Skootterini.com

Kun ei myrsky innosta tallihommiin, tein ajatustyötä ja mittailin GY6 oikeaa kahvatsydeemiä. Parkkiasento on sotkettu ajovalojen kanssa. Joutuu hakemaan Motonetistä keinukytkimen ja poraamaan reiän kahvarunkoon.
Nyt voin laittaa DC-lisävalon ylimääräisille johdoille, niin ei mene vaihtovirralla toimivat ajovalot sekaisin. Led lisävalo löytyi ilmaiseksi varastossa, mutta nuo on muutenkin hyvin halpoja. On jopa runsauden pulaa valoista, löytyi 2 soikeaa ja yksi neliskanttinen. Eiköhän nuo saa ohjaustangon kiinnityspultin alle kiinni, kun poraa lattarautaan 10mm reiän.

Huonon käynnistyvyyden takia jouduin vaihtamaan CPI skootterin boksin Yamaha tyyliseen ja nyt skootteri käynnistyy hienosti. Sitten aloin miettiä tätä CPI mittaristoa. Riittääkö, että vedän johdon Yamaha sytytyshetken anturin johdosta CPI johtosarjan vastaavaan johtoon vai pitääkö jotain muuta kytkeä.
Kirottu laite teki eilen vielä katalan tempun, penkin vaijeri pomppasi pois paikoiltaan. Jouduin murtautumaan rikkomalla toisen sivukatteen.Samalla korjasin keskituen liian pystyn asennon, mopo kippasi eteen kaiken aikaa. Ilmeisesti Neosin oman moottorin pohja on erilainen kuin kopiominarellissa, kun mopo seisoi hienosti ennen moottorin vaihtoa.

Itsellä ei ihan vakio ja kyllähän se tahtoo pitkillä ajoilla kuumeta liikaa, kun mm youtubesta katselee näitä esim yamaha aerox fixsaajien ajopelejä ihan 50cc, niin useimmiten on tehty termariin ohivirtausreikä ja laitettu kaksi jäähdytintä tai näitä lauhduttimia. Tämä kaveri rakentelee työkseen näitä modauksia, moniin laittaa toisen syylarinkin: https://www.youtube.com/@jroseditionquality/videos

Lainaus käyttäjältä: Eki - 02.10.26 - klo:10:58Itse tein noin 1.5-2.0mm kokoisen ohivirtausreiän ihan siksi ettei syyläri ihan riitä pitämään lämpöjä riittävän alhaalla, kyllä ne yleensä pysyy mutta kun itse edelleen teen 100-400km päiväreissuja. Liika lämpö on omista peugeoteista tuhonnut vuosien mittaan jo kolme kannentiivistettä, ostaisin isomman syylärin, mikäli löytyisi edes kiinnikemuutoksilla sopiva, ei oikein taida löytyä. Myös miettinyt lauhdutinta, mutta sen hyöty letkun välissä voi olla minimaalinen?

Toimiva jäähdytysjärjestelmä ei ole altis ylikuumenemiselle, sen vian aiheuttaa yleesä joko vajaa järjestelmä, tai liian laihalla käyvä kone, jolloin lämmöt pysyy korkeana koko ajan. Kun sekaan laitetaan vielä väärän lämpöarvon tulppa, on soppa valmis. Kun kone käy kuumana, varsinkin se kannen silikonitiiviste pakotilan ympärillä laukeaa ensimmäisenä.

Itse tein noin 1.5-2.0mm kokoisen ohivirtausreiän ihan siksi ettei syyläri ihan riitä pitämään lämpöjä riittävän alhaalla, kyllä ne yleensä pysyy mutta kun itse edelleen teen 100-400km päiväreissuja. Liika lämpö on omista peugeoteista tuhonnut vuosien mittaan jo kolme kannentiivistettä, ostaisin isomman syylärin, mikäli löytyisi edes kiinnikemuutoksilla sopiva, ei oikein taida löytyä. Myös miettinyt lauhdutinta, mutta sen hyöty letkun välissä voi olla minimaalinen?

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 29.08.26 - klo:22:39

Lainaus käyttäjältä: Eki - 29.08.26 - klo:21:18

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 14.05.17 - klo:10:50Nesteet pois ja sylinterin kansi, kannen sisäpuolella on termostaatti.
Termostaattia on vain yhdellä lämpöarvolla, aukeaminen alkaa n80 asteessa.
Kannattaa hankkia kannen tiivisteet, ennen kuin aukaisee, ettei skopailu katkea pitkäksi aikaa.

Mistä peugeotin mallista lie kyse, sf3/4 ei mitään kantta tarvitse irroittaa, vaan sylinterin päällä on tämä termostaatti. Satulakaukalo pois ja kahdella lyhyellä pultilla on termostaatin runkonippa letkulle kiinni, se auki ja termostaatti on esillä. Siinä termostaatin päällä nipparungossa on myös ristipäinen ilmausruuvi. Näin jossain youtubessa kun eräs kaveri rakentelee yamaha airoxeja, hän teki termariin jonkun pienen loven, mutta en ole äkkiseltään löytänyt videota, auttaa lisää termarin toiminnassa.

Speedfigth 2 termarin vaihto...lukee otsikossa

Okei, no sitten tuli väärää infoa minulta

Jatkoa seuraa, kuten arvata saattaa, sähkövetojen korjaamisella. Tällä kertaa vuorossa ovat etupään sähköt eli ajovalo, parkki ja vilkut. Samalla myös käynnistys ja äänimerkki korjataan kuntoon.

Aloitetaan projekti siis purkamalla katkaisimet ohjaustangosta ja ruvetaan setvimään, mikä kaapeli menee minnekin, mikä on minkäkin johdon funktio ja missä kunnossa johdot ovat. Ensimmäisenä havaitsin valokatkaisimen olevan ainakin täysin mykkä – mikään valo ei syty. Katkaisimesta siis ruuvit irti ja painikkeet sekä liukukytkin pöydälle osiksi.

Nopeasti selvisi ainakin päävirtasyöttökaapelin olevan täysin sulanut. Eriste oli monesta kohtaa kuoriutunut irti kuparista ja kupari itsessään oli hapettunut poikki. Taitava juottaja voisi vaihtaa koko kaapelin, mutta en ole ihan niin taitava, että uskaltaisin lähteä tuota uusimaan. Johto siis poikki ja kutistejatko väliin. Varmistin vielä kiinnityksen kutistesukalla, että tulee varmasti tukeva liitos.

Seuraavaksi valojen vaihtokytkimen korjaus ja samalla vilkun liukukatkaisimen puhdistus ja herkistys. En tiedä, onko tätäkin yritetty aiemmin korjata, mutta uudelleen kasaamalla molemmat lähtivät toimimaan täsmällisesti ja kontaktien puhdistuksen jälkeen myös toiminta oli kunnossa.

Käynnistys saatiin toimimaan siihen asti, että starttisolenoidi naksahtaa, mutta ei kytke kunnolla ja startti ei lähde pyörittämään. Yhdistämällä johdot solenoidin päältä käynnistyy kuitenkin hyvin. Pitänee uusia starttisolenoidi, niin eiköhän tuokin lähde taas toimimaan.

Äänimerkillä vähän sama tilanne: kytkin kytkee hyvin, mutta äänimerkki ei toimi. Jännite tulee ja maadoitus on kunnossa. Uusitaan siis samalla äänimerkki.

Korjaan vielä jarruvalokatkaisimien liittimet uusilla vedenpitävillä liittimillä, että myös nämä saadaan toimimaan. Samalla vedetään nippusiteillä johtosarja ja liittimet tukevasti paikalleen, jotta johdot eivät jää roikkumaan ja liittimet pääse heilumaan ajossa.

Hiljalleen alkaa siis selvitä, mitä tässä on tapahtunut. Kaikkea ei tarvitse uusia, eikä oikeastaan edes kannata. Kun ensin selvittää, mitä johdon tai komponentin pitäisi tehdä ja sen jälkeen mittaa, tuleeko sinne sähköä ja kulkeeko se siitä eteenpäin, aika moni mystinen sähkövika muuttuu lopulta ihan tavalliseksi viaksi.

Tässäkin tuli vaihdettavaa tavaraa lopulta aika vähän. Osa vioista korjaantui puhdistamalla, herkistämällä tai tekemällä johdotus uudelleen kunnolla. Ja se, mikä oikeasti oli rikki, voidaan sitten vaihtaa hyvällä omallatunnolla.

Moikka taas. Onko kukaan nähnyt Suomessa liikenteessä (tai myynnissä)
SIVUVAUNULLISTA Burgmania. Englannissa niitä näyttäs olevan..
Itse en ala kyllä lullaa omaani asentamaan vaan pitäisi löytää valmis paketti ja vain 650 malli.

Ikää tulee keväällä 80v, taitaisi olla aika siirtyä ihan fillareihin, sähköllä tai ilman, tästä todella hyvä skootteri, pieni tinkivara hinnassa: https://www.nettimoto.com/peugeot/speedfight/3439996

Myös reippaasti myöhäisellä oleva sytytysennakko tekee moposta ihan hengettömän,
esimerkiksi kierrosrajoittimissa käytetään sytytyksen myöhästämistä.