Kova kulutus & kulutuksen vähentäminen

[Kenzy]

... ja tässä tullaan siihen, että mikä on loppujenlopuksi taloudellista ja mikä ei - vaihtaminen kakkoselta neloselle tai kolmoselta vitoselle ja siitä eteenpäin 40km/h nopeuden ajaminen vitosvaihteella saa aikaan vaihdelaatikon ennenaikaisen kulumisen ja sitä kautta laukeamisen... tässä taannoin oli 30 vuotta alalla olleen vaihdelaatikkokorjaajan kirjoitus Hämeen Sanomissa tuosta taloudellisesta ajosta. Ennen tuota kamppaniaa vaihdelaatikoita tuli normaalisti parin sadan tonnin kohdilla huoltoon, kamppanjan alottamisen jälkeen vaihdelaatikoita alkoi tulemaan täysin levinneinä jo alle 100tkm mittarilukemilla. Eli tuo autokoulujen aivopesu taloudelliseen ajoon tekniikasta tietämättömille voi johtaa todella suuriin korjausmenoihin, siitä sitten jokainen ynnäilee, että montako litraa sillä 1500 eurolla saisikaan sitä bensaa... eli järki siinä taloudellisuuden hakuisuudessakin

[Partanen]

Tuohan riippuu täysin autosta ja sen välityksistä. Jotkut ajavat sitä neljääkymppiä vitosella muutenkin. Joka tapauksessa pitää odotella hetken pidempään vaihteita hyppiessä, ennenkuin tempaisee vaihteen päälle. Jos kakkoselta riuhtaisee suoraan nelosen, tai vitosen, ilma että antaa koneen kierrosten laskea, niin varmasti huutaa synkkarenkaat hoosiannaa. Toisaalta ne synkkarenkaat kärsivät myös siitä, jos 60-70 vauhdista pitää saada kakkonen valmiiksi risteysajoa varten. Eli kun tietää mitä vaihteiston kanssa tekee, niin ei ongelmia. Mutta näin pitkälle eivät taida autokoulussa, taikka taloudellisen ajon kursseilla opettaa? Jos on joskus ajanut kuorma-autoa, niin ymmärtää mitä se on, kun ne rattaat pyörii eri nopeuksia siellä vaihteistossa. Ei auta voima, vaan taito ja maltti. 

(Olisin muuten jo aikaa sitten halunnut jakaa tämän aiheen oman otsikkonsa alle, mutta valtuudet eivät riitä. Karkasi mopon kulutuksesta jo auton synkkarenkaisiin...  )

[Samppa]

Jos on joskus ajanut kuorma-autoa, niin ymmärtää mitä se on, kun ne rattaat pyörii eri nopeuksia siellä vaihteistossa. Ei auta voima, vaan taito ja maltti. 

(Olisin muuten jo aikaa sitten halunnut jakaa tämän aiheen oman otsikkonsa alle, mutta valtuudet eivät riitä. Karkasi mopon kulutuksesta jo auton synkkarenkaisiin...  )

Jep, sitten tulevat jo välikaasut ja tuplapoljennat. On tullut ajettua vanhanmallisista vähän uudempaankin raskaaseen kalustoon. Antaa olla vain tekstit tämän otsikon alla. Palataan vain takaisin mopokeskusteluun..

Kuten Love82 sanoi, alkaa kulutushuiput näkymään vasta ilmojen kylmettyä. Kyllä se skootterinkin kylmäkäynnistys sitä bensaa jonninverran vie.

[Make]

Seuraavat toimenpiteet on tehty:

1. Ilmansaatia lisätty poistamalla putsarista supistava putki
2. Rengaspaineet tuonne 3bar paikkeille
3. Tulppa putsattu (oli aika kartainen, vaikka ajomäärä vasta reilut 1000km)

Kulutus ennen toimenpiteitä oli reilut 4 litraa / 100km.

Kulutus nyt 3litraa / 100km, eli litran verran putosi kulutus kyseisillä säädöillä.

Enpä osaa sanoa sitten mikä noita oli se suurin pudottaja, mutta ajatuksena olisi vielä ajokauden loputtua vaihtaa kevyemmät rullat jne, jolloin mopon saisi paremmin liikkeelle paikaltaan(pysähdyksiä/liikennevaloja työmatkalla on noin 10kpl) , koska nyt on vähän sellainen tahmea aina tuonne 20km/h saakka.

[Partanen]

3 litraa sataselle on mielestäni jo aika hyvä kulutuslukema 2-tahti mopolle jossa on variaattori. 2-tahtisen ominaisuuksiin kun kuuluu 4-tahtista suurempi polttoaineen kulutus. Hiukan pakoputkesta riippuen osa polttoaineesta menee suoraan raakana pakoputkeen, ilman että koskaan edes kunnolla palaa.

Rengaspaineet on oikeasti merkittävä tekijä kulkemisen ja sitä kautta kulutuksen suhteen. Ylilyöntejä en silti suosittelisi ilmanpaineitakaan nostettaessa, sillä kahdesta moposta olen kuullut irtoavan tubeless-venttiilin paikoiltaan. Venttiilin metalliputki irtoaa vanteesta siten, että venttiilin tiivistyskumi jää vanteeseen. No matkahan tietysti päättyy siihen, kun renkaassa ei ole enää ilmaa. Toivoa sopii, ettei jonkun kohdalla tyhjene ajossa eturengas yllättäen. Sanoisin, että 0.2 - 0.3 bar korotus valmistajan ilmoittamiin riittänee kulun parantamiseen ja sitä kautta polttoaineen säästöön.

[Samppa]

En ole koskaan 2-tahtisella päässyt noin pieneen kulutukseen.

[Coastside]

Mopon nopeus on juuri siinä rajoilla että ilmanvastus on merkittävän suuruinen verraten muihin kitkoihin. Tiukka vaatetus, jos sää sallii on melko tehokas tapa vähentää sitä, mutta ajoasennon vaihto kyykkyyn on tehokkaampi. Kaikkialle se ei sovi ja näyttää aika sporttiselta. Hoikan pienen tytön ei tässä mielessä tarvitse olla kuin oma itsensä ja jos vielä varoo jarruttelua aiheetta, niin kulutus on niin pieni mitä ajotavallaan voi saada aikaan. Varsinkin tyttökuskien kuitenkin kannattaa harjoitella kovaa jarruttelua, jotta se sitten tarvittaessa sujuu. Ei nouse vakuutusmaksut niin paljoa. Sormet jarrukahvoilla ajo ei ole huono idea sekään.

Turhat mäet kannattaa kiertää jos voi, sanoo kokenut pyöräilijä Liikennevirrassa ajeluakin, koska se pakottaa kovaan ajorytmiin.

Moottorin esilämmittelyä hiusföönillä tms voisi kylmillä ilmoilla harkita, mutta vaatii jo kikkailua. Suojapeitteen alla se olisi verrraten tehokaskin keino.

[Coastside]

Uudenihkeä Zoner vie talviajossa 2,5 litraa. Aika hyvin 90 kg kuskilla paksuissa vaatteissa nollakeleillä 2/3 maatieajoa. Hieman kyykkyasentoa maantiellä ajaessa sillointällöin.

Tarkennusta:
Laskelma oli parin tankkauksen ja sen oman mittarilukeman perusteella tehty. Heittoa voi olla suuntaan tai toiseenkin. Alku meni liian pienin rengaspainein, josta aiheutui, myös pientä hallintaongelmaakin. Tankkaus taas huoltikan mittarin mukaan samaan tasoon tankin laipan kanssa, jossa ei kumma kyllä ole asiallista tukea tankkausletkulle, vaan väärin kohdistettuna se roiskii bensaa ulos.
Tankatessa kannattaa lirutella ne tipatkin joita kahvassa on edellisenkin tankkauksen jäljiltä niin että se voi roiskua satulalle, kun asettelee sitä tankinputkeen. Voi olla että jotkin kahvat tihkuvat bensaa omia aikojaan, joten niistä voi saada extraakin. Silloin hyöty on suhteessa tankkauskertoihin. Voi tosin tulla sanomista jos puolia litroja käy tankkaamassa eri mittareista. Jos bongaa sohlon mittarin niin hyödyntämään vain. Vastuu on huoltikan.

Ajotapani on tietoisen nuuka. Kierrän mäet ja kun ajan ne ylös, niin  kaasu auki, mutten rajoittimeen saakka, joka lisää kulutusta hieman. Moottorin paras hyötysuhde on kaasu apposen auki käyttäessä.
Vastatuuleen lasken nopeutta jottei ilmanvastus kasva tarpeettoman suureksi. Reppu selässä ja takaboxi sitä vasten muodostavat vastusta vähentävän pitkänomaisen rakenteen, jolla voi olla vaikutusta jonkin verran.

Ennakoin valoihin menoa etten tarvitse jarrutella turhaan. Harmittaa se että moottori jarruttaa, jolloin rullauksista ei saa täyttä hyötyä irti.

Matkamittarin luotettavuudesta sain vertailuarvon. Uuden auton mittari näytti saman, sadan metrin erolla 10 km matkalla. Virhe tuskin on merkittävän suuri.

Uusin laskelma 7.4 : Edelleen 2,5 litraa/100 km,  400 km keskikulutus.
Törmäsin taas aika horoon mittariin. 

[Samppa]

Ja piikkisellä voi ottaa alamäessä vähän ennemmän vauhtia ja pistää menemään osittain massanvoimalla tulevan ylämäen ylös. Samaa teen myös autolla, mutta tietysti siten ettei nopeus laske ylämäessäkään alle sallitun. Optimaalista olisi tietysti se, ettei mopopuolella tarvitsisi ajaa kahva ojossa, vaan kulkisi vähän pienemmilläkin kierroksilla tuon sallitun maksimin.

Mainitsemasi Zonerin talviajokulutus tuntuu kyllä todella pieneltä. Tuo jos joku on jo halpaa ajoa... Kyykkyasentoja en viitsi mopon päällä ottaa. On huvittavan näköistä nojata tankoa vasten, kun vauhtia on sellaista "verkkaista"... 

[Kinkster]

Mainitsemasi Zonerin talviajokulutus tuntuu kyllä todella pieneltä. Tuo jos joku on jo halpaa ajoa

Mun Zoner (kinkki) vei nyt talvella 2,7-2,8 litraa sadalla. Pintakaasulla kun ajelen pitkät matkat ja kaupungissa talla pohjassa.

[Juha]

Ja piikkisellä voi ottaa alamäessä vähän ennemmän vauhtia ja pistää menemään osittain massanvoimalla tulevan ylämäen ylös. Samaa teen myös autolla, mutta tietysti siten ettei nopeus laske ylämäessäkään alle sallitun. Optimaalista olisi tietysti se, ettei mopopuolella tarvitsisi ajaa kahva ojossa, vaan kulkisi vähän pienemmilläkin kierroksilla tuon sallitun maksimin.

Mainitsemasi Zonerin talviajokulutus tuntuu kyllä todella pieneltä. Tuo jos joku on jo halpaa ajoa... Kyykkyasentoja en viitsi mopon päällä ottaa. On huvittavan näköistä nojata tankoa vasten, kun vauhtia on sellaista "verkkaista"... 

Tuo ei ole vielä mitään
Oma 2-tahtinen skootterini vie prikallisena kaksi päällä n. 2.1-2.2 l/100km ja prikattomana kulutus putoo hieman, kaksi päällä vain 1.7-1.9l/100km

Site se bensan suoraruiskutus tekee ja 2-tahtiöljyä kuluu vain 1l/1700km omassa ajossani, joka on lähes aina hana kokonaan auki.

[Coastside]

Mainitsemasi Zonerin talviajokulutus tuntuu kyllä todella pieneltä. Tuo jos joku on jo halpaa ajoa... Kyykkyasentoja en viitsi mopon päällä ottaa. On huvittavan näköistä nojata tankoa vasten, kun vauhtia on sellaista "verkkaista"... 

Pitkän kokonaismatkavälin (700) laskelmaksi sain 2,57 litraa.  Kyykyn vaikutus ei ole suuri kun sitä ei työläänä usein viitsi pitää. Voimpa tuon vaikutuksen joskus mittaillakkin, kun innostun. Olen harrastanut teemaa aiemmin ja rakennellutkin siihen liittyvää.

[Coastside]

Mainitsemasi Zonerin talviajokulutus tuntuu kyllä todella pieneltä. Tuo jos joku on jo halpaa ajoa... Kyykkyasentoja en viitsi mopon päällä ottaa. On huvittavan näköistä nojata tankoa vasten, kun vauhtia on sellaista "verkkaista"... 

Pitkän kokonaismatkavälin (700) laskelmaksi sain 2,57 litraa.  Kyykyn vaikutus ei ole suuri kun sitä ei työläänä usein viitsi pitää. Voimpa tuon vaikutuksen joskus mittaillakkin, kun innostun. Olen harrastanut teemaa aiemmin ja rakennellutkin siihen liittyvää.

Minulla on menossa koe jossa ajan 30 -35 keskinopeudella pääosin maantietä. Digimittari tekee laskelmista helppoja. Normaali tuppinurin keskinopeus on 45. Katson mitä kaasukäsi kulutukseen vaikuttaa.

Kulutus on 2,1 litraa 33 kmh  keskinopeudella (145 km). Kylmästartteja 6 kpl. Väillä oli hieman kuormaakin.  Ajotekniikka sellainen että jyrkät mäet kaasu auki ja alamäet niin ettei nopeus noussut yli 45. 

[Juha]

Minulla on menossa koe jossa ajan 30 -35 keskinopeudella pääosin maantietä. Digimittari tekee laskelmista helppoja. Normaali tuppinurin keskinopeus on 45. Katson mitä kaasukäsi kulutukseen vaikuttaa.

Kulutus on 2,1 litraa 33 kmh  keskinopeudella (145 km). Kylmästartteja 6 kpl. Väillä oli hieman kuormaakin.  Ajotekniikka sellainen että jyrkät mäet kaasu auki ja alamäet niin ettei nopeus noussut yli 45. 

Voisin koittaa itekin tuollaista tässä kesäiltojen ratoksi. Katsoa tippuuko kulutus alle kahden litran

[Coastside]

Kokeilin "yllättävää säätöä", eli poistamalla edellisen omistajan viriä. Säädin neulan takaisin keskiasentoon ja koneen toiminta parani ja näyttää kulutuskin laskeneen, ainakin yhden tankkauksen perusteella. Niin vaikka tuppi on usein nurin.

Kylmänä saa kyllä nyt sahata enemmän. Lämpimänä toiminta on hyvä ja keskinopeus selvästi entistä suurempi, vaikkei kiirehdi erikoisesti.