Kaasari, taikka kaasutin, nyt myös ryyppy

[jalat]

Otimpa sitten kuitenkin pois tuon nippusiteen pois kaasarin kiihdytyspumpusta. Nimittäin ei startannut napista vehje. Heti kun otin nippusiteen pois, niin starttasi nätisti.

Tänään huomasin kuitenkin että sammuili muutamissa risteyksissä. Huomasin että tyhjäkäynti aaltoilee. Välillä tyhjäkäynti putoaa melkoisen alas ja jopa skootteri voi sammua jos 1min on ajamatta ja paikallaan. Pikkuhiljaa putosi tyhjäkäynti pois. Ja sitten taas jos kaasuttaa paikallaan pikkuisen, niin tulee todella korkeat tyhjäkäynnit joksikin aikaa. Perä tärisee, kun rengas yrittää pyöriä. Sitten se saattaa taas normalisoitua usean sekunnin päästä. 10-60sek päästä toisin sanoen. Välillä meni liki minuutti että se normalisoitui.

Tulppa näytti paahteisen kahvilta. Hyvinkin juuri siltä kuin pitääkin. Täytyy selvitellä tuota aaltoilevaa tyhjäkäyntiä mistä se johtuu. Hakutoiminto varmaan kertoo jotain

[Hemmo]

Hakua kannattaisi useammankin kirjoittajan käyttää.   
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=233.0

[jalat]

Säätämiseksi menee kai taas. Luin kaiken mitä löysin kaasariin ja tyhjäkäyntiin liittyen foorumilta. Imuvuoto saattaa olla syyllinen. ilmanputsarin letkun liitin epäilyttää. Siis se panta joka puristaa ilmanputsarin kaasariin. Se tuntuu jotenkin nuljuvalta se ilmanputsarin letku. Tai putkeksi sitä kai pitäisi sanoa. Se ei tunnu istuvan ollenkaan niin jämäkästi kuin imukurkku kaasariin. Täytynee irroittaa se panta ja koittaa laittaa uudelleen. Samalla säätää niitä seosruuveja uudelleen. Se aaltoileva tyhjäkäynti loppuu jos on loppuakseen. Jos ei lopu, niin... saanee jatkua

On se jännää omistaa 2 kiinalaisskootteria samoin osin, ja todeta miten erilailla ne voi toimia eri asioissa, kuten tyhjäkäynti, täyskaasu, kiihtyvyys jne jne

[Kenzy]

Minäpä avasin kaasarin kalvon kannen ensimmäistä kertaa tästä vekottimesta, mittarissa ~2300km. Kalvo oli täysin ehjä, joustava ja hyväntuntunen, ei mitään hämminkiä sen suhteen, neulan prikan nostin yhtä uraa ylemmäksi, eli se on toisiksi ylimpänä nytten, katsotaan josko käynnistyvyys ja vääntö vähän paranisi. Samalla säädin venttiilit ja pätkäsin bensahanan alipaineletkun imukaulan päästä 20mm pois ja laitoin uudestaan kiinni, haisi meinaan mopo hieman bensalle, ja tuo letkun juuri oli aivan märkä. Nyt ei pääse testilenkille, kun vettä sataa kuin aisaa, ehkä illemmalla sitten..

[Coastside]

Zoner -06. Kokeilin risasta putkesta lyhyempää 7 cm pätkää. Pörähteli satunnaisesti kierroksia ja oli sammua välillä. Kun otin pois, niin kävi normaalisti. Resonanssin suhteen noin herkkä peli.

[jalat]

Irroitin eilen koneen käydessä ilmanputsarin. No hitsi kone kävi yhtälailla kuin ilmanputsarin kanssa. Äämet vain koveni. Tästä epäilin että seokset on laitettu nyt sitten ilmaa vuotavan seoksen mukaan kun putsari on ollut kiinni. Kiristelin sitten vähän kireämmälle imukurkun klemmarit ja ilmanputsari ehkä pikkuisen paremmin kiinni ja klemmari kireämmälle kuin aikaisemmin. Samantien sai säätää seosruuvia, ettei kone lähtenyt sammumaan. Enää seosruuvi ei ole pohjassa asti, vaan nyt se on about sen pari kierrosta auki ja tuntuisi siltä että se tyhjäkäynti ei seilaisi enää. Samoin loppui kokonaan se paikallaan käydessä sammuminen. Ajelemaan en enää päässyt, kun alkoi satamaan.

Mutta uskoisin että nyt löytyi oikeat säädöt kaasariin ja imuvuodot loppui. Saas nähdä... sateet kun loppuu, niin ajossa sitten huomannee myös.

[Samppa]

Hyvä että syy löytyi. Imuvuodot ovat todella kenkkuja, sillä niiden löytäminen on joskus työn ja tuskan (ja lukuisien kokeilujen) takana.

[Kenzy]

Mulla on ollut tässä kuukauden päivät semmonen fiilis, että tuo mopo ei anna ihan kaikkea, mitä sillä olisi tarjottavana, on siis alkanut tuntumaan siltä jostakin syystä. Eilen temppuilin tuon kaasarin kanssa ja säätelin neulan prikkaa edestakas, ei sillä ollut mitään vaikutusta menoon, oliko se ylimpänä vai keskellä, joten laitoin sen takaisin keskiasentoon. Kiihdytyspumpun tapoin nippusiteella "hana auki"- asentoon jne. No testilenkin jälkeen avasin tulpan, ja se oli lähes valkoinen, hieman rusehtava, mutta kuitenkin valkovoittoinen, joten liikaa tulee ilmaa jostakin, tai sitten tulpan lämpöarvo on väärä. Kävin ostamassa motonetistä jonkun Datsunin bensansuodattimen, joka on hieman tuota vanhaa isompi ja löin sen kiinni. Alipainehana pelasi hienosti, sillä heti kun mopo lähti käyntiin, alkoi uuteen suodattimeen valua bensaa ihan reilusti, joten bensansaannista ei ainakaan tuo laihuus johdu. Täytyy nyt vielä selvitellä josko tuo tuosta tokeni, vai täytyykö sitä käydä ostamassa kylmempi NGK tuon vanhan tilalle.. jonka siis vaihdoin eilen uuteen.

[Coastside]

Zoner -06 Käyntiinsaanti oikkusi viikon verran, eli saman kuin rajoittimen mystinen ilmestyminen. Polkien ja startaten kauan sen sain kylmänä käyntiin ja lämpimänä se oikkusi vain joskus vaatien polkemista, jolla se läksi paremmin käynttiin.

Katkaisin ryypyn johdot että pääsin sen mittaamaan purkamatta katteita, löytääkseni liittimen.
Vastus oli 7 Ohmia, joka on sukulaisensa Fillyn 5 Ohmin lähellä. Johdoissa ei ollut jännitettä. Käyttöohjeen kaaviossa ei koko ryyppyä edes ole. Fuden huolto-ohjeessa on sarjavastus 5 Ohmia ja 5 Wattia. Tuossa se on jossain takalipan alla?

Mystisempi osuus: Ryypyn piuhat katkaistuna se läksi sahaamatta käyntiin aamulla ja jaksoi käydä tyhjäkäynnillä, vaikka sähköt olivat rankkasateen kastelemat. Tietenkin, vaikka peite oli miltei maahan saakka. Akkukotelo oli latauksen vuoksi auki.

[openflow]

Jotenkin tuntuu ihmeelliseltä ,että neulan korkeuden muuttaminen ei vaikuta vehkeen toimintaa mitenkään. En oo kiinanihmeen kaasaria(4t) pahemmin säädellyt ,enkä muittenkaan nelareiden, joten en osaa sanoa paljonko neulan korkeuden muuttaminen vaikuttaa säätöihin.

Vertauksen vuoksi 2t vehkeestä ,kun muuttaa neuan korkeutta yhdellä pykällä muutos on osakaasuilla jo merkittävä. parin pykälän muutos optimista tekee vehkeestä ajo kelvottoman.

täytyykö sitä käydä ostamassa kylmempi NGK tuon vanhan tilalle

No ei se tulpan vaihdolla mihikään parane. Jos ei se "sulamis" pisteessä ole, ei vaihdosta kylmempään ole hyötyä. Riikkamalle härvelin saa paikkaamalla ne imuvuodot tai pykälää isompaa pääsuutinta ei tulppaa vaihtamalla.

[Kenzy]

Jep, imuvuotoja tuossa ei ole missään, imukaulan irrotin kokonaan, pyörittelin ja vääntelin käsissä, eikä edes pintahalkeamaa tuossa ole, jos jostakin falskasi, niin ilmanputsarin väliputken klemmari oli löysähkö, jonka toki laitoin niin kireälle kun uskalsi. Seokset säätelin tuon jälkeen kohdilleen, bensansuodattimen vaihdoin ja bensa tuntuu virtaavan jne, ei tuossa mitään vikoja ole. En vaan ole muistaakseni yhdenkään NGK:n väriä katsonut sen kummemmin, kiinalainen tulppa oli nätin ruskea, sen panin ekan tulpanvaihdon yhteydessä merkille. Antaa tuon nyt olla ja asettua, kuunvaihteessa kurkkasen tulppaan uudestaan - en minä sitä laihuutta niin muuten pelkää, mutta ei huvittaisi palaneita venttiileitä vaihdella muuten vaan Ja juu, ei tuo neulan prikan puljaaminen ainakaan tuntuvasti auttanut, taikka haitannut, ehkä se oli hieman nuhaisempi, kun prikka oli korkeimmassa lovessa, tuossa keskikohdassa tuntuu ihan mukavalta ajella.

[A_sentaja]

Neulan korkeutta säätämällä se nelarinkin käytös loivenee, lisäksi saa säädellä tyhjäkäyntiseossuutinta sekä pääsuutinta, lisäksi vielä neulan seosputkea voi vaihtaa jos sellainen mahdollisuus on.. Mutta kyllä mopopuolella pitäisi riittää tuo neulan säätö, yleensä pykälä ylös tai alas auttaa, edellyttäen että kaikki imuvuodot on paikattu.

[Kenzy]

Nojo, avasin tuon tulpan, kun eilen ajelin pitkähkön lenkin. Se oli edelleen vaaleahko, ruskeaan päin vivahtava kuitenkin. Nostin tänään tuon prikan uudestaan toisiksi ylimpään loveensa, kyllähän se tyhjäkäyntiseoksiin vaikutti, ne säädin sitten uudestaan kohdillensa ja nyt on taas mopo nipussa. Kiihdytyspumpun poistolla ei merkittävää vaikutusta ollut, kyllähän se sen pikkusen nykäsyn poistaa liikkeelle lähdettäessä, mutta kun tuo on niin laiska ampasemaan paikaltaan muutenkin, niin siitä saatu hyöty on nolla, joten kiihdytyspumppu on taas mukana meiningeissä. Katsellaan nyt tässä kuukauden päivät mihin tuo asettuu

[jvaisanen]

Kait tämä liittyy vähän kaasariinkin tämä minun kysymys.
Miten teillä Baotianit,Milan Sportit sun muut käyttäytyy kun täydestä vauhdista päästää kaasun tyhjäkäynnille? Mulla käy niin että tapahtuu ikäänkuin moottorijarrutus eli moottori ei mene heti tyhjäkäynnille kuin vasta vauhdin pudottua lähes 0:aan. Onko tämä normaalia? Ja jos on niin olis kiva tietää miten on toteutettu..

[Kenzy]

Kyllä siinä tosiaan moottorijarrutus tapahtuu, kun ei se takavariaattorin vieressä oleva kytkin vapauta niin kovassa vauhdissa, jolloin veto säilyy, ja hihna rupeaa jarruttamaan kampiakselia.