Skootterini.com

Veneen pohjavertaus ontuu hitosti tässä yhteydessä.

Kannattaa huomioida että se bensa imetään kohokammiosta ylös, reijät liikkuvan veneen pohjassa taas "höylää" nestettä. On totta että jos alipaine on riittävä se imee sitä kyllä molemmilta suuttimilta. Kannattaa kuitenkin huomioida että kaasari on muotona venturi . Luisti muuttaa tätä muotoa ja sen ollessa alhaalla tyhjäkäyntipiiriin muodostuu pääsuutinpiiriä suurempi alipaine. Siksi se imee tyhjäkäyntisuuttimen kautta eikä pääsuutinpiiriltä vaikka siellä onkin rako neulan ja suutinputken välissä. Neulahan ei tuki koskaan suutinputkea täysin.

Kun luisti nousee siirtyy alipaine taaemmas ja alipaine alkaa vetään soppaa siirtymävaiheessa kummastakin. Mitä suuremmaksi läpivirtausala kasvaa, eli luisti nousee sitä lähemmäksi pääsuutinpiiriä suurin alipaine siirtyy ja sitä vähemmän soppaa virtaa enää tyhjäkäyntipiirin kautta ja sitä enemmän pääsuutinpiirin. Koska neula ohenee sen päätä kohden virtausala pääsuutinpiirissä kasvaa eli siellä vastuskin pienenee kokoajan luistin noustessa, tyhjäkäyntipiirissä se taas pysyy vakiona ja siihen kohdistuva alipaine samalla heikkenee.

Näin kaasari on suunniteltu toimimaan. Jos se vetää tyhjäkäyntisuuttimelta täyskaasullakin soppaa niin se kertoo sitä että kaasari ei toimi kuten sen on tarkoitus. Syitä voi mm. olla liian ahdas pääsuutinpiiri. Eli esim kyseiseen moottoriin liian laiha neula ja pääsuutin. Lisänä voi olla liian iso tyhjäkäyntisuutin. Myös osittainen tukos pääsuuttimen suutinputken sekoitusilmakanavassa voi tehdä sen että pääsuutinpiirin kautta ei virtaa riittävästi ilmaa ja polttoainetta ei nouse pääsuutinpiiristä kunnolla.

Joissain harvoissa tapauksissa on jouduttu myös poraamaan ilmasuutin pois ja vaihtamaan kooltaan eriäväksi (se on tehtaalla kiinteästi asennettu suutin siellä ilmanputsarin liitoksessa), mutta asia harvoin tulee edes vastaan. Jonkin verran tuolla virityspiireissä on tätäkin silti kyllä tehty jotta siirtymävaihe tyhjäkäyntipiiriltä pääsuutinpiirille saadaan halutuksi.

Lähinnä nämä muutokset tulee vastaan vasta vakavemmassa virittämisessä jolloin koneen Bmep:kin alkaa olla varsin roisi. Poikkeustapauksia siis joka tapauksessa ja hyvin usein samassa yhteydessä muutetaan myös luistin leikkaustakin. Mikäli joku ei tiedä: Se taas tarkoittaa luistin ilmanputsarin puoleista viistottua reunaa ja jolla vaikutetaan pääsuutinpiirin alipaineen voimakkuuteen.

Alipainekaasareistahan leikkaus usein puutuukin sillä se ei ole toimintaperiaatteesta johtuen niin tarpeellinen. Kun vaijeri vaikuttaa suoraan luistiin sen asento on suoraan riippuvainen kaasukahvan asennosta, ei moottorin alipaineesta joten niiltä osin luistin muoto on eri.

En minä sitä epäile etteikö sulla tyhjäkäyntipiiri vaikuttaisi täyskaasullakin, se ei vain toimi silloin kuten on tarkoitus.

Onhan niitäkin kaasareita, joihin ilmasuuttimen voi vaihtaa. Esim. Vespoista tutuissa SI kaasuttimista. Itsekin haeskelin viime kesänä sopivaa tyhjäkäynti- ja osakaasupiirin päällekkäisyyttä, ilmasuutinta pienentämällä. Mutta ei näissäkään tyhjäkäynnin seosruuuvilla voi täyskaasun seosta säätää, mutta vähän osakaasualuetta. Mutta tämä vanhemman mallinen kaasutin on muutenkin poikkeava skootterin kaasariksi, kun on mallia pystyimu.

Joo, on toki. Useimmissa se ilmasuutin on kiinteä ja mikunin vanhassa wm sarjassa taisi olla että koko ilmasuutinta ei ollut vaan kanava oli mitoitettu jo alkujaan sopivaksi. Sellanen muistikuva nyt ainakin oli. Monissa on myös ryyppysuutin kiinteä, mutta on niitäkin vaihdettavia.
Pystyimu taitaa olla aika harvinainen jo 2-pyötäisissä laitteissa. Outo värkki kaasareiden joukossa on Ibea -merkkinen kartingkaasari. Siinä on alipainetoiminen bensapumppu kuten normissa sahan läppäkaasarissa, mutta muutoin se on silti litteäluistinen giljotiinikaasari.

Tätä ette kyllä usko, PD19J eli 19mm kaasari ja ei mitään kuristimia tai haittoja ilmankulussa, pakokaasujen takaisinkierrätyskin poissa käytöstä, pääsuutin 88 ja tulppa yhä liian vaalea täyskaasulla vedon jälkeen, polttoaineena 98.

139qma 2009 vuosimallin Solifer Speedissä, tuntuma kaasukahvassakin on, että lisää soppaa kaipaisi, kun neulan noston jälkeen 3/4 kaasulla sai maksimikulun, ennen nostoa 1/2 kaasulla, täyskaasulla ei mitään vaikutusta kulkuun.

Kuiva ilma ja lämpötila -1C.

Eli 90 suutinta kai kokeiltava seuraavaksi.

Miten niin emme usko?
Mulla nyt kiinni sama kaasari (oma ei todellisuudessa ole muutes 19mm, sillä laskennallinen virtausala on pienempi) ja pääsuutin on kokoa 90 vakiosta hivenen modatulla ilmanputsarilla. Seokset ok, näille keleille. Siis se on nyt 50cc pytyllä mutta modifioiduilla kannella. Ilmeisen hyvin siis tää kansi virtaa kerran noin suuren tarvii jo 50cc. 82cc sarjalla mun suurin käyttämäni suutin oli muistaakseni 118.

Tälle nyt kiinniolevalle pikkuvenaiselle kannelle en ole mittailuja penkissä tehnyt tai jos oon joskus tehnytkin niin en enää muista. Muokattu se kumminkin on. Tollasella hämärällä rakennelmalla muutes niitä mittailen http://www.mediafire.com/watch/jbh6bvdh9xvj5rw/Virtauspenkki.mp4

Kohokammion bensanpintaa vähän ylöspäin ja kun ilmat ehkä lämpenee viimeistään juhannuksena, ei sinne tarvitse suuttimia vaihdella.

Tuota tuota.. Ihan uteliaisuuttani: Mihis helkama perustaa tuon bensapinnan muutoksen ?

Siis rikkaammalle konetta silläkin toki saadaan, mutta homman nimi on siinä että liian korkealla bensapinnalla suutinputki ei pääse toimimaan optimaalisesti jolloin se menee rikkaammalle. Siitähän se johtuu ja jos bensapinta säädetään liian ylös kaasari tulvii yli. Eikö samalla vaivalla kun kaasarin avaa ja säätää bensapintaa, vaihda sen pääsuuttimenkin ?
Toki kukin saa tehdä kuten haluaa, mutta musta seoksensäätö bensapintaa muuttamalla menee samaan kategoriaan ilmanputsarin osittaisen umpeenteippailujen kanssa. Homma toimii seossuhteen osalta, mutta musta siinä on pieni omaan saappaaseen kusemisen maku.

Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, että kiinan nelareissa voisi olla kyllä moottorisahatyyppiset läppäkaasarit HI ja LO säätöruuveineen. Tuskinpa se yhtään huonompi olisi mitä kinkin cvk:aan, mutta ainakin seokset voisi säätää ruuveja kiertämällä

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 27.03.15 - klo:16:32
Miten niin emme usko?
Mulla nyt kiinni sama kaasari (oma ei todellisuudessa ole muutes 19mm, sillä laskennallinen virtausala on pienempi) ja pääsuutin on kokoa 90 vakiosta hivenen modatulla ilmanputsarilla. Seokset ok, näille keleille. Siis se on nyt 50cc pytyllä mutta modifioiduilla kannella. Ilmeisen hyvin siis tää kansi virtaa kerran noin suuren tarvii jo 50cc. 82cc sarjalla mun suurin käyttämäni suutin oli muistaakseni 118.

Tälle nyt kiinniolevalle pikkuvenaiselle kannelle en ole mittailuja penkissä tehnyt tai jos oon joskus tehnytkin niin en enää muista. Muokattu se kumminkin on. Tollasella hämärällä rakennelmalla muutes niitä mittailen http://www.mediafire.com/watch/jbh6bvdh9xvj5rw/Virtauspenkki.mp4

Jopas on, kyllä tuota imukanavaa silmäilin, että ei paljoa siloiteltavaa ainakaan imukurkun puolelta ihmeteltynä näkynyt, että kai tuon kansi sitten virtaa vaan niin hyvin.
Nyt kun putkessakaan ei ole ylimääräisiä jarruja, niin kai tuosta kaasuja vaan menee läpi niin paljon enemmän, vakio suutin 76 tai 82 ei voi tietää kumpi noista tuossa ollut alunperin.

Tuossa Speedissä ilmanputsari on ilmeisesti vähän isompi kuin mitä esim. Classicissa ja ei ole paperia vaan pelkkää vaahtomuovia, jotain merkitystä kai silläkin on.

Ennemmin sitä tulee suuttimia vaihdeltua kuin kohoa säädeltyä, jossain oli maininta tuosta kohon säädöstä "chasing gremlins" ja se osuu kyllä omaan kokemukseen aika hyvin.

Talvikelissäkin tulee jatkossa ajeltua, jolloin fiksumpaa voi olla tuo talvisuutin hankkia.

Zonen kanssa samaa mieltä tuosta sahakaasarista, sen kanssa touhu olisi jopa mielekästä, vai onko se vaan sitä, kun sahansäätö on niin tuttua puuhaa?

Niinpä, niinpä. On sitä tullut väljää ja joka suuntaan horoa walbron kaasaria ruuvailtua täälläkin kesken puusavotan, joskin pointti on siinä että se säätö onnistuu ruuvarilla sieltä kaasarin ulkopuolelta. 

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 27.03.15 - klo:17:01
Mihis helkama perustaa tuon bensapinnan muutoksen ?

Jos oikein muistelen, itselläni on sama kaasari ja suutinkoko, joilla toimii erittäin hyvin jos on plussan puolella lämpötila.
Suuttimessa voi tietysti olla roskakin, niin tai sitten bensanpinta on liian alhaalla, sen säätäminen oikeaksi on parempi vaihtoehto kuin suuttimen suurentaminen.

Tuossa omassa yksilössäni bensapinta on ainakin ok, kun sen olen säätänyt tehtaan arvoihin.

Huskilla jos sahaa, niin ensimmäinen tankillinen menee siihen, kun hakee säädöt kohdalleen, joka aamun rituaali ja olisihan se hauskaa jos pitäisi samalla tapaa hakea ne säädöt kuin näiden 4t kaasarien kanssa

Lainaus käyttäjältä: Eki - 27.03.15 - klo:00:52
Nyt kun on ajettu jonkin verran neula ylhäällä siis ylimmässä mahdollisessa tilassa, kyllä skode edelleen kulkee parhaiten hiukan vajaalla kaasulla, ei kaasu pohjassa, suutinta en varsinkaan nollakeleillä arvaa 70:stä pienentää yhtään ja joku 68 koko tuskin vaikuttaa yhtikäs mitään? Vakio oli 60 mutta silloin oli paikallaan rikasta alkaen imukaulan sekä ilmanoton kuristimet, en tiedä saisiko tuota sitten säädettyä seosruuvilla, se on ollut sen abaut 1.5 kierrosta auki. Eki

Jos männänrenkaat karstoittuu jumiin, tai katalysaattori on kohta tukossa, niin voimme päätellä suuttimen olleen liian suuren. Ei se 2T bikekään kunnolla pala, eli karstoittaa, jos palotapahtuma on liian kylmä liian rikkaan seoksen vuoksi.

Lisäys: Voihan se katalysaattori olla jo nyt tukossa, ja siksi toimii paremmin osakaasulla kuin täyskaasulla.

Nyt saa leikit jäädä tähän, sillä ei ole enää mitään järkeä vääntää ja kääntää kuukausikaupalla jotain neulaa tai mitään muutakaan. Käytössä nyt 2t bike öljy ja sekin kuulemma karstoittaa, jos mopoon tarvitsee ostaa abaut 25€/L hintaista öljyä, niin itsellä kun ajan erittäin paljon, jopa 15.000km kesässä, ei mopoilu enää kannata sillä se on oikeasti jo kalliimpaa kuin nyky pikkuautoilla ajaminen. Autojahan on mitkä kulkevat suunnillen samalla bensamäärällä kuin tietyt mopotkin, en millään jaksa henkisesti olla vermeen kimpussa aamusta iltaan silmät ympyriäisinä säätämässä aina jotakin. Jos tilttaa niin sitten ostetaan kunnon fillari ja matka jatkuu, minusta menee jo naurettavuuden puolelle koko helvatin säätely kuukausitolkulla. Eki

Semmoista se virittäminen on. Vakiona jos pitää, niin usein selviää vähemmällä vaivalla.   

Kaikki öljyt tukkii paikat, jos se öljy ei pala palotapahtumassa.

Oletko Eki harkinnut 4-tahtisen ostamista?, niitä ei tarvitse korjailla koskaan?