Kiinalaisten variaattorin säätöä

[Kinkster]

Variaattorin akselissa on hieman ruostetta. Voiko sitä akselia rasvata jollakin ilman, että siitä koituu ongelmia vai pitääkö se ruoste vain irrottaa jollakin hiomapaperilla ja jättää akseli sellaiseksi? Mitä muuta sieltä varista kannataisi rasvata?

Rullat olivat jättäneet rullakuppiin aika läjän pientä jauhoa, jonka puhdistin pois ja totesin samalla, että 300km ja Top Racing rullissa oli havaittavissa pientä kantikkuutta jo kun RMS rulliin ei tullut moista n. 1500km aikana.

Kupin puhdistus ilmeisesti auttoi, koska nyt kone ottaa kunnolla kierroksia ja pitää ne ylhäällä siihen asti kunnes kaasua höllää. Ehdin jo kaasaria säätää oikein olan takaa ilman muutosta. Vehje siis teki sitä, että kiihtyi hyvin n. 35-40km/h vauhtiin jonka jälkeen kierrokset selvästi tippuivat ja kiihtyvyys kärsi hieman. Viimeksi kun rullat vaihdoin pääsin juuri eroon tästä ikävästä effektistä ja nyt se oli palannut vaivihkaa takaisin. Lian poisto varista siis poisti tämän ongelman.

Rullakupin sekä käynnistyrattaan remmin puoleisissa pinnoissa oli myös käsinkosketeltavat porrastukset, minkä remmi on ilmeisesti aiheuttanut. Pitäiskö niitä tasoittaa hiomalla vai onko kyseessä vain pakollinen ominaisuus?

[openflow]

Rasvattavia osia ei ole kun laakerit. niitäkään ei tarvitse erityisesti rasvata ellei ole mennyt kuivaksi. Ruosteisia osia voi öljysellä rätillä pyyhkiä ,kunhan ei pyyhiä pintoja joihin hihna koskee.

Rullakupissa olevat roskat vaikuttaa yllätävän paljon sen toimintaa. huomasin saman kun putsasin.

Pienet kulumat kiinanihmeessä kuuluu asiaan.

[sale111]

morjesta.. nyt noilla vakio rullilla ajettu n300km.. ja tosiaankin varmaan hieman olevuneet sinne koska kiihdyttäessä.. kierrokset nousee nyt pikkasen korkeammalle.... oisko se syy tai sit kun samalla vaihdoin uuden variaattorin remmin... kumpi lie..?? mut nyt kiihdyttäessä kierrokset nousee ehkä noi 150rpm enemmän... hmmmmmmmm

[openflow]

Kellä nyt sattuu olemaan kierroslukumittari ,niin pistäkääs skootterin kierrosluvut kiihdytyksessä ja matka-ajossa ~45 vauhdissa. Hyvä olisi mainita myös minkä painoisilla rullilla & jousella(vakio ...malossin sininen...) mitattu. Jos on holkitettu niin sekin ois hyvä mainita.

Kyllähän jotain tolkkua näihin kiinalaisten varin säätöihin pitää saada. Aloitetaan keräämällä lukemia...

Itsellä malossin violetti jousi ,rullat valinta on yhtä kompromissia
Kierroslukumittaria kiinanihmeessäni ei ole ... vielä ,joten mitään lukemia en ite pysty antamaan.

[zoner-06]

Terve

Aloin eilen vaihtaa Zoneriin -06 rullia sekä takavarin painejousta homma meni hyvin niin pitkään kunnes en saanut takavaria millään auki... Takajarrua saa painaa mielin määrin ja lukita takarengasta, mutta silti pultti ei avaudu.. Mikä neuvoksi? Olisiko hommaan mitään kikkaa koska en omista pulttikonetta enkä viitsisi sellaista tämän vuoksi hankkia.

[A_sentaja]

hommaa suodatinavain, sellainen muutaman euron venkula jossa kankainen remmi. Sen kiepautat takavarin ympärille ja eikun voimaa hauikseen, kyllä aukeaa.. Itselläni sellainen avain on ja monet kerrat sillä takavarin aukaissut. Tuota avainta saa melkein mistä tahansa kunnon huoltsikalta tai tarjoustalosta, eikä ole hinnan kiroissa.

[Coastside]

http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?PHPSESSID=486a7dc69064bc2493846e2acd0de5b7&topic=591.0

Tuolla osiossa on kuvaus oman Zoner -06 varin avaamisesta. Muissakin ketjuissa on tuosta asiasta. On muuten tiukkaan väännettyjä.

[zoner-06]

Aivan totta!

Kiitoksia vastauksesta käydään ostamassa...

[openflow]

Jatkoa tuolta http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=665.msg8984

Eikös koneen kierrokset säädetä rullilla kuitenkin. Jos ei kierrä tarpeeksi, niin rullat on liian painavat. Jousella säädetään hihnan kireyttä. Jousi on loppu vasta sitten, jos hihna alkaa luistamaan.

Rullat ja jousen yhdistelmä määrää kierrokset. Jämäkämpi jousi nostaa kierroksia siinä missä kevyemmät rullat. Kiinanihme kiertäää 40@4000 vain jos takavarin lautaset on kokonaan auenneet(max välitykset). se tarkoittaa jäykällä vakio jousella ~10g rullia tai vastaavasti todella heppoista painejousta.

Päätehtävä jousella on säätä se hihnan kireys. toissijaisesti kierroksia/välityksiä.

~5g rullilla jos  40@4000 ,jousi on jo entinen vaikkei luistaisi. pitäsi olla lähempänä 6000.
Jos haluaa sen 40@6000rpm noin löysällä jousella sinne joutuu pistämään ~2g rullat. puhumattakaan jos haluaa >7000rpm.

malossin vihree-->sininen nostaa kierroksia käsittääkseni ~10%. Jos kierrokset ~4000 pinnassa 40 vauhdissa ,jousi on luokkaa ~1.5x heppoisempi ,kun malossin vihreä.

Tossa on esimerkki hyvin säädetystä varista. pysyy kierrokset mukavan tasaisena 20 vauhdista ylöspäin.
http://shop.racingplanet.de/catalog/images/diagrams/diagramm_camshaft_rex_450_oem_vs_naraku.JPG

Tollaiset säädöt haluaisin myös. ollaan vaan pirun kaukana noista. Tällä hetkellä 4g rullat + violetti. eikä säädöissä hurraamista ole. Seuraavaksi täytynee holkittaa etuvaria siten ,että olisi jotain 55-60@8000. Prikattomana kiinalaisen varin säädöt ovat täysin älyttömiä näille tehoille.

[Partanen]

Näkyvät myyvän myös liukuprikkoja, ja jopa laakereita painejousen väliin. Ideana ilmeisesti se, ettei jousen tarvitse vääntyä ja sitä kautta vastustaa painuessaan kasaan. Hinta ei ole paha, vois joskus kokeilla.

[Coastside]

Eikö olisi hyvä järjestää koesarja millä selvittää eri verin rulla / jousikombinaatiot taviskinuskilla jollain radalla jolla saadaan halutut tiedot tarkasti?
Nyt kokeilu on hajanaista olemattomaan mittausdataan perustuvia.

Pitäisi ainakin määritellä miten mitataan.

[Samppa]

Samaa mieltä.. Täällä Kiinalaisosiossa tuo variaattorin "viilaaminen" on jo niin pitkällä ja lähentelee jo taidetta, että ilman muuta jonkun teistä "aktiivipurkajista" kannattaisi tällainen selvitys kokonaisuudessaan tehdä. 

[Partanen]

Paras neuvo on edelleen se, että vaihtaa 5 - 5,5 grammaiset rullat. Jo tuossa asiassa on mieltymyseroja. Toinen tykkää kevyemmästä, toinen painavammasta. Siksi kattava ja yksi ainoa totuus on vaikea selvittää.

Itse sain päähäni kokeilla noita löysempiä jousia alkujaan täältä:

http://www.revolution70.com/indexe.html

Hollannin kielellä heppu on kirjoitellut enemmänkin asiaa variaattorin toiminnasta. Englanniksikin löytyy vähän asiaa, esim. juuri vihreän, tai valkoisen jousen käyttö.

Google auttaa kääntämään hollannista ainakin englanniksi. Suomeksi en ole kokeillut.

http://translate.google.com/translate_t


Viime kesänä vielä jostain löysin jonkinlaisia testipenkki tuloksiakin kiinalaiseen mopoon, erilaisilla varisäädöillä. Nyt en enää muista millään missä ne oli. Oisko ollut ton hollantilaisen sivuilla sitten.

[openflow]

Mainitaan nyt ohimennen mitä kiinalaisen säätämisellä voi käytännössä saada aikaan.

Oma kiinalainen vakio säädöillä erääsen jyrkkään ylämäkeen ~30 km/t. suoralla tiellä vastatuulen ~40 km/t.
Nykyinen tilanne: samaan ylämäkeen ~40 km/t. vastatuulen ~55 km/t. mittari lukemia.
En sitten tiedä miten mahtaisi mennä ,jos tähän saisi _oikeasti_ hyvät säädöt.

Kiinalaiset(4t) taitaa poiketa kaikista muista skoottereista. näitä rassaamalla saa jotain näkyvääkin aikaiseksi. Muissa vehkeissä ne tajuaa jo tehtaalla laittaa optimaaliset säädöt.

Jep joku vakio mittaus tapa olisi hyvä ,mitä kaikki sitten käyttäisi.  Näin saisi käyttökelpoista vertaus pohjaa.

[Partanen]

Jotain Kymcoa tänään kattelin pikaisesti ohi kävellessäni. Kone näytti aika pitkälle samanlaiselta kuin kiinalaisen 139QM*-kone. Ehkäpä kinkinkin voi saada toimimaan, ehkäpä Kymcon ratkaisuilla. Kymcoonhan hollantilainenkin muistaakseni vertaili.