Keeway RY6 moottori remontti + viritys

[konenikkari]

Kun sait väärän pakoputken, varmista nyt että olet, tilatessasi ilmoittanut oikein skootterisi ja moottorisi mallin, jotta edes muut osat sopii skotuusi.

[tr4]

Kun sait väärän pakoputken, varmista nyt että olet, tilatessasi ilmoittanut oikein skootterisi ja moottorisi mallin, jotta edes muut osat sopii skotuusi.

Fiksu pointti.... mutta ööö... mistäs mää mun moottorin mallin tietääsin? (AMATÖÖRI viel näis jutuis)

[tr4]

no nyt sain selkeyttä MIKSI pakoputki ei stemmannut... laatikon kyljessä oli myös maininta cpi oliver.... ja rupesin kovasti tutkimaan ry6:tosen ja oliverin eroja....

jah sylinteressä tosiaan on eroja... pakoaukko ohjataan ihan eri suuntiin.. tein pienen kuvan, josta ilmenee ero..



eka kuva on netistä bongatusta oliver projektista ja toka kuva on omasta vakio sylinteristä.

[A_sentaja]

Enempi tuo näyttää jotta kiivin rööri ois kuristettu tahi keskeneräiseksi jätetty. Reikä ei ole edes pyöreä. viilaa vaan ja kokeilemaan...

[tr4]

Enempi tuo näyttää jotta kiivin rööri ois kuristettu tahi keskeneräiseksi jätetty. Reikä ei ole edes pyöreä. viilaa vaan ja kokeilemaan...

joo pakoaukko on kuristettu.. mutta etsinkin syytä, miksi putki ei käynyt kiiviin emmä rupea tämmösillä helteillä mitään viilailemaan.
tilaan uuden sylinteri sarjan.

näyttäs siltä, että eipä oo narakun tai airsal:in kaan 50cc sylintereissä pyöreää pakoaukkoa... ainoastaan, 60cc:stä ylöspäin löytyy pyöreä pakoaukko... mutta mutta... Malossin 50cc sport sylinterisarjassa on pyöreä pakoaukko mukana tulee kansi, tiivisteet, mäntä, m.renkaat, ja hiilikuitu läpät... olipas hyvä, että tutkailin etukäteen

[tr4]

[Coastside]

Putken ja aukon täytyy kohdistua millilleen muuten tulee tehonhukkaa, sitä enemmän mitä suurempi kynnys on. Asian tarkistamiseen on yksi tarkka mutta hidas keino: Liitoskohtaan ruutataan PU-vaahtoa ja osat yhdistetään ja kun vaahto jämähtää, näkyy siinä liitos. Määrän arviointi on tärkeää, muuten se laajenee liikaa. Jos tukkii putken suuntautuu virtaus sylkkään joka on helppo putsata jos vaahto edes öljyiseen pintaan tarttuu. Siinä on se etu että voi mitata kuinka paljon täytyy ottaa pois.

[helkama sc-r]

Jämähtäneen vaahdon kaivaminen pakoputkesta ja ahtaasta reiästä mopon alta voi olla aika työlästä.
Itse ainakin katsoisin onko pakoputken laippaan jäänyt pyöreähkö nokeentunut alue.

EDIT:

Luin viestisi uudestaan, nyt vasta ymmärsin kuinka hyvä idea se on.
Mutta jos ei ole PU-vaahtoa, hätätilanteessa voi sitten laipasta katsoa onko liitos ok.

[-Zone-]

Tässä taitaa olla kyseessä sama tuttu homma kuin työkaverin ex jonway:ssa. Siinä nalkkasi pytty kiinni ja laitettiin tilaten uusi halpa sarja av-motorista. Alkuperäinen putki ei tähän uuteen pyttyyn sopinut kun takapäästä ei saanut kiinnitettyä jos pyttyyn kiinnitti, vaikka muutoin pytty nyt siis täysin sopikin. Samaa romuahan nämä silti on, mutta koneistuksien tarkkudet heittelee rajusti. Pistettiin sitten putki sylinteriin kiinni ja lämmitettiin putken alkukäyrästä pätkä punahehkuun ja taivutettiin putki sopimaan alkuperäiseen paikkaan. Vastaavaa toimenpiteen on kuulemma joutunut tekeen muutama muukin.

[Coastside]

Putken hehkuttamiseen  voi käyttää grillihiiliä joita voi lietsoa jollain puhaltimella. Laippa on ruuvattava alustaan vääntämistä varten. Valmiiksi lautaan kiinnitettyä voi hehkuttaa ja vääntää heti vaikkapa seisomalla ladan päällä. Jokin merkki sopivasta asennosta on eduksi. Sen paikan saa kiinnitykseen jäävästä raosta.

[tr4]

Noniin... projekti etenee.
Kyllä mä sanon, että olipa hyvä, että korkkasin tuon kampiakselin kierteen. nyt kun akseli on vaihdettu, niin huomasin, että toisessa runkolaakerissa jo ihan reipasta klappia.
samoten kiertokangen laakeri on jo jonkin aikaa klapannut, kun oli kangen reuna syönyt n.1,5-2mm kampiakselia. Eli kyllä tommosessa 8t km ajetussa mopedissa jo pikkuhiljaa tarvis rupee suunnittelee jotain...

kuvasta ei näy, mutta syönyt uraa tuonne ylös...


vanha.


uusi paikoillaan. (pahoittelut kuvien uupumisesta akselin irroitus vaiheista), mutta paikallinen moottoripyörä korjaamo irroitti / vaihtoi sen.
kun mua hieman peloiteltiin, että tarvitsee ulosvetäjiä yms, joita mulla ei olisi ollutkaan. tunnin työstä laskuttivat.. ei paha.

[tr4]

sitten kasausta... tässä startin "oneway ratas" putsattuna..

[tr4]

koko homman ärsyttävimmän tittelin saa ehdottomasti tämän "swingi akselin" paikoilleen saanti.. johon tuhrasin varmasti tunnin verran.
ongelmanahan tuli eteen se, että laakerit olivat niin nafteja, että akselia naputellessa paikoilleen nuo laakeri irtoilivat laakeri pesistä... noh ja lisä aikaa meni, kun viimein sain akselin kohilleen, niin olin unohtanu asettaa "U" sokat akselille valmiiksi... eli uudelleen akseli pois paikoiltaan ja sokat akselin ympärille valmiiksi...

[tommi]

Kunpa olisi näissä 139QMB koneissakin tuollainen starttisysteemi, niin ei tarvitsisi jatkuvasti tapella bendixin kanssa. Ei varmaan ole koskaan startti pyörittänyt tyhjää? Toimii kuin junan vessa? Samaten kampiakselin booritus näyttää tosi järeältä, verrattuna kiinan nelareihin.

P.S. Se "swingi" akseli olisi varmaan mennyt sukkana paikalleen, kun olisit käyttänyt sitä pakastimessa ennen asennusta.

[tr4]

Kunpa olisi näissä 139QMB koneissakin tuollainen starttisysteemi, niin ei tarvitsisi jatkuvasti tapella bendixin kanssa. Ei varmaan ole koskaan startti pyörittänyt tyhjää? Toimii kuin junan vessa? Samaten kampiakselin booritus näyttää tosi järeältä, verrattuna kiinan nelareihin.

P.S. Se "swingi" akseli olisi varmaan mennyt sukkana paikalleen, kun olisit käyttänyt sitä pakastimessa ennen asennusta.

Joo.. tässä todella yksinkertanen startti systeemi... eikä tosiaan ole ikinä pyörittänyt tyhjää.

pakastimessa... eipä käyny mielessäkään. tarviipa muuten kokeilla joskus johonkin... kiitos vinkistä.