Skootterini.com

Ja mitä me taas opimme.....

öö...
kiristä suodattimen korkki tiukkaan ... vai?

Synkkä totuus paljastui tänään tankatessa. Laskelma osoitti talvikulutuksen olevan 3,5 litraa sataselle. Kiinalainen nastarenkailla ja vaihtelevalla kelillä ja niin kovaa kuin keli sallii.

Millä konstein 2tahti-koneen kulutus saadaan mahdollisimman alas? Imu ja pakopuolen ahtaumat poistamalla sekä säätämällä moottorinohjauksen uudelleen (seokset, nokkakulmat, sytytysennakko) sai 1.5l/100km pois auton kulutuksesta, samalla vääntöalue laajeni ja saavutettiin lisää tehoakin. Tietokoneella kaikki säätäminen on niin helppoa. Taitaa nuo kuristimet sun muut mitä mopoissa on vakiona lähinnä lisätä kulutusta ja 2-tahtikoneella pitää kai pakopuolella olla jonkinlainen vastapainekin olemassa?

2-T kone resonoi putken kanssa tiiviisti niin että kaikki muutokset vaikuttavat. Tehokone vääntää kapealla alueella ja on huono osakuormalla = suuri kulutus arkiajossa.
Laajalla vääntöalueella toteutettu kone toimii tehokkaammin arkiajossa, mutta huipputeho jää alemmas.
On mielikuva että joku suomessa teki kokeita ja julkaisi jotain netissä? Voi olla linkki tässä ketjussakin.

LainaaMillä konstein 2tahti-koneen kulutus saadaan mahdollisimman alas?

Muutamalla se mahdollisimman heikko tehoiseksi ~1 kW. Valmistamalla hyvän pakoputken ja asentamalla ruiskun voisi päästä alle 1 L / 100 km. "Mahdollisimman alas" on aika laaja käsite.

Vakio koneesta jos haluaa bensapihin rakentaa, kannattaa tutustua 2t-koneen pakoputken toimintaan. Putkella on suuri( ~50%) merkitys tehoon ja kulutukseen.

Joo, pakoputkissa täytyy pitäytyä valmisratkaisuissa/vakiossa, oman pakoputken suunnittelu tai valmistus on aika kaukaa haettua omalla kohdalla eli se nyt rajaa jo aika paljon. Huomasinpa muuten että joku onkin jo hukkaputken tuosta etukäyrästä poistanut aikoinaan. Täytyypä tutkia mitä saa aikaseksi käytettävyyden kärsimättä.

Sanoisin, että ehkä eniten kulutukseen vaikuttaa kiihdytyspumppu. Sen saa kaasarin sivulla olevaa liuskaa muotoilemalla pois päältä tai vasteen sellaiseksi, että antaa loppukaasusta vasta.

Riippuu varmaan tapauksesta, mulla ei vaikuta mitään jos ottaa kiihdytyspumpun pois käytöstä. Ilmanputsari on mulla hyvin virtaava, kaikki kurit on poistettu ja suutin on 90. Vakiona nämä kiinalaiset on kuristettu jokseenkin hengiltä, ilmanputsari on tukossa ja suutin on laitettu mahdollisimman pieneksi, siinä tapauksessa saattaa kiihdytyspumpun poisto vaikuttaakin kulutukseen.

Mulla on nyt kiihdytyspumppu käytössä, VirijaVaran kaasari ja vie vain 2L sataselle. En usko että söisi yhtään vähempää vaikka pumpun ottaisi pois käytöstä. Tärkeämpää on saada ilmanputsarista kaikki kurit pois ja siihen sopiva suutin. Se on avain pieneen kulutukseen.

Tysconin alkuperäisessä kaasarissa ei ollut kiihdytyspumppua lainkaan ja se söi 3,5L sataselle..

Voi olla, että myös muilla kaasarin säädöillä on osuutta asiaan. Itse ostin uuden kaasarin ja otin siitä pumpun pois ja eroa tuli. Saattaa tosin olla uuden kaasarinkin syytä. Ilmanputsari on vakiomalli, jossa on vesiputkesta tehty etuputki. Elementtiä on kevyesti öljytty. Kokonaisuus vaikuttaa toimivan hyvin. En osaa yhtään sanoa, että millaista hyötyä tulisi, jos laittaisi jonkin paremmin virtaavan mutta silti suodattavan. Suurin ero uudella kaasarilla ja pumpun poistamisella on kaupunkiajossa, joten saattaapi olla että oli aivan liian rikkaalla kiinalaisen alkuperäinen. Matka-ajossa pumppu ei aktivoidu niin usein mutta kaupungissa, kun saa höllätä ja lisätä kaasua, niin jokaisella kiihdytyksellä se ruikkii bensaa.

Kiihdytyspumppu korjaa sen häiriön minkä kaasun avaaminen aiheuttaa. Suutinjärkkä ei ehdi mukaan vaan seos laihenee ja kone kakattelee. Erillinen paineella toimiva pumppu syöttää heti tarvittavan bensamäärän ja häiriö ei tunnu. Variaattorilla ajaessa ei paljoa muuteta kaasun asentoa verraten manuaaliseen vaihtamiseen joten pumppu ei lisää kulutusta mainittavasti.

Jostain foorumeilta luin, että kiinanihmeiden kaasarit on ehkä tarkoitettu isommille koneille ja ruikitun bensan määrä olisi näin ollen melko suuri. Minulla tuo pumpun poistaminen aiheuttaa n. puolen sekunnin empimisen kiihdytyksessä mutta muuten toimii hyvin.

Tehäämpä tämmöne topikki kun monelle bensansyönti taitanee olla pieni ongelma.
Eli ongelma on tämmöinen:
Mopo syö ihan liikaa löpöä satasella, eli noin 5l/100km.

Mites bensan syöntiä saa pienemmäksi?
Nykyiset "virit":
-Kuriton putki
-16mm mikunin soppatykki (vakiona jo kiinni)
Ei muuta.

Auttaisiko jos pienentäisi kaasutinta 12mm tai 14millin?
Entäs jos virittäisi enempi -> vähemmällä kaasulla voipi ajaa.
Muita ehdotuksia?

Mulla taisi olla kiihdytyspumpun kalvossa vuoto ja kulutus oli samaa luokkaa entisellä kaasarilla (cvk kopio). Ei sen pitäisi millään viedä niin paljoa. En ole varma viasta mutta jotain outoa siinä oli. Kun ajoi niin tasakaasulla kuin vain pystyi, niin kulutus pysyi pienenä.

Lainaus käyttäjältä: leze223 - 30.06.12 - klo:10:59
Tehäämpä tämmöne topikki kun monelle bensansyönti taitanee olla pieni ongelma.
Eli ongelma on tämmöinen:
Mopo syö ihan liikaa löpöä satasella, eli noin 5l/100km.

Mites bensan syöntiä saa pienemmäksi?
Nykyiset "virit":
-Kuriton putki
-16mm mikunin soppatykki (vakiona jo kiinni)
Ei muuta.

Auttaisiko jos pienentäisi kaasutinta 12mm tai 14millin?
Entäs jos virittäisi enempi -> vähemmällä kaasulla voipi ajaa.
Muita ehdotuksia?

Prikkaahan sulla ei oo joten täytyy kysyä että ajeletko silti ns hana auki, pikkasen kun löysää niin pitäis kulutuksen tippua, paitsi on jatkuvaa kiihdytys/pysäytys ajoa kaupungissa.