Skootterini.com

Moikka kaikille. Olen uusi jäsen ja ajattelin tehdä pienen topicin moottori remontista ja virityksistä..

Kaikki alkoi, kun sain ystävältä vakio skootterin Keeway Ry6. mittarissa reilut 8000km...
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2FWP_20140510_15_48_24_Pro_zpscfcf740a.jpg&hash=279e2679cc2d7ce4205fe11d3afad0722e7ca395) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/WP_20140510_15_48_24_Pro_zpscfcf740a.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2FWP_20140510_15_48_14_Pro_zps2b62c7c9.jpg&hash=a99093bd14d3cc60556bb5141b651e6c92776f16) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/WP_20140510_15_48_14_Pro_zps2b62c7c9.jpg.html)


Mopo toimi, kuin unelma... paitsi, että tuo 50km/h tuntui todella hiljaiselta vauhdilta... (12 vuoden moottoripyöräilyn jälkeen)
päätin siis poistaa variaattorista "prikan".. loppuvauhti kasvoi n.70km/h (alamäessä) suoralla meni 55 luokkaa.

Tilasin Narakun sport variaattorin.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2F304-03841_zps043cdada.jpg&hash=3ba97058edce0b49ba3141da4b7c9545e3482571) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/304-03841_zps043cdada.jpg.html)

tätä asentaessa tein JÄTTI MUNAUKSEN.. kiristin liian tiukalle ja kampiakselin pääty kierteet korkkas.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2FWP_20140706_008_zps69969ffd.jpg&hash=59d7030c1124a02002292e297ea0cea0e50a9ad2) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/WP_20140706_008_zps69969ffd.jpg.html)

joten nyt tehdäänkin täydellinen kone remontti samalla kertaa. suunnitelmissa virittää mopo, mutta siten, että sylinteri tilavuus pysyy 50cc:ssä.

(VINKKEJÄ JA APUJA OTTAISIN TODELLA MIELELLÄNI VASTAAN)

Elikkäs... vaihdetaan Kampiakseli, stefat, Runkolaakerit, sylinteri, kansi, mäntä, läpät.... huoooh. noh kaikki mitä voi vaihtaa parempiin. :)

penkki pois ja tutkailemaan...
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2FWP_20140704_002_zps91af0775.jpg&hash=cf4211206c9ceef6ed8608db8789efb15919d8e2) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/WP_20140704_002_zps91af0775.jpg.html)

irroitettavat jutut ennen moottorin pois saantia...
Kaasari, jarruvaijeri, johdot, öljypumpun letkut ja pumpun vaijeri....

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2FWP_20140704_003_zpsc075026c.jpg&hash=7d23c1c69dac116f107f4923962e7489c5ba99e1) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/WP_20140704_003_zpsc075026c.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2FWP_20140704_004_zps4b8e1a7c.jpg&hash=a508f5fa181b7597325fcd21ee384fce524487e4) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/WP_20140704_004_zps4b8e1a7c.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2FWP_20140704_006_zps43a78e13.jpg&hash=0b10a1b86b586ace64323c33918fc0736a7383cc) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/WP_20140704_006_zps43a78e13.jpg.html)

Liuotin pesu...
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2FWP_20140704_008_zpsc4c46424.jpg&hash=ea91dc0f9253e0e1d5f4bfc8459c825b48eef22c) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/WP_20140704_008_zpsc4c46424.jpg.html)

Tuon "swingin" akselin pois saannissa joutui muutaman tunnin hikoilemaan... oli todella jämähtäny laakerit kii akseliin...

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2FWP_20140706_001_zpsc4dc2276.jpg&hash=147769d440a5ea5ae5d22b75ada0bf0a72a3d0db) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/WP_20140706_001_zpsc4dc2276.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2FWP_20140706_002_zps3cd28988.jpg&hash=e1a70bdd4f3e1e43697afad162d9ab9d3456cc2e) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/WP_20140706_002_zps3cd28988.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2FWP_20140706_003_zpse08161aa.jpg&hash=e724cd1006d5deab9af86cbfed9f58d2d67f6f86) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/WP_20140706_003_zpse08161aa.jpg.html)




Ainiin ja meinasin jo unohtaa... ostin myös Giannellin rekord putkiston, mutta se ei käynytkään suoraan vakio sylinteriin... pakokäyrän kulma oli pikkusen erillainen? en tiedä miksi, vaikka muka pitäisi käydä tähän.... löysin googlettamalla (KEEWAY/CPI) jonkun aiheen mitkä osat käyvät ja ei käy keewayhin... ja siellä sanottiin, että viri putket eivät käy suoraan ilman jotakin adapteria??? onko kellään tietoa tämmösestä?

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2FWP_20140706_006_zpsdfc6d974.jpg&hash=33ffe23607b457ce734f16389972057f12fcd0db) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/WP_20140706_006_zpsdfc6d974.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2FWP_20140706_007_zpsdaf06cb7.jpg&hash=ec2de4ed474c7a57da6df4e0ca17a75c97fce0b3) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/WP_20140706_007_zpsdaf06cb7.jpg.html)

Onko tämä sama kopio miranellin kone ku vanhemmassa 06 matrixissa?

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 06.07.14 - klo:12:42
tätä asentaessa tein JÄTTI MUNAUKSEN.. kiristin liian tiukalle ja kampiakselin pääty kierteet korkkas.

Tiedän v*tutuksen tunteen. Itse olen munannut aivan samoin.  :D

Lainaus käyttäjältä: Djlomsi - 07.07.14 - klo:18:59
Onko tämä sama kopio miranellin kone ku vanhemmassa 06 matrixissa?

moikka.. en osaa yhtään sanoa.. luulisin, että on sama?

Lainaus käyttäjältä: Samppa - 07.07.14 - klo:19:02

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 06.07.14 - klo:12:42
tätä asentaessa tein JÄTTI MUNAUKSEN.. kiristin liian tiukalle ja kampiakselin pääty kierteet korkkas.

Tiedän v*tutuksen tunteen. Itse olen munannut aivan samoin.  :D

noh jos suoraan sanotaan, niin enemmän mua vi#¤utti, kun putki ei käynytkään. :) ja edelleen kaipailisinkin apua tuohon pakoputki ongelmaan..
A. palautanko putken kauppaan? B. mihin sylinteriin tuo putki kävisi, niin voisin ostaa sellaisen? tai C. onko olemassa jotain adapteria, jolla tuo kävisi esim narakun 50cc sylinteriin? vai käykö sellaiseen ilman adapteria narakuun?

Eikö tuohon keewayhin saa kuristamattoman alkukäyrän? Ainakin kuvien perusteella on alkukäyrä vaihdettavissa. Itse kokeilisin sillä ensin.

Lainaus käyttäjältä: Sillikai - 07.07.14 - klo:20:56
Eikö tuohon keewayhin saa kuristamattoman alkukäyrän? Ainakin kuvien perusteella on alkukäyrä vaihdettavissa. Itse kokeilisin sillä ensin.

Saahan siihen mutta tolla vakioputkella aika hengetön peli vaikka mitä tekis.

Kiitoksia TR4 hyvistä kuvista ja jutusta muutenkin. Itse ostin tismalleen samanlaisen RY6:n kuin sinä ja minun keewayllä oli n. 7 tkm mittarissa ostaessani. Minä en tehnyt mitään muuta kuin tilasin easyparts:lta Giannelli Go pakoputken, mistä poistin sen metallilevyn ahdistamasta. Kulkee nyt itselleni aivan sopivasti, pysyy liikenteen tahdissa ja piruillessani pyysin vielä vaimoa kyytiin.. yllätyin että veti niinkin hyvin vaikka kaksi aikuista jöllötti penkillä.

Minähän en ole näiden kanssa touhunnut eli kaikki on käytännössä uutta asiaa. Silläpä noita sinun kuvia katselinkin uteliaalla simällä.

Eikös kampiakseliin saisi tehtyä uudet kierteet, aika iso remontti tulee muuten.

Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 08.07.14 - klo:02:04
Eikös kampiakseliin saisi tehtyä uudet kierteet, aika iso remontti tulee muuten.

eihän tuo ny mikään iso juttu ole. amatööriltä n.5-6h duunia ja tuleehan varmasti kestävä ja uuden veroinen kone, kun kaikki vaihdetaan samalla.. :)
kaveri on GT-motorilla ja sanoi, ettei saa kunnon kierteitä ottamatta akselia pois.. ja jos sen pois ottaa, niin ei ole mitään järkeä laittaa vanhoja osia takas kiinni... oliskohan n.200e kunnon akseli, hyvillä laakereilla ja stefoilla.. halvemmallakin pääsee, jos ostaa halvimmat mitä löytyy.
ei ressiä... tehdään kerralla hyvä. lisää kuvia tulee, kunhan akseli laakereineen saapuu kotiin.

Variin saa uudet kierteet rälläkällä ja kierrepakalla. Käynnistää koneen ja hiomalaikalla työstää pakalle sopivaan mittaa. Voi ensin täyttöhitsata ja hioa alkuperäiselle kierrekoolle. Jos tekee tuen rälläkälle, saa erittäin tarkan jäljen.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 08.07.14 - klo:12:10
Variin saa uudet kierteet rälläkällä ja kierrepakalla. Käynnistää koneen ja hiomalaikalla työstää pakalle sopivaan mittaa. Voi ensin täyttöhitsata ja hioa alkuperäiselle kierrekoolle. Jos tekee tuen rälläkälle, saa erittäin tarkan jäljen.

kuullostaa paaaaaaaaaljon hankalammalta, hitaammalta ja riskialtiimmalta operaatiolta, kuin vain avaa lohkon ja vaihtaa uuden.. ;)
toki, jos on enemmänki harrastellu tommosta ja on koneet sekä vehkeet, ni kai se noinkin suttaantuu.

asiasta toiseen... pakoputki lähti takas kauppaan.. toivotaan, että saan uuden joka stemmaa suoraan kiinni.

Joskus ikäviä nuo kauppiaat, jos ei ole vessapaperia, pistävät pakettiin, santapaperia 8)
Eipä silti, vilkasta mielikuvitusta vaatii useinkin sen sopivankin tarvikeputkenkin asennus.

Siis kopan aukaisu, varin purku ja akselin hiominen ja kierteen teko on moottorin avaamista ja kampuran vaihtoa hankalampaa paaaaljon. ;D Minulta menisi työstöön puoli tuntia ja koneremppaan viisi.

Kun sait väärän pakoputken, varmista nyt että olet, tilatessasi ilmoittanut oikein skootterisi ja moottorisi mallin, jotta edes muut osat sopii skotuusi.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 08.07.14 - klo:13:51
Kun sait väärän pakoputken, varmista nyt että olet, tilatessasi ilmoittanut oikein skootterisi ja moottorisi mallin, jotta edes muut osat sopii skotuusi.

Fiksu pointti.... mutta ööö... mistäs mää mun moottorin mallin tietääsin? (AMATÖÖRI viel näis jutuis)

no nyt sain selkeyttä MIKSI pakoputki ei stemmannut... laatikon kyljessä oli myös maininta cpi oliver.... ja rupesin kovasti tutkimaan ry6:tosen ja oliverin eroja....

jah sylinteressä tosiaan on eroja... pakoaukko ohjataan ihan eri suuntiin.. tein pienen kuvan, josta ilmenee ero..

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2Fkeewayvscpi_zps04ed4ae3.jpg&hash=c9b3a616fbaa3edd2ec343a890f745fdd1481148) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/keewayvscpi_zps04ed4ae3.jpg.html)

eka kuva on netistä bongatusta oliver projektista ja toka kuva on omasta vakio sylinteristä.

Enempi tuo näyttää jotta kiivin rööri ois kuristettu tahi keskeneräiseksi jätetty. Reikä ei ole edes pyöreä. viilaa vaan ja kokeilemaan...:)

Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 09.07.14 - klo:10:38
Enempi tuo näyttää jotta kiivin rööri ois kuristettu tahi keskeneräiseksi jätetty. Reikä ei ole edes pyöreä. viilaa vaan ja kokeilemaan...:)

joo pakoaukko on kuristettu.. mutta etsinkin syytä, miksi putki ei käynyt kiiviin :) emmä rupea tämmösillä helteillä mitään viilailemaan. :D
tilaan uuden sylinteri sarjan.

näyttäs siltä, että eipä oo narakun tai airsal:in kaan 50cc sylintereissä pyöreää pakoaukkoa... ainoastaan, 60cc:stä ylöspäin löytyy pyöreä pakoaukko... :( mutta mutta... Malossin 50cc sport sylinterisarjassa on pyöreä pakoaukko :) mukana tulee kansi, tiivisteet, mäntä, m.renkaat, ja hiilikuitu läpät... olipas hyvä, että tutkailin etukäteen :D

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2Fvertailu_zpsca61d501.jpg&hash=b9f6d0043735443206674609ddc3eb94fae28d39) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/vertailu_zpsca61d501.jpg.html)

Putken ja aukon täytyy kohdistua millilleen muuten tulee tehonhukkaa, sitä enemmän mitä suurempi kynnys on. Asian tarkistamiseen on yksi tarkka mutta hidas keino: Liitoskohtaan ruutataan PU-vaahtoa ja osat yhdistetään ja kun vaahto jämähtää, näkyy siinä liitos. Määrän arviointi on tärkeää, muuten se laajenee liikaa. Jos tukkii putken suuntautuu virtaus sylkkään joka on helppo putsata jos vaahto edes öljyiseen pintaan tarttuu. Siinä on se etu että voi mitata kuinka paljon täytyy ottaa pois.

Jämähtäneen vaahdon kaivaminen pakoputkesta ja ahtaasta reiästä mopon alta voi olla aika työlästä.
Itse ainakin katsoisin onko pakoputken laippaan jäänyt pyöreähkö nokeentunut alue.

EDIT:

Luin viestisi uudestaan, nyt vasta ymmärsin kuinka hyvä idea se on.
Mutta jos ei ole PU-vaahtoa, hätätilanteessa voi sitten laipasta katsoa onko liitos ok.

Tässä taitaa olla kyseessä sama tuttu homma kuin työkaverin ex jonway:ssa. Siinä nalkkasi pytty kiinni ja laitettiin tilaten uusi halpa sarja av-motorista. Alkuperäinen putki ei tähän uuteen pyttyyn sopinut kun takapäästä ei saanut kiinnitettyä jos pyttyyn kiinnitti, vaikka muutoin pytty nyt siis täysin sopikin. Samaa romuahan nämä silti on, mutta koneistuksien tarkkudet heittelee rajusti. Pistettiin sitten putki sylinteriin kiinni ja lämmitettiin putken alkukäyrästä pätkä punahehkuun ja taivutettiin putki sopimaan alkuperäiseen paikkaan. Vastaavaa toimenpiteen on kuulemma joutunut tekeen muutama muukin.

Putken hehkuttamiseen  voi käyttää grillihiiliä joita voi lietsoa jollain puhaltimella. Laippa on ruuvattava alustaan vääntämistä varten. Valmiiksi lautaan kiinnitettyä voi hehkuttaa ja vääntää heti vaikkapa seisomalla ladan päällä. Jokin merkki sopivasta asennosta on eduksi. Sen paikan saa kiinnitykseen jäävästä raosta.

Noniin... projekti etenee.
Kyllä mä sanon, että olipa hyvä, että korkkasin tuon kampiakselin kierteen. nyt kun akseli on vaihdettu, niin huomasin, että toisessa runkolaakerissa jo ihan reipasta klappia.
samoten kiertokangen laakeri on jo jonkin aikaa klapannut, kun oli kangen reuna syönyt n.1,5-2mm kampiakselia. Eli kyllä tommosessa 8t km ajetussa mopedissa jo pikkuhiljaa tarvis rupee suunnittelee jotain...

kuvasta ei näy, mutta syönyt uraa tuonne ylös...
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140719_002_zpscce9dd13.jpg&hash=0da4fe11f51b5d2681371188a70c40e624864a61) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140719_002_zpscce9dd13.jpg.html)

vanha.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140719_003_zpsc8300dab.jpg&hash=99cd69c08155ddc2204c97ed6831f33681a5fdf6) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140719_003_zpsc8300dab.jpg.html)

uusi paikoillaan. (pahoittelut kuvien uupumisesta akselin irroitus vaiheista), mutta paikallinen moottoripyörä korjaamo irroitti / vaihtoi sen.
kun mua hieman peloiteltiin, että tarvitsee ulosvetäjiä yms, joita mulla ei olisi ollutkaan. tunnin työstä laskuttivat.. :) ei paha.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140718_001_zpsaefd5853.jpg&hash=a9ec06ca966c50522c9d2168b3510d6ac3f1e25e) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140718_001_zpsaefd5853.jpg.html)

sitten kasausta... tässä startin "oneway ratas" putsattuna..

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140718_002_zps82b110fd.jpg&hash=e822fa947f3e09f13f6853d653b86acdcd9d9f76) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140718_002_zps82b110fd.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140718_003_zps599caf2c.jpg&hash=6ee2610b2aa0282cb6ed297629fd7c0272afec2a) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140718_003_zps599caf2c.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140718_004_zps7767daa8.jpg&hash=ff315b204af95303fd80b329ef0ddd1cd1037489) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140718_004_zps7767daa8.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140718_005_zpsf0d0e8fc.jpg&hash=d1d5e046b8bb96f0f8ecf6e615b4e6b07533269e) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140718_005_zpsf0d0e8fc.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140718_015_zps48698927.jpg&hash=1658c73e9c461448ba85d025173e684c36d9e6d7) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140718_015_zps48698927.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140718_017_zps484fbcd3.jpg&hash=eb23010dafbeaeb1eee5c7edd6c152259f11fb85) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140718_017_zps484fbcd3.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140718_018_zps47b75d4d.jpg&hash=52b7b5a74a055f88adf69163f4a929e52fe25cdf) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140718_018_zps47b75d4d.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140718_019_zps19c1b896.jpg&hash=6c8b9057c8e5d55f05e09ea3f6ce57f71e2e0cf9) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140718_019_zps19c1b896.jpg.html)

koko homman ärsyttävimmän tittelin saa ehdottomasti tämän "swingi akselin" paikoilleen saanti.. johon tuhrasin varmasti tunnin verran.
ongelmanahan tuli eteen se, että laakerit olivat niin nafteja, että akselia naputellessa paikoilleen nuo laakeri irtoilivat laakeri pesistä... noh ja lisä aikaa meni, kun viimein sain akselin kohilleen, niin olin unohtanu asettaa "U" sokat akselille valmiiksi... eli uudelleen akseli pois paikoiltaan ja sokat akselin ympärille valmiiksi...

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140718_008_zpsc4b3ffaf.jpg&hash=e927bf0f17bc9783b3f71f46d1c6fbf3875ee7af) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140718_008_zpsc4b3ffaf.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140718_011_zps9d2984a1.jpg&hash=9886d60f9dab9229e65e54bdffbac6f8854dbcbf) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140718_011_zps9d2984a1.jpg.html)

Kunpa olisi näissä 139QMB koneissakin tuollainen starttisysteemi, niin ei tarvitsisi jatkuvasti tapella bendixin kanssa. Ei varmaan ole koskaan startti pyörittänyt tyhjää? Toimii kuin junan vessa? Samaten kampiakselin booritus näyttää tosi järeältä, verrattuna kiinan nelareihin.

P.S. Se "swingi" akseli olisi varmaan mennyt sukkana paikalleen, kun olisit käyttänyt sitä pakastimessa ennen asennusta.

Lainaus käyttäjältä: tommi - 20.07.14 - klo:08:10
Kunpa olisi näissä 139QMB koneissakin tuollainen starttisysteemi, niin ei tarvitsisi jatkuvasti tapella bendixin kanssa. Ei varmaan ole koskaan startti pyörittänyt tyhjää? Toimii kuin junan vessa? Samaten kampiakselin booritus näyttää tosi järeältä, verrattuna kiinan nelareihin.

P.S. Se "swingi" akseli olisi varmaan mennyt sukkana paikalleen, kun olisit käyttänyt sitä pakastimessa ennen asennusta.

Joo.. tässä todella yksinkertanen startti systeemi... eikä tosiaan ole ikinä pyörittänyt tyhjää.

pakastimessa... eipä käyny mielessäkään. tarviipa muuten kokeilla joskus johonkin... kiitos vinkistä.

Elikkäs. mulle tuli pikku ongelma variaattorin suhteen.. tuo "Sport" variaattori ei ilmeisesti eroa vakiosta juurikaan muuten kuin, että siinä on lyhyempi holkki ja kevyemmät rullat..
sen kun laitan kiinni, niin tuo poljin startin käpälä osa jää liian kauas, ja spoorit jää näkyville jokusen millin... elikkä vaikka kiristäisi kiinni, niin jäisi silti löysäksi.
Eilen otin töistä 16mm prikkoja, mutta ne on aivan liian paksuja, jolloin tuo käpälä osa ei osu edes spooreille.

päätin tänään kokeilla tehdä simmi-prikkoja, jotta saan kaiken istumaan täydellisesti...

0,75mm rosterilevystä lähdetään liikkeelle...

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140720_001_zpsd034be41.jpg&hash=9beba3cffb4c65d27fb181a5ca514f730cb0911b) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140720_001_zpsd034be41.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140720_003_zps39b5f196.jpg&hash=8fa59516951bb9de75e6436e95f32658102f6cf6) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140720_003_zps39b5f196.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140720_004_zpsd3619f64.jpg&hash=2b39359ffd1890b966cbeb4fef7b7b1ab1c9d41d) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140720_004_zpsd3619f64.jpg.html)

Prikat tulevat siis siipipuhaltimen ja käpäläosan väliin, jotta saan spoorit kokonaan piilon ja käpäosan tarpeeksi ulos...

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140720_006_zps151dc6a7.jpg&hash=1d96ea7d388597e7b356f5cd002a482641ccc6fc) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140720_006_zps151dc6a7.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140720_008_zpsd69ee86b.jpg&hash=d17d39a000faa98785c565507696fc48e6de5806) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140720_008_zpsd69ee86b.jpg.html)

(ei mitään kauniita, mutta ehkäpä ajaisivat asiansa...)


(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140720_007_zps2c779e45.jpg&hash=e500dc523cde4d65b0048043ba590cb37f5b7b27) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140720_007_zps2c779e45.jpg.html)

sit viel yks pienempi... varmistamaan, ettei varinpultti varmastikkaan ota spooreihin kiinni kiristettäessä...

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140720_009_zps8973cd91.jpg&hash=159b068b734100d5a2e315ac82f8115c19f5226e) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140720_009_zps8973cd91.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140720_010_zpsdb7b0084.jpg&hash=0284708f8143e3b5caa811b73d3f43608fad04ed) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140720_010_zpsdb7b0084.jpg.html)

Tuossa on nyt se huono puoli että etuvariaattori ei ole enää linjassa takavarin kanssa. Ne prikat tulisi laittaa sinne ihan alimmaiseksi, etuvarin alle, niin setti pysyy linjassaan.

Lainaus käyttäjältä: tommi - 20.07.14 - klo:11:10
Tuossa on nyt se huono puoli että etuvariaattori ei ole enää linjassa takavarin kanssa. Ne prikat tulisi laittaa sinne ihan alimmaiseksi, etuvarin alle, niin setti pysyy linjassaan.

hmm... mutta eihän se etu varin asento mihinkään ole muuttunut... samassa kohtaa missä ennenkin. ainoastaan tuo siipi pyörä on pari milliä sisempänä.. ja toiseks tuo sisempi osa, missä rullat, niin sehän liikkuu kohti ulommas vauhdin kasvaessa...

Eli erona siis se, että nyttenhän tuon variaattorin ei tarvitse laajentua niin paljon, kuin aikaisemmin saadakseen sama vauhti.... hyvä pointti sulla ja saahan nuo simmit sinnekkin laitettua, mutta jotenkin nyt epäilen hieman... kun ei varin paikka ole mihinkään muuttunut.. toki jos saan pikkusen perustelua, niin saattaisin ehkä tajutakkin... :)

Tuo siipipyörä on nimenomaan se varin kiinteä lautanen, joka määrää linjauksen. Jos holkki lyhenee, pitäisi vastaava lisämitta laittaa akselille ensimmäiseksi.

Lainaus käyttäjältä: ko2610 - 20.07.14 - klo:11:56
Tuo siipipyörä on nimenomaan se varin kiinteä lautanen, joka määrää linjauksen. Jos holkki lyhenee, pitäisi vastaava lisämitta laittaa akselille ensimmäiseksi.

hmmm... kiitos valaistuksesta... mä taidan illalla ihan tutkailla tarkemmin. näkisköhän laaserilla.... hmmmm...
mutta eikös takana puolestaan se kiinteä puoli ole vanteenpuolella (moottorin puolella)...  kylläpä jäi vaivaamaan... ja varsinkin, kun moottori kotona ja itte oon töissä, niin ei pääse tutkailemaan.... noh... nuo simmit käy kyllä onneks sinne moottorinkin puolelle, mikäli ne sinne täytyykin laittaa.

ihan kiva, että osaavat auttaa ja kertoo ilomielin mielipiteitä ja ohjeita.

Välityksen kasvaessa hihna siirtyy takaa eteen ja samalla hiukan koneesta ulospäin. Takana kiinteä lautanen on tosiaan eri puolella, jolloin tämä toteutuu.

Jep, sinne etuvarin alle vaan ne prikat. Etuvarihan ei pääse enää nousemaan samalle linjalle, jos holkkia lyhennetään. Kysyjähän itsekin totesi ettei polkuratas enää yltänyt siipirattaaseen, ja siipiratas tosiaan määrää linjauksen.

Se, onko asialla, eri parilla millillä, mitään käytännön merkitystä, niin on sitten eri asia. Itse olen iloisesti ajellut jo pidempään niin lyhyellä holkilla että takarengas pyörii tyhjäkäynnilläkin, ja hyvin on hihna kestänyt. Laiskuuttani ei ole tullut laitettua sitä prikkaa sinne etuvarin alle, kun ei sitä edes ole. Pitäisi jostain taikoa. Mutta noin periaatteessa, sinne alimmaiseksi se pitäisi laittaa.

Saa nähdä pyöriikö sinulla rengas tyhjäkäynnilläkin. Mittasitko muuten holkin pituuden, paljonko oli lyhyempi kuin entinen?

Lainaus käyttäjältä: tommi - 20.07.14 - klo:15:49
Jep, sinne etuvarin alle vaan ne prikat. Etuvarihan ei pääse enää nousemaan samalle linjalle, jos holkkia lyhennetään. Kysyjähän itsekin totesi ettei polkuratas enää yltänyt siipirattaaseen, ja siipiratas tosiaan määrää linjauksen.

Se, onko asialla, eri parilla millillä, mitään käytännön merkitystä, niin on sitten eri asia. Itse olen iloisesti ajellut jo pidempään niin lyhyellä holkilla että takarengas pyörii tyhjäkäynnilläkin, ja hyvin on hihna kestänyt. Laiskuuttani ei ole tullut laitettua sitä prikkaa sinne etuvarin alle, kun ei sitä edes ole. Pitäisi jostain taikoa. Mutta noin periaatteessa, sinne alimmaiseksi se pitäisi laittaa.

Saa nähdä pyöriikö sinulla rengas tyhjäkäynnilläkin. Mittasitko muuten holkin pituuden, paljonko oli lyhyempi kuin entinen?

en mitannut, mutta vieretysten vertaillen arvioisin holkin olevan n. 1.5 - 2mm lyhyempi...

ja näillä prikoilla haen siis sitä, että saan spoorit "piiloon" eli koko pakan saan kireäksi. muuten kiristettäessä rikon spoorit eikä siipipyörä kiristy mihinkään.  ja tietenkin sitä ettei se käpälä osa jää liian kauas.. noh... kunhan kotia pääsen, niin rupeen mallailee ja mietiskelemään.

Niin ne prikathan ajavat saman asian kun ne laittaa sinne alimmaiseksi. Silloinkin ne boorit jäävät piiloon ja saat kirittyä pakan oikein. Ja bonukseksi setti pysyy vielä linjassaankin.

noniin... elikkäs... kyllä mä taidan luottaa teidän sanaan, kun ootte näitä ennenkin tehny... mut taidan pikkusen soveltaa. :)
kun noita 0,75mm prikkoja riittää 2kpl, niin taidan laittaa  yhden molempiin päihin...

kasaus vaiheessa vasta hoksasin, että munhan tarvii hommaa uus mutterikin, kun edellinen korkkas... mutta mistä? soitin keeway jälleenmyyntiinkin, mutta heilläkin on ongelma, että mistä niitä saa...

veikkaan kooksi m10x1,25 (minarelli) ja sehän on viel semmonen "lättänä" mutteri, eikä mikään rautakaupan perus paksu... muutoin on edessä, kun poljin startin käpälä pyörä ottaa kiinni..

Aika yleistä on variaattorin kiristäminen, sitten että kruunu ei kiristy lautasta vasten. Tästä seuraa messinkisen tähtiprikan irtoaminen kolostansa ja se hajoaa kappaleiksi. Mopopojilla tämä virhe on erittäin yleinen.

Loistavia kuvia tässä säikeessä.

Lainaus käyttäjältä: tommi - 20.07.14 - klo:08:10
Kunpa olisi näissä 139QMB koneissakin tuollainen starttisysteemi, niin ei tarvitsisi jatkuvasti tapella bendixin kanssa.

1E40QMB tyyppinen etuvari on paljon laadukkaampi, kun 139QMB:ssä. Kaikki osat on paljon tukevampaa tekoa.

Lainaus käyttäjältä: openflow - 21.07.14 - klo:23:49
1E40QMB tyyppinen etuvari on paljon laadukkaampi, kun 139QMB:ssä. Kaikki osat on paljon tukevampaa tekoa.

Mun kokemukset ei ole samat. Sen verta monta jo olen jo niitä 2T motteja nähnyt mistä on boorit menny selväksi. Molemmat tuntuu olevan varsin "kiinalaisia". Ne on sitä vain eri tavalla.

noniiiiiiiin...

Elikkäs koska netistä ei löydy sitten mistään tietoa mikä mutteri variaattoriin tulee, niin nyt se selvisi, kun olin maahantuojaan yhteydessä.

m12x1,25

varipuoli olis nipussa.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140723_004_zps425bbe11.jpg&hash=3cd2954b89cf6898b35e8dfbe669ab4d83157ec0) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140723_004_zps425bbe11.jpg.html)


nyt olis malossin uusi sylinteri. malossin kansi. ja malossin mäntä.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140723_001_zpscda7975a.jpg&hash=93ffcff5becc6be06d9d78513d2fb64ca8c8887b) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140723_001_zpscda7975a.jpg.html)

tässä nyt tää todellinen ero vakion ja malossin 50cc sylintereissä.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140723_003_zps12d86b2b.jpg&hash=6ebb9fc57c9204c6d7fbeab57755cb3434a4c1ff) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140723_003_zps12d86b2b.jpg.html)


samalla uusitaan vakio peltiset läpät malossin hiilikuitusiin..

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140723_005_zpsdcc22c0f.jpg&hash=70ceb169e8b4eb8359a362515b3a1b72964f5457) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140723_005_zpsdcc22c0f.jpg.html)

Mulla Titaniin tarkoitus laitella samankaltaisia palikoita paikoilleen, meinasitko jättää vakio kaasuttimen, vai hankkia suuremman?
Tuo 50 cc Malossi on minulla hankittuna ja pakoputkeksi Giannelli Extra V2. Variaattori on vielä harkinnan alla.

Lainaus käyttäjältä: EeTee - 23.07.14 - klo:16:30
Mulla Titaniin tarkoitus laitella samankaltaisia palikoita paikoilleen, meinasitko jättää vakio kaasuttimen, vai hankkia suuremman?
Tuo 50 cc Malossi on minulla hankittuna ja pakoputkeksi Giannelli Extra V2. Variaattori on vielä harkinnan alla.

joo kaasarin ajattelin pitää vakiona. se on mun mielestä nyky kaasariks hyvä ja luotettava. jos tuntuu ettei saa tarpeeksi bensaa, niin kokeilen isompia suuttimia. ja jos ei sittenkään saa tarpeeks, niin vasta sitten rupeen miettimään uutta kaasaria.

ihan pakko päästellä pari ÄRRÄPÄÄTÄ.. kaikki olis melkein valmiina ja kone odottaa kiinnitysta runkoon..
laitoin varikopankin jo kiinni, kunnes huomasin, että poljin käynnistin oli todella jämäkkä ja piti "ulinaa". noh koppa auki ja tarkastelemaan..
cleaner kylpy oli poistanu rasvat poljin akselin holkista.. joten pikkusen raotin akselia rasvatakseni vaseliinillä holkin, kunnes jumalaton pamaus ja jousi pois paikoiltaan varikopassa... :( ohhh toista tuntia oon yrittäny kampee jousta paikoilleen, mutta turhaan..

onko kellään vinkkejä antaa? kyllä mä säälin niitä kiinalaisia, jotka joutuvan tämmösiä kasailemaan.

kuvia laittelen huomenna

Sido naru jouseen ja vedä paikalleen. Näissä 2t-ihmeissä on jumalattoman jäykkä poljinjousi, jos vertaa esim 4t-ihmeseen. 4t-ihmeissä jousi menee "sormin" paikoilleen.

yksi hyvin nukuttu yö ja homma hoidettu noin viidessä minuutissa. :)

tässä olis tää pulmapalapeli..

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140724_001_zps39fafa0d.jpg&hash=cf02e00f4005fbda482bffd043c18406c07a0c81) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140724_001_zps39fafa0d.jpg.html)

Elikkäs tuo tappi tartti kiertää tuolta alta tuohon paikalleen... (naru ei toiminu)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140724_003_zps2be34439.jpg&hash=52793ffd579ebbb06515ce3967b1490e7e1d150a) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140724_003_zps2be34439.jpg.html)

Ratkaisuksi keksin tämmösen. asettamalla 4,5mm hylsyn jatkovarrella varttirattaan kylkeen siten että tappi pysyy hylsyn sisällä...
siitä vaan kääntämään ratas oikeaan kohtaan, että se lukittuu kiinni omaan paikkaansa. sit hylsy pois ja "kliks" kaikki niinkuin ennenkin :D

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140724_005_zpsb1d9bcdc.jpg&hash=d3f6a64dcc74f2377ddc9d170b3621d6030294bb) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140724_005_zpsb1d9bcdc.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140724_004_zpsf9cac481.jpg&hash=7a23c2c8f63a2384b71449f41c5e0980433f21e8) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140724_004_zpsf9cac481.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140724_006_zpsb5221413.jpg&hash=9d72649c8a8cd177589ad34a68285988aa97ef76) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140724_006_zpsb5221413.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140724_007_zpsa79685c3.jpg&hash=1e0d605031add7fcf1f83f1c9a67cef3640fb998) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140724_007_zpsa79685c3.jpg.html)

Jousen pään voi myös sitoa kiinni rattaaseen asennuksen ajaksi nipparilla.
Mutta todella hyvä oivallus tuo pikkuhylsyn käyttö, peukku.

Hyvä niksi, pistetään korvan taakse. On tullut tapeltua saman jousen kanssa.

Onko tuossa niin ettei koukkupäätä voi vetää viimmeiseksi tuohon tappiin?

Kyllä. Ei onnistu kuten 139qmb koneessa. Huomaat kyllä, mikäli joudut joskus tuossa mallissa jousta paikalleen pistämään.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 24.07.14 - klo:15:52
Onko tuossa niin ettei koukkupäätä voi vetää viimmeiseksi tuohon tappiin?

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2Fkoukku_zps881589af.jpg&hash=a3024959d0534e1318b2c001099161ee4e659fdf) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/koukku_zps881589af.jpg.html)

Kokeilin tuotakin, mutta ei onnistunut... sain koukun tuohon ympyrään asti johon se törmää.. sit sitä joutuu pikkusen raottaa, että koukku tulee varikopassa olevan vahvike osan yli... mutta raottamalla tuo toinenpää irtoaa paikastaan ja pamahtaa näpeille. ja joo o.. kokeilin myös nippusiteillä... en ainakaan itse onnistunut. aamulla tosiaan kekkasin tuon hylsy taktiikan ja sillä onnistu muutamassa minuutissa.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 24.07.14 - klo:15:52
Onko tuossa niin ettei koukkupäätä voi vetää viimmeiseksi tuohon tappiin?

Voi, itse laitan juuri sen viimeiseksi. Naru laitetaan jousen u-päähän, ei pieneen tappiin ja vedetään rattaan alta paikalleen. Kyllä se tulee kuvassa ympyröidyn vahvikkeen ohi.

Lainaus käyttäjältä: openflow - 24.07.14 - klo:22:37

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 24.07.14 - klo:15:52
Onko tuossa niin ettei koukkupäätä voi vetää viimmeiseksi tuohon tappiin?

Voi, itse laitan juuri sen viimeiseksi. Naru laitetaan jousen u-päähän, ei pieneen tappiin ja vedetään rattaan alta paikalleen. Kyllä se tulee kuvassa ympyröidyn vahvikkeen ohi.

Noh itse kokeilin samaa tuloksetta. eikä tämä ole väittely topicki. kukin tekee tyylillään. odotin jo semmoistakin vastausta, että katkaisee jousen ja hitsataan vikana kiinni... :) pääasia, että kaiken saa takaisin kiinni ja kaikista nippuside ja naru virityksistä totesin omalle kohdalle, että tuo hylsy taktiikka toimi heti ponnistelematta ja kiroilematta. saa kokeilla ja vertailla mikä sopii kullekkin.

nyt on moottori kiinni ja kaikki oheislaitteet... oli ihan pakko laittaa käyntiin. ja mun on PAKKO KEHUA.
tolla pytyllä ja läpillä ottaa todella siis TODELLA herkästi kierroksia. vaikka onkin vielä vakio pakoputki...

sanoisinko, että ihan jännittää päästä ottaa ekat tyypit tuolla tiellä. :) vaikka siis eihän tuo mikään tykki ole, mutta siis odotan sitä, että näen erot käytännössä... :D

Kuvia ja videota laittelen myöhemmin.

Hyvä hyvä, muista ajella ekat 500km 60-80% tehoa käyttäen ;)
"saa kokeilla ja vertailla mikä sopii kullekkin.", peukku  :D

okei... ny o koeajettu.

iiiiso miinus, että väätöä ei juurikaan ole. :( suoralla vetää mua n.60km/h.. ja kiihtyvyys on aika heikohko.
mutta luulen, että pakoputki on nyt mulla pullonkaulana. alamäkeen sain mittarin pohjaan (80km/h) eikä ollut täyttä kaasua. en tiedä paljonko oikeasti kulki, kun ei ollu gepsii mukana.

Tilasin uuden pakoputken. ja vakuuttivat, että kyseinen putki käy omaani. olikohan se joku tecnigas tai joku vastaava..
kokeillaan maanantaina uudestaan.. kuinka kulkee ja kiihtyy

nyt kiperästi apuja.
nyt on uus putki paikoillaan, mutta edelleenkin tuo kiihtyvyys ja vääntö ongelma.

kaasarissa neula rikkaimmillaan (tuntuu parhaimmalta) sekä seos säädetty n.3kiekkaa auki.
vaihdettu vakio rullat ja holkki variin, jolloin tuntuma olis paras.. mutta edelleenkin semmonen tunne, ettei moottori kerkiä saada tarpeeksi kierroksia ennen, kuin voima siirtyy takapyörälle..

onko kytkin liian löysä? siis pureeko liian aikasin kiinni?

kokeilin kaverin 50cc skootteria, jossa ainoastaa putki vaihdettu.. niinn sillä saa leikkiä kaasulla ja nostaa kierroksia ennen,kuin rupee pyörä pyörimään.. ja kun kierroksia "TARPEEKSI" niin se kirjaimellisesti ampuu ittensä liikkeelle.

mulla tuntuu, että tarvii pienen/loivan alamäen, että tuntee läppien aukeavan ja tulee semmonen "nitro" efekti.

nyt saa kertoa kaikkea mitä mieleen juolahtaa. kiitoksi

Kytkimen jouset

Kytkimen jouset löytyvät variaattorin takapäästä kytkimestä. Ne pyrkivät pitämään kytkimen paloja kiinni kytkimessä, kun keskipakoisvoima repii niitä päin kytkinkelloa. Kytkimen jouset siis vaikuttavat siihen, millä kierroksilla kytkin nappaa kiinni. Jäykemmillä kytkimenjousilla tämä tapahtuu korkeammilla kierroksilla kuin alkuperäisillä. Kytkin pyritään säätämään ottamaan kiinni noin 1000 rpm ennen tehopiikkiä, jolloin liikkeellelähtökiihtyvyys on optimaalista.


Eli veikkaisin tarvitsevani jäykemmät jouset... teksti lainattu "MOTOT.NET/tietopankista"
mun kierros alue on kasvanu radikaalisesti vakioon verrattuna ja myös tuo tehopiikki on paaaaaaljon korkeammalla alueella.

putken asennus vaiheista muutama kuvanen.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140728_001_zps5ff7ecc8.jpg&hash=6f4668307f7d6454ce2de5f3bf53038284983a09) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140728_001_zps5ff7ecc8.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140728_003_zpscc94864b.jpg&hash=bd733e6ff7b646658f17e6aa28f231ad2e50dce2) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140728_003_zpscc94864b.jpg.html)

putken sisältä porasin tuon ahdistimen pois..
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140728_008_zpsa1faa49a.jpg&hash=ca8f73ae299215368933aa6d2bff51aa4222b09c) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140728_008_zpsa1faa49a.jpg.html)



niin ja siis ilmeisesti tämmösen tarvitsisin?

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2F30-0393_1301_687_zps18c7eb52.jpg&hash=b18a93e2823fa8a4c44e588d2df8bb3d4115d96b) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/30-0393_1301_687_zps18c7eb52.jpg.html)

Koska seuraava kuurojen kerhon kokous on.
Vai pidätkö meitä näkövammaisina PÖH

Kun itse kysyy ja itse itselleen vastaa saa aina mieleisensä vastauksen ::)

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 28.07.14 - klo:22:54
Koska seuraava kuurojen kerhon kokous on.
Vai pidätkö meitä näkövammaisina PÖH

Vai että häiritsee mun aihe ja/tai sen sisältö tai sisällön esitystapa noin paljon, että tarvitsee rupee aukomaan asiasta. Kiitoksia vastauksesta, mutta toivoisin noiden turhanpäivästen 14v poikien urpoilut jätettäs pois.
Eli jos ei osaa eikä halua auttaa, niin ei tarvitsis muutakaan höpöjä kirjotella.
Mikäli jokin on häiritsevää, niin siitä voi ihan asiallisesti mainita, niin saattaisin jopa viitsiä muuttaa, tai korjata asian.

Ja ihan tiedoksi kokeilin fonttikokoja ja tiputin sen ennen julkaisua, mutta jostakin syystä kännykällä se ei muuttunutkaan takaisin pieneksi.

Älä välitä. Konenikkari on tollanen. Tulet huomaamaan.

Siispä asiallisesti mainitsen, sen punaisen tekstin voi vieläkin korjata tai poistaa.
Osaamme kyllä ihan itsekin kopioida kirjoituksia motot.net sivulta, ja paremmin.

Siis minkälainen kiihtyvyys ongelma tässä nyt on?
Onko paikaltaan liikkeelle lähtö ongelma, vai joku 40->60 km/t kiihdytys. Entäs se vääntö ongelma, tarkoitatko että hyytyy ylämäkeen ja jos hyytyy ylämäkeen niin missä nopeuksissa.

Onko kierroslukumittaria, paljonko on koneessa kierroksia ja nopeutta noissa edellä mainituissa ongelma kohdissa?
Entäs mikä sylinteri ja pakoputki tässä lopulta on?

moikka.

Elikkäs sylinterinä malossin 50cc hiilikuituläpillä. pakoputkena tecnigas trek (ilman sitä kuristin pilliä pakopuolella)

lähtö tuntuu todella raskaalta, hitaasti kipuaa n.25-35km/h kunnes tuntuu läppien aukeavan, jolloin mopo ampaisee hyvin vauhtiin.
sama efekti ylämäkiin. paitsi, jos vauhdin saa 50-70 haitarille ennen mäkiä, niin ei ole ongelmaa, mutta hitaammalla vauhdilla vauhti hytyy REILUSTI.

myös tämän huomasin, että, jos tiputan vahdin esim 60:stä 40:een tai alle, niin takaisin samaan vauhtiin vie oman aikansa (paitsi ellei ole loivahko alamäki) jolloin mopo kiihtyy välittömästi tavoite nopeuteen.

kevyemmät rullat huonontivat entisestään lähtöön pääsyä. jalalla ollessa takarengas lähtee mukaan jo heti kaasuun koskiessa.
myös kierroksia ottaa mielestäni "ärhäkkäästi"
en oikein keksi muuta vaihtoehtoa, kuin, että kytkin tulee liian ajoissa mukaan. ei ole kokemuksia, mutta veikkaan.

ei jaksa edes hiekalla "sutasta"... 

Kierrosluku mittaria ei valitettavasti ole minkään laista, joten niistä en alueista en osaa sanoa.

Pääsuuttimeksi 75-80, jos alkuperäinen tyhjäkäyntisuutin, suurenna 2-4#
Luistin neula keskiloveen ja ilmaruuvi auki 3/4--1.1/4
Kytkin ja vastapainejousiksi +10%
Rulliksi 5,5g
Varmista ettei hihnasi ole yli 17mm leveä, eikä liian lyhyt
Jos et ole tekemässä nopeusennätyksiä, pistä etulautasten väliin pieni n.6/6mm prikka.
http://www.mc-scatter.com/skootterien-osat-varaosat-keeway-hurricane-tahtinen-variaattorin-prikka-vahva-keeway-generic-p-19475.html
Se auttaa myös siihen kiihtyvyyteen kun veto ei ala heti tyhjäkäynnistä.

Edit. unohdin tuon kumitötsän poiston ja linkin prikka ei välttämättä sovi koska sulla tarvikevari.

Kerropa vielä rullien paino ja onko vakiojouset, niin joku samanlaista viritellyt osaa ottaa kantaa niihin. Liikkeellelähdön jälkeen kytkimen ei kuulu luistaa! Kierrosten pitäminen oikealla alueella hoidetaan välityksillä, ei kytkimellä. Kierroskoneeseen sopivat jäykemmät kytkinjouset kuin alempaa vääntävään, koska minimivälityksilläkin kytkin voi ottaa liian alhaalta koneen luonteeseen nähden, mutta silti... välitykset!
Ja mitä läppien aukeamiseen tulee, kyllä ne siellä lepattavat ihan joka kierroksella. :D

Sain oman Titanin kasaan eilen (on papereiden mukaan RY6, teipit vaan erilaiset) ja on tosi nuhanen alakierroksilla kunnes saa kerättyä loivaan alamäkeen 45 mittarinopeutta, sen jälkeen alkaa tapahtua, jaksaa kiihtyä kunnolla ja pitää nopeuden ylämäkeenkin. Huippuja en vielä koettanut, mittarinopeutta 55 ajelin maksimissaan.
Pytty 50cc Malossi, putki Giannelli extra.
Variaattori on vakio, jossa oli tehtaan jäljiltä 5,1 gramman rullat.
Kaasutin vakio, jossa nyt 75 pääsuutin, vakio oli 62,5. Tyhjäkäyntisuutin vakio, seosruuvi auki vähän yli kierroksen, neula säätö toiseksi alimmassa hahlossa, putsarista kumitutti poissa. Lämpimänä tyhjäkäynnillä röpöttää hieman, ottaa kierroksia kohtuu herkän kuuloisesti keskijalalla.
Liikkeellelähtö kierroksia on saatava nostettua, joten tilasin 3,5 - 4,0 - 4,5 grammaiset rullasarjat, vastapainejousisarjan ja kytkinjousisarjan. Eiköhän noilla sopivat säädöt ala löytymään.

Lainaus käyttäjältä: ko2610 - 29.07.14 - klo:01:35
Kerropa vielä rullien paino ja onko vakiojouset, niin joku samanlaista viritellyt osaa ottaa kantaa niihin. Liikkeellelähdön jälkeen kytkimen ei kuulu luistaa! Kierrosten pitäminen oikealla alueella hoidetaan välityksillä, ei kytkimellä. Kierroskoneeseen sopivat jäykemmät kytkinjouset kuin alempaa vääntävään, koska minimivälityksilläkin kytkin voi ottaa liian alhaalta koneen luonteeseen nähden, mutta silti... välitykset!
Ja mitä läppien aukeamiseen tulee, kyllä ne siellä lepattavat ihan joka kierroksella. :D

kytkin ja vastapainejousi vakiot. tällähetkellä myös rullat on vakiot. veikkaan 6g? noilla 5,5g rullilla, lähtö on todella paljon hitaampaa, vaikka rengas lähteekin aikasemmin mukaan.

Kevyemmillä rullilla välitys kasvaa vasta isommilla kierroksilla, jolloin liikkeellelähtö helpottuu ja kierrokset pysyvät kautta linjan ylempänä. Jos näin ei tapahdu, on mukana jokin muu muuttuja, kuin rullien paino.

Taitaa se ongelma löytyä vastapaine tai kytkinjousista.
Takavari voi myös olla rikki.
Vastapainejouselle on ilmoitettu min. mitta vapaana pöydällä.

Lainaus käyttäjältä: EeTee - 29.07.14 - klo:05:41
Sain oman Titanin kasaan eilen (on papereiden mukaan RY6, teipit vaan erilaiset) ja on tosi nuhanen alakierroksilla kunnes saa kerättyä loivaan alamäkeen 45 mittarinopeutta, sen jälkeen alkaa tapahtua, jaksaa kiihtyä kunnolla ja pitää nopeuden ylämäkeenkin. Huippuja en vielä koettanut, mittarinopeutta 55 ajelin maksimissaan.
Pytty 50cc Malossi, putki Giannelli extra.
Variaattori on vakio, jossa oli tehtaan jäljiltä 5,1 gramman rullat.
Kaasutin vakio, jossa nyt 75 pääsuutin, vakio oli 62,5. Tyhjäkäyntisuutin vakio, seosruuvi auki vähän yli kierroksen, neula säätö toiseksi alimmassa hahlossa, putsarista kumitutti poissa. Lämpimänä tyhjäkäynnillä röpöttää hieman, ottaa kierroksia kohtuu herkän kuuloisesti keskijalalla.
Liikkeellelähtö kierroksia on saatava nostettua, joten tilasin 3,5 - 4,0 - 4,5 grammaiset rullasarjat, vastapainejousisarjan ja kytkinjousisarjan. Eiköhän noilla sopivat säädöt ala löytymään.

Giannelli extra on erinomainen putki, paikassaan.
Ei ole parhaimmillaan kierrosrajoitetun cdi:n ja pienen kaasuttimen kanssa.

Noh mä ny kävin tossa paikallisessa supermoto centterissä hakemassa uutta kytkintä ja jousia, mutta ei ollut hyllyssä. saan ne huomenna aamulla.

eli tilasin tuon edellä mainitun narakun kytkimen punaisilla jousilla ja siihen vastapainejousi sarjan jossa useampaa jousta.
toivottavasti niillä helpottuu mun lähtö ongelma. ja tosiaan eilen kokeiltuani kaverin skootteria, niin siinä sai laittaa kierroksia 1-2/3 osaa ennen, kuin kirjaimellisesti ampu itsensä liikkeelle. ja itselläni lähtee liikkeelle jo ennen, kuin saan koskettua kaasuun :D

eli huomenna alkaa mun ensimmäinen automaatti mopedin kytkimen vaihto. yritän muistaa ottaa mahd paljon kuvia, jos niistä olis hyötyä muillekkin uusille alan harrastajille. mun nuoruudessa ei skootterit olleet vielä edes rantautuneet suomeen. sillon tekniikka oli paljon yksinkertaisempaa. (käsivaihteinen öglaend ja käsivaihtein tunturi pappa ainiin ja olihan mulla pv:kin aikoinaan) toki moottoripyöriä on tullu rakenneltua enemmänkin. olo on, kuin nmt:stä suora harppaus älypuhelimiin. skootterin variaattorin kanssa oon vieläkin ihan pihalla :)

Tutki samalla kun vaihdat osia että takavari on ehjä.

En huomannut ollenkaan kiittää kommentistasi
"mutta toivoisin noiden turhanpäivästen 14v poikien urpoilut jätettäs pois."
Olen imarreltu.
Mutta niinhän se on että vanhetessamme tulemme lapsiksi jälleen  8)

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 29.07.14 - klo:12:59
Tutki samalla kun vaihdat osia että takavari on ehjä.

En huomannut ollenkaan kiittää kommentistasi
"mutta toivoisin noiden turhanpäivästen 14v poikien urpoilut jätettäs pois."
Olen imarreltu.
Mutta niinhän se on että vanhetessamme tulemme lapsiksi jälleen  8)

Millä tavalla tarkoitat, että kannatta tarkistaa onko ehjä? en ole ikinä avannut vastaavaa. joten en ihan viel osaa sanoa onko kaikki niin, kuin kuuluu olla. :) voiko siellä olla jotain ihan näkyvästi rikki?

Kyllä se sinulle selviää, kunhan saat paketin käteesi  :)
http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/transmission_bagersteremskiver.php
Tuolla kuvia rakenteesta.
Lautasia ei kannata irroittaa toisistaan jos ei mitään huolestuttavaa näy.
Tiivisteet särkyy helposti ja niitä on vaikeaa erikseen saada.
Alkuperäisen vastapainejousen minimimitta 104,5mm

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 29.07.14 - klo:00:51
moikka.
Elikkäs sylinterinä malossin 50cc

Mikä niistä, valmistaa useita erilasia.

Lainaa
lähtö tuntuu todella raskaalta, hitaasti kipuaa n.25-35km/h kunnes tuntuu läppien aukeavan, jolloin mopo ampaisee hyvin vauhtiin.

Vaikuttaako siltä,että lähtee 3-vaihteella liikkeelle, kun pitäisi olla 1-vaihde silmässä?
Ennen kun mopo savuttaa 20-30 km/t niin kierroksia ei ole paljon mitään, onko näin?

>40 km/t ongelmat voi johtua sekä vääristä rullien painoista, että heikossa hapessa olevasta vp-jousesta. Voi olla että tarvitset uuden vp-jousen.

Lainaus käyttäjältä: openflow - 29.07.14 - klo:22:29

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 29.07.14 - klo:00:51
moikka.
Elikkäs sylinterinä malossin 50cc

Mikä niistä, valmistaa useita erilasia.

Lainaa
lähtö tuntuu todella raskaalta, hitaasti kipuaa n.25-35km/h kunnes tuntuu läppien aukeavan, jolloin mopo ampaisee hyvin vauhtiin.

Vaikuttaako siltä,että lähtee 3-vaihteella liikkeelle, kun pitäisi olla 1-vaihde silmässä?
Ennen kun mopo savuttaa 20-30 km/t niin kierroksia ei ole paljon mitään, onko näin?

>40 km/t ongelmat voi johtua sekä vääristä rullien painoista, että heikossa hapessa olevasta vp-jousesta. Voi olla että tarvitset uuden vp-jousen.

kutakuinkin noin, kuin sanoit..

nyt on uus kytkin ja vp jousi. laitoin valkoisen malossin.. ja kytkimessä siis punaiset jouset.

lähtee paljon paremin, mutta ei siltikään vielä ihan niin, kuin haluisin..

edelleen mopo lähtee liikkeelle laiskasti, mutta enään ei tarvitse odottaa vauhdeiksi +30 ennen, kuin ampuu liikkeelle.. nyt lähtee jo 10-15 km vauhdeissa ampaisten vauhtiin.


olisko nyt niin, että mun tarvis joten saada noi alakierrokset nopeammin kipuamaan ylös? kuvia laitan myöhemmin päivän operaatiosta..

lisäyksenä vielä, että äsköisellä testi lenkillä mopo ei hyytynyt mäkiin... ja sitten, että jotenkin tuntui, kuin mopo menettäisi hieman tehoja sen lämmetessä?  liittyisikö automaatti ryyppyyn jotenkin? tai ilman saantiin...

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 30.07.14 - klo:12:18
ja sitten, että jotenkin tuntui, kuin mopo menettäisi hieman tehoja sen lämmetessä?

Kannattaisikohan ajaa se uusi pytty ja mäntä ihan rauhassa sisään? Foorumilla on aika paljon juttua kakstahtien lämpöleikkaamisesta.

Lainaus käyttäjältä: xx851z - 30.07.14 - klo:12:27

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 30.07.14 - klo:12:18
ja sitten, että jotenkin tuntui, kuin mopo menettäisi hieman tehoja sen lämmetessä?

Kannattaisikohan ajaa se uusi pytty ja mäntä ihan rauhassa sisään? Foorumilla on aika paljon juttua kakstahtien lämpöleikkaamisesta.

katsos mä haluaisin sen toimimaan täydellisesti ennen, kuin mä sillä meen liikenteen jalkoihin. ei testailu tai lähtöön pääsyn säätely tota riko.
ja toiseks jos nyt käviskin niin, että sylinteri kokisi vauriota ennen, kuin saan mopon säätöihin, niin käyn kaupassa ostamassa uuden.

enkä mä sillä rokapohjassa ole ajellut. muistaakseni joskus 90 luvun alussa, kun rantautui nuo läppis sylinterit, niin silloin sanottiin, että kerta-kaksi / tankillinen bensaa sisäänajossa olis hyvä päästellä läppiä auki. ja on kyllä kokemusta koneiden lämpöleikkaamisesta ja kokonaan kiinni leikkaamista koneista.

Noudatitko suosituksiani:

"Pääsuuttimeksi 75-80, jos alkuperäinen tyhjäkäyntisuutin, suurenna 2-4#
Luistin neula keskiloveen ja ilmaruuvi auki 3/4--1.1/4
Kytkin ja vastapainejousiksi +10%
Rulliksi 5,5g
Varmista ettei hihnasi ole yli 17mm leveä, eikä liian lyhyt
Jos et ole tekemässä nopeusennätyksiä, pistä etulautasten väliin pieni n.6/6mm prikka.
http://www.mc-scatter.com/skootterien-osat-varaosat-keeway-hurricane-tahtinen-variaattorin-prikka-vahva-keeway-generic-p-19475.html
Se auttaa myös siihen kiihtyvyyteen kun veto ei ala heti tyhjäkäynnistä.

Edit. unohdin tuon kumitötsän poiston ja linkin prikka ei välttämättä sovi koska sulla tarvikevari."

Lämmetessä laiskistuminen johtuu todennäköisesti vääristä seoksista, mutta syy voi olla kumpi tahansa, rikas tai laiha... Liian isosta suuttimesta johtuva rikas seos laiskistaa konetta sen lämmettyä. Toinen vaihtoehto on, että seos on liian laiha ja kone laiskistuu ryypyn mennessä pois päältä. Tulppa kertoo kummasta on kyse, jos muuten ei pysty päättelemään esim. siitä, miten nopeasti muutos tapahtuu tms.

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 30.07.14 - klo:12:43

Lainaus käyttäjältä: xx851z - 30.07.14 - klo:12:27

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 30.07.14 - klo:12:18
ja sitten, että jotenkin tuntui, kuin mopo menettäisi hieman tehoja sen lämmetessä?

Kannattaisikohan ajaa se uusi pytty ja mäntä ihan rauhassa sisään? Foorumilla on aika paljon juttua kakstahtien lämpöleikkaamisesta.

katsos mä haluaisin sen toimimaan täydellisesti ennen, kuin mä sillä meen liikenteen jalkoihin. ei testailu tai lähtöön pääsyn säätely tota riko.
ja toiseks jos nyt käviskin niin, että sylinteri kokisi vauriota ennen, kuin saan mopon säätöihin, niin käyn kaupassa ostamassa uuden.

Sorry, että erehdyin komentoimaan. Lupaan, ettei se toistu. Viesteistä ei oikein ilmennyt, miten pitkiä vetoja olet laitteellasi ottanut.
Kaupasta saa toki uusia sylinterisarjoja ja jopa jo valmiiksi säädössä olevia skoottereita.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.07.14 - klo:12:49
Noudatitko suosituksiani:

"Pääsuuttimeksi 75-80, jos alkuperäinen tyhjäkäyntisuutin, suurenna 2-4#
Luistin neula keskiloveen ja ilmaruuvi auki 3/4--1.1/4
Kytkin ja vastapainejousiksi +10%
Rulliksi 5,5g
Varmista ettei hihnasi ole yli 17mm leveä, eikä liian lyhyt
Jos et ole tekemässä nopeusennätyksiä, pistä etulautasten väliin pieni n.6/6mm prikka.
http://www.mc-scatter.com/skootterien-osat-varaosat-keeway-hurricane-tahtinen-variaattorin-prikka-vahva-keeway-generic-p-19475.html
Se auttaa myös siihen kiihtyvyyteen kun veto ei ala heti tyhjäkäynnistä.

Edit. unohdin tuon kumitötsän poiston ja linkin prikka ei välttämättä sovi koska sulla tarvikevari."

moikka. vielä en ole suuttimia onnistunu hommaamaan, mutta juuri valkeni jotain erikoista. tuossa narakun varin mukana tuli 5,5 rullat, mutta niillä mopo ei liikahda mihinkään.
narakun uudet.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140730_010_zpsa874ce45.jpg&hash=6257dfea308064c929c2ba2982a0338e4ff4dd36) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140730_010_zpsa874ce45.jpg.html)

Vanhat
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140730_011_zpsea5a6e82.jpg&hash=f5d3e2b41973e8fe7a054f3d82b6cb0db2beef85) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140730_011_zpsea5a6e82.jpg.html)

eli tarvii ehkä jotku 4-4,5g rullat?

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140730_006_zps6e6e8983.jpg&hash=c47526bd6e34f050bc3d0faaaaf402a795dc3451) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140730_006_zps6e6e8983.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140730_001_zps89449bfa.jpg&hash=0dcf606e6aaea9eadcf3f8d25fcc868b9e165519) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140730_001_zps89449bfa.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140730_009_zps465dc018.jpg&hash=1e8202defce3fc8bf39dda1e6dfe80e68efd3669) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140730_009_zps465dc018.jpg.html)

Lainaus käyttäjältä: xx851z - 30.07.14 - klo:13:26

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 30.07.14 - klo:12:43

Lainaus käyttäjältä: xx851z - 30.07.14 - klo:12:27

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 30.07.14 - klo:12:18
ja sitten, että jotenkin tuntui, kuin mopo menettäisi hieman tehoja sen lämmetessä?

Kannattaisikohan ajaa se uusi pytty ja mäntä ihan rauhassa sisään? Foorumilla on aika paljon juttua kakstahtien lämpöleikkaamisesta.

katsos mä haluaisin sen toimimaan täydellisesti ennen, kuin mä sillä meen liikenteen jalkoihin. ei testailu tai lähtöön pääsyn säätely tota riko.
ja toiseks jos nyt käviskin niin, että sylinteri kokisi vauriota ennen, kuin saan mopon säätöihin, niin käyn kaupassa ostamassa uuden.

Sorry, että erehdyin komentoimaan. Lupaan, ettei se toistu. Viesteistä ei oikein ilmennyt, miten pitkiä vetoja olet laitteellasi ottanut.
Kaupasta saa toki uusia sylinterisarjoja ja jopa jo valmiiksi säädössä olevia skoottereita.

emmä pahalla siis tarkoittanut. eikä ollut tarkoitus loukata.. ja on todella hyvä varotella tuosta sisään ajosta. moni ei varmasti tiedä asiasta juurikaan.

Lainaus käyttäjältä: ko2610 - 30.07.14 - klo:13:20
Lämmetessä laiskistuminen johtuu todennäköisesti vääristä seoksista, mutta syy voi olla kumpi tahansa, rikas tai laiha... Liian isosta suuttimesta johtuva rikas seos laiskistaa konetta sen lämmettyä. Toinen vaihtoehto on, että seos on liian laiha ja kone laiskistuu ryypyn mennessä pois päältä. Tulppa kertoo kummasta on kyse, jos muuten ei pysty päättelemään esim. siitä, miten nopeasti muutos tapahtuu tms.

kiitoksia. jotenkin näin itsekkin veikkaisin. koska kiinni on vakio suuttimet, niin itse mietin tuota ryyppyä.

taidan kokeilla noita "konenikkarin" kaasari asetuksia.

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 30.07.14 - klo:15:29

Lainaus käyttäjältä: xx851z - 30.07.14 - klo:13:26

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 30.07.14 - klo:12:43

Lainaus käyttäjältä: xx851z - 30.07.14 - klo:12:27

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 30.07.14 - klo:12:18
ja sitten, että jotenkin tuntui, kuin mopo menettäisi hieman tehoja sen lämmetessä?

Kannattaisikohan ajaa se uusi pytty ja mäntä ihan rauhassa sisään? Foorumilla on aika paljon juttua kakstahtien lämpöleikkaamisesta.

katsos mä haluaisin sen toimimaan täydellisesti ennen, kuin mä sillä meen liikenteen jalkoihin. ei testailu tai lähtöön pääsyn säätely tota riko.
ja toiseks jos nyt käviskin niin, että sylinteri kokisi vauriota ennen, kuin saan mopon säätöihin, niin käyn kaupassa ostamassa uuden.

Sorry, että erehdyin komentoimaan. Lupaan, ettei se toistu. Viesteistä ei oikein ilmennyt, miten pitkiä vetoja olet laitteellasi ottanut.
Kaupasta saa toki uusia sylinterisarjoja ja jopa jo valmiiksi säädössä olevia skoottereita.

emmä pahalla siis tarkoittanut. eikä ollut tarkoitus loukata.. ja on todella hyvä varotella tuosta sisään ajosta. moni ei varmasti tiedä asiasta juurikaan.

Ok. Vaakaminarelli on itsellekin tuttu moottori yhdeksän vuoden takaa. Meillä tuli sellaiseen ns. catastrophic failure (kiertokanki suli alapäästään poikki ajossa). Laitoin koneeseen uudet sisuskalut ja muistan että moottori oli yllättävän tiukka ja kävi alkuunsa melko raskaasti uudella alumiinisylinterillä vaikka oli syystalvi kun sen kasasin.

Ohessa kuvia, jos jotakuta kiinnostaa:

https://picasaweb.google.com/113283341940029013602/Vaakaminarelli

kokeilin ihan ohimennen ottaa putsarista kumipillin päästä pois...  sillä operaatiolla ei ollu, kuin negatiivista vaikutusta. saa liikaa ilmaa ja "booaa".
joten tutti takaisin.

 "Laitoin koneeseen uudet sisuskalut ja muistan että moottori oli yllättävän tiukka ja kävi alkuunsa melko raskaasti"
Runkolaakereista 6204 pitäis löytyä C3 tai C4 merkintä.
Ko.laakerit on isommilla välyksillä ja soveltuu paremmin moottoreihin.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.07.14 - klo:17:58
"Laitoin koneeseen uudet sisuskalut ja muistan että moottori oli yllättävän tiukka ja kävi alkuunsa melko raskaasti"
Runkolaakereista 6204 pitäis löytyä C3 tai C4 merkintä.
Ko.laakerit on isommilla välyksillä ja soveltuu paremmin moottoreihin.

Easypartsista tuli laakerit aikanaan, uskoisin niiden olleen tarkoitukseen sopivat. Käynnin raskaus johtui mielestäni tiukasta sylinteristä, jota sitten ajoin sisään pari-kolmesataa kilometriä isolla suuttimella. Ihan hyvä kone siitä tuli.

Edit: Yhdessä kuvassa laakerissa näkyy merkintä C3.

Ok, niinpäs näkyy sisäkehässä C3  ;) sisäänajo oikeilla asetuksilla on tärkeä ;)
Kisakoneet sorvataan valmiiksi väljiksi,
mutta niissä on vähän lyhyempi männänvaihtoväli.
Esim. ktm125exc 40-60 tuntia  ;D

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 30.07.14 - klo:17:06
kokeilin ihan ohimennen ottaa putsarista kumipillin päästä pois...  sillä operaatiolla ei ollu, kuin negatiivista vaikutusta. saa liikaa ilmaa ja "booaa".
joten tutti takaisin.

Eli laihalla ollaan. Isompaa suutinta sisään vaan.

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 30.07.14 - klo:12:15
olisko nyt niin, että mun tarvis joten saada noi alakierrokset nopeammin kipuamaan ylös? kuvia laitan myöhemmin päivän operaatiosta..

Juuri näin. Tai toisinpäin sanoen variaattori ei saa vaihtaa isommalle vaihteelle liian aikaisin.

4,9 g:n rullat nostaa kierroksia ~500 rpm verratuna 5,8 g:n rulliin. 4g:n rullat nostaa kierroksia edelleen ~10% verrattuna 4,9g. Ilman kierroslukumittaria on vähän vaikea sanoa mitkä olisi hyvät rullien painot. Ei auta kun kokeilla.

Kahta eri painoista satsia voi sekoittaa mutta symmetrisesti.

no niin.. kohta oli tarkotus kokeilla tämmösiä..

keewayn valtuutettu huolto sanoi, että vakiona olis ööö olikohan se ny 63 suutin. suosittelivat 70 suutinta.
otin siis sellaisen ja sain luvan käydä vaihtamassa, mikäli ei tunnu kulkevan.

ostin myös tämmöset rullat.. merkkinä nevahöörd :D mut toivottavasti toimii.. niin joo ja 4g painoiset.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140731_001_zps3a2cda68.jpg&hash=6e4387c5ffc4e02f6e157c4486f4eedfb5f79caa) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140731_001_zps3a2cda68.jpg.html)

Uskoisin, että noilla muutoksilla alkaa olla lähellä haettua. Jos kiekuu liikaa, niin sitten joka toinen rulla vanhoista.

Muista se prikka ;)

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 31.07.14 - klo:13:03
Muista se prikka ;)

Moikka tarkoitatko, että laitan sen kuri prikan eli sen holkin takaisin?

Suutin oli mallia väärä. Kierre oli paljon pienempi. Kävin vaihtamassa sen.. Ja ainoa vastaava kierteinen oli kokoa 72. Eivät osanneet sanoa onko luku reiän koko vaiko virtaus luku..

Noh se ei oikein toiminu.. Ei ottanu kierroksia yhtään.

Rullat paranti hieman kulkua, mutta ei vieläkään toimi niin, kuin haluisin.

Alkaa tuo motivaatio laskemaan, kun mikään ei auta. Purin sytkä puolenkin ja jyrsin käämilevyyn ovaali reijät.. Ja yritin, jospa sytytys ennakolla saisi tulosta. Mutta sekään ei auttanut. :(

Kohta joku saa edukkaasti hyvän projektin.

Sen prikan merkityksestä voisi vääntää kättä paljonkin, mutta en viitsi. Voi toimia ilmankin, mutta voi toimia paremmin prikan kanssa... syö tosin hihnaa silloin. Itse kokeilisin ilman. Se prikka on kuitenkin turha lisäke ilman varsinaista funktiota alakierroksilla.

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 31.07.14 - klo:17:22

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 31.07.14 - klo:13:03
Muista se prikka ;)

Moikka tarkoitatko, että laitan sen kuri prikan eli sen holkin takaisin?

Kokeile edes, siis etuvarin lautasten väliin.
Mitkä sun varinhihnan mitat on.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=4031.msg78625#msg78625
Ja otitko sen kumitötsän pois kun suurensit suutinta.
Suuttimen reiän koko pitäis olla 0,7-0,8mm

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 31.07.14 - klo:19:54

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 31.07.14 - klo:17:22

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 31.07.14 - klo:13:03
Muista se prikka ;)

Moikka tarkoitatko, että laitan sen kuri prikan eli sen holkin takaisin?

Kokeile edes, siis etuvarin lautasten väliin.
Mitkä sun varinhihnan mitat on.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=4031.msg78625#msg78625
Ja otitko sen kumitötsän pois kun suurensit suutinta.
Suuttimen reiän koko pitäis olla 0,7-0,8mm

monissa näissä varissa on kyl kirjaimellisesti prikka, mutta tässä oli "holkki" tuon toisen holkin päällä. ja sen oon jo nakannu naapurin tontille..

mä taidan ihan piruuttani kerätä tänpäivän pikkusen motivaatiota tuon mopedin suhteen.. ja huomenna ajattelin, jos ottaisin tuon sylinterin hemmettiin, ja KOKEILEN vakio sylkkyy noilla muilla parannetuilla osilla.. en kyl enää keksi muuta, kuin, että tuo malossi on vaan virtauksiltaan persuksista. eikä yksinkertasesti sovellu tähän.. aivan liiaan hitaasti kerää kierrokset sinne tehopiikkiin. "vaikka" kuulostaakin kiertävän älyttömän hyvin. mopo lähtee väännöttä liikenteeseen, kunnes läpät aukee ja kulkee älyttömän hyvin. jos olis vieläkin jäykempi kytkin, niin uskoisin, että vois ehkä toimia... mutta onko jäykempiä, kuin tuo narakun punanen?


jos tuo ongelma korjaantuu vanhalla sylkyllä, niin tiedän, että malossi vaihtuu malliin xinehufpsuerhshio.. mikälie kiinalainen. noh huomenna näkee kuinka käy.

Lainaa

mä taidan ihan piruuttani kerätä tänpäivän pikkusen motivaatiota tuon mopedin suhteen.. ja huomenna ajattelin, jos ottaisin tuon sylinterin hemmettiin, ja KOKEILEN vakio sylkkyy noilla muilla parannetuilla osilla.. en kyl enää keksi muuta, kuin, että tuo malossi on vaan virtauksiltaan persuksista. eikä yksinkertasesti sovellu tähän.. aivan liiaan hitaasti kerää kierrokset sinne tehopiikkiin. "vaikka" kuulostaakin kiertävän älyttömän hyvin. mopo lähtee väännöttä liikenteeseen, kunnes läpät aukee ja kulkee älyttömän hyvin. jos olis vieläkin jäykempi kytkin, niin uskoisin, että vois ehkä toimia... mutta onko jäykempiä, kuin tuo narakun punanen?


jos tuo ongelma korjaantuu vanhalla sylkyllä, niin tiedän, että malossi vaihtuu malliin xinehufpsuerhshio.. mikälie kiinalainen. noh huomenna näkee kuinka käy.

Yhtä hyvin kuin sylinterin virtauksissa, voi teharisi virtauksissa olla jotain epäsopivaa nykyiselle kokoonpanollesi. Onko teharisi esim. parhaimmillaan vakiosylinterin kanssa?
Joku postasi linkin mielenkiintoiseen teharitestiin muutama viikko sitten. Testiä lukiessa minulle selvisi, että kaikki putket eivät ole parhaimmmillaan 50cc ja toiset 70cc sylinterien kanssa.

http://www.pedparts.co.uk/blog/sports-exhaust-testing-50cc-and-70cc-sports-mopeds-part-one


Meillä laitettiin kakstahtiaikaan Speedfight kakkoseen Giannellin Next-putki. Putki oli halpa ja sopi kertaheitolla aivan loistavasti vakiopytyn kaveriksi. Tehopiikki oli odotusten mukainen. Muistan vieläkin kun laitoin skootterin ensi kertaa tulille taharin kanssa, pakoputkesta kuului hienon metallinen käyntiääni. Kun ajoin tyypit ja mittari näytti 80, tiesin että nyt löytyi sopiva putki :)

Jo aiemmin kertomassani Minarelliin (Aprilia Rally)  putkeksi tuli jonkin Tecnigas. Se oli pitkään hyvin vaatimaton esitys, ennen kuin selvisi, että putken päässä olevassa purkissa oli vaimenninvillat niin tiukassa, että kunnon tehoja ei saanut. Kun tämä tuli kuntoon, tehopiikkikin löytyi, mutta Speedfight/Giannelli yhdistelmästä pidin enemmän.

jaa a... pahasti näyttäs ehkä syy/vika selvinneen... tai ainakin toistaiseksi uskoisin.. rupesin purkamaan moposta jo putkea, että pääsen sylinteriä irroittamaan..

huomasin jotain olevan todella pielessä... putki oli kyllä asetettu ihan oikeaan kohtaan paikoilleen, mutta laipassa oleva hitsisauma ottaa pulttiin kiinni kiristettäessä, ja kampeaa putkea sivuun.. ja se sattuu olemaan mahdollista ovaalin muotoisten reikien vuoksi..

näinollen pakoputki ollut useamman millin pielessä ja päässyt puhaltamaan putken ja laipanväliin...

testasin yhdellä pultilla kiinni oikeaan kohtaan. ja ainakin piha ajossa nappaa heti kierrokset ylös... huomenna rälläköin saumaa pikkusen, että pääsen kokeilemaan tuolla isollatiellä... nyt ei viittiny, kun pärisee liikaa..


toivottavasti vika olis näinkin yksinkertainen.

Suorastaan pakko kiittää tähän ketjuun kirjoittaneita - ollut enemmän kuin valaisevaa. Erityinen kiitos hyvistä valokuvista!!

Elikkäs.. eilisen pika testauksessa mopedi toimi täydellisesti (ainakin kylmänä), kun olin asentanut putken vain yhdellä kiinnitys pultilla varmasti oikeaan kohtaan.

tän verran putki kammennut vinoon asentaessa.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2Fohi_zps89fd4baa.jpg&hash=3cf7db3409e4980ef76256ce0478818bf0f0d124) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/ohi_zps89fd4baa.jpg.html)

en ollut huomannut, että kiristäessä pultti ottaa kiinni tuohon hitsisaumaan..
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140803_005_zps09987571.jpg&hash=29e217357666001447da0486c177cbd0a1d3e146) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140803_005_zps09987571.jpg.html)

viilaa peliin...
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140803_009_zpsf0fdd1cf.jpg&hash=f985a79a8f5e224e57e83ea9d6c3554410f93433) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140803_009_zpsf0fdd1cf.jpg.html)

nyt mahtuu pultti vapaasti kiristymään...
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140803_010_zps2821f335.jpg&hash=82c9dafbaa32c7418f04c9e92bce99fc7024ff1a) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140803_010_zps2821f335.jpg.html)

Pakoputken rakenteista huolimatta, varmista nyt että etuvarin lautasten väliin sopii käyttämäsi hihna.
Tehoputken ja käytössäsi olevan sylinterin seurauksena on, tyhjäkäynnillä (n2000rpm)
todella pieni teho, vetolaitteiston pitäisi kytkeytyä vasta n.4-6000 kierroksilla.
Moottorille pitää kaasutin ja varijärjestelyillä sallia kierrosluvun nousu teho ja vääntöalueelle ennen vedon kytkeytymistä.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.08.14 - klo:10:09
Pakoputken rakenteista huolimatta, varmista nyt että etuvarin lautasten väliin sopii käyttämäsi hihna.

tuotatuota.. tänään oon 16h töissä... mutta huomenna voisin mitata hihnan ja lautasten välin. laitan tänne inffoa, niin, jos joku osaa sanoa tarviiko hihna vaihtaa tai ostaa prikkaa väliin.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.08.14 - klo:10:09
Pakoputken rakenteista huolimatta, varmista nyt että etuvarin lautasten väliin sopii käyttämäsi hihna.
Tehoputken ja käytössäsi olevan sylinterin seurauksena on, tyhjäkäynnillä (n2000rpm)
todella pieni teho, vetolaitteiston pitäisi kytkeytyä vasta n.4-6000 kierroksilla.
Moottorille pitää kaasutin ja varijärjestelyillä sallia kierrosluvun nousu teho ja vääntöalueelle ennen vedon kytkeytymistä.

Juurikin näin oon itse miettinyt. amatöörinä/ensikertalaisena tää säätely ei oo niin yksinkertasta. :) mutta joo. kaverin mopo antaa painaa kaasua tehoalueelle ja vasta sitten avaa kytkimen, niin se kirjaimellisesti ampuu itsensä liikkeelle.

Ota selvää, miltä osin kaverin mopo poikkeaa omastasi.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.08.14 - klo:10:38
Ota selvää, miltä osin kaverin mopo poikkeaa omastasi.

no siis sehän se mua ottaakin kupoliin.
mies on 55v ja sen kauppa ratsuna on MBK MACH
n. 10vuotta vanha. ajettu 11 000km.  kaikki on täysin alkuperäistä paitsi, että siihen on pakoputki vaihdettu ja varista holkki poistettu.
kulkee 70km/h, mutta se ottaa sen vauhdin muutamassa sekuntissa.

ei kyseinen mopo, mutta samanlainen ja värinen.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2Fmbkmach_zpsba945899.jpg&hash=069bcfc0b04225af3b0b25bd60eae1d4778d1075) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/mbkmach_zpsba945899.jpg.html)

Työntö ja metrimitta, muistivihko ja paljon mielikuvitusta mukaan.
Ja mittailemaan sitä kaverin toimivaa laitetta, jos kaveri sallii ::)
Taas kerran tuli mieleeni noiden kokeneempien ohje:
Tee vain yksi muutos kerrallaan.
Sulla taisi käydä niin että, lähes kaikki muuttujat vaihtui kerralla.
Mikä kaasutin on mopossasi, mieluusti kuva+tyyppi n:o

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.08.14 - klo:11:07
Työntö ja metrimitta, muistivihko ja paljon mielikuvitusta mukaan.
Ja mittailemaan sitä kaverin toimivaa laitetta, jos kaveri sallii ::)
Taas kerran tuli mieleeni noiden kokeneempien ohje:
Tee vain yksi muutos kerrallaan.
Sulla taisi käydä niin että, kaikki muuttujat vaihtui kerralla.
Mikä kaasutin on mopossasi, mieluusti kuva+tyyppi n:o

Kampiakselin vaihdon yhteydessä vaihtu sylinterisarja kokonaisuudessaan ja siihen kuuluvat hiilikuituläpät. muutenhan tuota onkin jo kokeiltu jos kaiken laisilla yhdistelmillä..

kaasuttimena LEADER 19mm (pz19jb)

(kuvat netistä)
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2Fcarb4_zps04c8edfa.jpg&hash=c55b00fdd56522ce6018c1611e4e53a516c12d81) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/carb4_zps04c8edfa.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2Fcarb2_zps7a131ccb.jpg&hash=517974ee506767f762576c0c61caf541bc6ae0a4) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/carb2_zps7a131ccb.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2Fcarb3_zpsd3ae5b27.jpg&hash=0b12bc8cacc3d00a6e5ab7f7c24c065f83d5462a) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/carb3_zpsd3ae5b27.jpg.html)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2Fcarb1_zps02b6b6f8.jpg&hash=6c44c71041a136d789f20ef5214bbc990924c98a) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/carb1_zps02b6b6f8.jpg.html)

Onko varmaa että myös mopossasi on tuo kaasutin.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.08.14 - klo:11:44
Onko varmaa että myös mopossasi on tuo kaasutin.

on. otin sen kyljestä (mallinimestä) valokuvan, kun marssin suuttimia hakemaan. moposport ei osannut auttaa, mutta paikallinen supermotocenter (keewayn huoltoliike) osasi antaa suuttimia. ainakin tokalla kerralla oikein... keewaylla on kuulemma joinakin vuosina vaihtunut kaasuttimien mallit..

omakuva
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi831.photobucket.com%2Falbums%2Fzz233%2Ftr4nsporter%2Fgeeway%2FWP_20140730_013_zps9ad4d8d6.jpg&hash=9016c69ed587299f1ad24bfa2d43c2e9b7504f11) (http://s831.photobucket.com/user/tr4nsporter/media/geeway/WP_20140730_013_zps9ad4d8d6.jpg.html)

Onko mopossasi tyhjäkäyntikierroksia n.2000rpm,
ja toimiiko noilla kierroksilla seoksensäätö eli ilmaruuvi siten että kiinnipäin 1-1/2:stä hii..itaaa..sti kiertäessä moottori käy raskaasti ja avatessa kierrokset alkaa vaeltaa.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.08.14 - klo:13:00
Onko mopossasi tyhjäkäyntikierroksia n.2000rpm,
ja toimiiko noilla kierroksilla seoksensäätö eli ilmaruuvi siten että kiinnipäin 1-1/2:stä hii..itaaa..sti kiertäessä moottori käy raskaasti ja avatessa kierrokset alkaa vaeltaa.

hmm.. veikkaisin jotain 1500rpm hujakoilla.. seos säätö kiinni, niin käy raskaasti. mutta säädetty "kierroksilla".. rokaa reilu puolkaasuu, jonka mukaan avattu kunnes kuullostaa kiertävän parhaiten. n.3 kierrosta auki. tyhäkäynti ongelmia ei ole ikinä juurikaan ollut. muutamia satunnaisia kertoja sammunut, jos on pidempään käynyt yksinään.

Tyhjäkäyntikierroksia pitää olla min.2000rpm.
Jos  ilmaruuvi on auki 3 kierrosta se on ihan päin helvettiä.
Ilimankos ei väännä pienillä kierroksilla.
Mistäs sait ohjeen kääntää ilimaruuvin 3 kierrosta auki.
Vastaisuudessa sua on ilmeisesti aivan turha neuvoa, kun et noudata mitään annettuja ohjeita.

"Kun itse kysyy ja itse itselleen vastaa saa aina mieleisensä vastauksen ::)"

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.08.14 - klo:13:16
Tyhjäkäyntikierroksia pitää olla min.2000rpm.
Jos  ilmaruuvi on auki 3 kierrosta se on ihan päin helvettiä.
Ilimankos ei väännä pienillä kierroksilla.
Mistäs sait ohjeen kääntää ilimaruuvin 3 kierrosta auki.
Vastaisuudessa sua on ilmeisesti aivan turha neuvoa, kun et noudata mitään annettuja ohjeita.

"Kun itse kysyy ja itse itselleen vastaa saa aina mieleisensä vastauksen ::)"

no näin mulle täällä paikan päällä eräs kiihdytys ajoja ajava sääteli.. ja usko pois neula on kokeiltu joka lovessa.. ja säätöjä on kokeiltu lähes tusinan ohjeiden mukaisesti... eikä yksikään tunnu toimivan... suoraan sanottuna neulan asennolla ei tunnu olevan tässä kaasarissa mitään virkaa. on selitelty kuinka pitää säätää, jos säätö on putsarin puolella tai sylinterin puolella.. ihme, ettei olla jo tarjottu kampikammion kattovalon sulake vikaakin.. :) usko pois.. on käyny jo vaikka kuinkamoni moottori alojen "ammattilainen" hieromassa sormiaan... mutta eipä kukaan osaa saada hommaa toimimaan.

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 03.08.14 - klo:14:47

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.08.14 - klo:13:16
Tyhjäkäyntikierroksia pitää olla min.2000rpm.
Jos  ilmaruuvi on auki 3 kierrosta se on ihan päin helvettiä.
Ilimankos ei väännä pienillä kierroksilla.
Mistäs sait ohjeen kääntää ilimaruuvin 3 kierrosta auki.
Vastaisuudessa sua on ilmeisesti aivan turha neuvoa, kun et noudata mitään annettuja ohjeita.

"Kun itse kysyy ja itse itselleen vastaa saa aina mieleisensä vastauksen ::)"

no näin mulle täällä paikan päällä eräs kiihdytys ajoja ajava sääteli.. ja usko pois neula on kokeiltu joka lovessa.. ja säätöjä on kokeiltu lähes tusinan ohjeiden mukaisesti... eikä yksikään tunnu toimivan... suoraan sanottuna neulan asennolla ei tunnu olevan tässä kaasarissa mitään virkaa. on selitelty kuinka pitää säätää, jos säätö on putsarin puolella tai sylinterin puolella.. ihme, ettei olla jo tarjottu kampikammion kattovalon sulake vikaakin.. :) usko pois.. on käyny jo vaikka kuinkamoni moottori alojen "ammattilainen" hieromassa sormiaan... mutta eipä kukaan osaa saada hommaa toimimaan.

tarkoitatko ilmaruuvilla tuota seos ruuvia?

Ko kaasuttimessa on vain ja ainoastaan ilmaruuvi, jolla voi tyhjäkäyntiseokseen vaikuttaa.
Ilmaruuvilla ja seosruuvilla on vissi ero.
En ole aiemmin kuullut moposkotu kiihdytys ammattilaisista, nyt kuulin.
https://www.youtube.com/watch?v=AhXTOFL4VtY
Onko nyt aivan varma että kaikkia saatuja ohjeita on kokeiltu ::)

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.08.14 - klo:15:11
Ko kaasuttimessa on vain ja ainoastaan ilmaruuvi, jolla voi tyhjäkäyntiseokseen vaikuttaa.
Ilmaruuvilla ja seosruuvilla on vissi ero.
En ole aiemmin kuullut moposkotu kiihdytys ammattilaisista, nyt kuulin.
https://www.youtube.com/watch?v=AhXTOFL4VtY
Onko nyt aivan varma että kaikkia saatuja ohjeita on kokeiltu ::)

ei se skootterilla kiihdytys kilpailuja aja.. 750cc/1000cc luokissa pyörii ympäri eurooppaa.. jotenkin menin uskomaan hänen säätöihin. variaattorin prikkaa lukuun ottamatta aikalailla pitäs olla suurin osa ainakin kokeiltu.. huomenna mittailen sen hihnan... ja kokeilen tuota putkea. sen sun ohjeen, missä neula keskelle yms kokeilin ensimmäisenä, jos sitä tarkotat? mutta ei mikään säätö ole tuonut siihen alku kankeuteen lääkettä.

Monenlaisia asetuksia olen minäkin omaani kokeillut, tyhjäkäyntisuuttimen suurentaminen on vielä edessä ja mahdollisesti suuremman kaasuttimen kokeilu myös.
Sain oman pelin rokkaamaan kohtalaisesti seuraavilla "kompromissi" asetuksilla ja nyt olen jo varovaisesti sisäänajoa 100 km kurvaillut.
Kaasutin vakio PZ19JB, jossa 72 suutin, neula toiseksi ylimmässä lovessa, vakio tyhjäkäyntisuutin, seosruuvi 1,5 kierosta auki. Kumitutti putsarissa paikoillaan.
50 cc Malossi sport sylinteri, mäntä ja kansi, sekä hiilikuituläpät, vakio tulppa.
Putki Giannelli extra v2.
Etuvariaattorissa 3,5 gramman rullat, takana keltainen Malossin vastapainejousi ja kytkimessä vihreät Malossin jouset.

Tilasin muutaman isomman tyhjäkäynti suuttimen, kun vaikuttaa ettei bensa riitä kunnolla alakierroksilla. Lähtee liikkeelle selvästi paremmin kone hieman lämmenneenä ja kun ryyppy on vielä osittain päällä.
Kun saa tyhjäkäynnin kohdilleen uskoisin toimivan painavemmilla rullillakin, koska ryppy osittain päällä jaksoi lähteä hyvin liikkeelle 4 grammaisillakin.

Neulan säädöllä tuntuu minulla olevan vaikutusta, 80 suuttimella ilman kumituttia, säätö ylimmässä lovessa booaa kaasun keskialueella ja toiseksi alimassa lovessa pelaa hyvin. Täyskaasulla olisi paremmin vetoa 80 suuttimella ilman tuttia, kuin 72 suuttimella kumitutin kanssa.

Lainaus käyttäjältä: EeTee - 03.08.14 - klo:16:31
Monenlaisia asetuksia olen minäkin omaani kokeillut, tyhjäkäyntisuuttimen suurentaminen on vielä edessä ja mahdollisesti suuremman kaasuttimen kokeilu myös.
Sain oman pelin rokkaamaan kohtalaisesti seuraavilla "kompromissi" asetuksilla ja nyt olen jo varovaisesti sisäänajoa 100 km kurvaillut.
Kaasutin vakio PZ19JB, jossa 72 suutin, neula toiseksi ylimmässä lovessa, vakio tyhjäkäyntisuutin, seosruuvi 1,5 kierosta auki. Kumitutti putsarissa paikoillaan.
50 cc Malossi sport sylinteri, mäntä ja kansi, sekä hiilikuituläpät, vakio tulppa.
Putki Giannelli extra v2.
Etuvariaattorissa 3,5 gramman rullat, takana keltainen Malossin vastapainejousi ja kytkimessä vihreät Malossin jouset.

Tilasin muutaman isomman tyhjäkäynti suuttimen, kun vaikuttaa ettei bensa riitä kunnolla alakierroksilla. Lähtee liikkeelle selvästi paremmin kone hieman lämmenneenä ja kun ryyppy on vielä osittain päällä.
Kun saa tyhjäkäynnin kohdilleen uskoisin toimivan painavemmilla rullillakin, koska ryppy osittain päällä jaksoi lähteä hyvin liikkeelle 4 grammaisillakin.

Neulan säädöllä tuntuu minulla olevan vaikutusta, 80 suuttimella ilman kumituttia, säätö ylimmässä lovessa booaa kaasun keskialueella ja toiseksi alimassa lovessa pelaa hyvin. Täyskaasulla olisi paremmin vetoa 80 suuttimella ilman tuttia, kuin 72 suuttimella kumitutin kanssa.

kiitoksia vihjeistä. itse kokeilin 72 suutinta, mutta sillä kone vain "booaa" eikä saa kierroksia.. :/ tuosta tulikin mieleen, että osaako joku valaista tuon automaatti ryypyn toiminta periaatetta? antaako se bensaa vai leikkiikö ilman kanssa? koska tosiaan kylmänä pelittää kohtalaisen hyvin, mutta n. 1km ajettua tehot tippuu radikaalisesti.. jos tietäisin tuon periaatteen, niin ehkä sit osais lähteä keksimään ratkaisua.

Tyhjäkäynnin seos- tai lisäilmaruuvilla säädetään tyhjäkäyntiseos, ei muuta. Jos on kierroksilla säädetty, metsään mennään. Jos käytät kaasua vain kahdessa asennossa, ei neulalla ole mitään merkitystä, se kun vaikuttaa osakaasulla.
Kaasarin säädöllä ei saa kytkintä tarttumaan eri kohdassa eikä välityksiä pysymään lyhyempinä... niihin on omat säätönsä. Joku ameeriikanpatoja hämmentävä ei välttämättä ymmärrä variaattorin luonteesta hölkäsen pöläystä. Normivaihteistossa on joka vaihteella oma välityssuhteensa, joka pysyy samana ja kepistä/napista vaihdetaan välitystä portaittain. Variaattori sen sijaan muuttaa välitystä jatkuvasti kierrosten ja vääntömomentin funktiona.
Kiihtyvyyttä löytyy se, mitä kyseisestä moottorista saa irti, kun kierrokset pysyvät vääntöhuipun ja tehohuipun välillä. Se hoidetaan välityksillä eli rullien painolla ja vastapainejousen jäykkyydellä. Liikkeellelähtöön vaikuttavat välityksen lisäksi pitkälti myös kytkinjouset. Jos tuijotat vain ripeää viivalta irtoamista, todennäköisesti laitat liian jäykät kytkinjouset, minkä seurauksena kytkin luistaa normiajossakin. Jos haluat havainnollistaa rullien painon vaikutusta, jätä joka toinen rulla kokonaan pois. Kierroksia löytyy taatusti, mutta mahdollisesti vauhtia ei enää, kun välitys ei jaksa kasvaa.
EeTee näkyy päässeen kaasarin kanssa kartalle. On aivan luonnollista, että ilman kumitötsää isommalla suuttimella antaa potkua paremmin kuin tötsän kanssa pienemmällä suuttimella, onhan seoksen kokonaismäärä silloin suurempi. Samalla putsarikokoonpanolla se oikeankokoinen suutin antaa parhaan tehon. Keskialueella ei pitäisi pääsuuttimella olla vaikutusta, ellei se ole aivan liian pieni. Rullat näyttävät olevan melko kevyet... ilmeisesti varsinainen kierroskone kyseessä.

Edit: automaattiryyppy... rikastaa seosta kunnes vahapatruuna lämpenee ja sulkee suuttimen. On aivan normaalia sekin, että kone laiskistuu ryypyn mennessä pois päältä. Kone on kuitenkin vielä vajaalämpöinen ja oikein säädetty kone toimi optimaalisesti vasta lämpimänä. Siksi kaikkien säätöjen vaikutusta testataan lämpimällä koneella.

Ja on myös syytä muistaa että se sisäänajo taitaa vielä olla vähän kesken.
Paras teho ja vääntö löytynee vasta sen n.500km jälkeen :)

Lainaus käyttäjältä: ko2610 - 03.08.14 - klo:16:49
Tyhjäkäynnin seos- tai lisäilmaruuvilla säädetään tyhjäkäyntiseos, ei muuta. Jos on kierroksilla säädetty, metsään mennään. Jos käytät kaasua vain kahdessa asennossa, ei neulalla ole mitään merkitystä, se kun vaikuttaa osakaasulla.
Kaasarin säädöllä ei saa kytkintä tarttumaan eri kohdassa eikä välityksiä pysymään lyhyempinä... niihin on omat säätönsä. Joku ameeriikanpatoja hämmentävä ei välttämättä ymmärrä variaattorin luonteesta hölkäsen pöläystä. Normivaihteistossa on joka vaihteella oma välityssuhteensa, joka pysyy samana ja kepistä/napista vaihdetaan välitystä portaittain. Variaattori sen sijaan muuttaa välitystä jatkuvasti kierrosten ja vääntömomentin funktiona.
Kiihtyvyyttä löytyy se, mitä kyseisestä moottorista saa irti, kun kierrokset pysyvät vääntöhuipun ja tehohuipun välillä. Se hoidetaan välityksillä eli rullien painolla ja vastapainejousen jäykkyydellä. Liikkeellelähtöön vaikuttavat välityksen lisäksi pitkälti myös kytkinjouset. Jos tuijotat vain ripeää viivalta irtoamista, todennäköisesti laitat liian jäykät kytkinjouset, minkä seurauksena kytkin luistaa normiajossakin. Jos haluat havainnollistaa rullien painon vaikutusta, jätä joka toinen rulla kokonaan pois. Kierroksia löytyy taatusti, mutta mahdollisesti vauhtia ei enää, kun välitys ei jaksa kasvaa.
EeTee näkyy päässeen kaasarin kanssa kartalle. On aivan luonnollista, että ilman kumitötsää isommalla suuttimella antaa potkua paremmin kuin tötsän kanssa pienemmällä suuttimella, onhan seoksen kokonaismäärä silloin suurempi. Samalla putsarikokoonpanolla se oikeankokoinen suutin antaa parhaan tehon. Keskialueella ei pitäisi pääsuuttimella olla vaikutusta, ellei se ole aivan liian pieni. Rullat näyttävät olevan melko kevyet... ilmeisesti varsinainen kierroskone kyseessä.

Edit: automaattiryyppy... rikastaa seosta kunnes vahapatruuna lämpenee ja sulkee suuttimen. On aivan normaalia sekin, että kone laiskistuu ryypyn mennessä pois päältä. Kone on kuitenkin vielä vajaalämpöinen ja oikein säädetty kone toimi optimaalisesti vasta lämpimänä. Siksi kaikkien säätöjen vaikutusta testataan lämpimällä koneella.

Olipas selvästi ja ytimekkäästi kirjotettu. kiitos.

mitenköhän sen nyt ilmaisis... en siis tarvitse kierroksia yhtään enempää.. kone kyllä kiertää niin perkuleesti, mutta tuohon.... öööö kierrosten nousuun tarvis pientä hienosäätöä. eli kun istahdan mopon päälle ja alan kiihdyttämään, niin mopo etenee hissusti, kunnes vauhtia n.10km/h sit se ampuu itsensä liikenteeseen..

noh mutta eilisessä pika testissä ei tarvinnut odotella, kun putki oli yhdellä pultilla paikoillaa. huomenna kokeilen uudestaan. toivon suuresti, että vika korjaantuu tuolla putkella, kun asetaa sen varmasti oikein.


kun tuossa mainittiin, että seos ruuvilla säädetään vain tyhjäkäynti... niin nyt en ihan jotain ymmärrä.. kun mun mopo pysyy käynnissä on se ruuvi missä asennossa tahansa (paitsi kokonaan kiinni)

kokeilenpa huomenna ottaa videota, niin kaikki näkee kierrokset, kiihtyvyyden ja sitten vielä tuon kaasarin säätelyn..

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.08.14 - klo:18:13
Ja on myös syytä muistaa että se sisäänajo taitaa vielä olla vähän kesken.
Paras teho ja vääntö löytynee vasta sen n.500km jälkeen :)

taitaa olla likimain 100km ajettu huollon jälkeen. eli vielä on matkaa jäljellä :) mutta eipä tuolla hirveesti oo viittiny ajella, kun ei oo vielä saadöissään.

Kaksitahtisen kampikammioon liian rikkaalla kertyvästä bensasta oli jossain ketjussa vastikään puhetta. (Lähes) käyntikelpoista seosta voi siis olla saatavissa ilman lisäbensaa jonkin aikaa väärällä seoksella käynnin jälkeen. Jälleen kerran päästään siihen, että kone on ajettava lämpimäksi mahdollisimman oikeilla seoksilla ennen säätöä. Silloin tyhjäkäyntiseoksen säädön vaikutus näkyy välittömästi oikein.
Jos saisin inspiraation, voisi tuota Zoneria yrittää saada ripeämmin irtoamaan paikaltaan. Nyt se on aikuisen miehen painolla ja voimilla pidettävissä paikoillaan. Kun pääsee liikkeelle ja saa hiukan alkuvauhtia, kulkee aivan normaalisti. Likka on kuitenkin sen verran kevyempi, että paljon ei tarvitse potkia, kun lähtee, niin ei vielä ole tullut pakkoa.
Kun kuvaat videota, ota liikkeellelähdön lisäksi esimerkkiä jalalla kaasuttaessa, kuorman kanssa pidempään kiihdyttäessä ja moottorijarrutukselta kaasua avattaessa... ja kaikki lämpimällä koneella. Varmasti joku pystyy niiden perusteella antamaan vinkkiä.

Itse itseäni komentaen  ::)

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.08.14 - klo:13:00
Onko mopossasi tyhjäkäyntikierroksia n.2000rpm,
ja toimiiko noilla kierroksilla seoksensäätö eli ilmaruuvi siten että kiinnipäin 1-1/2:stä hii..itaaa..sti kiertäessä moottori käy raskaasti ja avatessa kierrokset alkaa vaeltaa.

http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=5765.msg96465#msg96465

Ihan jo uteliaisuudesta pitää kysellä, että millä mallilla on RY6 projekti?

Lainaus käyttäjältä: Erx - 11.08.14 - klo:23:04
Ihan jo uteliaisuudesta pitää kysellä, että millä mallilla on RY6 projekti?

nooh.. en edelleenkään saanut säätöjä sellaisiksi, että olisi mielyttänyt...

motivaatio karkas muihin harrastuksiin ja tämä seissyt.. noh nyt on vakio sylinteri asennettu, mutta ei vielä kokeiltu.


laitoin mopedin edullisesti tuonne myynti osioon, jos jollakulla kiinnostusta, niin nyt irtois koko projekti edullisesti uuteen kotiin.

hmmm... todella hämärää. laitoin vakio sylinterin kiinni, mutta jätin kaiken muun ennalleen. (kytkin,vpj,4grullat ja putki)
jopa malossin männän jätin paikoilleen. tein pienen testi ajon ja vääntää ihan eri tavalla. tässä herää ihan vanhat muistot sylintereiden viilaamisesta... viilaako pakoaukkoa leveys vai pysty suunnasta.. ehkä tuolla aukolla tosiaan on iso merkitys väännön kanssa?

loput kamat ja osat kiinni ja isommalle testilenkille, ennenkuin aloitan juhlimisen..

Lainaus käyttäjältä: tr4 - 15.08.14 - klo:12:04
viilaako pakoaukkoa leveys vai pysty suunnasta.. ehkä tuolla aukolla tosiaan on iso merkitys väännön kanssa?

Suuri merkitys. Lataa ja lueppahan tuo Tiittasen Sepon kirja. Vaikka se onkin jo vanha, niin on se edelleen vaan paras kotimaankielinen teos 2T moottorin virittämisestä. http://www.mediafire.com/download/4i1zjehymyi/Tiittanen+Motocross+Mekaanikon+K%C3%A4sikirja.pdf

Vaikka ei virittää aikoisikaan, ei se pahitteeksi ole silti 2T moottorin sielunelämää tuntea vähän syvällisemmin. Siitä kun on apua esim käyntihäiriöitä ja vikoja diagnosoitaessa.

Mielenkiintoinen ketju. Meikäläisellä on juuri työn alla Keeway F-ACT 2013 jossa on aivan sama kaasutin  PZ19JB kuin ketjun aloittajalla. Samanlaista huonoa kiihtyvyyttä on myös tässä.