Kova kulutus & kulutuksen vähentäminen

[Make]

Vaimolla on Leone(sama kuin Keeway Hurricane) merkkinen skootteri, jolla on ajettu nyt reilut 1000km.

Mopon kulutus on ollut sellaista reilua 3l/100km, eli kohtuullisen paljon. Noh ajattelin sitten asentaa mukana tulleen kuristamattoman alkukäyrän ja nyt kulutus on ilmeisesti yli 4l/100km. Itse en ole kulutuslukemia mittaillut, mutta uskoisin noiden lukemien olevan suhteellisen oikeat.

Itselläni on Keewayn Focus jonkinlaisella pirisarjalla ja painan lähes 40kg enemmän kuin vaimo, mutta kulutus pysyy tuossa 2.5-3.0l/100km paikkeilla, riippuen ajonopeudesta.

En ole tutkinut sen tarkemmin asiaa, mutta onko tässä muuta tehtävissä kuin pienentää pääsuutinta, vai auttaisiko lisäilma tms, koska veikkaan että myös ilmansaatia on rajoitettu jollakin tavalla ?

Moottori käy leonessa hyvin ja muutenkin kaikki tuntuu olevan kunnossa. Ei röpöttele tai savuuta, mutta mielestäni tuossa neljän litran kulutuksessa on puolitoista litraa liikaa.

Ilmeisesti myös 2-t öljyä kuluu normaalia enemmän.

Joten. Kulutusta olis nyt saatava pienemmäksi. Onko hyviä vinkkejä ?

[cpi-racer]

TM 11 2005 oli testi Keeway Hurricanesta:

http://www.jm-racing.fi/luettelot/tm1105baotianvskeeway.pdf

Kulutus oli tuolloin 2.9-3.4 litraa.

Itselläni on vakio CPI Oliver ja se vie 3.8 litraa (viimeisin tankkaus), johon olen tyytynyt.

Eli en tiedä kulutuksen pienentämisestä, mutta ajattelin jos tuosta artikkelista olisi jotain hyötyä..

[Partanen]

Ilmasuodattimen pesu, uusi tulppa, tai ainakin kärkivälin tarkastus, ja oikeat rengaspaineet nyt alkuun ainakin. Loput onkin sitten hankalampi toteuttaa. Variaattorissa saattaa olla eroa. tms.

Tietyn määrän energiaa se mopo kuitenkin tarvitsee liikkuakseen, ei sitä oikein huijatakaan voi. Pienempi suutin -> vähemmän polttoainetta, menee laihalle, teho laskee, pitää vääntää enemmän kaasua (jos enää voi vääntää enemmän). Tärkeintä on oikea seossuhde, kun haetaan hyötysuhdetta. Laiha, tai rikas seos ei ole hyvä, pitää olla oikea seos.

[dealer]

Helpoin konsti pienentää kulutusta olisi rajoitinprikan poistaminen variaattorista mutta sitä ei voi suositella kenellekään homman laittomuuden vuoksi.

[Partanen]

Kaikista helpointa olisi ajaa nopeudella, jolla saadaan paras hyötysuhde moottorista, vaikkapa "Kappas vaan" tyyliin. Parasta hyötysuhdetta ei saada kaasu pohjassa, taikka muutenkaan koneen kokoon nähden suurilla nopeuksilla.

Eikös nuo prikat ole menneen talven lumia siinä mielessä, että eikös melkein kaikissa uusissa mopoissa ala olemaan jo jotenkin sähköisesti rajoitettu nopeus? Vai onko 2-t koneet eri kuin 4-t koneet? Mulla ei ainakaan ollut prikkaa, eikä ole ollut niissä muissakaan kiinan 4-tahdeissa joita olen availlut. Zonerissa tosin taitaa olla rajoitin vielä variaattorissa.

[dealer]

Enpä tosiaan tiedä onko uusissa kaksitahtisissakaan enää variaattorissa rajoitinta.
Esim. vähän vanhemmassa Kymcossa prikan poisto pienensi kulutusta aika paljon, olikohan reilulla litralla 100 km kohden.
Työkaverin tytön mopolla ja eräällä toisella Kymcolla kokeiltu.

[Make]

Kiitti vinkeistä. Tuo rengaspaineiden tarkastus olis myös poikaa. Näyttää nimittäin olevan vähän lyssyt renkaat.

Otin tuossa viikonloppuna ilmanputsarista jonkinmoisen letkun palan pois ja tuntuu, että seos menee tietyillä kierrosalueella laihalle, mutta kaasu pohjassa vetoa on riittävästi. Skootteri kulkee tasan 50kmh ja ilmanpuhdistimen letkun poiston jälkeen kaasua voi laskea enemmän ylläpidettäessä kyseistä nopeutta. Täytyy yrittää vielä vähän säädellä ja tutkailla tulpat sun muut, kunhan kiireiltä ennättää.

Variaattoria en ole avannut, mutta ainakin minun alla kevyemmät rullat olisi paikallaan. Kiihtyvyys paikaltaan, aina tuonne 20kmh on varsin hidasta ja vaimokkeella kun on noita valoja työmatkalla varsin paljon, niin kaasu pohjassahan sitä tietysti lähdetään liikkeelle ja polttoainetta kuluu.

Tämä on kyllä kaikenkaikkiaan aika kinkkinen juttu. Seos tosiaan pitäsi saada sopivaksi. Nyt mennään todennäköisesti vähän liian laihalla eteenpäin. Luistin neulaa tosin voisi myös koittaa nostaa, mutta mutta, taidan kohta päästä kulutuslukemissa auton tasolle. Kulutuksen testaaminenkin on varsin hidasta puuhaa.

[Partanen]

Keveämmät rullat voi lisätä kulutusta, sillä silloin kone käy kovemmilla kierroksilla, mutta taas toisaalta, jos kone saadaan paremmin keveämmillä rullilla tehoalueelle, niin kiihdytys on nopeammin ohi, ja kaasua voidaan vähentää. Hankala homma.

Todennäköisesti kulutuserot voivat johtua myös pelkästään mopojen yksilöeroista, ajotavasta, liikennevalojen määrästä ja liikennerytmistä. Eli välttämättä mitään vikaa ei sinänsä olekaan.

Mielestäni variaattorilla varustettua mopoa pitäisi verrata vaikkapa 1975 malliseen Daf Volvoon, jossa on variaattori. Ei mene varmasti alle 10 litran kulutuksilla kaupunkiajossa, vaikka kyseessä on todella pieni auto. Variaattori ei ole mikään taloudellisen ajon riemuvoitto. Sen voit todeta kokeilemalla variaattorinkoppaa ajon jälkeen. Mitä kuumempi se on, sitä enemmän sinne on jäänyt energiaa matkalla, ja sitä kautta mennyt hukkaan.

Ei kulutus välttämättä lisäänny, jos koneelle tarjoaa enemmän polttoainetta, ja malttaa tosiaan ajella 45-50 nopeuksia. Itse kun kokeeksi kokeilin 90 kokoista suutinta vakion 79 tilalle, niin kaasua ei tarvinnut vääntää juuri yhtään, kunhan tuo kohtuullinen moponopeus oli saavutettu. Suutin tosin oli ylilyönti noin muuten, mutta tarkoitin esimerkiksi. Autollenikin tarjosin ruiskusta osakaasulle enemmän bensaa, niin nykyään voi mennä useammin ihan pintakaasulla, ilman että kulutus lisääntyi merkittävästi.

[OH2KV]

Ja ennakoiva ajotapa ennen kaikkea pienentää kulutusta, ehkä eniten kaikista, mm tänään hyvä esimerkki(autolla tosin) Tutulla tiellä pääkadun(minun ajosuuntani) valo vaihtui punaiseksi n. 250m ennen risteystä. Tiesin että hidastamalla sopivasti, pääsisin jatkamaan matkaa pysähtymättä lainkaan.
Takana tullut ajoneuvo sen sijaan meni ohi minusta vasemmalta, 2 kaistaa samaan suuntaan, ja kiirehti seisomaan punaisiin valoihin.

Minä valuttelin pikkuhiljaa oikeata kaistaa, ja toinen auto seisoi jo pysähdyksissä vasemmalla kaistalla.

Mulla oli 2 vaihde vielä päällä n. 15 metriä ennen risteystä, vauhtia ehkä 25 km/h, kun meidän kaistoilta vasemmalle johtavalle tielle valo vaihtui vihreäksi, siitä tiesin, että suoraan ajaville valo vaihtuu parin sekunnin päästä, ohitin "lentävällä lähdöllä juuri äsken minut ohittaneen ajoneuvon, ja jätin ainakin 50 metrin kaulan välittömästi. Käytännössä painamatta kaasua yhtään ylimääräistä, vain sen verran, että ollaan lähellä nopeusrajoitusta.

Tänään yllätyksekseni havaitsin, että perässäni tuli toinen samanlaista ajotyyliä noudattava, Volvo tuli kiltisti minun perässäni, se tienasi 2 sijoitusta tässä rallissa, minä vain pidin paikkani jonon keulilla, kuten alunperin.

Sama onnistuu skootterilla, mopolla, varsinkin tutulla reitillä. Kulutukseen vaikuttaa merkittävästi.

Pysähdyksistä kiihdyttäminen on se juttu, missä bensaa palaa eniten.

En tiedä miten paljon vaikuttaa ajokokenus, sillä ex- esimieheni oli varmaan ajanut 5 miljoonaa kilsaa, ja ajoi mielestäni varsin epätaloudellisesti ja joskus tyhmästi suorastaan, ja noista syistä myös muutamia peräänajokolareita, mulla mopolla ehkä 60000 kilsaa, autolla lähes 2 milj. kilsaa, pahempia kolareita ei ole ollut.

[Partanen]

Hyvä esimerkki ennakoivasta ajosta. Jotkut vaan vetävät tuonkin liian pitkälle, ja alkavat polkea jarrua urakalla siellä 250m ennen liikennevaloja. Sitten hinaavat sitä jonoa 5km/h nopeudella siihen punaisiin valoihin, joihin ehkä vielä joutuu pysähtymäänkin. Se ON ärsyttävää. Monesti liikennevaloissa on tunnistimet asvaltissa, jonka mukaan liikennevalot ohjautuvat. Jos sitten jää ihmettelemään liian kauaksi liikennevaloista, niin saa odotella tuomiopäivään niiden valojen vaihtumista.

Kaupunkiajossa ruuhka-aikana ei ihan aina voi ajaa kaikkein taloudellisimmalla tavalla, koska matkan pitäisi myös edetä.

[Samppa]

Jotkut vaan vetävät tuonkin liian pitkälle, ja alkavat polkea jarrua urakalla siellä 250m ennen liikennevaloja. Sitten hinaavat sitä jonoa 5km/h nopeudella siihen punaisiin valoihin, joihin ehkä vielä joutuu pysähtymäänkin. Se ON ärsyttävää.

Näinhän se on varsinkin henkilöautopuolella, mutta raskaalla kalustolla (yhdistelmällä) ajettaessa tuo tekniikka on esimerkiksi talvella usein välttämätön, ettei jäädä mäkiin jumiin.   

[Love82]

Ja varsinkin kylmillä ilmoilla kulutus nousee niin liikkeelle lähdettäessä, kuin ajossakin. Lämmin säilytyspaikka olisikin syksyllä ja talvella mukava lisä

[OH2KV]

Jotkut vaan vetävät tuonkin liian pitkälle, ja alkavat polkea jarrua urakalla siellä 250m ennen liikennevaloja. Sitten hinaavat sitä jonoa 5km/h nopeudella siihen punaisiin valoihin, joihin ehkä vielä joutuu pysähtymäänkin. Se ON ärsyttävää.

Näinhän se on varsinkin henkilöautopuolella, mutta raskaalla kalustolla (yhdistelmällä) ajettaessa tuo tekniikka on esimerkiksi talvella usein välttämätön, ettei jäädä mäkiin jumiin.   

Omalla työmatkallani tiedän risteykset, joiisa tunnistinanturi on, jos siellä jo autoja jonossa, turha sinne on kiiruhtaa seisomaan, mutta jos "paalupaikka" häämöttää, menen normaalia vauhtia risteykseen, vaikka sammutan moottorin, jos tiedän, ettei vuoroni ole justkohta ajaa risteykseen. Tutulla reitillä valorytmin oppii nopeasti. esim edäellä kuvaamani risteyksen jälkeisessä risteyksessä on tunnistin vasemmalle kääntyville, kun vastaantulevat eivät enää saa kääntyä oikealle, ja oikealta tulevat autot loppuvat, on aika käynnisttää moottori, ja kytkeä vilkku vasemmalle, sillä matka jatkuu 5 sekunnin sisällä.

As Samppa says, raskaalle liikenteelle tilanteet ovat joskus; kohtuusujuva hidas liikenne talviliukkailla, tai totaalistoppi liikenteeseen. Totaalistoppi minua ärsyttää liikenteessä eniten.

1 min totaalistoppia vastaan 5 min 5 km/h, jälkimmäinen tuntuu paremmalta mielestäni. Matka etenee. Maisema vaihtuu.

[Partanen]

1 min totaalistoppia vastaan 5 min 5 km/h, jälkimmäinen tuntuu paremmalta mielestäni. Matka etenee. Maisema vaihtuu.

Kävellen liikkuessa ruuhkat ovat harvoin riesana, paitsi Ikean alennusmyynnin avajaisissa.  Autolla ei liikenteessä ole kovin usein tilannetta, että ajetaan yli 5metriä nopeudella 5km/h. Jopa kehäteiden ruuhkissa mennään kovempia keskinopeuksia.

Raskaskalusto ja niiden yhdistelmät ovat tietysti oma lukunsa, mutta siksipä ne eivät saakaan ajella Helsingin keskustassa -poislukien jakeluautot. Vaikkapa Mannerheimintiellä ruuhka-aikana ei ole olemassa vihreää aaltoa. Puhumattakaan  kaupunkiintuloteiden poikki menevistä kaduista. Viimeistään parin korttelin välein palaa aina punaiset. Siinä on vaan pakko kiihdyttää reippaasti suurimpaa sallittuun nopeuteen, ja ajella sitten pintakaasulla (tilanteesta riippuen kaasu jopa pois) sinne seuraaviin punaisiin valoihin. Ei auta jäädä köröttelemään liikenteen tulpaksi ajelemalla 5km/h. Eli aina ei voi ajatella vain itseään ja säästellä polttoainetta, sillä liikenteessä on myös muita, jotka haluavat joskus perille.

Taloudellisessa ajossa kannattaa kiinnittää myös huomiota moottorin parhaan hyötysuhteen löytämiseen. Pintakaasulla kiihdyttely pitkään kuluttaa enemmän polttoainetta, kuin vaikkapa puolella kaasulla kiihdytys ripeästi tavoitenopeuteen.

[Samppa]

Jep. Kävin itse joskus tuollaisen taloudellisen ajon kurssin ja siellä opetettiin silloin kiihdyttämään mahdollisimman nopeasti (toki järkeä käyttäen) suurimpaan sallittuun nopeuteen ja sitten pintakaasulle. Samassa yhteydessä opetettiin myös, että kiihdytettäessä taloudellisesti esim. kolmosvaihteen yli voidaan hypätä ja vaihtaa kakkoselta suoraan neloselle, mikäli kierroksia käytetään tarpeeksi.

Oli hauska huomata, kuinka samalla testilenkillä kulutus laski yllättävän paljon.