Pulman aiheena znen -20 4t.Ihan vakio kunnossa. Tyttö alkoi keväällä ajamaan ja heti alkoi nykiminen.Talvella ei mitään ongelmaa. Ei muuta ku skoba korjaamolle. Eivät löytäneet vikaa, kaasarin puhisti, venttiilit sääti jne. Foorumilta löytyi apu, moottorin häiriövalo vilkkui kuusi kertaa ja rajoitinanturin vaihdolla vika selätetty.
Samaan aikaan tuli sellainen vika ettei käynyt lämpimänä, sammui itsestään, eikä oikein hyvin käynnistynyt. Täältä haettu ohjeet ja lähes kaikki tehty. Venttiileiden välystä kokeiltu säätää isommaksi, ilmavuodot tutkittu tarkoin, samoin ilmanputsari, bensaa tulee kun imaisee alipaine letkusta. Uusittu myös sähköryyppy ja puola, tulpan johdot ja tulppa, kaasarin kalvo myös uusittu. Alkaa konstit loppumaan
Puristukset? Väljä tai venttiili jää auki?
https://www.motorroller.de/en/fehlercodes-blinkcodes-4t50e4/
Vikakoodeja euro 4 dellorto kaasarisiin.
Ei ole vikakoodeja nyt tullut. Oisko kellään ns. pöljänpojan ohjetta euro4 kaasarin säätöön?
Cdi tulisi ekana mieleen tai magneetosta joku Puola tms.
Maahantuoja ehdotti lambda-anturin vaihtoa
lambdasta varmaan tulisi koodia ja kai jotenkin kävisi..
Se kyllä. Kyllä tämä hetken käy, muutamia satoja metrejä voi ajaa ja sitte sammuu
Kun se ei kerro vikakoodeja se viittaa CDI vikaan. Onko akku kunnossa ja latautunut?
Akku on puoli vuotta vanha, nyt oli toki varaus aika heikko johtuen paljosta starttaamisesta. On latauksessa nyt. Ei antanut vikakoodia kun otin lambdan johdon irti. Onko se näissä tuo CDI boksi sama kuin ecu? ja maksaa saman verran kuin mopon arvo..
vähän niinkuin tulisi mieleen että kylmänä cdi boksi toimisi ja joku komponentti siellä lämpenee ja alkaa oireet. tämä nyt mun ajatus voin olla paljonkin väärässä.
aika erikoista ettei vikakoodeja tule.. uutta boksia ei ainakaan kannata ostaa jos se niin kallis on.
Silloin tuli vikakoodi kun rajoitinanturi oli rikki. Pitää odottaa että akussa on tarpeeksi virta ja kokeilla uudestaan
Onko mahdollista että akku joka ei ota virtaa vastaan, on syypää kaikkeen?
On. Akuille annetaan lyhyt takuu.
Noissa mm. aprilia ruiskuskodeissa oli talvella liian pieni akku, josta tuli ongelmia.
hmm..jos se akun toimiakseen tarvitsee saattanee hyvinkin syypää olla.moottori käynnissä akun jännitettä mittailee mihin suuntaan menee.
Ei auttanut akun vaihto
Lainaus käyttäjältä: Teukka99 - 16.05.24 - klo:12:38Ei auttanut akun vaihto
Kovin on vaikeaa löytää tuohon mopoon mitään tietoja
onkohan sille muualla maailmassa muita kauppanimiä.
En kyllä ite löytäny
Englantilainen ronkkii rajoittimia.
Tuon voi muuttaa tavallisin osin toimivaksi. Suomi on väärällään osia.
Kyllähän tähän osia löytyy, en vaan tiedä mitä pitäisi vaihtaa. Lambda-anturi on tulossa
Lambdan tuottaman jännitteen voi mitata toimivassa moottorissa tai toholla. Sen hapettumisreaktio tuottaa jännitteen jolla säätö toteutetaan.
Ei auttanut lambdan vaihto.. kipunakin tulee kun heti sammumisen jälkeen kokeilee toisella tulpalla. Bensatkin varalta vaihdoin ja ohitin suodattimen ja hanan kokeeksi. Ei vaikutusta
Mitä tarkoitat? eli jos heti sammumisen jälkeen kokeilee toisella tulpalla tulee kipinä, entäpä sillä joka on sammumisen aikaan kiinni. Siihenkö ei kipinä heti tule?
Tarkoitin sitä että heti sammumisen jälkeen otan taskusta tulpan ja kokeilen sillä tuleeko kipinää, ei tarvi ruuvata paikallaan olevaa irti. Ajatuksena jos joku lämmön takia katkoo sytytystä
Epäilys on että olen kaasarin puhdistuksessa sössinyt jotain :'(
Liuotin polttoöljyssä kaasarin osia yönyli ja puhdistin alla olevan videon ohjeilla
https://youtu.be/4JU9U_ZDmWU?feature=shared
Nyt pysyy käynnissä, MUTTA pitkän ajon jälkeen alkaa hyytymään, kulkee noin kymppiä. Onko se sit vielä venttiilit katottava? Vai miten oireilee jos on väljä?
Ei se nyt kauheen väljä voi olla
tuon ikäinen mopo
jos edes joskus on öljyjä vaihdettu
ja ilmansuodatus on aina ollut kunnossa.
Paljonko sillä on ajettu kilometrejä.
5400km
Noin 4km pääsee ennenkuin alkaa hyytymään. Pikku jäähdyttelyn jälkeen taas jotain kilsan
Tuo matka on se missä moottori kuumenee käyntilämpöön. Katso tulppa heti kun se hyytyy, jos vaikka liian laihalla lämpöleikkaa?
Tosi vaalea se on. Tuossa videolla aukaisi seos ruuvia kaksi kierrosta. Onko muuta tietoa?
Mites se ilmansuodatus.
On puhdistettu ja ei oo vuotoja
Tarkoitin lähinnä onko alkuperäinen
ilmansuodatin koteloineen paikoillaan.
Kyllä on
Kun siinä on seoksen mukaan säätyvä lisäilmaventtiili(t)
voisko ne tai se jumittaa aukiasennossa.
Tuolla ajomatkalla rikastin menee pois päältä,
myös kaasuläpän asennontunnistin vaikuttaa
ilmeisesti myös sytytysennakkoon ja seokseen.
Seoksen säätöruuvi vaikuttaa vain tyhjäkäyntiin.
Missähän kohti ne lisäilmaventtlit on?
Lainaus käyttäjältä: Teukka99 - 21.05.24 - klo:16:29Missähän kohti ne lisäilmaventtlit on?
Tuossa videossa ukko taitaa touhuta samanlaisen kaasarin kanssa
https://www.youtube.com/watch?v=JenYV-uLmB4
Minä en kyllä tunkisi mitään noihin letkuihin,
kun ne voi kokeeksi puristaa vaiks lyttyyn.
En kyllä oikein ymmärtänyt mitä se tuossa yritti tehdä.
:) "Stupid Bloke Stupid Videos" :)
Mutta onko tuo samanlainen kaasutin kuin sinullakin.
Se tukkii tuossa molemmat lisäilmakanavat.
On samanlainen. Mitä se hakee sillä tukkimisella?
Se taisi selittää että luistin nousua ohjaillaan solenoideilla jotka päästää ilmaa tuonne luistin kalvolle? Kun nuo tukkii se nostaa vapaasti ja antaa täyden seoksen.
Toinen noista letkuista sulkee lisäilman ja toinen vaikuttaa luistin liikkumiseen
Mulla tommonen sarja jolla voin kokeeksi sulkea letkuja
https://www.motonet.fi/tuote/mtx-automotive-letkunsulkijapihtisarja-suora-3-osaa?product=76-5036
Kokeilin molemmat sulkea. Sellaista kokonaan hyytymistä ei tullut enää, mutta käynti oli aika nykivää
Kokeile sulkea vain yksi kerrallaan
ja aja aina kokeilujen välillä kunnes
autoryyppy menee varmasti pois päältä.
Se saattaa kestää viisikin minuuttia.
Miten suljit letkut.
Muuttuiko tulpan väri
Ajoin ensin niin kauan että alkoi hyytymään. Sitten suljin ensin yhden kerrallaan ja lopuksi molemmat. Tein mutkan letkuun ja nippusiteellä tiukalle, tulpan väriä en katsonut
Tulpan väriä kun arvostelee,
pitäis täydestä laukasta sammuttaa.
Tyhjäkäyntiä käydessä tulppa saattaa nokeentua nopeastikin.
Tosikuumana ei saisi tulppaa kierrellä
voi tulla kierteet mukana,
tulpan väri säilyy vaiks antais hetken jäähtyä.
Useinkin, nuo kun on tarkoitettu
etelän helteisiin, ei suomen arktisiin :)
pääsuutin on 2-5 numeroa liian pieni.
Mitä muita huomioita pitää tehdä kun sulkee noita letkuja?
Kakstahtibensalla varmistuisi voitelu jos se on liian laihalla.Jos tulpassa ei ole väriä niin se on liian laihalla.
Lainaus käyttäjältä: Teukka99 - 22.05.24 - klo:10:37Mitä muita huomioita pitää tehdä kun sulkee noita letkuja?
Jos käytettävissä ei ole mitään pakokaasun mittalaitteita
Sitä tulpan väriä vois seurailla vähän
pidemmillä reissuilla.
ensin suljettuna letku 1
sitten letku 2
ja sitten molemmat.
Ja kuten Coasti mainitsi pieni määrä 2t öljyä
bensiinin joukossa helpottaa havaintojen tekemistä
ja estää mahdollisesti kiinnileikkautumisen.
Ja noiden lisäksi syytä olisi tarkastaa mm. sytytysennakko
TPS anturin jännite jne, mutta nuo edellyttää ko. mittavälineitä.
Seuraavan kerran kun tartut kaasuttimeen katso minkä kokoinen on pääsuutin.
Kone-glans huollossa (maahantuoja) meinasivat että se herjaisi vikakoodilla jos olisi jossain kaasari anturissa vika. Ehdotti uuden ecuboxin hankintaa?
Mikä znen malli se sun mopo on.
Paljonko sanoivat että maksaa tuo boxi.
ZNBG50 on tyyppi Trafin mukaan.79€ ecu. Kaasari 155€
Onko varaosanumeroa tuolle 79€ ECU:lle
Ei kai se tps anturi mitään vikakoodia anna
jos ei ole irtipoikki tai oikosulussa
https://www.kone-glans.fi/znen-4-tahti-moottorin-osat-2018-2020/ecu-10-45-znen-2018-e4-2/
Lainaus käyttäjältä: Teukka99 - 22.05.24 - klo:16:50https://www.kone-glans.fi/znen-4-tahti-moottorin-osat-2018-2020/ecu-10-45-znen-2018-e4-2/
Ok, ihan kohtuuhintainen jos asian ratkaisee.
Missäpäin Teukka asuu.
Minulla on tuollainen uusi ECU , jäänyt tarpeettomaksi.
Jos kiinnostaa , on edullinen, Lahdessa.
Tapio Vuorenmaa. p.0445141540
Laitan viestiä ∆
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 22.05.24 - klo:16:59Lainaus käyttäjältä: Teukka99 - 22.05.24 - klo:16:50https://www.kone-glans.fi/znen-4-tahti-moottorin-osat-2018-2020/ecu-10-45-znen-2018-e4-2/
Ok, ihan kohtuuhintainen jos asian ratkaisee.
Aika monta kohtuu hintaista osaa jo laittanut tähän tuloksetta :)
Ymmärrän korjaaminen vain osia vaihtelemalla on epätoivoista.
Mitään ei kannata ostaa jos ei ole varmaa että osa on rikki.
:) mutta älä menetä toivoasi :)
Toivo on mennyt jo aikaa sitten. Piti alkaa jo uutta skobaa katsomaan, tyttö ei jaksa odottaa enää, tai ei usko että tulee kuntoon. Onhan tätä jo kuukausi veivattu
Ok, kiitos kuitenkin näistä viesteistäsi
toivottavasti näistä on hyötyä ehkä jollekkin toiselle.
Kiitos teille avusta. Kyllä mä tuota vielä yritän kuntoon, ei ole tapana luovuttaa vaikka toivo olisi kateissa hetkittäin
Löysin vielä kuvan josta karkeasti
selviää mitä siellä kaasuttimessa tapahtuu.
https://kuvituksia.kuvat.fi/kuvat/Skootterit/ECUkaasutin.JPG?img=img4k
Näyttäisi että toinen ilmaventtiili vaikuttaa pääsuutinpiiriin
ja toinen vain tyhjäkäyntipiiriin, ja ehkä luistin liikkeisiin, hidastamalla, niitä.
Ecu vaihdettu, ei vaikutusta. Kiitos Tapiolle kuitenkin nopeasta toimituksesta. Johtoja tulpattu vuoron perään ja tulpan väriä analysoitu..
Lopulta kokeilin aiemmin paikalla ollutta puolaa. Skoba alkoi pelaamaan kuin ennenkin!!! EMC oli siis myynyt vääränlaisen puolan.. Ehkä se vain erilaisuutta aikaisempaan että pitää hiukan kaasua antaa käynnistäessä
Toimiiko nyt siis niin kuin pitääkin.
Kyllä toimii. Täytyy vielä huomenna kuiten katella miten kylmällä koneella pelaa
pienestä se on kiinni ja iso vika. hyvä kun pelaa ja et luovuttanut ;D
Näiden haaste on aina se, että kun osa on vaihdettu uuteen sen olettaa olevan silloin toimiva. Kyllähän tämä alunperinkin sähkövialta haiskahti, mutta olisin kyllä laittanut rahani likoon tuon ecun puolesta. ;D
Hieno juttu, että tuli kuntoon ja jaksoit vikaa selvittää.
Samppa se on juurikin noin.
Tässähän todennäköisesti kävi niin että kun se kaasari oli liikkeessä pesty uä koneessa, oli siellä joku paska lähtenyt liikkeelle. Lopultahan minä liuotin kaasaria vuorokauden polttoöljyssä ja puhdistin tarkoin, ei vaan tullut kuntoon kun oli se väärä puola laitettu tuossa välissä.Toki se vika vähän muuttui tuossa välissä. Alussahan se ei käynyt kuin hetken. Väärän puola mahdollisuuden hoksasin siitä kun kone-glansin varaosa ukko sanoi että niitä on ollut kahta erilaista samalla numerolle tms.
Ompa nyt varaosia jos joku oikeasti hajoaa
Kauanhan se toimikin. Rajoitinanturia taas herjaa ja kulkee 10-20km/h eli sama vika kuin alunperin :(
Onko siinä mopossa rajoitinanturi kytkinkellon vieressä,
kaikissa noissa ei ole sitä anturia ollenkaan.
Ja jos on, onko sille menevä johto ehjä.
Ja onko se mahdollinen anturi n, 0,6 mm
etäisyydellä kellossa olevasta nystyrästä.
Pitää nämä tsekata kun pääsen mopon äärelle, silloin vain nopeasti vaihdoin anturin niin ei jäänyt mieleen
Teukan mopo on tosiaan sellainen , että jos yhteys anturiin katkeaa , niin meno on juuri tuon tyyppistä.
Kuten konenikkari mainitsi , niin johto tosiaan kannattaa tarkistaa ja liitin.
Ehkei tuo väli nyt niin kriittinen ( o,6 mm)ole , mutta se on vähän hankala mitata , kun variaattorin koppa on kiinni.
Ehkä paras tapa on kokeilla eri paksuisilla esim. pahvinsuikaleilla tuota ilmaväliä.Teipillä kiinnitettynä.
Vai onko jollain siihen helppo konsti ?
Sen verran sain etänä neuvottua että tyttö kokeili liittimen olevan tiukassa
Usein noille antureille menee vain yksi johto,
eli toisena johtimena toimii mopon ja moottorin runko.
Vikaa voi olla myös maadoitusten puolella.
Varmista ettei kollit tee tytölle kiusaa.
En löytänyt vikaa. Liittimeltä anturiin asti johdot on ehjiä. Se väli on tosiaan aika hankala mitata, kuten Tapio kertoi.
Jos johtoja koneeseen päin seuraa, pitäisi purkaa vähän enemmän.
Ja tämä vika ei ole koko ajan päällä, tulee esiin silloin tällöin. Siis erilainen oli silloin kun anturi oli rikki, silloin se vika tuli aina päälle kun kierroksia nosti enemmän
Jos mahdollista, hanki uusi johtosarja. Se on kiinalaisissa hyvin epävarma.
Lainaus käyttäjältä: Teukka99 - 02.06.24 - klo:16:51En löytänyt vikaa. Liittimeltä anturiin asti johdot on ehjiä. Se väli on tosiaan aika hankala mitata, kuten Tapio kertoi.
Jos johtoja koneeseen päin seuraa, pitäisi purkaa vähän enemmän.
Ja tämä vika ei ole koko ajan päällä, tulee esiin silloin tällöin. Siis erilainen oli silloin kun anturi oli rikki, silloin se vika tuli aina päälle kun kierroksia nosti enemmän
Meneekö sinne anturille kaksi johdinta.
voihan se olla että ecun päässä johdossa huono liitos jos se anturin johto sinne menee.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 02.06.24 - klo:19:09Lainaus käyttäjältä: Teukka99 - 02.06.24 - klo:16:51En löytänyt vikaa. Liittimeltä anturiin asti johdot on ehjiä. Se väli on tosiaan aika hankala mitata, kuten Tapio kertoi.
Jos johtoja koneeseen päin seuraa, pitäisi purkaa vähän enemmän.
Ja tämä vika ei ole koko ajan päällä, tulee esiin silloin tällöin. Siis erilainen oli silloin kun anturi oli rikki, silloin se vika tuli aina päälle kun kierroksia nosti enemmän
Meneekö sinne anturille kaksi johdinta.
menee kaksi johtoa
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 02.06.24 - klo:20:24voihan se olla että ecun päässä johdossa huono liitos jos se anturin johto sinne menee.
Ei oikein selvinnyt mihin se johto menee
Löytyikö tähän ongelmaan koskaan ratkaisua? Samanlainen itselle tulossa sukulaiselta tutkittavaksi ;D
Itse kaasutin tuossa laitteessa on todella monimutkainen
joten vikamahdollisuuksiakin on todella paljon.
Joten varaa tuohon toimeen paljon aikaa ja "tupakkia"
Tutkittuasi kaikki kaasuttimen kanavat huolellisesti
löydät tästä viestiketjusta sähköisille komponenteille
useita erilaisia mitattavissa olevia arvoja.
Tuo laite on ns.välimalli josta luovuttiin
liikojen vikojen ja huonon toteutuksen takia.
Ja se yhdistettynä halvimpiin mahdollisiin kiinaosiin
muodostaa oman ongelmansa.
Mutta jos aikaa ja "tupakkia" on, ota haaste vastaan
Ja kerro meille muillekkin edistymisestäsi.
Onnea ja tsemiä :)
PS. toki aina on mahdollista myös moottorin mekaaninen vika,
ja niistä on ehkä hyvä aloittaa
Olen kerännyt aika hyvin taulukkoa exceliin, mitä kaikkea on tarkistusjonossa. Sekä eri sähkökomponenteille tietoa, millaisia voltteja tai ohmeja niiden tulisi näyttää eri pinneistä mitattuna.
Saad nähdä kuinka äijän käy.
Tämä tulikin lopulta helpolla kuntoon. Oireena oli, että sammuu ajosta 2-3km jälkeen, eikä enää käyntiin. Syynä oli lopulta, että ei ladannut akkua kuin max 12.2 volttia. Mittailin jännitteensäätimen ja se näytti olevan hajalla. Tilasin uuden 18e + postit ja sen kun nakkasi paikalleen, niin johan lataa kunnolla. Heitin 10km lenkin, eikä mitään oireita enää.
Ilmeisesti uudestakin 6Ah akusta loppuu jerkku muutaman kilometrin jälkeen sen verran, että joku syttyosa ei jaksa enää riittävästi ja skootteri sammuu.
Taitaa kaikissa noissa elektronisissa moottorin ohjaimissa
olla sen omia toimintoja suojaamassa käyttöjännitteen
ylä sekä alarajat, yleensä alaraja n.10,5V
ja yläraja n.15,5V, sekä vaihtojännitteen esto.
Säätimestäsi oli luultavasti särkynyt tasasuuntausosa,
jolloin akku ei ollenkaan lataudu,
saattaa päinvastoin purkautua säätimen kautta
Mutta hienoa jos nyt toimii moitteetta :-)