Skootterini.com

Lisätäänpä hieman omia havaintoja tänne.

Puhdistelin eilen ilmanputsaria ja tuli siinä samassa kurkattua kaasarin kannen alle kun noista rikkoutuvista kalvoista on täällä juttua niin pitihän se tarkistaa.

Noh. Kalvo oli varsin hyvässä kunnossa, mutta luistia takaisin asentaessa löytyi syy viimeaikoina korostuneeseen laiskasti kaasuun reagoimiseen. Luisti oli paisunut muodoiltaan sellaiseiseksi ettei mahtunut putoamaan kolossaan kuin noin puoliväliin asti.

Aikani pohdiskeltua otin palan hiomapaperia ja hioin luistia kevyesti ahdistavista kohdista ja sainkin sen taas liikkumaan kevyesti alas asti. Luistin alaosassa oli lisäksi pieni halkeama, joka ei ainakaan vielä näyttänyt pahalta. Kaasarin niputuksen ja seosruuvin säädön jälkeen kone reagoi kaasuun hyvin ja vaikuttaa muutenkin käyvän hieman paremmin osakaasulla.

Hieman olin jotain tuollaista odotellut luettuani Tekniikan Maailman kiinamopotestin jossa kerrottiin että: "Kaasuttimien kiinalaisvalmisteiset osat eivät kestä suomalaista polttoainekemiaa."

Lainaus käyttäjältä: jalat - 11.08.08 - klo:14:12
Tässä kuva miten vanha imukaula tuli korjattua mopo-osassa myytävällä 11.80e muovinletkunpalasella. Joku Gileran imukaulakumi tms... Mutta hyvin toimii ja kahdella klemmarilla kiinnitetään. Tiiviiltä tuntuu ainakin. Suhteellisen voimalla sai kaasaria siihen väännellä. Eli tiivis on.
http://i38.tinypic.com/2uh8k6g.jpg

Otetaampa hieman sanoja takaisin.
Rupesi starttaus kylmänä olemaan aika tuskan takana. Bendixiä epäilin aluksi, mutta lopulta revin penkin irti ja rupesin katsomaan imukaulaa. Tuo mopo-osan gilera patentti sukkasi. Tiedä sitten onko lämpö vai bensa vai mikä tehnyt, mutta se kumi oli paljon löysempää kumia nyt kuin aikaisemmin. Se ilmeisesti on "sulanut" lötkömmäksi. Tästä johtuen se oli vähän luiskahtanut klemmarin kanssa siten että varmasti haukkasi ilmaa sieltä välistä. No kiristelin uudelleen sen paremmin paikalleen ja RITS!!!! Kumi halkesi noiden kahden klemmarin väliltä. Eli ei kestänyt kunnon kiristystä. Enkä usko että kiristin liikaa, koska klemmaristahan menee aika helposti jengat jos liikaa kiristelee. Kumi ei vaan lopulta kelvanne tuohon paikkaushommaan.

Eniten tässä harmittaa se että nyt kun ostan uuden imukaulan jostain, niin niissä on se 3-4mm kapeampi imukanava. Toivottavasti se ei laiskistaisi kovin tuota muuten niin hyvää skootteria.

Eli en suosittele kenellekkään tuota kuminpalasta. En edes pahimmalle vihamiehelle, jos hänellä on kiinalaisskootteri Ostakaa suosilla uusi kunnon imukaula. Näin itsekin joudun tekemään ja rahaa meni hukkaan.

Vanha ruotsalainen sananlasku.
    "Osta halpaa. Halpa tulee kalliiksi. Kallis on hyvää."
    - Ikea -

Virtauskanavissa täytyy ollla juohevat linjat koska kakii kynnykset ja karheus aiheuttaa kitkaa. Kun virtaus heikkenee, alenee moottorin tehokin ja hyötysuhde. Oikein mitoitettua imukaulaa kannattaa korjata jos voi tai hankkia sopiva. Virtaustekniset asiat ovat tekniikanalan vaikeimpia, joten tarkkana saa olla.

Kiinalaisissa moottoreissa on tuo tyyppivika joka on tuntematon muille merkeille.

Etolasta yms... paikosta saa varmaan kunnolista letkua ,millä ton imukaulan voisi paikata toimivaksi.

---
Itse paikkasin mopedista "boost bottlen" putken puutarhaletkun pätkällä. Letku käytänössä suli bensan käsittelyssä, siitä tuli "liisteriä". Jotkut kumilaadut eivät  kestä bensaa kovinkaan hyvin.

Hellou' arvon kanssa-ajajat.

Baotianin kaasutin aiheuttaa pikkuhiljaa ylitsepääsemättömiä ongelmia, ees-taas on tullut tätä sivustoa luettua, mutta kun ei!

Skootterilla pystyy ajamaan kun ilmanputsaria ei ole ollenkaan, todella laiskaa on kiihtyminen, eli vääntöä on mielestäni hukassa. Hieman rikkinäisellä (vain kotelosta, ei imuputkesta) vakioputsarilla vehje yrittää hetken lähteä pirteämmin, mutta sitten kierrokset hyytyvät kuin seinään.

Imuluistin kalvo on ok. Neulan sokka keskimmäisessä lovessa (5 pykälää), tätä en ole koettanut muuttaa. Imukaula hapertunut, mutta ei läpi asti. Sähköryyppy rikki, ruuvattu siis pohjaan eli pois päältä. Tulpan värikin suht ok.

Voisiko syy olla alipainehanassa? Ettei saa riittävästi bensaa kaasua enemmän käännettäessä? Letku ei ole maailman tiukin imukaulan liitokseen, mutta bensaletkun suodattimessa ainetta kyllä näkyy. Kohon toiminta kun mielestäni on joko-tai, eli menovettä on tai ei, eikä jotenkin portaattomasti?

"Hyvät neuvot tarpeen"

Ensimmäisenä hae jostain autovaraosaliikkeestä 30-40cm pätkä kumista bensaletkua uudeksi alipaineletkuksi. Sisähalkaisija muistaakseni 3.2mm tai 3.5mm. En ole varma, mutta sen näkee kun ottaa vanhan letkun ja katkaisee siitä sen venyneen pääpalan pois ja mittaa letkun sisähalkaisijan. Tuollainen kuminen kunnon bensaletku maksaa tuo pätkä sen 2-3 euroa. Joten halvalla pois yksi mahdollinen vikakohde. Kiristä sitten se letku kunnolla imukaulan liittimeen ja bensahanaan. Itselläni uusi kumiletku oli niin tiukkaa ja joustavaa, että se ei olisi kaivannut mitään kiristintä lisäksi liitoksiin, mutta pistin ne alkuperäiset rautalankakiristimet kuitenkin. Jos ne on hukassa, niin sopiva nippuside hoitanee asian.

Samantien kannattanee ehkä vaihtaa se bensaletku. Sen halkaisija saattaa olla eri. Mutta kun nuo kunnon letkut ovat käytännössä puoli-ilmaisia, niin vaihda samantien sekin. Ompahan sen jälkeen selvä ettei uudessa pitäisi olla tukoksia tai vastaavaa.

Toiseksi vaihda suosilla se imukaula uuteen. Se on edessä kuitenkin jossain vaiheessa. Maksaa noin 30e. Tai puhdista se kumi ja yritä edes teipata sitä umpeen. Polkupyörän kumien paikkauspaketista löytyvä kumiliima (kumisementti) voi myös olla ihan hyvä vaihtoehto yhden halkeaman korjaukseen. Itsellä katosi kaikki käymisongelmat, kun vaihdoin lopulta suosilla uuden imukaulan.

Lopuksi kiristele kunnolla imukaulan klemmari kaasaria vasten sekä ilmanputsarin klemmari kaasaria vasten. Ilmanputsarin klemmari kannattaa kääntää 90 astetta. Siten ettei se osu/paina/estä mitenkään kiihdytyspumpun toimintaa. "Se tappi siinä kaasarin oikeassa alakulmassa kaasuvaijerin alapuolella, joka pitäisi painua pohjaan kun kaasu väännetään kokonaan auki". Jollakin täällä oli tuo ilmanputsarin klemmari häirinnyt tuota toimintaa. Itsekin sen käänsin omassani samalla kun jouduin noita räpeltämään.

Taas oli pientä ontumista solikan käynnissä, joten päätin kurkata ilmanputsarin sisälle. Tämän viikon ajelut sateessa hiekkateillä oli täyttänyt ilmanputsarin kuravedellä.  
Myös paikkaukseni ilmanputsarin ja kaasarin välillä oli pettänyt.

Ja sitten vielä tuo kaasarin luisti on taas paisunut niin ettei enää liiku kunnolla. Sain sitä tutkimalla pienen palaisekinkin lohkaistua yläpäästä.

Voiko kaasarin kannen avata?
Ettei sen kaasarin kalvo mene rikki?
Ja jos siellä on se kumiholkki ja sen poistaa niin voiko silloin mennä se kalvo rikki?
Onko laillista poistaa kumiholkki kaasarista?
Tahtoisin vain että tulisi enemmän kiihtyvyyttä skootteriini.
Kyseessä on Solifer XTR 50 Export moposkootteri.
Ja toinen asia olis että tuleeko vetoja enemmän sen kumiholkin poiston jälkeen?
En ole poistamassa vielä mitään ennenkuin saan tietoa asiasta,että onko se laillista!
Oisi kiva saada vastauksia.

- Kaasarin kannen voi avata
- Se ei mene rikki, jos et sorki sitä millään terävällä
- Todennäköisesti siellä on kumiholkki niinkuin kaverin XTR50:ssä oli. Kalvo voi periaatteessa mennä rikki jos jollain terävällä sohaiset sitä.
- Kumiholkin poisto ei ole laillista, se on virittämistä.
- Se tuo lisää kiihtyvyyttä sekä vääntöä, mutta myös nopeutta.
- Tuleeko vetoja? Meni ohi.
- KUMIHOLKIN POISTO EI OLE LAILLISTA, KOSKA SE ON MOPON RAKENTEELLISEN NOPEUDEN (45km/h) MUUTTAMISTA (LISÄÄMISTÄ).

Kiinalaisen kaasarin kalvossa voi myös esiintyä turpoamista, niin että kun sen irroittaa, sen joutuu sullomaan takaisin sen uraan painaen kannella, jottei se pullahda ulos.
Se ei vaikuta toimintaan jos se asettuu paikalleen oikein.

Syynä voi olla vääränlaisen voiteluöljyn käyttö kaasaria huollettaessa.

Itselläni on kaasarin kalvo juuri tuolla lailla pullistunut. Sitä on aika hankala saada paikalleen. Mutta kun se menee paikalleen, niin toimii kyllä ihan hyvin. Tiedä sitten mistä johtuu, kun oli pullistunut jo kun avasin sen ensikertaa alle 1000km ajettuna. Vai olisiko vaan taas jonkun tehtaan vähemmän laadukas ensiasennuskalvo.

Otin kaasarin irti suutinkoon tarkistamisen takia, bensaa valui joka paikkaan, kannen ruuveihin piti sahata kolot jotta ne saa auki, kaasarin kalvoon tuli iso reikä, en saa pohjan ruuveja irti ja kaasarin neula vääntyi, V****aa niin että veri ei kierrä

Edit: Eikä lopu siihen, laitoin kaasarin monen kömmellyksen jälkeen takaisin, tulin huoneseeni ja huomasin ruuvin. PRKL se on ryypystä, ei hyvin mene. Varmasti viimeinen kerta kun kosken koko vehkeeseen jota kutsutaan kaasariksi.

E. Eipä ollutkaan ryypystä, mutta jostain päin kaasaria kumminkin.

Mites sä sen kaasarin neulan sait vääntymään?
Ja hyvä vinkki niille jotka ovat kironneet sen neulan sokan hukkaamista.
Kannattaa muuttaa sen sokan paikkaa käyttämällä lukkopihtejä.
Eikä enää sokka lennä hukkaan.

Neula vääntyi vain vähäsen, mutta sain sen suoristettua. Jos otan ilmanputsarista kurin pois, tarviiko vaihtaa suutinta vai riittääkö säätö, jos tarvitsisi vaihtaa suutin olisiko 3-5 nro isompi hyvä?

Edit: Ei se iso reikä kalvossa haitannut ajoa yhtään, ei ollut käynti, kiihtyvyys tai muitakaan ongelmia
Ja siitä suuttimesta, onko vakiosuutin 85#? Jos sen kurin ottaa pois, olisiko 88# suutin hyvä?

Lainaus käyttäjältä: Samppa - 21.09.07 - klo:10:46
Kiinalaisten ryypyistä en niin tiedä/muista, mutta E Partanen taisikin tuossa edellä jo toiminnan kuvailla. Eurooppalaisissa ja Jaappanialaisissa tuo ryypyn toiminta on tupannut olemaan kyllä ainoastaan silloin "sähköistettyä", kun on päällä, eli johdon nyppäsy irti tekee myös ryypystä toimintakyvyttömän ja samalla näkee makaako ryyppy päällä.

Jaahas, myönnettävä se on. Hölisin virheellistä tietoa  .

Kyllä se sähköryyppy näissä Dellortoissakin ihan samalla tavalla toimii kuin kiinalaisissa. Eli oletusasetus on "ryyppy päällä" ja virran tultua mötikkään ryyppy lähtee pikku hiljaa pois päältä.

Löysin kuitenkin eilen syyn sille, miksi olen syyttänyt automaattiryyppyä monta kertaa ja uusinutkin niitä pariin otteeseen. Ongelma on siinä, että ainakin näissä Dellorton PHVA-kaasuttimissa tuo ryyppy saattaa jämähtää asentoon "pois päältä". Eli yksinkertaisesti tuo neula joka painaa ryyppysuuttimen kiinni saattaa siis jämähtää paikoilleen urassaan (tuo koko ns. mäntä/luisti jossa neula on kiinni) kaasuttimen ryyppyrunkoa vasten. Ja kun virrat on skootterista vähän aikaa poissa päältä, niin neula ei pääsekkään nousemaan ylös (ryyppysuutin aukeamaan), koska tuo mäntä/luisti ahdistaa tuota runkoa vasten.

Eilen ihmettelin skootterin huonoa käynistymistä ja aloin tutkailemaan ryyppyä. Mittasin ensin ryypyn vastuksen ja näytti olevan ok. Sen jälkeen otin ryyppymötikän irti ja sehän ei meinannutkaan irrota, koska tuo mäntä/luisti ahdisti niin pirusti kaasuttimen runkoa vasten. Oli jotain likaa välissä. Osien puhdistus ja aseöljyä tuohon männän/luistin ympärille niin johan alkoi liikkumaan ja samantien myös toimimaan. Eli siis tarkistakaapa aina ensin tämä ennen kuin uusitte koko ryypyn.

Ryypyn toiminnanhan voi testata vastusmittauksen lisäksi mittaamalla tuon ryyppyneulan liikeradan (virta ryypylle -> ryypyssä oleva vahapallo lämpenee pikkuhiljaa, laajenee ja työnttää mäntä / luisti / neula -yhdistelmää enemmän ulos. Koko ryyppymötikkä irti ja vaikka vähäksi aikaa jääkaappiin, niin menee vastaavasti sisäänpäin (eli siis kylmässä kutistuu ja lämpimässä laajenee).