onko chunlanin magneeton puolella vika kun ei tuu kipinää ja jos millo tulee nii huono?muita juttuja on tarkastettu.myös ajovalot hävis saman tien
Listaappa kaikki kohteet mitä olet tarkastanut, niin aletaan sitten ihmettelemään enemmän.
Onhan tarkastettu ainakin, tulppa, tulpanjohto -> ei maadota mistään kohtaa runkoon ja tulpan hattu, mahdolliset tappokatkaisimet ja niiden toiminta sivuseisontajalassa (jos Chunlanissa on tällainen). Usein juurikin nämä katkaisijat ovat aiheuttaneet ongelmia, koska ovat lialle alttiita. Olethan katsonut onko ajovalo vain palanut, vai eikö sinne tule virtaa?
Akun vierestä löytyy sulake -onko se ehjä? Jos ei, niin mikä sen on rikkonut.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 29.06.07 - klo:17:48
Akun vierestä löytyy sulake -onko se ehjä? Jos ei, niin mikä sen on rikkonut.
Ainakaan käyttämissäni eurooppalaisissa tuo sulake ei vaikuta siihen käynnistyykö mopo vai ei.. On ainoastaan muille virtalaitteille.
Tuolta "tappokatkaisimelta" lähtisin minäkin ensiksi liikkeelle, se voi oikkuilla välillä toimien, välillä katkoen miten sattuu.
vika löytyi ja se oli puolassa.myös valot palasivat kun puola vaihettiin.vinkkinä husku 242 sahan puolan saa laitettua helposti 2t chunlaniin ja toimii ja eiku syömään
Hyvä että vika löytyi. Sikäli mielenkiintoista että yleensä puola laukeaa herkemmin kerrasta, kun päästää edes ajoittaista kipinää ja sitten vaimenee (esim. lämmetessään).
Baotianista katkesi variaattorin hihna.Sen jälkeen skootteri ei ole käynnistynyt.Sytytystulppa antaa hyvän kipinän,bensaa saa ja ilmasaantikin on kunnossa.Koneesta on käytetty kansi auki,mäntä hyvässä kunnossa,männänrenkaat vaihdettu sekä kannen tiivisteet,venttiilit hiottu ja välykset säädetty.Uutta puolaa ja CDI-boksiakin kokeiltu.Bensaa lorautettu suoraan tulpanreiästä sylinteriin eikä vaan lähde käymään!Kaikki edellytykset pitäisi olla,että kone käynnistyisi.Onko muilla ollut näin mystistä ongelmaa?
Onko hihna varmasti oikean mittainen, siis moottori pääsee pyörimään normaalisti ?
Pääsikö kone hihnan katkettua ylikierroksille? Jos kyllä, niin se saattaa aiheuttaa tuhoja. Ensin tietysti ne venttiilit saattaa vääntyä, mutta jos ne on jo tarkastettu ettei vuoda. Sitten tulee mieleen, että onhan ajoitus kohdallaan. Voisiko jakoketju hypätä yhden hampaan, jos venttiili oikein pamahtaa mäntään. Mutta jos kone on ollut jo auki, niin eipä sekään ole kai mahdollista.
Haasteellinen vika kuitenkin. Ja haasteellinen ratkaista netissä, kun ei itse pääse näkemään, taikka ei tiedä mitä kaikkea on jo kokeiltu.
Kyllä tuo vaikuttaa nimen omaan "ylikierroksien" aiheuttamalta tuholta. Eli niiden palikoiden tarkastelu, jotka tuossa joutuvat rasitukselle ja muiden sulkeminen ainakin aluksi pois. Jos bensaa saa, ja kipinä tulee, niin vika on todennäköisesti venttiilipuolella (tietysti sillä edellytyksellä, että mitään imuvuotoja ei ole tullut), tai ajoituksissa. Ajoitus voi muuttua härpäkkeiden rikkoontuessa, tai irrotessa yhtäkkisillä ylikierroksilla.
Katso myös: http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=143.0
Ajoitus on tarkastettu ja on ihan kohdallaan.Parilla sytytystulpallakin on kokeiltu.Myös käynnistystä on kokeiltu "Start Pilotilla",jolla olen saanut vanhatkin koneet lähtemään käyntiin.Tällä moottori hörähtelee pari kolme kertaa, ei vaan lähde käymään.
LainaaSytytystulppa antaa hyvän kipinän
Lainaabensaa saa ja ilmasaantikin on kunnossa
LainaaAjoitus on tarkastettu ja on ihan kohdallaan
Puristuksiakin ilmeisesti on koska venttiiliremontti tehty.
Startti jaksaa pyörittää ?
En ole Baotiania purkanut, mutta onhan männärenkaat ja öljyrengas oikein päin kun ovat vaihdettu (yläpinnoilla yleensä merkinnät "T")? Vastaavasti katkokset tasaisin välein männän ympärillä (120 astetta). Puristuspaineen mittaus ja vertaaminen ohjearvoihin voisi olla seuraava etappi. Löytynee varmasti huolto- ja korjausoppaasta (http://www.jm-racing.fi/). Kun puristuspaineet on saatu varmistettua, jää moni epäilynkohde pois.
Jos kone kuitenkin hörähtelee, lähtisin liikkeelle nimen omaan noista puristuspaineen mittaamisista (koska bensapuolihan meillä oli kunnossa).
Kiitoksia asiallisista neuvoista.Puristukset on mitattu (8kg),joten kyllä pitäisi riittää.Startti jaksaa pyörittää tosi hyvin moottoria.Pitäsiköhän rueta tutkimaan "alakertaa",jos sieltä löytyisi vikaa?Kommentoikaa!
Alakerrassa vikoina voivat olla mm: (joku lisätköön listaa)
- petilaakereiden stefat vuotaa
- vääntynyt kampiakseli (vasen ja oikeapuolikas eri tasoissa -> meni muuten joskus Ittecossa ihan ajossa. Heh heh)
- Vauhtipyörää oikeassa asennossa pitävä kiila irronnut (mutta ajoituksethan meillä olikin kohdallaan)
Saahan kone bensaa nyt kuitenkin varmasti? Tulppa kastuu ja bensa haisee kun starttaa pitkään? Joskus tulpanaukosta bensaa vehkeisiin ruiskineena tiedän, että kone ei välttämättä heti hörähtele. Vaikka ryyppykään ei jostain syystä toimisi, tulisi tuon kyllä näillä keleillä viellä käyntiin lähteä, ainakin jossain vaiheessa. Toimiihan seisontajalan tappokatkaisin varmasti (eikös tässä sellainen ollut), eli kun jalka on ylhäällä, myös tappokatkaisin on pois päältä.
Minua hämää nyt vahvasti se, että kone hörähtelee tuolla Start Pilotilla ja kun ne venttiilit nyt toimivat niinkuin pitää (imu ei kanna). Vastaavasti se, että mikäli tuo toimimattomuus on ollut suoraan verrannollista tuon hihnan katkeamisen seurauksena ei ylipäätänsä bensapuolen viat, sähköviat, tai esim tukkeutunut pakoputki periaatteessa tule kyseeseen...
Kun purit konetta oliko mitään merkkejä minkään osien kulumista / rikkoutumisista? Miksi muuten vaihdoit nuo männänrenkaat, vai oliko se vain kokeilua? Sammuko vehje kuin seinään, vai miten tuo tapahtui? Miten toiminut tätä ennen ja mikä oli nopeus kun hihna katkesi? Paljonko ajettu ja onko virityksiä, jos on niin mitä?
Menee mystiseksi ja vaikeaksi näin netin kautta. Pitäisi saada itse hypisteltäväksi.
Tarkempi tapahtuman kulku olisi tarpeen tietää tosiaan tässä vaiheessa. Eli mitä tapahtui heti sen jälkeen kun remmi, taikka matka katkesi?
Starttipilotti saattaa syttyä omia aikojaan, sen perusteella ei oikein toiminnasta voi sanoa. Eräs keino juottaa koneelle bensaa on avata kaasuttimen kansi kaataa sinne korkillinen bensaa. Helpompaa kuin tulpanreiästä lorottaminen.
Osaako joku kertoa, että sytyttääkö nelari mopo jokaisella kampiakselin kierroksella, vai ymmärtääkö jostain, taikka jotenkin koneen asennon ja sytyttää vain silloin kun palotilassa on seos, eli joka toisella kampiakselin pyörähdyksellä ? Haen nyt sitä, että jos ajoitus sittenkin on pielessä sytytyksen osalta, eli sytyttää tyhjennyksen ja täytön välissä, eikä juuri ennen työtahtia.
Petilaakereiden stefat aiheuttaa irrotessaan ongelmia 2-tahtisessa käynnin kannalta. Eikä välttämättä harvinainen ongelma. On osunut ainakin omalle kohdalle. Nelarissa vuotelee vaan öljyt pihalle.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.07.07 - klo:16:45
Osaako joku kertoa, että sytyttääkö nelari mopo jokaisella kampiakselin kierroksella, vai ymmärtääkö jostain, taikka jotenkin koneen asennon ja sytyttää vain silloin kun palotilassa on seos, eli joka toisella kampiakselin pyörähdyksellä ?
Sytyttää vain työtahdin aikana...
Itsekkin mietin koko ajan sitä, oisko kuitenkin sen 180astetta pielessä, vaikka tuo pitäisi olla kohdillaan. Alkaa vain kuulostamaan niin mystiseltä.
Merkillistä tosiaan? kyllä vähän sellainen tutina tuosta viasta että sytykkeet ei riitä, vielä kerran ne tulppa ja po aine tarkastukset vaihtaen, se kipinä vähän mietityttää.
Elikkä alkutilanne oli,kun hihna katkesi tällainen.Skootterissa nopeutta n.50 km/h ylämäki alkamassa,joten kaikki tehot maksimaalisessa käytössä.Hihnan katkettua yllättäen moottori varmaankin kävi hetken ylikierroksia.Itse en ollut skootterilla liikkeellä vaan tyttäreni.Tyttäreni mukaan moottori käynnistyi hyvin hihnan katkeamisen jälkeen.Kun menin hakemaan skootteria tienposkesta,kokeilin moottoria käynnistää.Moottori oli jo siinä vaiheessa ehtinyt jäähtyä.Lähti käymään huonosti,eikä käynyt esim.tyhjäkäynnillä ollenkaan.
Nyt kun kansi oli auki,niin kulumisen merkkejä missään osissa en huomannut.Skootterilla on ajettu 5000 km."Star Pilote"on erittäin herkästi syttyvää,joten itsekin epäilen sen syttyvän paineessa vaikka ilman kipinää.Oiskohan sittenkin,että kipinä on paineessa niin huono ettei bensa syty?Stefat eivät ainakaan vuoda,koska öljyvuotoja en ole havainnut.Pitäisköhän vielä avata kansi ja uusia venttiilit vaikka vääntymistä tai kulumista en huomannut.Männänrenkaat uusin,koska kansi käytettiin auki.
Skootteria ei ole viritetty vaan on ihan alkuperäisessä kunnossa
Lainaus käyttäjältä: kiinuri1 - 31.07.07 - klo:10:26
Oiskohan sittenkin,että kipinä on paineessa niin huono ettei bensa syty?
Kyllä näinkin voi käydä. Joskus tulpassa hypähtelee selvä kipinä, mutta kun laitetaan paineen alaiseksi, ei kipinä jostain syystä ole kuitenkaan riittävän hyvä sytyttääkseen seosta. Toisaalta ilmoitit, että olit kokeillut jo toisellakin tulpalla... :-\
Lämpimänä siis käynnistyi hyvin ja sitten ei enää kylmänä ja tätä ei ole tehnyt
aikaisemmin, eli rajataan se polttoainepuoli pois (toisaalta voithan vielä puhdistaa kaasuttimenkin, ei siitä haittaakaan ole ja tarkistaa alipainehanan aukeamisen startatessa).
Ehkäpä se venttiilien uusiminen voisi vielä olla taloudellisesti järkevää kokeilla. Ei maksa kuitenkaan niin hirveästi. Toisaalta pohdin myös sitä, olisiko jako voinut hypätä tuossa tilanteessa yhden yli, mutta vaikuttaa jotenkin mopopuolella epätodennäköiseltä ja kun kerta nyt tuo ajoituskin on ok. Autossa ketju on joskus hypännyt yhden yli ja oireet olivat silloin melko samat. Mikäli sinulla on alipainemittari, voisit mitata vielä tuon imun, niin nähdään venttiilin toiminta. Mikä muuten oli sytytystulpan väri episodin jälkeen?
Olikohan männässä mitään jälkiä siitä, että olisi venttiili siihen ottanut kiinni? Taikka kun venttiileitä hiottiin, niin oliko venttiilissä jäljet siten, että olisi venttiililautanen olisi tiiviisti kiinni, eikä vääntynyt yhtään. Venttiilin tiiviyden voi todeta siten (kun kansi on irti), että laittaa bensaa venttiililautasen päälle imu- ja pakokanavaan. Ei saisi pahemmin vuotaa ne bensat pois venttiilin ja seetirenkaan välistä. Vähän saa tihkua, koska bensa tulee aika pienestä reiästä. Mutta jos vaikkapa jokin yleisöljy tulee samantien läpi, niin ei ole tiivistepinta kunnossa, taikka venttiili on vääntynyt.
Hiukan ihmetyttää sekin, että puristuspaineet olivat kuitenkin melko kohdallaan, joten ei ne venttiilit pahasti voi vuotaa. Ja eipä niitä kaiketi tarvitse uusia ostaa, jos eivät vuoda
Pieni teoreettinen mahdollisuus olisi, että jos jakoketjun kiristinlaahain olisi kovasti kulunut, niin ehkä voisi kovan paikan tullen ketju hypätä hampaan yli. Mutta jos ajoitusmerkit ovat kohdallaan, niin ei tämäkään ole mahdollista.
Niin tulpasta sen verran, että joissain olosuhteissa niistä saattaa mennä keskielektrodin eriste rikki. Silloin ne kyllä kipinöi oikein normaali ilmanpaineessa, mutta sylinterissä paineistettuna tulppa kipinöikin tulpan sisällä, eikä elektrodien välissä kuten on tarkoitus. Eipä toimi semmoinen tulppa hyvin.
Ei tosin liene ratkaisu tässä tapauksessa tuokaan. Uusi tulppa maksaa 4-5 euroa ja NGK merkkisenä se on mallia C7HSA. Yksi tulppa on hyvä olla aina mukana matkassa varalla.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 31.07.07 - klo:16:01
Hiukan ihmetyttää sekin, että puristuspaineet olivat kuitenkin melko kohdallaan, joten ei ne venttiilit pahasti voi vuotaa. Ja eipä niitä kaiketi tarvitse uusia ostaa, jos eivät vuoda
Tämä on kyllä täysin totta.
Taas täysin sokkoheittona arvailua... :-\
Eihän vanha variaattorinhihna ole vaan voinut silppuuntua siten, että jonnekkin väärään paikkaan on jäänyt väliin murusia niin, että kone ei pääse pyörimään täysin vapaasti vaan jostakin "ahdistaa". Voisihan tuota kokeilla käynnistää myös ilman hihnaa ja katsoa samalla, että paikat ovat puhtaat. Toisaalta starttihan pyörii hyvin. Voikohan hihnan katkeaminen olla niin kova joissakin tapauksissa, että kampiakseli pääsee vääntymään.
Katso myös yleisesti ottaen tulpanhatun ja tulpan kunto. Eli että kipinä tulee kun hattua vääntelee ja samoin myös johtoa. Puolakin saattaa näissä kyllä joskus oireilla melko salakavalasti, eli tsekkaa tuosta huoltokirjasta (toinen osa ja sivu 67) ohjeet mittaamiseen. Tai kokeilitkin jo ilmeisesti eri puolallakin. Voit Kokeilla myös ilman pakoputkea, jos on vaikka jostain syystä tavaraa täynnä.
Joskus ollaan laitettu yksi vehje väkisin tulille siten, että variaattorin (ensiöhihnapyörän) mutteriin on heitetty hölmöyksissä hylsyllä tehokas porakone kiinni ja pyöritetty oikein vauhdilla. Rupesi muuten käymään. Älä kuitenkaan tätä kokeile, eli ihan heittona. Näin käynnistän nykyään keväisin myös helkkarin väljän ruohonleikkurin. Tulee hieman F1-tyylinen olotila.
PS. Tästähän alkaa tulemaan jo haasteellista :o
Moi taas!Männässä ei ole jälkiä venttiilien kiinnikäymisestä.Ajoitusmerkit ovat kohdallaan.Kahdella eri tulpalla on kokeiltu.Tulpanhattu on vaihdettu metallisesta pakeliittiversioon.(metallisessa on kuulemma ollut ongelmia).Tuo porakonejuttu tuli mullekin jo aikaisemmin mieleen,saattaa vaan tulla enemmän vahinkoa kuin hyötyä!
Kyllä tämä tästä vielä iloksi muuttuu uskokaa vaan.
Kunhan lupaat kertoa vian, kunhan se viimein löytyy. ;) Aika uskomaton juttu kuitenkin. Kaikki pitäisi olla kohdallaan, mutta ei vaan käy.
Voisi muuten melkein kuka vaan olla hetken hukassa, jos remmi katkeaa, eikä olisi sen mahdollisia seurauksia tullut aikaisemmin ajatelleeksi. Nyt kun asiaa on miettinyt, niin mahtaa olla melko hämmentävä kokemus, kun remmi menee yllättäen poikki. Yhen äkin kone rääkäisee pahasti, ja kun kokeilee antaa uudestaan kaasua, niin kierrokset ovat hetkessä uudelleen huipussaan. Voisi kuvitella jo tyhjäkäynninkin kasvavan, jos kone käy ilman remmin aiheuttamaa vastusta.
Nyt pitää kysyä josko täältä löytyisi vinkkejä skootterin käyntiongelmaan. Kyseisessä menopelissä on siis nelitahtimoottori, jota ei ole parin viikon seisomisen jälkeen saatu käyntiin. On tehty seuraavaa:
- tulppaan tulee kipinä, hankittu kuitenkin uusi NGK:n tulppa
- tarkastettu bensahanan toiminta ja kokeiltu ilman p-a suodatinta
- putsattu kaasari, jossa kaikki näyttää olevan paikallaan
- bensaa tulee varmasti kaasariin asti
- tarkastettu sähkörikastimen toiminta yleismittarilla
- jos tuo 12 V suoraan rikastimelle, niin liikkuva osa liikkuu
Eli skootteri QJ50QT-10.A1 oli täysin toimiva, kun sillä viimeksi tultiin ajosta. Nyt kipinää tulee ja bensaa tulee, mutta ei vaan käynnisty. Mitä seuraavaksi?
nyt sinne myyjään yhteys, ennen sitä, tarkistetaanpas taas se tappokytkimen toiminta...sieltä seisontajalan yhteydestä se pitäisi löytyä.
Joo, jos on sen pari viikkoa seissyt tuolla pikkujalalla, sivujalalla, niin voi olla todellakin niin, että se tappokytkin on ryytynyt tai mennyt kokonaan rikki. Todella kettumainen katkaisija kaiken kaikkiaan, eikä kyllä mielestäni mitään järkevää perustelua koko kytkimen olemassaololle..
Varaosamyyjä kertoi minulle, että sytkärasia saattaa mennä rikki siten, että se on toiminut moitteettomasti ajolenkin, mutta kun seuraavan kerran yrittää käynnistää, niin mopo vain röpöttää.
Tappokatkaisimen vian voinee unohtaa, sillä mopohan antoi kipinää? Tappokatkaisin katkaisee sytytysvirran -> ei kipinää.
Sivutuki ala-asennossa ajaminen on melko vaarallista, joten ihan kiva, että se katkaisija siellä on. :P
Onkos venttiilit säädetty milloin viimeksi?
Skootteri seisoi keskituella eikä pikkujalkaa ole pahemmin käytetty. Katsoin jalkoja enkä löytänyt niistä mitään sähköosia eli tässä mallissa syy ei löydy sieltä.
Nyt on myös venttiilit säädetty mutta vieläkään ei käynnisty.
Seuraavaksi pitää tosiaan tutkia sähköosia vielä tarkemmin.
No johan taas kiinalainen tempun teki, tai sitten joku muu? olisiko joku lorauttanut pensan sekaan sopivasti jotain? pääsekös sinne tankille ilman avaimia? ja onhan se pakoputki auki? ettei vaan ole jotain tungettu sinne? eli ilkivallan mahdollisuutta tässä haen.
Onkohan siinä vielä peltinen tulpanhattu ?
Eihän kaasari tulvi?
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=32.30
Lukaseppas myös toi seuraava ketju lävitse, josko löytyis vinkkiä (vaikka tilanne täysin eri ja ei nyt varsinaisesti tähän liity)...
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=179.0
Toi ilkivaltajuttu tuli munkin mieleen mutta tankin korkki on lukollinen. Kaikesta huolimatta laitoin tankkiin uudet bensat. Pakoputkeenkin katsoin ja siellä ei ole tukosta.
Peltistä tulpanhattua ei ole alun perin ollut eikä siis ole nytkään. Mittasin puolan, tulpalle tulevan johdon ilman hattua ja hatun kanssa. Kaikki vastukset olivat ohjearvoissa.
Kaasarin neulaventtiilin toiminta on tarkastettu silloin kun kaasari oli irti puhaltamalla bensan tuloletkuun ja liikuttamalla kohoa. Koho alhaalla ilma kulkee ja koho ylhäällä ei, eli kaiken järjen mukaan neulaventtiilin pitäisi toimia oikein.
Ketjuja on luettu sieltä täältä, joten läheskään kaikkea ei ole vielä kokeiltu.
Sain skootterin käyntiin!!!Kone käy tosi siististi.Elikkä,lämmitin kaasupillillä tulpan tosi kuumaksi ja ruuvasin sen nopeasti tulppa-avaimella paikalleen ja eikun starttaamaan.Kone hörähti heti käymään ja toimii nyt hyvin.Siis kaikkea kannattaa näköjään kokeilla.Ja niinkuin Samppa aikaisemmin totesi,että jos moottori ei käynnnisty kannattaa aina vaan kokeilla uudestaan.
Missähän oli loppujen lopuksi vika,kun näin paljon joutui tämän asian kanssa pohtimaan ja askartelemaan?Kommentoikaa!! :D
Mielenkiintoista. Joskus lämpöarvoltaan liian kuumalla tulpalla seos voi syttyä ennen varsinaista kipinää, mutta tämähän ei nyt se pointti ole, koska tulppa ei lämmennyt moottorin käynnin seurauksena. Toki sait "tehostettua" patentillasi tulpan toimintaa em. mallin mukaisesti ja tässä tapauksessa hyvä että käynnistyi.
Jotenkin jäin nyt pohtimaan kuitenkin tuota Oikean kipinän riittävyyttä paineenalaisena. Voiko olla, että vika olisi kuitenkin tuossa? Täytyy taas muistaa, että ne puristuksethan oli kohdillaan. Ja onhan tulpan kärkiväli oikea?
Yksi vaihtoehto on tietysti se, että polttoaineseos ei ollut riittävän rikas syttyäkseen aikaan saatuun kipinään nähden. Automaattiryypyn toiminta? Muuten seossuhde on varmasti kohdillaan, jos käynti on nättiä.
Ryypytitkö muuten moottoria manuaalisesti ennen käynnistysyritystä ruikkimalla bensaa sisään? Nyt ainakin imuventtiilikin toimii mallikkaasti.
Terve,
Tuossa kävin hakemassa uuden polttimon baotianiin, kun vasemman puoleinen ajovalo kärähti. Avasin katteet ja huomasin tuossa ohjauspylväässä pultattuna tuommoisen vastuksennäköisen pötkylän, joka kävi pirun kuumana. Johdot oli kieputettu siten, että yksi johto otti tuohon vastukseen hieman kiinni, ja sai aikaan aika kitkerän hajun. Vaihdoin polttimot, eikä valot enää toimi, olettaisin, että tuo etuvastus on kärähtänyt.... vai mikä on muiden analyysi? Parkit pelaa, ajovalot eivät, polttimot ovat tosiaan uudet ja piuhat on kiinni. Mittailin yleismittarilla tuota kuvassa olevaa vastusta, jossa pitäisi ainakin merkinnän mukaan olla 5.9 ohm vastus, mittari näytti nollaa..
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.menkaapois.net%2Fgm%2Fimages%2Fthumbs%2Fthumb_1189235708.jpg&hash=1eec2bee51bf210d3bbbb319f075721900e9aa97) (http://www.menkaapois.net/gm/images/1189235708.jpg)
Se on siitten sökö, jos nollaa näyttää. Mikä tahansa vastaava vastus käy kunhan ohmi-luku pysyy samoissa rajoissa kuin alkuperäinen.
Jep, kävin metsästämässä hämeenlinnan kaksi moottoripyöräliikettä, ja toisesta oli varaosakaverit koulutuksessa ja toinen juuri tänään suljettu. Perussäkää. Tarvii maanantaina koittaa metsästää uusiksi.
Automaattirikastimen vastusta veikkaisin, se sijaitsee nimenomaan tuolla ajovalon liepeillä.
Ja vastusarvo lienee 5 ohmin luokkaa, olin näkevinäni pilkun tuossa välissä, 5,9 ohmia?
Voi, ja todennäköisesti onkin lämpötilariippuvainen vastus, NTC- tyyppinen.
Ei liity valoihin.
Soittelin tuonne Baotianin valtuutetulle huoltajalle, joka sanoi, että tuo on ajovalojen etuvastus, ja käy normaalisti todella kuumana (sopii kuvaukseen), ja myöskin todennäköisin syy tuohon ajovalovikaan tällä hetkellä. Myöskin tuossa korjauskäsikirjassa on tuo osa esitelty ajovalojen vastuksena:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.menkaapois.net%2Fgm%2Fimages%2Fthumbs%2Fthumb_1189243215.jpg&hash=366b321ffaca31961c4d467c947e2dddc30dc596) (http://www.menkaapois.net/gm/images/1189243215.jpg)
Sopii myöskin vastuksen tehonkestoarvo 30W hyvin ajovalojen 35W/35W-lukemaan, sekä linjaa tarkistaessa ajovalojen katkaisijan liitinnastasta löytyi signaali, kun sitä lähetti tuon vastuksen toisesta johdosta. Maalinja näytti olevan yhteinen tuolla vastuksella muiden liittimien kanssa.
Jaahas, laitoin jm-racingistä tulemaan, kun tuo yksi huoltosälli kehui, että tulee seuraavana päivänä tilauksesta. Takuutahan tuossa olisi vielä 10kk, mutta en jaksa lähteä tuollaisen osan takia puljaamaan, menköön nyt omasta pussista :P
Lainaus käyttäjältä: Kenzy - 08.09.07 - klo:13:08
Jaahas, laitoin jm-racingistä tulemaan, kun tuo yksi huoltosälli kehui, että tulee seuraavana päivänä tilauksesta. Takuutahan tuossa olisi vielä 10kk, mutta en jaksa lähteä tuollaisen osan takia puljaamaan, menköön nyt omasta pussista :P
Näinhän se on. Ilmat kun alkavat jo olemaan aika pimeitä, niin ei muuta kuin nopeasti kuntoon. Eipä niitä muita perusvikapaikkoja nyt niin hirveästi siihen jää, joko katkaisin, tai sitten polttimen kanta on huono (kai mittasit) ja eihän tuossa mitään sulaketta ole välissä?
Mittasin juu nuo kaikki johdot ilman mitään polttimoita, ja täysin hengettömät on liittimet. Sulakkeita ei näkynyt matkalla ja signaali kulki piuhoja pitkin katkaisijoille tuolta vastuksen luota jne, toivotaan, että päästään näin vähällä ;)
Joskus pääsöö vähällä ja toisinaan joutuu sitten vaihtamaan puolet sähköjärjestelmästä, että toimii. Vastuhan on kulutusosa, mutta että jo noin uutena sanoo jo työsopimuksen irti.. ??? Tietysti jos toinen johto kerran hankasi vastuksen kylkeä, niin voi olla että syntyi oikari ja vastus paloi. Siksihän se on eteen sijoitettu, että ajoviima jäähdyttää sitä. Toivottavasti saat äkkiä uuden tilalle ja asia olisi sillä selvä. Sitten vaan vaijeri kireäksi. :D
Hehe, en antanut periksi, ja pakko oli pistää vielä katteet auki ja ihmetellä. Vedin vastuksen takaisin kiinni, avasin liitokset ja laittelin piuhat uudestaan paikoilleen, skootteri käyntiin ja valot päälle = WHOOM. Johan lähti pelaamaan, oli jossakin löysähkö liitos, joten yleismittari totesi linjan ehjäksi, mutta ilmeisesti vain räpsi, kun valot yrittivät palaa. PEREKELE sanon ma ;)
Sehän koki sitten sen legendaarisen ihmeparantumisen.. :o Toki pieni kosteus liittimissä ja löysyys tekee toisinaan sen, että katkoo muuallakin kuin kuskin päässä. ;) ;) Tuli muuten mieleen onko mittarisi kovin tarkka???? itselläni autokäyttöön tehty fluke ja siinä kyllä riittää skaalaa mitata vastusta ja muutakin.
Kyllä tuo mittari on ihan pelaava, mutta luulen, että tuon vastuspuolen mittausjännite on niin alhainen, ettei tuo skootterin vastus reagoinut siihen mitenkään, kun on tarkoitettu kuitenkin hieman korkeammille jännitteille tuo vastus. Myöskin tuo valojen napajännitepolitiikka jäi "hieman" hämäämään, kun skootterin käydessä ja valot päällä en saanut mistään polttimoiden navoista 12 volttia, en edes kokonaista volttia mitattua mitenkään... ehkäpä tuo on vähän enemmän henkimaailman sähkökytkentä kuin normaalin maalaisjärjen mukainen..
Lainaus käyttäjältä: aeroxtuning - 08.09.07 - klo:16:02
Vastuhan on kulutusosa, mutta että jo noin uutena sanoo jo työsopimuksen irti.. ???
Väittäisin että vastus ei ole kulutusosa. Ne hajoaa lähes ainoastaan ja vain silloin, kun jonkin ongelman/vian takia sille tulee liian suuri teho, jota se ei ole suunniteltu kestämään.
Lainaus käyttäjältä: Kenzy - 09.09.07 - klo:15:15
mutta luulen, että tuon vastuspuolen mittausjännite on niin alhainen, ettei tuo skootterin vastus reagoinut siihen mitenkään, kun on tarkoitettu kuitenkin hieman korkeammille jännitteille tuo vastus.
Ei ole "mittausjänniteillä" tai yleismittarin merkeillä/malleilla juuri merkitystä.
Ne kaikki toimii hyvin ton vastuksen mittauksen osalta.
Lainaus käyttäjältä: Kenzy - 09.09.07 - klo:15:15
Myöskin tuo valojen napajännitepolitiikka jäi "hieman" hämäämään, kun skootterin käydessä ja valot päällä en saanut mistään polttimoiden navoista 12 volttia, en edes kokonaista volttia mitattua mitenkään... ehkäpä tuo on vähän enemmän henkimaailman sähkökytkentä kuin normaalin maalaisjärjen mukainen..
Ton ajovalon vastus sen palaessa taitaa olla pirun pieni. Eli siinä ei paljoon jännitettä näy.
Veikkaan että jos mittaat sen vastuksen navoista niin siitä löytyy.
U=I*R
Lainaus käyttäjältä: Kenzy - 08.09.07 - klo:13:08
Jaahas, laitoin jm-racingistä tulemaan, kun tuo yksi huoltosälli kehui, että tulee seuraavana päivänä tilauksesta. Takuutahan tuossa olisi vielä 10kk, mutta en jaksa lähteä tuollaisen osan takia puljaamaan, menköön nyt omasta pussista :P
Paljonko huutavat alkuperäispalikasta?
Kannattaa tämmösissä sähköosissa harkita niiden ostoa bebekistä, yleiselektroniikasta tms. Niissä tommoset maksaa ehkä max 50senttiä. Ja toimii täysin moitteetta.
Olisivat huutaneet 18 euroa tuosta palikasta, ilmeisesti se alkuperäinen kiinnitys maksaa ;) Nojo, en tiedä sitten mihin tuon vastuksen toiminta perustuu, kun mittari tosiaan väitti sen resistanssiksi 0.00 ohmia. Veikkaisin, että tuon resistanssi kasvaa lämmetessä tai jotakin sinnepäin, toisaalta toimii nuo valot ilman tuota vastustakin, kunhan johdot vastuksen päissä eivät ole kytkettyinä. Tutkimattomat ovat kiinalaisen tiet.
Ei se vastuskaan ikuinen ole, on kyllä totta että leviää yleensä jännitepiikin tms seurauksena. On kyllä ehkä alle kymmenen tapausta ollut itsellä käsillä joissa juuri vastus hajonnut, uusi vaan paikalleen ja taas toimi, ja sähköpuolella ei virta-arvot heitelleet. Joskus esim halvoissa agitaattoreissa on tullut myös eteen vastuksen nopea palaminen ja silloinkin se oli sijoitettu niin, että ei saanut jäähdytysilmaa riittävästi. Merkkiosanahan tuota ei kannata ostaa niinkuin eskomörkökin sanoi, siinä on sitä "Brändilisää". ;)
Lainaus käyttäjältä: Kenzy - 10.09.07 - klo:14:27
....Nojo, en tiedä sitten mihin tuon vastuksen toiminta perustuu, kun mittari tosiaan väitti sen resistanssiksi 0.00 ohmia. Veikkaisin, että tuon resistanssi kasvaa lämmetessä tai jotakin sinnepäin, toisaalta toimii nuo valot ilman tuota vastustakin, kunhan johdot vastuksen päissä eivät ole kytkettyinä. Tutkimattomat ovat kiinalaisen tiet.
Kyseinen vastus lienee laturin keinokuorma (vastuksen toinen pää menee maahan, jos ei suoraan niin kiertotietä) Valojen kanssa sillä on tekemistä siten, että jos valot eivät ole päällä tms laturilla ei ole kulutusta, vastus kuormittaa laturia ja kun valot on päällä vastus on ns turha. Vastus on siis rinnankytketty valoojen kanssa.
Vastuksen johtimet kannattaa kuitenkin pitää kiinni, jos vain mahdollista. Kuten joku kirjoittikin vastusta ei kannata ostaa huoltoliikkeestä, vaan ele-huollosta. Kunhan ohmimäärä ja tehonkesto ovat samat niin pelittää tässä käytössä.
Ps. Tieto ei ole täysin varmaa, mutta muistelen joskus katselleeni kytkentäkaaviota, kun omassa zonerissa oli samanlaista "johtojen sulamista" etupäässä.
Jep, näin itsekin sen järkeilin, kun tuota kytkistä tutkailin eilen iltasella. JM-Racingiltä tuli vastus postiennakolla eilen, lähetin 2h tilauksesta peruutussähköpostin, joten saa meikäläisen puolesta köllötellä postissa sen pari viikkoa, ja lähteä takaisin lähtöruutuun.
Kauan kauan sitten amiksessa ollessani liikkui legendaa siitä, että hätätilassa tuon vastuksen voisi korvata perunalla... ??? Tjaa virtaaha se varmasti ottais vastaan, mutta en kehottaisi ketään kyllä kokeilemaan.
On kyllä mielenkiintoista, että valot vielä tarvitsee tuon vastuksen, koska jännitteensäädin on se joka määrää akulle menevän virran. ja jos se on rikki niin valot palaa kirkkaammin ja poksahtaa aikaa myöten. Esim jos parkit olisi aina koneen ollessa päällä, niin vastusta ei välttämättä tarvitsisi ollenkaan. Teit Kenzy viisaasti kun et hakenut sitä osaa postista, takaisin ne ei olisi sitä enää ottanut, jostain kumman syystä sähköosilla ei ole palautusoikeutta.
No, voivoi sentään.
Eikai Kenzy saa mitään muutakaan enää JM-Racingilta, kun ei hae pakettia postista.
Ainakaan ilman ennakkomaksua, tai noutoa.
Postiennakolla ei ainakaan, tulee JM- Rcingille semmoiset postikulut, että ostaja joutuu "mustalle listalle".
Heh, ei tuola sentään sosiaaliturvatunnuksia kyselty, että jos v***uilemaan rupeavat, niin kyllä taloudesta löytyy kolme muutakin nimeä hyödynnettäväksi :P Ei siinä, mutta omapahan on mokansa, jos eivät reagoi tilausten peruutuksiin, tyhmyydestähän sitä vain kärsiä saapi.
Eihän Kenzyllä pitäisi mitään huolta olla, jos peruutusilmoitus lähti ennen kuin paketti oli postissa. Jos firman sähköpostit on luettu ajallaan, niin kyllä ne itsekkin tajuaa ettei ongelmaa tule. eri asia on jos et tee mitään ja paketti palautuu lähettäjälle, pääset haittalistalle.
Lainaus käyttäjältä: Kenzy - 08.09.07 - klo:13:08
Jaahas, laitoin jm-racingistä tulemaan, kun tuo yksi huoltosälli kehui, että tulee seuraavana päivänä tilauksesta. Takuutahan tuossa olisi vielä 10kk, mutta en jaksa lähteä tuollaisen osan takia puljaamaan, menköön nyt omasta pussista :P
<j.heynonen AT gmail.com> piilota yksityiskohdat 8. syys (6 päivää sitten)
vast. ott. jm@jm-racing.fi
päiväys
8.9.2007 16:31 aihe Tilauksen 1674464 peruutus
lähettänyt gmail.com
Hei!
Peruisin äskettäin tekemäni tilauksen nro. 1674464
Omaa logistiikkaansa saavat hieroa ;)
Näin on, oma mokansa jos ei firman sisäinen liikenne ole ajan tasalla. Älä moisesta partakarvojasi tiputa.. ;D
Näh, ei mulla ressiä asian tiimoilta ole, sen verran paljon on kokemusta erinäisien nettikauppojen toiminnoista ja toimituksista, että voin ihan huoletta olla noutamatta tuota pakettia ;)
Okei, jäi minulta huomaamatta tuo peruutus. Ei varmaan tule seurauksia.
Postikuluja vovat yrittää periä.
Nythän se tempun teki, tänään kun otin kuvamateriaalia Sampalle kiinaskootterin venttiiliensäätöartikkelia varten, lähti taas skootteri kulkemaan hienosti. Illalla piti lähteä tankille, niin käyntiin polkasun jälkeen rupesi variaattorin kopasta kuulumaan rohinaa, joka vaan voimistui kierrosten mukaan. Ei muutakun skootteri pois käynnistä ja variaattorin koppa auki - Etuvariaattorin tuuletinkiekosta kolme siipeä katki ja potkustartin ensiöhammastusta paikallaanpitävä lukkorengas pyöri valtoimenaan varikopassa. Oli siis lähtenyt omia aikojaan irti ja katkonut tuulettimesta kolme siipeä. Ei muutakun huomenna soittoa myyjälle, jotta pistää osia tännepäin tulemaan ;)
Tuuletin:
http://www.jm-racing.fi/product_details.php?p=345
Ja tästä linkistä tuo lukkorengas:
http://www.jm-racing.fi/product_details.php?p=381
Let's see what happens.
Tuo poljin on temppuillut muuten myös muilla:
KappasVaan kertoi ainakin tuosta ja sitten tuollakin oli jotain:
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=153.0
Näyttää olevan aika herkästi vikaantuva >:(
Jep, tuo sokka oli kyllä hillitön, en edes ymmärrä miten se on voinut siitä irrota itsekseen, kuitenkin ~millistä jousiterästä tuon _pitäisi_ olla ;) Noh, se on muotoonsa väännetty takaisin ja paikallaan, tankkausreissu onnistui hyvin, eikä variaattorin ylikuumenemisesta kolmen siiven puuttumisen takia tarvi näillä keleillä murehtia. Tänään illalla taidan saada kuitin kaivettua esille, niin pääsee soittelemaan hommat kuntoon.
Mä ajelin kesällä hetken matkaa ilman variaattorin tuuletinsiipiä. Ei jäänyt kuin yksi siipi ehjäksi asennusvirheen johdosta, joten jätin koko siipipyörän pois. Huoltoliikkeestä kun ei suoraan osaa löytynyt, niin kyselin, että uskaltaako ajaa ilman. Oli huoltomies sitä mieltä, että enintään 5km matkoja yhteen menoon, eikä sittenkään saisi ajella kovasti yli viittäkymppiä. ;)
Jos muutama siipi puuttuu, niin en usko minäkään, että näillä keleillä ongelmia syntyy. Eipä se siipipyörä suuren suurta puhuria saa aikaiseksi ehjänäkään.
Zonerin varaosan ostin, joka oli osanumeroa myöten samanlainen kuin Baotianiin tehtaalla laitettu.
Takuuvika ihan selvästi, tosiaan tuttua itsellenikin. Kannattaa samalla tarkistaa mahdollisia valmistusvirheitä hammastuksissa sekä muita mahdollisia syntyneitä vaurioita.
Sehän on siis vain varakäynnistin ja siksi on parempi enimmäkseen startata sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: E Partanen - 17.09.07 - klo:11:36
Jos muutama siipi puuttuu, niin en usko minäkään, että näillä keleillä ongelmia syntyy. Eipä se siipipyörä suuren suurta puhuria saa aikaiseksi ehjänäkään.
Näin varmasti voi olla, koska osa on kevyt ja muovia ja muutenkin rakenteeltaan yksinkertainen. Toisaalta eihän tuo enää täysin tasapainossa ole ja voi marginaalisia värähtelyjä aiheuttaa. En usko kuitenkaan, että mitään lisäongelmia tulee kun osa on muutenkin kevyt.
PS. Esim. Piaggiossa tuo tuuletin on alumiiniä ja olen minä siinäkin saanut siivekkeitä mukavasti poikki kun joskus patentilla ensiöhihnapyörää irroitin. Silloin värähtelyn kyllä huomasi ja tuli vähän sellainen tunne, että jos tätä ei uuteen vaihda niin kohta alkaa ropina kuulua muiden siivekkeiden irrotessa.
Niin ja pahimmillaan voipi tuö värinä löystyttää lautasta kiinni pitävän mutterin, ja siitäkös ilo syntyisi. Voisi kuskin huumorintaju olla koetuksella, kun kopan avattuaan keräilisi hilppeitä sisältä.
Soitin myyjälle, hän lupasi tilata osat omaan piikkiinsä, ja lähettää ne meille, kun ovat saapuneet. Hyvää palvelua.
EDIT: Annoin tietenkin varaosanumerot myyjälle, virheiden minimoimiseksi ;)
Lainaus käyttäjältä: Kenzy - 20.09.07 - klo:13:03
Soitin myyjälle, hän lupasi tilata osat omaan piikkiinsä, ja lähettää ne meille, kun ovat saapuneet. Hyvää palvelua.
Älä nyt vielä riemuitse, toivotaan että myös myyjän nopeus on kohdallaan varaosalähetyksien suhteen. ;)
Heh, joo. Onneksi ei ole kriittinen osa toiminnan kannalta, joten tässä on aikaa odotella. Asiallinen kaveri oli, ja sanoi myös lausahduksen "voithan sinä tilata itsekin ne osat meidän piikkiin sieltä jm-racingiltä", johon sanoin vaan, että en ajatellut lähteä siihen ruljanssiin, vaan toivoisin, että he hoitaisivat itse tilauksen, jotta mahdollisilta laskunlähettelyiltä säästytään. Katsotaan mitenkä asiat etenee... sitähän pääsee samalla tutkimaan Malossien rullien kuluneisuutta, kun muutama sata kilometriä on moisilla jo elämää takana :)
Lainaus käyttäjältä: Kenzy - 21.09.07 - klo:10:49
Asiallinen kaveri oli, ja sanoi myös lausahduksen "voithan sinä tilata itsekin ne osat meidän piikkiin sieltä jm-racingiltä"
Olisit tilannut vaan, samalla vähän ylimääräisiäkin "varaosia" ;D
Eli skootteri sammui alamäessä ja lähti sen jälkeen vaivoin käyntiin... loppupäivän hyyty mäkiin yms.... seuraavana aamuna ei käynnistyny enään millään...
elikkäs tämmönen ongelma johon tarvis apua??? voiko kukaan kertoa mikä on vikana ?????
Onko tuo nelitahtinen vekotin? Jos on, niin veikkaisin venttiilivälyksiä, heikkoa tulppaa, huonoa tulpanjohtoa tai likaista kaasaria. Kaikki nuo vaikuttavat kulkuun ja käynnistymiseen... jos voisit kuvailla yksityiskohtaisemmin tilannetta, niin voisi karsia muita pois.
Hehe, jos sitten ens kerralla :) Tänään tuli osat postilaatikkoon, oikeat osat ja ehjänä perillä.
Joo, elikkä otin tässä pari päivää sitten kaasarin kannessa sijaitsevan messinkitapin irti ja lato kulki sen 50-55 kuten odottelinkin. No, ei siinä mitään tyytyväinen olin ja pärryttelin pitkin paikkakuntaa sen pari päivää. Kuitenkin tänään vaihdoin kaverin kanssa kaasarin kansia ja bansku kulki taas norminsa eli kiihtyvyys olematonta ja huiput 40km/h. Sitten vaihdoin banskun normikannen takaisin ja vika jäi ja pysyy. Osaako kukaan kertoa mitä on tapahtunut onko mahdollisesti piuhoja irronnut kun kaasarin päällä sijaitsevaa muovisuojaa liikuttelee tai muuta vastaavaa?
Kaipa siinä on seos rikkaalla. Hölmöä muutenkin lähteä säätämään kaasarin kanssa, kun on elektronisesti rajoitettu mopo, ei se sitä 50km/h lujempaa kulje, kun ei se saa kipinää. Pirteyttä saat lisää variaattorin rullien vaihdolla keveämpiin. Seossäätöruuvi löytyypi kaasarin kyljestä, sielä ei kovin montaa vaihtoehtoa ole. Säädä ensin täysin kiinni, sen jälkeen n. yksi täysi kierros auki, mopo käyntiin ja käyntiäänen mukaan säädät seoksen kohdalleen. Muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen tarkistat tulpan, ettei ole mustunut liian rikkaasta seoksesta tai palanut valkeaksi liian laihasta. Maitokahvin väri rocks.
Oon vaihtanu rullat 5.5grammasiin ja katkassu kierrosten rajottajan piuhan eikä mee ku hyvällä säkää 55 että miks ei kulje?
Mulla samat, eli 5gr rullat ja piuha poikki, niin menee varmaan tasaisella samaa luokkaa, ehkä pikkasen yli. Omat nopeudet tasaisella on ehkä keskimäärin 60kmh, joskus vähän vähemmänkin(riippuu onko skootteri pahalla päällä). Todella todella loivakin ylämäki tiputtaa sen heti ehkä 50kmh. Alamäissä menee taas ehkä 65-70, 90 asteen mäessä saattaa kulkea jo 200kmh.
Eli ei tossa välttämättä mitään ongelmaa ole. Jos noi vakio rullat on ~6.3gr, niin noi 5,5gr ei kauheasti kevyemmät ole. Saattaisi kannattaa vielä koittaa vitosen rullia jos tuntuu siltä että ei kierrä eikä kiihdytyksissä kierrokset nouse tarpeeksi.
Seossäätöruuvi vaikuttaa lähinnä vain ja ainoastaan tyhjäkäynnin seoksiin. Jos osakaasulle haluaa seoksia säädellä, niin neulan korkeus vaikuttaa. Luukku auki seoksiin vaikuttaa pääsuutin.
Kannattaa nyt muistaa, että kyseessä on 50 kuutioinen moottori, jonka viritysaste vastaa tavallisen perheauton viritysastetta. On ajateltu enemmän taloudellisuutta ja pitkää käyttöikää, kuin mahtavaa suorituskykyä. Mitään tajunnan räjäyttävää kulkua ei ole odotettavissa vaikka mitä tekisi. Normikurvailuun 50-60 nopeuksilla päästään, kunhan vain kaikki perusjutut on kunnossa. -ilmanpaineet renkaissa, venttiilinsäädöt, variaattori kunnossa, jne.
Pommin ongelman syyksi veikkaan huonosti paikallaan olevaa luistin kumia. Se meinaa joskus olla melko hankala laitettava ja vaatii malttia. Jos se on huonosti paikallaan, niin eipä toimi kaasari.
ensin se ei kulkenu mihkää ja sit ku pistin kevyemmät rullat ja
neulan alimmalle tasolle nii kyllä kiihty ja kulki entiseen verrattuna...
Onko mitää viritys ohjeita kellää miten sais menee 65 tasasella tai ees 60? ???
Mittari ei kyl toimi kunnolla :(
Ja vielä kysyisin ku mulla on katkennu joku johto variaattorissa...nii mikä se on?
ei oo kyllä kulkuu mitää vaikuttanu :)
Taitaapi olla se kierrostenrajottimen anturin johto, joka tulee siitä takavariaattorin kohdalta variaattorikopasta.
Kyllä Baotian menee sen 60 mittariin tasaisella, jos on kunnossa. Mullakin painoa se 90kg. Netin välityksellä on mahdotonta sanoa mikä on pielessä, jos ei tuota kulje. Pitäisi saada tietää mitä mopolle on jo tehty -jos ei toimi. Se piuha variattorissa on tarkemmin nopeudenrajoittimen piuha. Sen katkaisu (mieluummin irroittaminen) ei tuo lisää tehoa, vaan poistaa nopeudenrajoittimen käytöstä.
no se on ittestään katkennu... mopoon on pistetty siis kevyemmät rullat ja kierrosten rajotin otettu pois...ei mun mielestä muuta
5.5gr on turhan raskaat vielä, 5.0-5.1 alkaa olemaan ok. Itsellä Malossin 5.1-grammaset ja on pirteä kun pieni peipponen. Toki tuo nelitahti on aina vähän laiskempi kuin kunnon 2T, mutta pärjäähän tuolla hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Juhiz-_ - 12.10.07 - klo:22:21
no se on ittestään katkennu... mopoon on pistetty siis kevyemmät rullat ja kierrosten rajotin otettu pois...ei mun mielestä muuta
Ainahan ne piuhat itsestään katkeilee.
Kierrostenrajoitinta tuon ikäisessä mopossa ei pitäisi olla, vaan siinä on nopeudenrajoitin, joka alkaa katkomaan sytytystä yli 45km/h nopeuksissa.
Vanhoista viesteistäsi selvisi, että ole poistanut putken ilmanputsarista. Usko vaan, että se ei ole kuristin, kuten jo toisessa aiheessa kerroin. Laita putki takaisin paikalleen, tai vaihda suutin kokoa 85.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=244.15
Tuossa aihe, ja sieltä vastaus 23.
jep.. Suurempaa suutinta jos ilmanputsariin on koskettu.
Lainaus käyttäjältä: E Partanen - 12.10.07 - klo:23:00
Lainaus käyttäjältä: Juhiz-_ - 12.10.07 - klo:22:21
no se on ittestään katkennu... mopoon on pistetty siis kevyemmät rullat ja kierrosten rajotin otettu pois...ei mun mielestä muuta
Kierrostenrajoitinta tuon ikäisessä mopossa ei pitäisi olla, vaan siinä on nopeudenrajoitin, joka alkaa katkomaan sytytystä yli 45km/h nopeuksissa.
Onko toi nopeuden rajotin joku johto tai joku joka menee CDI boxiin kannattasko ostaa rajottamaton cdi boxi auttasko mitää?
unohdin kertoo et suutinkoko on 90...
Auttasko power filtteri mitää?
Nopeudenrajoittimen johto on se vaaleanpunainen johto, joka tulee sytkäboxiin, ja joka sulla oli "ittestään katkennut".
Ainoa boxi mikä kannattaa ostaa, on semmoinen josta saa sytytystä säädettyä. Ei vaan taida löytyä uuteen Baotianiin suoraan sopivaa mistään -vielä.
Ja jos niitä seossuhteita epäilet, katso se tulpan väri. Powerfilsu vaatii tietysti isomman suuttimen, en sitten tiedä mikä mopossasi on vakiona tuo suutin koko (E Partanen tietänee). Luultavasti 90 kuitenkin riittää Powerinkin kanssa.
79 on vakio, näissä menneen kesän malleissa. Pari vuotta vanhassa Kinroadissa oli 90 vakiona, mutta ilmanputsarikotelokin on vähän paremmin hengittävää mallia. Powerfiltterillä saa hirveät imuäänet ja kurat koneen sisään, mutta se toimisi 90 kokoisen suuttimen kanssa kyllä. Powerfiltter olisi varmasti käyttökelpoinen ajettaessa kisaa asvalttiradalla, jossa ei ole pölyä. On olemassa vaahtomuovisia vapaavirtaussuodattimia, mutta niidenkin käyttö mopossa taitaa olla rahanhukkaa. Vakio suodatinkotelokin hengittää melko hyvin, kun sitä vähän muuttelee, eikä ole turhia imuääniä.
Olihan sulla juhiz nyt kaasuttimen neula keskiasennossa?
eli oon katkassu sen nopuden rajottimen se ei oo ittestään katkennu vaan joku variaattorin sisällä oleva johto
Lainaus käyttäjältä: E Partanen - 14.10.07 - klo:11:28
Olihan sulla juhiz nyt kaasuttimen neula keskiasennossa?
meinaakko tolla että millä tasolla se neulan prikka on?
Lainaus käyttäjältä: Juhiz-_ - 14.10.07 - klo:12:18
eli oon katkassu sen nopuden rajottimen se ei oo ittestään katkennu vaan joku variaattorin sisällä oleva johto
Nyt en ymmärrä. Variaattorin sisään ei mene kuin yksi piuha, ja se on nopeudenrajoittimen piuha.
Juu kyllä tarkoitin prikkaa, tai siis sokkaa. Sen pitäisi olla keskellä, siis puolivälissä.
Tuntuu kulkevan joissakin tietoa, että kiinalaisten rajottimen piuha on _aina_ vaaleanpunainen. Moni on siis "irrottanut" rajottimen piuhan, ja todennut, ettei se mitään kulkua edistä, eivätkä tule ajatelleeksi, että piuha voipi olla erivärinen. Sielä ei tosiaan muuta piuhaa ole kuin tuo rajottimen piuha, itselläni se on ainakin vihreä :)
Auttasko malossin multivari yhtää mitää nopeuteen?
Ei, koska se ei tuo tehoa lisää. Jos mopo ei mene vakio variaattorillakaan yli 65, niin välityksiä pidentävät virivarit eivät auta, koska tehot loppuu.
Jos se mopo on kunnossa ja huollettu, niin menee vakiona ilman nopeudenrajoitinta 60, alamäessä kovempaakin. Ei se tuohon 60km/h nopeuteen hetkessä kiihdy, mutta piitkällä suoralla kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Kenzy - 14.10.07 - klo:13:15
Tuntuu kulkevan joissakin tietoa, että kiinalaisten rajottimen piuha on _aina_ vaaleanpunainen. Moni on siis "irrottanut" rajottimen piuhan, ja todennut, ettei se mitään kulkua edistä, eivätkä tule ajatelleeksi, että piuha voipi olla erivärinen. Sielä ei tosiaan muuta piuhaa ole kuin tuo rajottimen piuha, itselläni se on ainakin vihreä :)
Ei siitä sytkälootasta ei varmaankaan voi muita kuin rajoittimen piuhan irrottaa, jos haluaa mopon vielä käyvänkin. Onhan niitä ollut eroja piuhojen väreissä, merkistä ja mallista riippuen. Baotianissa sytkälootan päässä piuha on vaaleanpunainen, ja muuttuu mustaksi johtosarjassa matkalla variaattoriin.
no mikä auttas toho mopoo ku tuntuu ku se ei menis mihkää :S
Pieni varoituksen sananen tähän väliin, nimittäin varsinkin koneen käydessä ei kannata mutu-systeemillä irroitella cdi-boxiin vieviä johtoja. Boxi kärähtää kerrasta jos sattuu kuuman johdon irroittamaan vahingossa, ja vaikka sen tekisi moottorin ollessa sammuksissa niin viimeistään käynnistysyritys tekee boxista entisen. Se on herkkä laite särkymään oikarin, ylijännitteen, tms takia.
Lainaus käyttäjältä: Juhiz-_ - 15.10.07 - klo:11:37
no mikä auttas toho mopoo ku tuntuu ku se ei menis mihkää :S
Eikös se tässä ole jo moneen kertaan sanottu?
Ilmanputsarin putkilo takaisin, luistin neula keskiasentoon, rengaspaineet kohdalleen, venttiilinsäätö, uusi NGK-tulppa, halpaa ja toimivaa.
Jos nuo eivät riitä, niin pitää ostaa moottoripyörä.
Lainaus käyttäjältä: E Partanen - 15.10.07 - klo:12:31
Ilmanputsarin putkilo takaisin, luistin neula keskiasentoon, rengaspaineet kohdalleen, venttiilinsäätö, uusi NGK-tulppa, halpaa ja toimivaa.
mitä järkee putkilo pistää takas ku tos on kuitenki isompi suutin ja mitä NGK tulppa auttaa ja maksaa
Ja selitäkkö miten toi venttiilien säätö tapahtuu ku en oo semmosia
harrastellu... ;)
Lainaus käyttäjältä: E Partanen - 12.10.07 - klo:16:34
Kyllä Baotian menee sen 60 mittariin tasaisella, jos on kunnossa. Mullakin painoa se 90kg. Netin välityksellä on mahdotonta sanoa mikä on pielessä, jos ei tuota kulje. Pitäisi saada tietää mitä mopolle on jo tehty -jos ei toimi.
Tuu testaa sitä ;D
Lainaus käyttäjältä: Juhiz-_ - 15.10.07 - klo:22:11
Lainaus käyttäjältä: E Partanen - 15.10.07 - klo:12:31
Ilmanputsarin putkilo takaisin, luistin neula keskiasentoon, rengaspaineet kohdalleen, venttiilinsäätö, uusi NGK-tulppa, halpaa ja toimivaa.
mitä järkee putkilo pistää takas ku tos on kuitenki isompi suutin ja mitä NGK tulppa auttaa ja maksaa
Ja selitäkkö miten toi venttiilien säätö tapahtuu ku en oo semmosia
harrastellu... ;)
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=69&Itemid=71
Omien kokeilujen perusteella voisin sanoa, että 90 suutin on liian iso näihin uudempiin vehkeisiin vakioilmanputsarikotelolla. Itse en ainakaan saanut toimimaan, vaikka otin katteiden ja kotelon välisenkin haitariletkun pois. Kävi kovasti paksulla, ikäänkuin olisi ryyppy päällä kokoajan. Se, että vanhemmat mopot toimivat 90 suuttimella saattaa johtua vaikkapa luistin neulan erilaisesta muotoilusta. En ole niitä samaan aikaan vierekkäin vertaillut, mutta muistikuvien perusteella niissä on eroja ollut vuosimallista riippuen. Joitakin neuloja ei pysty edes säätämään.
Jo nyt Juhiz et saa mistään 85 suutinta kokeiluun, niin kokeile seuraavaa. Valitse itsellesi mittarata. Eli paikaltaan lähtiessäsi katsot tiestä tai pientareelta jonkin merkin, jossa vauhtia on 40 ja toisen merkin siitä kohtaa missä vauhtia on 50. Siis suojatie, puu, tai jokin muu pysyvä merkki. Sitten vaihdat vakiosuuttimen ja laitat ilmanputsariin sen putkilon takaisi kiinni, ja ajat mittaradan uudestaan läpi. Tällä kertaa katsot paljonko vauhtia oli sen ensimmäisen merkin kohdalla, ja paljonko toisen. Vain näin saat varmaa tietoa onko viritys onnistunut, etkä ole vain perstuntuman varassa. Mittauksen voi suorittaa useampaan kertaan, niin tulokset ovat varmempia. Veikkaan, että kulkee paremmin vakiosuuttimella ja putkilolla, kuin liian isolla 90 suuttimella.
Huono homma on se kun ilmanputsarin putkilon se kiinnikeosa on katkennu ja mittari ei toimi...tiätääkö kukaan noi rengaspaineet ku ohjekirjas ei lukenu >:(
Joo ne kiinnikkeet kyllä katkeaa melko helposti, sen verran kovaa, mutta ohutta muovia.
Rengaspaineet eteen 2.0bar ja taakse 2.5bar -luulisin.
Hehe, postikulut + 80% tuotteen hinnasta tuli tänään laskumuodossa kotiin. Soitin kännykkänumeroon, jossa vastasi ukko, ilmeisesti herrä Mikkilä. Kerroin, että peruin tilauksen 2h tilauksen jälkeen, joten en ole maksamassa laskua. Siinä vähän koitti vängätä takasin, kunnes lupasi poistaa laskun reskontrasta ;)
Heheh.. ;) Joskus pitää olla veemäinen jos meinaa saada asiansa hoidettua. Kyllä asiakas on aina oikeassa.. ;D
Lainaus käyttäjältä: Kenzy - 17.10.07 - klo:12:22
Hehe, postikulut + 80% tuotteen hinnasta tuli tänään laskumuodossa kotiin.
Kuluttajansuojalaki, 5 luku, 25§ ja 28§ mukaan, jos oikein olen sen tulkinnut, jos kaupat on sovittu ja ostaja ns. vetää puihin, saa kyllä laskuttaa ihan todelliset aiheutuneet kulut, mutta ei ylimääräistä vaivan palkkaa. Eli lunastamattomasta paketista voi periä sen verran, mitä on joutunut Postiin tai muulle rahdinkuljettajalle maksamaan, mutta ei edes osaa tuotteen hinnasta.
Tässä tapauksessa ei tietysti edes postikuluja, kun oli noin pikaisesti peruttu, tuskin tuossa 2 h aikana kumminkaan paketoivat sitä ja rynnistivät postiin.
Ei, eivätkä varsinkaan sunnuntaipäivänä. Ihan puhdasta kuluttajian pelottelua ja kepillä jään kokeilemista, mutta saivatpahan meikäläiseltä kohtalaisen suoran palautteen ;)
Mitehän toi on ku kaverilla on Keeway Veeroad, jossa on suht samanlainen kaasari kun mulla(mun mopo on siis Baotian BT49QT-12) niin sillä on siellä kaasarissa sen neulan ja sen messinkitapin ympärillä sellanen
jousi, jota hän sanoo kuristin jouseksi. Tuoko siis sen poistaminen lisää tehoa, tai että molemmista (mun ja kaverin) mopoista on otettu kaasarin messinkitappi poies ja mopot kiihtyy samaa vauhtia, mutta kun 50 vauhtiin päästään niin kaveri posottaa ohi paljon kovempaa ja moponsakin kulkee 65. Kaverin koneen vakiotehot (kW) 1.7 ja (cc) 48. Mulla taas muistaakseni 2.2-2.7 kW (en jaksa hakea rekisteriotetta) ja kuutioita 49. joten wattafak. Molemmat siis kinkkinelareita.
Eiipä se kuristin ainakaan ole. Se vaan palauttaa kaasuttimen luistin (se musta, jossa neula on kiinni) takaisin ala-asentoon, kun kaasu suljetaan. Kaipa se sieltä laskeutuu ilman joustakin, mutta ei jousesta haittaakaan ole.
Joo ok, ja kiitos. Ja toinen kysymys kuuluis, että mitenkähä toi rullien vaihto esim. Malossin 5.1 grammasiin vaikuttaa kiihtyvyyteen ja vääntöön ja huippuihin (tai siis laskeeko ne sitä) ja minkähän painoset Baotian BT49QT-12:ssa on vakiona? Koska vakiopelinä lussu ku mikä.
Voisi oikeastaan sanoa, että keveämmillä rullilla, vaikka ne Malossin viispisteykkösillä kiinalainen yleensä ikäänkuin herää henkiin. Kone käy paremmin tehoalueella, ja mopo kiihtyy vähän paremmin. Vääntöähän tossa ei ole, joten ei sitä rullien vaihdollakaan esiin saa. Rullien vaihto myös lisää ainakin periaatteessa polttoaineenkulutusta, sillä kone käy kovemmilla kerroksilla. Variaattori taitaa olla mitoitettu isommille tehoille ja väännöille, kuin mitä 50 kuutioinen pystyy tarjoamaan. Eli varaa olisi laittaa löysempää jousta, ja nelosella alkavia rullia, ilman että hihna luistaisi. Niistä lisää ensi kesänä, kun kelit taas paranee. ;)
Nuo alkuperäiset on arviolta 7-8-grammaset, jotka itse vaihdoin Malossin 5.1-grammasiin. Moposportista tilailin ja parissa päivässä tuli perille, kiinalainen tosiaan herää ihan uusiin sfääreihin noiden rullien kanssa, jaksaa omankin perseen alla vääntää mäet ylös asti.
Ajelin tuossa sunnuntaina kotio kun kuulu semmoinen rasahdus ja kone sammui. Ei lähteny kirveeläkään käyntiin eikä lähe vieläkään! >:( Tulppa on vaihdettu ja kone kyllä pyörii startatessa, mutta se siitä. ??? No ne on kiinanvehkeitä kaikki!!
Mikä Baotian, paljonko on ajettu? Huollot tehty? Vakio vai viritetty? Mistä rasahdus kuului?
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=179.0
Mutta eikös huiput ehdi jo aika hyvin laskea kun pudotetaan 7-8 grammasta 5.1 grammaan?
Tai että nyt mopo kulkee pitkällä suoralla 60, niin osaatteko yhtään arviota antaa mitä menee rullienvaihdon jälkeen?
Ne huiput laskee, jos vaihdetaan liian kevyet, nuo 5.1-grammaset sopii aika hyvin tuolle kiinalaiselle 50cc-koneelle, joten huiput tuskin laskee mihinkään. Oma Baotiani menee sen 52km/h mittarin mukaan, mitä rajotin antaa myöten, menohalua tuolla vielä vähän olisi tuonkin jälkeen.
Baotian BT49QT-9M 2006. 2800 Melkein mittarissa, ei viritetty, huollot tehty
ei mitään oireita En osaa sanoa tarkkaan mistä se ääni lähti, mutta ei ole mitään irti ja kipinää tulee.
Oirekuvaus on sen verran "laaja", että mitään ei voi varmasti sanoa...
Jos oletetaan, että variaattorinpuoli on ehjä, niin kone auki ja mm. männän ja venttiilien tarkastus. Rasahdus kertoo yleensä, että jotain on hajonnut ja pahasti. Tyypillisesti tuo hajonnut kohta löytyy valitettavasti vain purkamalla.
Tosta rullien vaihdosta vielä, että kun sanotte sen vääntävän mäet paremmin ylös ja kiihtyvyyden paranevan, niin sutiiko se perää nostamatta? Koska normistihan mopon perää saa oikein kunnolla avittaa ennen kuin alkaa hiekallakaan sutimaan ja sen jälkeen rengas pyörii parit kierrokset ja vääntö loppuu.
Elikkä sutiiko myös herkemmin?
Ja toinen kysymys liittyy tohon pakoputkesta lähtevään ja ilmanputsariin päätyvään pakokaasun kierrättäjään. Elikkä voisko tätä toiselta nimeltä kutsua hukkaputkeksi, ja mitähän sen poisto aiheuttaa? Kaverilla on Kinroad jossa oli kanssa tälläinen putki ja hän deletoi sen ja sanoi kiihtyvyyden ja väännön hiukan piristyneen, en sitten tiiä..
Pakokaasun takaisinkierrätys on tuon systeemin tarkoitus, jonkinlainen yksinkertaisempi versio EGR-venttiilistä. Kun imuilman sekaan johdetaan hiukan pakokaasua, niin palolämpötila laskee, ja jokin pakokaasun seassa oleva myrkky vähenee, en muista mikä. Eli sen poistaminen käytöstä saattaa hiukan nostaa palolämpötilaa, joten teoriassa olisi hyvä laittaa hiukan isompi suutin, jotta palolämpö ei nousisi liiaksi. Mopon tapauksessa ei ehkä niin tarkkaa, ainakaan talvella.
Variaattorista ei löytynyt vikaa ja benzaa tulee kaasarille. muusta en tiedä... Joo pitää varmaan viedä jossain vaiheessa huoltoon. Ei sitä jaksa ruveta nyt purkamaan kun tulee vettä, lunta, räntää ja ties mitä ja ei ole oikein paikkaa missä pystyis tekemään. ???
Onks kukaa kattonu mitä kureja ton BT49QT-12:a putkesta löytyy?
Katsoikko jo tämän...
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=135.0
Aijoo, sori ja kiitti :)
Lainaus käyttäjältä: Pommi - 09.11.07 - klo:22:05
Joo ok, ja kiitos. Ja toinen kysymys kuuluis, että mitenkähä toi rullien vaihto esim. Malossin 5.1 grammasiin vaikuttaa kiihtyvyyteen ja vääntöön ja huippuihin (tai siis laskeeko ne sitä) ja minkähän painoset Baotian BT49QT-12:ssa on vakiona? Koska vakiopelinä lussu ku mikä.
Rullien kokohan taitaa olla 16x13?
Moro
Ostin milan sport 2006 mistä oli nokka-akseli pois paikoiltaan , mites ajoitusmerkit ?
Näkyy nokka-akseli pyörähtävän puolikierrosta yhdellä magneeton pyörähdyksellä,
kummalla kiekalla isoreikä ylöspäin?
Mikäs se sähköneula kaasarissa on ? pitäiskös sen joskus toimiakkin ?
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=143.msg1180#msg1180
Foorumin haku-toimintoa kannattaa opetella käyttämään. ;D
Mun muistaakseni se kuuluu ihan "netikettiinkin", että hakutoimintoa käytetään ensin. Jos ei sieltä löydy mitään aiheeseen kuuluvaa, niin sitten voi aloittaa uuden aiheen.
Varsinaiseen kysymykseen kuitenkin sen verran, että omien kokemuksieni mukaan Baotianissa (Milan Sport) sytytys tapahtuu jokaisella kampiakselin kierroksella, joten ei muulla väliä, kunhan ajoitusmerkit on kohdallaan.
Sähköneula on automaattiryyppy, josta myös löytyy tarinaa hakutoiminnolla. Vastaillaan mielellään lisäkysymyksiin, kunhan kysymykset esitetään oikeissa ketjuissa. ;)
Vastaus ekan valvojan vastaukseen: Kommenttisi linkissäsi on perin outo "Kampiakselin asennolla ei ole väliä, mutta nokka-akselin ratas pitää olla oikeassa asennossa." ?? Käsittääkseni myös kampiakselin ajoitusmerkit pitää olla kohdallaan ? Eikö ?? Hain kyllä asian tiimoilta ratkaisua mutta en löytänyt mielestäni oikeaa vastausta...
Kuten kysymyksessä kerroin , nokka-akseli irrallaan...
Vastaus toisen valvojan kommenttiin: KTS. yllä, toinen asia että 2-tahtimoottorissa kipinä tulee joka kierroksella, 4-tahtisessä joka toisella. sähköryyppy, kiitos vastauksesta mutta miten se toimii ? mikä sitä ohjaa eli antaa
signaalin että nyt toimi ??? Aina käynnistettäessä ? kylmällä ? Jos kylmällä , missä anturi ? en ole huomannut että vetäisi missään tilanteessa...
Ehkä muotoilin ensimmäisen kysymyksen väärin ???
Jotkin nelitahdit sytyttävät jokaisella kampiakselin kierroksella, ja kiinalainen 139QMB on juuri sellainen. Huomasin sen siitä, kun asentelin kierroslukumittaria, joka nelitahti asennossa näytti kierrosluvut kaksinkertaisena. Ajoitusmerkkikin kampuralle löytyy. Nokka-akselin pitää olla asennossa, jossa isoin reikä on ylös-/eteenpäin venttiilikopan tiivistepintaan nähden ja pienet reiät tiivistepinnan tasalla.
Korjausopas löytyy täältä:
http://www.jm-racing.fi/index.php
Nokka-akselin oikeasta asennosta löytyy kuva täältä: (kuva 9, lue myös kohdan 7 kursivoitu teksti koskien kampuran asentoa. Edit: Samppa)
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=69&Itemid=71
Ryypyn toiminnasta on keskusteltu täällä, lue vastaus 4 :
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=244.0
Kuullostaa kyllä perin oudolta että nelitahti sytyttäisi jokaisella kampiakselin pyörähtämiskerralla. Nelitahdissahan on tietenkin neljä tahtia (imu, puristus, työ, poisto) Puristustahdin aikanahan se sytytys tapahtuu (mäntä yläkuolokohdassa). Työ ja poistotahtiin kuluu yksi kampiakselin kierros, eli koko tapahtuman aikana kampiakseli pyörähtää kahdesti ja sytytys tapahtuu vain yhdesti. Kuullostaa kyllä ihmeelliseltä jos nelari sytyttää ihan turhaan sillon kun pakoventtiili on auki eikä ole mitään mitä se kipinä sytyttäisi.. ::)
Siitä ei ole myöskään mitään haittaa, vaikka se sytyttää joka kierroksella. Ehkä se on ollut kustannuksiltaan halvempi tehdä sytytysjärjestelmä, joka sytyttää jokaisella kampiakselin kierroksella. Siellä ei myöskään ole mitään ajoitusmerkkejä, tai edes mahdollisuuksia sen suhteen, että sytyttäisi vain joka toisella kierroksella. Ja jos mopon tyhjäkäynti kierroslukumittari asetettuna nelitahti asentoon on yli 8000 kierrosta minuutissa, niin silloinhan se sytyttää jokaisella kampuran kierroksella. Kun laitoin mittariin 2-tahti asetuksen, niin silloin näyttää järkeviä lukemia. Baotian, 139QMB moottori sytyttää jokaisella kampuran kierroksella, sillä selvä. Asiasta oli maininta myös kierroslukumittarin käyttöohjeissa, joissa kerrottiin, että jotkin nelarit sytyttävät jokaisella kampuran kierroksella, kuten kakstahtiset. Ohjeissa neuvottiin tämmöisissä tapauksissa käyttämään kakstahti asetusta.
Se voi sitten olla niin, vaikka tyhmältä kuullostaa. ??? Sehän saadaan se asia varmistettua kun katotaan vaikkapa variaattorin puolelta kampuran kierrokset ja sitten otetaan tulppa irti ja katotaan kuinka tiheästi lyö kynttilään kirkasta. ;)
Ihan tavallisella puusilmällä sitä ei noin näe, että milloin sytyttää.
Taitaa muuten vanha Monkeynkin kone sytytellä jokaisella kampuran kierroksella, ellen nyt ihan väärin muista. Joten ei se ihan uusi juttu ole, eikä mahdoton, eikä tyhmäkään. ;)
Juu eihän sitä näe ihan tosta vaan. :D Meillä on ammattikoululla laitteetkin millä nähdään sytytyshetki, myös 1-sylinterisestä nelarista/2-tahdista. ;)
Heh, tostahan voisi päätellä, ettet usko mua.. ;D
Ei se sytytyshetki kerro mitään, mutta jos siinä laitteessa on kierroslukumittari samassa, niin sitten siitä on hyötyä.
Käännetään asiaa vähän toisinpäin. Mistä sytytysboxi tietäisi millä kampiakselin kierroksella pitää sytyttää, jos sytyttäisi vain joka toisella kierroksella? Jos se boxi olisi niin viisas, että ymmärtäisi sytyttää vain joka toisella kierroksella, niin mistä asentaja sitten tietäisi miten ajoitukset menee?
Ainakin tämmöisissä kiinalaisissa voi olla kustannussäästöäkin laittaa nelariin sytytysjärjestelmä, joka sytyttää jokaisella kierroksella. Samaa sytytysjärjestelmää kun voi käyttää sitten tehtaan tekemissä kakstahdeissakin. ;)
Nyt on baotianin kanssa ollut sellaista ongelmaa että nopeusmittari ei välillä toimi. Olen tarkistanut molemmat päät vaijerista ja näyttäisi siltä että vaijeri
pyörii kyllä nopeusmittarille asti mutta mittari itessään reistailee (viisari pysyy nollassa). Tänään sen taas purin ja yritin suihkuttaa mittarin sisään vähän crc:tä, ja taas se toimii vaihteeksi mutta on siis kaksi kertaa jo ollut toimimatta. Onko ideoita mistä tämä satunnainen vika voisi johtua ja voiko mittarin ottaa auki ja yrittää korjata?
Jos siis etupyörä pyörittää vaijeria, niin mittari on rikki, eikä niille yleensä voi tai kannata tehdä mitään, vaan hankkia toinen tilalle. Osa ei ole kriittinenkään, joten sinulla on aikaa etsiä sopivaa.
CRC-hoito ei yleensä paranna mitään teknistä ongelmaa. Se on öljyksi niin ohutta että se leviää vain kaikkialle sottaamaan paikat ja sitten kuivuu pois. Huollot inhoavat tätä ihmelääkettä jota ne sitten löytävät mitä ihmeellisimmistä paikoista.
Mittarit ovat kestovoideltuja tai holkki itsevoiteleva, joten mikään voiteluaine ei ole tarpeen. Mittarin heiluttelu ilmaisee viisarin heiluntana toimiiko se siltäosin. Voima välittyy magneettisesti vaijerilta mittariin. Ainakin perineisesti näin on ollut.
Onko sellaista mahdollisuutta että mittarin mekanismi voisi jäätyä? Kahdella kertaa kun ei ole toiminut niin on ollut pakkasta ja mopo on seissyt. Jospa
sinne on päässyt vettä tai kiinalainen rasva ei kestä pakkasta. Tällöin kyllä jollain muulla on varmasti sama ongelma. Nyt se on taas toiminut koko päivän.
Jos sinne olisi päässyt vettä se lasi huurtuisi kun lämpötila selvästi muuttuu. Toisaalta se ei mekanismiin vaikuta. Voiteluaine voi olla kyllä jotain kattopikeä muistuttavaa, mutta mittareita ei perinteisesti voidella, koska sen herkkyys olisi liikaa lämpötilariippuvaista. Vertaa mekaaniseen kelloon.
Jos sen vaihdat, niin avaa se risa ja kerro vaikka kuvin mitä se on syönyt ja mitä havaittavaa vikaa siinä näkyy.
Moi..Kun olen "hypistellyt"omaani oottellen nuita eri merkkisiä skodeja..olen ihmetellyt miten sen penkin saa niistä yleensä auki..sehän on käsittääkseni lukossa oleva säilytystila ym..olen konttaillut ja katellut ja ainoastaan soliferissa oli avaimen reikä sivussa josta avaimella väännettyä penkki ponkasi auki...kai ne muutkin on lukossa olevia??oma tulee kohta ja aattelin miten sen penkin saa auki kun ei tohi väkisinkään repiä sitä...saranathan näkyy olevan etupuolella
penkin... ::)
Eiköhän niissä kaikissa ole se lukko penkille. Avaimenreikä löytyy yleensä skootterin vasemmalta kyljeltä penkin takaosasta noin 10-20cm alaspäin.
Tai penkin takana kuten tuossa titanissa on . Lukko on yleensä vastakkaisella puolella kuin saranat.
Eli mikä mahtaa olla vikana kun Baotian lähtee käyntiin mutta sitte kun lähtee ajaan nii ei kulje ku 5-15km/h. Ja välillä ei ota kunnolla edes kierroksia.
Kaasuttimen kalvo puhki. Löytyy, kun avaat kaasuttimesta kaksi ylintä ruuvia, ja nostat kaasuttimen kannen auki. Kumikalvon pitää olla ehjä, jos ei ole, niin kaasutin ei toimi.
Joo eli avasin kaasutimen ja otin kalvon irti nii siinä oli yks näkyvä reikä ja muutama tosi pieni. Siinäkö vika? Ei muutako uutta tilaamaan.
Niin ja kun rengas on ilmassa nii menee täyet kierrokset mutta kun painoa päällä nii ei jaksa vetää.
Risaa kalvoa voi ehkä korjailla kontaktiliimalla, kun sen pesee ensin hyvin. Mieluiten siis kalvon alapuolelta, koska siellä on painetta. Voi toimia uutta odotellessa.
Noita kaasuttimen kalvoja on mennyt vaihtokuntoon pahimmillaan jo 1000km ajetusta moposta. Pitäisi olla melkein yksi kalvo varalla kokoajan.
oisin vaan varmistanut taas..ei löytynyt haulla eikä titanin ohjekirja kerro sitä..
eli kun laitan vilkun päälle siitä vasemmalla puolella ohjaussarvessa olevasta liukukytkimestä niin siinä on keskellä nappi jonka päällä lukee off..olen siitä aina painanut käännöksen jälkeen jolloin vilkku sammuu..jos en paina jää vilkku päälle..
nyt ilta ajelulla lakkas vilkku vilkuttamasta oikealle oli aivan mykkä eikä vihreä valokaan vilkkunut mittari taulussa...aikani kun sitä liuku kytkintä liikutin rupes taas vilkku pelittään yks kaks..mutta haluan tuon vielä varmistaa että onhan se vilkun palautus nappi..etten tee mitään särki puuhia...nyt titanissa 64km ajoa..ja käynti senkun paranee..ei sammuile enään valoihinkaan vaan pelaa kun junan vessa..(kop,kop..puuta)
Kyllä sä ihan oikein sitä olet käyttänyt. Ikuisesti nuo hallintalaitteet eivät taida kestää, kun ovat vähän hentoisen oloiset. Nätisti käyttäen saattavat kestää. Olen kuullut semmoisenkin kommentin, että yhden käyttökerran jälkeen ei uskaltanut enää uudelleen kokeilla. ;)
Qingqissäni ei vilkku suostunut jäämään päälle vaan sitä piti pitää peukalolla kunnes oli tehnyt käännöksen. Aluksi se teki tätä vasemmalle vilkuttaessa ja kun avasin sen kahvan kotelon ja "säädin" niin se alkoi toimimaan. Tuli vain irroitettua osat ja laitettua ne takaisin... no vika siirtyi oikealle vilkuttamiseen. Toisen avauksen jälkeen ja pienen "säädön" jälkeen molemmat suunnat toimivat ja ovat toimineet siitä lähtien... ???
Minun Qingqissä vilkku alkaa joskus naksuttelemaan nopeutetusti ja epäsäännöllisesti hetken aikaa. En ole seurannut tapahtuuko näin itse valoille. Itse kytkin tuntuu varmalta.
^ Oiskohan siellä joku vilkkupoltin hapettunut kannastaan?
niin voisko olla hapettuma?kyseessä aivan uusi viikon vanha skode mittarissa
sixtynaith km(69km)lempiluku ::)no eka kerran tulin duuniin tänään ja titani käy ja kukkuu ja vilkutkin pelas ok..no kohta tulee 300km ensihuolto kattokoon siellä tulevat viatkin samalla.. ja onhan sillä 2v/8000km takuukin...vaan kyllä sillä on kiva ajaa..(tiedä sitten kun tulee lotona vettä)
elikä mistä johtuu kun kaikki polttimot hajoo saman aikaan niin etu kuin taka sekä vilkut ja mittariston valot sekä polttoaine antura kaikki
saman aikaisesti kaikki alkoi siitä kun yritettiin varastaa pihalta mutta jarrulevy lukko esti sen ja nyt starttikin lopetti toiminnan malli milan sport
Jännitteen säädin eli laite, joka rajaa virtapiirien jännitteen, on mennyt rikki. Generaattorilta tulee ilman sitä kierrosnopeudesta riippuva jännite, joka kasvaessaan liian suureksi aiheuttaa liian suuren virran lamppujen läpi, jota niiden langat eivät kestä sulamatta poikki.
Vian huomaa tietenkin siitä että valojen kirkkaus riippuu kierrosnopeudesta. Eli asenna siihen ehjä lamppu ja seuraa muuttuuko sen kirkkaus kun lisäät kierroksia mopon ollessa keskituella. Mittari on tietenkin hyvä väline. Niitäkin saa muutamalla eurolla ostettua.
jänniteensäädin vaihdettu mutta edelleen hajoo lamput
Oikosulku jossain..
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 25.05.08 - klo:13:37
Oikosulku jossain..
Virtalukon piuhat ja liitokset ehkä syytä tarkistaa.
Moro täällä uus skootteristi nyt tarvis apua.........
Ostin siis tollasen chunlan-04 skootterin makso vaan 100 euroa ajettu 1700km et ok kauppa varmaan.
No kone pätki tosi paljon avasin kaasarin ja putsasin ei paljoo vaikutusta.
Otin ryypyn johdon irti niin jo meni paremmin huomattavasti mutta vielä tuntuu et joku laittaa koneen röpöttää onko joku kuristaja esim. putkessa vai mistä nyt lähen vikaa ettii?
Skootteri muuten oli huono käynnistyy kylmänä nyt en ole kokeillut ryypyn irrottamisen jälkeen miten käynnistyy.
Tulppaa en tiedä koska vaihdettu sen vaan putsasin kun ei ollut uutta tähän hätään.
Skootteri lähtee ihan ok mutta alkaa röpöttää siinä 15km/h jälkeen jos tästä apua....
Tulppa vaihtoon sekä metallinen tulpanhattu kumiseksi, noiden toimenpiteiden jälkeen annetaan lisäneuvoja ;) Ei maar, nuo ovat melko varmat syylliset, tai ainakin osasyylliset, noiden lisäksi tarkista ilmanputsarin kunto, jos suodatin on tukossa, saa kone liikaa keittoa, eikä jaksa käydä kunnolla.
Oho nopeesti tulee täällä vastaukset :D Tulpan hattu on joku kuminen alkuperäinen kai sekin luulisin.
Ilmanputsari oli likanen mut putsasin ja laitoin uuden vaahtomuovin mut ilman sitä tai se käytös toimi samanlailla.
Eli huomenna haen uuden tulpan ja laitan viestiä miten äijän kävi ;D
^No saitpas edullisesti itsellesi skootterin. :D Suomi24:ssä joku pyytää paljon enemmän suunnilleen vastaavasta.
Kiitos oli se edullinen munkin mielestä ja aika vähän ajettu kumminkin sais nyt toimii niin halpa kulkuneuvo olisi :)
Puolan johdot yleensä pitää tarkistaa lian, hapettuman ja löysyyden varalta. Puola onn useimmissa hyvin kuraisessa paikassa.
Laitoit uuden vaahtomuovin? Oliko se varmasti samanlainen kuin alkuperäinen? Jos suodattimen tiheys on erilainen kuin alkuperäisessä, on varmasti odotettavissa vaikeuksia seoksien suhteen. Vaikka se nyt sattuu toimimaan ilman tai kanssa, olisi hyvä pitää huolen, että suodatin on kunnossa ja oikeanlainen.
Aina on hyvä tehdä perushuolto heti alkuun. Eli venttiilien säädöt sun muut.
Chunlan on kaksitahtinen, käsittääkseni.
http://www.chunlan.com/en/
Kiitos taas vastauksista eli puolan johdot pitää tarkistaa eli kattoo et hyvin kiinni ja puhtaat eikö se riitä?
Vaahtomuovi siis sama mikä oli mut muokkasin siitä puhtaasta osasta uuden luulisin et aika sama kun alkuperäinen ilmanotto nyt......
Seoksia säädin sillai et kone kävi parhaiten.
Venttiileitä en kyl oo kattonut eikä varmasti kukaan muukaan onko missään ohjetta miten tosta saa säädettyä autoihin kyl säätänyt ja pariin monkiinkin mut mites se tossa tehdään?
On se 2 tahtinen linkin katoin mut ei ymmärrä kun suomea niin ei paljoa auttanut :-[
Kun se on 2-tahtinen, ei siinä ole venttiileitä (eli unohda säätöpuheet).
Onko se pätkiminen sellaista terävää pätkimistä, ikään kuin joku kääntelisi virtoja edes takaisin päälle ja pois, vai sellaista pehmeämpää nykimistä ja röpeltämistä?
No niinpä ei siinä venttiileitä ole ;D
pehmeää röpeltämistä ikään kuin joku ei ikään kuin menis täysillä päälle vai miten sen selittää.....
Sanotaan kun kaasua kääntää niin lähtee ok kun vayhti siinä 15-20km/h niin alkaa röpeltää ja kiihtyy tosi huonosti kulkee kyl sen 45km/h kun suoraa tietä mut se kestää aika pitkään.
Ei ole siis terävää et sähköt pätkis jos tätä tällä hait?
Lainaus käyttäjältä: rasu10 - 30.05.08 - klo:16:15
pehmeää röpeltämistä ikään kuin joku ei ikään kuin menis täysillä päälle vai miten sen selittää.....
Virtalaitteet,, cdi-boxi mahdollisesti viallinen. Eli toimii mutta läboxin lämmetessä alkaa röpöttää.. ;)
Ei taida olla virtalaitteissa mitään vikaa, ennemminkin viittaa juuri liian rikkaaseen seokseen kun kerran "röpöttää". Kysyjähän totesikin että alkoi kulkemaan hieman paremmin kun ryypyn johdon irrotti. Jotain vikaa on edelleen seoksessa, luulisin.
Kaasarin kalvo kannattaa tarkistaa ensimmäiseksi. Tekee juuri tuota ettei jaksa vääntää kovilla kierroksilla.
Ääni seokselle. Vaihdoikko peliin uudet bensat oston jälkeen? Mikä kaasari Chunlanissa on?
Kohta lähden tutkii mutta tässä vielä tietoa jos seoksista vikaa.....
Kun kaasarin avasin niin se säätö prikka oli siellä muistaakseen alaasennossa vaihdoin sen keskelle olisko tällä sitten osuutta asiaan? 3 paikkaahan tossa on mitä voi koittaa.......
Pensa on nyt uutta(loppu pensa tohon omaan pihaan niin nyt uutta) ei ole kyllä ajettu kun alle 1km vasta että jos sekin vaikuttaa.
Kaasari on keihin vai joku kopio,kiertämällä kannen auki lähtee luistin irti ja sähkösellä ryypyllä,kalvoa ei ole.
Tuli vielä mieleen kun tossa alkuperäinen varmaan toi tulpan johto ja se aika pirun pitkä ylimäärästä varmaan 20-30cm jos lyhentäs ja laittas uuden tulpanhatun onko järkee vai ei ::)
Lainaus käyttäjältä: rasu10 - 31.05.08 - klo:08:35
Kohta lähden tutkii mutta tässä vielä tietoa jos seoksista vikaa.....
Kun kaasarin avasin niin se säätö prikka oli siellä muistaakseen alaasennossa vaihdoin sen keskelle olisko tällä sitten osuutta asiaan? 3 paikkaahan tossa on mitä voi koittaa.......
Jos kone röpötti jo ostettaessa niin tuolla tuskin on mitään merkitystä. Teoriassa voisi tietenkin olla mahdollista että saa liikaa bensaa kun neulaa nostaa liikaa mutta tässä tapauksessa ei tunnu uskottavalta.
Siitä tulpanjohdosta. Kannattaa katkoa löysät pois ja vaihtaa hattu. Ei siitä ainakaan mitään haittaa ole, joskin mitään hyötyäkään. Sittenpä tuon näet.
Olisi hyvä jos pystyisit kokeilemaan jollain toisella kaasarilla alkaako pelittämään. Silloin tietäisi varmasti että vika on todellakin kaasarissa. Mahtaako tuo nykyinen olla alkuperäinen?
Klassiset viat eli ilma ja nestevuodot, irtonaiset osat, säätövirheet. Uimurikammion bensapinta voi olla liian ylhäällä, suutin voi olla irti.
Kokenut rasvakoura voisi löytää syyn korvakuuloltakin ja hieman vilkaisten. Asiat eivät ole kovin muuttuneet mopon historian aikana.
Testi ajo tehty ja vikoja löydetty.
Ensinnäkin puolan johto oli jossain välissä ja melkein poikkikin näky jo keskilankakin ihme et mopo yleensä toimi...........
Puolan virta johto oli heikosti puolaan kiinni se laitettu nyt ok.
Nyt enää et miks välillä kiihtyy paremmin ja välil huonommin mihin tää viittaa?
Nyt se kyllä toimii et ihan mukava ajella kulki mittarin ja navin mukaan tasasella sen 45km/h(kuski painaa yli 100kg)
Eiköhän toi ole nyt siinä kunnossa kun alkujaankin kun huiputkin 45km ja tällä painolla.
Taas ajelin niin nyt vielä 1 "pikku" vika .......
Kun lähtee ajaa kiihtyy ihan ok siihen 10-15km/h sitten röpeltää sinne 25-30km/h ja taas liikkuu hyvin missäköhän vika?
Eli keskikaasulla ei kulje onko se noin oikein sanottuna ;D
Säädin sitä neulan prikkaa eri asentoihin ei tuntunut olevan mitään merkitystä.
Kaasarin rikastin ruuvia säätänyt ei huomattavaa merkitystä.
Uusi tulppa vaihdettu.
Puolan johdot tarkastettu kaikki ok myös tulpanjohto.
Kuulostaa edelleen siltä kuin saisi liikaa bensaa kiihdytysvaiheessa. Mullakin teki tuota aikoinaan, tosin alkukiihdytyksen aikana ja todella häiritsevästi. Syynä taisi olla silloin ilmanputsarin tukkeentuminen, luullakseni. Toisinaan röpöttää vieläkin, ei tosin enää niin pahasti. Kun laitan tehoilmanputsarin paikoilleen niin pelittää vallan mainiosti mutta alkuperäisellä putsarilla röpöttelee tuon tuostakin. Olen päätynyt kuitenkin käyttämään alkuperäistä kun ei anna sisu periksi kuunnella niitä imuääniä..
Kokeileppa huviksesi jättää pieni rako ilmanputsarin ja kaasarin väliin. Muutama milli riittää. Siis avaat sen ilmanputsarin ja kaasarin välissä olevan klemmarin ja jätät letkun vähän raolleen jotta kaasari saa sen kautta raakaa ilmaa. Veikkaan että kiihtyy tällä tavoin ihan normaalisti.
okei virtalukko ja piuhat sekä liittimet tarkastettu jajännitteensäädin vaihdettu ja muutenkin yritetty etsiä vikaa mittareilla sun muilla mutta edelleen sama ongelma polttimot poksahtelee vaan
Paljonko jännitettä tulee lampun kantaan tyhjäkäynnillä / kaasu pohjassa? Kokeile myös mitata siten, että käännät samalla ohjaustakoa keskilinjasta täysin oikealle ja taas täysin vasemmalle. Onko jännitteessä eroa?
Missäköhän lienee vika kun:
Etuvalo ei toimi eikä mittarin valo saatika takavalo kun valokatkaisin on vasemman puoleisimmassa asennossa (lampun kuva). Jos painaa pitkät päälle niin alkaa valo palamaan edessä ja takaa sekä mittariston valo. Etupolttimossa on molemmat langat ehjiä.
Katkaisimen keskiasennossa pelaa edestä se pieni lamppu ja takaa palaa jokin valo, myös mittarin valo palaa.
Koitin tuota etuvaloa saada toimimaan tuloksetta. En löytänyt etukatteen alta mitään irtonaista. Kenelläkään vastaavia kokemuksia tai ratkaisuehdotuksia?
Sen kummemmin asiasta tarkemmin tietämättä voisin veikata, että valokatkaisijassasi olisi jonkinasteinen kosketushäikkä. Kannattanee koittaa irrotella se katkaisija ja tutkailla liitännät läpi.
Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 08.06.08 - klo:22:01
Etuvalo ei toimi eikä mittarin valo saatika takavalo kun valokatkaisin on vasemman puoleisimmassa asennossa (lampun kuva). Jos painaa pitkät päälle niin alkaa valo palamaan edessä ja takaa sekä mittariston valo. Etupolttimossa on molemmat langat ehjiä.
Polttimohan se oli rikki. Uuden kun vaihtoi niin alkoi pelittämään.
Jyväskylän keskustasta Varaosahallista (sammonkadulta) löytyi lamppu ja samalla otin uuden tulpan matkaan sieltä.
mikä vika,ei starttaa vaikka akku täysi ja virtaa tulee startille.
Kuuluuko siitä naksaus Jalkatililan kotelosta, kun painat nappulaa. Se on releen ääni. Jos naksaa niin tukleeko jännite starttimoottorille. Jos tulee niin suriseeko starttimoottori. Onko akun johdot hyvin kiinni.
potkuastarttia ei ole,startti ei pyöri olenkaan eikä kuuluu ininää,kun painaa starttia virta tulee startin johtoon,mitään ei tapahdu,oisko startti palanu?
Jos löytyy yleismittari, jolla voit mitata jännitettä. Niin kannattaa mitata akun navoilta jännite ennen starttausta ja starttauksen ajan. Ennen starttia hyvä jännite on 11-12v, mutta jos lukema menee selvästi lähelle 5v:tia, taikka ihan nollaan asti, niin akku luultavasti sökö.
Onko se startille tuleva päävirtapiuha kunnossa ja paikallaan? Entä moottorin maadoitus.
Yleensä tämmöiset kysymykset ja niiden selvittely on vaikeaa netin kautta. Nyt pitäisi tietää missä tilanteessa ja miten vika ilmeni. Siten, että toimi vielä edellisenä päivänä, vai että ei toiminut koneremontin jälkeen.
Starttimoottori on helppo irroittaa ja tutkia, mutta ellei vaikka hiiliharja ole rikki, niin asialle tuskin pystyy mitään tekemään. Jos uutta samanlaista hiiliharjaa ei saa, voi muokata isommasta sopivan. Niitä tulee sähkökoneiden mukana ja joissain huolloissakin niitä on.
http://www.hiiliharja.fi/ Valmistajakin on.
Voisikohan bendix pystyä jumittumaan että startti jää päälle ja kärähtää siksi?
Lataa ihan ensiksi akku, tai kokeile uudella.
ihan normaalin ajon jälkeen startti ei sanonu mitään,uusi tilattu,jospa se ois kärähtäny.mites toi cdi,jos rikki käynistyykö mopotin olenkaan,ei sillä et liityis starttiin vaan yleensä kysyn?
CDI on sytytyksen ohjauslaite, eikä se kytkeydy starttiin mitenkään. Sn voi rikkoa vaikka ylijännite, josta itse startti ei ole moksiskaan. Silloin kärähtäisi myös lamput.
uusi startti tuli ennätys nopeeta ja heti käyntiin,ja ei ku kovaa ajoa taas hetkeks ::)
Joo, elikkäs yritin yks päivä polttaa kumia skootterillani (Malaguti Phantom F-12) ::), sen jälkeen malaguti on ruvennut oikuttelemaan. Ei meinaa lähtee kylmänä käyntiin, ja sitku saaa käyntiin ni välillä nykii ku kaasun kääntää täysille ja jostain, mahd. pakoputkesta kuuluu tsi tsi ääni
Auttakee mikä vikana??
Näitä ei käynnisty aiheita on käsitelty tällä foorumilla niin moneen kertaan, että kokeileppa ensin etsiä vaikka haulla "ei käynnisty" yms. mitä löytyy ja jos ei tunnu mikään tepsivän, niin ei muuta kuin kerrot mitä on tehty ja mikä oli tulos. :D
Elikkäs skootterini on Fude Race.
Vaihdoin tänään mäntäsarjan siihen, kasasin ja säädin venttiilit kohalleen ym
Mutta itse vikahan on se että tämä pätkii ihan sairaasti,eikä tahdo kulkea kuin joku 25km/h,kaasu laitattaessa pohjaan kone hyytyy.Savuttaa koko ajan(sinistä savua) mutta öljyllekkään se ei haise.
Missä voi olla vika? Kaasarin säätö ei auta,tulppa vaihettu, venttiilit säädetty,mäntä vaihettu. Missä muka voi olla enää vika? Alkaa pikku hiljaa kyrsimään :S
Kiitos vastanneille jo etukäteen :)
Nokka-akselin ajoitus pielessä.
Vika ei ole siinäkään. Sekin on tarkistettu jo 3:een kertaan
Onko ihan varma? Nimittäin jo yhden piikin heitto riittää. Itsekin aikanaan tarkistin että on muka kohillaan mutta eipä se loppujen lopuksi ollutkaan. Varma että olet katsonut oikein merkit?
onko se niin tarkkaa? :o Vois mennä katsomaan asian uudella valolla, tekikö sullaki sitten samaa?
Jeps se tekee juuri niin että pukkaa paineet pakoaukkoon ja savuttaa. Melkeinpä uskaltaisin vannoa että ajoitus ei ole kohillaan.
Ainakin mun skodessa sivuspoileri pitää irrottaa ennenkuin näkee selvästi nokka-akselin kohdistusmerkin, siis sen viivan. Jos spoileria ei irrota niin merkki näyttää ylhäältä katsottuna olevan hohdallaan mutta silmä valehtelee. Sitä merkkiä pitää päästä katsomaan ihan suorasta linjasta.
Ei se nyt ihan tarkalleen vielä ole. Se alemmanpuolen viiva on hiukan sisempänä silloin kun mäntä on yläkuolokohdassa. Ja ylempi on sitten ulonpana, toki ihan hiukan
Juu sulla heittää piikin verran. Sen viivan pitää olla just samalla tasolla, ei melkein.
Juu, pitääpä mennä tutkimaan asiaa ja katsoa mitä sen jälkeen sanoo. Niin, ja näyttää kipinää iskevään siinä kohdassa missä kone liitetään runkoon eli se mihin se kone pistetään kiinni. Pitäs varmaan tiivistää siitä kohdasta ettei enää sätkisi runkoon ?
Joo ilman muuta. Johtuu se pätkiminen varmaankin tuosta huonosta kosketuksesta. Jos ajoitus ei ole kohillaan niin ei se pätki vaan on vaan tehoton ja tukehtuu kovemmilla kierroksilla. Mutta edelleenkin sulla on ajoitus pielessä, laita se kuntoon myös.
Ajoitus on siksi niin tarkkaa että kampura kiertää tuplan määrän kierroksia ja nokka hampaanverran liikkuessaan mäntä liikkuu jo paljon.
Voi sitä ihmetystä ja kummaa mikä muinoin Honda 350 teetti kun sen ajoitusmerkki oli ollut peltiliuskassa, mikä ei magneetossa enää ollutkaan. Tulkitsin tietenkin satunnaisen viivan perusteella ja pieleen meni. Tunnen yhä hyppysissäni sen nokka-akselin ja rattaan.
Kone pitää hellästi käsin kiertäen kokeilla kasaamisen jälkeen. Kuunnella myös.
Mulla oli kans aikoinaan -70 luvulla Honda 350 vm. -73 ja tuli tapeltua ajoitusmerkkien kanssa. Välillä meni niin pieleen että mäntä otti venttiiliin kiinni. Muistaakseni jos heitti yhden piikin niin ei tahtonut lähteä edes käyntiin.
Öljypumppu oli noissa Hondissa niin surkea että nokka-akselin puslat oli aina väljät. Ei tahtonut pumppu jaksaa pumpata öljyä ylös asti. Ammattikoulussa sorvailin uusia puslia jatkuvasti. Eipä tule ikävä noita aikoja..
Mutta se siitä. Toivottavasti kysyjä saa moponsa pelittämään.
No nyt on saatu tuo ajoitus kuntoon, ja sama oireilu jatkuupi. Nyt 85% varmuudella johtuu siitä virran purkamisesta runkoon
Siis se pätkii ja savuttaa edelleen? Eipä se virran katkeilu ainakaan savuttamista aiheuta. Jotain muutakin vikaa siinä edelleenkin on. Onko koneessa normaalit puristukset?
Savutteluun voi olla rengasrikkokin syynä. Siinä Baotian huoltomanuaalissa se nimettiin syyksi savuttamiseen. Sen kyllä pitäisi tuntua puristuksissakin. Onko renkaat oikeassa järjestyksessä ja päät oikein?
Annoin täällä jo ohjeen tehdä tölkistä ja nippusiteestä puristin, jolla asentaessa puristaa renkaat sisään.
Nojoo, ei pätkiminenkään loppunut vaikka irrotin koneen kiinnikeistään, eli koneen lohkot ja runko ei ollut yhteyksissä toisiinsa. Oikein päin pistin. En muuten käyttänyt mitään tuommosta taktiikkaa. Pistin männän ensin sylinteriin ja sitten vasta kiertokankeen. Voipi olla että jompikumpi rengas on mennyt. Tai öljyrengas jo rikki. Ja se syökin öljyä, että voi olla renkaat/rengas rikki. Vähän väljähkö on :s
Pitää samanlaista soundia ku http://www.youtube.com/watch?v=Wuscmwn2ODk tuo. Eli pätkii. Mutta savuttaa paljon, ja mahd. pakokaasua ilmaantuu kaasarista. Eli potkii takas kaasariin
Lueskelin tuossa että jollakulla oli katkennut variaattorin hihna, ja ei ole sen jälkeen käynnistynyt vaikka on kaikkea yrittänyt tiivisteiden vaihtoa ym. Noh, itsellä kans katkennut hihna vauhdista. Katkeamisen aikaan kone kiersi niin maan perkuleesti, jonka jälkeen en ole konetta kummemmin käynnistäny. Voiko olla mahollista että venttiilit ovat kierot/ vuotavat. Vaikka se nyt käynnistyykin ja näin? Muuten tuossa hoksasin että kone ei käy tasaisesti kaasu pistettäessä yli puolen välin. Voi perskele ku alkaa ottamaan päähän tämmönen ???
Lainaus käyttäjältä: hekso - 24.07.08 - klo:21:56
Pistin männän ensin sylinteriin ja sitten vasta kiertokankeen
Noin päin minäkin sen teen. Tuolla tavoin männänrenkaat saa varmemmin pysymään ehjinä. Anteeksi vaan mutta edelleenkin kuulostaa siltä kuin ajoitus olisi pielessä jos se potkii takaisin imupuolelle. Mitä merkkiä katsoit magneetossa kun nokka-akselin viiva on vaakasuorassa? Ja nokka-akselissahan on kaksi reikää, isompi ja pienempi. Sen isomman kuuluu olla ylhäällä.
T-merkki eli top. Iso reikä osottaa mulla kohtisuoraan etukatteeseen(eteenpäin) ja toinen viiva osottaa kohtisuoraan ylöspäin ja toinen tunnetusti alaspäin
Paa palasiksi, ei sitä muuten selvitä. Savu on vian merkki.
http://www.jm-racing.fi/index.php
Korjausopas
Palasina se oli aamulla. http://www.scooter-center.com/manuals/Einbauanleitung%20GY650.pdf tuosta katsoin ohjeet miten nokka-akseli laitetaan. Ja mitkä merkit laitetaan kohalleen, eikä siltikään toimi
Noissa ohjeissa on se kromattu putki. Onko se sulla ja ollut osina?
Jep, tänään päivän kasaillu ja laitellu
Harmittavaa. Tuo syö todella miestä kun joutuu eestaas purkamaan konetta eikä ala toimimaan. Mutta ei siinä muu auta kuin atomeiksi uudestaan.
Mulla tosiaan teki aikanaan juuri tuota että savutti eikä ottanut kierroksia ja vikana oli piikin heitto ajoituksessa. Sulla näyttää olevan jotain muuta häikkää. Eipä tuossa juuri muuta mahdollisuutta ole kuin venttiilit ei sulkeudu kunnolla tai männänrenkaita poikki.
Kannattaa hioa venttiilit kun kerran joudut käyttämään kannen irti.
Noniin nyt purin yläkerran vermeet. Ja tulos oli seuraava:
- Männärenkaita ei ole poikki,öljyrengas ehjä kuva: http://www.aijaa.com/img/b/00350/2412358.jpg (paska kuva sori siitä)
- Kansi näyttää tältä: http://www.aijaa.com/img/b/00885/2412360.jpg
- Ja kuva siitä kun vauhtipyörän merkki on T kohdalla : http://www.aijaa.com/img/b/00947/2412366.jpg
Ei uskois että mäntä,kannen palotila ja tulppa(uus) oli ennen kirkkaan värisiä( aamulla). Ja nyt illasta tulos oli tuo :S Iso vika ei voi olla. Mäntäkin on tosi timmi pyttyyn. Eli ei väljyyksiä. :D Kannessa on ihan varmana vika, muualla ei voi olla
Tuntuu että pakoventtiili ei ole tiukka venttiili tasoon(palotilaan) ainakaan yhtä tiukka kuin imuventtiili on eli hiomaan. Hiomisen voi suorittaa kaiketi ihan hiomapaperilla? Tuossa lueskelin että savuttamisen syynä voi olla myös väljä/kulahtaneet venttiilin varren kumit. Pitää kansi purkaa ;)
Kannattaa ihan läppäysainetta käyttää imukupin kera tuohon hiontaan, eli läppäysainetta venttiilin ja vastapinnan väliin ja imukupilla venttiilin päältä kiinni ja pyörittämään, vähän niinkun tekisit tulta venttiilillä, you know? Läppäysaineita on karkeaa ja hienoa, eli ensin karkealla ja sitten hienolla, sen jälkeen tarkka puhdistus ja nippuun.
Saa sen akkuporallakin kun vaan jaksaa vaihtaa suuntaa usein. Siis kiinniittää sen imukupin istukkaan. Pinnat tasaisen himmeiksi molemmilla.
Tiiviyden tarkistaa ohuella öljyllä, kun vena on painettu istukkaa vasten.
Se vain voi olla kilahtanut mäntään, niin ettei hionta riitä.
Jep, kaveri läppäs kerran omasta fudesta venttiilit ja tiedän miten homma hoidetaan :)
Hei muuten, se kilahtikin mäntään, jälkikin jäi. Sitä ennen toimi moitteetta. Pitäskö se tuo venttiili sitten vaihtaa?
Venassa ja istukassa on tarkasti yhteen tehty pinta ja pienikin vääntymä rikkoo systeemin niin ettei sitä saa hiottua kuntoon. Vena mm pyörii.
Tätä funtsin itsekkin. Pitäskö tuo ihan piruuttaan ottaa ja mennä irrottamaan se pakoventtiili ja vaihtaa toiseen. Onneksi on varaosia :D Imuventtiili ei ole silmämääräisesti kiero mutta pakoventtiili on karvan verran kiero parista kohtaa joka arvatenkin aiheuttaa ongelmia
Männäntappikin voi vääntyä tällistä, josta seuraa omat ongelmansa. Sen suoruus selviää pyörittämällä sitä lasiin pinnalla.
Sen olen vaihtanut. Eli siitä ei mahdollisesti voi kiikastaa
Oon tässä ajatellut että ostais jostain toimivan vähän ajetun konen(yksi jo tiedossa) 200â,¬ vai ostaa uudet venttiilit 15â,¬ molemmat/koko kannen n. 70â,¬ . Kummanko sitä valitsis. Tietenkin tulee heti halvempi vaihtoehto mieleen,mutta koneen ostamisella sais tämänkin vian kuntoon. :-\
Savuttamisesta olen päässyt eroon vaihtamalla venttiilinvarren kumit. Samalla läppäsin venttiilit, ja testasin että pitävätkö ja pitivät tosi hyvin nestettä. Nyt enää tuo pätkiminen, siihenkään en ole löytänyt vielä syytä, voiko olla sähköissä vika? :-\
Tarkista puolan johdon liitokset. Työn melskeessä ne voivat löystyä.
Jep, tarkistettu. Muttapa ei kummentunut. Vieläpä pistin toisen fuden viereen ja pistin tuon oman laitteen koneen piuhat siihen fudeen paikalleen ynnämuut, mutta sama meno jatkuu :D nyt ei voi olla ku tekninen vika :-\
Voiko tämä olla käytännössä mahdollista: Eli vauhtipyörän T merkki on kohallaan, nokka pyörän kaksi viivaa on tasan tiivistepinnan tasolla molemmat(nokka ketjun kiristäjä ei kiinni) heti kun nokkaketjun kiristäjän laittaa paikalleen, niin nokkapyörä liikahtaa 2-5mm taaksepäin. Eli tämähän teoriassa saattaa aiheuttaa häiriötä toiminnassa. Jos ja kun näin on niin pitäisikö nostaa sitä mikä kiristää nokkaketjua niin ylöspäin? Ja tietenkin sekin voi olla mahollista ku siinä ei ole tiivistettä nytten ollenkaan, niin sehän painaa entisestään nokkaketjua ja näin ollen kiristää sitä. Näin teoriassa en tiiä sitten käytännössä :)
Se voi myös olla ettei siinä ole vakiokansi vaan poistettu korkeutta. Kun nyt heitit uutta mäntää siihen niin se ei mahdukkaan toimimaan.
Kyllä se pitäisi vakiokamoilla saada toimimaan. Kasasin juuri samanlaisen ongelmitta, vaikka tarkkaahan se oli.
Nyt sain ainaki käymään tyhjäkäyntiä, ennen ei käynyt. Mutta sama paukkuminen jatkuu, aivastelee kaasariin kun pitää samaa kaasua jonku 5sekunttia. Kyllä kohta loppuu huumorin taju :-[ Tuli mieleen että se ostamani fuden mäntä on aavistuksen verran kupumaisempi kuin orkkis
Jotain on edelleen pahasti pielessä jos se aivastelee kaasariin. Sehän tarkoittaa sitä että se päästää paineet imupuolelle. Ei kuulosta ollenkaan sähkövialta. Onko puristuksia vieläkään?
Puristukset on ollu hyvät koko ajan. Veikkaan tuota ettei mahdu toimimaan, huomenna uusin yrityksin TAAS tutkimaan
Taidan toista CDI-boksia testata samalla niin tietääpähän että ei ole CDI:ssä vikaa :P Ketuttaa joskus ku kiinalainen tekee pyykinpesustakin vaikeaa. Sama pätee tässä mun laitteessa
Sen tuntee jos vaikka sähköporakoneella käynnistää, että kone potkasee takasin( meinaa käy perskeleen kipiää kun porakone pasahtaa käsille ja johto lentää seinästä päähän) tätä tekee kun kaasua aukasee noin 0.5-1cm. Starttia ei ole ja polkemaan en enään rupea,tuon potkimisen takia. Meinaan alkaa olemaan jalka pikkusen hellänä ;)
Venttiilikö ottanut mäntään kiinni jossain vaiheessa. Syy kannattaa selvitää.
Jos jako on varmasti kohillaan ,niin alota mittaamalla männän ja venttiilin välinen etäisyys.
Sinitarraa/muovailuvahaa männän päälle =>pyöritä konetta kädellä pari kierrosta. Työntömitalla katot painaumien kohdalta paksuuden.
Sitä väliä saa olla varmaan >2mm.
Jos mäntä on alkuperäistä korkeampi ,myös puritus suhde pitäisi tarkistaa...
Jo 0.5mm korkeampi mäntä saattaa nostaa puristuksia ~pari yksikköä.
Jos kaasaarissa pamahtaa niin sytkä / jako on poskellaan, tai jotain muuta ei normaalia.
Silloin kun se potkii takaisin niin sytkä on aikaisessa. Sytytyksen ajoituksessa on siis edelleen jotain häikkää. Jospa olisi vain viallinen boksi. Kohtapa sen tiedät.
Boksissa ei ollut mitään hämminkiä. Tuosta sytkän ajoituksesta kiinnostuin. Se tekee samaa vaikka säätää kohtaan F sen sytytyksen ja sitten nokkapyörältä merkit kohdalleen :s ei meikäläisen aivot enää riitä kertomaan vikaa, tuota venttiili-mäntä etäisyys hommaa vois kokeilla. Aijoo mäntä taitaa kuitenkin olla hiukka olla korkeampi kuin alkuperänen, näes löi tulpan kärkivälin kiinni, eli mäntä otti osumaa
Onko se nyt kasassa? Tekisitkö pieniä kokeita.
Tuki pakoputki sormella ja kasvaako paine tasaisesti?
Imupuolelta kaasari irroitettuna sama imua tunnustellen. Kaikki edestakainen vaihtelu merkitsee vikaa.
Yleensä käsin pyörittäen pitäisi selvä puristus tuntua.
Turha kait tuossa enää on mitään kokeita tehdä jos mäntä kerran hakkaa tulppaan. Eihän se silloin voi käydä kunnolla. Hommaa alkuperäinen mäntä. Enpä ole tiennytkään että Fuden koneeseen saa erilaisia mäntiäkin :-\
Edit: Tai sitten pari lisäprikkaa tulpan alle niin ettei mäntä hakkaa tulpan kärkiväliä kiinni.
En huomannut tuota tulppamainintaa. Ei ihme ettei pelitä ;D
Mulla on noita orkkismäntiä 2kipaletta. Laitan toisen niistä ja otan tuosta nykysestä nuo männänrenkaat, katotaan alakaako sitä tulemaan ytyä pyttyyn
Vähän offtopiccia, mutta on tähän väliin pakko todeta että tein elämäni kaupat :)
Ostin Fude Classic-03, rekisterissä,ehjä,kaikki toimii, ei väljyyksiä ym ym..
http://www.nettimoto.com/viewVehicle.php?id_bike=649995 vastaavassa kunnossa ku tuo (ei sama) ja maksoin vaivaset 50e
Nyt on viis toimivaa Fudea tallissa ja kaks runkoa+telikärryllinen osia :)
^ Onnittelut ! Sehän taitaa vielä olla se rajoittamaton vuosikerta, 2002 ainakin oli.
No on sulla ainakin varaosia nyt. Myytkö bendixin mulle, paljonko pyydät? --> http://kauppa.savenmaa.fi/PublishedService?file=page&pageID=9&itemcode=ben300
Lainaus käyttäjältä: Kappas Vaan - 01.08.08 - klo:01:54
^ Onnittelut ! Sehän taitaa vielä olla se rajoittamaton vuosikerta, 2002 ainakin oli.
Jep, ei rajoittimia :)
Kekra: Mitä tarjoat?
15e posteineen. Tuohan tulee maksikirjeessä (3.90) joten sulle jää yli kymppi käteen.
Mulla saattaa olla bendix viallinen, en ole ihan varma joten ei viitsisi alkaa uutta ostamaan. Parempi kokeilla käytetyllä ensin.
Passaa. Pistäkkö yhteystietosi yv:nä tulemaan niin lähetän bendixin sulle ja laitat rahat tilille,vai?
Joo makselen välittömästi kunhan laittelet tilinumeroa.
Dodi, nyt tuli futeki kuntoon :) Kiitos neuvoista ja vinkeistä!
Eipä kestä. Sitä vartenhan me ollaan, muunmuassa. :)
Voiskohan joku tietäjä kertoa mikä tarkotus on variaattorin kopasta lähtevällä noin 3cm halkasijaltaan olevalla letkulla, joka menee kaasutimen/akun viereen kun ei sen päässä ole mitään? Käyntiääni muuttui möriseväksi ja öljyä rupes valumaan ja tuntuu että hihna luistaa? Eli onko pudonnut jotain osia :)
Jos valuu öljyä, on vika vakava ja ehdottomasti tutkittava mistä se sen öljyn vuotaa. Jos se valuu koneen vasemman kotelon aukoista, se on öljynnyt hihnan piloille ja ajo loppuu pian. Se voi jopa öljytä takarenkaan ja se luistaa alta.
Ja sen letkun tarkoitus on variaattorin kopan tuuletus eli viilentävän ilmavirran ohjaaminen variaatorille, muistaakseni.
Jooh, varmaankin kampiakselin stefa pettänyt siitä etuvariaattorin takaa, korjattava on, jos mielii vielä ajella yksilöllä :)
Kiitokset myös Heksolle bendixistä. Niin vain tuli startti kuntoon. Nyt nappaa kiinni joka yrityksellä. Äänikin on ihan erilainen, startti oikein "jysähtää" kiinni rattaisiin. Hienosti toimii.
Toisin sanoen alkuperäinen bendix on ollut viallinen jo uudesta lähtien. Joko jousi on liian löysä tai rattaat aavistuksen vinot, kuka tietää. Päällepäin oli kyllä ihan samannäköinen kuin Hekson bendix, ei mitään eroa.
Menee varmaan vähän aikaa totutella uuteen systeemiin kun lähtee ekasta käyntiin. Mutta eiköhän tuohon totu ajan myötä :P
Joo, kyllä käynnistyi, en vain ole muistanut kirjoitella tänne pitkään aikaan, joten näin homma eteni.
Vaihdoin uuden tulpan. Mittasin sähkörikastimen, puolan, sytytystunnistimen, tulpanjohdon ja hatun ja kaikki olivat ohjearvoissa. Mittasin sähköjohtoja yksitellen ettei niistä vain olisi eriste kuoriutunut (ja ottaisi maihin). Kipinää tuli mutta ei lähtenyt.
Mittasin puristukset. Puristusta oli mutta siitä huolimatta säädin venttiilit. Ei lähtenyt.
Purin katteet pois ja irrotin yksitellen kaikki irrotettavissa olevat letkut ja putket. Lopulta selvisi, että ilmansuodatinkoteloon sellaisesta mustasta mokkulasta tuleva paksu letku oli kyllä tiukasti kiinni muovisessa laipassa ja tämä muovinen laippa oli näennäisesti paikallaan ilmansuodatinkotelossa. Oikeasti laippa olikin kierähtänyt irti ja ei ollut ilmatiivis. Putsasin liitinpinnat asetonilla ja liimasin laipan takaisin kaapista löytyneellä extreme repair liimalla.
Sitten vain kaikki takaisin, katteet päälle ja ladattu akku paikalleen. Noin kolmannella starttauksella pörähti käymään ja siitä asti on toiminut.
Olipa ilo olla avuksi :) Kiitos kaupoista!
Sitten asiaan, eli kaverin fudeen ollaan tekemässä kansiremonttia ja pitäisi ostaa (Suomesta) venttiilinvarren kumit kyseiseen vehkeeseen, en itse ole vielä mitään saitteja käynyt läpi mutta oletan ettei näiltä tunnetuilta välittäjiltä (mc-scatter ymym..) löydy venttiilinvarrenkumeja.
Linkkejä voipi jätellä tänne. Kiitos jo etukäteen ;)
Kyseisiä kumeja löytyy Mc-scatterilta, mutta niille sivuille ei tunnu pääsevän. Hintaa moisille kumeille on muistakseni 9,90e/kpl. Tarkkaa hintaa en muista, mutta sekin on mainittu jossain täällä.
Mentiin joskus muinoin ostamaan Skodaan venttiilivarren kumeja. Myyjä sano että ei siinä semmosia edes oo :)
Se taitaa olla venttiilinohjurin kumi, löytyy kaasalaiselta TÄSTÄ (http://tmi-janikaasalainen.com/product_info.php?cPath=27_198_390_392&products_id=3595) @ 9,50e/kpl. Jotenkin muistin että se olisi ollut scatterilla ja hintaa 9,90e/kpl. No, muisti hyvä, mutta vähän lyhyt. ;D
Oli niitä sittenkin scatterilla. ;D Hinta siellä niille on 8,30e/kpl ja löytyy TÄSTÄ. (http://www.mc-scatter.com/catalog/product_info.php?cPath=23_50_813_1352&products_id=12835)
Kyllä osaa edelleenkin olla hintaa yhdellä kumitutilla herran pieksut..
Tarvetta olisi itsellänikin mutta kun ei anna sisu periksi maksaa ~20e posteineen parista tutista. Nooh, onhan tässä koko talvi aikaa etsiskellä, eiköhän nuo jostain löydy halvemmallakin, tilaa vaikka ulkomailta, muiden ostoksien siivellä.
Pitkällisen etsinnän jälkeen löytyi jenkeistä eräs kaveri joka myy noita tiivisteitä 3e kpl. Postikulut on kyllä 10e luokkaa mutta noitahan kannattaa tilata samalla vähän enemmänkin kun tulevat samoilla posteilla.
10 kpl posteineen yht. 40e ei paha.
Suomessa jo yksi pari maksaa ~20e posteineen.
Euroopasta en löytänyt ainoatakaan puljua mistä noita voisi tilata edes alta vitosen/kpl.
En ole livenä nähnyt moisia kumeja, joten onko ne tälläiset? (http://www.racing-planet.de/scootertuning-ventilschaftdichtung-nok-p-99458-1.html?cPath=483_1698_1706&sessID=2gtpuofpsnpf1lo6p3bmv7grotr6n6k9). On roimasti kalliimmat kuin rapakon tuolta puolen, eli hintaa on 3,02e :D + 25e postikuluja. Ja siltä varalta että linkki ei toimi, artikkelinumero: 11249
Hyvä linkki, tuo jäi jostain syystä tsekkaamatta. En ole koskaan tilannut tuolta mitään joten ei kokemuksia. Eiköhän tuo ole ihan oikea kumi, näyttää olevan ihan samanlainen mutta erivärinen kuin omassani.
Postit 25e? Siis kirjekuorellekin?
Ainakin paketti on sen 25e, mutta eiköhan tuommoiset saa kirjeellä.
Nuo mahtuvat kyllä tulemaan mainiosti kirjekuoressa. Pitänee ottaa selville paljonko veloittavat postikuluja siinä tapauksessa. Jos kympillä pääsee niin kannattaa ilman muuta tilata tuolta ennemmin kuin jenkeistä.
"Finnland 25,00 EUR 3-5 Tage"
siinä toimituskulut ja kesto, saksaa en ymmärrä juuri yhtään ja sivun vaihto englanninkieliseksi ei onnistunut, joten en tiedä saako mitään osia kirjeellä. Tottakai kirjelähetys pitäisi onnistua, joten pitäisi varmaan ottaa yhteyttä?
3-5 tage tarkoittaa toimitusaikaa 3-5 päivää. Ilman muuta nuo toimitetaan kirjeessä mutta melkeinpä veikkaan että postikulut on kuitenkin se sama 25e. Ainakin eräs toinen saksalainen firma toimittaa variaattorin remminkin kirjeenä mutta veloittaa postikuluja kuitenkin 35e..
Tuo pitää ehdottomasti kysäistä s-postilla ennenkuin alkaa tilaamaan.
Eikä tarvitse edes kysäistä postilla kun panin ostoskoriin kokeeksi yhden kumin ja siirryin seuraavalle sivulle niin siellä ilmoitettiin postikuluiksi se 25e joten se siitä.
Pitänee tilata ne kumit sitten sieltä jenkkilän puolelta..
Itse olen harkinnut ostavani tuotteita juuri tuosta liikkeestä talven tai viimeistään kevään aikana. Toimitusaika tai kesto, ihan sama. ;D No, jos sinulle kerran halvemmaksi tulee hommata tavaraa jenkeistä, niin tottakai sieltä sitten. :)
Aivan käsittämättömiä nuo postikulut kaikenkaikkiaan. Vetävät välistä ja reilusti.
Monesti olen tilannut tavaraa Saksan eBaysta ja DHL pakettikin tulee 8.90e hintaan suomeen. Ja tosiaan jenkeistäkin tulee paljon halvemmalla.
Monet firmat tekevät rahaa postikuluilla. Se on aika ikävää.
Eikös jenkeistä tilatessa tule tullimaksut, mitenkäs saksasta tilatessa?
Jenkeistä voi tilata tavaraa 45e edestä tullivapaasti. Ja Eu:n alueellahan ei tullimaksuja edes tunneta.
Jotenkin noin sen muistelinkin olevan. :)
Itseasiassa asia ei mene ihan noin, vaan riippuu tavarasta, jota tilaa. Jokaisella tavaralla on eri tullausarvo (%), joka kannattaa huomioida. Yleisimmin tuo 45 euron sääntö pätee, eli tarkoittaa vain sitä, että tavaran tullausarvo jää alle 10 euron, jolloin tulleja ei peritä. Kannattaa tarkistaa tullilta tilattavan tavaran tullausarvo ennen tilausta, jolloin homma on sitä kautta varma, ja voit laskea tuon 10 euron rajan alituksen tarkasti.
Aika harva taitaa laskeskella noin tarkkaan ostoksiaan. Jos tavara maksaa alta 45e posteineen niin kyllä ne lähes sataprosenttisesti menee tullista läpi. Itselläni ei ole koskaan jäänyt tavara tulliin jos summa on alle tuon rajan, oli siellä paketissa sitten mitä tahansa.
Jos puhutaan eBaysta niin yleinen käytäntö on että myyjän kanssa sovitaan että hän laittaa pakettiin todellista pienemmän myyntihinnan. Viimeksi pari viikkoa sitten huusin tavaraa jenkeistä yht. 250 dollarin edestä posteineen ja käskin myyjää laittamaan pakettiin hinnaksi 40 dollaria niin tuttuun tapaan paketti kannettiin suoraan ovelle.
Itse asiassa muistan yhden ainoan kerran kun paketti on jäänyt tulliin vaikka tullitodistuksessa oli summana 40 dollaria. Oli käynyt huono säkä ja paketti oli avattu pistokokeessa ja löydetty myyntikuitti josta ilmeni todellinen summa. Piti maksaa alvit ja tullimaksu sillä kertaa.
Eli se että pakettiin laitetaan todellista pienempi summa ei vielä takaa että saat tavaran suoraan kotiisi. Huonolla tsäkällä se joutuu tarkastettavaksi. Pitää olla todella huono tuuri koska itselleni se on sattunut tosiaan vain yhden ainoan kerran viimeisen 5v aikana. Kymmeniä ja kymmeniä kertoja olen huutanut tavaraa jenkeistä 100-350 dollarin arvosta ja aina on tullut perille, paitsi tuo yksi "tilastokummajainen" :-\
Pääsääntöisesti juu. Riippuu myös mistä ostaa tavaraa, että avataanko sitä tullissa vai ei. Monesta kiinalaisesta varsinkin elektroniikka- ja atk-alan yrityksestä (esim. www.dealextreme.com) tulleet paketit käydään aina tullissa läpi - ilmassa kun on todella suuri riski tuoteväärennöksistä. Ostaja joutuu aina maksumieheksi tuossa tilanteessa.
Kyllä vain. Nuokin tapaukset joista itse mainitsin niin on varmaankin 99% ostettu yksityisiltä myyjiltä, ei liikkeistä. En edes tiedä alkavatko yritykset väärentämään myyntisummaa pakettiin, en ole tohtinut kysäistä :P
Kiinasta en ole koskaan tilannut mitään. Kuulemma toimittavat tavaraa kuitenkin hyvinkin luotettavasti, aika harva lienee jäänyt nuolemaan näppejään. Aitoudesta en sitten tiedä..
Meidän historianopettajalla on harrastuksena levyjen kerääminen, usein tilaa ulkomailta n 1000e arvosta levyjä ja sanoi että tulliin ei ole jäänyt kiinni kuljetusta kuukausiin, samalla tokaisi että ei se onni varmaan kauan kestä, nyttenkin tilausta odottelemassa...
On sattunut huijareitakin matkalle, kerran tilasi levyjä 600e arvosta ja laskua tulikin 1600e. Oli joku yliystävällinen heppu ostanut itselleen lentoliput eksoottiseen lomakohteeseen ja ostanut lentokentältä tavaraa 300e arvosta. Nykyään tilaa vain jonkun amazonin? kautta. Sanoi että tulleihin kannattaa varata sen 22% kokonaishinnasta.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?PHPSESSID=6d772b9f8a01d6d342a8f7fce5d40ffa&topic=228.0
Tuolla on tilauksia koskeva ketju, jonne tilausten käsittely sopii paremmin.
Elikkä TGB ittecoa olen korjaillut vähän väliä.. viime kesänä leikkasi kiinni ja ostin uuden pytyn. tämän jälkee skootteri ei lähtenyt käyntiin kuin "apubensalla" (eli bensaa ilmanputsarin kautta sisään) enää ei lähde tälläkään konstilla vaan pitää "tunkea" paineilmaa suoraan kaasariin ilman putsarista jolloin mopo lähtee käyntiin. Tyhjäkäynnillä mopo sammuu heti.. kaasari putsattu moneen otteeseen, bensa- ja alipaineletkun pitäisi toimia normaalisti. imua tulee hyvin kun vaihdoin tiivistiit joka paikkaan. eli kaasarissa vikaa, mutta missä?? kertokaa vinkkejä :-\ ja kun mopon saa käyntiin ja kierroksia koneeseen niin ei mitään muuta vikaa kuin yläkierroksilla "booaa"... kulkee vain 60-65km/h. Ennen n. 75-80km/h
No lähteekö se paremmin käyntiin jos kaasuttimesta /tulpan reiästä löyräyttää tujaukset öljyä? Jos lähtee öljyn avustuksella paremmin käyntiin ,vika on mahdollista kaasuttimen sijaan männän renkaissa.
Säädä tyhjäkäyntiä reilusti isommalle, saattaa pysyä käynnisäkin.
Lainaamopon saa käyntiin ja kierroksia koneeseen niin ei mitään muuta vikaa kuin yläkierroksilla "booaa"..
isompaa suutinta...
voisin kokeilla aamulla tota öljyä.. minkälaine öljy ois paras ? ihan 2-tahtiöljy?
epäilen kuitenki noita männänrenkaita ku vääntöö kuitenki löytyy. oisko mitää vinkki automaatti ryypyn väliaikais "viritykseks"? sekin voi olla hajalla.
prkl!! akku "sökönä" ku on ollu tossa pakkasessa pihalla eikä varaa ainakaan vielä ostaa uutta.. ei pysty starttaamaan ku ei oo jalkastarttikaan kunnossa :-[
Jos ongelmat ovat alkaneet kiinnileikkautuisen jälkeen ja vaikka sylinteri+mäntä on uusittu ja edelleenkään ei toimi, lähtisin etsimään vikaa sylinteri / yleisesti konepuolelta. Automaattiryyppyhän toimii tyypillisesti siten, että se on aina päällä (mikäli ei siis toimi kunnolla). Kun vaihdoit sylinterin ja tietysti männän, niin laitoitko samaa kokoa mitä alkuperäiset oli? 2-tahtiöljy käy hyvin tiiviyden kokeilemiseen. Tietysti imuvuoto esim. kaasarin kiinnityksessä aiheuttaisi myös kuvailemiasi ongelmia...
akussa ei ollutkaan vikaa vaan maadoitusjohto oli irti :) sain käyntiin vain paineilman avulla. 2 kysymystä lisää: eli miksi öljyä valuu variaattoriin ja bensaakin valui kun laitoin kaasariin ilmanputsarin kautta bensaa käynnistymisen takia?? ja löytyiskö mitään apu kuvaa tai vinkkiä jalkastartin korjaamiseen? eli kun polkaisee niin pyörii tyhjää koska ratas ei painu pohjaan. sylinteri pitäisi olla täysin samanlainen kuin entinen. isä laitto sen kiinni mutta jouduttiin avaamaan se "imu ongelman" takia ja tehtiin uudet tiivisteet. imua löytyy ja kone käy täysin normaalisti noin 3-4 tuhannessa kierroksessa.
Öljyn valumiseen... Onko kyseessä 2-tahtiöljy, vai peräöljy? Joko öljypumppu vuotaa, eli valuttaa koko ajan 2-tahtiöljyä koneeseen (tarkista pumpun toiminta, ei ole Ittecossa säädettävä -> muistaakseni öljyletkut menevät imukaulaan, valuttaako mistä? -> imukaula ja läppäventtiili irti ja mopon viereen letkujen ollessa edelleen kiinni -> imestyykö öljyä ja kuinka paljon esim. tunnin aikana), tai sitten petilaakerin (eli runkolaakerin) stefa on hajalla ja valuttaa seokset yms. tavarat pikkuhiljaa variaattoriin (sitähän kampikammioon kyllä kertyy käynistysyritysten aikana). Kumpikin aiheuttaa sen, ettei skootteri toimi. Mikäli bensaa valui suoraan variaattorin puolelta, niin petilaakerin stefa. Nyt tietysti oletetaan että bensaletkut ovat ehjät ja liitokset tiiviit ja itse kaasari ei valuta...
Jos valuma tulee toisiohihnapyörän kohdalta, on kyseessä todennäköisesti ns. peräöljy. Syy löytynee silloin alennusvaihteiston / taka-akselin stefoista.
2-tahti öljyä valuu. tyhjeni puolet öljy tankista yön aikana.. ööh, "etummaisen" variaattorin rullan takaa öljy tulee eli pitääkö purkaa koko hökötys? yritin eilen irroittaa kaikin keinoin rullaa mutta ei lähtynyt ei. rullan mutteri ?hapettunut? valkoiseksi. mitään vinkkejä miten sen saisi irti? voima ei auta :)
Tuttu tunne. Oli aikoinaan Itteco, avasin samaista pulttia hampaat irvessä ja ei auennut. Syykin selvisi myöhemmin, siinä on vastakierre, eli aukeaa päinvastaiseen suuntaan kuin normaalisti. ;)
Tosin, kyllä tuo vuoto vaikuttaa siltä, että öljypumppu on sökönä ja valuttaa öljyä kokoajan koneeseen. Tosin näyttää ilmeisesti falskaavan myös runkolaakerin stefan välistä. Eikös sulla ole kuvan 1 kaltainen öljypumppu:
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=30&Itemid=71
juu samanlainen on.......... ihme ku ei saanukkaa auki sitä !! pitää ens viikonloppuna viedä se toisee paikkaa ni sitten saa sisällä purkaa..
Joo, huomasin tossa kesällä, että skootteri pätkii kun ajaa mäkeä alas. Aina tietyssä nopeudessa alkoi pätkimään ( 60 km/h ).
Voisiko joku kertoa miten ja miksi? Rajotin jossain? Variaattorissa ei ole rajotinta ainakaan, se on tarkistettu ja eikä CDI boksissa.
Mikä skootteri, paljonko ajettu jne ?
Edelleen, tuleeko sieltä variaattorista sitä johtoa, mahdollisesti mustaa?
Jos tulee, se yhdistyy siellä penkin alla klassiseen pinkkiin johtoon. kaikissa sitä ei ole, se taisi olla vain joinakin vuosina.
Johdosta en tiedä, en ole katsonut, mutta skootteri on Baotian Classic vm. '04 ja ajettu oisko jotain 3000km pintaan.
Elektroninen nopeudenrajoitin tuli Baotianiin vuonna 2007 ja se katkaisee huomattavasti aikaisemmin sytkän. Tarkistapa ensin eturenkaan ilmanpaine ,se nimittäin vaikuttaa suoraan mittarinopeuteen.
Miten on, pätkiikö vielä?
Jos moottori pätkii, vika tuskin löytyy ilmanpaineista, mutta ne paineet on hyvä tarkistaa. Saattaa auttaa kulkuun yllättävän paljon, siitäkin juttua täällä.
aika paljon oli tippunut metallipurua,oliko sulla paperia tms... kammiossa kun viilailit?
Kokeilin aluksi laittaa vessapaperia tukkeeksi mutta se oli enemmänkin viilauksen tiellä kuin estämässä hippujen tippumista koneeseen. Tuo kuva näyttää paljon pahemmalta kuin lopputulos, nuo hiput lähti jokseenkin 90% pois pölynimurilla. Kehittelin imurin putken päähän pienen suppilon jonka teippasin kiinni ja sillä imeskelin hiput pois. Toki sinne jonkin verran jäi mutta eiköhän nuo tule kiltisti ensimmäisessä öljynvaihdossa ulos. En usko että savat mitään suurta tuhoa aikaan.
Editkö jo asentaa. Olisi ollut hyvä saada sen pytyn mitta, koska mieluummin siitä sorvauttaa pois, kuin viilaa lohkoa, sen purun vuoksi. Alumiini ja karkeana ei ole kovin paha, kun se jää siihen sihtiin.
Toisaalta tremeliä voi käyttää, niin ei tarvitse tilaa niin kuin viilalle ja työstää sitä lohkoa, kun on täyttänyt kammion paperilla.
54mm on sylinteriputken ulkohalkaisija 80cc pytyssä ja 52mm 72cc pytyssä.
Kiinalaisen lohkon reikä on tasan 54mm elikkä jo 0.1mm periaatteessa riittää kun sorvaa putkesta pois.
Vaikea arvioida paljonko itse viilasin pois mutta tiukka oli sovitus vieläkin, melkoisen silppumäärän jälkeen :-\
Käsipelillä kun viilaa niin reikähän ei ole enää symmetrisen pyöreä sen jälkeen. Mutta eipähän sen tarvitsekaan olla, pääasia että menee koloonsa.
Voi olla ,että näitten kiinalaisten valmistus toleranssit on sen verta suuria ,että joitain yksilöitä joutuu lohkosta viilamaan.
Syytä on myös tarkistaa ,ettei ventiilit osu mäntään.
Asiasta toiseen. Kun sulla on se ihme levällään niin mittaappa kiertokangen pituus (silmäväli). En mahdotomman tarkaa mittaa tarvitse ,mutta alta puolen sentin tarkkuudella jos saisit mitattua.
Hei käykö toi daifon pytty tohon tshongyyn ? tuntuu tulevan aika paljon sinistä tuolta pakoputkesta ja huohottaa jonniin verran,tuntuu että toi daifon puristukset olis aikapaljon enemmän.
Lainaus käyttäjältä: openflow - 05.03.09 - klo:17:27
Asiasta toiseen. Kun sulla on se ihme levällään niin mittaappa kiertokangen pituus (silmäväli). En mahdotomman tarkaa mittaa tarvitse ,mutta alta puolen sentin tarkkuudella jos saisit mitattua.
Hankala mitata enää kiertokangen pituutta kun sylinteri on jo paikallaan. Ei viitsisi alkaa enää irrottelemaan pyttyä männästä, varsinkin kun oli sen verran tiukka sovitus. Kansi on kyllä edelleen irrallaan kun ei ole tullut vielä venttiilivarren kumit, Englannista.
Epäilit toisaalla että nämä 49cc kinuskit olisi alunperin suunniteltu nimenomaan 80cc pytylle mutta tuota teoriaa vastaan kyllä sotii se ettei 80cc pytty edes mahdu lohkoon. Toisekseen sähköstartti on melkoisen tehoton, ei tahdo jaksaa pyörittää 80cc pyttyä.
Vedin tänään kaapelit toisellekin akulle, nyt löytyy potkua 18ah verran yhteensä. Luulisi jaksaa pyörittää isompaakin pyttyä vähän pitempään. Toisessa akussa ampeeritunteja 11.5 ja toisessa 6.5. Saa nähdä miten toimii käytännössä. Jostain luin että kun kytkee kaksi akkua rinnan olisi hyvä että molemmat olisivat samantehoisia. Tiedä sitten onko moisessa väitteessä perää.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00335%2F3743299.t.jpg&hash=583c16ccf5c8e47141c7dbf022b7c406be1ff621) (http://www.aijaa.com/v.php?i=3743299.jpg)
Saiskos sen niin että mittaa sen männän liikematkan, joka juoruaa kampiakselin mitan ja sitten vertaa netistä löytyvän kampuran kuvassa sitä kiertokankeen. Täällä oli jossain ketjussa piirros koneen sisuskaluista, jossain suodatinjutussa. Siitäkin sen voi saada.
Iskunpituushan on 41mm kiinalaisissa, ehkäpä siitä voisi yrittää päätellä kiertokangen silmänvälin/pituuden.
Koneen 80-kuutioisuutta vastaan sotii se että kuten 50 cc kone on "neliökone" (hyvin yleinen valinta pienkoneissa), eli isku ja sylkän halkaisija on samaa luokkaa, on isommalla sylkällä suhde paljonkin eri tuolla kampuralla.
Se miten tuo suhde valitaan, vaikuttaa moottorin muihin mitoituksiin ja sen ominaisuuksiin.
Kaasujen virtausnopeus kasvaa, jolloin isommat venat ovat hyvä lisä, koska muuten täytös on vajaa.
Näitähän on vielä 90cc (51mm) pyttyjäkin saatavilla kinkkiin, niissä riittääkin viilaamista sitten aika reiluusti, meinaan jos sylinteriputki on suhteessa yhtä paksu kuin 80cc pytyssäkin. Tai sitten ulkohalkaisija on sama, mutta seinämä ohuempi. Joka tapauksessa, moni on asentanut tuonkin pytyn kinkkiin, menestykkäästi.
Kangen pituus on yleensä ~2x iskun pituus. Eli ihmeen tapauksessa arvaan sen olevan ~8cm. Olisin vaan kaivannut arvaukselle vahvistusta ,en sen enempää.
Iskusuhde on toden totta 80cc:llä pienehkö 41.4/49 ~0.85 , hyvä huomio. Kierroskoneissa se on yleensä tätä luokkaa ,8000 rpm:n koneelle se kuullostaa tarpeettoman pieneltä.
Startin vaikeudet 80cc viri-pytyllä johtuu varmaankin puristuksien noususta ,ei sinällänsä isommasta pytystä.
No jos kerran ~0.2mm piti ottaa materiaalia pois, voi ainankin sanoa ,että on "viilattu" kone ;D
On sulla ainankin akku kapasiteettia ,mihin noin paljon tarviit?
Kannettavaa tietokonetta varten, 3,5a on virrankulutus joten kapasiteettia saa ollakin. Vakioakku (4ah) ei riitä oikein mihinkään. Nyt voi sentään käytellä kannettavaa tuntikausia ja mopo hörähtää vielä sähköstartilla käyntiinkin.
En malta olla kysymättä tähän väliin onko muillakin (kinkin omistajilla) takalokasuoja onnettoman lyhyt, tuollainen about ~12cm pituinen lyhyt läpyskä jolla ei ole mitään virkaa, takarengas heittää kaiken moskan suoraan koneelle, ja nimenomaan kaasarin päälle. Helvetinmoisen putsaus oli nytkin edessä. En keksi mitään järkevää selitystä miksi se on jätetty noin lyhyeksi. Vai mahtaako olla joku maanantaiyksilö tämä omani, selvästi vinosti leikattu vielä lokasuojan pää. Näkyy hyvin kuvassa.
Suunnitteilla onkin jo tehdä jatke tuolla pätkälle, eihän sen kummoinen tarvitse olla, muovista leikkaa sopivan pituisen pätkän ja pulttaa jatkeeksi.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00831%2F3749617.t.jpg&hash=27b91fb60285652b1f8e44b78d4c2bc668342837) (http://www.aijaa.com/v.php?i=3749617.jpg)
Kyllä se tuollainen lyhyt muovi taitaa olla kaikissa. Mutta omassa on ainakin tuossa isommassa lisäksi sellaisia kumisia lärpäkkeitä siellä, sekä kaasarin päällä kokonainen kumilärpätinsuoja. Tuosta pienemmästä kinkistä en muista oliko kumilärpäkkeitä.
Minulla on paljon pitempi tuo lokari, ylettää renkaan yli.
Sitähän minäkin ettei löydy mitään järkevää syytä siihen miksei se voisi olla ihan järkevän mittainenkin. Aika uskomatonta että se on joissain malleissa jätetty tuollaiseksi pätkäksi oikein imuroimaan moskaa koneen päälle. Mitään kumisuojaa ei ainakaan mulla ole suojaamassa kaasaria.
Minun qingqissä on ohyt kumiläpyskä tuossa missä tuo rengas näkyy. Se estää kaasarin paskautumisen.
Tekaisin 4L muovikanisterista lokasuojan jatkeen. Leikkasin molemmilta puolilta ~20cm pitkän pätkän jotka pulttasin yhteen ja lisäsin jatkoksi. Nyt lokarilla on mittaa reilut 50cm ja suojaa koko renkaan matkalta joten pitäisi pysyä paikat puhtaana. Ei välttämättä mikään silmiähivelevän kaunis viritelmä mutta ajaa asiansa ja jää jokseenkin piiloon "ihailevilta" katseilta :P
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00253%2F3752433.t.jpg&hash=e98162234311ebb3367e77a61d0e86d43bbada91) (http://www.aijaa.com/v.php?i=3752433.jpg)
Olen tässä viime päivät ihaillut näitä kiinalaisten hitsisaumoja. Ohessa esimerkki bensatankin kiinnikkeen saumasta ;D
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00399%2F3752505.t.jpg&hash=c2411ca4327ca6c792e4421983b601c69778fdb7) (http://www.aijaa.com/v.php?i=3752505.jpg)
Toisaalta on todettava että todella paksusta runkoputkesta on kiinalaisen runko tehty, ainakin tämä Tysconin runko, nimittäin halkaisija peräti 4cm (ympärysmitta 12cm). Jos vertaa vaikkapa -70 luvun 350cc Honhan runkoon joka oli varmastikin puolta heppoisampi.
Otin varosa skootterista sylinterin irt,i ja kammotusta mäntä oli sieltä yläpuolelta aivan musta ja pari ohutta viirua pitkittäin,sillä männällä ei ilmeisesti tee enää mitään,vai kestääkö se vielä ajaa,paljon tollasilla männillä ajetaan ja mikä voi olla syy tuhon huonoon kuntoon? Sylinterissä ei ollut hirveesti jälkiä menee ilmeisesti vain männän vaihdolla? Kansi näytti myös hyvältä,mutta taidan läpätä ne venttiilit ja laitan sitten sen kannen kunnostettuna omaan projektiin.
tais olla reilu 4000 kilometriä.
Kyllä mäntä kestää paljon enemmän kuin 4000km joten ei sen puoleen huolta huomisesta. 20 000 - 30 000km on vielä ihan normaali taival männälle. Se että se on tummunut yläosastaan ei tarkoita että se on tullut tiensä päähän. Saatika jos männässä on pari mitätöntä viirua/naarmua. Pääasia ettei sylinterissä ollut mitään kulumajälkiä.
Myöskin se että mäntä on aivan karstassa on aivan normaalia kiinalaisille. Omassa mopossani männänpää oli paksussa karstassa, kummallakin kerralla kun olen sylinterin purkanut.
Karstan tepposia 139QM-koneessa (http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?PHPSESSID=d639b67cae2e41395f2733d19ce7dd31&topic=713.0)
Mites noi öljy ja männänrenkaat kannattaako ne nyt samalla vaihtaa,vaiko samoilla vaan? jessus sentään otin siitä ajokistakin sen sylinterin pois,maäntä oli hioutunut soikeeksi, pitkiä uria renkaista alas imu puolella, imu ventiili on vuotanut jonkun verran, ainakin näyttäs siltä,ehkä se liika ilma on tullut sieltä sylinteriin. Vertasin siihen daifon pyttyyn ja mäntään niin paljon tiukempi. Kansi vaan on noissa eri.
Kumpi kannattaa laittaa tuo daifon pakokaasun takaisin virtaus kansi vai zhongun ilman sitä takaisin virtaus reikää? kumpi on vanhempaa tekniikkaa se takstuleva vai ilman?
Saastesysteemeillä ei ole moottorin toimintaa edistävää vaikutusta ja kun näitä mopoja ei uusintakatsasteta, niin kukaan ei tule tarkastamaan, onko ne paikoillaan, joten jos tarve tulee heittää ne pois, niin voi tehdä vapaan valinnan. Nautitaan vähistä vapauksistamme.
Lainaus käyttäjältä: bouttis - 11.03.09 - klo:17:39
Kumpi kannattaa laittaa tuo daifon pakokaasun takaisin virtaus kansi vai zhongun ... ?
Et kekra ole vielä saanut konetta kasaan? jännä kuulla miten kulkee ;D
Kone on ollut kasassa jo eilisestä lähtien, olisi ollut jo paljon aiemmin mutta piti odotella venttiilivarren kumeja, nekin piti tilata Taiwanista asti kun Suomessa pyydetään maltaita parista kumitutista. Toimitus Taiwanista kesti tosin vain 4 päivää, käsittämättömän nopeasti kyllä tulivat.
Mopo on sisällä, vierashuoneessa, jossa olen sitä remontoinut. Joskus kuukauden päästä ajattelin pukata sen ulos ja ottaa ensimmäiset savut. Ei viitsi sisällä alkaa käyttelemään.
Puristukset on lievästi sanottuna melkoiset, 18ah akuilla jaksaa juuri ja juuri pyörittää konetta, todella hitaasti ja vaivalloisesti. Pitänee polkaista käyntiin :-\
Siinä se seisoo malttamattomana, odotellen kesää. Mopossa siis nyt 80cc pytty, NCY virinokka ja Narakun kilpavari. Uskokaa tai älkää, kulkee edelleen maksimissaan 60km/h todellista nopeutta, vastatuuleen ei sitäkään..
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00825%2F3785258.t.jpg&hash=01b656a2ca8ebab9998b29abbace8971b19fc666) (http://www.aijaa.com/v.php?i=3785258.jpg)
Kiva kuulla,no katsotaan sitten miten pukkaa meneen, hitto en löydä mistään venttiilin hiontatahnaa!
Eikö löydy muka paikallisesta autotarvikeliikkeestä? Itse käväisin hakemassa purkin (4e) jossa toisessa päässä karkeaa ja toisessa hienoa tahnaa. On muuten tasan samanlainen purkki mitä myytiin jo -70 luvulla. Ei ole ilmeisesti ollut tarvetta vaihtaa hyvää tuotetta huonompaan.
No ei löytynyt kun asun täällä maalla heh 1 varsinainen varaosaliike ja kaikki tilaamalla,mites kestääkö tuolla sylinterin ja lohkon välissä tavallinen 0,5 tiiviste paperi kun ei viittis maksaa 10 euroa posteineen tiivisteestä.
Kait se kestää ihan hyvin jos sen saa leikattua virheettömästi. Mulla olisi parikin noita tiivisteitä, ostin aikanaan Easypartsilta, muiden romppeiden ohella. Osta toinen pois kuleksimasta, 5e posteineen. Toisen jätän varalle itselleni.
Aikamoinen leikkeleminen on jos itse alkaa saksimaan. -->
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00090%2F3786927.t.jpg&hash=7f8e28eb0f9c071bf80ff2d32a7fa0916779fcfc) (http://www.aijaa.com/v.php?i=3786927.jpg)
Ihmeessäni on bilteman 0.4mm paperista leikattu tiiviste ja hyvin kestää.
Näyttää jotenkin tutulta noi hitsaus saumat ;D
Ostaisin kullä muuten mutta pitää saada ajoon toi peli tänään. Vaimolla on sellanen kaavojen leikkaus kone sillä saa hyvää jälkee ja nahka leikkurilla noi reijät ;D
Bilteman tiivistepapereista olen leikellyt monia tiivisteitä ja hyvin ovat tiivistäneet. Myös hyvä tiivistesilikonikin ajaa saman asian (esim. Wurth).
Ok Samppa! Kattelin tossa yhden videon varin virityksestä,mitähän itua on laittaa joka toinen 6g ja toinen 5g rulla variin?
Jos ei sattumalta ole 5.5g rullia tarpeeksi, niin siinä on laitettu 5 ja 6 grammaisia vuorotellen. Ajaa saman asian.
Pienen tiivisteen tekee setelistäkin, kun se on lumppupaperia. Kandee jättää vähän yli repsottamaan jos on näkösällä paikalla.
Lainaus käyttäjältä: bouttis - 13.03.09 - klo:10:59
Ok Samppa! Kattelin tossa yhden videon varin virityksestä,mitähän itua on laittaa joka toinen 6g ja toinen 5g rulla variin?
Mulla on ainakin huonoja kokemuksia moisesta. Hirveillä kierroksilla huusi jo liikkeelle lähdettäessä. Ei toiminut alkuunkaan. Kulki jotain ~25km/h. Ilmeisesti variaattori on niin herkkä kapistus että se tunnistaa välittömästi jos vierekkäiset rullat on eripainoiset. Tuosta epätasapainosta kaiketi johtui varin "sekoaminen" :-\
Tänään ajellessa kuului ilkeän oloinen kilahdus ja sen jälkeen outoa jurinaa koneesta. Matkan teko loppui siihen. Huomenna olis tarkoitus tutkia tarkemmin missä vika on...
uteliaisuus vei voiton ja kävin avaamassa varikopan. Noh, etuvarin mutteri oli irti. Huomenna tutkin paremmin remmin ja varin että tuliko pahempia tuhoja.
Vauhtia mulla oli tapahtuma hetkellä sigman mukaan 50.
Gatesin Powerlink remmi, ajettu n.1400km
Minulla on tuo varin mutteri auennut kahdesti kesken ajon, kummallakin kerralla on selvinnyt vain tiukempaan kiristyksellä. Kerran aukesi myös takavarin mutteri; pysähdys, varinkoppa auki, pultti ja koppa kiinni, ajo pihaan (0.5km) koppa auki ja pultti tiukempaan. Ainoat vauriot on pienet pyörteiset jäljet varinkopassa ja nekin sisäpuolella.
Ne kiristysmomentitkin on keksitty ja ilmoitettu mm. korjausoppaissa, joita löytää myös näiden sivujen kautta. Nuo varin mutterit mieluummin liian kireälle kuin löysälle. Hyvä momenttiavain on kallis, mutta hyödyllinen ostos.
Jos ei remontin tiimellyksessä ole oikeaa momenttiavainta, voi momentin vääntää vaakaasentoisella metrisellä varrella, jonka päässä on vetovaaka ja kahva tai 4 kg paino, joka vastaa varin 40 Nm. Veto nykäisemättä öljyttömään mutteriin.
Hommassa tulikin mutkia matkaan. Rullakupin kansi on juuttunut akseliin kiinni, eikä ole sopivan kokoista ulos vetäjää käsillä....
Pitää käydä motonetissä katsomassa mitä maksaa pieni ulosvetäjä.
Nyt on taas "idän ihme" liikenteessä. onneksi ei mitään hajonnut ;D
Lainaus käyttäjältä: openflow - 05.03.09 - klo:17:27
Voi olla ,että näitten kiinalaisten valmistus toleranssit on sen verta suuria ,että joitain yksilöitä joutuu lohkosta viilamaan.
Nähtävästi juuri näin on asianlaita. Bikenet ruotsista myy myös näitä isompia sylintereitä kinkkeihin ja siellä sentään varoitetaan ostajia asiaankuuluvasti että pytty ei välttämättä mahdu kaikkiin kinkkeihin -->
Lainaa
OBS att det på vissa motorer behövs viss bearbetning av motorhalvor för att få ner cylinderfoten,oftas bara 0,1 mm slipning .
http://www.bikenet.se/produktinfo.asp?id=195&katid=7
Lainaus käyttäjältä: openflow - 05.03.09 - klo:17:27
Syytä on myös tarkistaa ,ettei ventiilit osu mäntään.
Nätisti näytti kone käyvän kun tänään polkaisin mopon käyntiin eteisessä. Pakokaasut tuprutti sievästi ulkoilmaan. Ei viitsinyt viedä pihalle asti mutta uteliaisuus vei voiton ja pitihän siitä saada savut ulos. Hyvin näyttää toimivan 80cc pytyllä, ei osu venttiilit mäntään. Olen itsekin kuullut että saattaa tehdä moisen tempun.
Näillä leveysasteilla on vielä täysi talvi joten pitää odotella että tiet sulavat ennekuin lähtee tien päälle kokeilemaan ihan tosissaan miten pelittää mopo.
sellanen ongelma kun lähtee pysähdyksistä liikkeelle esim. valoista niin öljysummeri pärähtää soimaan ja tekee sitä muutaman sekunnin. öljyä kuitenkin on ;D
Se riippuu anturin paikasta ja toimintatavasta, mitä se kertoo. Jos se on pumppua ennen, ei huolta, koska näet että öljyä on ja letkut eivät ole tukossa tms., mutta jos se on painepuolella, se voi merkitä mitä vain, riipuen missä vika on.
Eipä ollut ilmavuotoja,mutta syy vaeltelevaan käyntiin on että joku p aivo on mennyt avartamaan imukanavaa ja ihan väärinkin vielä,kauhea pykälä sen pakeliitti tiivisteen ja pytyn välillä,hioin sen mitä pystyin pakeliitista,ja käynti tasaantui hieman,mutta nyt kun painaa kaasua niin heh... sehän jopa kiihtyy paremmin kun aikasemmin ;D
Solifer Speediin olen vaihtamassa öljyjä perään mutta en enää löydä ohjetta/täyttömäärää tuohon prosessiin, siis lähinnä tiedustelisin että oliko se niin että kun täytetään uutta öljyä sisälle niin sitä laitetaan niin että täyttöaukosta tulee pikkaisen ulos öljyä vai mten se oli kun ei vanha jaksa muistaa. Hakuakin yritin käyttää mutta en sen viisaammaksi tullut, ja en enää näiltä sivuilta oikein muutenkaan löydä mitään kun tuntuu että olisi menneet sekaisin tai sitten se on käyttäjä joka on seonnut.
Juurikin noin.
Kiitos vastauksesta,ei se näköjään vanhan ukon pää ihan tyhjä ollutkaan ;D
Tässä Pari kysymystä teille viisaimmille:
Millä kannattasi puhdistaa kannen palotila karstasta (venat myös)?
Mikä olisi hyvä 63cc venojen välys?
Se nokkaketjun kiristäjä (se salmiakin muotoinen), kun sen asentaa takasin, miten edetään?
Kiitos jo etukäteen.
Ihan samat välykset ihmeisiin on sitten 50cc ... 80cc tms. Osat voi putsata vaikka puupalikalla/rätillä yms.. Ketjun kiristäjä on "automaattinen". Sen tapin pituuden voit laittaa likimain samanlailla tai vähän lyhyemmin kun se oli iroitettaessa. se kiristyy kyllä...
Kun kiristäjän irroittaa, jousi työntää heti kaikki ulos, joten sen ulottuma ei vastaa säätöä. Salpaa painaen saa tapin ylös. Kun ohjuri on paikallaan voi ruuvarilla tms., joka mahtuu jousen sisään, ohjata jousta että (vain) sen voimalla työntää säädön päälle ja hatun kiinni.
Kun kiristäjä on irti niin sen aikaa paperia reijän tukkeena ettei mitään pääse putoamaan sisään.
Kyllä, kun se on ruuvattu lohkoon kiinni.
kiitos neuvoista, sain sen kiinni eilen ja skode kulkee. mitenkä ilmenee se jos nokkaketju on vinossa rattaas, vaikka yhden piikin?
Silloin mäntä on tuplasti sen määrän koska se kulkee tuplasti nokan kierrokset. Hyvässä lykyssä sitä ei vain saa käyntiin eikä mikään kolise yhteen, mutta aina ei käy tuuri.
Konetta aina kokoamisen jälkeen käsin ympäri, tulppa auki, jotta huomaa jos edes hipoo.
E: Kesken ajon koneesta kuului kilinää kuin peltipurkissa ravistaisi pikkusälää ja meno loppui. Starttaus osoitti puristukset kadonneeksi. Tulppa OK ja ventiileissä oikeat välykset. Käsin kiertäessä ei tunnu eikä kuulu mitää, paitsi varin narsketta.
Kone oli 120 km aiemmin auki yläkerrastaan ja putsattu karstoista.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 10.04.09 - klo:18:13
Kesken ajon koneesta kuului kilinää kuin peltipurkissa ravistaisi pikkusälää ja meno loppui. Starttaus osoitti puristukset kadonneeksi. Tulppa OK ja ventiileissä oikeat välykset. Käsin kiertäessä ei tunnu eikä kuulu mitää, paitsi varin narsketta.
Kone oli 120 km aiemmin auki yläkerrastaan ja putsattu karstoista.
Arvaus: Männänrenkaat / öljyrengas poikki ja tehnyt helkkarinmoiset naarmut sylinteriin... Sinulla kyllä on huonoa tuuria näiden kanssa ::)
Uutta mopoa jo tilalle ja vanha varaosiksi, tai verkonpainoksi.
Hyvä syy hankkia tämä (http://www.virijavara.fi/shop/?1,82cc-sylinterisarja-(50mm)). ;)
Karkulaisen idis on kyllä siten hyvä että saa isovenakannen, mutta mitä tehdä pytylle? Oikeasti, potkua tulee senverran lisää että mummotkin huomaa. Käyttömopossa ei niin mukavaa.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 10.04.09 - klo:19:22
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 10.04.09 - klo:18:13
Kesken ajon koneesta kuului kilinää kuin peltipurkissa ravistaisi pikkusälää ja meno loppui. Starttaus osoitti puristukset kadonneeksi. Tulppa OK ja ventiileissä oikeat välykset. Käsin kiertäessä ei tunnu eikä kuulu mitää, paitsi varin narsketta.
Kone oli 120 km aiemmin auki yläkerrastaan ja putsattu karstoista.
Arvaus: Männänrenkaat / öljyrengas poikki ja tehnyt helkkarinmoiset naarmut sylinteriin... Sinulla kyllä on huonoa tuuria näiden kanssa ::)
Uutta mopoa jo tilalle ja vanha varaosiksi, tai verkonpainoksi.
Samaa mieltä, pistä lampeen turoksi, niin alakaa ahvenet kutemaan... 8) Melko huonoa tuuria, ja mopon vikasietotila heikko, kun aina kilisee ja kolisee...
Pitkä yhteinen taival on kiinnyttänyt molemmat... mutta kun alkaa jo nimeämään muttereitakin ihan tuttuuttaan, alkaa suhde rakoilla.
Katselen uutta tässä kyllä. Tuo alkaa jo vaatimaan niin paljon uutta osaa ja hirveästi työtä.
E:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00076%2F3990812.t.jpg&hash=0e23bd078cbc8c90b4e11d5b6ed14908a38ae809) (http://www.aijaa.com/v.php?i=3990812.jpg)
Tuo löytyi. Jos ei kaikki tunne, se on männän pää. Öjyrenkaiden tasalta poikki. Muki on iskemillä, muttei naarmuilla, joten äkkiä meni.
Pientä savuttelua kyllä näin joskus jo kymmeniä kilsoja ennen.
Materiaali vika männässä ,kun tapin kohdalta pettänyt. Säilyikö kiertokanki ehjänä ,vai menikö kaikki? Jos säilyi , on vielä korjattavissa ja samalla päivitettävissä vähän tuhdinpaan versioon...
Taisi olla tämän foorumi ensimmäinen kiinalainen joka räjähti totaalisesti...
Mietin juuri miten tarkistaa kampura kun männänhelmat on siellä pyörineet. Kanki liikkuu hyvin ja männäntappikin oli vielä siinä. Pitää kait avata lohko että pääsen noukkimaan ne pois.
Venoistakin tulee vesi läpi, joten koko yläkerta on uusissa.
Lainaus käyttäjältä: CoastsideTuo löytyi. Jos ei kaikki tunne, se on männän pää. Öjyrenkaiden tasalta poikki.
No huhhuh, enpä ole tuollaista ennen nähnyt tai edes kuullut kellenkään tapahtuneen. on sulla tosiaan ollut huonoa tuuria tuon kanssa. Materiaalivika tuossa varmasti oli.
Kampura kestää mopoissa lähes mitä tahansa. itsellänikin on kokemusta armottomasti viilatuista mopoista ja useampikin koneen räjähdys on tullut koettua. En tiedä onko onnea vai mitä ,mutta kampura ei ole hajonnut koskaan.
Sanoisin ,että taskulampulla silmämääräistä tarkastelua ja imurilla silput pois. Jos vähänkin onnea matkassa ,niin ei tarvitse alakertaa purkaa laisinkaan.
On kyllä tehnyt pahaa jälkeä. Nyt on sitten edessä uuden osto tai vanhan korjaaminen. Toivottavasti ei kuitenkaan olisi mahdottomasti korjattavaa. :P
Tyhjennän öljyt, huuhtelen kammion ja imen kuivat purut imurilla. Magneetillakin voisi ronkkia terässilppua pois, joka on se pahin lisäaines. Öljynvaihto pesumielessä on myös paikallaan sitten kun kone käy.
Näyttää tuon kammion tiiviste jakavan kammion kahdeksi altaaksi, jolloin öljynvaihdossa ei saa kaikkea pois alapropusta.
Edit.
Männän hajoamiseen oli klassinen virhe osien yhteen sopimattomuuden vuoksi. Terveisiä vain sille eräälle joka neuvoi että "heitä nippuun vain" kun kysyin asiasta (en palstalla).
Mulla on reipas käytettynä ostettu kinkkiskode Milan Sport (Baotian) vm. 2005, jolla on ajettu n. 3000 km. Kulkee tosi hyvin, kiihtyy ja tyhjäkäyntikin kunnossa. Ongelmana on lämpimänä käynnistyminen. Kun sillä on ajanut pienen lenkin niin, että kone on lämmennyt (vaikka kaupan pihaan parin kilsan päähän), ja yrittää esim. n. 10 minsan päästä käynnistää uudelleen niin ei käynnisty. Bensa haisee, mutta ei käynnisty. Kun sitten antaa koneen jäähtyä ja yrittää uudelleen vaikka esim 1-2 tunnin päästä niin taas käynnistyy. Olen huollossa (Laantee, Helsingissä Linnanmäkeä vastapäätä) maininnut pariin otteeseen viasta. Hieman ehkä on tilanne parantunut, mutta ei poistunut. Joten olisko kellään tiedossa mitä voisin tehdä. Kuka Helsingissä osaisi korjata? Pitäiskö vaihtaa kaasari? Mikä olis hyvä vaihtokaasari? Mitä muuta vois yrittää?
Asiaan kuuluu sekin, että parin-kolmen minuutin sisällä virran katkaisemisesta ja koneen pysäyttämisestä lähtee kyllä ihan iloisesti käyntiin, mutta kun seisottaa hieman pitempään niin eipäs onnistu vaan sit alkaa pitempi odottaminen.
Kiitos etukäteen kaikista vastauksista.
Ps. En löytänyt noista listatuista oireista sopivaa, siksi uusi kysymys.
Onko kulutus kuinka kova? Mietin vaan että jos ryyppy on rikki ja käytännössä kokoajan päällä. Ja jos tulppa sitten kuumana on liian märkä eikä suostu käynnistymään.
Tuo lienee samaa, kuin kymcon agilityssä. Siis agility lähtee hyvin käyntiin lämpimänä, ja kylmänä, mutta ei 10min kauppareissun jälkeen. Tosin lähtee se käyntiin polkaisemalla, sekä hieman kaasusta vääntämällä, mutta ei pysy käynnissä ilman kaasun antamista.
Jos tuo siis oli nelitahtinen vehje, niin taitaa olla sama kone, eli tuo vika on oikeastaan ihan normaalia toimintaa:) Auttaa, kun ottaa tuon kaasarin päällä olevan läpän pois, mutta ongelmana on, ettei kai tuota läppää ihan turhaan ole siihen laitettu... Siis veikkaan, että tuo läppä aiheuttaa sellaisen ongelman, että ryypystä haihtuu lämmöt parkissa hitaammin, kuin koneesta, eli ryyppyä on liian vähän startatessa. Pitäisi joskus mittailla tuon koneen lämpöjä, niin voisi tuon varmistaa "tieteellisesti".
Ostin menopelimarketin tyscon mopo-skootterin. Muuten on hyvä peli, mutta bensamittari ei nouse kuin punaisen yläreunaa, vaikka tankki täynnä. Liekkö syynä mittarivika, vai lähes tyhjä akku? Peli on seissyt varastossa ilmeisesti viime vuodesta saakka, ja akku ei ota vastaan latausta, ei moposta eikä erillisestä moottoripyörän akkulaturistakaan. Tyhjäkäynnillä valot vilkkuu, kierroksia antaessa kirkkaat valot.
Myyjä lupasi olla yhteydessä huomenna. Pitäisi kuitenkinm mennä takuun piikkiin, kun kyseessä tuliterä kinukki.
Ettei se bensa-anturi olisi jotenkin jumissa?
Entä kun skootterin laittaa käyntiin? Muuttuuko bensataso?
Melko tarkalleen samaa näyttää, olipa käynnissä tai ei.
Mutta pitää nyt odottaa myyjän ohjeita, kun takuukin vielä hyvissä voimissa.
En edes tiedä miten takuu toimii näissä netin kautta ostetuissa peleissä, koska myyjä sotojen kilometrien päässä. Mutta sekin varmaan selvinnee.
Nyt en ymmärrä tuota linkkiä?
Sinne tuon kysymyksen olisi voinut laittaa.
Jos takuu on voimassa ja viat ostaessa niin kyl ne korjataa takuun piikkiin.
Jos eivät niin sano että otat kuluttaja-asiamieheen yhteyttä ;)
Muisti on mitä on, mutta täällä jossain on ollut keskustelua samanlaisesta viasta. ::)
Käytäppä sitä anturia irti tankista ja heiluttele sitä itellä ollu sama vika ja se oli vaan jumissa ja näytti kokoajan samaa. ;)
Juu itellä sama. Jos tankkaa liian vauhdilla ja paineella, niin anturi jotenkin jumittaa ja mittari näyttää mitä sattuu. Itellä on riittänyt että oon sen tankin yläreunasta anturin kantta avannut ja laittanut uudelleen kireälle ja taas toimii. 2 kertaa tehnyt, kunnes opin tankkaamaan enemmän liruttamalla.
seuraavanlaisia oireita on alkanu ilmenemään parin päivän sisällä. voisiko näillä olla jokin yhteinen tekijä?
- puristus/huiput heikentyny n. 5km/h. ylämäissä hyytyy vielä enempi.
- pakoputken juuresta vuotanu jotain mustaa mönjää ilmeisesti öljyä.
- kaasarin ylivuotoletkusta pientä vuotoa
- ilmansuodattimen pohjasta myös valunu jotain öljyä
- bensan ja öljyn kulutus noussut
muuten toimii ihan jees. ei sammuile eikä kuulu mitään ylimääräsiä ääniä.
kiinalainen 2t kyseessä ja ajettu 3500.
Aiemmin kilahti kone ja kun vikalistalla on ehkä kampurakin, ei hommasta tullut simppeli. Magneetti ei löytänyt kammiosta puuttuvia renkaita ja muidenkin kappaleiden ronkinta ilman lohkon avaamista on mahdotonta.
Nyt iski villi tuuma hankkia uusi pata komeaan hintaan joka ei sisällä mm. varia eikä koppaa. Varin kanssa se maksaa miltei uuden perusmallin hinnan noin 510 ekee.
http://www.jm-racing.fi/product_catalog.php?c=86
Vein Soliferin 300km:n huoltoon(jotta takuu säilyisi, muuten olisin huoltanu itte)maanantaina, sain skodun tiistaina takas ja huomasin yhden seikan: liikkeelle lähdössä kaasua kun vääntää ni kone miettii vähän aikaa kunnes ottaa kierroksia ja alkaa vetämään. Onko merkki laihasta seoksesta? Ennen huoltoa pelasi ihan ilman "viivettä".
Näköjään huollon pojat joko, säätänyt seoksia tai jäänyt klemmarit löysälle... ;)
Samaa tekee minullakin. :P
Jalat oli vaimonsa skootterista eliminoinut sen kiihdytyspumpun toiminnan? Tässä (http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=811.msg10590#msg10590) viestissä ainakin sen avulla sanottiin lopettavan alkubooaamisen, eli toimisiko se? Pitää kohta kokeilla.
Kyllä kaasarissa/seoksissa on jotain pielessä, jos kiihdytyspumppu saa aikaan nykäisyn. Sytytyksessäkin voi tällöin olla vikaa, sillä heikko sytytys ei välttämättä jaksa hieman rikasta seosta sytyttää tarpeeksi innokkaasti. Luulisi kyllä sinänsä, että kiihdytyspumppuunkin olisi joku säätö, tai sitten se tulee suoraan kohokammion bensan korkeudesta, jonka säätäminen vaikuttaa vähän kaikkiin muihin säätöihin, joka tarkoittaisi sitä, että joutuisi käytännössä kokonaan säätämään kaasarin alusta loppuun, joka taitaapi olla aika iso homma "perstuntuman" avulla. Kaasarin purkamista ja kasaamista joutuisi varmaan harrastamaan ainakin yli viisi kertaa tuossa, eli kovin mielellään ei siihen varmasti kukaan ryhdy. Kokeilu, ja erehdys-periaatteellahan noita tehdään, ellei jostain jotain taulukkoa löydä.
Elikkäs viitaako toi nyt sitten liian rikkaaseen vai laihaan seokseen? ::)
Lainaus käyttäjältä: Riggu - 29.04.09 - klo:20:09
Elikkäs viitaako toi nyt sitten liian rikkaaseen vai laihaan seokseen? ::)
Yleensä nykäisyt tarkoittaa liian laihaa seosta, ja puhdittomuus liian rikasta. Jos kyseessä ei ole kiihdytyspumpun vika, niin seokset on pielessä. Kierrosalue, millä tuo tuota tekee, kanssa vaikuttaa että mitä pitää säätää.
Tuossa englanniksi kaasarin säätö-ohjeet, jossa on selitykset koeajossa tarkkailtaviin asioihin:
http://www.factorypro.com/tech_tuning_procedures/tuning_carbtune,CV,high_rpm_engines.html (http://www.factorypro.com/tech_tuning_procedures/tuning_carbtune,CV,high_rpm_engines.html)
Mitäs nää kiinalaiset kiertää?? Tossa linkissä kun aloitettiin etsimällä suutinta, jolla kone vetää parhaiten 7500 rpm---punaviiva, joka on vissiin kiekkamittarin rajaviiva ::) Ei kai nää sellasia kierrä :o
Matka-ajossa mittari näyttää ~8000RPM, riippuen vauhdista. Parhaimmillaan kierää mittariin se 10 000RPM (silloin mittarivauhtia 5,1g rullilla ~75km/h). Punaraja tulee vastaan 8000RPM kohdalla. Kiihdytyksessä kiertää ~7000RPM.
Nuo ovat siis mittarin kertomaa, muistakaa; vale, emävale, mittari.
kyllähän nää ulvoo ihan mukavasti... eikös kinuskin manuskassa ilmotettu teho- ja vääntöpiikiks n.7500 rpm?
Onko näissä kiinalaisissa monissakin sitten kierrosmittari? Itteltä ei ainakaan löydy. :(
Ainakin Solifer XTR50 on varustettu kierroslukumittarilla.
Mistä kohden se anturi löytyy ja pitääkö purkaa katteita paljon?
Lainaus käyttäjältä: Tomba - 29.04.09 - klo:20:46
Mitäs nää kiinalaiset kiertää?? Tossa linkissä kun aloitettiin etsimällä suutinta, jolla kone vetää parhaiten 7500 rpm---punaviiva, joka on vissiin kiekkamittarin rajaviiva ::) Ei kai nää sellasia kierrä :o
Noilla sivuilla oli kaksi eri konetta: korkealta kiertävät, ja matalalta kiertävät. Sama logiikka molemmissa, mutta kierrokset on eri.
Pääsuuttimella siis etsitään suurimmat kierrokset, neulalla paras kiihtyvyys(variaattori taitaa lykätä kierrokset pitkälti neulan vaikutusalueelle), kohossa riittänee, että on säädetty ohjearvoon(variaattori vähentää huomattavasti alaväännön tarvetta), ja tyhjäkäynti kannattaa laittaa kohdilleen.
Ne vaikutusalueet kuitenkin huomaa säädettäessä, ja aina vain hakee sitä parasta. Ohje kertoo järjestyksen, sekä oireet, muuten ei noita kierroslukemia välttämättä edes paljoa tarvitse, kun saattaa hieman olla kaasaristakin riippuvainen tuo kierrosalue.
Mulla oli toi booaus ja nykäisy ongelma viimevuonna ja vikana reikä kiihdytyspumpun kalvossa,kiekka mittari helppo asentaa kiinan pommiin tieto tulee cdi boxilta sitten plus ja miinus akulle,tai oikeestaan virtalukolle,et virta katkee mulla on vdo:n ite asennettu 10 000rpm pyöreä erillis mittari.
Kiihdytyspumpun vian tunnistanee siitä, että ei ole väliä koneen lämpötilalla(?). Seoksien ongelmat taas tunnistaa siitä, että ovat paljolti lämpötilariippuvaisia. Saahan noihin kiinalaisiinkin varaosia kaasareihin, mutta itselleni on kymcon kanssa tullut isohkoksi ongelmaksi, että varaosien saanti ei onnistu yhdestä paikasta, joten harkinnassa olisi joku dellorton kaasari(erittäin yleinen) vakion tilalle. Saksasta asti joutuisi tilaamaan, tai maksamaan masco-lisää osista, jos vakiokaasariin haluaa erikoisempia osia.
Nyt se kävi minulle, kesken ajon rupesi tökkimään ja sammui siihen moottori jarruttaen. ::)
Ei käynnistynyt enään sen jälkeen ja puristuksetkin oli mitä oli, joten se piti hakea kärryllä. :P
Mitä tarkistetaan, vai revitäänko motti irti?
Bensaa oli (nyt taitaa olla kärryn pohjalla)
kaikki näkyvät johdot oli kiinni
jne. Eli kaikki näkyvä oli kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: karkulainen - 02.05.09 - klo:13:55
Nyt se kävi minulle, kesken ajon rupesi tökkimään ja sammui siihen moottori jarruttaen. ::)
Ei käynnistynyt enään sen jälkeen ja puristuksetkin oli mitä oli, joten se piti hakea kärryllä. :P
Mitä tarkistetaan, vai revitäänko motti irti?
Bensaa oli (nyt taitaa olla kärryn pohjalla)
kaikki näkyvät johdot oli kiinni
jne. Eli kaikki näkyvä oli kunnossa.
Tuo on varmaan pirullisin tilanne, kun ajosta sammuu ja jää siihen. Voin ihan samaistua fiiliksellä tunteesees, miten on ärräpäät lennellyt :)
Varmaan ekana tarkistamaan tuleeko kipinää.
Sitten vasta muita juttuja tutkimaan.
Lainaus käyttäjältä: jalat - 02.05.09 - klo:14:03Voin ihan samaistua fiiliksellä tunteesees, miten on ärräpäät lennellyt :)
Itseasiassa se sammui sinne parkkipaikalle minne olin menossakin, siellä työnsin sen parkkiruutuun, soitin isälle ja makoilin skootterin päällä katsoen taivasta hymyillen. ;D Siinä on muuten yllättävän hyvä pötkötellä kun pään saa tarakalle. :D
Lainaus käyttäjältä: jalat - 02.05.09 - klo:14:03Varmaan ekana tarkistamaan tuleeko kipinää.
Sitten vasta muita juttuja tutkimaan.
Pitää kohta mennä katsomaan mikä mättää. :)
Lainaus käyttäjältä: karkulainen - 02.05.09 - klo:14:08Siinä on muuten yllättävän hyvä pötkötellä kun pään saa tarakalle. :D
Tohon ei pysty samaistumaan, kun on julmettu takaboxi perässä kiinni ;D
Kiitti jalat. :)
Kävin kattomassa ja eihän se anna kipinää. :P Puolalle tulee virtaa kun kerran kiekkamittari liikkuu, eli vikaa etsitäään sytytysjohdosta- hatusta- ja tulpasta.
Lainaus käyttäjältä: karkulainen - 02.05.09 - klo:14:29
Kiitti jalat. :)
Kävin kattomassa ja eihän se anna kipinää. :P Puolalle tulee virtaa kun kerran kiekkamittari liikkuu, eli vikaa etsitäään sytytysjohdosta- hatusta- ja tulpasta.
Itseasiassa just kävin läpi pari päivää sitten toisen skootterin sähköjä. Sytytyspuolasta otin johdon irti. Puolan puoleinen pää oli ihan sellaista kiteistä vihreää mömmöä täynnä. Nappasin johdosta pari senttiä pois ja ruuvasin uudelleen kiinni. Saman tein tulpanhatun päähän, vaikkei siellä mömmöjä/hapettumia ollut. Mutta ompahan ennalta ehkästy tulevaa.
Kokeilin pari tuntia sitten laittaa uudestaan käyntiin samalla tulpalla, käynnistyi ekalla. ;D Sitä ennen otin ~sentin pätkän sytytysjohdosta pois, hyvä vaan sillä siinä oli enään kaksi säiettä joissa virta kulki.
Oikeastaan tuo on todella tylsä käynnistää kun lähtee ekalla. :D
Bensamittari korjautui täältä saaduilla ohjeilla. Eli satulakotelo irti ja sieltä bensamittarin anturi irti. Kokeilin irtaallaan samalla mitä näyttää täytenä/tyhjänä. Anturi takaisin varovasti paikoileen ja hyvin toimii nyt. Ei näytä täydellä tankilla ihan täyttä ja tyhjänä menee punaisen puoliväliin, mutta sen kun nyt tietää, niin pärjäähän tolla.
Samalla tuli vaihdettua 100km jälkeen öljyt, niinko ohjekirjan mukaan kuului tehdä, kun on uusi peli. Moottoriöljyn ja vaihteistoöljyn seassa oli kyllä runsaasti metallihippua, joten ihan aiheellinen toimenpide. Vaihteistoöljyn vaihdossa oli loistava apuväline sellainen korvanhuuhteluruisku, sopivan pieni kärki siinä täyttöaukkoon. Sellaisia kun sattuu löytymään työpaikan roskiksesta.
Samalla vaihdoin myös tulpan, joka oli jokin kiinalainen viritys.
Kiitos ohjeista.
MOI!
Ostin tollasen 2006 mallisen Fuden.Lähtee hyvin käyntiin ja käy tyhjäkäyntiä.
Mutta se murhe:kiihtyy hyvin viiteenkymppiin,suoraa tietä ajaessa samalla kaasulla vauhti putoo
kolmeen kympiin,eikä vauhti nouse enään päin vastoin vähän putoo.
Loivan alamäen tullessa vauhti kiihtyy taas vähän,kunnes taas hyytyy.
Oisko kelään mitään vinkkä mistä vikaa alkais etsiä.Kone on 4tahtinen.
Kiitos vinkeistä jo etukäteen,oon aika keltanokka näissä skootteri asioisa.
Pitääkö kone minkälaista ääntä hyytyessään? Vaikka kaasu pohjassa menisit niin hyytyykö silti, auttaako kaasun "pumppaus" yhtään? jääkö hyytyminen siihen kolmeen kymppiin? Bensapula on yksi vaihtoehto, jos suodatin tukossa tai se alipaineella toimiva bensahana oikkuilee niin tuommosta voi tulla..
moi!
Ei pidä mitään ääntä,ei edes kuuluisaa mooom ääntä,kaasun pumppaus ei auta.
Minun soliferi oireili suunnilleen tuolla tavalla kun oli venttilivälykset nollassa eli imuventtiili kantoi hieman. Tämä on melko yleistä kiinalaisissa.
No mitäs hittoa, yritin säätää kakkosmopon (-05 "Zoner") tyhjäkäyntiä vähän pienemmäksi ku huusi niin kovilla kierroksilla jo alussa. Mutta mitäh, eihän se tyhjäkäynti muutu ollenkaan ruuvia ruuvatessa, ei suuremmaksi eikä pienemmäksi. Mistäs tällänen voisi johtua? Ilmavuoto(ja) jossain? ::)
Kaasuvaijeri kireällä tai vuoto imukurkussa.
No juu, tuo kuminen imukaula kyllä näytti aika huonovointiselta, vähän halkeamia siellä täällä. Ilmeisesti siitä sitä vikaa etsiskelemään, ei tuo maksakkaan kuin 12 euroa ni vois sellasen kipasta hakemassa.
Siitä vielä, että pitääkö sen kohon olla suoraan taaksepäin vai sivulle siellä tankissa?
Nyt kun se pirulainen näyttää koko ajan täyttä, eli on jäänyt varmaan taas jumiin johonkin tankin koloon?
Terve!
Omistan uuden kiinalaisen skootterin, joka muistuttaa pahasti Wanda Bella 50 mallia, mutta on ilmeisesti AGM Retro Scooter. Anyway, skootteri kulkee hurjat 25km/h, joten asialle on tehtävä jotakin! Onko kellään jotain kohtuullisen helppoa ja edullista vauhdinlisäysvinkkiä? Skootterin ei tarvitse kulkea 80km/h, että kunhan edes 45km/h kulkisi.
Timo
Ottaako se enemmän kierroksia paikallaan. Entä kiihtyvyys. Röpöttääkö se. Miten alamäki vaikuttaa asiaan.
Jos se on takuun alainen niin myyjäliike saa tehdä asialle jotain jos se on mopomääräysten mukainen, eikä sellainen poljinmalli (skoden näköinen mutta siinä on polkimet) jossa voi olla 25 kmh rajoitus. Sellaisia on maailmalla.
Ei ota kummemmin kierroksia, eikä kiihtyvyyttä voi kehua. Pihatiecruisailua lukuunottamatta en ole tosin skootterilla voinut vielä ajaa, kun se ei ole rekisterissä. Käyntiääni on sentään mukavan tasainen. Jos googletat "Wanda Bella 50", niin saat aika lailla hyvän käsityksen siitä minkänäköinen peli on kyseessä. Omani (AGM) on vaan kaikin puolin kuristettu malli, eli 25km/h on ominaisuus, ei vika. Skootterini on kuitenkin kahdelle henkilölle tarkoitettu vempain sähköstartilla, joten mitään hyvää syytä rajoittaa sen kulku 25km/h ei ole.
Jos siis ihan tehdasrajoitettu tarkoituksella 25km/h nopeuteen, niin perus kuristuksien poistot riittää. Kuristuksia siis voi olla pakoputkessa, ilmanotossa, kaasarissa(liian pieni, väärä suutin), variaattorissa, sekä joskus sytytys-yksikössä.
Imupuolen kuristukset pois ottamalla joutuu luultavasti myös kaasarin säätämään uusiksi, tai ainakin suurempaa suutinta vähintään joutuu vaihtamaan. Pakopuolella pitäisi reiän ilmeisesti olla aika samaa luokkaa koko putken läpi, kuin mitä yleensä mopoissa on. Joskus tullut porattua putki, jossa oli heti pakoaukon jälkeen kavennettu kohta, ja tämän jälkeen mopo olikin ihan eri luokkaa ajettavuudeltaan.
Mutta en mene takuuseen, että pysyykö mopo laillisena viritettäessä se kulkemaan 25km/h->45km/h. Voi olla jotain byrokratian koukeroita, jotka estää 25km/h tyyppihyväksytyn mopon virittämisen kulkemaan kovempaa.
Heips, koneeni on leiponut ja olen purkanut aika hyvin osiin. http://pattery.ath.cx/kaunis/IMG_9800.JPG ( Tai siis entinen omistaja oli purkanut ) Mutta kuitenkin, miten männän sokan irroitus onnistuu? En löydä mistään ohjeita ja eka kerta. :P Eli kun sokan saa irti niin tappi tulisi helposti pois mutta en ole varma onko tuossa edes se sokka kiinni. Voisiko joku vetää kuvaa tai jotain? Kts :)
Jahah, elämä liian helppoa ja haluat ...
Se on ohut jousisokka ja männässä on kolo saada nokkapihdit siihen ja vääntää se pois urastaan.
Sitten se hard part. Se on erittäin vaikea saada takaisin pihdeillä. Itkua on vääntänyt kokenutkin asentaja. Minä sain sen siten että se aivan pihtien kärkeen ja nokkapihtien varsiin kuminauhalenkkejä niin että sokka puristui tapin kokoa pienemmäksi. Sitten varovasti se aukkoon ja sormilla työntäen sisään. Paperia kammion tukkeeksi ja singahtelua varten.
Mistä tämä mopo on ostettu? Tietääkseni joissain Euroopan maissa 25km/h on yksi nopeusluokka mopoille. Suomessa moista rajoituste ei ole joten mopot rajoitetaan siihen 45km/h.
Jep. Kun sen muutaman kerran tekee ja muutaman kerran hukkaa myös sokan tallin nurkkaan / tiputtaa sen kammioon niin johan alkaa sokanirroitus / takaisin laitto jatkossa sujua. Itse käytän tavallisia ohuita kärkipihtejä ja talttakärkistä ruuvimeisseliä.
Periaatteessa sokka pitäisi uusia aina irrotuksen jälkeen, käytännössä en ole uusinut jos sokka ei ole irrotuksen yhteydessä vääntynyt.
Lainaus käyttäjältä: qcla - 14.05.09 - klo:02:08
Mistä tämä mopo on ostettu? Tietääkseni joissain Euroopan maissa 25km/h on yksi nopeusluokka mopoille.
Jep. En nyt muista mikä maa, mutta tuohan ei vaadi rekisteröimistä kyseisessä maassa kyseiseen nopeusluokkaan asti.
Olin ajamassa kotiin koulusta, huomasin että täyskaasulla skode veinasi sammua, mutta pintakaasulla ongelmaa ei ollut. Tämä kuitenkin loppui vähän ajan päästä
Mikä mahtaa olla vika?
Vettä kaasarissa tai suodattimessa. Pane tenttua pari desiä tankkiin.
Olenn aika tietämätön siis mitä tarkoitat tentulla? :-[ :-[
Denaturoitu sprii.
http://www.urbaanisanakirja.com/word/tenttu/
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 14.05.09 - klo:16:07
Vettä kaasarissa tai suodattimessa. Pane tenttua pari desiä tankkiin.
Ei saakeli tollaisia määriä. Korkillinen pari Masinolia riittää..
Easypartsissa oli joku rajoitin joka rajoittaa siihen 25km/h nopeuteen.
noniin, nyt on taas kadonnu puristukset ;D(viimeksi n. 200 km sitten katosivat), mutta tällä kertaa skode jaksaa kuitenkin vetää (joka on ihme sinänsä). Missä vika ja mitä tehdä?
Sitten olis myös tämmöinen vika, että skootteri meinaa sammua, kun kaasua kääntää 1/4 ja 2/4 auki rauhallisesti, mutta jos vääntää kaasun kokonaan auki nopeasti, niin sillon toimii ihan hyvin. Neulan sokka on toiseksi ylimmässä lovessa.
vireinä: 63cc sylkkä, malossin multivari ja malossin violetti vp-jousi, 6g rullat, narakun suurtehopuola, narakun rajoittamaton cdi, suutin 0,84
Olin tuossa äsken ajelemassa Helkamallani ja skootterini digitaalinen mittaristo sekosi eli mittari näyttää vain kiinteätä lukemaa eikä kierros mittari saatikka polttoaine mittari toimi. Mikä voisi olla ongelma ja mikä ratkaisu?
Ota akku irti hetkeksi ja takaisin, ellei sitten digimittari ole virtalukon takan kokonaan. Se on "boottaus" kuten tiekkarissakin.
Lainaus käyttäjältä: FlatLander - 20.05.09 - klo:11:38
Sitten olis myös tämmöinen vika, että skootteri meinaa sammua, kun kaasua kääntää 1/4 ja 2/4 auki rauhallisesti, mutta jos vääntää kaasun kokonaan auki nopeasti, niin sillon toimii ihan hyvin. Neulan sokka on toiseksi ylimmässä lovessa.
vireinä: 63cc sylkkä, malossin multivari ja malossin violetti vp-jousi, 6g rullat, narakun suurtehopuola, narakun rajoittamaton cdi, suutin 0,84
Mulla oli tuommonen samanlainen tukehtumis ilmiö noilla tienoin.. sai liikaa benua , varaosa neula oli hiukan eri profiililla kuin vakio niin piti sokka laitaa kokeeksi ylimpään, ja sillä toimi, siten vaihdoin alkuperäisen neulan takaisin. Että kokeile ensin neulalla säädellä ääri asennot ja keskelle niin näkee mikä on toimivin.. ja kone aina riittävän lämpimäksi niin ei häiritse testailua koneen kylmyys tai ryyppy.
Takajaruvaijerin irroitus kiinalaisen lohkosta on täysi arvoitus? Siinä on kumituppi joka ei mahdu lohkon reijän läpi. Kuinka olette ottaneet sen irti?
Vedin sen takapäästä ulos miltei ehjänä sen oudon mutterin yli, joka on vaijerin päätyruuvissa.
Öööh. Hmm.
Nyt tuli minulle ongelma tuon Symini kanssa. Sym Orbit 50 on siis kyseessä. Se ei liiku enää. Eli olin menossa yhteen paikkaan. Olin loivassa ylämäessä. Yht äkkiä vain jotain tapahtui, että kierroksia kyllä tuli, mutta skootteri ei liikkunut. Sama tapahtuu nyt kotipihassakin.
Se tuntuu ihan samalta, kuin painaisi tavallisessa mopossa, jos on vapaalla vaihteella, ja painaa kaasua. Eli tulee "wwhuum" mutta mopo ei liiku. Eli skootterini on nyt samassa kunnossa. Eli ilmeisesti siellä automaattivaihteissa on nyt jotain vikaa, tai jotain tuonne päin.
Pitäisikö viedä huoltoon, vai onko mitään tehtävissä "kotikonstein"...?
Hihna poikki.
Tai etuvarin tuulettajan pärähti säpäleiksi ja sen takia hihna ei nappa kiinni etuvariin yhtään. Näin kävi emännällä.
Eli pitää viedä huoltoon...? Tuleekohan siitä kallis keikka?
Se tosiaan kun se tapahtui, se oli sen jälkeen ihan älyttömän kuuma. En tiedä miksi, mutta ennen se ei ole noin kuuma kyllä ollut.
http://www.youtube.com/watch?v=fBHAM1am-UE&feature=related
Hihnan vaihto voi olla noinkin helppoa.
http://www.youtube.com/watch?v=2FDIo1NH2LY&feature=related
Kiinankoneeseen eräs avaamiskikka
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00767%2F4247804.t.jpg&hash=b0988412c2420950f4b8fbbfc4e448f9d7ec6e49) (http://www.aijaa.com/v.php?i=4247804.jpg)
Hajonneen männän kappaleet kammiossa ja sitten paperilla.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00795%2F4247855.t.jpg&hash=d481c678c1ae3ea6a1f36441d4118367db4516b1) (http://www.aijaa.com/v.php?i=4247855.jpg)
On kyllä pahasti levinnyt. :o
Eikä tuo vielä mitään mutta toinen avatun puolen kampuran laakeri pitää pyörittäessä ääntä. Väljää ei ole mutta tuo ääni ei lupaa hyvää.
Alumiinihiutaletta oli enemmän kuin männän hajoamisesta luulisi tulevan. Sen jälkeen en ajanut paljoa.
Alle satasen maksaisi uusi kampura ja laakerien vaihto tuskin on halvempaa vanhaan ja kun kokkaretta pyöri koneessa, haluan kokeilla saanko noilla vielä pelittämään. Jos ei niin uutta palikkaa tai koko moottorin osto tai koko mopo tunkiolle ja uutta hakemaan.
Kun olen välineitä hankkinut ja tehnyt, ei kiinalaisen palapelin peluu ole huonoin vaihtoehto. Tutuksi käy konekin.
Jos isompaa teette kiinankoneelle niin rohkeasti vain kone irti ja pöydälle. Pienelläkin metrisellä pukilla tukee skoden roikkumaan parilla hihnalla. Autonkin tunkilla nostaa rungosta ja eteen painoksi jotain. Kyykkiä ei kannata.
E:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00180%2F4249598.t.jpg&hash=63580810438448fc29926c24e094cabfd4413d34) (http://www.aijaa.com/v.php?i=4249598.jpg)
Ruuvari osoittaa likimäärin kangen "suoruutta" ja männän tapista ei mennyt ruuvari toisesta päästä läpi ... Ei noilla palikoilla pelitä enää. Uskomaton juttu mopossa.
Tuolla olis koko kampura lähes laakereiden hinnalla ... http://www.virijavara.fi/shop/index.php?37,kampiakseli 8)
olikin tilapäisesti loppu oli tuolta ::)
http://www.storm-motor.fi/shop/PublishedService?file=page&pageID=9&itemcode=MOB-MB801010
Tai tuo.
Minkäs merkkinen sulla on tuo kulkine cousti, mulla olis käytetty ehjä ja suora huom edullisempi jopa posteineen ?
Zoner on ja 139QMB-kone 10" 40 cm kotelolla.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 24.05.09 - klo:16:05
Zoner on ja 139QMB-kone 10" 40 cm kotelolla.
kävin vielä mittaamassa tossa vanhemmassa raadossa oli tuo lohko 2004malli,eli sopii sulle. Laita yv:nä osoite ni laitan tuleen sen postissa vaikka viikolla,jutellaan sitten hinnasta kun oot sen saanut, ja tarkistanut?
Tulipa tossa nyt sitte vaihdettua kone ja mikähän voisin olla, kun kaasun vääntää täysin auki ja lähtee kiihdyttämään, niin tuntuis vetäessa tärisevän jossain päin konetta. Kaasun kun päästää, niin tärinä loppuu. Sen tiedän koneesta että sillä on ilmeisesti ajettu vajaa 7000 km. Skootteri kuitenkin kiihtyy ja vetää aivan mahtavasti, vaikka onkin 63cc.
Hei oon ihan ymmälläni, toinen skodeni lakkasi lataamasta, tai siis sen säätäjän navalta tulee 13,7 volttia mutta ei akulle kuin 3,1volttia. Onko jollain hyvää neuvoa tuohon?
Vois olla viisaampi vaihtaa koko johtosarja jos ellaisen jostain löytää :D
Ilmanputsariin tulee öljyä ja haisee kanssa vähän bensalle. Yöllä oli tullu noin desi öljyä siihen ilmanputsariin. missä vika? Mulla on zoner v1 2008 skode.
Bensaa mitä todennäköisimmin ja kaasarista -> kohokammion neulaventtiili Tsekkaa myös bensahana ilmeisesti alipaineohjattu ja voi vuotaa läpi vaikkei moottori käy. Jos tuo määrä on öljyä alkaa mylly olla aika lopussa... ::)
Ekat pörinät sitten hajoamisen nyt illalla. :) Vaikka 1:1 tenttua tankissa kun testasin ensin tiiviyden sillä.
Hyvä. ;D Lähtikö helposti käyntiin ja miten toimi?
Ilmanputsari puuttuu ja ehkä siksi se ei kestä kääntää kaasua ja imu-äänten vuoksi en kuullut ylimääräisiä ääniä. Yksi johdon liitin teetti työtä hukaten kipinän ja kun sen sain kiinni pörähti miltei heti. Pyöritin startilla konetta myös voitelun vuoksi.
Voiko syy olla Hall anturin ilmaraon suuruudessa jos ei starttaa kylmänä.
Virijavaran puuhanurkka. Tai ei siis lähde käyntiin kylmänä.
Reilu 1000 km takana, ja kaikkea pikkuremppaa pitänyt jo tehdä.
Nyt on ollut ongelmana, että tulpan johto ei pysy kiinni tulpanhatussa, sellaisen teippipatentin tein viimeksi (pysyi n. 2kk), eilen irtosi taas. Kun laitoin johdon paikoilleen, huomasin että johto oli kovettunut ja katkennut yhdestäkohtaa niin, että johdin on näkyvissä noin 1cm matkalta.
Mikäs avuksi, johto pitää varmaan vaihtaa laadukkaampaan ja uuden tulpanhatunkin voisi ostaa. Mistäs nämä osat saisi, ja kuinka syvälle toi johto menee, eli paljonko pitää purkaa että saa vaihdettua?
Miten pitkä tuo4-t baotianin variaattorin hihna on, jos tilais samalla?
Lainaus käyttäjältä: BBB - 04.06.09 - klo:11:06
Miten pitkä tuo4-t baotianin variaattorin hihna on, jos tilais samalla?
niitä on vissiin kolmea eri pituutta, sun täytyy mitata variaattorinkopan tiivistepinnan pituus(40,43 vai 46cm).
JM-Racingin sivuilla
(http://www.jm-racing.fi/product_catalog.php?c=10/) on hihnoille ilmoitettu tämmöset mitat:
40cm variaattori (10'' renkaat): 669x18x30mm
43cm variaattori (12'' renkaat): 724x17x30 tai 729x17,7x30 (käytetään mm. BAOTIAN-mallissa BT49QT-9O3,EI KÄY BAOTIAN-MALLIIN BT49QT-12 !!!)
46cm variaattori: 788x17x28 tai 805x18x30 (käytetään mm. BAOTIAN-malleissa: BT49QT-2 (versiot 2A, 2C), BT49QT-12 (kaikki versiot) ja BT49QT-18.)
Kesken sateessa ajon käynti vain lakkasi äkkiä, muuten hyvin vetävästä moottorista. Kipinää oli ja bensaa. Johdonliittimet kuivat ja CRC:n jäljiltä öljyiset ja kiinni. Magneetto paikoillaan vaikka remontin jäljiltä epäilin kiilan menneen. Kymmenen kilsan työntelyn ja yön sisällä säilyttelyn jälkeen kone käy taas.
Missä vika? Kosteutta jossain, henkimaailman juttuja
Edit. Yksi ongelma on puolassa olevan liittimen löystyminen ja irtoaminen, silloin ei toimi.
Tarkistin kaikki moottorin liittimet siinä sateessa, jotka olivat rempan aikaan irti ja yksi huonosti kytketty vaivasi silloin rempan käynnistyksessä.
Mistäs syystä voisi johtua että jännitteen tasaaja,vai mikä se mötikkä nyt on siellä etukatteen alla, niin voisi mennä rikki?
Lainaus käyttäjältä: skodesti - 07.06.09 - klo:08:26
Mistäs syystä voisi johtua että jännitteen tasaaja,vai mikä se mötikkä nyt on siellä etukatteen alla, niin voisi mennä rikki?
Ikä, tärinä, kosteus, sattuma. huonot liitokset(-> pätkii, jännitepiikkejä, yms..)? Jos niitä poksahtelee jatkuvasti niin sitten voi olettaa että sähkön anto tai otto puolella olisi häikkää..
elikkä pientä "materiaalivirhettä" tässä:
Joo eli pääsi kaasuvaijeri katkeemaan noin 20cm päässä kahvasta, ja vieläpä keskellä risteystä kiihdyttäessä ;D
Sain vanhan vaijerin irti kuorineen,mutta tuo kahvasta roikkuva pätkä jäikin irrottamatta. Oli meinaan sen kahvan tyviosan ruuvit niin hepposta tekoo että jäi meisseliin vaan metallihileitä kun koitti vääntää. Ja vaikka kuinka koitin sopivaa kärkeä käyttää,niin silti meni ihan mössöksi.
Saako sen vaijerin irti kahvasta jollain kikkakolmosella taiteilemalla, vai pitääkö se tyviosa avata? Nyt sen avaaminen on nimittäin melko hankalaa :(
Olikohan siinä se "irroita kuori kahvasta ja käännä hahlon kohdalle" vanha vaijerinpään kiinnitystapa.
Minä taas ihmettelin Qingqin takajarrun kahvan suurta välystä. Siitä oli se akseliruuvi pyörinyt auki ja kierre hankasi reikää väljäksi.
doddii lähtihän se vaijeri sieltä lopulta, piti vaan porata pulttiin reikää ja sitten vastakierretapilla vääntää se auki.
Virijavarasta tilasin vaijerin lisäksi 5,5g rullat ja hinan ;)
En tiedä onko oikea paikka mutta kysynpä kuitenkin.
Eli nyt kinkki tehnyt taas välillä niin, että lämpimällä koneella kun koittaa käynnistää niin skode juuri ja juuri pysyy käynnissä täydellä kaasulla ja jonkun 5-10 sekunnin päästä alkaa kierrokset nousemaan pikkuhiljaa ja sitten kone alkaakin käymään ja kukkumaan ihan normaalisti. Kylmällä koneella tätä ei tapahdu ikinä. Eikä aina lämpimälläkään, joskus vain. Imukaulan ja kaasarin kalvon vaihdos ei vaikuttanut asiaan. Bensasuodattimen asensin vasta ihan äskettäin ja siinä näytti olevan bensaa eli ei kait bensahanassa vikaa. Onko kellään kokemusta moisesta? Olen vastaavaa vikaa nähnyn raportoivan muilla foorumeilla mutta mitään kunnon ratkaisua ei ole vielä tullut vastaan. Hieman hankala asia diagnisoida tätä kun sitä tapahtuu niin harvalleen.
Voisi saada liikaa bensaa joku neulaventtiilin vuotamisen takia tai ehkä jos ryyppy kiukuttelee?? Ja voishan siellä kohokammiossa joku roskakin olla joka tukkii kriittisen paikan aina silloin tällöin?
Eli kaasari irti ja laitat jollain tavalla bensaa hiukan bensa sisäänmenoon ja katsot rupeaako ryöppyämään jostain.. jos ei niin sitten pitäs hiukka purkaa ja katsella kohokammio että mitä sinne kuuluu. Kohtele hellästi pohjatiivistettä ettei repee tai veny irtiottaessa..
Mulla ollut samaa vikaa 2T Milanissa. Syynä moottorin alla olevan 3-piuhaisen johdon liittimet joihin menee sadekelillä tiestä nouseva vesiroiske. Kone alkaa pätkiä ja vetoo loppuu. Liittimet kun putsaa niin taas toimii.
Ryyppy tai neulaventtiili kuullostaisi mahdolliselta vian lähteeltä. Juuri puhdistin kaasarin läpikotaisin eikä kohokammiossa ollut mitään kummallisuuksia. Itselläni on 4T kinuski ja tätä tapahtuu säästä huolimatta.
Eli voisiko olla niin, että kun olen ajanut koneen lämpimäksi (20minsaa ajoa) ja jätän skoden parkkiin ja takaisin tullessa ryyppy on taas päällä ja siksi ei anna kierroksia? Miten asian voisi varmistaa/korjata?
Zonerin sähköboxin järjerstelyt ovat jotenkin painajaismaiset jossa sinne on tungettu toisenlaiseen kiinnitykseen tehtyjä osia. Siitä seuraa että kansi ei asetu tiiviisti ja kumimaton alle sateella valuva vesi päätyy.
Leikkelin liikoja muoveja pois ja asettelin osia niin että sen saa kiinni ja liittimet eivät irtoile vedoissa joita sinne syntyy.
Ryypyn yli-innokkuuteen auttaisi paketoida se eristävällä huopulla, jolloin se jäähtyy hitaammin. Retkipatjan pala sen kotelon pintaan.
Kaverin pikkukiinalainen toimi hienosti jokin aika sitten. Tosin hieman laiskahkosti lähti kulkuun ja ylämäet hyytyi. No vaihdettiin 5g rullat ja kaasarista neulaa pykälä ylöspäin ja seokset kohdilleen. Starttas nätisti ja kiihtyi nätisti. Kulki hienosti. No nyt pari viikkoa myöhemmin hän tuli töihin sillä 20km matkan ja sanoi että jos kaasun vääntää pohjaan asti, rupeaa röpöttämään ja tökkimään. Sitten kun höllää kaasua melkein puoliväliin, kulkee nätisti sen 55kmh ja toimii. (sen se kulki aikaisemminkin kaasu pohjassa). Mutta nyt tosiaan kaasu pohjassa ryhtyy röpöttämään. Starttaa nätisti ja muuten ok, paitsi tuo täyskaasu.
Ideoita mistä lähteä tutkimaan?
Saa liian vähän ilmaa, joten seoksia vaan säätelemään. Tuo oma kinuski ainakin kulkee sen 55 pintakaasulla joten voisiko olla ilmansuodatin tukossa ym ym?
Kurkkaa ilmanputsarin sisälle joskos sieltä olisi irronnut se pieni musta putkenpätkä.
Täytyykin käskeä työkaverin kurkata se.
Jos röpöttää puolikaasun jälkeen ,olisko ryyppy päällä...
Heh heh :) Kaverin skootterin edellinen omistaja oli laittanut öljyä "tarpeeksi". Sitä oli noin 2 desiä liikaa. Todennäköisesti isketty täyttöaukon pintaan asti ja sen jälkeen laitettu mittatikku paikalleen. Injektiolla imin turhat pois ja säädin vielä seosruuvia. Loppui nykiminen siihen paikkaan ja käyntikin kuulosti terveemmältä.
Tosin seosruuvi mielestäni jäi lopulta samaan asentoon kuin aikaisemmin. No oliko öljystä kiinni vai seosruuvista. Se jäi epäselväksi. Pääasia että toimii.
Huhhui.
Laitoin eilen vakiosuuttimen mopoon, ja hyvin kulki töihin, mutta paluumatkalla olikin lämpimämpää. Mopo toimi laiskasti laihalla seoksella ja taisi hieman lämpöleikkautuakin. Selvisin sillä kuitenkin kotiin ja vaihdoin isomman suuttimen. Kurkkasin sitten tulppaa ja sehän näyttää siltä että olisi pieniä alumiinipisaroita siinä. Noh hyvin se vielä toimii. Tosin moottorissa on pientä sivuääntä, mutta se oli jo ennen tätä tapausta. Taitaa olla mäntä vaihtokunnossa.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00107%2F4441374.t.jpg&hash=d1663bcac896751603d2a1b7532b88e091e898a6) (http://www.aijaa.com/v.php?i=4441374.jpg)
En saanut kuvaa tarkennettua ihan täydellisesti, mutta kyllä tuosta ihan hyvin näkee
Miten sais skootterin toimimaan? Skootteri fude sport -05. Mopo starttaa ekalla polkasulla tai tokalla. Käy hyvin. Mutta kun vääntää kaasua niin sammuu. Skootteri käy hyvin ja pysyy hyvin käynnissä. Uus kaasarikin laitettu eli ei toiminut entisellä eikä nykyisellä kaasarilla. Ajoin skootterilla mummollassa kun yht äkkiä alko pätkiä jonka seurauksena sammui. Nyt ollut 5kk ajamatta kokeilin käynnistää sama ongelma ei ota kierroksia ja sammuu kun vääntää kaasua. Mikä vikana?? Toivottavasti saan vastauksia ongelmaan niin sais vaikka myytyä pois tieltä... ;D
Mun skodessa liika tenttu teki samaa. Voi olla vanhaa bensaa. Vaihda bensa ja suodatin.
Näissä tapauksissa kannattaa aina edetä tyyliin saako bensaa kunnolla, tuleeko kipinää (riittävän tehokasta) -> hanasta tulee bensaa kunnolla, jos alipainehana ni helppo testata imemällä tuosta alipaine pletkusta ja pitäs pelittää. Tankin korvausilman saanti, mahdollinen sytytystulppa rikko, ja tietysti myös tulpanhatun kunto. Jos metallikuorinen ns. häirönpoistaja hattu siinä niin heitä mäkeen ja uusi kunnollinen tilalle ;D
Kaasarin kohokammio on tietty jo laskettu tyhjäksi ja todettu ettei siellä ollu vettä tms.
Testattu: Bensaa saa... Tulpassa ei ongelmaa... kaasarissa ei vettä
Ehkä kone vaan sökö ;D . Pitäis testata että onko venttiilit hyvin tai kone syöny paskaa...
tyhjäkäyntisuutin on kokoa 36, kuinka iso reikä siinä suuttimessa pitäis olla ???
Just ja just valoa vasten näkyy joku pikkunen piste, ei mene pieninkään neula läpi jotenka onko tukkeessa vai normi?
Eikös se ole 0,36mm? Tai sitten se on sen virtausnopeus. Jokatapauksessa aika normaalia, voihan sitä paineilmalla puhdistella.
0,36mm? :o
aika pikkunen, paineilmaa löytyy keuhkot täynnä ;D.
Noita CVK kaasareita tehdään aubouttiatrallaa 2 M/a. Se että linjalle eksyy väärä suutin on olematon. Eikä se kone sitä bensaa tyhjäkäynnillä juuri tarvitse. Kun se pääsuutin on joku 86 - 90
putsasin kaasarin läpikotaisin, lähtee paremmin käyntiin mutta kulkee huonommin. parempi näin.
Neuvokaas mikä vikana,kun vauhti hiipuu zonerista,enää ei kulje kuin 30km tunnissa.hihna on vaihdettu eikä auttanut mitään.onko muuta tehtävissä ???
Kaasuttimen alipainekalvoon tullut pieni reikä? Mulla tapahtunu sama juttu ja kulki vaan sen 30kmh.
Bensasuodin vaihtoon, ilmasuodatin vaihtoon ja samalla tarkistus että ei ole ilmavuotoja. Helppo ja halpa tehdä!
Jos siitä kalvosta, joka voi olla holtittomasti venynyt, niin että takaisinsaanti on tuskaa, löytyy reikä, voi sitä koettaa paikata kontaktiliimatipalla, joka yltää läpi, lukkiutuen siihen, kunhan ensin pesee siitä öljyt pois. Sillä voi päästä pitkätkin reissut vielä ja uusi reikä ei pysäytä vaan hidastaa.
Hei ostin skootterin (fude vm.2003) jolla oli ajettu vain 1200km.Akku ei lataa,mutta olen pitänyt sitä hyvässä laturissa pari vuorokautta niin johan starttasi.Kerkesin ajaa sillä 150m niin hyytyi kuin seinään.Akussa kyllä virtaa 12.9v niin ja starttaa hyvin eli vika vissiin kaasarissa myös? Onko kellään kokemuksia ja neuvoja missä vika voisi olla???
Kiitokset asiallisista neuvoista jo etukäteen!
ongelma haiskahtais bensan puutteelta...?
Jos sammu kuin seinään, niin eipä siinä muuta kuin tarkistamaan.
1. Tuleeko kipinää
2. Tuleeko bensaa
Juu, eli mulla ois tällänen vika sanili forte mallissa. kasattiin skootteri uudelleen, ja nyt pitäisi saada käyntiin, kipinää antaa, kun polkee mutta jostain syystä bensa jää kaasariin eikä jatkamatkaa, jonka takia skootteri ei ilmeisesti käynnisty. Osaako joku fiksumpi sanoa syytä? Kiitos etukäteen.
Putsaa kaasari. Puhalla suuttimet.
Tarkista bensahana että toimii.
Minulla on tutkittavana Baotian, joka ei käynnistynyt. Aluksi ongelmana oli se, että polttoainetankista löytyi noin litra vettä ja automaattiventtiili otti vettä tankin pohjalta. Nyt ongelma on liian rikas seos. Kun vääntää avaimesta niin hörähtää melkein käyntiin mutta sammuu sitten. Hörähtää uudelleen melkein käyntiin vasta noin 5 minuutin kuluttua. Automaattirikastimen sylinteri sulkee rikastinpiirin kun kone on käynyt noin 3 minuuttia. Nyt kone käynnistyy helposti jos lämmitän automaattirikastinta noin 4 minuuttia tukankuivaimella eli suljen rikastinpiirin.
Seosruuvi on 1 kierros auki ja ilmaruuvi yli 7 kierrosta auki. Kone ei edes hörähdä käyntiin jos seosruuvi on enemmän auki. Kun ilmaruuvi on 1 kierroksen auki niin kone lähtee parhaiten käyntiin mutta kytkin toimii tyhjäkäyntikierroksilla. Baotian pysyy paikalla liikennevaloissa vasta kun ilmaruuvi on yli 7 kierrosta auki.
Ongelmana on siis liian rikas seos.
Mikä voisi olla Fudessa vikana kun toimii muuten hyvin paitsi silloin kun pysähtyy? Heti kun kytkin päästää irti takapyörästä mopo sammuu melko varmasti. Jos painaa kaasua pari kertaa jää mopo kiltisti käymään. Tyhjäkäynti ja ajaminen toimii muuten hyvin.
Hieman speksejä:
- Fude Sport
- Kone vakio paitsi Dellorton 16mm kaasari + power filsu
- Variaattorissa Virjavaran multivari + 5g rullat ja kuningaskytkin (teki samaa vakio-osilla)
Perusvika jota ei moni jaksa alkaa selvittämään. Voi liittyä ison kaasarinkurkun ja vakiovirtauskaasarin ominaisuuksiin. Tyhjäkäyntiä ei saa niin suureksi ettei se saisi kytkintä laahaamaan noilla kytkinjousilla.
Minunkin skode käy joskus tyhjäkäyntiä joitakin minuutteja ja yleensä sammuu heti kun päästää kaasun paikoillaan ollessa. Kytkin ottaa jo niin alhaalla ettei kierroksia voi pitää yllä.
Sama skootteri kuin kaksi postausta ylöspäin.
Mikä ihme voisi olla vikana kun skodesta on tehot täysin kateissa?
Kun ostin skoden se kulki todella hyvin. Kun laittoi kaasun pohjaan tunsi jopa g-voimat. Nyt tulee muutaman sekunnin "buusti" ja sen jälkeen kierrokset tippuvat todella paljon ja kiihtyvyys katoaa johonkin. Ennen mopo meni noin 70km/h suoralla tiellä. Nykyään saa hurrata kun pääsee 45km/h! Loivat mäet se nousee kuitenkin noin 30km/h vaikka olisi kaksi kyydissä.
Ongelmat alkoivat siitä kun irrotin moottorin ja kävin sitä hieman läpi. En kuitenkaan tehnyt mitään muutoksia paitsi tiivisteiden vaihtoa ja varin remmin + rullien (5,5g) vaihto. Mistä kannattaisi etsiä kadonneita tehoja?
Olen tehnyt perushuoltoja mitä olen netistä ja huoltomanuskasta lukenut. Venttiilinvälykset 0,08mm, öljynvaihto, varin remmin vaihto, tiivisteiden vaihtoa, Moottorin osien pesua ja muuta pientä, tulpan vaihto.
Olen miettinyt ratkaisuja ongelmaan ja nämä nyt tulevat ekaksi mieleen:
- Venttiilit karstassa (aivan varmasti ovat) ja ehkä ei tiiviit
- Vaihdoin rikkinäisen tiivisteen tilalle uuden juuri kannen alta. Siis sen kannen alta mistä säädetään venttiilien välykset. Voisiko olla että tuli liian tiiviiksi kun vanha tiiviste oli aivan rikki ja vaikuttaa jotenkin tehoihin?
Onko näissä ideoissa mitään perää? Mitä kannattaisi vielä kokeilla? Kaikki vaikuttaa samalta kuin ennen paitsi ettei mene lujaa :(
^^ Ei se venttiilikopan tiiviste voi olla liian tiivis, kun siinä kopassa on huohotinletkukin suoraan ulkoilmaan ;) Onhan ne rullat kaikki oikeassa asennossa ja myös ne muoviset liukupalat(3 kpl) ehjät ja paikoillaan :-\
Variaattorissa kaikki on kunnossa, tai luulisin ;). Rullat on oikein ja muoviklipsut paikoillaan. Variaattorina toimii virjavaran multivari ja kytkimenä samaisen mestan kuningaskytkin ja kello. Sellainen kävi mielessä että onko kuningaskytkin liian kuningas vakiomoottorille? Tehot kuitenkin katosivat jo ennen varin osien vaihtoa.
En tarkoittanut itse kantta vaan kannen vieressä on pieni metallinpala kiinni kahdella pultilla. Sen alla on karstaa täynnä oleva kupin näköinen juttu. Se on viimeinen asia venttiilien tiiviyden jälkeen mitä keksin. Mitä merkitystä tällä salaluukulla edes on?
Henkimaailman vehkeitä nämä.. Itse olen yrittänyt saada mopoani käymään pari vuorokautta, siinä onnistumatta. Mopo on jo pitempään oireillut lähtemällä käyntiin ainoastaan polkaisemalla, sähköstartilla ei yritäkään. No, nyt ei lähde enää polkaisemallakaan. Seuraavat asiat tarkistettu:
- lyö kipinää
-tulppa märkä (saa bensaa)
-kokeiltu kahdella eri tulpalla
-ilmanputsari putsailtu
-kokeiltu ilman putsaria
-useilla eri akuilla testailtu
-venttiilit säädetty
-pytyssä hyvät puristukset (venat ei vuoda)
-kahdella eri cdi-boksilla testattu
-kolmella eri kaasarilla kokeiltu joista jokainen taatusti kunnossa
-bensapumpun toiminta testattu (toimii)
Lopputulos, ei edes yritä käyntiin. Ei polkaisemalla eikä sähköstartilla. Pari kaveriakin käynyt katsomassa mopoa, ovat yhtä neuvottomia kuin minäkin. Pakko myöntää että tilanne on jokseenkin toivoton. Pitänee huomenna valutella bensat pois tankista ja kokeilla uudella bensalla. "Vanhat" bensat tosin alta viikko sitten ostettu, vaikea kuvitella että siinäkään mitään vikaa olisi mutta kun ei enää muutakaan keksi. Vai olisiko kellään "viisaalla" mitään neuvoa?
Ikäni minäkin mopojen kanssa olen värkännyt mutta ensimmäistä kertaa en saa mopoa käyntiin :-X
Taita kastella sen tulpan välittömästi. Onko maneetto kunnossa? Se vauhtipyörän T merkki pitää olla YKK:ssa. Kiila voi joskus mennä ja sytkä on pielessä.
Kaikki johtojen liittimet kannattaa tarkistaa. Erityisesti ne salvalla lukkiutuvat.
Kaverin solikassa oli bensahana vuotanut kaikki bensan öljyjen sekaan ja ilmanputsariin. Ei kovin helposti sekään lähteny käymään kun oli kone täynnä bensaa ;D ;D
Ihan hyvä ettei lähteny käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 25.07.09 - klo:19:53
Taita kastella sen tulpan välittömästi. Onko maneetto kunnossa? Se vauhtipyörän T merkki pitää olla YKK:ssa. Kiila voi joskus mennä ja sytkä on pielessä.
Tästä on tuskin kyse koska kun mopon saa käyntiin niin se kyllä pelaa ihan moitteettomasti. Muutama päivä sitten sain pitkällisen taistelun jälkeen mopon käyntiin ja ajelin sillä kymmeniä kilometrejä ja toimi loistavasti. Lämpimänä se kyllä lähtee laakista käymään mutta yli yön jäähdyttyään on täysin onnenkauppaa saako käyntiin. Nyt on tosiaan ollut pari päivää hiljaista sen suhteen.
Liittimetkin olen mielestäni käynyt läpi, laitoin jopa uuden, paksumman maajohdonkin. Kyllä mielestäni vika viittaa enemmänkin bensaseokseen, se ei jostain syystä "matsaa". Ihme homma kun ei tosiaankaan toimi eri kaasareillakaan. Pyttyä olen "tuuletellut" useaan eri otteeseen poistamalla tulpan ja pyörittämällä konetta polkemalla. Eipä sekään ole auttanut.
P.S. Mikä on mielestänne syy siihen että mopo lähtee käyntiin vain polkaisemalla? Siitä voisi lähteä etsimään vikaa tässä tapauksessa koska siitä se on nimenomaan alkanut. Akussa/bendixissä/startissa ei ole mitään vikaa, sen tiedän.
Sähköviat katkenneen johdon tai eristeen rikkoutumisen vuoksi voi temputtaa varsin oudosti. Muistan kaksi läpivientikumijuttua.
Toisessa Lambretta skootteri kävi silloin tällöin. Into ja taidot eivät silloin riittäneet etsiä vikaa skodesta johon oli erittäin vaikea saada osia. Lopulta silmä sattui vain näkemään irtiolevan läpivientikumin ja sammutusjohdon joka otti peltirunkoon kiinni, riippuen moottorin asennosta yms.
Toinen oli 350 Honda jossa vilkut toimi satunnaisesti. Syyksi löytyi taas em. syystä oikari runkoon vilkun johdosta.
Äskettäin minun kiinalaisen temppuilun seli taisi olla sytkäpoksin "salvalla lukkiutuvan" liittimen irtoilu, joka hämäsi niin että sammumisen jälkeen antoi kipinää varatulppaan, mutta starttailu kasteli tulpan koneessa ja vaikka se antoi taas kipinää, se ei käynnistynyt. Käynnistyi pitkän työnnön jälkeen oltuaan yön lämpimässä, josta virhepäätelmä että se liittyi kastumiseen, ajettuani sateessa. Se sattui oikkuamaan kolmasti, juuri sadesäällä.
Elikkä kyseessä on Zoner v1 2008 vuoden skootteri. ajettu 3800. 3700 kilometrissä poikkasin sähkösenrajottimenpiuhan. Nyt on alkanut pätkiä. yleensä alamäessä kun menee +50 niin kun painaa kaasua kone ns "sammuu" ja sekunnin parin jälkeen se alkaa taas painaa kaasua ja tätä jatkuu alamäen. joskus ylämäessä teke tätä ja vauhti sammuu 10km/h. ja myös kun se on sammunut on putki alkanut "paukkumaan". Missä saattaisi olla vikaa? muuten pelittää hienosti suoralla menee sen 60km/h
Oliskohan tuolla kierrosten rajoittimella jotain tekemistä puolan kanssa? Eli jos kone pyörii tarpeeksi lujaa niin puolasta loppuu teho ja kipinä hiipuu jolloin bensaa menis raakana pakoputkeen josta tuo paukutus?
Saahan noihin joitain tehopuolia: http://www.wandamotor.fi/product_info.php?cPath=195_172&products_id=1366&osCsid=d331565fe618875af2f2d0b6fcedf086
Koko päivän satanut vettä täälläpäin joten ei ole edistynyt tämä homma lainkaan. Huomiseksi pitäisi olla poutaa joten pääsee taas tutkailemaan mopoa. Eipä näistä ota pirukaan selvää. Jossain vaiheessa sen pitäisi hörähtää käyntiin, pitää vaan käydä kaikki osat yksitellen läpi ja kokeilla kaikki mahdollinen. Huoltoon en vie kun veloittavat ~50e tunti, useampi tunti sielläkin kuitenkin vierähtää..
Epäilen tuota cdi-boksia, niitä kun on montaa mallia ja ovat erilaisia, eli jos siinä boksissa on 1 iso liitin jossa 5 tai 6 nastaa niin niitä on sekä vihreällä että valkoisella liittimellä, pitää olla oikean värinen jotta toimii ja oikea johtomäärä.
just takkusin oman projektin kanssa kun siitä ostettaessa puuttui tuo loota. Kokeiltiin kaverin mönkijän bokseja kun olivat samanlaisia mutta vihreällä liittimellä, ei tulosta. vasta tuolla oikealla loodalla toimii, 40e maksoi.
Eli kipinähän voi tulla mutta tuleeko se oikeassa tahdissa jos boksi on väärä?
Mulla ei 2-tahti Piaggio käynnisty välillä millään. Kokeilin tukkia ilmanpuhdistimen ilmanotto aukon, niin lähtee aina heti tulille. Ilmeisesti syynä on viallinen alipaineella toimiva bensahana.
Lainaus käyttäjältä: -Jarkko- - 26.07.09 - klo:18:30
Eli kipinähän voi tulla mutta tuleeko se oikeassa tahdissa jos boksi on väärä?
Boksi on edelleen ihan alkuperäinen, kokeilin välissä toisella, samanlaisella boksilla eikä toiminut silläkään. Täsmälleen samanlainen boksi, samat väritkin oli johdoissa. Tuskin siitä kiikastaa.
Ilmanputsarin aukon tukkimistakin olen kokeillut, ei tulosta. Tämä päivä on mennyt täysin mopoa rassatessa. Irrotin kannenkin ja hioin venat. Ei tulosta.
Nyt näyttää vakavasti siltä että edessä on uuden mopon osto. Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin. Tätä nykyistä ei saa enää käyntiin, pakko se on uskoa.
Yks mikä Tommilla ei varmaan ole tullut mieleen:
Onko alkuperäinen pellistä prässätty tulpanhattu? Jos on, niin se saattaa koskettaa koneeseen ja jää kipinä tulematta. Vaikka tulpppa saisi kipinää kun testaat sitä tulppaa johonkin koneen runkoa vasten tms, niin paikalleen laitettuna tulpanhattu saattaa pilata kaiken. Paljon on ihmiset vaihtanut juuri tuota tulpanhattua.
Jotenka helppo testata. Tulpanhattu irti tulpasta ja johdosta (kiertämällä). Sitten johtoa kuorit sen verran että saat johtoa esille. Kieputat sitten tulpan päähän sitä johtoa suoraan kiinni ilman hattua.
Saattaapi käynnistyä hyvällä tuurilla.
Ainakin edullinen testata.
(ai nii ja ota se tulpanjohto pyörittämällä kokonaan ensin pois. Puolastakin. Siinä saattaa olla aika paljon hapettumaa siellä johdon sisällä tai niissä ruuveissa puolan tai hatun päässä. Sentti johtoa poikki, niin saa puhtaan pinnan)
Jep, nuo peltiset hatut on sellaisia, että voi heittää veslintua. aikanaan oli omassakin pelissä semmoinen, ja matka kerran katkesi ilman erityistä syytä. Paikallistin vian juuri tuohon peltihäkkyrään, löi siitä kipinän maihin, eikä kone näin ollen pelannut. Se pois ja ihme tapahtui, kone kävi ja kukkui, kuin elämänsä keväässä.. Suosittelen kunnollista kumista tehtyä hattua, niin välttyy monelta harmilta.
Tulpanhatun olen vaihtanut jo aikapäivää sitten, sehän nyt on "peruskauraa" näissä jutuissa. Yhtä asiaa mitä en ole kokeillut vielä on vaihtaa koko staattori. Ostin juuri käytetyn Yiying MTX-2 skoden josta on kampiakseli hajonnut, muuten kuin pakasta vedetty mopo. Pitää ottaa siitä staattori ja puola ja kokeilla jospa sillä hörähtäisi käyntiin. Jos ei auta niin kyllä sitten luovutan.
Edit: Ei auttanut mitään noiden vaihto.
Edit 2: Luin tätä ketjua ihan ensimmäisestä viestistä lähtien ja siellä oli myöskin eräällä käyttäjällä ongelmana saada mopo käyntiin vaikka kaikki tuntui olevan ok, paljon tuli ohjeita mutta mikään ei auttanut, aivan kuten minunkin tapauksessani. Kaveri sai lopulta käymään lämmittämällä tulpan tulikuumaksi ja äkkiä paikalleen ja lähti ensimmäisellä yrittämällä tulille! Tuotahan pitääkin heti kokeilla.
Lainaus käyttäjältä: kiinuri1 - 28.07.07 - klo:19:02
Baotianista katkesi variaattorin hihna.Sen jälkeen skootteri ei ole käynnistynyt.Sytytystulppa antaa hyvän kipinän,bensaa saa ja ilmasaantikin on kunnossa.Koneesta on käytetty kansi auki,mäntä hyvässä kunnossa,männänrenkaat vaihdettu sekä kannen tiivisteet,venttiilit hiottu ja välykset säädetty.Uutta puolaa ja CDI-boksiakin kokeiltu.Bensaa lorautettu suoraan tulpanreiästä sylinteriin eikä vaan lähde käymään!Kaikki edellytykset pitäisi olla,että kone käynnistyisi.Onko muilla ollut näin mystistä ongelmaa?
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=116.0
Mistä ihmeestä saa (pikku palasiksi menneen) nokkaketjun kiristimeen kuuluvan "liuskan" lukitusruuvin auki että sen saa vaihdettua?
Vain ostamalla sen koko kiristimen. Metallia käsittelemään tottunut sen kyllä tekisi, mutta taitoa vaatii.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.07.09 - klo:19:30
Vain ostamalla sen koko kiristimen. Metallia käsittelemään tottunut sen kyllä tekisi, mutta taitoa vaatii.
Siis kyseessä on se liuska mitä varsinainen ketjunkiristin painaa ketjua vasten......
Nettikaupoista jokin myi noita. Se on kiinni pultilla, johon pääsee varin puolelta. Molemmissa se muovipuoli ketjua vasten.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.07.09 - klo:21:24
Nettikaupoista jokin myi noita. Se on kiinni pultilla, johon pääsee varin puolelta. Molemmissa se muovipuoli ketjua vasten.
Okei...kun rupesin irrottamaan varia niin totesin mistä kiristimen särkyminen ja ketjun pois pomppaaminen oikein johtuu. Perimmäinen syy oli jomman kumman kampiakselin laakerin hajoaminen...akseli heiluu nimittäin aika holtittomasti. Tuli sit isompi remontti ja koneen irroitus varmaan paikallaan.
Tulihan ihme ongelma, Fude Classic'ista vasen eli takajarrukahva poikki, enkä tunnu moista löytävän nyt mistään putiikista. Kyseessä siis Baotian BT49QT-139A. Osaisko kukaan vihjaista, kiitos ja hyviä ajokelejä viikonlopun sadeuhkailuista huolimatta. Erik.
Tommi
Sinulla on samanlainen vika kuin minun baotianissa. Lämpimänä kone toimii erittäin hyvin ilman mitään ongelmia. Kylmänä koneen saa käyntiin vain kun lämmittää noin neljä minuuttia kaasuttimen kyljessä olevaa sähköistä rikastinta ilman muovisuojusta. Tällöin kone lähtee erittäin helposti käyntiin. Jos rikastinta ei lämmitä niin kone vain hörähtää käyntiin ja sammuu sitten. Uudelleen voi yrittää vasta noin 20 minuutin jälkeen.
Oletteko törmänneet ilmiöön kiertokangen ketjuhammasrattaassa,tässä oli 17 hampaalla varustettu kiertokanki ja sellaista ei löydy niin mistään vain 16 hampaisia,mikä siis neuvoksi?
Joku nettikauppa möi molempia malleja, kun etsin kampuraa. Kannattaa katsoa niistä.
Eipä löytynyt suomen firmoista 17 hampaista vin 16 ja 22 hampaisia,ulkomaillakaan ei ollu 3 firmassa kun noita samoja,hitto kun tietäs et mitä eroo noissa on muuta että nokka ketju pitää olla lyhyempi vaikka kyllähän tossa kiristäjässä on varaa kiristämään sen 6mm kasaankin,epäilyttää vaan se et jos ajoitusta ei saa kohdalleen.
Eikös nuo kampiakselin 16/22 hammasta tarkoita tuota öljypumpun ratasta? ei siis nokkakerjun ratasta
katso tuolta niin ei minun mielestä http://sparewheel.net/?p=p_list&gid=433 (http://sparewheel.net/?p=p_list&gid=433)
Lainaus käyttäjältä: jotase - 04.08.09 - klo:20:23
Tommi
Sinulla on samanlainen vika kuin minun baotianissa. Lämpimänä kone toimii erittäin hyvin ilman mitään ongelmia. Kylmänä koneen saa käyntiin vain kun lämmittää noin neljä minuuttia kaasuttimen kyljessä olevaa sähköistä rikastinta ilman muovisuojusta. Tällöin kone lähtee erittäin helposti käyntiin. Jos rikastinta ei lämmitä niin kone vain hörähtää käyntiin ja sammuu sitten. Uudelleen voi yrittää vasta noin 20 minuutin jälkeen.
Joo, saattaa hyvinkin olla mahdollista, pitää kokeilla tuotakin konstia kunhan saan koneen kasaan. Huomasin että nokkaketju oli venynyt niin paljon ettei kiristimen vara enää riittänyt. Syy saattaa olla siinäkin. Jospa oli hypännyt ketju paikoiltaan. Kone pitikin melkoista kilinää ja kalinaa. Näyttää kestävän jokseenkin 15 000km tuo nokkaketju, sitten tulee vaihto eteen. Tuosta rupeamasta on kyllä 90% ajeltu isommalla pytyllä, se luulisi syövän ketjua vähän nopeammin kuin vakiopytty.
Näyttää mullakin olevan 17 hampainen kampuran ratas. Kumma kun sitä ei tahdo muka löytyä mistään. Tilasin itse Saksasta uuden ketjun ja ne ohjurit. Vilkaisin äkikseltään niin oli sielläkin vain 16 ja 22 piikkisiä kampuroita.
Ulkomaan sivuilla kerrottin yhdessä sivustossa että se 16h korvaa sen alkuperäisen 17h, mut epäilyttää silti ostaa...
Kyllä minäkin yrittäisin etsiä jostain sen alkuperäisen, 17 piikkisen kampuran. Se 16 piikkinen todennäköisesti vetää ketjun hyvinkin pian liian löysäksi. Ei hyvä..
ei tartte enää etsiä, sain vihdoin ja viimein tietoa että, se 16h todellakin korvaa sen 17,mutta pitää ostaa uus nokkaketju tarvikkeena joka sopii siihen 16 hampaisen kanssa,hyvä homma :)
Ahaa, siinä tapauksessahan asia on selvä. Mistäs niitä lyhyempiä ketjuja löytyy? Enpä itsekään hoksannut tarkistaa tuliko tilattua oikea ketju kun oli vain yksi ketju tarjolla :-\
Sanoivat et kaikki varaosana myytävät on lyhyempiä,kun kuulemma kampura ja kettinki vaihdetaan yleensä samaan aikaan,no katsotaan kun saan osat eka pöydälle miten käy ;D
Mulla oli kyllä kampura 15 000km ajon jälkeen ihan timmissä kunnossa, ei minkäänlaista väljyyttä laakereissa. Mutta nokkaketju tosiaan aivan lopussa. Tilasin tuolta uuden ketjun, mainittu vain pituus, 10 tuumaa. Mittasin oman ketjun ja se näyttää olevan aavistuksen pitempi, kun on venynyt. Eiköhän tuo luulisi olevan sopivan tiukka.
http://www.gy6-motor.de/product_info.php/info/p610_04-14-chain-camshaft-gy6-50cc-139qmb-10-.html
No nyt on tässä yhtälössä jotakin mikä ei sovi minun käsitykseeni nelitahtimoottorin toiminnasta.
Eihän moottori voi toimia jos kampiakselin nokkaketjua pyörittävän rattaan hammasmäärä muuttuu.
hyvä huomio,kiitos vinkistä mutta sekin ratkesi nokka-akselin pyörällä jossa on 35 hammasta,eli kampura ketju ja nokka tulossa :) koht savuu asfaltti ;D
No niin kamat pöydällä, mutta kun avasin paketit niin ,kampiakaselin päässä oli kuin olikin sittenkin 17 hammasta, ja nokassa se 34hammasta,no ei se mitään nyt on sitten kaikki uutta pyörivissä osissa! kaikki myyjät oli varmaan laskennu sitä öljypumpun ratasta ha ha ha ha............. :D
Yhdistin sen pyttyongelman isopyttyketjuun
nyt kaivattais kiina ihmeen 4-t hyviä neuvoja ongelma on seuraavanlainen: lähtee käyntiin hyvin ottaa kierroksia hyvin ja kulkee hyvin (50-55) mut pitkään ala mäkeen tultaessa vauhti kyllä kiihtyy jonkun aikaa nopeus nousee noin 60-> ja sit alkaa hyytyyn mut kone ei sammu kun päästää kaasun hetken käy tyhjäkäyntiä ja taas voi jatkaa matkaa ihan normaalisti... virityksiä löytyy uus sytkä boksi, vapari, 90 pääsuutin ja uudet vari rullat 5.0g
Lainaus käyttäjältä: pete1976 - 14.08.09 - klo:11:04
...ja sit alkaa hyytyyn mut kone ei sammu kun päästää kaasun hetken käy tyhjäkäyntiä ja taas voi jatkaa matkaa ihan normaalisti... virityksiä löytyy uus sytkä boksi, vapari, 90 pääsuutin ja uudet vari rullat 5.0g
No se alkaa tietty kiertämään enemmän tuossa vaiheessa joten jotain siihen liittyvää ehkä.. omat vermeet on menny aivan mainiosti sillä 85 suuttimella ihan 72cc pytylläkin joten tuo 90 voi olla liikaa (12% enemmän bensaa kuin 85 suuttimella) Eli kokeile vaihtaa suutin tuohon "vakio" 85:een.
tuo olis kyl ihan loogista vikaan nähden kun kuitenkin "hyytymisen" aikana käy tyhjäkäyntiä tarttee kokeilla pienenmällä suuttimella... oisko kellään mitään tietoo tai kikkaa millä tuon vakio suuttimen koon saisi selville kun siinä ei lue mitään... vaikee sanoo silmä määräsesti
Lainaus käyttäjältä: pete1976 - 14.08.09 - klo:21:39
tuo olis kyl ihan loogista vikaan nähden kun kuitenkin "hyytymisen" aikana käy tyhjäkäyntiä tarttee kokeilla pienenmällä suuttimella... oisko kellään mitään tietoo tai kikkaa millä tuon vakio suuttimen koon saisi selville kun siinä ei lue mitään... vaikee sanoo silmä määräsesti
Joskus mittasin suutin kokoja silleen että tein pullosta suppilon johon laitoin vettä ja korkkiin reikä johon pystyi suuttimen tiiviisti ruuvaamaan. Siitä sitten kellottelin johonkin puolen litran mitta astiaan että paljonko virtasi vettä vaikkapa minuutin aikana. Jos on vertailu arvo kuten sulla tuo 90 suutin niin vakiota voi siihen verrata että miten paljon vähemmän kertyi samassa ajassa vettä. Jos ei ole mitta-astiaa niin ota joku sopiva astia ja katso paljon aikaa menee eri suuttimilla täyttää se.
Noh, tuo on hiukan työläs tapa mutta en nyt muutakaan osaa ehdottaa tähän :)
Ei ollenkaan hassumpi vinkki kokeilemisen arvoinen kiitti
Irrottelin koneen tänään tuosta toisestakin moposta ja panin atomeiksi. Kampuran oikeanpuoleinen petilaakeri on aavistuksen väljä, mitään rohinaa ei tosin kuulu kun pyörittelee laakeria. Aika käsittämätöntä että se pitää tuollaista kolinaa mitä linkitin tuonne aiemmin. Olisikohan jotain kymmenesosa milliä mitä se heittää sivusuunnassa. Mutta kun ei keksi enää muutakaan paikkaa mikä voisi kolista niin pakkohan se on hommata uusi kampura ja kokeilla sillä. Jos sen jälkeen vielä kolisee niin saa kyllä kolista minun puolestani.
Millaiset toleranssit noissa petilaakereissa yleensä on?
Onko se säteen suuntaista vai kiertovälystä? Kiertovälystä tuntui uudessakin kun kokeilin. Pienintäkään karheutta siinä ei saa tuntua. Karheus merkitsee hioutumista ja irtometalli noissa tuhoaa kaikki muutkin laakerit. urakuulalaakeria ei saa koskaan pestä liottimella. Öljykalvon menetys tietää heti vauriota.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 15.08.09 - klo:15:12
Onko se säteen suuntaista vai kiertovälystä?
Siis kun otat laakerista kiinni ja vääntelet poikittain niin tuntuu pieni välys. Toisessa laakerissa ei ole mielestäni tätä välystä joten se selittäisi sen että se kolina kuuluisi juuri tästä laakerista. Itse odotin kyllä huomattavasti suurempaa välystä äänen perusteella mutta pienet ovat toleranssit näemmä näissä.
Laakeri ei pääse kierymään poikittain akseliin pesässään jos välyksiä niissä ei ole. Päättäisvälys (kampuran) ja kiero kiertokanki voi selittää kolinan.
Jokuhan täällä jo aiemmin kertoi että petilaakeri oli mennyt kiinalaisesta ja ihan samanlaista kalinaa piti kone joten uskoisin että uudella kampuralla tulee tämäkin kuntoon. Kertoilen sitten ~viikon kuluttua miten kävi.
Tuli vastaan sellainenkin ongelma että yhdellä kampuralla vuoti stefa tihkuen ja toisella ei yhtään. Sattui vielä sekin hyvä ettei lohkon tiivisteitä tarvinnut uusia.
Lainaus käyttäjältä: Walle - 15.08.09 - klo:18:26
Jos pytyn vaihdossa alkaa kolisemaan ei vika varmaankaan ole kampurassa.
Niin siis tämä kiinalainen jonka juuri avasin (ensimmäistä kertaa) niin pelasi ihan hyvin 72cc pytyllä aina 5000km saakka. Sitten tuli se kolina. En usko että johtuu pytystä.
Tämä toinen on pelannut ihan hyvin aina näihin päiviin asti kunnes laitoin 82cc pytyn ja siitä paloi mäntä jo 250km ajon jälkeen. Kone alkoi kalkattamaan 15 000km ajon jälkeen ja syynä oli venynyt nokkaketju. Kampura on edelleen loistavassa kunnossa. Käy täysin äänettömästi kun vaihdoin uuden ketjun. 82cc pytyllä ei toiminut joten laitoin takaisin vanhan 79cc pytyn. Tällä mopolla on siis ajeltu jo 15 000km isolla pytyllä ja hyvin näyttää kampura kestävän. Epäilen että tuossa toisessa mopossa on kampura ollut jotenkin viallinen jo tehtaalta lähtiessä.
Ei se ihme et savutti http://www.aijaa.com/v.php?i=4682761.jpg (http://www.aijaa.com/v.php?i=4682761.jpg) pakoventtiili vuosi ja silleen..... (https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00647%2F4682802.t.jpg&hash=d19c13c85a0fa321fc949f6dde0d25aeb36ee7e4) (http://www.aijaa.com/v.php?i=4682802.jpg)(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00383%2F4682868.t.jpg&hash=f395ff855a4ce0a05e673af22fd6939e97d1d0d1) (http://www.aijaa.com/v.php?i=4682868.jpg)
Lainaus käyttäjältä: skodesti - 16.08.09 - klo:12:01
Ei se ihme et savutti http://www.aijaa.com/v.php?i=4682761.jpg (http://www.aijaa.com/v.php?i=4682761.jpg) pakoventtiili vuosi ja silleen..... (https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00647%2F4682802.t.jpg&hash=d19c13c85a0fa321fc949f6dde0d25aeb36ee7e4) (http://www.aijaa.com/v.php?i=4682802.jpg)(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00383%2F4682868.t.jpg&hash=f395ff855a4ce0a05e673af22fd6939e97d1d0d1) (http://www.aijaa.com/v.php?i=4682868.jpg)
Onko tuo näköharha vai onko tuo ylin rengasura tosiaan noin iso verrattuna tuohon renkaaseen?? (en ainakaan muuta tuosta äkkipäätä keksinyt?)
Rengasurat pitäisi aina avattuaan mitata. Siihen sopii nippu rakotulkkeja. Uuden myös näissä kiinantoleransseissa, välys renkaan kanssa.
Renkaan asennusta auttaa kun täyttää ylemmät urat jollakin.
ei ole näköharha siihen ylimpään olis menny kaksi männänrengasta päällekkäin ja urat männän kyljessä oli liki puoli milliä molemmilla puolilla,sylinterissä ei ollu mitään jälkiä.
Aika hurhan näköinen tuo mäntä. Minun 13tkm ajetussa vakiomännässä oli ylemmässä männänrenkaan urassa 0,2mm välystä. Mäntä oli sulanut pois renkaan alta. Männänhelmassa ja tulpassa oli selvästi näkyvissä pieniä alumiinipisaroita. Uskoisin tämän olevan seurausta koneen ylikuumenemisesta liian laihalla seoksella.
Lainaus käyttäjältä: skodesti - 16.08.09 - klo:19:58
ei ole näköharha siihen ylimpään olis menny kaksi männänrengasta päällekkäin ja urat männän kyljessä oli liki puoli milliä molemmilla puolilla,sylinterissä ei ollu mitään jälkiä.
Oliko kyseessä 82cc pytty vai ihan vakio?
Ei ole kun vaki pytty ei tohon rebeliin uskaltanut laittaa kun emäntä ajelee sillä, itte ajelen 82cc fudella,ja toivottavasti ennen viikonloppua samalaisella rebelillä kun muija ajelee,poika saa ton mun vanhan 82cc:n
Edit 19.8.2009
Kukas osaa sanoa että olisko staattori sökö kun ykskaks loppu lataus skodesta ja mittailin niin tehtaan antamat arvot on keltaisell staattorilta tulevalle max 15volttia vaihtoa ja valkoiselle 18volttia vaihtoa nyt tulee keltaiselle 28max ja valkoiselle 54volttia voiko staattori hajota noin? mitään päälisinpuolin ei näy?
Mittasitko suoraan staattorilta, vai oliko säädin välissä, ennen säädintä siinä kuuluukin olla isot virrat. Jos säädin sökö, niin lataus joko loppuu kokonaan tai antaa liikaa.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 19.08.09 - klo:11:34
Mittasitko suoraan staattorilta, vai oliko säädin välissä, ennen säädintä siinä kuuluukin olla isot virrat. Jos säädin sökö, niin lataus joko loppuu kokonaan tai antaa liikaa.
tarkoitit kai jännitettä, virtaahan ei tuolta magneetolta taida tulla kun 4-5ämpäriä, ilman sitä tasaajaa,ja varmuudeksi otin vielä kaikki muut johdot irti paitsi punamustan ja valkomustan ja mittasin suoraan siitä liittimestä joka menee johtosarjalle,samat jännitteet tuli ulos,eli se on selvää että se liika jännite on rikkonut sen tasasuuntaajan koska ei mikään tasuri pysty tollasella jännitteellä alentamaan jännitettä tasa jännitteeseen max 14 ehkä tyhjäkäynnillä kun silloin sinne tuli 15volttia,huolto-ohjeissa luki noi maximi arvot 15 ja 18, ihmetyttää vain se että miten staattori voisi noin rikkoutua ? ???
Hmm, onpas paha.. Minulla oli joskus staattori levinnyt, mutta oireina oli epäsäännöllinen käynti ja räkiminen, mutta sinulla ilmeisesti vain staattorin latauspuoli prakaa. Pitäisi sitten vaan avata se ja mitata arvot ja katsoa onko näkyviä vaurioita, katkoksia tai maahäiriöitä.. Vaihtoehtosesti jostain samasta purkuskodesta palikat tilalle ja kokeilee niillä. Hyvin harvoin staattori hajoaa, muttei se mahdotontakaan ole..
Niimpä kai,täytyy katella mitä uus maksaa,eka kokeilla tosta paria vanhaa kun noita tossa on.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 15.08.09 - klo:17:51
Jokuhan täällä jo aiemmin kertoi että petilaakeri oli mennyt kiinalaisesta ja ihan samanlaista kalinaa piti kone joten uskoisin että uudella kampuralla tulee tämäkin kuntoon. Kertoilen sitten ~viikon kuluttua miten kävi.
Jeps, nyt on uusi kampura paikallaan ja kone käy täysin äänettömästi. Petilaakereissa ei sitten ollutkaan mitään vikaa vaan kiertokangen alapään laakeri oli mennyt. Sitäpä en heti huomannutkaan kun otin kampuran käteeni ja pyörittelin kankea edestakaisin se tuntui olevan ihan kondiksessa, välystäkään ei tuntunut pituussuunnassa. Mutta kun kampuran laittoi lohkoon kiinni ja pyöritteli kangen päästä niin tuntui sormenpäässä selvä "napsahdus" ja kuului ihan selvä kolahduskin. Homma selvä. Sökö laakeri.
Noh, mopo on taas kuin uusi. 4kk ehti olla liikenteessä. Poistettu rekisteristä tällä hetkellä. Onpahan ainakin varamopo kun tämä nykyinen tulee tiensä päähän.
Oon soliferilla ylämäkiä aikapaljon ylös kiivenny, oon huomannu että hyytyy joka ikiseen mäkeen eli vauhti laskee aika reippaasti suht loivaankin mäkeen. Päästyäni mäen huipulle skootteri kerää todella hitaasti nopeuden sinne vähän yli viidenkympin tuntumaan. Tuntuu että boooaa. Sama juttu jos kiihdytyksessä antaa liikaa kaasua. Onko tää ihan yleistä tämä ylämäkihyytyminen näille 4-tahti skoottereille, vai kiipeekö muilla idän-mopot ihan hyvin mäkien huipulle? (Itellä vakio, paitsi rajotin ohitettu) Voi olla että seokset on vähän poskellaan, vois tarkastaa tulpan ajolenkin jälkeen jokupäivä, samalla ilmanputsarin.
Tarkista venttiilinvälykset ja vaihda kevyemmät variaattorin rullat. Siinäpä ne tärkeimmät eväät ylämäen kiipeämiseen kiinalaisella, vakiorullat ovat auttamattomasti liian painavat moiseen. 4-5.5- grammaset tilalle ja menoksi.
Minun kiinalainen muutaman konerempan ja virittelynkin jälkeen 180 kg massalla nousee täysillä kaikki mäet, sytkän rajoitinta vasten röpeltäen. Aiemmin se hyytyi suurempiin mäkiin tuntuvasti. Kyllä näihin voimaa saa kun jaksaa tehdä.
Mikähän mahtaa olla vikana mopossa kun kierrokset ovat yhtäkkiä nousseet tuntuvasti? Vauhti ei ole kuitenkaan noussut yhtään. Ja kun ajaa 60km/h tai yli niin täristää niin julmetusti että on pakko vähentää nopeutta. Laitoin kokeeksi 8.6g rullat ja niilläkin kun ajaa 60km/h niin kierroksia on jo 6500rpm. Vielä vähän aikaa sitten 6.3g rullilla oli matka-ajossa 60km/h vauhdissa kierroksia 6000rpm.
Hihna (Gates) on hyvässä kunnossa. Samoin etuvari (Naraku) on kondiksessa. Ohjuripalat ehyet. Mistä ihmeestä tuo kierrosten äkillinen nousu voisi johtua? Ja se tärinä? Takavaria en ole koskaan avannut, mopolla ajeltu ~15 000km. Mahtaisiko loppuunajettu takavari oireilla tuolla tavalla? Lautaspyörässä ei näyttäisi olevan heittoa juuri nimeksikään.
Haiskahtaa taka varilta,joko jumessa tai kytkimen pinnat kiillottuneet taikka kuluneet.
Joo, käsittääkseni kytkinpinnan lasittuminen voi hyvinkin tehdä tuon tärinän ja kierrosten nousun. Pitänee kokeilla toisella kytkimellä niin sillähän se selviää. Yllättävän äkkiä tuli vaan tuo oireilu, ihan parissa päivässä ???
Olen tässä ihmetellyt tyhjenevää akkua, mittailin latausjännitettä ja sehän oli kierroksilla ilman ajovaloja huimat 16,85V ja olisi lukema vielä ilmeisesti noussut ylemmäskin, muuten jännitteet ihan kohdallaan. Varmaankin jännite voinut "tappaa" akun, mikäli on tullut ajeltua ilman valoja.
Akku oli nyt yön yli latauksessa ja ainakin laturin merkkivalo näytti vihreää, saas nähdä alkaako pelittämään.
Tuo 16.85 on aivan liikaa. Mikään akku ei kestä pitemmän päälle tuollaisia lukemia. Kannattaisi varmaan hommata uusi jännitteensäädin.
Niinhän se on liikaa, mutta jännite on aivan normaali, kun ajovalot on päällä. Mittailen ja tutkiskelen asiaa vielä, ennen kuin vaihdan säädintä.
Kyllä se akku on loppu, tyhjenee ajon aikana. Valot tossa kirkastuu ihan normaalisti, kun tyhjäkäynniltä kaasuttelee.
Lainaus käyttäjältä: Pätmän - 23.08.09 - klo:20:22
Kyllä se akku on loppu, tyhjenee ajon aikana. Valot tossa kirkastuu ihan normaalisti, kun tyhjäkäynniltä kaasuttelee.
Kyllähän se keittää akun piloille jos 18-19v pukkaa jatkuvasti. Kyllä mullakin ajovalot on vain himmeä tuikku tyhjäkäynnillä ja kirkastuu kierrosten mukaan. Tämä on ihan normaalia kiinalaisissa. Mitä olen itse mittaillut niin ilman valoja antaa max 14-15v joten jotain häikkää on sulla latauksessa.
Aika paljon on eroja lataus virrassa tai sitten mitattavalla mittarilla on omat toleranssinsa,mulla on kallis ja toimiva mittari se näyttää omissa rebeleissä aivan samaa 13,4volttia, virran kulutus on ilman valoja akulta ohi mitatessa pikkusen alle 1 amppeeri ja valot päällä 3,59 amppeeria.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 23.08.09 - klo:08:58
...Takavaria en ole koskaan avannut...
Liikkuuko takavariaattori takertelematta loppuun saakka?. Entä etuvariaattori?
Nyt vempeleessä uusi Bilteman akku ja jännite akun navoilta 12,3-12,5V, ei pahemmin muutu valojen tai kierrosten mukaan.
eli sulla on lataus kaput
Jännitteensäätimen johtoliitin oli taas irronnut.
hyvä et selvisit noin pienellä, meinaan lataus jännite pitää aina olla yli 13 volttia,ja näillä akuilla virta 0,3-0,8 amppeeria muuten akku on kaput !
Jaahas, nyt ilmeni taas uusi vika mopossa. Koko kesähän tässä on mennytkin mopoa rassatessa. Välillä päässyt jopa ajelemaankin. Nyt kun laittaa käyntiin niin pukkaa aivan hemmetinmoiset savut pakoputkesta. Värisävy on sininen. Koko piha aivan savun peitossa, hyvä kun näkee portille ajaa. Mutta heti kun lähtee ajelemaan niin savutus loppuu tyystin, ei savuta lainkaan. Mopo toimii aivan loistavasti. Hyvät puristukset.
Olisikohan männästä öljyrenkaat menossa? Ihmetyttää vaan tuo kun se ei savuta kuin käynnistäessä. Öljyä on koneessa oikea määrä (8dl). Pitänee alkaa seuraamaan öljynkulutusta..
Hmm, jostain se öljy sinne ennen käynnistystä pääsee, venttiilin ohjurit olis yksi paikka mistä sinne voisi hiipiä..
Vaikuttaa venttiilin stefan vuodolta, koska savutus ilmenee vain käynnistäessä. Öljy valuu venan vartta pakokanavan kautta sylinteriin jos vena jää auki. Oli autoissa tavallinen vika aiemmin.
Venttiilivarren kumit on kyllä aivan uudet. Mopossa on tuore "virikansi" jossa pakokaasunkierrätystä ei ole. En aivan heti usko että kumit olisi väljät..
Avata se täytyy. Siihen tottuu kyllä ;)
No siihen olen kyllä jo tottunut. Taitaa olla jo kuudes kerta tälle kesälle kun myllyn joudun avaamaan.
Ajattelin kyllä ensin ajella muutaman päivän ja katsoa miten se savutus etenee. Jospa vaikka loppuisi..
Täytyy olla vain sattumaa mutta savutus alkoi samana päivänä kun tappelin tuon takavarin kanssa. Sain väännettyä takavanteen soikeaksi ja jouduin lopulta sahaamaan rautasahalla mutterin halki. Samana päivänä tosiaan alkoi tuo savutus. Pakkohan sen on olla vain sattumaa kun nuo eivät oikein liity mitenkään toisiinsa mutta mielenkiintoista joka tapauksessa ::)
joo eli asia on sellanen että skootterin tehot ovat hävinneet täysin. eli ilmenee että starttaan mopon ja lähen ajamaan kierroksia kyllä antaa mutta kulkee silti ~20km/h (vuosimalli -07, ajettu ~6000-7000km). aluksi huomasin että variaattori koppa on aivan kuuma, joten avasin vari kopan ja rupesin tutkimaan asiaa.
putsasin kopan ja variaattorin pölystä, tarkastin hihnan joka näytti olevan kunnossa, rullat= kunnossa, rullakuppi= kunnossa, kytkinkello kunnossa (purkasin palasiksi ja putsasin, kaikki oli kunnossa)
tulin siihen tulokseen että mäntä on huonossa hapessa mutta ei, mäntä ja sylinteri oli hyvässä kunnossa joten poistin karstat ja laitoin kasaan ja säädin venttiilit. kasauksen jälkeen käynnistin zonerin, mutta oireet vain jatkuivat
yksi vaihtoehto mikä oli niin variaattorin hihna on kulunut ja venynyt, joten vaihdoin sen mutta ei auttanut.
kuristukset otettu jo aikasemmin pois eli ne ei voi vaikuttaa. kone siis kiertää mutta ei välitä voimaa takarenkaalle siinä on pää ongelma! :-[
tarvitsisin ohjeet myös vaihteistoöljyjen vaihtoon, mielellään kuvalliset jos jostain löytyy.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?PHPSESSID=bbd7e9c5ca331feb3487c209b0a864bb&topic=134.0
Kaasuttimen kalvon reijät ovat tuon joissakin aiheuttaneet. Se on siinä sen kannen alla jousen ja pikkuosien kanssa.
Jep, reiät kalvossa voi olla kuin piikki p**seessä, minulta se meni niin palasiksi että oli pakko amistella siihen uusi kavlvo muovikassin palasesta (toimii, ei hyvin mutta kuitenkin. ;D).
Lainaus käyttäjältä: tommi - 26.08.09 - klo:10:07
Venttiilivarren kumit on kyllä aivan uudet. Mopossa on tuore "virikansi" jossa pakokaasunkierrätystä ei ole. En aivan heti usko että kumit olisi väljät..
Joo, tänään avasin kannen ja vaihdoin uudet kumit tilalle, varmuuden vuoksi, ja savuttaa edelleen entiseen tapaan. Melkeinpä arvasinkin ettei kumeissa ole mitään vikaa kun vasta muutama sata kilometriä ajeltu kannella. Toisin sanoen ainoa mahdollisuus on männän öljyrenkaat jotka ovat jumittuneet tai peräti poikkimenneet. Sylinteriä en viitsinyt vielä irrottaa kun ei ole uutta alapään tiivistettä. Pitänee panna tilaukseen. Ei taida saada mistään 82cc männänrenkaita erikseen tilattua. Täytyy ilmeisesti ostaa uusi mäntä renkaineen, tutusta paikasta jälleen kerran ... -->
http://www.gy6-motor.de/product_info.php/info/p3914_racing-piston-kit--forextreme--50mm-gy6-90cc-4-stroke-139qmb.html
Sylkän alatiivisteen voi öljytä ennen asennusta ja avattaessa kopauttaa sivusuunnassa että se irtoaa repeämättä.
Sylkkärempat kannattaa tehdä moottori pöydällä. Sen verran haastavia ne ovat. Vaatii kyllä yhden hyvän poksahduksen ennenkuin uskoo.
Tänään avasin pytyn ja sain kuin sainkin alapään tiivisteen pysymään ehjänä, ei tarvinnut uusia. Männässä ei ollut mitään vikaa, renkaat olivat kunnossa, myöskin öljyrenkaat. Siis mikä ihme tässä savuttaa aina käynnistyksen yhteydessä? Aivan valtavan savun tosiaan pukkaa aina kun laittaa käyntiin. Sitten kun lähtee ajamaan niin savutus loppuu tyystin. Öljyä ei kone tunnu syövän juuri nimeksikään. Ja mopo toimii aivan loistavasti. Joku kun keksii ratkaisun niin kymmenen pistettä ja papukaijan merkki päälle.
Naapuritkin katsoo vinoon kun lähtee pihasta niin koko piha aivan savun peitossa ::)
Käyhän se kansi ja sylinteri vielä tarkkaan läpi, että ei ole esim hiushalkeemaa. Pieni hiushalkeema voi tihkuttaa useiden tuntien kuluessa lävitseen yllättävän paljonkin öljyä ja painua taas kiinni lämpimässä moottorissa lämpölaajenemisen seurauksena.
Venttiilikoneisto, nokkaketjun tila ja sylinterin vieressä oleva öljykanava on sellaisia paikkoja, josta tuota kannattaa etsiä. Jos kerran tiivisteet ja venttiiliohjurin kumit on ok, niin ei musta jää enää oikein muuta mahdollisuutta tuollaiseen käyttäytymiseen.
Tuohon savutukseen riittää ihan tuntikin kun pitää taukoa ajelussa. Kaupassa käydessä ~15min niin siinä ajassa ei näemmä ehdi vielä öljyä valutella pyttyyn kun ei savuttele käynnistettäessä.
Männäpää ja venat oli jonkin verran karstoittuneet mutta ei pahasti. En pannut ainakaan merkille mitään halkeamia mutte enpä niin tarkkaan hoksannut katsoakaan. Puristuksia on ainakin koneessa ihan kiitettävästi. Aika mystinen juttu kaiken kaikkiaan. Pytyllä/kannella ei ole ajeltu vielä edes tuhatta kilometriä.
Minkäslaista ajoa sillä ajat? lyhyttä, pitkää, paljon sammutuksia ja käynnistyksiä? Alkoiko tuo savutus ihan yllättäen, vai jonkun seurauksena (siis konepuolelle et tehnyt mitään)? Tokihan tämä on nelari, mutta kakstahtisessa lyhyellä ajolla öljyjäämät saa "kondensoitumaan" kylmään äänäriin ja savuttaa. Ongelma korjaanutuu pitkällä ajolenkillä. Joskus korkeat puristuspaineet omaavissa nelareissa öljyä pääsee renkaiden välistä.
Vaihtelevaa ajoa, sekä pitkiä lenkkejä että lyhyttä ajoa. Muutama päivä sitten käväisin ajelemassa lähes yhtäjaksoisen, 120km lenkin. Tulppa on ihan oikean värinen, sellainen kahvinruskea joten hyvillä seoksilla näyttää käyvän. Laitoin kokeeksi tänään vähän paksummat öljyt, 20w-50 ja näyttää savuttavan niilläkin ihan kiitettävästi.
Vika tuli tosiaan ihan yhdessä päivässä, sitä ennen ei savuttanut lainkaan. Joku siellä nyt on vinossa. Keksisi vain mikä. Kun ei viitsisi pyttyäkään purkaa joka päivä, alkaa ihan oikeasti jo tympimään moinen :-\
Selvät hoonausjäljet oli pytyssä vielä kun vilkaisin. Periaatteessahan tuo savutus käynnistyksen yhteydessä ei itseäni haittaa millään tavalla mutta on aika ikävän näköistä sivullisten silmissä. Luulevat varmaan että kone vetelee viimeisiään. Annetaan nyt vaan savuta ja katsotaan mitä tapahtuu. Joskus ensi keväänä voisi taas pytyn purkaa ja yrittää arvailla mistä on kysymys. Öljyä ei tosiaan näytä kuluttavan nimeksikään joten se on ainakin lohduttavaa.
sellainen on tuossa baotian 2004-2005 mallin scootterissa ongelma että se ei meinaa lähteä oikein käyntiin kylmänä.
sitten kun sen saa käyntiin niin se lähtee lämpöisenä hyvin käyntiin.sillä on ajettu noin 3500km ja vika on ollut uudesta lähtien.
bensahana on uusittu ja polttoaineletkut ja alipaineletkut.sytytystulppa on uusi myöskin ja kipinä on hyvä.
suuttimet on vaihdettu mutta ei ollu siitäkään apua.
imukaulassa on kuulemma jokunen pieni halkeama pinnassa.mistä etsiä nyt vikaa?
jos imukaula vuotaisi niin ei kai se toimisi lainkaan?
kiitoksia vastauksista jo etukäteen.
Tulpan väri kertoisi onko käynnistyksen vaikeus perua laihasta seoksesta. Jos se on kalvakan värinen niin se selittyy tuolla "pienikulutushakuisuudella", jolla näitä myös myydään. Ruskea sävy tulpassa kertoo seoksen olevan kunnossa.
Tuo voi olla monien sylinterivikojen selitys, joita ei muissa merkeissä esiinny juuri lainkaan.
Joo taitaa olla kiinalaisten ominaisuus.
Täytyy vaan etsiä konstit miten käynnistää
eri lämpötiloissa.
Akun kunto ratkasee paljon.
Lainaus käyttäjältä: mcclane - 04.09.09 - klo:21:07jos imukaula vuotaisi niin ei kai se toimisi lainkaan?
Kaasaria ei tunnu saavan oikein koskaan säätöihin. Jos saa pelittään hyvin kylmänä, ei pelaa enää lämpöisenä. Käynnistysvaiheet on vielä oma lukunsa. Sellasta se.. ikuista taistelua. Nykyisellä setillä ei saa antaa tippaakaan kaasua lämpimälle tai kylmälle moottorille. Puolilämpimälle taas on pakko vääntää kaasu puoleenväliin auki, että saa käyntiin ja silloinkin lähtee aika nihkeästi.
Ex imukaulassa näkyi ulospäin klemmarin vieressä vajaan sentin mittainen murtuma, jonka väliaikaisesti paikkasin jeesusteipillä ja lähdin mopolla reissuun. Takaisin tullessa jo oireili, mutta ei silloin yöaikaan paljon huvittanut sammuttaa edes tienposkeen, vaan päätin että niin pitkälle mennään kotiopäin, kuin vain liikkuu. Pääsin vielä jotakuinkin 20km vaihtelevilla nopeuksilla kun kone teki totaalisen lakon. Jäi noin 2-3km mopolle työnnettävää matkaa ja seuraavana päivänä aloin tutkimaan, mikä hajosi. Oli kaasarin imukaula revennyt kokonaan poikki. Eli siihen irtoomispisteeseen saakka itse sain vielä jotenkuten ajettua :P
Minä vuorasin koko ilmukaulan ulkopuolen mustalla sähköteipillä.
Käynnistyksessä ja sen jälkeen ei saa laittaa kaasua yli ½, muuten sammuu. Lämpimänä toimii hyvin.
Nyt olen äimän käkkyränä,tuosta sinisestä meni taas se jännitteen säädin jo toinen lyhyen ajan sisään,mikä ihme voisi olla syyllinen tuollaiseen? ???
Heps!
Nyt on iskenyt tuohon kiinalaiseen kahdella pyörällä kulkevaan ihmeeseen sellainen ongelma (taas yksi lisää :p) tuonne sähköpuolelle, ettei valot, vilkut, startti jne. toimi kääntäessä virrat päälle avaimesta, vaan vasta moottorin ollessa käynnissä. En viitsi/osaa etsiä ongelmaa tai sen johtanutta asiaa, kun sähkötietämyksen perustana on 9. luokan fysiikan sähkötunnit ja nekin opit unohtuneet. Saattaa olla että probleema saattaisi johtua laiskuudestani, eli jätin moperin yöksi pihalle ja tietenkin satoi. Mittareiden lasi on mennyt rikki ja irrotettu kokonaan joten vettä on päässyt tod. näk. sinne. Millaiset toimenpiteet saattaisivat auttaa tälläisen hirvittävän hädän edessä? Viisaammat voisivat auttaa? :)
Onko akussa virtaa? Muu ei ongelmaa taida selittää kuin akkuvika (tyhjä tai rikki).
Sulake näyttäisi olevan kunnossa. Yleismittaria en mistään löytänyt eli en ole vielä virtaa keriennyt mittamaan. Pari päivää ongelman huomattuani lähdin ajelemaan normaalisti ja noin seitsemän kilometrin ajon jälkeen moperi sammui ja tulppa oli märkä kuin uitettu koira, joten; mahtaisiko tuo sähkövika vaikuttaa jotenkin kipinän saantiin vai uskaltaako ajella normaalisti vaikkei sähköt toimi?
Koeta akusta suoraan onko siinä virtaa jollakin lampulla tms. Sytkäkin tarvitsee akun ja jos se on kaput niin ei toimi.
Sähköt toimii samalla lailla - oli akussa piuhat kiinni tai ei. Lampullakin kokeilin akkua eikä pelittänyt, uusi akku tilattu.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 13.09.09 - klo:22:32
Sytkäkin tarvitsee akun ja jos se on kaput niin ei toimi.
Kiinalaisia on kahta eri toteutusta sähköjen suhteen, toisissa ei tarvita akkua lainkaan sytytykseen ja toisissa tarvitaan. Mulla lähtee kyllä laakista mopo polkaisemalla käyntiin ilman akkuakin. Ja toimii ihan hyvin vaikka ajaisi pitkäänkin ilman akkua. Kysyjällä ilmeisesti tarvitsee akun jos sammuu kesken ajon.
Tervehdys kaikille pitkästä aikaa ;D
vaihdoin viime lauantaina öljyt tuohon kiinan ihmeeseeni, mittarissa nyt n.16100km
Tällä viikolla olen huomannut että kun ajan koneen lämpimäksi, öljyn käry haisee...
Olisikohan mahdollisesti kannen tiiviste, vai joku muu...? ???
Venttiilikopasta voi valua putkelle.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 16.09.09 - klo:22:09
Venttiilikopasta voi valua putkelle.
Asia tarkistettu, ei vuoda.
Onko konetta avattu, mäntää vaihdettu tai muuta vastaavaa? Meinaan onko väljä kone? Miltä pakokaasu haisee/näyttää? Onko jonkun kopan alla jotain stefaa tai jotain tiivistettä joka voisi vuotaa pikkuisen ja koneen kuumentuessa kärytä?
Tuttua tuo öljyinen löyhähdys kuumasta koneesta jollen ole löytänyt mitään vuotoa seliksi. Voi olla että öljyä päätyy putkeen josta käry nousee pakoillaan ollessa nenään.
Magneeton puoleisen kampuran stefan vuoto putkelle, voi olla syy.
Lainaus käyttäjältä: Pyrres - 18.09.09 - klo:16:58
Onko konetta avattu, mäntää vaihdettu tai muuta vastaavaa?
Konetta ei ole avattu kertaakaan, kaikki sisuskalut on alkuperäisiä.
Outo vika,laittelin tänään moottoripyörän tehokkaamman jännitteen säätäjän patentilla kiinni,pelaa kyllä mutta ei lataa jos laittaa valot päälle,parkit päällä työntää vielä sen 13,6 heti kun kytkee ajovalot ni tippuu 12,5volttiin,omat jännitteen säätäjät hajoo melki samalla tunnilla kun on uus laitettu,onko apuja kellään?
Magneeton staattorikäämi voi olla poikki niin että se räpsii ylijännitepiikkejä jotka polttaa säätimen? Tehohan tuossa tuntuu loppuva myös. Johdot kannattaa tarkistaa myös.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 20.09.09 - klo:10:17
Magneeton staattorikäämi voi olla poikki niin että se räpsii ylijännitepiikkejä jotka polttaa säätimen? Tehohan tuossa tuntuu loppuva myös. Johdot kannattaa tarkistaa myös.
Okei meen eka katteleen ne johdot, täytynee sit repästä auki toi magneetto jos ei pelaa tuon johdotus jutun jälkeen.
moro mulla olisi pikkunen ogelma sokden kansa se ei suostu lähtee käyntiin kun hirmusen työn takanta kaiki pytyt ja ventiilit on tarjastettu ja ostin uuden kaasarin ja sekin on säädetty sillon kun se lähti käyntiin sen sokden merki on BAOTIAN BT50Q-9 sillä on ajettu 110952 voko se olla vaan niin väljä että se ei enää lähe kunnolla käyntiin ???
Tässä ketjussa on pääosa samasta teemasta.
Paineet, bensa ja kipinä tarvitaan. Muuten tuo ajomäärä riittää näille useimmille ;D ja karstanpala venttiilin välissä selittää ongelmaa joskus. Katso nyt tulppa ensin.
Näistä perustarkistettavista kohteista voisi melkein tehdä stickyn tuohon ylös, siis sellaisen missä olisi vain yksi ainoa viesti jossa olisi sitten sitäkin tarkemmin mitä pitää tarkistaa, minkä takia, miten ja muuta vastaavaa, kaikki kuvien kanssa.
Lainaus käyttäjältä: julma - 23.09.09 - klo:16:51
sillä on ajettu 110952
Tarkoitat varmaankin 11952? Tuskin yli sataatuhatta ajettu?
Nuo käyntiinlähtöongelmat saattaa olla joskus hyvinkin kinkkisiä. Itse tappelin monta päivää kesällä oman moponi kanssa. Löi kipinää, sai bensaa, oli puristuksia jne mutta eipä vaan lähtenyt käyntiin. Viaksi paljastui lopulta viallinen puola. Uudella puolalla lähti heti käyntiin. Vaikka kipinää tulee saattaa puola olla silti sökö. Viallinen puola lyö kipinää mutta se lyö sitä miten sattuu. Jos et saa mopoasi käyntiin millään muulla konstilla niin kokeile lopuksi vaikka sitä puolanvaihtoa.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 23.09.09 - klo:17:57
Lainaus käyttäjältä: julma - 23.09.09 - klo:16:51
sillä on ajettu 110952
Tarkoitat varmaankin 11952? Tuskin yli sataatuhatta ajettu?
Tai sitten sillä on ajettu 11095,2km, pilkku puuttui?
Jahas nyt män puristukset kesken työmatkan,ja syykin selvis kottin tultua ohessa kuvaa,mikä ton repeämän on voinut aiheuttaa,ihan normaalissa ajossa vauhtia 50kmh ja kierroksia joku 3500rpm?
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00083%2F4945829.t.jpg&hash=5d18e6968d689e167ff9f568b8d10f6ef8513848) (http://www.aijaa.com/v.php?i=4945829.jpg)
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00889%2F4945838.t.jpg&hash=06d07c33492f2f51afcc6b04ae0672938f266eda) (http://www.aijaa.com/v.php?i=4945838.jpg)
Männäntapin kunto? Näyttää että se on pyörinyt männässä ja kitka poltti onnekkaasti reijän ennen poksahdusta ja kampura-kansi-sylkkäremppaa.
http://www.boosttown.com/engine/piston_damage.pdf
Männän tappi on kunnossa, niin kun mäntäkin paitsi toi reikä,sylinterissä ei mitään jälkiä aivan kun uus sylinteri. Sitäpaitsi männän tappi saa pyöriä sekä laakerissa että männän pinnoillakin,muutenhan siinä olisi krymppi liitos,eikä siinä tule niin suuria pyörimisnopeuksia että se palaisi noin, en ainakaan usko että tulisi. Tulppa oli ehkä pikkusen llian tumman kahvi voi olla että liika rikkaalla on käynyt.
Se on vain mäntä haljennut ja suihku sulatellut tapin muhvia alapuolella. Uusi mäntä auttaa.
Tuollainen vaurio on aika hurja ja äärimmäisen harvinainen. Olikos tässä kyseessä 82cc viripytty vai vakio? Kovasti on karstainen männänpää joten on ilmeisesti käynyt aika rikkaalla seoksella. Pitäisi keksiä mikä tuon aiheutti ennenkuin laittaa uuden männän tilalle. Saattaa hajota uusikin samalla lailla. Oliko paljon ajettu tuolla männällä?
Ei se rikas seos aiheuta karstaa vaan jopa laiha, polttaessaan öljyn siihen pintaan? Ihmettelin omassa samaa karstoittumista vaikka tulppa ja kulutus osoitti laihaa seosta.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 25.09.09 - klo:16:06
Tuollainen vaurio on aika hurja ja äärimmäisen harvinainen. Olikos tässä kyseessä 82cc viripytty vai vakio? Kovasti on karstainen männänpää joten on ilmeisesti käynyt aika rikkaalla seoksella. Pitäisi keksiä mikä tuon aiheutti ennenkuin laittaa uuden männän tilalle. Saattaa hajota uusikin samalla lailla. Oliko paljon ajettu tuolla männällä?
juu 82cc oli, liki 6000 kilsaa tuli ajeltua,en tiedä aiheuttiko tuo viri putken asennus sitten tuon, siitä on nyt reilu viikko kun sen asensin, ja noin 350km sitten.
Panee vähän miettimään tuollainen vaurio kun itsellänikin on samainen 82cc pytty paikoillaan. Näistä viripytyistä kun ei koskaan tiedä milloin paukahtaa. Melkein arvasinkin että kyseessä on 82cc pytty jos mäntä hajoaa tuolla tavoin. Vakio ei taatusti korkkaa noin rajusti.
Jospa se tehoputki sitten oli "piste iin päälle" ja tulos oli tuossa. Jossain tulee se piste aina vastaan että palikat ei enää kestä rasitusta. Ei muuta kuin uutta mäntää kehiin ja toivotaan että kestää vähän pitempään kuin 350km. En nyt ihan heti kyllä usko että se pakoputki olisi syynä tuohon vaurioon. Todennäköisesti vain sattumaa. Tai sitten ei..
Aina kun lisäätte sylkän tilavuutta tahi virtausta, kannattaa ehdottomasti myös syöttöä lisätä. Muutoin seuraa vain kiinnileikkautumisia.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 25.09.09 - klo:23:34
Aina kun lisäätte sylkän tilavuutta tahi virtausta, kannattaa ehdottomasti myös syöttöä lisätä. Muutoin seuraa vain kiinnileikkautumisia.
Tarkoitatko isompaa suutinta? Mulla itselläni toimii kyllä vielä 82cc pyttykin parhaiten vakio (85) suuttimella. 90 suuttimella tahtoo röpöttää vaikka kuinka säätää kaasaria.
Jokuhan täällä myös jo totesi että vakio 18mm kaasari riittää vielä 82cc pytyllekin. Mulla on itselläni 19mm kaasari tällä hetkellä ja kokeilin jopa 24mm kaasariakin 105 suuttimella ja se kyllä toimi Power Filtterillä mutta vakioilmanputsarilla ei alkuunkaan.
Jostain syystä mulla nakutti 82cc pytty vaikka käytti 98 bensaakin. Laitoin kolme kannentiivistettä päällekäin niin loppui nakutus. Ilmeisestikin 82cc pytty yhdistettynä virikanteen jossa palotila on olematon niin puristussuhde nousee niin korkeaksi että yhdistelmä alkaa nakuttamaan. Männässähän ei ole palotilaa lainkaan, se on nimenomaan kannessa.
Tällä hetkellä mopo pelaa aivan mainiosti lukuunottamatta savunpöllähdystä aina kun laittaa käyntiin. Se on edelleen mysteeri mistä se sitten johtuu. Henkisesti olen jo varautunut siihen että mylly saattaa posahtaa milloin vain :-X
Puristussuhteen mittaamiseen on melko edullisia mittareita ja se on perusvirhe kootessa uutta kokoonpanoa satunnaisista osista. Jos se on siinä rajoilla niin karsta siirtää sen nakuttavalle puolelle ja tulos voi olla vaikka reikä männässä tms.
Hehkutetusta kuparista tekee myös korotuspalan jos tarvitsee laskea puristuksia. Avaamisen jälkeen sen voi tasoittaa ja hehkuttaa punaiseksi jälleen. Se siis pysyy jonkin aikaa pehmeänä noin.
Aika kuumana tuntuu muutenkin käyvän nämä isommat pytyt joten voisi kokeilla tuota linkin tuuletinta. Toimii varmaan ihan käytännössäkin. Vai?
http://www.virijavara.fi/shop/?21,tuulettimen-siipipyora-punainen
Lujempi se ei ole ainakaan ja tuo vähempi siipimäärä merkitsee pienempää painetta. Kannattaisi mitata ilmamäärä vertaillen noita keskenään. Se ettei ilmamäärän muutosta ilmoiteta, se voi merkitä ettei sitä edes tiedetäkään.
Harvemman suojaverkon teko voi tuoda paremman tuloksen. Alkuperäisestä voi poistaa liuskoja tai vuolla niitä ulkopinnalta kartiomaisiksi ja ohuemmaksi. Metallinen verkkokin voi olla hyvä.
Se paistomittari kertoisi lämpöjutuista heti ja suoraan.
Panen koko paketin uusiksi löysin reilu 90cc pytyn ja männän kokeillaan niitä ;D
Lainaus käyttäjältä: tommi - 26.09.09 - klo:10:43
Aika kuumana tuntuu muutenkin käyvän nämä isommat pytyt joten voisi kokeilla tuota linkin tuuletinta. Toimii varmaan ihan käytännössäkin. Vai?
http://www.virijavara.fi/shop/?21,tuulettimen-siipipyora-punainen
Minulla on juuri tuo puhallin, eron huomaa heti kun laittaa käden lähelle. Imee ilmaa voimakkaammin kuin vakio milloinkaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 26.09.09 - klo:11:03
Lujempi se ei ole ainakaan ja tuo vähempi siipimäärä merkitsee pienempää painetta. Kannattaisi mitata ilmamäärä vertaillen noita keskenään. Se ettei ilmamäärän muutosta ilmoiteta, se voi merkitä ettei sitä edes tiedetäkään.
Tuo puhaltaa 50% paremmin kuin vakio.
Kuulostaa lupaavalta. Pitänee laittaa tilaukseen.
Tuosta männän palamisesta vielä, käväisin kaverin luona tsekkailemassa mäntävauriota ja oli jokseenkin identtisesti palanut mäntä hänelläkin. Kyseessä vielä Narakun viripytty joita laadukkaiksikin kutsutaan. Kuvista näkee selvästi että mäntä on painunut kasaan keskeltä ja paine yhdessä kuumuuden kanssa on yksinkertaisesti puristanut mäntään halkeaman, ihan keskelle mäntää ja vielä heikoinpaan kohtaan, pituussuuntaisesti uraa pitkin.
Kuumetessaan tarpeeksi alumiini(kin) näemmä pehmenee niin paljon että se menee paineesta kasaan, kunnes repeää. Mäntä on muuten kunnossa, renkaineen päivineen. Sylinteriin ei jäänyt uria. Pitänee näemmä ostaa varamäntiä muutamia kappaleita jo etukäteen. Kun kuitenkin jossain vaiheessa painuvat kasaan. Toivottavasti tuo tuuletin auttaa asiaa edes jonkin verran. Kyllähän noista vaurioista voisi päätellä että liian kuumana käy pytty jos noin hajoaa mäntä.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00251%2F4951343.t.jpg&hash=84214d5932cf95cd3ba00f6b5f93ff5fa501468c) (http://www.aijaa.com/v.php?i=4951343.jpg)(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00313%2F4951440.t.jpg&hash=8ef85195ae8117d10d738106f66988497dff7946) (http://www.aijaa.com/v.php?i=4951440.jpg)
Lainaus käyttäjältä: tommi - 26.09.09 - klo:08:40
Tarkoitatko isompaa suutinta? Mulla itselläni toimii kyllä vielä 82cc pyttykin parhaiten vakio (85) suuttimella. 90 suuttimella tahtoo röpöttää vaikka kuinka säätää kaasaria.
Jokuhan täällä myös jo totesi että vakio 18mm kaasari riittää vielä 82cc pytyllekin. Mulla on itselläni 19mm kaasari tällä hetkellä ja kokeilin jopa 24mm kaasariakin 105 suuttimella ja se kyllä toimi Power Filtterillä mutta vakioilmanputsarilla ei alkuunkaan.
Se vakio ilmanputsari on selkeesti liian ahdas paketissa. Se on jo sitä tolla 72cc ja vakiokannellakin. Se rajoittaa moottorin hengitystä niin paljon, että riittävän kokoista pääsuutinta ei voi laittaa, vaan kone menee liian rikkalle ja liian pieneen on tyytyminen. Tämähän on tietysti poissa koneen täytösmääristä.
Vakiota ilmanputsarikoteloa modifioimalla asiaa saadaan jonkin verran parannettua, mutta ilmanpuhdistinmateriaalin virtausominaisuudet tulee silti melko nopeasti vastaan. Yksi hyvä kikka on sellainen, että putsarikotelosta tehdään täysin tiivis kammio, mikäli alkuperäisen oloinen ulkonäkö on tärkeä kriteeri. Muussa tapauksessa suosittelen asentamaan mahdollisimman hyvin virtaavan putsarin jo suoraan kaasariin.
Tällä vakion putsarikotelon modauksella tarkoitan sitä, että kaikki muut aukot, paitsi imuputkien reiät tukitaan ja sisempi ja ulompi kansi kopasta tiivistetään toisiinsa esim, sikafleksillä tai muulla vastaavalla tavalla. Ilman sisäänottoputki samoin, kuin kaasarille menevä putkikin on syytä vaihtaa hieman suurempiin. Itse löysin hyvää taipuisaa putkea tarkoitukseen kahdesta vanhasta eri pölynimurien letkuista.
Vakio vaahtomuovielementti jätetään kotelosta kokonaan pois ja pipercross tai jokin muu hyvin virtaava ilmanpuhdistin laitetaan sitten sisäänottoputken uloimpaan päähän ja näin se saadaan kätevästi minne halutaan. Mitään liian pitkiä imuputkistoja ei tosin kannata tehdä, ellei putken halkaisijaa suurenneta samalla. Alkuperäinen ilmanpuhdistinkotelo jää siis omalle paikalleen ja kokonaisuus näyttää mahdollisimman alkuperäiseltä. Kotelo on siis nyt vain pelkkä kammio imuputkiston välissä.
Hieman helpompi, mutta silti alkuperäisen näköinen rakenne saadaan jättämällä kotelo muutoin entiselleen, mutta vaihtamalla putsarikotelon ja kaasarin välinen letku toiseen ja tehdään tähän välille T tai mieluiten Y -haara. Sen voi liimailla aradlitilla kokoon vaikka sopivan kokoisista muoviputkista. Haaran toiseen "sakaraan" voidaan laittaa vapaammin virtaava putsari, eikä sen koko tarvitse olla välttämättä mikään valtava, sillä moottorihan hengittää myös vakion ilmanputsarin lävitse. Suuri koko ei tosin ole mikään haitta vaan etu, sillä sen suhteellinen pinta-ala on ymmärrettävästi suurempi ja tukkoisuusasteen saavuttaminen pölyisissäkin olosuhteissa tulee vastaan myöhemmin. Putsarin voi laittaa myös letkun päähän jos se halutaan sijoittaa jonnekin muualle. Mitä halkaisijaltaan suurempaa letkua saadaan mahtumaan, niin aina sen parempi virtausvastuksia ajatellen.
Vakiokaasari kokona riittää aika pitkälle, joka sekin on monesti mitattu vähän sinnepäin. Kaasarin kokoahan ei mitata imukaulan liitoskohdasta, vaan sen määrää kaasarin pienin nimittäjä pinta-alassa. Tavallisimmin tämä on kaasarin kurkku luistin kohdalla. Jos luistin (
joka siis näissähän nousee alipaineen voimalla) halkaisija on 18mm, ei kaasarin kurkku voi olla edes sama, vaan sen on oltava tätä hieman pienempi (
Pyöreä muoto siis. Ovaali on eri asia). Mikäli se olisi saman kokoinen tai suurempi, virtaisi raakaa ilmaa suoraan moottoriin luistin ympäriltä.
.. Mutta mutta.. koska näissä on myös läppä, pitäisi vielä laskea läpän ylä ja alapuolelle jäävä virtauspinta-ala silloin, kun läppä on vaakatasossa. Ylä ja alapuolen yhteispinta-alasta lasketaan sitten ekvivalenttihalkaisija ja sitä verrataan luistin kohdalta saatuun kurkun halkaisijaan. Se kumpi on pienempi, on kaasarin todellinen koko.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 26.09.09 - klo:10:10
Puristussuhteen mittaamiseen on melko edullisia mittareita...
Tarkoitat puristuspainemittaria, joka siis todellakin on vain painemittari. Puristussuhde taas on merkityksenä eri ja se saadaan selville kätevimmin mittaamalla ja laskemalla. Painemittauksella on käyttöä silloin, kun verrataan moottorin kuluneisuutta uuteen moottoriin ja silloin alkuarvo pitää olla tehtaalta annettu tai mitattu uudesta moottorista. Puristussuhteen mittaaminen ja laskeminenhan ei tätä kuluneisuutta taas ota millään tavoin huomioon. Puristuspaineen mittaamiseen kävisi vaikka rengaspainemittari, mutta harvemmin niillä vaan saadaan mitattua vaadittavia arvoja suuruudeltaan. Puristuspainemittarissa on tavallisesta painemittarista poiketen takaiskuventtiili ja nollausapilla voidaan päästää mittariin taas normaali ilmanpaine.
Puristussuhde taas tarkoittaa, kuinka pieneen tilavuuteen sylinteriin imetty seos puristetaan palotilassa ja se käy helpoimmin mittaamalla ja laskemalla. Ehdottomasti näiden vermeiden kanssa kannattaa käyttää aikaa ja suorittaa mittauksia ihan valmissarjojakin kiinni asennettaessa. Heitot puristustilavuuksissa (
varsinkin männissä olevat) voivat olla juuri sen verran, että ongelmia esiintyy. Itsellä esim oli 72cc männässä olevat venttiilitaskutkin väärällä puolen mäntää. Imuventtiilin venttiililautasen tasku oli mitoitettu pakoventtiilin mukaan ja päinvastoin. (
Merkintä IN siis kuin pakotaskun puolella)
Jos koneen olisi noin vain kasannut, olisi imuventtiilin ja männän välys ollut tasan nolla normaalilla venttiilivälyksellä, josta hyvin suurella todennäköisyydellä olisi tullut imuventtiilivuoto vastaan myöhemmin. Myös puristussuhde oli hitusen korkeahkoksi vedetty, mutta en alkanut siitä kuitenkaan tinkimään sen enempää, mitä imuventtiililautasen taskun jyrsintä mäntään vaati. Voi vain päätellä, mitä imuventtiilille olisi käynyt, mikäli olisi vielä heitetty kireämpi nokkakin koneeseen ilman mitään tarkistuksia. Välysmittaus on suositeltavaa ja muutoinkin näissä kannattaa olla tosiaan tarkkana vaikka käyttäisikin ihan valmiita sarjoja kansineen, mäntineen päivineen.
Välyksien mittaamiseen kasatessa käy vaikka purkka asetettuna männän päälle venataskuun ja reunaan.
Kannen tilavuuden saa polttoöljyllä, sen ollessa irti ja ylösalaisin.
sain takuuseen uuden männän kohta on uuden veroinen 82cc pytty ja mäntä myynnissä ;D
Männän halkeaminen saattaa olla yksittäis tapaus. Sitten kun niitä hajoaa kehdesti samalla tavalla, on koneessa jotain perusteellista vikaa. Isompi pytty ei ole aina suunnitelutu pelamaan vakiokannella. Se puritussuhde saattaa kasvaa huiman korkeaksi ja se ei tee kestävyydelle hyvää. Uutta mäntää sisään ja katso mitä tapahtuu...
mistä johtunee ettei lähde käymään startilla vaikka pyörittää ihan hyvin,polkasemalla laakista tulille?
Jos startti imaisee kaiken virran eikä jää kipinälle virtaa? Eli huono akku tai jokin joka imee virtaa johonkin. Vanhat autot itsellä tehneet tuota ainakin että pyörittää hyvin ja kaikki ok, mutta ei lähde kun joko pienellä mäkinykäisyllä tai akkubuusterilla.
Onko maadoitusjohto kiinni?
Pistetään vaikkapa tänne tolle puristuspainemittarille kaveriksi vielä toinenkin apuväline, joka voidaan tehdä itsekin vanhasta tulpasta. Tulpasta puretaan sisuskalut ja siihen liitetään renkaan venttiili. Tulppa kanteen ja kampiakseli käännetään asentoon, jossa molemmat venttiilit on kiinni ja sylinteriin lasketaan kompuralla painetta. Kilo riittää vallan mainiosti. Kampiakseli on varoiksi viisain lukita jollain, että paine ei varmasti pääse painamaan mäntää sylinterissä alas ja kääntämään kampuraa AKK:hon. Sitten kuunnellaan.
Mikäli pakoputken päästä kuuluu pihinä, vuotaa pakoventtiili ja mikäli ilma karkaa kaasarin kautta, vuotaa tietysti imuventtiili. Jos pihinä kuuluu venttiilikopan huohottimesta tai öljyntäyttöaukosta, vuotaa männänrenkaat. Mitä nopeammin ilma karkaa, sitä suurempi vuoto. Simppeliä diagnostiikkaa siis konetta purkamatta.
Lainaus käyttäjältä: Pyrres - 29.09.09 - klo:21:34
Jos startti imaisee kaiken virran eikä jää kipinälle virtaa? Eli huono akku tai jokin joka imee virtaa johonkin. Vanhat autot itsellä tehneet tuota ainakin että pyörittää hyvin ja kaikki ok, mutta ei lähde kun joko pienellä mäkinykäisyllä tai akkubuusterilla.
juu apu virralla lähtee kun ottaa autosta. Lataus tossa on edelleen heikko,pitänee selvittää sitäkin.
Niin eli ei jaksa siis startin kuormalla antaa tarpeeksi vahvaa kipinää ja siksi ei käynnisty. Tuo on juurikin sitä mitä omat härvelit on tehneet kun latausteho on ollut huono.
Lainaus käyttäjältä: skodesti - 29.09.09 - klo:19:56
mistä johtunee ettei lähde käymään startilla vaikka pyörittää ihan hyvin,polkasemalla laakista tulille?
Saattaa olla että puola on menossa sököksi, se oireilee juuri noin ettei lähde kuin polkaisemalla käyntiin. Kokeile piruuttaan toisella puolalla, otat vaikka siitä toisesta moposta.
Mulla itselläni oli samainen probleema kuukausien ajan kunnes ei enää lähtenyt lainkaan käyntiin. Uusi puola ratkaisi asian. Lähti heti myöskin sähköstartilla.
Jos kerran mopon omalla akulla jaksaa pyörittää ihan hyvin eikä lähde käyntiin niin silloin on jossain vikaa. Sehän ei ole "normaali" olotila. Mullakin hädintuskin jaksaa pyörittää sähköstartilla konetta ja kuitenkin hörähtää heti käyntiin.
okei pitää kokeilla sitä puolaa kun ehdin,oikeestaan voisin ostaa sellaisen suurtehopuolan jospa siitä olis lisäksi jotain apua, tossa alla muuten kuvaa siitä hajonneen koneen tulpasta.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00286%2F4974149.t.jpg&hash=49bbf389d7051ca5dfb8997ae7d9fecf4de5695d) (http://www.aijaa.com/v.php?i=4974149.jpg)
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00024%2F4974160.t.jpg&hash=1df820bd0fd8f8ef58b9e445ea4bdfd285d2c46d) (http://www.aijaa.com/v.php?i=4974160.jpg)
Taas meni tuo surullisenkuuluisa poljinsysteemi jumiin. Polkaisin kerran ja poljin palautti sen verran äkäisesti että meni yläasentoon jumiin. Toivottavasti ei ole hajonnut mitään. Ei jaksa alkaa enää purkamaan ja tutkailemaan tähän hätään. Sähköstartti kuitenkin toimii. Kohtahan tuon voi jo laittaa talviteloille. Katselee sitten joskus ensi keväänä mikä mättää. On se vaan surkeasti suunniteltu tuo polkukäynnistys. Koskaan ei tiedä milloin rusahtaa hajalle.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 01.10.09 - klo:17:30
On se vaan surkeasti suunniteltu tuo polkukäynnistys. Koskaan ei tiedä milloin rusahtaa hajalle.
Minulla se poljinkäynnistysjärjestelmä on maannut penkin alla tallessa jo muutaman viikon, ei kestänyt normipolkemista. Nyt siitä sarjasta puuttuu vielä se sokka.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 01.10.09 - klo:17:30
Taas meni tuo surullisenkuuluisa poljinsysteemi jumiin. Polkaisin kerran ja poljin palautti sen verran äkäisesti että meni yläasentoon jumiin.
Mulle kävi ittelläni tässä kesällä ihan samalla tavalla. Polkasin ja sit jalka jotenki lipes polkimelta (aikeissa polkaista toisen kerran) ja sit jäi sinne ihan yläasentoon jumiin. Niin ylös että otti kiinni ilmanputsarin koteloon, teki siihen pienen jäljen. On korjattu jo kauan sitten. (ajon tärinä)
Jeps, kyllä tuo on niin epävarma systeemi ettei uskalla lähteä mihinkään pitempään reissuun jos ei ole varaosia mukana. Mullakin kulkee jatkuvasti pari uutta poljinakselia ja ratas penkin alla jos sattuu hajoamaan reissun päällä. Saksasta saa 4,90e noita akseleita.
Niitä karkulaisenkin mainitsemia lukkoprikkoja pitäisi munkin saada varalle jostain. Noilla varaosillahan ei tee mitään jos se prikka sattuu puuttumaan :-\
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00697%2F4981960.t.jpg&hash=f44da35ca28ac74bf6bad7f4f83fbc206740c6ab) (http://www.aijaa.com/v.php?i=4981960.jpg)
Edit: Tuohon poljinakselin hitsisaumaankaan ei voi vähääkään luottaa. Viime kesäna yksi akseli murtui saumasta ja pyöri tyhjää.
Taas tarvitaan apua. Zonerin variaattorikopan kannesta murtui starttirattaan
akselin tuki. Ostin Baotian vastaavan. Ei tunnu sopivan. Kickstartin ratas ja vauhtipyörässä oleva "vastaratas" pärräävät vastakkain kun kone käy.
Onko kokemuksia? Mikä sopii Zoneriin?
Ninim. 70-luvulla viimeksi mopoja korjannut
Onko jousi oikein ja tarpeeksi kireällä, että palauttaa polkimen kunnolla?
Kannattaa vaseliinilla tai muulla paksulla rasvalla voidella polkurattaiden hammastukset. Vaikuttaa todella paljon kun palautuu kunnolla. Ei hierrä osat toisiin kun kone käy.
Tuntuu ettei toi vaki pakotiiviste oikeen pidä kun hetken,sitten alkaa räpättää vähän välistä,taitaa toi tehoputken laippa olla pikkasen kiero,onko teknistä apuu että sais tiiviiks pysyvästi?
Minkälainen tiiviste on kyseessä, ja minkälainen on teharin laippa. Jos putkessa on ohut peltilaippa tai muu niin voi olla joskus todella todella vaikeaa saada pysymään tiiviinä. Jos on ohut tiiviste niin kokeilehan jotain hiukan paksumpaa tiivistettä, ja katso se teharin laipan suoruus jos saisi oikaistua.
Laita kaksi tiivistettä päällekäin. Toinenhan on jo valmiina kannessa kiinni joten toinen vain laipan päälle ja kiristät. Anna ensin löysää vaimentimen pulteista ennenkuin kiristät käyrästä. Näinhän se kuuluu aina tehdäkin.
Asiasta toiseen, mahtaakohan kampiakselin pitkittäisvälykselle olla mitään tehtävissä? Välystä on aika reippaasti, jopa muutamia millejä. Kuulee ihan selvästi käydessäkin kuinka akseli hakkaa lohkoihin. Akseli on muuten ihan timmissä kunnossa. Ja tuo välys ei ole siis laakereissa vaan koko akseli liikkuu lohkossa pitkittäin. Käsittääkseni tuo välys korjaantuisi jos jompaakumpaa petilaakeria saisi lyötyä jollain kiilalla hiukan ulospäin. Olisiko tuo ihan mahdoton ajatus?
Hyvä verrata tuohon toiseen akseliin missä on alapään laakeri sökönä niin siinä ei taas ole tuota pitkittäisvälystä juuri nimeksikään, ihan aavistuksenomainen välys joka kuuluu käsittääkseni ollakin.
Toinen petilaakeri on ilmeisesti irronnut akselilta. Avaamatta ei selviä.
Mulla on kone parastaikaa tässä purettuna edessä. Ei ole irronnut kumpikaan laakeri akselilta. Tämä mopo on uudesta lähtien naputtanut oudosti, olisiko nuo petilaakerit asennettu väärin jo tehtaalta. Mutta siitä laakerin "siirtelystä", jos vain lämmittäisi sitä jollain ja yrittäisi takoa hiukan ulospäin? Ottaisikohan laakeri siitä itseensä? Mietin vain että onkohan mahdollista että laakeri hajoaa jos sitä alkaa siirtelemään. Taitaa olla joka tapauksessa melkoisen tiukka sovitus.
Edit: Uppasin videon mistä näkee/kuulee hyvin kuinka ensimmäinen kampura on täysin äänetön kun taas toisessa on selvä välys ja kun heiluttelee akselia pitkittäin niin kolisee selvästi -->
http://tinypic.com/player.php?v=29db8ck&s=4
Tuon saman kolinan kuulee selvästi myöskin koneen käydessä. Ei viitsisi alkaa uutta kampuraa ostamaan jos tuota laakeria saisi tosiaan naputeltua vähän ulommas akseliltaan. Ajaisi saman asian.
Ennen kampuran päättäisvälys poistettiin mopoissa väliliuskoilla ja välys oli todella tarkasti säädettävä että laaklerit kestivät. Ongelmana on löytää siihen sopivia ohuita renkaita. Tietysti mittaamalla välys ja kilotavarasta viilaten.
Vertaa mittaamalla siihen toiseen tai tönärillä kampuran liikematka, niin tiedät heiton määrän. Se pitää keskittää sylkkään myös.
Kun olisikin mauseri niin voisi mitata suoraan laakereiden etäisyyden toisistaan molemmista kampuroista niin näkisi erotuksen. Mutta kun ei ole. Välystä tuntuu olevan kuitenkin näppituntumalla ainakin se ~2mm.
Taitaa olla parasta kun tilaa vaan suoraan uuden kampuran eikä ala värkkäämään noiden laakereiden kanssa. Kyllähän tuolla vielä ajelisi, toimii ihan hyvin mutta tuo naputus hiukan häiritsee. Yli 10 000km sillä on ajeltu ja kokoajan se on naputtanut. Ei tunnu haittaavan kuitenkaan menoa :-X
Sanonta "ehjää ei kannata korjata" on hyvä, mutta onko tässä tapauksessa jotain rikki? Sivuttaisliikettä on minunkin mopossa, se vaan on niin älyttömän vähäistä.
Se kampura laajenee lämmetessään. Siinä voi siis olla juuri havaittava välys kylmänä. Mutta tuo kolina mitä videolla kuuluu, ei varmuudella ole toleransseissa. Kiinanpojalla ne on usein hukassa.
No ei todellakaan ole toleranssissa kun lasketaan milleissä tuokin välys..
Asiasta toiseen, ratkesi tänään tuo "savutus" ongelmakin jota olen pähkäillyt pitkään. Siis kyseessä jokseenkin uusi kansi ja venttiiliohjuri pakopuolelta oli kulunut soikeaksi? Siis kun venan laittoi paikoilleen niin se heilui ainakin millin sivusuunnassa. Jo paljaalla silmälläkin näkee että reikä on soikea. Ihmekös se pukkasikin aina käynnistettäessä paksut savut. Edes ohjarin tiivistekumi ei näemmä auttanut vaan öljy pääsi valumaan ohjaria pitkin pyttyyn.
Otin pari kuvaa josta näkee jotenkuten kuinka väljä reikä on. Vasemmalla siis se soikea pakopuoli ja oikealla imupuoli joka on asianmukaisessa kunnossa.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00787%2F5022696.t.jpg&hash=31fc8022eab533d702d8354c4c9e4fc2576e205e) (http://www.aijaa.com/v.php?i=5022696.jpg)(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00372%2F5022760.t.jpg&hash=8eac37005f3eb7e4a216dbcc9ddf38db7414f090) (http://www.aijaa.com/v.php?i=5022760.jpg)
Aika uskomatonta että pääsee kulumaan noin väljäksi ohjuri muutamassa viikossa. Vika tuli itse asiassa ihan yhdessä päivässä. ???
Lainaus käyttäjältä: tommi - 07.10.09 - klo:17:42
Aika uskomatonta että pääsee kulumaan noin väljäksi ohjuri muutamassa viikossa. Vika tuli itse asiassa ihan yhdessä päivässä. ???
Huh, aikamoinen välys,... tulee mieleen pari asiaa, kansi on tehty tinasta tai sitten nokka on niin järeä että keinuvipu painaa venttiiliä jo hieman liian sivusta.. aika ihme kyllä olis. Tai tietty välystä on ollut jo alussa, tietyn rajan yli kun välys pääsee niin sehän alkaa kiihtyvällä vauhdilla tikuttamaan lisää välystä.
Oliko keinuvipupukki oikein päin?
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 09.10.09 - klo:21:46
Oliko keinuvipupukki oikein päin?
Oli oikein päin. Siinähän on selvät merkit miten päin se tulee. Eikä sitä oikeastaan saakaan väärin päin, olen joskus kokeillut. Pukin runko ottaa venttiilijouseen kiinni joten se pitää murjoa paikoilleen jos meinaa laittaa väärinpäin.
Saattaa olla että on ollut uudesta lähtien liian väljä tuo reikä ja on siten kulunut ennätystahtia soikeaksi.
terve kuka mahtaisi tietää mikä lainen virta piikki pitäisi olla kun käynistää sokdea merki on baotian 04 ???
Kipinän jos on kateissa. Kannattaa katsoa tuleeko virtaa ylipäätänsä puolalle ,sitten katsoa tuleeko magneetolta virtaa cdi:lle. Lopuksi tarkistaa tuleeko impulssi/tunnistus(pickup) anturista virtaa cdi:lle.
impulssi anturista tulee luokkaa pari volttia ,sytysjännite on ehkä luokkaa kymmeniä voltteja. Tarkkemmista lukemista käynnistys vaiheesta en tiedä...
Lainaus käyttäjältä: tommi - 10.10.09 - klo:09:15
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 09.10.09 - klo:21:46
Oliko keinuvipupukki oikein päin?
Oli oikein päin. Siinähän on selvät merkit miten päin se tulee. Eikä sitä oikeastaan saakaan väärin päin, olen joskus kokeillut. Pukin runko ottaa venttiilijouseen kiinni joten se pitää murjoa paikoilleen jos meinaa laittaa väärinpäin.
Saattaa olla että on ollut uudesta lähtien liian väljä tuo reikä ja on siten kulunut ennätystahtia soikeaksi.
Pitäisi koota kokoelma kiinanpojan maanantaikappaleista. Minulla on kansi jossa tulppa on porattu vinoon ja kampura jonka akselit on sorvattu liian ohuiksi. Jollakin palstalaisella oli vanteen metallin läpi vuotoa.
Minulla oli kytkinkello ja takavarin lautaset soikeita.
Lainaus käyttäjältä: karkulainen - 07.10.09 - klo:17:09
Sanonta "ehjää ei kannata korjata" on hyvä, mutta onko tässä tapauksessa jotain rikki? Sivuttaisliikettä on minunkin mopossa, se vaan on niin älyttömän vähäistä.
Joo, saatoitpa vaan olla oikeassa tuon "korjauksen" suhteen. Eilen nimittäin tuli uusi kampura Storm Motorilta ja siinä on päättäisvälystä vielä reilusti enemmän kuin tuossa kalkattavassa kampurassa. Nyt onkin tenkkapoo mitä tehdä? Laitanko tuon uuden kampuran paikalleen vai lähetänkö takaisin. Sieltähän voi taas tulla uusi kampura jossa välystä on vielä enemmän..
Nyt on siis kolme kampuraa tässä edessä jossa yhdessä on aivan minimaalinen välys, toisessa reippaasti enemmän ja kolmannessa vielä enemmän. Voi helkuta näitä kiinalaisten toleransseja..
Edit: Kenelläkään tarkkaa tietoa paljonko tuota välystä saisi korkeintaan olla? Jossain näin ihan tarkkoja lukemiakin mutta on päässyt sivusto unohtumaan. Oli lueteltu ihan tarkat arvot kaikille välyksille GY6 koneeseen.
Aijempi käynnistys ongelma poistui,uudella saattorilla ja magneetolla,laitoin samalla myös sen tehopuolan,en ainakaan huomannut että olisi mitenkään erillainen,kun vakio puolakaan,nyt lähtee ekalla startin pyörähdyksellä käyntiin, niin ja se latauskin korjaantui,valot kirkastu huomattavasti. Kiitos Vinkeistä!!
Hankalaa näyttää olevan sopivan nokkaketjun löytäminen suomesta. Kaksi ketjua olen tilannut ja kumpikaan ei käynyt. Wandamotorin ketju oli kyllä oikean mittainen mutta oli liian leveä eikä hammastuskaan matsannut. MotoZonen ketju taas oli aivan liian pitkä. Mistähän tilaisi seuraavaksi? Kukaan tilannut suomesta ja saanut oikean mittaisen?
Tossa esim. se MotoZonen ketju. Lootassa lukee selvästi jotta 139QMB/A mutta eipä vaan käynyt omaan 139QMBA koneeseeni ??? Vaikea uskoa mutta näitä näyttää todellakin olevan eri mittaisia ketjuja, samaan koneeseen.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00665%2F5072601.t.jpg&hash=8deff56ca593ae736d450c15020099eda4798d6c) (http://www.aijaa.com/v.php?i=5072601.jpg)
Jenkkiläisillä GY6 saiteilla on näkynyt ketjujakin, muttei mitään mainintaa variaatioista.
Yksi paikka voi olla http://www.forteco.fi/yhteystiedot.html kun niillä on se v-klick 139QM koneella.
Vertailu voi onnistua niin että ketju pöydälle ja mittaus pituuden ja lenkkiluvun ja leveyden suhteen. Hammaslukuja tuntuu olevan kaksi.
Tässä omassani on 41 lenkkiä ja tuossa "väärässä" 45 lenkkiä. Aivan kuten esim. tuossa Storm Motorinkin ketjussa -->
http://www.storm-motor.fi/shop/PublishedService?file=page&pageID=9&itemcode=MOB-MB801007
Saksasta saisi ihan oikean mittaisen edulliseen hintaan mutta postit (20e) ei oikein houkuttele..
http://www.gy6-motor.de/product_info.php/info/p610_04-14-chain-camshaft-gy6-50cc-139qmb-10-.html
Motor Powerilla on 41 lenkkistä ketjua 12 euroo.
Lainaus käyttäjältä: DEPI - 15.10.09 - klo:17:18
Motor Powerilla on 41 lenkkistä ketjua 12 euroo.
Joo ja postikulut 14 euroo..
MotoZonella veloittivat vain 1.60e elikkä postin virallisen taksan mukaan. Harmi kun jotkut liikkeet tekevät bisnestä postikuluilla. Pitänee jatkaa etsintää..
Lainaus käyttäjältä: tommi - 13.10.09 - klo:10:23
Joo, saatoitpa vaan olla oikeassa tuon "korjauksen" suhteen. Eilen nimittäin tuli uusi kampura Storm Motorilta ja siinä on päättäisvälystä vielä reilusti enemmän kuin tuossa kalkattavassa kampurassa. Nyt onkin tenkkapoo mitä tehdä? Laitanko tuon uuden kampuran paikalleen vai lähetänkö takaisin.
Päädyin sitten lähettämään takaisin ko kampuran. Tuossa se odottelee valmiiksi pakattuna. Pitää kiikuttaa huomenna postiin. Alkaa aikakin mennä umpeen kun paketti on saapunut 7.10. Pari viikkoahan noille annetaan palautus/vaihtooikeutta. Ei sisu antanut periksi laittaa paikoilleen noin väljää kampuraa. Nyt ei auta kuin toivoa että tulisi seuraavaksi kampura jossa tuota päättäisvälystä ei olisi kovin paljoa. Näyttää olevan ihan sattumankauppaa minkälaisilla välyksillä noita tulee. Harmi kun ei ole aavistustakaan paljonko sitä välystä saisi olla. Ei taida olla muillakaan?
Kylmä kone sen verran että just tuntuu.
Lämpösenä ei oikeesta mitään.
Pystyykö muuten säätää tsimmilevyillä niin kuin joskus pappatunturin
kampuran välyksii säädettiin.
Välysmitoista ei ole kyllä tietoa.
Liian tiukka kyllä tiputtaa tehoja.
Lainaus käyttäjältä: DEPI - 18.10.09 - klo:19:27
Pystyykö muuten säätää tsimmilevyillä niin kuin joskus pappatunturin
kampuran välyksii säädettiin.
Ei pysty säätämään millään levyillä koska se levy pitäisi saada laakerin ja hammasrattaan väliin. Laakereiden molemmin puolinhan tulee hammasratas, oikealle puolelle öljypumppua pyörittävä ratas ja vasemmalle nokkaketjua pyörittävä ratas. Siinä välissä on sitten petilaakerit.
Mielenkiintoista sinänsä että tässä yhdessä kampurassa missä on vain aavistuksen päättäisvälys niin siitä hajosi kiertokangen alapään laakeri jo 5000km jälkeen. Tässä toisessa missä on reilu 2-3mm päättäisvälys niin sekä alapään laakeri että petilaakerit ovat edelleen timmissä kunnossa 15 000km jälkeen. Tuosta voisi melkein päätellä että sitä välystä ei ole ollut tarpeeksi tuossa hajonneessa kampurassa?
Virallisia välys lukemia ei taida olla missään. Useampi milli luulisi olevan liika. Arvataan ,että se on jotain väliltä 0.2 - 1.0 mm.
Liian pienellä välyksellä osat hirttää kiinni. 2-3mm kuullostaa paljolta ,mutta jos 15000 km on pelannut ei se ilmeisesti mahdottomasti liikakaan voi olla ,muutoinhan se ei olisi kestänyt sitä 15000 km...
morjesta elikkä ois tämmönen vika. vaihdoin uuden pytyn ja kannen. mutta mopo ei oikein vetänyt, sitten vaihdoin magneeton ja mopo alkoi vetämään hyvin. no tätä iloa kesti yhdenreissun verran jonkajälkeen huomasin kun moponsammuttaa juuriennen kun kone sammuu kuuluu kilinä ihankun jakoketju olisi löysällä ta vettiileissä iso väljyys no molemmat on tarkastettu eikä niistä vikaa löydy.ihan kun ääni tulisi uudesta magneetosta,senkin purin mutta ei sieltäkään mitään löytynyt!? missä vika? muuten toimii hyvin ja skode on yinkkari fude.
Ota se auki taas. Jotain on jäänyt huonosti.
Tarkistin kaikki mutta mitään vikaa ei löytyny.eli kilinä kuuluu ihan alimmilla kierroksilla juuri ennen sammumista.tossa pähkäilin että voisiko kuulua öljypumpusta? onko kellään kokemusta miten öljypumppy ääntää kun vetää viimeisiä?koneella on ajettu reilu 10000km.
Mulla alimpien kierosten kilinä, joka kuulosti tulevan moottorista-tulikin etuvariaattorista. Rullakupin keskireikään oli tullu kova välys akseliin nähden. Ääni kuului ainoastaan matalimmalla tuhjäkäynnillä. Myös varin ohjuripalat oli hajonneet=metalli metallia vasten. Kierrosten myötä ääni katosi.
Lainaus käyttäjältä: openflow - 18.10.09 - klo:21:36
Virallisia välys lukemia ei taida olla missään. Useampi milli luulisi olevan liika. Arvataan ,että se on jotain väliltä 0.2 - 1.0 mm.
Liian pienellä välyksellä osat hirttää kiinni. 2-3mm kuullostaa paljolta ,mutta jos 15000 km on pelannut ei se ilmeisesti mahdottomasti liikakaan voi olla ,muutoinhan se ei olisi kestänyt sitä 15000 km...
Joo, kyllä se näytti vaan kestävän mutta kuten totesin jo aiemmin niin melkoista kolinaa pitää tuo kampura kun se hakkaa lohkon molemmin puolin. Tuo missä välystä ei ollut kävi täysin äänettömästi.
Mielenkiinnolla tässä odotellaan taas uutta kampuraa. Kun olisi niin hyvä tuuri että tulisi sellainen missä välystä olisi korkeintaan se ~1mm niin olisin tyytyväinen..
Öljypumppu ei oireile jatkuvalla äänellä. Siinä on muoviratas joka pirstoutuu jos jotain sattuu. Sen roottori voi rikkoutua, mutta muuten se vain kuluu väljäksi runsaan käytön vuoksi. Jollakin kiinalaisella on väitetty ajetun 53000 km.
Tuli mieleen sellainenkin skenaario että olisiko mahdollista että 139QMB ja 139QMBA moottorien kampurat eroaisivat toisistaan juuri noiden välysten suhteen? Tuo Storm Motorin kampura on 139QMB moottoriin tarkoitettu ja mulla on nimenomaan 139QMBA kone. Ei kait noissa kuitenkaan luulisi olevan mitään eroa??? Jälkimmäinen on se pitempi konemalli mutta luulisi kampuran olevan kuitenkin sama molemmissa?
http://www.storm-motor.fi/shop/PublishedService?file=page&pageID=9&itemcode=MOB-MB801010
ei sieltä variaattoristakaan mitään vikaa löytyny. Pitäsiköhän vaan jatkaa ajoa ja ajaa vika ulos, koska skootteri käy ja toimii hyvin. ai on yli 50000km ajettu kiinalaisella,tokihan se on mahdollistakin se on niin paljon käytöstä ja huollosta kiinni.tolla mun skootterilla oli ajettu se 10000km vain aja ja tankkaa menetelmällä. mitään huoltoja ei oltu ikinä tehty. yhtenä kauniina päivänä skootteri ei ollutkaan enään käynnistynyt ja tilalle ostettiin uusi. sain skootterin ilmaiseksi kun vain hain äkkiä nurkista seisomasta.aloin sitten tutkimaan skootteria ja käynnistys ongelma johyui jumittuneesta kohon neulasta.vaihtelin oljyt(vanhaa oljyä oli noin 1dl) ja tulpan,rullat ja hihnan ja eikun ajamaan. savutus oli aivan kamala ja vedot kateissa.purin kannen ja pytyn pois,männässä oli kauheat kiinnileikkautumis jäljet ja pytyssä myös ihme että oli edes käyntiin lähtenyt.
Lainaus käyttäjältä: Repa - 19.10.09 - klo:17:50
tolla mun skootterilla oli ajettu se 10000km vain aja ja tankkaa menetelmällä. mitään huoltoja ei oltu ikinä tehty.
:o Vai että ei oo mitään huoltoja ikinä tehty?
Näin entinen omistaja sano ja sen on skootteri kyllä kuntoinenkin.Moottorissa 1dl oljyä perä aivan kuiva.oli ajellut päivittäistä työmatka ajoa.eikä entinen omistaja oikein ymmärtänyt mitä huolto tarkoittaa, sanoi vain että jos ois menny rikki niin ois vieny korjaamoon mutta kun oli niin pitkään jo palvellut oli sama ostaa uusi.
Omassa ihmeessäni kuului kanssa kolina juuri skootteria sammuttaessa. Vika johtui starttimoorin irronneesta kiinnitys ruuvista ja ilmeisesti startti pääsi jotenkin vinoon asentoon . Tämä ääni kuului ~1s sen jälkeen ,kun virran pisti poikki. Ääni oli suht kova ,mutta ilmeni vain heti sammutuksen jälkeen.
Ilmeisesti startin ratas hankasi jotenkin ovelasti sitä isompaa ratasta. Ääni oli erikoinen ei lainkaan sellaista rattaaan hankaamista ,vaan raempaa kilinää.
Tässä mallissa on ns. vapaa vaihde etuvarin isossa rattaassa.
Tänään tuli sitten se uusi kampura ja siinä näyttäisi olevan juuri sopiva päittäisvälys about ~1mm. Ei voi kuin ihmetellä miten voi noin heitellä välys uusissa kampuroissa. Neljä tapausta nyt käynyt käsien läpi ja jokaisessa on ollut eri välys. Liekö tuolle olemassakaan mitään toleransseja, prässäävät ilmeisesti siellä kiinan tehtaalla nuo petilaakerit summanmutikassa akseliin.
Vielä pitää odotella sitä nokkaketjua, sekin piti tilata saksasta asti kun suomesta ei löytynyt sitä 41 lenkkistä ketjua mistään (kohtuuhintaan). Vaikka postikulut oli 20e niin tuli vieläkin selvästi halvemmaksi tilata saksasta kuin Motor Powerilta Tampereelta. Näinhän se usein menee.
Vaihdettuani talvirenkaat ajomukavuus huononi kovasti,skootteri menee kun käärme kokoajan saa olla korjaamassa. Voisiko vika johtua niistä moottorin puslista jolla se on kiinni rungossa? ja Jos on näin mistä saa noita puslia,ei ainakaan wandalla eikä kaasalaisella ollut mc-scatter ei enää toimita skootterien eikä mopojen osia?
Täällä on jossain hyvä kuvaus puslien vaihdosta. Niitä saa monestakin paikasta kun vain tietää mitat.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 21.10.09 - klo:14:56
Täällä on jossain hyvä kuvaus puslien vaihdosta. Niitä saa monestakin paikasta kun vain tietää mitat.
Selvä, tässä mitat,luulen kuitenkin että ne on ihan std:t kaikissa baotianin moposkoottereissa :) eli se sisähalkaisia jonne akseli menee on 10mm, ulkohalkaisia 27mm, puslan pituus tai leveys 20mm. Mistä siis lähden kyseleen?
Hyvällä tuurilla saattaa löytyä jostain paikallisesta liikkeestä sopiva pusla mutta jos ei hinta hirvitä niin sitten tilaa ihan alkuperäisen. Tuolla juttua aiheesta -->
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=1550.0
En tosin usko että moposi "käärmeily" johtuu noista puslista. Jos puslat olisivat väljät niin kyllä sen huomaisi ihan kesärenkaillakin ajettaessa. Voi olla että ne uudet talvirenkaat ovat vain huonolaatuiset/liian leveät.
Laatua minäkin heti epäilin kun näin nuo livenä, sanoin että traktorin renkaat :) No mutta kokeilen nyt kuitenkin noita savoja sain ne niin edulliseen hintaan,ja jos ne on paremmat ajaa niin laitan vahingon kiertään,eikä täällä välttämättä ole tarvetta tuollaisille traktorin renkaille, ne savat on saman levyiset,mutta huomattavasti maltillisemman näköiset kuviot,eikä nastoja liikaa,näillä ei voi kaarteessakaan kaartaa liika tiukasti muuten menee hallinta :-\
Lainaus käyttäjältä: skodesti - 21.10.09 - klo:20:12
... niin laitan vahingon kiertään,eikä täällä välttämättä ole tarvetta tuollaisille traktorin renkaille
Mitkäs ne koot olikaan..?
120/70 12"
Paljon pyydät?
Klikkaa. (http://www.virijavara.fi/shop/?103,nokkaketju) Siinä olisi kanssa nokkaketju.
Vaihdan vielä ne puslat katsotaan sitten mitä ne tekee,laitoin 2,2kiloo painetta se vähän rauhoitti menoa,jos puslien vaihto ei auta,niin saat ne samaan hintaan kun itse sain,laitan sulle sitten YV:tä
EDIT: Sain ne vanhat naputtelemalla ulos,toisesta lähti se sisäholkki irti sormella työntämällä,toinenkin oli ihan muussia, eli murtunut,ei ihme että vähän kiemurtelee! ;D Nyt kysymys kuuluukin mistä uudet? paikallisissa varaosissa ei moisia ollut.
Suomesta saattaa olla hankala löytää, ilman soittokierrosta eri liikkeisiin. Ulkomailtakin saa etsiä ihan tosissaan. Joka tapauksessa tuon osan englanninkielinen nimi on "Front-Stand Install Assy" ja varaosanumero 040300. Googlella saattaa löytyä jostain.
http://www.virijavara.fi/shop/?112,moottorin-puslat-2-kpl 8)
sombi osaa varmaan vastata onko tuo Viri ja Varan nokkaketju 41 lenkkinen? Ei oikein saa laskettua tuosta kuvasta. Noita on käsittääkseni myös 42 lenkkisiä.
http://www.virijavara.fi/shop/?103,nokkaketju
Kebonemos, siinähän ne sitten onkin joo (https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00805%2F5129084.t.jpg&hash=0170cde829bf98ad34ef12fbb289cbf90b8f6105) (http://www.aijaa.com/v.php?i=5129084.jpg) niin ja kiitti taas kaikille osaanottaneille :D yhdes ollaa hyvii!
Tommi meillä laski 3 ihmistä et olis 41 lenkkiä,varmistettiin viel 42tuumasesta näytöstä ;D
Lainaus käyttäjältä: skodesti - 21.10.09 - klo:20:12
Laatua minäkin heti epäilin kun näin nuo livenä, sanoin että traktorin renkaat :) No mutta kokeilen nyt kuitenkin noita savoja sain ne niin edulliseen hintaan,ja jos ne on paremmat ajaa niin laitan vahingon kiertään,eikä täällä välttämättä ole tarvetta tuollaisille traktorin renkaille, ne savat on saman levyiset,mutta huomattavasti maltillisemman näköiset kuviot,eikä nastoja liikaa,näillä ei voi kaarteessakaan kaartaa liika tiukasti muuten menee hallinta :-\
Onhan sulla pyörimis-suunta oikein
Täytyy heittää kommenttia tuohon rengashuoleen. Ajoin viimme talvena toistatuhatta kilsaa schwalbella kaikissa keleissä ja säällä 22 km reissuja. Pidin päiväkirjaa jossa on säätiedot ja kokemukseni. Renkaat itsessään eivät nousseet huoleksi kuin kovalla nuoskalla jossa ohjaus nykii ja tempoo ilkeästi ja juuri siksi että niissä on tautinen pito. Kulku loppui vasta kun skode alkoi liukua pohjansa varassa lumen päällä. Toivottomissa olosuhteissa mikään rengas ei toimi.
Asfaltilla niissä oli tiukoissa kaarteissa lievää yliohjavuutta jos ote oli löysä.
Hitain 11 km keskinopeus oli 25 kmh säässä jossa variksetkin konttasi ojanpohjia. Tavallinen keskinopeus oli 33 kmh kesällä.
Lainaus käyttäjältä: Tuula - 23.10.09 - klo:17:07
Lainaus käyttäjältä: skodesti - 21.10.09 - klo:20:12
Laatua minäkin heti epäilin kun näin nuo livenä, sanoin että traktorin renkaat :) No mutta kokeilen nyt kuitenkin noita savoja sain ne niin edulliseen hintaan,ja jos ne on paremmat ajaa niin laitan vahingon kiertään,eikä täällä välttämättä ole tarvetta tuollaisille traktorin renkaille, ne savat on saman levyiset,mutta huomattavasti maltillisemman näköiset kuviot,eikä nastoja liikaa,näillä ei voi kaarteessakaan kaartaa liika tiukasti muuten menee hallinta :-\
Onhan sulla pyörimis-suunta oikein
kävin tarkistaan oli oikein.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 23.10.09 - klo:19:09
Täytyy heittää kommenttia tuohon rengashuoleen. Ajoin viimme talvena toistatuhatta kilsaa schwalbella kaikissa keleissä ja säällä 22 km reissuja. Pidin päiväkirjaa jossa on säätiedot ja kokemukseni. Renkaat itsessään eivät nousseet huoleksi kuin kovalla nuoskalla jossa ohjaus nykii ja tempoo ilkeästi ja juuri siksi että niissä on tautinen pito. Kulku loppui vasta kun skode alkoi liukua pohjansa varassa lumen päällä. Toivottomissa olosuhteissa mikään rengas ei toimi.
Asfaltilla niissä oli tiukoissa kaarteissa lievää yliohjavuutta jos ote oli löysä.
joo uskon että noi on extreme rekaat, ei tartte todistella,työkaverikin sano et helkutti sillä on micra ja siinäkin kapeemmat renkaat ;D vaihdan nuo puslat viikonlopunaikana jos ajomukavuus ei parane niin sou,vaihdetaan,eihän tämä nyt maata kaada,toiset pitää toisenlaisesta ajomukavuudesta toiset toisesta :D Kiitti vaan kaikille siitä huolimatta.
Ei niin kuin tarvitse ehdotella että ajaisin talven paskoilla renkailla vain siksi etten kehtaa myöntää valineeni väärin. Turvallani kävin vain kerran huonon näkyvyyden ja kaltevan tien vuoksi.
Nyt löytyi syy mystiseen kilinään.Vaihdoin vauhtipyörän niin sillä lakkasi.vauhti pyörässä oli varmaan joku sisäinen vika.tein samalla suoran pakoputken ja nyt on kyllä makiat saundit!!
Lainaus käyttäjältä: Walle - 24.10.09 - klo:21:07
No oon kyllä huuli pyöreenä jos toi auttaa. :o
Jospa oli kiilaura väljä ja vauhtari pääsi kiertymään juuri sen verran edes-takas akselilla. Ei oikein muuta tule mieleen ellei nyt sitten ne suoran putken mekkalat peitä sitä kilinää allensa ;)
Nyt ilmeni tällanen ei niin mukava ominaisuus skootterissani: kun vähänkään kylmempänä/kylmällä säällä lähtee ajeleen niin kaasu "hirttää" helposti kii, eli vaikka kääntää kahvan nollille mopo kaasuttaa eteenpäin. Ehotuksia?
Lainaus käyttäjältä: pathfinder - 24.10.09 - klo:21:33
Nyt ilmeni tällanen ei niin mukava ominaisuus skootterissani: kun vähänkään kylmempänä/kylmällä säällä lähtee ajeleen niin kaasu "hirttää" helposti kii, eli vaikka kääntää kahvan nollille mopo kaasuttaa eteenpäin. Ehotuksia?
Ihan ensimmäiseksi ja suurimmalla todennäköisyydellä : kaasuvarppi voi olla vaihtokunnossa. Jos ilmenee vain pakkasilla, niin luultavasti vaan varpin kuoren sisään päässyt vettä ja jää tekee kiusaa. Kaasuläpän palautusjousen kunto kaasarissa ?
Sitä minäkin vähän ihmettelin mistä se ääni voi tulla. ei ollu välystä missään eikä ollu hinkkausjälkiä että ois mihinkään ottanu kiinni.Putkenkin tein vasta kun olin saanut kilinän korjattua.Kiinalaisessa on kaikki mahdollista ;D
Nyt puslat vaihdettu ja hakeminen pieneni todella paljon,laitoin myös paineita vähän lisää nyt 2,3. Ottaen huomioon renkaan profiilin ja että ei ole vielä edes pakkasta joka parantanee ajomukavuutta lisää, olen varsin tyytyväinen swaapeleihin,nyt ei kun talvea odottelemaan.
Puslia vaihtaessa huomasin että vanhat oli todella tiukassa, mutta uudet menivät aika vaivattomasti paikalleen,jopa löysästi. Toivotaan että pysyvät paikallaan. Suosittelen puslien vaihtoa kaikille jolla ne on vanhemmat kun 2vuotta,ajaomukavuus paranee todella paljon,ne ei välttämättä ole murtuneet mutta kumi väsynyt/ kovettunut.
Lainaus käyttäjältä: skodesti - 25.10.09 - klo:10:23
Puslia vaihtaessa huomasin että vanhat oli todella tiukassa, mutta uudet menivät aika vaivattomasti paikalleen,jopa löysästi. Toivotaan että pysyvät paikallaan. Suosittelen puslien vaihtoa kaikille jolla ne on vanhemmat kun 2vuotta,ajaomukavuus paranee todella paljon,ne ei välttämättä ole murtuneet mutta kumi väsynyt/ kovettunut.
Meinasin itsekin vaihtaa uudet tilalle kun kone on parastaikaa atomeina mutta näyttävät olevan hyvässä kunnossa vielä 4v ajon jälkeenkin. Ei ole mistään murtunut ja joustavat hyvin. Tuskin kannattaa vielä vaihtaa.
Kuinkas löysä sovitus ne uudet puslat olivat? Menikö ihan sormella työntämällä paikalleen?
Se voi irroittaessa auttaa kun tohottaa korvaketta ja suhauttaa antirustia. Hakkaamista kannattaa välttää ettei korvake lohkea.
Ei ne nyt ihan niin helpolla mennyt,mutta ihan puu kalikalla meni paikalleen, tulin just kaupasta 50km edestakas olivat ainakin vielä samassa kohdissa,menin tuota oikopolkua sielä tuntu renkaat pitävän hyvin kun se on sellaista liejua siis savea 5km.
Pikkuhiljaa tässä kasailen tätä omaa mopoanikin ja nyt tuli pieni tauko koska tuon vanhan kampuran kiila ei käykään tähän uuteen kampuraan. Se uppoaa ihan akselin sisään piiloon. Näissä työstetään näemmä nuo kiilan paikatkin miten sattuu tai sitten kiiloissa on eroa. Jostain pitäisi nyt tilata uusi kiila ja toivoa että se sopii akseliin.
Kumma kun näissä ei tule kiilaa mukana. Käyköhän tuo? Samasta liikkeestä tilasin tuon kampurankin.
http://www.storm-motor.fi/shop/PublishedService?file=page&pageID=9&itemcode=TOP-AM00019
Nämä kaikki sopivuus / mitoitusvirheet / erilaisuudet kun huomioidaan, niin jokaisen luulisi viimeistään ymmärtävän, että niitä virityssarjojakaan ei kannata mennä ihan noin vain iskemään kiinni. On varsin suotavaa hiukka tutkiskella mahtuuko esim venat varmasti aukeamaan jne. Aika paljon on sopivuuseroja, vaikka moottorin sama pitäisi ollakin.
Ainakin minun uudessa kampurassa tuli kiila ja se on tosi syvällä ja ei hievahtanutkaan.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 27.10.09 - klo:20:14
se on tosi syvällä ja ei hievahtanutkaan.
Mitä tarkoitat? Siis et saanut kiilaa pois ja toimi ihan hyvin vaikka oli tosi syvällä? Mulla tapahtui niin että laitoin mopon kokeeksi käymään tuolla kiilalla niin lähti kyllä hyvin käyntiin ja pelasi about 30 sek kunnes yhtäkkiä alkoi kuulumaan hemmetinmoinen rahina ja kone sammui. Magneetto oli irronnut ja pultti lentänyt tiehensä. Ei pitänyt tuo kiila joten uusi, korkeampi pitäisi jostain saada.
Se kiila oli kuin hitsattu ja tuli ulos pari milliä. Sen täytyykin olla tiukka akselin koloon ja roottorin uraan, muuten se hakkautuu poikki, vaikka roottori on kartiolla. Ennen mopoaikoina asia oli esillä usein, koska kärkiä vaihtaessaan moni ei huomioinut kiilaa ja oikeaa kiristystäkään ja kiilakauppa kävi hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.10.09 - klo:08:46
Se kiila oli kuin hitsattu ja tuli ulos pari milliä. Sen täytyykin olla tiukka akselin koloon ja roottorin uraan, muuten se hakkautuu poikki, vaikka roottori on kartiolla. Ennen mopoaikoina asia oli esillä usein, koska kärkiä vaihtaessaan moni ei huomioinut kiilaa ja oikeaa kiristystäkään ja kiilakauppa kävi hyvin.
Muistan nuo ajat, itsellänikin tuli joskus eteen, että kiilaa ei näy missään. no niitä ostettiin pieni pussillinen sitten varastoon.... 8)
Joo, tiukka pitää olla tietenkin sovitus mutta senhän pitäisi jäädä kuitenkin edes jonkin verran koholle akseliin nähden. Siihenhän se kiilan idea nimenomaan perustuu että magneetto pysyy samassa asennossa. Tämä nykyinen kiila tosiaan uppoaa niin syvälle ettei jää minkäänlaista pykälää.
Mietin josko laittaisi jotain pientä tavaraa kiilakoloon ja sitten junttaisi kiilan paikoilleen. Vaikka tinapaperia tai rautalangan pätkä.
Tuohon toiseen kampuraan kun laittaa tämän kiilan niin se jää koholleen ihan niin kuin pitääkin. Eli tässä uudessa kampurassa on jyrsitty tuo kiilakolo liian syvälle.
Alumiinifoliosta saa tehtyä mytyn jonka kokoonpuristuvuus antaa pelivaraa, mutta on oltava tarkkana ettei kiila ala kantamaan.
Foliosta saa monenmoista täyttöä, joihin on muuten vaikea työstää jotain muuta.
Jeps, laittelin pikkasen foliota kiilan alle niin tuli sopivan paksu sovitus. Nyt pysyy magneetto paikallaan.
Jotain outoa kolinaa kuuluu tyhjäkäynnillä, mitä alhaisemmat kierrokset niin sitä selvemmin kolina kuuluu ja kun antaa enemmän jengaa niin ääni häviää kokonaan. Otin videopätkän, tuleeko kellään mieleen mitään? Aivan kuin olisi joku osa irrallaan/löysällä. -->
http://tinypic.com/player.php?v=2wqtj7d&s=4
Samanlaista ääntä suunnilleen piti mullakin se rikkinäinen vauhtipyörä.ei siinä ollu päällepäin mitään vikaa,muttakun paikoilleen laitto niin tosi alhaisella tyhjäkäynnillä piti melko pahaa kolinaa.kierroksilla ei mitään ääntä kuulunut.
No kyllä näissä aiemmissa kampuroissa se kiila on selvästi akselin pintaa korkeammalla. Ei ole koskaan tarvinnut kiilaan edes koskea kun olen magneettoa irrotellut. Ja hyvin on megneetto pysynyt kiinni. Nyt se tosiaan korkkasi heti irti kun laitoin käyntiin. Ja kiila oli ihan upoksissa. Magneeton kirin niin tiukalle kuin vain pystyin. Mutta eipä vain pysynyt kiinni. Nyt se pysyy kun kiila on korkeammalla.
Kampuran laakereissa ei ainakaan ole mitään vikaa mutta olisiko akseli sorvattu liian ohueksi? Ja magneetto menee liian syvälle. Ääni tuntuu tulevan juurikin magneetosta. Muistelisin että Coastside kertoili että hänellä oli yksi kampura joka oli sorvattu pieleen ja se vuosi stefoista. Eipä näistä koskaan tiedä.
Tuo vauhtipyörä juttukin pitää tarkistaa.
Edit: Muistaako kukaan pitäisikö starttikehän rattaassa olla booritus keskireiässä? Tässä ei näytä olevan. Ihan pyöreä reikä vain. Olisiko kulunut boorit pois tai sitten siinä ei kuulukaan olevan mitään. Tuskin tuo nyt kuitenkaan sitä kolinaa saa aikaan. Startti pelaa ihan hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Repa - 28.10.09 - klo:14:21
Samanlaista ääntä suunnilleen piti mullakin se rikkinäinen vauhtipyörä.ei siinä ollu päällepäin mitään vikaa,muttakun paikoilleen laitto niin tosi alhaisella tyhjäkäynnillä piti melko pahaa kolinaa.kierroksilla ei mitään ääntä kuulunut.
Ja kun laitoit uuden vauhtipyörän niin se kolina loppui, vai?
Jep eli uudella vauhtipyörällä kolina hävisi.
lueskelin Tommin kertomat ja epäilisin että vauhtipyörän(magneeton) kiristys epäonnistuu toistuvasti eli onko sulla kunnon kiinnipitoväline jotta saat tarpeeksi tiukalle(kuuluis tietty vetää mom.)
Jos on niin tutki(mittaa työntömitalla) tarkkaan onko uuden vauhtipyörän navan ja akselin kierteiden/mutterin+prikan mitoitus sellainen että oikeaan momenttiin kiristys on yleensä mahdollista. Kiila ei todellakaan ole sitä varten että se estäisi pyörimisen. Kartio pitää homman paikallaan kun akselin ja keskiön mitoitus on ok ja mutterilla saavutetaan oikea puristus. Kolina voi hyvinkin syntyä em. epäonnistumisesta kun jää välystä ja välys vielä lisääntyy jos vaan ajetaan.
Kyllä se ihan tiukkaan menee se magneetto, ei jää minkäänlaista välystä. Ja kuitenkin se kolina kuuluu, nimenomaan alhaisilla kierroksilla alle ~2000rpm, vähän ennenkuin sammuu niin kolina on todella kova. Juuri äsken irroitin magneeton ja ihan tosissaan sai vääntää ulosvetäjällä ennenkuin pamahti irti joten kyllä se tarpeeksi kireällä on.
Pitänee kokeilla toisella vauhtipyörällä koska Repalla tuntui auttavan ongelmaan. Jospa tämä vanha ei vain sovi tuon uuden kampuran kanssa. Vanhan kanssa se ei kyllä kolissut.
No kun kerran oli kunnolla kiinni niin ihme on jos kolina poistuu magn. vaihtamalla kun tämänkin piti ehjä olla. Eikö noilta kokeneilta Fude mekaanikoilta löydy apuja.Oli kyllä ikävää kolinaa...
Sen verran vielä varista että luulisi siellä startti kehällä olevan niitten spoorien kun rullakupin puolella ei ainakaan ole( -03 Fude).Tää olikin jo tuolla..
Piaggion orig. varissa oli molemmissa puoliskoissa jolloin moottorin momentti menee hihnan kummallekin poskelle vaikka mutteri olis vähän löysällä. Fudessa siis vain ulompi poski "vetää" jos varin mutteri jää vähänkin löysään.Vois olla syy reiluun lämpeämiseenkin... Olisko tässä syy miksi ne kinkkien varin mutterit on usein sikatiukassa.(jouduin ittekin ostaan hakkaavan putterip.) Tää menee jo ot mutta palaan asiaan myöh.
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 28.10.09 - klo:20:44
No kun kerran oli kunnolla kiinni niin ihme on jos kolina poistuu magn. vaihtamalla kun tämänkin piti ehjä olla. Eikö noilta kokeneilta Fude mekaanikoilta löydy apuja.Oli kyllä ikävää kolinaa...
Niin.. Juurihan tuossa edellinen kaveri kertoi että päällepäin ihan samannäköiset vauhtipyörät ja toinen kolisi ja toinen ei..
Tuossa starttikehän rattaassa (http://www.virijavara.fi/shop/?84,variaattori-taydellinen-paketti) näyttää todellakin olevan "vakiona" spooritus. Mulla ne on vuosien kuluessa häipyneet jonnekin. Sillähän ei ole mitään merkitystä muuten kuin startatessa. Näyttää startti toimivan ihan hyvin ilman noita spoorejakin. Tiukkaanhan se varin pultti yleensä kiritäänkin.
Voisiko ulosveto vaurioittaa v-pyörän niittauksia?
Jo ratkesi ongelma. Siis se kalina tulee etuvarista. Otin etuvarin pois niin käy täysin äänettömästi. Jätin hihnan paikalleen joten takavarikin pyörii silloin. Yksinkertaisesti ääni tulee variaattorin rullista jotka hakkaavat rullakupin seinustalle. Mitä vähemmän kierroksia niin sitä enemmän ne rullat tietenkin liikkuvat siellä kaukalossaan. Ja se lautanen tietenkin myöskin tekee edestakaista liikettä alhaisilla kierroksilla 1000-1500rpm. Pyttynä vielä 82cc jossa tosi kovat puristukset niin sehän alkaa noin pienillä kierroksilla jo melkein lyömään takaisin.
Kyseessä vielä uusi Viri ja Varan teflonpintainen rullakuppi missä rullat liukuu normaalia paremmin. Itse asiassa tuo kalina kuuluu jo polkaistessa, selvästi kuuluu kun rullat kalisevat kaukaloissaan.
Voisi vielä kokeilla kuuluuko tuota kalinaa normaalilla rullakupilla. Veikkaan ettei läheskään noin pahaa ääntä pidä.
Skootterissa outoja sähkövikoja:
Vilkut toimii normaalisti kun moottori on sammutettu eli virta tulee akusta.
Mutta moottorin käydessä kun laittaa vilkun päälle niin ne vain välähtävät kerran ja sitten sammuvat.
Vilkun äänimerkki jää päälle huutamaan. Mahtaisko olla moottorin tai vilkkujen maadoitusongelma?
Tai jännitteensäädin sökö? Kaikki muut valot/sähköt toimii normaalisti poislukien bensamittari joka on jämähtänyt
puolen tankin kohdalle. Lisäksi startti/bendix hyppii pois päältä satunnaisesti. Nämä eivät ilmeisesti liity vilkkuihin?
Kannattaa mitata että tasasuuntaus on kunnossa, koska muutoin tulee vaihtovirtaa ja se voi oikuttaa noin. Yleismittarilla pitäisi sujua.
Vilkkuketjusta voi löytyä apua. (http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?PHPSESSID=faa68bc33930c55e20401e4f1f242934&topic=806.msg10375#msg10375)
Ja kysymys:
Onko tietoa, mikä kierre on kiinarin öljypropussa, siis moottorin alla oleva tulppa?? Oli vissiin poika kiertänyt propun huolimattomasti alkuun ja nyt on moottorin alumiinikierteestä osa poissa. Syvemmällä on kierrettä kyllä, mut tarttis saada pidempi tulppa. Sain kyllä tulpan kiristettyä, mut ei taida paljoa olla kierteellä ::)
Taitaa olla M12, mutta mikä on nousu ::) 12 mm pultin kierre on hieman harvempi ;)
Jos saat sen tarttumaan edes jotenkin niin paa väliin tiivistesilikonia ja anna jämähtää siihen. Öljyt saa vaihdettua vasemman puolen tulpasta.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00501%2F5188971.t.jpg&hash=46811fd7a9d2af3e09eb53d0726651372c41d7d6) (http://www.aijaa.com/v.php?i=5188971.jpg) Klikkaa
Tilaa pitemmille kierteille ei taida olla.
No hitsi, enhän mä hoksannut ollenkaan, että siellä on tulppa tosiaan pohjassakin :-\ :-\ Tarkoitin siis juurikin sitä vasemmalla olevaa tulppaa :P Sen kierteen jos joku mittaisi vaikka irtonaisesta tulpasta.
Zoner 4t alkoi nykimään 45 nopeudessa ja pelaa kylmänä paremmin. Liittimissä ei ollut häikkää ja tulpan vaihto ei vaikuttanut. Vari näytti hyvältä sekin.
Avasin koneen muutenkin katsoakseni miten venttiilit jaksoi ja etsin vikaa. Vain suuttimen vaihto n:o 85 --> 90, niin pelittää nyt ilman nykimisiä. Koneen saundi muuttui pehmeämmäksi ja mäet nousee hivenen paremmin.
Mulla on sellane ongelma zoneris, et tyhjäkäynnillä kierrokset on tosi korkeella ja sitku sammuttaa ni senjälkee ei enää lähe käyntii. tulppa on just vaihettu. osaisko joku sanoo missä vois olla vika?
Imukaulan bakeliittikappale hapertuu ja murenee niin että muruset menevät sylinteriin (omasta 2 kpl). Se kannattaa vaihtaa asialliseen, vaikkapa lasikuitukitistä tekemäänsä. Ehjästä saa muotin tehtyä muovailuvahasta joka pannaan pakkaseen kovettumaan että siihen saa kitin. Muotti lähinnä sen O-renkaan uran vuoksi jonka tosin korvaa normaalilla tiivistepaperillakin.
ok, kiitti vinkistä, kokeillaa tollasta!
Nyt olis ongelmaa kerrakseen!!!
Elikkäs tämä:
Vaihdoin juuri uuden kannen tiivisteen ku edellinen ilmeisesti vuoti ohitse. Edellisellä kannen tiivisteelläkin pikkusen kuului supsutusta (ks. suhahtelua sylinteriltä päin). Noh vaihdoin kannen tiivisteen ja elin hyvässä uskossa että nyt olisi vika korjattu, mutta eipäs ollutkaan!! Vieläkin suhajaa sylinterin suunnalta ja pienillä kierroksilla ei meinaa haluta pysyä käynnissä ja jos kaasua antaa lisää nopeesti, niin summuu ja jos ei anna kaasua ollenkaan niin silloinkin sammuu. Mutta jos kaaua antaa hallitusti niin silloin kierrokset kyllä nousee mutta viiveellä. Ja silloin supsutus loppuu tyystin. Venan välykset on säädetty oikein.
Eli kysyn teiltä viisaamat, että missä on vika?? ??? Ehdotuksia otetaan vastaan
Kiitos jo etukäteen!!
ihan arvaus : letku pakoputkelta (se kierrätysletku) on hapertunut?
Lainaus käyttäjältä: Plom - 07.05.10 - klo:22:10
ihan arvaus : letku pakoputkelta (se kierrätysletku) on hapertunut?
Eipä taida olla ku toi on sen verta vanhempaa mallia, että ei ole koko pakokaasun takaisin kierrätys järjestelmään putkistossa. NEXT!!!
Mikä motti, mikä kaasutin, onko viritetty?
Auttaisi jos tietäisi mitä laitetta ja kaasutinta tässä säädellään.
Kirjoitit "Venan välykset on säädetty oikein."
Eli oletan että on 4t kone.
Säilytetty talven yli normi bensalla, eikä kaasaria ole laskettu tyhjäksi?
Pura ja puhdista kaasutin.
Samalla tarkista kaasuttimen kalvo, ei saa olla pienintäkäään reikää tai halkeamaa.
Ai niin tarkista se pakoputken tiiviste, sieltä ne suhinat tulee.
En ole ikinä kuullut imupuolen vuotoja omalla korvalla, ainoastaan pakoputken ylimääräisiä ympäristöpäästöjä, eikä ne pakopuolen puhinat vaikuta käyntiin kuinka kuvailit, ellei pakoputki ole täysin tukossa ja käynti jää silloin melkein mahdottomaksi.
Oliko tulppa ja kansi ja männänpää kuinka karstassa?
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 07.05.10 - klo:22:46
Mikä motti, mikä kaasutin, onko viritetty? Perus kinkin kone 10" rengastuksella, kaasutin vakio, "vireinä" 63cc pytty, kaasarissa 85 suutin
Auttaisi jos tietäisi mitä laitetta ja kaasutinta tässä säädellään. Aina yleensä olen kaasari saanut säätöihin, elikkä perusasiat on kyllä hallussa.
Kirjoitit "Venan välykset on säädetty oikein."
Eli oletan että on 4t kone. Olet olettanu ihan oikein...
Säilytetty talven yli normi bensalla, eikä kaasaria ole laskettu tyhjäksi? Talvellakin ajettu, jotenka ei ole kauheemmin säilytetty tyhjän päällä, tenua laitettua tankkiin välillä.
Pura ja puhdista kaasutin. Tehty ja ei auttanu.
Samalla tarkista kaasuttimen kalvo, ei saa olla pienintäkäään reikää tai halkeamaa. Kalvo ihan kunnossa, ehkä pikkusen venyny, mutta ei mitään hälyyttävää.
Ai niin tarkista se pakoputken tiiviste, sieltä ne suhinat tulee. Pakoputken tiiviste rengas oli kyllä ihan kunnossa kun sen takaisin laitoin.
En ole ikinä kuullut imupuolen vuotoja omalla korvalla, ainoastaan pakoputken ylimääräisiä ympäristöpäästöjä, eikä ne pakopuolen puhinat vaikuta käyntiin kuinka kuvailit, ellei pakoputki ole täysin tukossa ja käynti jää silloin melkein mahdottomaksi. En ole tietysti aivan sata varma, siitä että se imupuolelta vuotaa, mutta jokseenkin varma kuitenkin.
Oliko tulppa ja kansi ja männänpää kuinka karstassa? Tulppa oli sopivalla seoksella polttaneen värinen (maitokahvin ruskea/beige). Kannessa oli pikkusen karstaa, mutta putsasin sen. Männän päälläkin oli ihan ok verran karstaa, mutta putsailin ylimääräisiä pois.
Olisko vielä ideoita??
Edit. tänään koitan vaihtaa toisen kannen siihen ja katsotaan sitten toimiiko...
Jos sieltä tosiaan kuuluu suhinaa jostain niin se ilmanmuuta tulee pakoputken tiivisteestä. Sanoit että se suhiisi aiemminkin mutta ei niin pahasti kuin nyt. Se johtuu ihan vaan siitä että se tiiviste ei kestä kovin montaa aukomista vaan vuotaa joka kerta enemmän ja enemmän. Laita uusi tiiviste niin näet.
En usko että se kannentiiviste on vuotanut ylipäätään ollenkaan eli ihan turhaan sen vaihdoit. Se miksi kone ei kestä kierroksia onkin sitten ihan toinen juttu. Siis se kuitenkin toimi sillä entisellä kannentiivisteellä, otti hyvin jengaa? Ja nyt uudella tiivisteellä ei ota? Tuliko nokkaketjun ajoitus varmasti oikein? Jos on sopivasti piikin pielessä niin se pukkaa painetta imupuolelle. Saattaa kuulostaa kuin vuotaisi tiiviste.
P.S. Ensimmäistä kertaa kuulen ettei kiinalaisessa ole pakokaasun kierrätystä, luulin että se on kaikissa. Eikö kannesta tosiaan lähde mitään paksumpaa letkua? Minkä vuosimallin mopo?
Lainaus käyttäjältä: tommi - 08.05.10 - klo:08:18
Jos sieltä tosiaan kuuluu suhinaa jostain niin se ilmanmuuta tulee pakoputken tiivisteestä. Sanoit että se suhiisi aiemminkin mutta ei niin pahasti kuin nyt. Se johtuu ihan vaan siitä että se tiiviste ei kestä kovin montaa aukomista vaan vuotaa joka kerta enemmän ja enemmän. Laita uusi tiiviste niin näet.
En usko että se kannentiiviste on vuotanut ylipäätään ollenkaan eli ihan turhaan sen vaihdoit. Se miksi kone ei kestä kierroksia onkin sitten ihan toinen juttu. Siis se kuitenkin toimi sillä entisellä kannentiivisteellä, otti hyvin jengaa? Ja nyt uudella tiivisteellä ei ota? Tuliko nokkaketjun ajoitus varmasti oikein? Jos on sopivasti piikin pielessä niin se pukkaa painetta imupuolelle. Saattaa kuulostaa kuin vuotaisi tiiviste.
P.S. Ensimmäistä kertaa kuulen ettei kiinalaisessa ole pakokaasun kierrätystä, luulin että se on kaikissa. Eikö kannesta tosiaan lähde mitään paksumpaa letkua? Minkä vuosimallin mopo?
Nyt ku sanoit tosta nokan ajoituksesta, niin voihan se olla sekin. Koska välillä kun polkee käyntiin, niin poljin joskus potkasee takas päin (sattuu muuten kantapäähän ikävästi). Kannesta ei lähe mitään letkua, tosin venakopasta lähtee letku, mutta sehän on vaan venakopa huohotus letku. Kone kyllä ottaa kiekkaa kun hallitusti kaasua kääntää, mutta jos pikkusenkin liian nopeesti väännät kaasua, niin tukehtuu ja sammuu. no tulipa sitten kannen tiivistekkin vaihdettua ... Täytynee tarkistaa sitten se nokan ajoitus uudestaan.
P.S. niin joo, sitte kun koneen saa ottan kierroksia, niin se supsutus/suhahtelu ääni katoaa.
Joo, ei sitä pakoputken tiivisteen vuotamistakaan oikein kuule enää kovemmilla kierroksilla vaan se tuhuttaa nimenomaan alhaisilla kierroksilla. Mutta saattaa siinä tosiaan olla jakokin pielessä. Olen itse ajellut pariinkiin otteeseen niin että ajoitus on ollut piikin pielessä ja se tekee juuri noin kuin kuvailit että jos äkkiä antaa kaasua niin kone tukehtuu mutta pikkuhiljaa keräämällä kierroksia mopo toimii yllättävän hyvinkin.
Mitä enemmän nokkaketju venyy niin sitä suurempi mahdollisuus on laittaa jako väärin kun se kohdistusviiva ei enää olekaan vaakasuorassa. Tarkkana saa olla.
Kone saattaa potkia äkäisesti takaisin vaikka jako olisi kohdillaankin joten se ei välttämättä kerro mitään.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 08.05.10 - klo:08:58
Joo, ei sitä pakoputken tiivisteen vuotamistakaan oikein kuule enää kovemmilla kierroksilla vaan se tuhuttaa nimenomaan alhaisilla kierroksilla. Mutta saattaa siinä tosiaan olla jakokin pielessä. Olen itse ajellut pariinkiin otteeseen niin että ajoitus on ollut piikin pielessä ja se tekee juuri noin kuin kuvailit että jos äkkiä antaa kaasua niin kone tukehtuu mutta pikkuhiljaa keräämällä kierroksia mopo toimii yllättävän hyvinkin.
Mitä enemmän nokkaketju venyy niin sitä suurempi mahdollisuus on laittaa jako väärin kun se kohdistusviiva ei enää olekaan vaakasuorassa. Tarkkana saa olla.
Kone saattaa potkia äkäisesti takaisin vaikka jako olisi kohdillaankin joten se ei välttämättä kerro mitään.
Kiitoskisa neuvosta. kerron sitten tänne kun olen koittanut asentaa ajoitusken uusiksi.
Elikkäs, mikähän olisi ongelmana cpi gtr skootteri sammuilee satunnaisesti. Sammumisen jälkeen saattaa käynnistyä kerran sähköstartilla mutta sammuu heti, sen jälkeen sähköstartilla kuuluu vain ininää ja polkaisemalla käynnistyy n. 5 min polkemisen jälkeen. Sen verran tiedän ettei kone ylikuumene, sammui viimeksi juuri pihaan eikä tahtonut käynnistyä seuraavana aamuna :D. Sammuminen todella satunnaista, joskus ajan 100km ongelmitta, joskus sammuu parin kilometrin ajon jälkeen. Ideoita mikä voisi olla ongelmana? Skootterilla ajettu vasta reilut 1000km.
epäilen cdi boksia se tekee sellaista hajotessan että toimii ja ei toimi .
Venttiilivälyksistä kannattaisi lähteä liikenteeseen, voi olla, että jommankumman venttiilin välys on liian suuri tai pieni, ja lämpölaajeneminen sitten aiheuttaa moista satunnaisuutta ympäristön lämpötilan vaihdellessa. Molemmat venttiilit tiukkaan 0,10mm välykseen. http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=69&Itemid=71
Vaihdoin kinuskiin tänään suurtehopuolan. Senjälkeen hävis
vilkut. Virrat päällä pelaa mutta käynnissä ei. Saattaa kerran
joskus vilkahtaa. No vaihdoin takas vanhan puolan ja vilkut
pelaa moitteitta. Ei oikein ymmärrä mikä sen sekoittaa.
Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 09.06.09 - klo:17:54
En tiedä onko oikea paikka mutta kysynpä kuitenkin.
Eli nyt kinkki tehnyt taas välillä niin, että lämpimällä koneella kun koittaa käynnistää niin skode juuri ja juuri pysyy käynnissä täydellä kaasulla ja jonkun 5-10 sekunnin päästä alkaa kierrokset nousemaan pikkuhiljaa ja sitten kone alkaakin käymään ja kukkumaan ihan normaalisti. Kylmällä koneella tätä ei tapahdu ikinä. Eikä aina lämpimälläkään, joskus vain. Imukaulan ja kaasarin kalvon vaihdos ei vaikuttanut asiaan. Bensasuodattimen asensin vasta ihan äskettäin ja siinä näytti olevan bensaa eli ei kait bensahanassa vikaa. Onko kellään kokemusta moisesta? Olen vastaavaa vikaa nähnyn raportoivan muilla foorumeilla mutta mitään kunnon ratkaisua ei ole vielä tullut vastaan. Hieman hankala asia diagnisoida tätä kun sitä tapahtuu niin harvalleen.
Nostanpa tätä. Eli edelleen tämä ongelma vaivaa näin kesäisin enkä tainnut viime kesänä löytää siihen ratkaisua. Onko kukaan törmännyt vastaavaan ongelmaan ja miten se on ratkaistu?
Vesihelmi kaasarin kammiossa tekee joskus tuon. Tärinä kait hajottaa sen osiin ja suutin saa bensaa?
Ei tuo mitään mutta jos on kone joka ottaa kierrokset sekunnissa ja kaasu on auki ja kone saa äkkiä bensaa.
eli koputtelemalla kaasaria sivuilta voisi auttaa tuohon?
Mitä jos purkaisit sen kaasarin ensin atomeiksi ja putsaisit :)
Kuumalla kelillä taitaa olla häiriönä myös tuo että bensa voi kaasarissa höyrystyä ja kestää tovin ennen kuin uutta bensaa tarpeeksi kaasariin tuuppaa.
Tarkistat samalla myös ne venttiilien välykset. Vaikuttavat tajuttoman paljon starttaamiseen.
jalat :)
Kun ei nyt nappais ottaa koko kaasaria irti. Ehkä joku sadepäivä :)
Siis vehje pelaa aivan loistavasti pienillä kauppa yms rantareissuilla. Vain pitemmillä (>10km) tämä käynnistysjuttu alkaa vaivaamaan. Ja vähän toivoin, että joku jolla vastaava vika olisi ollut olisi osannut neuvoa täsmätipin...
Kuumeneeko kaasari kuinka paljoa? Joissakin autoissa kun on sellaista vikaa että kuuman koneen kun sammuttaa niin kaasari kuumenee siinä niin paljon konepellin alla että bensa haihtuu pois kohokammiosta ja joutuu startilla jurnuttamaan että kone saa taas bensaa ja käynnistyy.
Se kannattaisi kokeilla niissä olosuteissa missä se ilmenee, nypätä bensaletku irti ja katoa virtaama. Jos se on ok niin sitten kaasarin pohjaropun kautta..
Jos niissä virtaa niin sitten se ei ole bensan saannissa vaan kaasarissa.
Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 15.07.10 - klo:13:42
Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 09.06.09 - klo:17:54
En tiedä onko oikea paikka mutta kysynpä kuitenkin.
Eli nyt kinkki tehnyt taas välillä niin, että lämpimällä koneella kun koittaa käynnistää niin skode juuri ja juuri pysyy käynnissä täydellä kaasulla ja jonkun 5-10 sekunnin päästä alkaa kierrokset nousemaan pikkuhiljaa ja sitten kone alkaakin käymään ja kukkumaan ihan normaalisti. Kylmällä koneella tätä ei tapahdu ikinä. Eikä aina lämpimälläkään, joskus vain. Imukaulan ja kaasarin kalvon vaihdos ei vaikuttanut asiaan. Bensasuodattimen asensin vasta ihan äskettäin ja siinä näytti olevan bensaa eli ei kait bensahanassa vikaa. Onko kellään kokemusta moisesta? Olen vastaavaa vikaa nähnyn raportoivan muilla foorumeilla mutta mitään kunnon ratkaisua ei ole vielä tullut vastaan. Hieman hankala asia diagnisoida tätä kun sitä tapahtuu niin harvalleen.
Nostanpa tätä. Eli edelleen tämä ongelma vaivaa näin kesäisin enkä tainnut viime kesänä löytää siihen ratkaisua. Onko kukaan törmännyt vastaavaan ongelmaan ja miten se on ratkaistu?
Minulla oli Kymco Fillyssä samantapainen vika. Syyksi paljastui vuotava kaasari, ajon jälkeen toisinaan bensaa vuoti sylinteriin ja tulppa kastui. Skoden sai käyntiin vain sahaamalla pitkään startilla ja kaasukahva pohjassa, röpötti 5-10 sek ja sitten toimi taas hyvin.
Kaasarin puhdistus ja tarkastus ei auttanut asiaan, ongelma poistui uuden kaasarin myötä. Kaasaria vaihtaessa huomasin myös bensahanan olevan rikki, eli päästää bensaa kokoajan läpi, hommasin myös uuden hanan jota en ole vielä saanut vaihdettua.
Virijavarasta tilasin molemmat osat, halpa ja hyvä tuskin kohtaa mutta toivotaan parasta.
Zonerissa seuraavanlainen ongelma
-Kylmäkäynnistyvyys hieman heikko lämpimänä ok
-Tyhjäkäynti ok ja kiihdytykset ok
Kun nopeus nousee yli 50km/h ja vääntäessä kaasun pohjaan niin alkaa
pätkimään hieman kuin pätkisi sytytystä ja pakoputkessa ja kaasarissa alkaa paukkua.
Eli aivan korkeimmilla kierroksilla pätkii ja paukkuu. Muuten toimii normaalisti ainoastaan
kylmäkäynnistys hieman heikko.
Venttiilinvälykset tarkastettu ok.
Tulppa ja kipinä ok.
Jako on kunnossa.
Kaasari ok.
Bensa ok.
Mikä ihme voisi olla vikana? Aiheuttaisiko väljyys venttiileissä tällaista?
Näissä zonereissa on variaattori/kierrosluku-rajoitettu nopeus. Se alkaa pätkimään sytystä 48 - 50 nopeudessa. Omassa poltti putkessa moottorijarruissa ja se loppui kun vaihdoin kannen. Koskaan tämä ei ole ollut täysin ongelmaton käynnistymään.
Noin vanhassa on tiiviysongelmia imupuolella ellei niitä ole korjailtu.
Tämä pätkimisongelma tullut talven jälkeen ennen toiminut ok ja kulkenut noin 65 ilman paukuttelua ja pätkimistä.
Miten nuo venat saa irti ja miten niitä voi testata ovatko ne tiivitä / miten niitä voi hioa?
Sellanen rajoitettu CDI laatikko aiheuttaa kaikkee. Ekaks ei voi antaa koneelle kierroksia. Toiseks voi rikkoutua justiin tolleen että nykii alemmillakin kierroksilla.
Venttiilit hioutuu ajelemalla toimivassa koneessa.
Venttilien hiomisen tarvetta en tiedä muuta kun tarkistella miten koneistus onnistui. No sitäkin koneistuksen jälkeistä venttiilien säätötarvetta vähentää.
Tokihan niitäkin on mitkä vaan hioo (ja usein, johtuen leventyneistä seetipinnoista).
Itse olen ainakin niin laiska etten heti ala venttiileitä irrottelemaan. Jos venttiilien tiiveys epäilyttää niin kuuluu se vuoto ilman pakoputkea ja kaasaria konetta pyöritellessä.
Kyllähän nekin venttilivälykset vois tarkastaa ja jos on omituisesti paljon muuttunut niin sitten ihmetellä venttiileitä.
kluput, kaasari irti ja täydellinen puhdistus sille, kuulostaa siltä kuin siellä olisi pieni roska estämässä bensan saantia.
Noniin nyt tuli sitten ensimmäinen kunnon vika skootteriin. Kyseessä on Yiying Powermax MTX-5 -08, aj. 4400km.
Eli tuli ajettua mukulakivikadulla ja sitten yht äkkiä tuntui, että meno alkaa nykimään. Nopeus nousee startissa melko normaalisti sinne 20-30 km/h tietämille ja sitten tulee "raja" vastaan ja vauhti alkaa nykimään pahasti. Mitään outoa ääntä ei kuulu, mutta meno vaan jää nykimään tuohon nopeuteen, eikä enää kiihdy normaalivauhtiin, asiaa saattaa aavistuksen auttaa jos vääntelen kaasua edestaas.
Tilanepäivitys: Avasin penkin alla olevan kotelon enkä havainnut kaasarissa mitään ihmeellisyyksiä, eli epäilykseni kohdistuvat nyt variaattoriin.
Tuleeko mieleen mitä on voinut tapahtua? Voiko variaattorin remmi pyörähtää väärinpäin kovassa tärinässä? Entäs ne rullat, voiko niiden kuluminen tms. aiheuttaa tällaista? Uskallanko ajella tuolla nyt yhtään, tuli ajettua n. 10km tuolla kotiin tuon jälkeen?
Päivitys2: Koeajelussa selvisi, että jos väännän kaasukahvan täysille, niin kierrokset jäävät siihen 5000:n ja alkaa nykiminen. Jos taas väännän vajaaseen puoleen väliin, niin kierrokset saattavat nousta 6000:n ja vauhti kiihtyä 35-40km/h.
JaakkoFagerlund ehdotti kaasarin täydellistä puhdistamista, joka kuulostaisi järkevältä, onko jossain ohjetta operaatiolle? Ei ole paljoa kokemusta mopojen rassailusta, mutta huoltoon en viitsisi viedä.
kluput, eipä siinä kaasarissa mitään niin ihmeellistä ole, osiin vain puhtaalle alustalle ja liuottimen kautta kaikki osat ja hyvä kuivaus ja tarkistaa suuttimien reiät roskien varalta ja päinvastaisessa järjestyksessä takaisin :) Kannattaa ottaa digikameralla kuvia purkuvaiheessa, niin näkee missä mikäkin oli ja missä järjestyksessä.
Niin ja bensansuodatin kanssa kannattaa katsoa, ettei ole tukossa.
Ja kurkista tankkiin, ettei ole roskia tukkimassa paikkoja.
Lainaus käyttäjältä: raxu - 15.07.10 - klo:20:26
Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 15.07.10 - klo:13:42
Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 09.06.09 - klo:17:54
En tiedä onko oikea paikka mutta kysynpä kuitenkin.
Eli nyt kinkki tehnyt taas välillä niin, että lämpimällä koneella kun koittaa käynnistää niin skode juuri ja juuri pysyy käynnissä täydellä kaasulla ja jonkun 5-10 sekunnin päästä alkaa kierrokset nousemaan pikkuhiljaa ja sitten kone alkaakin käymään ja kukkumaan ihan normaalisti. Kylmällä koneella tätä ei tapahdu ikinä. Eikä aina lämpimälläkään, joskus vain. Imukaulan ja kaasarin kalvon vaihdos ei vaikuttanut asiaan. Bensasuodattimen asensin vasta ihan äskettäin ja siinä näytti olevan bensaa eli ei kait bensahanassa vikaa. Onko kellään kokemusta moisesta? Olen vastaavaa vikaa nähnyn raportoivan muilla foorumeilla mutta mitään kunnon ratkaisua ei ole vielä tullut vastaan. Hieman hankala asia diagnisoida tätä kun sitä tapahtuu niin harvalleen.
Nostanpa tätä. Eli edelleen tämä ongelma vaivaa näin kesäisin enkä tainnut viime kesänä löytää siihen ratkaisua. Onko kukaan törmännyt vastaavaan ongelmaan ja miten se on ratkaistu?
Minulla oli Kymco Fillyssä samantapainen vika. Syyksi paljastui vuotava kaasari, ajon jälkeen toisinaan bensaa vuoti sylinteriin ja tulppa kastui. Skoden sai käyntiin vain sahaamalla pitkään startilla ja kaasukahva pohjassa, röpötti 5-10 sek ja sitten toimi taas hyvin.
Kaasarin puhdistus ja tarkastus ei auttanut asiaan, ongelma poistui uuden kaasarin myötä. Kaasaria vaihtaessa huomasin myös bensahanan olevan rikki, eli päästää bensaa kokoajan läpi, hommasin myös uuden hanan jota en ole vielä saanut vaihdettua.
Virijavarasta tilasin molemmat osat, halpa ja hyvä tuskin kohtaa mutta toivotaan parasta.
Hmm, itselläni tosiaan tätä tapahtuu vain pitkän ajon jälkeen eikä silloinkaan aina, kait. Jos kaasari vuotaisi niin luulisi sen tapahtuvan pienenkin ajon jälkeen.
Pitää kait tuo kaasari irroittaa joskus ja tutkia hieman.
Noniin yritin purkaa tuota kaasaria ja ongelmiahan siinä tuli... Yksi pääkannen pultin kanta oli kulunut puhki eikä siihen enää ruuvari tehonnut. Sain muut kannat auki, mutten niistä mitään likaa löytänyt. Laitoin osat paikalleen ja käteen jäi lyhyt jousi, joka ilmeiseti kuului pienempään kanteen, jonka alla oli neula jonka kannassa oli pyöreä "kumitiiviste", siitäkin tosin kului pulttien kannat rikki eikä se enää aukea ilman poraamista, joten en saa sitä takaisin, en tosin ole huomannut ajossa mitään haittaa siitä, ettei se ole kiinni.
Tämän sivun perusteella http://hondanighthawks.net/carb14.htm FIG7:ssa tuo "Main Jet" osa ei tunnu toimivan, kun joudun ajamaan pintakaasulla.
Ongelmaksi jäi myös, että nyt kaasari tiputtaa hieman bensaa jostain välistä, voin sillä kuitenkin ajella. Vanha ongelma ei siis poistunut mihinkään. Lisäksi käynnistys ei suju yhtä helposti kuin ennen vaan joudun nyt starttailemaan muutamaan kertaan kylmää konetta.
Nyt kun oma ammattitaito alkaa loppua kesken olisi aiheellista miettiä mihin tuo kannattaa viedä pk-seudulla huoltoon. Kalliossa näytti olevan 2 huoltopaikkaa Kallion MP-huolto ja A. Laantee, onko näistä tai muista lähialueen huoltamoista kokemuksia? Osaisko joku antaa jotain hinta-arviota tuolle operaatiolle? Vai kannattaako suosiolla tilata netistä uusi kaasari ja laittaa se itse kiinni (mitä mahtaa muuten maksaa)? Ainut mitä en tuosta irti ottanut oli kaasuvaijeri. Pari kumiletkua siinä oli kiinni, mutten niiden tarkoitusta oikein ymmärtänyt, kun kummassakaan ei ollut toisessa päässä mielestäni mitään kiinni ja skootteri kuitenkin toimii nyt normaalisti niin, että vain imukurkku ja ilmanputsarilta tulevat paksut putket ovat kaasarissa kiinni. Sorry sekava viesti on vähän väsy :)
Edit 22.7: Noniin, Laantee vaihtoi siihen uuden kaasarin hintaan 60e osa + 40e työ, varsin kohtuullista kun uusi kaasari MC Scatterilla olisi maksanut yli 100e. Ehdotti samalla variaattorin rullien vaihtoa hintaan 10e (osat) + 20e työ, mutta sanoin et vaihdetaan sitten kun variaattoriin tulee muuta vikaa, itsellä on vielä käytössä alkuperäisrullat, paljonko noilla on tapana kestää ennenkuin ne kuluvat kantikkaiksi. Ehdotti myös perushuoltoa kun sanoin, että skootteriin oli aiemmin vaihdettu vain moottoriöljyt 3 kertaan, kertoi sen olevan vain pieni osa huoltoa. Venttiilivälykset olivat kuulema ihan hyvät käyntiäänen perusteella. Kyselin vielä peräöljyistä ja kertoi, että niitä ei kuulema koskaan tyhjennetä vaan sitä kuuluu vain lisätä. Lisäystarpeen kuulema näkee, kun skootterin ollessa kylmänä avaa täyttöpropun ja sieltä tulee pari tippaa öljyä, niin on ok, jos ei tule niin voi lisätä <- onko hyvä menetelmä? Lisäksi kiinostaisi vielä missä tämän Yiying MTX5:sen kuristus sijaitsee? Kaasarin kannen alla on vain muovinen tappi eikä messinkitappia. Variaattorissakaan ei tietääkseni ole kuristuksia, eikä pakoputkessa. Osaako joku kertoa mistä tuo kuristus löytyy ja miten siitä pääsisi eroon ;). Kuinka kovaa tuon uskaltaisi ruuvata kulkemaan ilman että tarvisi vielä pelätä kevariverojen maksua?
Käynnistysvaikeuteen liittyy seossuhde, eli seosruuvi on todennäköisesti keturallaan, tai sitten vuotaa ilmaa jostain.
Itselläni ei kanssa ruuvit tohdennu aueta, joten kaasari ruuvipenkkiin puupalikoiden väliin sopivasti kiinni ja rautasahalla ristipääruuveihin kunnon ura, josta isolla talttapäämeisselillä aukesi nätisti. Korvasin kuusiokoloruuveilla nuo kaikki, sillä ristipäät nyt vain ovat huonoja.
Se tuo tihkuvuoto tyhjentää kaasarin ja siksi kylmäkäynnistykset ei suju.
mikä on viella kun skootteri fude 50cc ei käynnisty .. :-\ olén jo katsonut venttiilit ja säätänyt. kaasarin ja että saa pensaa, öljyt vaihdoin ja ajoin päivän niin sitten hajos vaihdoin toiset öljytkin mutta ei ja bensat otin ulos ja laitoin puhtaat.tulin ylä mäkeen ja sitten äänet muuttu kuin olisi pipercros kiinni ja sitten ei jaksanut mennä eikä käynyt tyhjä käyntiä muutakun anto kaasua sitten sammutin ja se ei lähteny käyntiin enään rullat kytkin hihna on katsottu..help!!! ???
Kuulostaa siltä, kuin olis kaasarissa tai bensaletkussa roska tai imee ilmaa ja rankasti jostain kaasarin ja imukaulan väliltä.
hihnan katkeamisen jälken seisoi pari päivää auringossa,ennen uuden hihnan vaihtamista. enää ei lähde käyntiin.
tarkastetut kohteet
-alipainehana toimii
-venttiilit 0.05/0.08
-kipinä hyvä
-koho ok
-kaasari aukastu ja puhdistettu paineilmalla/oli puhdas kauttaaltaan
-kaasarin kalvo ehjä/kokeiltu toisella.
-startti pyörittää hyvin/apuvirtaa toisestakin akusta
- elikkä bensa tulee kaasariin asti kyllä,kohokammio täynnä bensaa. pytylle ei bensa mene millään ihmeelläkää,vaikka pyörität konetta viikon kaasupohjassa niin tulppa kuiva kuin sahara.
- baotionilla ajettu vain 1000km.
- kaikki alkoi hihnan katkeamisen jälkeen/vaihdon jälkeen
mielikuvitus ei riitä mikä mättää :)
oikeen vihjeen antajalle 20e heti tilisiirtona ::::))))))
kone ei myös hörähdä vaikka tulpan reijästä bensaa laittaa :(
jakopää muuttunut tarkista ajoitus et on oikein annan sit tili numeron ;D
unohdin sanoa kyllä että katsoin että oli T-merkki kohdillaan ja nokka-akseli iso reikä ylös päin ja pienet tasalla,venat oli ne 0.05 ja 0.08
ja kattooko jako bensan saantiin? hmm kai tulpan pitäisi kastua vaikka jako pielessä?
niin pitäis.jos oikein rytkäs kun hihna katkesi jotain meni! ja imuun tuo vika nyt vaikuttais viittavaan,sääditkö venttiilin välystä vai tarkistitko vain? jos säädit niin koititko sormilla et tuntuu pieni välys ennen kuin löysäsit säätö ruuvit?siksi kysyin koska mäntä tosiaan on vasta yläkuolokohassa silloin kun pieni välys tuntuu vivuissa?jos ei tuntunut sit vielä kierros ympäri!kipinää saa ja bensa virtaa mut ei sylinteriin niin imu puuttuu ::) onko puristuksia?
Joko kaasaris on irti imukaulasta kokonaan, imukaula hitsattu umpeen tai puristuksia ei ole lainkaan.
Jokaisen kiinalaisen skootterin omistajan ehdoton varustus on veivi hylsylle jolla vääntää suoraan kampiakselista, saaden selvän tuntuman tahteihin ja saa jopa käyntiin sillä. Maadoitettava peltitölkki missä tulpalle reikä toiseen päähän ja silmälle toiseen, jotta näkee kipinän kunnolla. Bensan haistaa putken päästä jos sitä tulee systeemin läpi.
Turha (tappokatkaisin päällä) sahausyritys ja bensaa kastelee tulpan aivan kunnossaki olevasta ja kun sahausta jatkaa, loppuu akun virta.
Lukaseppas tota ketjua ja täysin vastaava ongelma.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=116.0
Alkaa kahdeksannesta viestistä ja kirjoittajana kiinuri1.
Lopulta sai koneen käyntiin lämmittämällä tulpan ensin kaasupillillä tosi kuumaksi ja ruuvaamalla nopeasti kiinni ja starttia...
entäs jos kone jäähtyy? eikö se silloi ole sama kuin lähtötilanne?joku syy siihen täytyy olla koska sehän järjellä ajattellen tekee sen uudestaan kylmällä koneella!antaahan staattori tarpeeksi vahvan kipinän?kuumalla koneella/tulpalla saa heikosti kipinöimän koneen käymään koska paine sytyttää kuumana, mutta kylmällä koneella staattorin heikko kipinä ei saa konetta käymään!näin itsellä kävi.cpi kanssa
Lainaus käyttäjältä: kajsaarinen - 29.07.10 - klo:22:35
hihnan katkeamisen jälken seisoi pari päivää auringossa,ennen uuden hihnan vaihtamista. enää ei lähde käyntiin.
tarkastetut kohteet
-alipainehana toimii
-venttiilit 0.05/0.08
-kipinä hyvä
-koho ok
-kaasari aukastu ja puhdistettu paineilmalla/oli puhdas kauttaaltaan
-kaasarin kalvo ehjä/kokeiltu toisella.
-startti pyörittää hyvin/apuvirtaa toisestakin akusta
- elikkä bensa tulee kaasariin asti kyllä,kohokammio täynnä bensaa. pytylle ei bensa mene millään ihmeelläkää,vaikka pyörität konetta viikon kaasupohjassa niin tulppa kuiva kuin sahara.
- baotionilla ajettu vain 1000km.
- kaikki alkoi hihnan katkeamisen jälkeen/vaihdon jälkeen
mielikuvitus ei riitä mikä mättää :)
oikeen vihjeen antajalle 20e heti tilisiirtona ::::))))))
kone ei myös hörähdä vaikka tulpan reijästä bensaa laittaa :(
Tuossa on luultavasti vastaus kysymyksessä.
Bensa tulee kaasarille, muttei pytylle.
Ota se kaasari uudestaan käsittelyyn.
Tai sulle kävi kuin mulle, täyskaasulta hihna poikki ja männän rengas jäi jumiin, ei puristuksia, ei käy.
Eihän tämä mitään auta mutta yritä käynnistää siten että tukit täysin ja sitten osittain ilmanputsarin ilmanoton (saa aikaan taatusti bensantuloa kaasarista ryypyn tapaan vähän tai paljon riippuen peittoasteesta) Omassa oli jäänyt kaasarin kurkkun ja kaasarin välinen liitos kiristämättä niin tuolla ainakin selvis että käynnistymisen yrityksissä oli kone niin laihalla että ei käynnistynyt vaikka kuin sahasi.. no sulla ei ole sama vika mutta tuo nyt on niksipirkka vinkki seos juttujen selvittämiseen..
Ja sytytyskipinän tulee hypätä sylinterin ulkopuolella 4-5 mm, jotta kipinä on riittävä puristuspaineen alaisena.
Uusi sytytystulppa on halpa korjaus.
Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 15.07.10 - klo:13:42
Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 09.06.09 - klo:17:54
En tiedä onko oikea paikka mutta kysynpä kuitenkin.
Eli nyt kinkki tehnyt taas välillä niin, että lämpimällä koneella kun koittaa käynnistää niin skode juuri ja juuri pysyy käynnissä täydellä kaasulla ja jonkun 5-10 sekunnin päästä alkaa kierrokset nousemaan pikkuhiljaa ja sitten kone alkaakin käymään ja kukkumaan ihan normaalisti. Kylmällä koneella tätä ei tapahdu ikinä. Eikä aina lämpimälläkään, joskus vain. Imukaulan ja kaasarin kalvon vaihdos ei vaikuttanut asiaan. Bensasuodattimen asensin vasta ihan äskettäin ja siinä näytti olevan bensaa eli ei kait bensahanassa vikaa. Onko kellään kokemusta moisesta? Olen vastaavaa vikaa nähnyn raportoivan muilla foorumeilla mutta mitään kunnon ratkaisua ei ole vielä tullut vastaan. Hieman hankala asia diagnisoida tätä kun sitä tapahtuu niin harvalleen.
Nostanpa tätä. Eli edelleen tämä ongelma vaivaa näin kesäisin enkä tainnut viime kesänä löytää siihen ratkaisua. Onko kukaan törmännyt vastaavaan ongelmaan ja miten se on ratkaistu?
Hmm... Kerrankin tuli testattua hieman mahdollisia vian lähteitä ja nappaamalla kaasarissa kiinni olevan ilmanputsarin letkun irti lähti vehje pitkän ajon (ja 20 min seisotuksen) jälkeen käyntiin oitis kun letku kiinni teki ym. asiaa.
Juurikin pari päivää sitten tuli putsattua kaasari ja ilmanputsari eikä tullut vastaan mitään mikä moisen voisi aiheuttaa. Ongelman suuruus on suoraan verrannollinen ajon pituuteen eli 4km reissu ei tuota vielä yhtään käynnistysongelmaa mutta 10km jälkeen jo tekeekin tätä. Eli joku kuumenee liikaa ja estää ilman saannin kenties?
Pitääpä testailla lisää...
Onko sulla seokset siinä koneessa kunnossa?
Itseasiassa eivät olleet tässä alkukesästä ainakaan kun tulppa oli musta. Oletan, että ilmanputsarin puhdistus korjaa tämän.
Lainaus käyttäjältä: fillaripongari - 30.06.07 - klo:20:17
Tuolta "tappokatkaisimelta" lähtisin minäkin ensiksi liikkeelle, se voi oikkuilla välillä toimien, välillä katkoen miten sattuu.
Solifer r50 skodeen iski yllättäen sähkövika, elikä ajoin huoltsikan mittarille enkä kerennyt sammutttamaan skootteria, sammui itse. Tankkasin ja ei lähde käyntiin, työnsin sivummalle ja rupesin tutkimaan, tulpalle ei tule kipinää, katsoin johdon mikhin tulpanhattu kierretään, yleismittarilla näytti startatessa 0.07v, kun toinen johdin oli tulpan johtoon ja toinen runkoon. Katsoin etumaskin alta kaikki liittimet, ei auta asiaa, tulppa hienosti sen kuuluista kahvin ruskehtava, ei ilmoitellut mistään etukäteen mitään ennakkojuttuja, tuo tappokytkin unohtu tarkistaa, mutta täytyy suorittaa kun menen skoden kimppuun seuraavan kerran (saako sen jostakin pois pelistä tuon kytkimen)? Täällä oli hyviä neuvoja joten tutkin itse myös ensin tuon sivuseisontajalan tappokytkimen, tuntuisi kaikkein todennäköisimmältä ehkäpä?
No eihän se tietystikään voinut tappokytkin olla sillä se toimii, kun väänsin startatessa seisontatuen alas, ei edes starttimoottori tietystikään pyöri. Olisiko magneetossa tai mikä osa tämä rivoitettu tässä isompi kuin yleensä kinuskeissa eikä hopean värinen vaan musta etukatteen alla, mittarivalot ainakin palavat kun virran kytkee, ajovalot jäi katsomatta startatessa, palaako ne? Tulppana on iridium, mutta siinä ei vikaa koska on niitä kaksi ja kokeiltu myös kumpaakin, kaikkein ihmeellisintä on ettei pienintäkään merkkiä pätkimisestä eikä mistään sähköviasta etukäteen, se sammui juuri kun olin aikeissa mittarille ajaessani sen sammuttaa, eikä enää käyntiin lähde, täytynee huomenissa vielä avata katteet että saa satulakaukalon pois, tässä Solikassa nuo katteet ovat äärimmäisen vaikeat poistaa ja satulan poistossa hirvee työ, että näkee ne johdotukset mitkä kulkee katteiden ja satulakaukalon alla!
Eki, älä mittaile yleismittarilla siitä tulpanjohdosta startatessa, sun mittarisi hajoaa siitä. Siellä on sellanen 15000 - 30000 V:ia jännitettä ja yleismittarit ei yleensä siedä tuhatta enempää hajoamatta (näin yleisesti).
Tarkista tuleeko puolalle jännite, siihen pitäisi yleismittarinkin kärähtämättä kyetä. Jos tulee ja silti ei kipinää tule, niin puola on rikki. Toinen vaihtoehto on CDI:n kanssa olevat ongelmat, eli se ei saa sähköä, liipaisupulssia tai se ei anna puolalle sähköjä.
No joo, eipä tullut ajateltua lainkaan tuota jänniteen korkeutta mitä tulpalle tulee mikäli kaikki on ok, vielä kun joku viisaampi valaisisi minkä näköinen puola on, onko mahdollisesti semmoinen mötikkä, mistä itsellä lähtee tai siihen tulee paksuilla punasella ja punamustalla virtaskaa, sijaitsee itsellä ainakin tuossa solikassa satulakaukalon alla. Mitenkäs selvitetään tuo magneettopuoli helpoiten onko siinä häikkää, kaikenlaista olen väsäillyt näitten kanssa mutta ei ole aiemmin ollut sähköpuolen ongelmia ja nytkin tuli todella ihan yks, kaks mitään varoittamatta? Toisaalta taas magneetto on ladannut tähän päivään asti moitteetta joten vikaa varmaankin voi etsiä muualta! Edit: kävin sisällä ladatulla akulla koittamassa, ei hörähdäkkään, eikä pala startatessa eikä edes heku ajovalot, led parkit kyllä sekä vilkut palaa ja mittarivalot, jarruvalot jäi kokeilematta. Yksi minulle mystinen juttu, mutta jotainhan on irti, ei kosketuksissa tai hajalla?
Puola on se kikkare, mihin se tulpanjohdon ei tulpan puoleinen pää menee.
Kuvasit luultavasti starttireleen / solenoidin, siitä toinen paksuhko piuha menee starttimoottorille. Tulpanjohto on yleensä kokomusta.
Ajovalot palaa vasta kun skopa käy, saavat vaihtosähköä magneetolta.
Jos sulla vaan loppui bensa, juuri jämptisti mittarille?
Saako varmasti bensaa?
Mulla kyllä Bellassa startti pyörii vaikka sivutuki on alhaalla, ei vaan käynnisty kun ei anna kipinää.
Bensaa oli takki puolillaan kun menin tankkaamaan, elikä se ei loppunut, kun pysähdyin mittarin eteen kone sammui samalla itse juuri kun olisin sen sammuttanut muutenkin. Niinkuin kerroin, mitään pätkimisiä tai muita pienimpiäkään ongelmia ei esiintynyt ennen tuota, mutta noin viikko kaksi ennen tätä koneen käynti hiipui täydestä vauhdista pari kolme kertaa, käynnistyi kuitenkin helposti kun laittoi käden ilmanottoaukon eteen ja toimi taas ok. Silloin ajattelin crc valve cleaneria joutuneen liikaa koneeseen, kun tankkailin puoleen tankkiin aina lisää ja tuli myös lisättyä tuota litkua bensan sekaan. Mutta kun jätin sen pois ei noita ongelmia ollut! Nyt tänään starttiyrityksissä bensa haisi mutta kipinää ei tulppa antanut lainkaan, kun se oli tulpanhatusa kiinni ja kosketus runkoon, elikä huomenna otan esille tämän puolan, mittaan sen ja samalla tarkistan kaikki johdotukset sekä cdi boxin myös, saa nähdä selviääkö syy tähän asiaan? Kone ei myöskään ole leikannut kiinni, kulkee parhaalla mahdollisella tavalla, käyntiäänet ovat ok ja vetoa piisaa mopoksi, käyntiin lähti aina laakista tähän päivään asti!
Toivottavasti on niinkin pieni ongelma kuin tulpanjohto/hattu.
Katsopa ne tulpan johdon liitokset samalla.
Jep, kannattaa tarkistaa tuleeko kipinää ilman tulppaa, eli vaikka meisseli sinne tulpanhattuun ja lähelle runkoa ja startti. Seuraavaksi tulpanhattu pois ja kokeilet antaako tulpanjohto kipinää runkoon. Jos ei anna, niin sitten puola tarkistukseen mittarin kanssa.
Tulpasta muuten kannattaa muistaa sellainen asia, että uudesta tulpasta tulee säätää kipinäväli oikeaksi taivuttamalla sivuelektrodia. Näissä mopoissa se on tupannut olemaan 0.6-0.7 mm se oikea väli, joten ei muuta kuin liuskamitta väliin ja naputella kevyesti sitä elkkua :)
Täytyy kohta lähteä kokeilemaan ilman tulppaa kipinää sekä tulpan kanssa, mikäli ei tapahdu mitään, niin katteet sen verran auki että saa satulakaukalon satuloineen pois ja pääsee mittailemaan mm. puolan, johdot sekä pälyilemään cdi boxia. Muuten tulpan kärkiväli on normaalia isompi jo ihan uutena, kun tulppa on iridium, tai ainakin näyttää isommalta. Täytyy mitata rakotulkilla ja koittaa vaikkapa säätää jos tuo pelkkä johto antaa kipinää runkoon!
Se kiinalainen tulpanjohto on niin kovakuorista että kuparisäikeet kestää yhden ruuvauksen (vai kestääkö??). Pitää vähän lyhentää joka avauksella. Vois sen johdonkin vaihtaa johonkin pehmeempikuoriseen. Taitaa noissa tarvikeliikkeen johdoissa olla enemmän säikeitäkin
Onko näissä Kiinalaisissa muuten aina puola ja CDI erikseen, vai onko tällaisia "yhdistettyjä", niin kuin vaikkapa osassa Piaggion malleja?
Tietysti jos se sammuu kuin virrat kääntäisi pois, niin joku on todennäköisesti pimentynyt.
EDIT: Ja kaikki johdot on kiinni? (vrt. Karkulainen jolla Soliferissa puolan johto on ironnut vissiin pariinkin otteeseen.).
On ne erikseen ja johdot kulkee edestakasin pitkin mopoa. Se yhdistetty paketti ei olis mikään hullumpi ajatus. No vois noikin olla vierekkäin ja hyvillä liittimillä. No ne liittimetkin riittäis.
Vika paikallistettu kovan purkamisen jälkeen (Solikka r50 on hankala purettava, aivan toista kuin baotianin muut mallit kuten vaikkapa rebel), elikä puola ehjä, antaa molempiin apigon läpysköihin kierrepiikistä 20k asetuksella 3.00k, elikä kaikkien johtojen liitosten ym hässäkän jälkeen mitään muuta ei jäänyt kuin CDI boxi, sen tilasin ja odottelen alkuviikosta! Samalla kiristelin mm. sylinterin kannen muttereita ja sivu pinnapultteja sekä laittelin kaasarin ja muutkin lemmarit oikein vimpan päälle kiinni! Eki
No olis voinu muutakin mittailla :). Onhan se vara CDI hyvä olla olemassa. Kunhan nyt tulis oikea CDI. Suomeenkin on jo tuotu noita akkuvirralla toimivia CDi lodjuja. Taikka siis sellasia mopoja missä toimii ....
Jep, puolan eristysvastuksen olisi voinut mitata tai siis sen että saako siitä mitään kipinää ulos.
Juttelin virijavara puotin Kimmon kanssa, neuvoi miten mitataan tai millä asteikolla, sanoi kuultuaan tuloksen että ehjä on, tilasin cdi boxin ja siellä puotissa varmasti tietävät mikä boxi tuohon käy, kun heillä on myös täsmälleen samanlainen Solifer r50. Kaikki muukin mahdollinen on mitattu, myös pelkkä johto minkä irroitin sekä tulpasta että tulpan hatusta sekä puolasta ja katkaisin molemmista päistään noin 1.5cm pois, johto oli ehyt, tulpanhattu myös ehyt, puola ehyt ja kaikki liittimet käyty etumaskin sekä katteiden alta läpi sekä mittailtu ne mitkä sai mitattua, kyllä vika viittaa selkeästi cdi boxiin, sillä oikeastaan mitään muuta mahdollisuutta tuskin on?
Puola on melko mahdoton mitattava yleismittarilla. No jos on selkeä katkos niin... Sellaset sisäiset läpilyönnit on mahdollisia ja niitä ei oikeen millään mittailla. Itse vältän kipinän kokeilua liian ison välin yli juurikin tosta syystä. Heikoimmasta eristeestä se kipinä napsahtaa jos vaiikka ajossa tulpanhattu irtoo. Jääkö pysyvä haittaava vika puolaan on toinen juttu.
Noita omituisia sammumisia oli omassa alussa. Tulppaa vaihtelin ja sain käyntiin.
cdi on melkein aina näissä se vika jos ei äkkiseltään löydy muuta vikaa. kaverin sanilissa oli semmonen onkelma että aina kun lopetti starttaamisen, sillon anto hetken kipinän. siinä sitte päivä kirosanojen kera tuli sen kans touhuttua niin tehtiin päätös ja kaveri tilas cdi:n. ja toimi :D mutta joskus käynnistys ongelmia oli myös sen takia että puolan johdot oli löysällä. sama ollu omassa menopelissä joskus..
Lainaus käyttäjältä: Walle - 07.08.10 - klo:00:16
Puola on melko mahdoton mitattava yleismittarilla. No jos on selkeä katkos niin... Sellaset sisäiset läpilyönnit on mahdollisia ja niitä ei oikeen millään mittailla.
Kyllä näihin on ainakin Piaggiolla ja Suzukilla hyvinkin selkeät mittausohjeet huoltomanuskoissa esim:
"..then the primary and secondary coil resistance should be measured with a multi-meter."
Sitten näytetään kuvien kanssa miten mitataan ja annetaan arvot. Arvoissa muuten näyttää olevan aika paljon mallikohtaisia eroavaisuuksia, joten mitään yksittäisiä toisen merkin arvoja ei tässä kannata ilmoittaa. Sama perusmittaustapa kuitenkin toiminee skootterimerkistä riippumatta, jos oikeat arvot vaan on tiedossa? Sitten on myös näitä merkkikohtaisia testereitä, ainakin Suzukilla on tällainen ns. korjaamotyökalu olemassa (varmaan samat ominaisuudet löytyy nykypäivänä vähänkään laadukkaamasta yleismittaristakin).
Vai tarkoitatko Walle, että tällainen mittaaminen on sikäli epävarmaa, että voi näyttää silloin tällöin oikeita arvoja vaikka ei toimisikaan?
Walle meinannee samaa kuin minäkin, eli se saattaa vastusmittauksella näyttää ehjää, mutta eristysmittaus voipi kertoa että lyö läpi ja pahasti.
Lainaus käyttäjältä: samulainen - 08.08.10 - klo:13:06
Tietääkö kukaan miten päin nuo sähköliitännät tulee akkuun? Muistaakseni oli sillee että erilliset johdot eli + napaiset tulee +'aan johon kuuluu 1 erillinen vihertävänpäinen piuha ja toinen jossa on paketissa 2 vihreäpäistä johtoa, - napaan tuli pelkkä sininen erillinen piuha.
Näin sitten laitoin ja ei saa sähköä. Nyt vaan pääs unohtumaan et oliko toi nyt varma siirto??
Näin ainakin Solifer r50 mopossa, mikä odottaa uutta cdi boxia! (http://personal.inet.fi/koti/oh2eki/mopo.jpg) Tässä tarkempaa kuvaa johdotuksesta! (http://personal.inet.fi/koti/oh2eki/mop.jpg)
Tuolla näkyi jotain outoa kuvassa, oikeassa yläkulmassa, tai mun pitää mennä silmälääkäriin.
Oikean puoleinen runkoputki, liitinmöykystä taaksepäin.
Ihan kuin joku ruskean-johdon pää olisi runkoputkessa kiinni siinä missä metalli kiiltelee.
Ja joku juova näyy johtonipusta siihen kohtaan, onko joku piuha hävinnyt/sulanut/otettu pois tuosta?
Viittisitkö vilkaista?
Itse olisin jo hiplannut tuota ja varmistanut mikä se on.
Ei runkoputkissa pitäisi olla juotoksia, ihmettelee, ihmettelee..
Kyllä siinä on ns. juotoksen näköinen ruosteinen peltilipan hitsaus, elikä se peltilippa joita on muuallakin, on taivutettu johtokasan päälle elikä ns. pidike. Törkeää hitsausjälkeä muuten näissä kinuskeissa ja runkoputkien materiaali mitäpä lie, on kuin huonekaluputkea?
Huonekaluputkeahan noissa tupataan kaikissa käyttämään, se kun on rakenneterästä ja hyvinkin standardia tavaraa :)
Minun mielestäni viittaa selkeästi siihen että puristukset puuttuu, itse tarkistaisin sylinterin ja männän että ovat ehyet eivätkä kärsineet hihnan katkeamisesta? Hihnan katkeaminen täydessä vauhdissa saaattaa tehdä paljonkin tuhoa, juurikin kampiakseliin ja kiertokankeen, sen myötä mäntään lähinnä. Eki Edit: kerroppas sitten kun syyn aiheuttaja löytyy, täällä taisi jo joku neuvoa laittamaan käden ilmanottoputken eteen ja starttaamaan, se auttaa monissa tilanteissa, mutta tuskinpa silloin kun kyseessä on joku vaurio? Pistetääs vielä semmoinen arvio jos ei vika ole puristusten puuttesta, olisiko cdi boxi saanut kipeetä homman seurauksena, kipinää tulee mutta .... ?
Ei mulla ainakaan käynnisty kaasu pohjassa. Mutta kai tota on kokeiltu ilman kaasuakin kun on hana auennut.
nyt apua. kaveri osti skootterin, vanha kunnon sanili. :D mopo on vissiin vajaa pari vuotta seisonu osissa. nyt se on kasattu jne. MUTTA. lähtee käyntiin tosi hyvin mutta ei jaksa yksin kertaisesti lähteä liikkeelle ja sitten kun lähtee, niin huippunopeus on n.10km/h. kiitos jo etukäteen :)
tmifude, ottaako se kone kierroksia ihan normaalisti kun kaasua antaa? Jos kone kiertää mutta mitään ei tapahdu, niin joko variaattori luistaa tai ei muuten toimi tai sitten kytkin on sökö. Ehdottaisin melkein ottamaan variaattorin kotelon pois ja testaisin antaa sille kaasua keskituella ja katsoa, että mitä siellä tapahtuu tai ei tapahdu.
Minä olen vääntänyt porakoneella käyntiin mutta se hakkaa poran laatikon rikki. Kannattaa panna kumiletku väliin.
Hylsyn veivillä voi saada, mutta voi olla riskaapelia käsille kun se ei irroita automaattisesti. Hylsyyn kannattaa panna täytettä ettei mutteri mene syvälle ja se lipsuu herkästi irti. Kuminen täyte työntää sen irti kun höllää otteen. Aina sitten kaasu tyhjäkäynnillä kun vääntelee.
Itse olen monet kerrat käynnistänyt skootterin ilman varikoppaa sähköstartilla. Bendix paikalleen ja ristipääruuvarilla bendixin akselin päässä olevasta syvennyksestä painaa niin bendix pysyy paikallaan. Sitten starttaus. No problem.
Pitääkin tehdä bendixille pidin että voi koppa auki sahailla.Kopan mukaan mitata oikea taso akselin kololle ja kohdistus akselin päähän liukupalalla joka liimataan paikoilleen bendixin ohjaamana. Kiinnitys kopan ruuveilla lohkoon.
En tiedä teidän menopeleistä sen tarkemmin, mutta omassa Kymcossa tuon saa sähköllä startattua vaikka olisi kotelo poissa variaattorista eikä jää kilkattelemaan mikään sinne. Ajoon sillä ei kannata missään nimessä lähteä jos se kotelo puuttuu, mutta keskituella onnistuu oikein hyvin :)
Lainaus käyttäjältä: jopetsu - 10.08.10 - klo:11:51Jostain ohuesta pellistä jos vääntelisi sopivan stopparin. Sitä voisi kokeilla.
Wyrthin patenttiasennusnauha jossa on 8 mm reijät voi koettaa säveltää, mutta sekin pitäisi saada kahdesta paikasta kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 05.08.10 - klo:12:19
Itseasiassa eivät olleet tässä alkukesästä ainakaan kun tulppa oli musta. Oletan, että ilmanputsarin puhdistus korjaa tämän.
Olen nyt harrastuksena koittanut etsiä ratkaisua tähän kesäiseen ei-ota-kierroksia-ekaan-minuuttiin-pitkän-ajon-ja-15min-seisomisen-jälkeen.
Vika ei sinänsä haittaa kauppakassin toimintaa koska se iskee yleensä vasta n. 10km ajon jälkeen, mikä myös tekee asian testaamisen vi***umaiseksi kun jokaisen säädön jälkeen pitää kiertää puoli lääniä, että saa toistettua ongelman.
Enivei, nyt olen säätänyt venat, puhdistanut kaasarin ja ilm.puhdistimen ja edelleen ongelma vaivaa. Tulppa oli aluksi ihan kuiva ja musta joten olen seosruuvia säätänyt laihemmalle (myöt.päiv) kun putsarin puhdistus ei sen väriä muuttanut ja nyt tulppa on vain toiselta puolelta pikimusta. Skoden toiminta on huonontunut tästä säädöstä, eli tyhjäkäynti seilaa enemmän ja käynnistäessä pitää antaa kaasua ekan minuutin ajan tai sammuu muutoin. Neulan korkeutta en ole muuttanut vielä koska aikoinaan sitä paljon säädin ja löysin parhaan kohdan sille ja sen jälkeen en ole koskenut siihen. Ryyppyyn en ole koskenutkaan.
Ongelma on siis suoraan verrannollinen ajon pituuteen eli joku osa tmv lämpenee ilmeisesti liikaa tai ei jäähdy tarpeeksi nopeasti. Huom, jos siis pitkän ajon jälkeen sammutan koneen ja laitan samantien käyntiin niin se käynnistyy ja kukkuu ihan normaalisti. Skobon pitää antaa ajon jälkeen olla paikallaan 10-30min ennenkuin ongelma ilmenee. Ja sen jälkeen se kyllä lähtee käyntiin 5 minsan sisään kun vaan sahaa ja odottaa kierroksien nousua. Ilmanputsarin irroitus kaasarista sahaus-vaiheessa tuntui auttavan kierroksien nousuun 50% kerroista. Kun kerran ne kierrokset ovat nousseet normaalille tasolle, skode pelaa kuin mitään ei olisi tapahtunutkaan.
Vinkkejä mitä kannattaisi tutkia seuraavaksi ja miten?
Oletko tarkistanut, että se ryyppy varmasti toimii oikein?
En. Jotenkin oletan, että jos ryyppyssä olisi vikaa niin se näkyisi käynnissä ja kiihtyvyydessä jossain välissä ajoa. Mutta kun kone kulkee kuin unelma koko aika.
Edit. mutta kait se pitää irroitella ja koitella lävitse kun alkaa muutoin olemaan ideat hieman loppu...
nyt taas iski kuitenkin mielenkinto ruveta taas tutkimaan tuota soliferin ajoittaista pätkims kohtausta >:( mistä voisin ruveta vikaa etsimään??tulppa on uusi ja hattu myöskin,virtalukko vaihettu teki virran katoamistempun aamulla ihan uutena! ei vaikuttanut tuohon pätkimiseen.vaikuttaa että on vika virtapuolella koska mitään hyytymistä ei esiinny vaan virran nopea katkominen.jonain ajo kertana tekee kerran tuon ja toisena taas usemman kerran ajaessa >:( ei vaikuta onko kone kylmä vai kuuma tekee sen silti.johtoja olen liittimistä koittanut mutta en huomannut mitään ihmempää niissä entä cdi ja puola?joskus voi toimia pidemmän aikaa oireilematta siksi epäilen että vika ei ole cdissä.tappokatkaisin jalasta poistettu ja sammutin nappi tarkastettu muita kohteita????
Hiiop.
Testailin vähän ryyppyä antamalla sille ulkoisen kovalevyn virtalähteellä 12V jännitettä.
Mäntä kasvoi sen 5mm 5:ssä minuuttissa mikä on kait ihan oikein.
Ilman jännitettä mäntä palautui alkuarvoonsa 15 minuutissa. Onko tämä liian vähän aikaa näin kesäsäillä?
Tuo kait voisi selittää sen, että n. 10-15 minuutissa ryyppy on taas päällä pitkän ajon jälkeen jolloin kone on vielä kuuma --> liian rikas seos kuumalle koneelle????
Olisko asian laita näin ja miten tuota 15 minuuttia saisi kasvatettua jonnekin 1h tietämiin helpoiten?
Ps. Jos ryypyssä on ollut joku O-rengas tiiviste joskus, niin eipä ole enää...
Neulaventtiili vuotaa. Jos on bensasuodatin moottorin lähellä niin lämpö saa ehjänkin vuotamaan.
Säädä se tyhjäkäynnin seos silleen että käy hyvin tyhjäkäyntiä eikä sammu kaasua nopeasti päästäessä. Käynnistyy parhaiten oikein säädettynä. Kai näillä enimmäkseen ajellaan että tulpanväri tulee ajaessa.
Ton ryypyn ja muiden juttujen takia joutuu kuumana vähän kääntää kaasua käynnistäessä.
Ilmoittelen tässä oman skootterin käynnistymisongelmista, kyllähän hörähti heti käyntiin kun tarjosin liittimen päähän tänään tullutta CDI boxia, elikä vika oli siinä! Eki
hyvä et löyty vika.tolleen on parempi et menee pimeeksi kokonaan et helpottaa tuon vian paikallistaminen,kun taas niin kuin itselläni tuo ajoittainen pätkiminen kun ei tiiä mist vikaa ettis :'( tänään taas kattelin johtoja ja liikuutelin samalla kun kone kävi mut ei mitään havaintoo mist tuo johtuu ???
Veikkaan kahta: cdi boxi tai puola vetelee viimeisiään, itsekään en olisi ensin uskonut oikein millään että voisi olla cdi boxi, mutta oli ja käy nyt oikein kunnolla sekä tuli puhtia lisää koneeseen hieman, kun kiristelin samalla kun katteet olivat auki, niin sylinterin pultteja (puristuksia aavistus lisää)? Eki
yleensä cdi menee kerrasta rikki samaten puola,mut nykiminen on satunnaista ei jatkuvaa eikä riipu onko kone kylmä vai kuuma!huollossa sanottin kun kyselin mahdollista vikaa kuulema cdi boksit menee yleensä sit kokonaan rikki kone pimenee onko näin??entä kaasutin on avattu eilen.acv kalvo ehjä luistin kalvo myös.mutta voisko sittenkin vika piileä tuolla bensa puolella, koska tuo moottori jarrutuksessa ilmenevä ääni pakoputkessa liittyykö se tuohon ajoittaiseen nykimiseen?? kun ei uudessa koneessa luulisi tummoista ominaisuutta vielä olevan.
Lainaus käyttäjältä: Walle - 10.08.10 - klo:16:09
Neulaventtiili vuotaa. Jos on bensasuodatin moottorin lähellä niin lämpö saa ehjänkin vuotamaan.
Säädä se tyhjäkäynnin seos silleen että käy hyvin tyhjäkäyntiä eikä sammu kaasua nopeasti päästäessä. Käynnistyy parhaiten oikein säädettynä. Kai näillä enimmäkseen ajellaan että tulpanväri tulee ajaessa.
Ton ryypyn ja muiden juttujen takia joutuu kuumana vähän kääntää kaasua käynnistäessä.
Oliko tämä vastaus tuohon mun ongelmaan?
Eikös neulaventtiilin vuoto aiheuta bensan tulvimista? Mielestäni tätä ei itselläni ole tapahtunut. Bensahanakin toimii hyvin. Bensasuodatin ei ole kiinni moottorissa, eikä sekään vuoda.
Olen aika vakuuttunut nyt, että se on tuo ryyppy joka aiheuttaa sen, että kone kuumana ei lähde käyntiin. Nyt kun joku vain kertoisi, että miten saisi säädettyä sitä, että ryyppy pysyisi off-asennossa n. 30 minuuttia sen 15 minuutin sijaan.
Lainaus käyttäjältä: yamaha - 11.08.10 - klo:06:42
cdi boksit menee yleensä sit kokonaan rikki kone pimenee onko näin??
No ei varmasti aina mene tai riippuu mikä on yleensä. Tälläkin foorumilla on käsitelty lukuisia CDI-vikoja, jotka ovat oireilleet mitä ihmeellisimmillä tavoilla (esim. vasta kuumalla koneella). Joskus noissa autojutuissa mulle sano tuttu korjaaja, että puola yleensä joko toimii tai ei. No ei sekään nyt aina paikkaansa pidä, sillä ainakin yksi puola oireili jollakin foorumilaisella aika-ajoin. Nämä sähköjutut on vähän sellaisia henkimaailman asioita, aina välillä.
Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 11.08.10 - klo:10:32
Olen aika vakuuttunut nyt, että se on tuo ryyppy joka aiheuttaa sen, että kone kuumana ei lähde käyntiin. Nyt kun joku vain kertoisi, että miten saisi säädettyä sitä, että ryyppy pysyisi off-asennossa n. 30 minuuttia sen 15 minuutin sijaan.
Kyllä noi toimivat ryypyt menee kaikilla päälle seisoessa. En keskittyis siihen. Eikä bensa vuoda ulos vaan menee pahimmassa tapauksessa öljyn sekaan. Bensa kyllä haisee jos sen takia ei käynnisty. Jos ei tuu kipinää haisee pitemmän käynnistelyn jälkeen. Toi että käynnistymisen jälkeen röpöttää jonkin aikaan johtuu yleensä siitä että bensanpinta on liian ylhäällä tai bensaa on vaikka ilmanputsarissa.
totta se on vaan paha kun ei tiedä mitä osia rupee uusii ::) pitää vissiin odottaa vaan et vika pahenee jos pahenee. 800km aikana ei ole pahentunut,ajoittaista alku kilometreistä asti.se on todellakin niin kuten samppa sanoi henkimailman juttuja. kaasukavassa oleva sammutin nappi on tutkittu eikä silmämääräisesti huomannut siinä mitään ihmeellistä!sekin on turha koska virtaavaimesta sammuu myös kone.
Osta tai lainaa CDI. Onpahan varalla jos ei auta. Ton vois puhumalla saada takuuseen kun ei noi huollot tykkää tollasista ajoittaisista vioista.
Lainaus käyttäjältä: Walle - 11.08.10 - klo:14:10
Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 11.08.10 - klo:10:32
Olen aika vakuuttunut nyt, että se on tuo ryyppy joka aiheuttaa sen, että kone kuumana ei lähde käyntiin. Nyt kun joku vain kertoisi, että miten saisi säädettyä sitä, että ryyppy pysyisi off-asennossa n. 30 minuuttia sen 15 minuutin sijaan.
Kyllä noi toimivat ryypyt menee kaikilla päälle seisoessa. En keskittyis siihen. Eikä bensa vuoda ulos vaan menee pahimmassa tapauksessa öljyn sekaan. Bensa kyllä haisee jos sen takia ei käynnisty. Jos ei tuu kipinää haisee pitemmän käynnistelyn jälkeen. Toi että käynnistymisen jälkeen röpöttää jonkin aikaan johtuu yleensä siitä että bensanpinta on liian ylhäällä tai bensaa on vaikka ilmanputsarissa.
Ok. Pitää tutkia neulan kuntoa ja tilata mahdollisesti uusi.
tänään leikkasin tulpan johdon molemmista päistä sentin verran pois ja asenensin samalla uuden NGK tulpanhatun,huomenna kokeilen poistuiko ongelma :)todella heiveröistä näköjään tuo kiinalaisen tulpanjohdon sisusta :o mureni kun ruuvasin auki hatun ja puolan.
Lainaakajsaarinen, vihjeen antajalle 20e heti tilisiirtona ::::))))))
No kuka sai sen 20.00â,¬ vai eikö vikaa löytynyt, kyllä sen joku noista ehdotetuista täytyy olla, tai sitten minä olen vaikkapa Elvis Presley! <- :) :) :) :) :) :)
tais mennä bensaan se raha ku sai korjattua tuon vian!näitä sattuu :)
elikkäs, solifer 50r ei käynnisty, käynnistyy kun laittaa bensaa suoraan kaasariin, tänään kokeilin laittaa suoraan kaasariin käynnistyi antelin vähän kaasua siinä ja sitten huomasin et bensaa tulee ilmanputsarista !
missä vika ?
uusi tulppa on.
menin mökille kun lähdin skootteri toimi erinomaisesti kun tulni ei enään käynnistynyt.
auttakaa !
Ensinnäkin, älä postaile samaa asiaa useammalle forumille koska siitä ei ole kuin haittaa. Kiitos :)
Kuulostaa tulvivalta kaasarilta, mutta toisaalta taas siltä että sinne kaasariin ei bensaa mene lainkaan. Irroita kaasari, puhdista hyvin ja tarkista, että bensaletkusta tulee bensaa kun alipaineletkua imee.
alipaineletkua kun imee niin tulee bensaa ja jos kaasari ei ole likainen niin missä vika ?
Lainaus käyttäjältä: JaakkoFagerlund - 17.08.10 - klo:22:15
Ensinnäkin, älä postaile samaa asiaa useammalle forumille koska siitä ei ole kuin haittaa. Kiitos :)
Kuulostaa tulvivalta kaasarilta, mutta toisaalta taas siltä että sinne kaasariin ei bensaa mene lainkaan. Irroita kaasari, puhdista hyvin ja tarkista, että bensaletkusta tulee bensaa kun alipaineletkua imee.
Tekasepa kuten Jaakko ehdottaa ja putsaa kaasari, voi olla neulaventtiili jumissa.
Onkos muuten vettä tankissa?
Ja suodatin kunnossa?
Lainaus käyttäjältä: Walle - 10.08.10 - klo:16:09
Neulaventtiili vuotaa. Jos on bensasuodatin moottorin lähellä niin lämpö saa ehjänkin vuotamaan.
Säädä se tyhjäkäynnin seos silleen että käy hyvin tyhjäkäyntiä eikä sammu kaasua nopeasti päästäessä. Käynnistyy parhaiten oikein säädettynä. Kai näillä enimmäkseen ajellaan että tulpanväri tulee ajaessa.
Ton ryypyn ja muiden juttujen takia joutuu kuumana vähän kääntää kaasua käynnistäessä.
Uuden neulan jälkeen tulpan väri on palannut normaaliksi maitokahvin väriseksi. Siitä en tiedä ratkesiko samalla mainitsemani pitkän matkan käynnistyongelma koska ei näillä keleillä tee mieli tehdä pitkää matkaa enää + kone jäähtyy vikkelämmin joten se varmaan lähtisi käyntiin muutenkin.
Onko ihan normaalia että tyhjäkäynti vaihtelee? Kun käynnistän Baotian BT49QT-7 skootterin niin ensin on kierrokset korkealla ja rengas pyörii itsestään ja joku 10-20 sekuntia niin alkaa kierrokset laskemaan, vähän ajan päästä taas nousee hieman muttei niin paljon että liikkuisi taas renkaat itsekseen.
JA APUA VIELÄ KAIPALISIN tähän asiaan liittyen, kun skootteri ei kierrä kunnolla! Seuraavia toteamuksia olen tehnyt:
1. Imukurkku on hieman hapertunut mutta (!!) tästä se ei voi olla kiinni sillä toisessa samanmallisessa skootterissa on paljon hapertuneempi imukurkku ja ko. skootteri toimii hyvin!
2. Ilmansuodattimen vaahtomuovi. Olihan se likainen, mutta putsasin, ei se kuitenkaan kovin puhtoiseksi tullut. Tämä ei kuulemma edes pitäisi paljon vaikuttaa, JA toisessa skootterissa on myös yhtä likainen ilmansuodattimen vaahtomuovi ja se toimii hyvin!
3. Kaasuttimen kannen tappi. Edellinen omistaja oli tämän irroittanut, voisiko johtua tästä ettei kierrä kunnolla ja meinaa hyytyä n. 35 km/h kohdalle etenkin 2 päällä, ei normaalin vakiokoneen käytöstä ollenkaan!
4. Seosruuvi. Voisiko tämän säätö auttaa? Kumpaan suuntaan sitä siis kannattaisi kokeilla kääntää ja kuinka paljon? Tällä hetkellä se on sellaisessa asennossa että kannan meisselikolo on pystysuora. Myötäpäivään eli laihemmaksiko? Vai rikkaammaksi?
HUOM! Skootteri siis kyllä KÄY hyvin, eikä buuaa/sammu kun kaasua kääntää, vaan ongelma on se, ettei tahdo kulkea! Kulkee niin pirullisen laiskasti, normaalia vakiokonetta laiskemmin! Se ei vaan liiku kunnolla eteenpäin kun kaasua kääntää, vaan tahtoo jäädä matelemaan ja kestää ikuisuus päästä edes 40 km/h nopeuteen. 35 km/h 2 päällä. Normaaliako? No ei minusta ainakaan.
Toinen skootteri johon tässä vertasin on siis pihassa oleva toinen täysin saman moottorin omaava skootteri. Baotian BT49QT-7 molemmat, moottori 139QMA molemmissa. Ulkokuori vaan vähän erilainen, toisessa halogeenipolttimo ja toisessa hehku, ja peilit erilaiset. Menipä offtopikiksi.
Kumminkin, suurkiitokset etukäteen, kertokaahan mahdollisimman monta juttua mitä voisi vielä kokeilla ennenku on pakko tuhlata viimeset rahat huoltoon :(.
Ryypyn kuuluu toimia siten, että kun käynnistät skootterin niin ryyppy on päällä (kierrokset nousee korkeiksi jolloin takarengas pyörii) ja vähän ajan kuluttua ryyppy menee pois päältä (kierrokset laskee). Lue:
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=94&Itemid=71
Ongelmat kuulostavat seospohjaisilta. Esimerkiksi pienikin imuvuoto sotkee seosta liian laihalla ja tukkeutunut ilmansuodatin taas estää tarvittavan ilmamäärän jos palikat ovat muuten kohdillaan. Perusjutut ensin kuntoon ja sitten vasta säätämään. Tietysti yksi vaihtoehto on se, että ryyppy ei mene jostakin syystä täysin pois päältä ja kone käy kokoajan liian rikkaalla. Silloin:
- kierrokset ovat tyhjäkäynnillä normaalia korkeammat
- skootteri röpöttää
- Ei ota kunnolla kierroksia ja tehoa puuttuu
Kaasarin säätäminen aloitetaan vakioasetuksilla ja puhdistettuna.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 31.08.10 - klo:10:53
Ryypyn kuuluu toimia siten, että kun käynnistät skootterin niin ryyppy on päällä (kierrokset nousee korkeiksi jolloin takarengas pyörii) ja vähän ajan kuluttua ryyppy menee pois päältä (kierrokset laskee). Lue:
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=94&Itemid=71
Ongelmat kuulostavat seospohjaisilta. Esimerkiksi pienikin imuvuoto sotkee seosta liian laihalla ja tukkeutunut ilmansuodatin taas estää tarvittavan ilmamäärän jos palikat ovat muuten kohdillaan. Perusjutut ensin kuntoon ja sitten vasta säätämään. Tietysti yksi vaihtoehto on se, että ryyppy ei mene jostakin syystä täysin pois päältä ja kone käy kokoajan liian rikkaalla. Silloin:
- kierrokset ovat tyhjäkäynnillä normaalia korkeammat
- skootteri röpöttää
- Ei ota kunnolla kierroksia ja tehoa puuttuu
Kaasarin säätäminen aloitetaan vakioasetuksilla ja puhdistettuna.
Kiitos asiantuntevasta vastauksesta! Tarkemmin asioita lukeneena alkaa minustakin tuntumaan siltä että on seosongelma! Taidan säätää tuota seosruuvia, jos ei sillä korjaannu, niin aivan sama, nimittäin skootteri lähtee loppuviikosta huoltoon kuitenkin :). Eiköhän asiantunteva väki siellä korjaile ongelman. Saa nähdä kuinka kauan tuo KÄSIN kiristetty etuvariaattorin pultti pysyy paikallaan ::).
En nyt oikein tiedä mihin tämä kuuluu mutta on tekninen ongelma kuitenkin, elikä jos teen hieman pitempää ajoa kuin käyn tuossa 2km:n päässä kaupungilla, niin täydellä kaasulla tulee ensin pieni muovin käryn katku, sitten loppuu kipuna ja juuri kun mopo meinaa seisahtua se pelaa taas kuin unelma, kunnes sama toistuu. Tätä on nyt kestänyt jo kauan ja mennyt yksi cdi boxikin, elikä akun navoista mitattuna jalustalla käynnissä oleva mopo antaa noin 15v laturilta akulle ja mahdollisesti enempikin kun ajetaan kahva pohjassa, olisiko jännitteen säätimessä vikaa ja se antaisi liikaa jännitettä mm. sytytykselle cdi boxin kautta? Tilasin Soliferin huollosta uuden jännitteensäätimen, niin selviää että oliko vika siinä, muuten valot ym toimivat moitteetta, mutta se täydellä kaasulla ajo aiheuttaa tuon melkein heti kun muutaman sata metriä on ajanut täysillä kun ensin on ajanut vaikkapa 5km, tuleeko jännitettä niin paljon säätimen ohi että se kuumentaa cdi boxin ja sytytys häiriintyy? Eki ???
paljon mahdollista, ei se ylijännite oikein muualle pääse.. Jännitteensäädin ku kärähtää niin boxi ja lamput sekä akku siinä seuraavana on. Jännitteensäätimestä voi toki olla vain johtimet löysälläkin, "nimimerkki sellaisenkin huomannut, uuden tilattuaan"...... ::)
Ei se valettu CDI oikeestaan voi haista ilman ulkoisia muodonmuutoksia. Kattelisin niitä johtosarjoja sieltä mistä ohjaus liikuttelee johtoja. Edestähän käryt vois tulla nokkaan ajellessa. No kuitenkin johdot haisee pahalle vähänkin kärytessään.
Nää mopojen säätimet on vähän tollasia suurinpiirtein toimivia. Taitavat vaan säätää ajovalon jännitettä kunnolla. Säätimen sijoittelusta vois tollasen päätellä. Maadotus oli jotenkin omituinen omassa, ei siis suoraan rungossa vaan jossain runkoon pultatussa osassa. Kai se ajovalo oli samassa palikassa.
Akku ekana kärsii tollasista pienistä ylijännitteistä. Muut osat pitäis kestää isompiakin jännitteitä.
Hukkaostos oli tuo jännitteensäätäjä, samaa tekee edelleen kun on jauhanut noin 10km täysillä, loppuu kipuna mutta kun sammuu tai hiljenee vauhti niin taas pelittää hienosti? Täytyy käydä johdot läpi etumaskin alta, onneksi etumaskista lähtee kahdella ruuvilla pieni osa irti ja siitä pääsee säätämään esim. valojen suuntauksen ja käsiksi kaikkiin johtoliittimiin, nyt en haistanut käryä mutta muuten samat oireet kun entiselläkin jännitteen säätimellä. Ei voi muuta todeta kuin että ongelma ongeman perään, oli merkki tai valmistusmaa ihan mikä hyvänsä niin yhtä sähläämistä näitten kanssa on ihan alati!
Voisko olla sellainen Eki sun mopossa että ajossa kovemmilla kierroksilla ym joku johto/liitin kuumenee ja alkaa toimia miten sattuu ja heti kun saa pienenkään hengähdystauon niin jäähtyy ja tokenee taas. Esim puola kuumenisi liikaa tai itse CDI tai jotain muuta yhtä aivotonta.
Jaahas, en enää tiedä missä mättää, mutta yritän tutkia, jännitettä antaa jalustalla akulle kierroksilla maximi 14.78v, tosin en ole mitannut siitä pitempää käyntiaikaa ja kovilla kierroksilla, mutta tuohon tuntui toppaavan muutaman minuutin huudattamisella. Se aiempi pieni muovin käry viittaisi taas skoden etupäähän sillä tuskin se haju tulee kovanpuoleisessa vauhdissa oikein muualtakaan? Tosin puola on astinlaudan alla etupuolella magneeton! Edit: käyty tarkistamassa jokainen liitin etumaskin alta, väännetty liitinläpysköitä hieman akselinsa suuntaan vinoon, että kosketus olisi varmasti ok, löytyi osia joista ei ole mitään hajuakaan että mitä ovat? Elikä kuin cdi boxi pienemmässä koossa ja toinen mitä oletin joksikin ääni piipariksi, oikea tööttihän erottuu selkeästi, missään näistä ei ollut mitään kuumuuden tekemiä jälkiä, joten kyllä se pieni muovin käry sattaa tulla muualtakin silloin kun on tullakseen. Skode toimii todella upeasti ihan kaupunkiajossa ja muutenkin, mutta jos 10km tai pitemmällä matkalla kääntää hanan kaakkoon, niin melkein heti sytytys rupeaa temppuilemaan, loppuu kokonaan tai pätkii, mutta alkaa toimimaan kun vauhtia hieman hiljentää, (mystistä)?
Onkos siinä valovastus etukatteiden takana,se voisi selittää muovin hajun kuumetessaan.. tuo 14.78 on ihan normi latausjännite, eli rekkula on kunnossa. lähinnä sytkän pätkiminen silloin viittaisi tulppaan tai boxiin/puolaan.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 06.09.10 - klo:12:16
Onkos siinä valovastus etukatteiden takana,se voisi selittää muovin hajun kuumetessaan.. tuo 14.78 on ihan normi latausjännite, eli rekkula on kunnossa. lähinnä sytkän pätkiminen silloin viittaisi tulppaan tai boxiin/puolaan.
Nyt kun ronkin noita liittimiä kone vetää entistä kovempaa, elikä täytyy huomenna kokeilla että vieläkö temppuilee? Tulppahan tässä Solikassa on iridium, kokeiltu myös uutta tilalle, ei vaikuta asiaan, boxi uusittu kun alkuperäinen lopetti kipunan antamisen ilmeisesti samasta syystä kuin nytkin mikäli homma jatkuu, tiedä milloin tsippaa. Puola oli mitattaessa ok, mutta voihan siinä olla jotain häikkää, seuraavaksi mikäli homma jatkuu vaihdan uuden puolan!
Käy Eki vielä niitä johtojen liittimiä hiukan läpi.
Paras olisi jos voisit ne kaivaa johto kerrallaan irti ja juottaa kunnolla.
Toinen vaihtoehto on että spruuttaa jotain mömmöä, crc-558 tai wd-40 tai jotain kontaktiöljyä niihin, siellä on aivan varmasti huono johtoliitos, joka alkaa oireilemaan vasta kun on kuumentunut.
Tärkeimmät niistä liittimistä taitaa olla ne mitkä on virtalukolta, heti perässä tulee jännitteensäätäjän liittimet.
Käyty niin hyvin kuin yleensä pystyy, en kuitenkaan ruvennut juotoshommiin. Edelleen kärsään tulee välillä muovin käryä, lievää mutta akku ei kuumene ja ilman katteen purkamista en pääse puolaan käsiksi, eikä ole tultu ajettua hana kaakossa nyt, joten on muuten toiminut ok!
Ei niin pahaa etteikö jotain hyvääkin. :D
Nyt kun rauhassa paistelet sitä liitintä, missä se huono kontakti on, niin löytyy sitten ruskeaksi paahtunut ja puoliksi sulanut liitin helposti, kun ajo loppuu kunnon sähkövikaan.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 08.09.10 - klo:22:17
Ei niin pahaa etteikö jotain hyvääkin. :D
Nyt kun rauhassa paistelet sitä liitintä, missä se huono kontakti on, niin löytyy sitten ruskeaksi paahtunut ja puoliksi sulanut liitin helposti, kun ajo loppuu kunnon sähkövikaan.
Näin se on tehtävä, en millään viitsisi ruveta sadatta ja ensimmäistä kertaa purkamaan katteita, kaikki liittimet ovat huolella tarkastettuja ihan katteiden altakin, etumaskin lisäksi. Vika on mielestäni sillai mystinen, että kaikki pelaa kuin junan vessassa, mutta kun luukuttaa ne mopetin kaikki heposet irti, niin jo lukka alkaa nikottelemaan noin 10km:n ajon jälkeen, mutta palautuu ennalleen, kun polleja vähän rauhoittelee, elikä olen miettinyt että lataako tuo härveli ylijännitteellä kun kahva on pohjassa, eihän sen pitäisi kun on ehyet jännitteensäätimet, elikä se alkuperäinen ja sen tilalle ostettu turhaan uusi!
Homma voi juontua siitä kun on osittain ajopelit tasajännitteellä ja osin vaihtojännitteellä.
Magneetosta napataan osa tehosta jännitteensäätimelle, joka antaa virtaa akulle, vilkuille, jarruvalolle ja muille härpättimille mitkä/jotka/kutka(käytä sanaa mikä miellyttää) systeemit toimii "akkuvirralla" ilman että kone käy ja virta on päällä.
Loput on ihan puhdasta vaihtosähköä jonka jännitettä ei säädetä muuten kuin moottorin kierroksilla ja kuormalla, tätä sähköä käytetään lähinnä ajovaloille, jotka alkavat (ehkä) toimimaan vasta moottorin käynnistyttyä.
Jännitteensäädin toimii niin että kun sille annetaan jännitettä ja virtaa = tehoa, se antaa molempia eteenpäin sisäänrakennetun tehonantamiskyvyn mukaan, jos käytät vaikka tupakansytkärin kautta enemmän tehoa kuin tuo sädin antaa, purkaantuu akku ja joudut potkimaan skopan käyntiin.
(näillä main tekstiä tehoa sana tarkoittaa sähkötehoa mikä on niin pitkä sana etten sitä ala joka paikkaan kirjoittelemaan)
Jos et käytä kaikkea tehoa, säädin oikosulkee ylimääräisen tehon maihin ja muuttaa sen lämmöksi, siksi sillä on jäähdytysrivat, käy poika välillä kuumana(kukapa ei?)
Valoissa on suunnilleen sama systeemi, jos valot on päällä, teho ohjataan lamppuihin, jos valot eivät ole päällä teho ohjataan vastuksiin.
Ristus auta jos on joku ihan itse laittanut jonkun sähkövimpeleen kiinni tietämättä erosta!
Saa saletisti aikaan mielenkiintoisia oireita skopan käyttäytymiseen!!
Hyvä esimerkki on skopan takavalo, jarruvalo saa sähköt akulta.
Tavis takavalo magneetolta.
Toinen tasasähköä ja toinen vaihtosähköä, sotke nuo keskenään ja JIPPII ! Onnitteluni !
Eikun kirjoittelemaan foorumille ja kysymään ihme oireista.
Foorumille kirjoittelu on ihan oikein tehty ja jees, viiden minuutin nurkassa seisomisen jälkeen.
Sanon minä. Perskeles.
Meni ihan pikkuisen offille, mutta olkoon saatte samaan rahaan..
Näinhän se menee.... :) Lisäksi Aina kaikki lisäkilkkeet kannattaa ehottomasti kytkeä oikein eli sulakkeen takaa akulle...ellei valmistaja muuta määrää..iso osa sähköhäiriöistä jäisi poekkee... 8)
Alkaa oire hahmottumaan, elikä kone käy tavallaan ylikierroksilla ja antaa magneetolta liikaa latausvirtaa, puola alkaa käymään kuumana ja muovin käry tulee sieltä, samalla puolan toiminta häiriintyy ja kipinä heikkenee tai lakkaa, ennenkuin tiputan kirroksia, jolloin taas kaikki toimii ok. Elikä kokeilen vielä tilaamani suurtehopuolan ja mikäli sekin häiriintyy niin sitten kyllä häiriintyy jo kuskikin. Edit: ikävä juttu eilen kun kaksi nuorta ihmisen alkua, kauniita nuoria koululais tyttöä päätyivät täällä tuossa likellä mopoajelullaan kolariin, toinen menehtyi ampulanssissa ja toinen taistelee hengestään Töölön sairaalassa. Satalukuinen kynttilämeri vaali muistoa ja yksi koskettava muistokirjoitus tallentui kameralleni: Rakas, tule takas: suunnattomasti ikävöiden Satu, Jenni ja Susan.
(http://personal.inet.fi/koti/oh2eki/mop.JPG)
Eki, kuulostaa siltä kuin puola löisi läpi, kun saa korkeampaa jännitettä ja eristeet ei kestäkään, eli voi tosiaan olla entinen puola.
Näin oletan, mitään muuta en keksi oikeastaan enää ja tutuksi tulleen Kimmon (virijavara) kanssa jutellessani tuo voisi olla se todenäköisin syy?
Tai puolan vastus on sökö...
Tämä foorumi on mm. yksi hyödyllisimmistä, sillä kaikenlaista yleensä omakohtaista tietoa löytyy vikaan kuin vikaan, olen itse saanut täältä paljon apuja joista kiitokset muille foorumilaisille! :) :)
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 17.08.10 - klo:22:40
Lainaus käyttäjältä: JaakkoFagerlund - 17.08.10 - klo:22:15
Ensinnäkin, älä postaile samaa asiaa useammalle forumille koska siitä ei ole kuin haittaa. Kiitos :)
Kuulostaa tulvivalta kaasarilta, mutta toisaalta taas siltä että sinne kaasariin ei bensaa mene lainkaan. Irroita kaasari, puhdista hyvin ja tarkista, että bensaletkusta tulee bensaa kun alipaineletkua imee.
Tekasepa kuten Jaakko ehdottaa ja putsaa kaasari, voi olla neulaventtiili jumissa.
Onkos muuten vettä tankissa?
Ja suodatin kunnossa?
auttakaa ! olen myymässä mopoa ! olin viikon ajamatta kun olin mökillä, kun tulis skootteri ei nään toiminut.
suodatin on kunnossa, alipaineletkua kun imee niin tulee bensaa, ajoin kuukauden ilman rajoitinta onko mahdollista että venttiilit ovat menneet sekasin ? skootteri käynnistyy kun laittaa bensaa suoraan kaasariin !
ei kai ole menneet venttiilit kannesta läpi ? jos jos menee niin käynnistyykö mopo silloin ?
auttakaa ! olen myymässä mopoa ! olin viikon ajamatta kun olin mökillä, kun tulis skootteri ei nään toimnut
niin ja kummalla puolella on kaasarin kohokammio ylä vai ala `? pystyykö yläpuolelta katsomaan onko neulaventtiili jumissa ?
johnyboi, kaasarissas on joko pahasti bensan vajetta, ts. kohokammio ei ole täynnä tai sitten se vain on tukossa. Kohokammio on kaasarin alapuolella, se pohja muodostaa ko. kammion. Yläpuolelta yleensä saa ruuvattua kannen auki ja pääsee käsiksi neulaventtiiliin.
Jos se kerran käynnistyy jollain tavalla, niin ei siinä mitään mekaanista vikaa ole vaan ongelma viittaa kaasarin bensansaantiin tai sen bensan antokykyyn, ts. olisi tukossa. Irti, auki ja puhdistus. Itsellä kävi vähän vastaavasti, yhtenä aamuna vaan ei startannut vaikka edellisiltana toimi hyvin ja syynä oli kaasarin tukkoisuus.
Niinpä kuullostaa ihan roskan/möhnän kertymiseltä kaasariin.
Oikeaoppisesti homma menisi jos putsaisi koko polttoainelinjan aina tankista kaasariin.
Sulla taitaa olla tankin pohjalla jotain inhaa möhnää mikä on joko tukkinut suodattimen tai kaasarin suuttimen.
Pika ohjetta ei ole(tää on nopeemmin kirjoitettu kuin tehty, skopalle), vaihda/putsaa bensansuodatin ja pura/putsaa kaasari, siellä kaasarin sisällä ei välttämättä ole muuta kuin ihan pieni roska/lima/hyytelöklimppi jossain suuttimessa, niin pieni ettei sitä edes huomaa ellei osaa katsoa tarkasti samalla kun putsailee.
Siellä suuttimissa voi olla sikapieniä prikkoja ja o-renkaita, ole varovainen, kun otat jonkin suuttimen irti, katso tarkasti sinne reikään, ettei sinne ole jäänyt noita pikku hilppeitä, ennenkuin ne joutuvat huis hemmettiin.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 09.09.10 - klo:20:25
Tai puolan vastus on sökö...
Ei ollut puolan vastus eikä muutenkaan puola, ei myöskään jännittensäädin, molemmat uusittu. Nykypuola on suurtehopuola mutta edelleen muutaman kilsan ajettuani kaasu pohjassa, pieni muovin käryn haju tulee ja samalla kipuna häviää, kun vauhti hiljentyy kaikki pelaa jälleen ok, kunnes taas heittää kaasun auki täysille tekee samaa, kierroksetkaan eivät ole kovin hirmuiset kun välitysrattaat on vaihdettu harvempiin. Mitähän muuta hilua täältä löytyy, on töötti ja virtalukko, mutta mitä nuo kaksi ovat, pyöreä ja tikkuaskin kokoinen muovi loota, johdot on kaikki käyty läpi. Minulle tuntemattomia osia Solifer r50:n etumaskin alla? (http://personal.inet.fi/koti/oh2eki/etu.JPG)
Ehdotuksia nippeleihiin ekille
Kirkas pyöree - vilkkurele, sanoo niks naks kun vikku on päällä
Iso pyöree musta- se töötti
Jäähdytysrivoilla oleva kikkare - jännitteensäädin
Musta kantikas muovikikkare - joku rele, voisko olla jopa päävirta, se jota virtalukko ohjaa ja tuon kautta sitten akkusähköt menee päälle.
Ok, kiitti, kaikki muut olikin tiedossa mutta vilkkurele ja ja tuo "muovikikkare" eivät, nyt vaan täytyisi löytää se osa mikä skodessa mättää, voisiko olla tuo "muovikikkare"?
Se muovin käry juoruaa huonosta kontaktista.
Huono kontakti ei välttämättä ole liittimen nastoissa vaan useimmin siinä johdon ja liittimen puristus liitoksessa.
Huonossa liitoksessa tulee jännitehäviöitä vastuksen takia, jopa 1,5 V / liitos ja tuo jännitehäviö muuttuu suoraan lämmöksi, mistä taas tulee se käry.
Näitä voi metsästää mittaamalla vastusta, jännitettä tai lämpötilaa kuorman kanssa, eli rasitetaan sitä huonoa liitosta jotta se paljastaisi itsensä.
Ihan ensimmäisenä tulee tarkistaa kaikki johtojen/kikkareiden maadoitukset.
Yli puolessa tapauksissa on vika huonossa maadoituksessa.
Tämän jälkeen tulee huonot puritusliitokset liittimien ja johtojen välillä.
Sitten vuorossa on rikkinäiset sähkölaitteet ja vasta näiden jälkeen itse risat liittimet.
Onhan täällä foorumilla jo aiemmin puhuttu että jos ihmeellisiltä sähkövioilta haluaa välttyä niin pitäisi piuhat juottaa liittimiin kiinni.
Samalla voisi epäilyttävät liittimet ja piuhat vaihtaa uusiin.
Voithan Eki kokeilla seuraavaa:
Jätä katteet vain vähän kiinni ja lähde ajamaan, kun vika tulee esiin nappaa kate pois ja kokeile onko joku muukin paikka/johto/liitin kuin jännitteensäädin kuumentunut, siitä voisi saada vinkkiä missä se jallu luuraa..
Elikä vielä tästä oireilusta, mikäli ei aja ihan täydellä kaasulla, voi huoletta ajaa vaikka 100km sen oireilun puolesta, mutta heti kun on mittari tapisaan tai yli tietyn nopeuden tulee se pienen pieni muovin käry, mutta mitään savumerkkejä ei nävy ja kipinä häviää kunnes vauhti hiipuu, ja taas toimii kuin tyhjää vaan. Tätä tehnyt heinäkuusta asti ja yksi cdi boxi mennyt jo rikki mikä tietty uusittiin alkuperäistä parempaan, sytytys ennakkojen automaattisten muuttumisten puolesta. Oletan että kun vauhdissa tuo pieni käry tulee täytyy sen oletettavasti tulla etumaskin alta, mutta mitään kärventynyttä sieltä ei löydy. Skootterissa vaihdettu takavälitykset harvemmaksi, elikä kierroksetkaan eivät ole mitkään hirmuiset edes täysillä ajettaessa, muuten skode pelaa esim. kaupungiliikenteessä kuin unelma, myös kaksi päällä pitkiäkin matkoja (n. 20km-40km) ilman mitään tökkimisiä, mikäli vauhti ei yllä jossain alamäessä tai myötätuulessa tietyn mittarinäyttämän yli?! Eki
EDIT: Täytyy kokeilla koska tuossa Solikassa on etumaskin pelkkä yläosa otettavissa pois, jää valot ym, mutta jää näkyviin nuo kuvan tötteröt ja piuhat. Olen kyllä käynyt kaikki etumaskinkin liittimet läpi ja hieman kääntänyt lipukoita pystyakselinsa suunnassa vinoon paremman kosketuksen saamiseksi, mutta ehkäpä se vika paljastuu tuolla neuvomallasi konstilla?
Hmm... Meditoidaanpas hetki
Yksi UFO-hypoteesi tunkee esiin..
Magneetto antaa tehoa täyskaasulla niin paljon ettei jännitteensäädin sitä pysty enää rajoittamaan ja lämpenee likaa, antaen pikkuisen käryä, liian lämpenemisen takia säädin ei toimi vaan joutuu "tilttiin" ja "sammuttaa" kaikki skopan sähköt, jäähdyttyään kaikki toimii taas kuin junan vessa.
Jännitteensäädinhän toimii niin että se oikosulkee ylimääräisen tehon suoraan maihin muuttaen sen lämmöksi, jolloin jollain tasolla tuo voisi olla se syyllinen.
Voitko kokeilla niin että paina menemään ilman katetta, jolloin se säädin saa kunnolla sitä jäähdytysilmaa..
Tai muuten tehostaa sen säätimen jäähdytystä..
On kyllä tosi kaukaa haettu tää juttu, mutta jos voisit kokeilla niin saataisiin sekin pois kirottujen listalta.
Ei ollenkaan kaukaa, itselläkin on tullut mieleen että kun moottori pyörii maximissaan, niin tietty magneetto antaa sitä enempi virtaa ja jännitteensäädinhän sitä ensin saa säädettäväkseen. Tuo säädin on kiinni metallivarressa mutta ihan tehtaankin jäljiltä koskettaa vain etunurkastaan metalliin, mistä on kiinnikkin, elikä siellä toisen pään alla on joku metallijuttu tiellä, ettei ole koko pituudeltaan yhteydessä rungon rautoihin, täytyy parantaa kiinnitystä ja kokeilla onko siitä apua ja ensin ajaa ilman etumaskin yläosaa, niin saa vielä ilmavirtaa jäähdytykseen.
Mjoo noinhan se menee..
Se säätimen maadoitus voi olla avain, jos se ei ole kunnossa niin lämmittää vaan muutenkin kuumaa palikka lisää..
Kerro toki miten kävi, joskus on UFO:t ihan oikeita tai sitten ei..
No niin, ajelin juuri äsken Hyvinkää-Ridasjärvi-Hyvinkää (n. 15km suunta), etumaski pois ja sama ongelma kuin ennenkin, pysäytin linja-autopysäkille ja kokeilin kaikki osat sekä johdot siitä maskin alta mikä nyt oli irti pois, ei ollut mitään kuumaa ei edes lämmintä. Nyt kun tietäis että meneekö sytytykselle suoraan magneetolta vaiko akulta jännitteen säätimen kautta. Kun voisi kokeilla akun virralla ajella, niin ettei magneetto olisi pelissä mukana, alkaa itsestäni tuntua että magneetossa voisi olla jotain, lataa kyllä hyvin sen 14.80v ehkäpä aavistuksen enempikin jos huudattas jalustalla oikein kunnolla?
Mulla käy skopa ilman akkua, oli siinä sytkäpuolella jotain muutakin magneeton kanssa niinkuin pickupcoil.
Tasasähkö on vain vilkkuja, starttimoottoria ja jarruvaloa varten, vaihtosähkö suoraan magneetolta muita laitteita kuten valot, cdi, puola ym. varten.
Pitänee tutkia vähän lisää
Niin ja tuosta vierestä <<< näkyy millä ajelen.
Savuaako siellä tulpanjohto, puolan / tulpan liittimet?
Oikea tulppa lämpöarvoiltaan kun vedät täpöillä?
Pitää tuumia hiukan lisää.
Kohta menee sormi suuhun, konjakkilasin kautta ???
Ei savua, tulppa on Solikassa iridium, joku juttu nyt vaan pätkäisee sytytyksen hetkiseksi poikki, tänään vaihdoin tulpankin joten siinä ei ole vikaa. Nyt om neuvokkuus loppui, en tiedä mikä moisen aiheuttaa ainoastaan täysillä ajettaessa, ei kaupunki eikä muussakaan liikenteessä, mikäli ei aja jonkin aikaa täysillä. Skode on nelivenakannella ja tietty nelitahti, mutta niissä venoissa ei ongelmaa jne! Edit, voisiko syynä olla vakio suutin, elikä 85, sillä toimii joka tilanteessa mainiosti, paitsi tuo ongelma tulee ajettaessa täydellä kaasulla hetken aikaa, tuntuu että kipinä loppuu, mutta voiko olla ettei saa tarpeeksi löpöä ja se tekee tuon oireen? Kuitenkin epäillyttää tuokin teoria sillä mistä se pieni muovin käry voisi tulla, tai semmoinen juuri ja juuri huomattava haju?
Ei kai siinä vain ole elektronista rajoitinta, ts. moottorisuojaa, eli CDI katkaisee sytytyksen kun kone ottaa X määrän kierroksia? Viittaisi kyllä tuohon, mutta tuo palaneen muovin katku on omituinen...
Onhan cdi boxeissa käsittääkseni kierrosrajoitin, mutta kone ei kierrä niin paljoa kuin se kiersi tiheämmällä vakio välitys ratastolla, nyt on ollut harvempi välitys kesästä asti, joten en oikein itse usko että kierrosrajoitin kytkeytyisi päälle? Edit: Solikan alkuperäinen cdi teki tätä samaa kuin sen tilalle ostettu säätyvällä sytytysennakolla oleva boxikin, elikä? Edit: en keksi mitään muuta kuin että cdi boxi lyö rajoittimen päälle jostain kumman syystä, vaikka kone ei ole lähelläkään hurjia kierroksia, yksi boxihan on jo mennyt ilmeisesti saman oireilun takia? Se käry saattaa hyvinkin tulla cdi boxista mikä solikassa sijaitsee suoraan satulan kärjen kohdalla lähellä sylinteriä, tarkemmin venttiilin kannen vasemmalla puolen menosuuntaan katsottuna.
Sähköt on mulle aikalailla vieras alue, mutta kyllä tuo Ekin diagnoosi kuulostaa oikealta, eli rajoitin löisi sen pois päältä, koska se kuitenkin alkaa toimimaan kierrosten tiputtua eikä sammu ja toimi vasta jäähdyttyään (mikä voisi itsessään viitata CD-boksiin tai puolaan).
Miten se on sitten mahdollista matalammilla kierroksilla ja miksi se käryää? Joku mättää jossakin, mutta mikä? Varmasti hajoaa tämäkin boksi kohta, se on selvää.
cdi boxin rajoitin ilmenee röpöttämisenä ja tehot katoaa.. Riippuu paljon mille alueelle boxi on säädetty.
Mulla on sellainen oire itsellä että tasan 50 nopeudessa tulee pieni hyytyminen, nykäisy, ihan kuin kipinä katoaisi pikku hetkeksi.
Moottorin kierroksia en tiedä just nykäsyn kohdalla.
Aika kätevä kun nykäsystä tietää että nopeus on just tasan, saa nähdä mitä tuo rikkoo aikanaan.
Jos Ekillä on joku samantapainen juttu kyseessä?
Voishan tossa olla cdi-boksin häiriönsuodatus kondensaattoreista johtuva harmoninen oikosulku.
Konkathan periaatteessa värähtelee kun ne latautuvat ja purkautuvat vuorotellen, jos sattuu tulemaan pulssit juuri konkan taajuudelle se voi jäädä johtavaan tilaan ja ikäänkuin katkaisee sen piuhan josta tulee sytytyshetken tieto cdi:lle tai sitten se konkka voi antaa ylimääräisiä valepulsseja jolloin sytytys menee hetkeksi sekaisin.
Samantapainen on juu, mutta edelleen mietittyäni sekä tutkailtuani tuota oireilua, ei se voi johtua liika kierroksista ja sen myötä cdi boxin rajoituksesta. Kierroksia ei ole kuin noin 7000 paikkeilla, samaista skodea myy tarjoustalo mm. Riihimäellä toisella merkillä, missä mittaristo eroaa siinä että kierruslukumittari on iso pyöreä analoginen ja nopeus ym näyttö sen vierellä nestekide näyttönä, siis digitalinen. Kierroslukumittarissa alkaa muistaakseni punainen alue 9000 ja siitä tietysti ylöspäin. Näissä solikka r50 skodeissa on tavallista tiheämpi peräpään välitys, itse vaihdoin raattaat uusiin ja harvempiin ja ovat olleet kesästä asti, toimii kuin junan vessa ja vauhtia riittää ilman koneen huudattamista. Yleisesti ajelen kuten mopolla kuuluukin, mutta pitkillä reissuilla kesäiseen aikaan ei ole paha asia jos se kulkee hieman nopeampaa varsinkin yölliseen aikaan, kunhan yrittää pitää matalaa frofiilia moponsa kanssa, eikä lähde leikkimään kilpaa tai muuta näyttöä esittelemään, saattaa tulla erittäin hintavaa lystiä?
Juolahti tässä yösydännä semmoinenkin asia mieleeni, kun skodessani on kovat puristukset, niin voivatko ne lisääntyä moottorin kuummentuessa tai kovilla kierroksilla, koska olen kuullut ettei esim. 95 löpö syty välttämättä jos on liikaa puristuksia. Kone lähtee laakista kyllä startista käyntiin ja pelaa ok, mutta maximikierroksilla tai hieman sitä ennenkin pätkäisee sytyts pois pelistä vain toviksi kunes vauhti hidastuu hieman niin taas menee ok!
Kyllä se 95 bensa syttyy ja kun on tarpeeksi puristuksia niin myös itsestään (nakuttaa).
Piti tuossa äsken Vantaalle mennä, pääsin vajaa 10km, niin samaa tuttua temppua teki taas, kone jopa sammui ja joutui käynnistämään käsi ilmanoton tukkona, kävinnistyi ja kulki, mutta hiljemmassakin vauhdissa huomasi ettei saanut tasaista kipunaa, nyt ei mitään muovin kärjyjä kärsään tullut. Temppuili jo huomattavasti ennen maksimia kun kone lämpeni, tää on itselle todella mystinen vika, on uusittu tulppa, on uusittu cdi boxi ja suurjännite puola laitettu entisen toimivan tilalle. Sanon että mikäli joku arvaa tai tietää viitata oikeaan oireeseen, niin on todellinen ihmemies, itsellä ei enää pienintäkään hajua koko oireesta, myös kaikki liittimet ja johdot käyty läpi sekä fixailtu niitä, voisiko magneetto tehdä tuota, sillä eikös se kipuna lähde alunperin sieltä tulpalle, tai jännite mikä sitten muutetaan kipinäksi, vai miten se menee? Pääseeko magneettoon helposti käsiksi, vai tarvitseeko jopa ulosvetäjää? Edit: tuli vielä mieleen, että voisiko suutin olla liian pieni ja kun vauhti kovenee niin ei saa löpöä tarpeeksi, se on vakio elikä 85, varastosta löytyy 88, 90 ja 92 joita olen käyttänyt muinoin edellisessä solikassa missä oli 82cc.
Eki, kuulostaisi laihalta seokselta tai ilmavuodolta, jos kerran pitää käynnistää käsi tukkona tuota.
Magneetto antaa jännitettä/virtaa CDI:lle, joka kehittää sen puolalle ammuttavan latingin.
Välillä kone sammuu, elikä se sytytyksetön aika ei ole välttämättä sekunti pari, tänään sammui ja kun ei heti tartista lähde, laitan silloin yleensä käden ilmanottoaukon eteen, silloin lähtee ta jos ei niin on pelko että cdi on mennyt sököksi kuten kerran aiemmin. Täytyy ensin tarkistaa ja putsata ilmanotto ja vaihtaa 85 suuttimen tilalle ainakin 88 tai 90.
Mulla alkoi tänään oireilemaan, ei jaksa oikein vääntää ja meinaa tukehtua välillä, samalla tuo pätkäisy 50 nopudessa paheni huomattavasti.
Tyhjäkäyntikin hävisi ja käyntiin lähtee vain jos kaasulla "ryypyttää" reilusti ennen starttia, eli shaissea on kaasarissa mulla ja tyhjäkäyntisuutin tukossa.
Motti on nyt reilusti laihalla ja ottaa nokkiinsa pienistäkin sytkäpuolen häiriöistä.
Oletkos Eki vaihtanut kiinalaisen tulpanhatun parempaan ja tulpan johdon, mulla bensakäyttöinen rc-auto oireili vähän kuin sun skopa, vaihdoin siihen paremman tulpanhatun ja johdon niin alkoi 26cc kone antaa taas täysiä 6hp:n voimia kunnolla.
Kyllä on vaihdettu, ensin tulpanhatun aikoja sitten ja nyt taannoin kun ostin suurtehopuolan, tuli siinä mukana välijohto sekä tulpanhattu! :)
Niinpä niin, olet jo kaikkea tehnyt ja kokeillut mitä pieneen mieleeni tulee.
Jospa nyt teet kuten joku posti takaisin sanoit ja kokeilet niitä eri suuttimia.
Jossain täällä ne puhui siitä pickupcoilin ja magneeton välyksestäkin, mutta sen olet jo varmaan tsekannut?
En ole tsekannut magneettoa vielä ja mikäli huomenna ei sada niin tarkistan ilmanputsarin ja kokeilen isommalla suuttimella! :)
EDIT: Nyt en voi muuta kuin nostaa käpäläni pystyyn, isompi suutin jopa huononsi aavistuksen hyvää vetoa ja ilmanputsarissa ei ollut vikaa, putsattu myös se. Elikä nyt on cdi boxi, suurtehopuola, iridium tulppa ja jännittensäädin vaihdettu solikkaan, mikään ei auta siihen että kun ajaa noin 80-100% skootterin maximinopeudesta muutaman kilometrin, niin tuntuu kuin kipinä loppuisi ja vierii hetken ilman vetoa, kunnes vauhti hidastuu ja taas vetää, mutta moottorin ollessa nyt jo lämmin, on käynnissä havaittavissa pientä epätasaisuutta, elikä joku juttu estää kunnon kipinän saannin tulpalle? Aiemmin jostain tuli pienen pientä muovin katkua, piuhat ja maadoitukset tarkistettu, liittimet myös ja jännitteensäädin ym tötteröt kokeiltu cdi boxia myöten että ovatko kuumia tai edes lämpimiä, eivät ole. Tähän laitteeseen ei varmaankaan saa tavallista tulppaa, sillä tulpan kierre on M8, enkä oikein jaksa uskoa että kahdessa iridium tulpassa olisi vikaa. Kierrokset eivät ole maximivauhdillakaan kuin ehkä noin 7000 luokkaa, elikä kone ei huuda, kun on peräpään välitykset vaihdettu harvempiin. Ainoa kohde mikä antaa virtaa, elikä magneetto on tarkistamatta, on mitatu jalustalla ja antaa jännitettä 14.80v, elikä ihan ok lataukseen.
Mittaappas sitten se magneetto.
Eiköhän näissä nykyvehkeissä ole ac-cdi-boksi, eli se cdi syö suoraan magneetolta tulevaa vaihtosähköä, eikä sitä kiinnosta lainkaan tuo akun tasasähkö.
Jos magneetossa on vilunkia, voi se tehdä tuon kiusan sytytykseen.
Hyvä olisi mitata käämin eristyksen kunto, häkkyrän tuottama vaihtojännite kuormitettuna ja ilman kuormaa ja sisäiset vastukset.
Jos voit kokeilla toista magneettoa aina helpompi, on nuo mittaukset melko ufo-hommia ja harvalla on oikeesti sopivia mittareita kotonurkissa pyörimässä.
- Reaaliaikainen yleismittari(True RMS) muistilla tai sopiva oskilloskooppi, ei mikään biltema sohlo.
- Eristysvastusmittari, poika pukkaa noin 400V jännitettä piuhoihin ja kertoo jos eristykset on pettäneet.
Tuo jännite mitä olet mitannut on jännitteensäätäjältä tulevaa tasasähköä mistä akku tykkää ja vilkut ja jarruvalo ja startti.
BTW, eli osta tie.
Onkos skopasi vakiopytyllä? Olen jo unohtanut.
Jos ei voipi virtauksissa olla ei toivottuja pyörtehiä.
Pyttynä on 72cc ja vakio neliventtiilikansi sekä vakio 19mm imukaula samankokoisella 19mm:n kaasarilla. Putsasin tänään ilmanputsarin ja söhläsin kaasarin kalvon irti, sen takaisinlaitto onkin homma kun ei ole mallia, elikä että se kalvo tulee täsmälleen oikeaan asentoon, kun siinä on se uloke, kalvon ulokkeen suhde kaasarin neulakouruun, että se aukeaa täsmälleen oikeassa kulmassa kun kaasuttaa. Muutenhan se ei aukene kokonaan. Saakohan noita kalvoja erikseen sen osan kanssa mihin tulee neula ja jousi? Täytyy kait ostaa magneetto, ei minulla ole nykyään enää kuin halpa yleismittari, oskilloskoopit ym radioamatööriyden myötä ostetut ovat myyty kauan sitten.
Kyllä niitä kalvoja saa erillään ostaa.
Esim tuo::
http://www.menopelimarket.fi/Kaasuttimen-kalvo-Baotian
Tuossa on mitatkin, on niitä muillakin ihan yleisesti myynnissä.
Se kalvo onkin sitten tarkka paikka, venyy piru, kun on bensan kanssa tekemisissä ja paikoilleen laitto on hankalaa.
Reikä tuossa kalvossa tekee kiusaa ajossa, jos siinä näkyy pienikin murtuma niin siinä kumissa on reikä ja kalvo on roskis kamaa, reiät ilmestyy taianomaisesti siihen uloimpaan kehään missä se kalvo taipuu, pitää taittaa sitä kalvoa vähän nurinpäin että murtumat löytyvät.
Terävä kulma/piikki kumissa kielii reiästä.
Pitää olla tarkkana mallin kanssa, nimenomaan se osa joka menee sinne kaasarin sisään, on niitä muutama malli, toiset on täysin pyöreitä ja alapää on tasainen, toisissa pyöreissä on alapäässä puoliympyränmuotoinen "kolo".
Osassa on toinen sivu suora ja joissakin on vielä ohjaimet sivuilla.
Käytä sitä magneettoa tutulla sähkärillä jonka firmassa on mittalaitteet, entisenä amatöörinä osaat kyllä käyttää niitä ja tiedät mitä mittausarvot pitäisi olla, nehän on täällä foorumillakin jossain.
Ai niin, onhan mulla hyllyssä sentän jotain.
En ole ihan varma sopisiko Baotian Classicin magneetto tuohon sun skopaan, hyllyssä pitäisi olla yksi ehjä jolla voisi kokeilla, jos se sopii.
Palikat on Hesassa ja minä kohta pihalla tän sun ongelman kanssa, himputti.
Täytyy nyt syssyllä yrittää metsästää 19mm:n kaasariin kalvo, jos ei virijavarasta saa, niin bikeservicestä saa, elikä soliferin päähuolto Salossa. Eiköhän tuo magneettohomma jää kevääseen, täytyy muutenkin fixsailla skodea timmimpään kondikseen talven aikana, kaikkea pientä kivaa! Eki
Mää vaan ajan, kesät talvet.
Viimeisin tuunaus on reilu lampaantalja satulan päälle, on siistin näköinen bellassa.
Ja taljan reunan voi aina nostaa pallien suojaksi ajoviimaa vastaan...
Kyllä se ajaen meni viime talvikin ihan kesärenkailla, mutta kovin kieli keskellä suuta ja oikeasti vaarallista leikkimistähän se oli. Se ei vielä mitään jos perä vipottaa liukkaalla, mutta etupää kun lähtee alta niin silloin on tosi kyseessä. Saa nähdä minkälainen talvi tulee ja sen mukaan joko ajan tai jätän ajamatta?
EDIT: 29.9.2010
LainaaTäytyy nyt syssyllä yrittää metsästää 19mm:n kaasariin kalvo, jos ei virijavarasta saa, niin bikeservicestä saa, elikä soliferin päähuolto Salossa. Eiköhän tuo magneettohomma jää kevääseen, täytyy muutenkin fixsailla skodea timmimpään kondikseen talven aikana, kaikkea pientä kivaa! Eki
Kalvo saatu duunattua kondikseen, eihän siinä muuta ongelmaa ollut kuin saada se oikeeseen kohtaan, elikä se kalvon nipukka siihen kaasarin loveen, niin että kalvon metelli/muovosan pohjaura on kaasarin imuaukon suuntainen. Toimii ja kukkuu hienosti, mutta ei kalvonkaan huono asennus ollut syypää pitkään jatkuneeseen kipinättömyysongelmaan, ajattelin että jos se täysillä ajettaessa olisi käynyt liian laihalla seoksella! Edit: tänään tuli ajeltua Riihimäelle ja huomattavasti ennen nopeusmaximia katko sytystä useita kertoja kun aina lisäsi vauhtia, homma alkaa aina muutaman kilometrin ajon jälkeen ja on täsmälleen samanlaista, kuin jos katkaisen virran tangon kytkimestä, mutta kun vauhti hieman hidastuu niin kipinä palaa jälleen, kunnes taas kovemmassa vauhdissa sama toistuu ja toistuu ........ ????
Et saisi jostain lainaan vielä yhtä CDI-boksia, jolla voisit kokeilla...
En varmaankaan, kyllä se täytyisi ostaa eikä se virijavarassa mahottomia maksa, on vielä malli mikä säätää sytytysenakkoa kierrosten mukaan. En vaan tiedä olisiko siinä sillai järkeä ostaa, kun alkuperäisellä sekä tällä uudella tekee ihan samaa, tosin se alkuperäinen hajosi. Olisihan siitä varmasti se hyöty että voisi heti uudella kokeilla tekeekö samaa, kaupunkiliikenteessä skode pelaa täysin moitteetta ihan kaksi päälläkin ja vaikka kuinka kruisailis.
http://www.virijavara.fi/shop/?160,new-racing-cdi-4-2-poistohinta!
Siitä komiannäköinen vakio-cdi :) Hurjat 8e ja postit.
Halpa on, mutta käykö kun itsellä on yksi liitin, missä 6-pinniä, tuo olisi siitäkin hyvä että on jäähdytys rivoilla oleva alumiininen boxi! Edit: Soitin virijavaraan, ei tuo boxi käy mun skodeen ja Kimmo sieltä oli sitä mieltä ettei se vika olisi boxissa. Voisikohan olla virtakytkin tangossa, kun tekee ihan samaa, kun täydessä vauhdissa sammutan hetkeksi virrat ja kytken taas päälle, ruiskuttelin jokaiseen kytkimeen crc:tä ihan muutenkin eilen, kun tuntuivat hieman jähmeiltä, elikä kuivat pinnat.
EDIT:
Kävin noin 10km:n lenkin äsken, ajoin pitkän jyrkän alamäenkin, missä mittari meni niin pohjaan kuin voi mennä, sai puotella kilometrin mäkeä ja sen alustaa ennenkuin kipinäkatko tuli, elikä mikään cdi boxin kierrosrajoitin se ei nyt sitten ainakaan ole, muuten se olisi lyönyt mäessä jo heti kipunan poikki mielestäni. Nyt voisi ajatella että tuleeko kovilla kierroksilla liikaa latausta mikä aiheuttaa tämän mystisen ongelman, mikä on ollut ainakin jo kesästä asti. Edit: täytyy nyt sunnuntaina teipata yleismittari kiinni akkuun ja tankoon, näkee ajaessa jonkun määrätyn lenkin, että mitä jännitteensäädin päästää virtaa akulle kun ajan täysillä, mikäli se nousee siellä huippunopeuden tienoilla korkeammaksi kuin muuten, antaa säädin liikaa jännitettä, mutta se jää nähtäväksi? (kerron kyllä täällä).....
Kaverin näkemys tästä oireesta!
Yritin miettii,mut ei oikeen tuu muuta mieleen et jotenkin se ylikuormittus ja kipinä lakkais tulemasta,eli olisko puolalle tuleva sähkö kierroksilla liian iso ja kela leikkais sitä? Elikä staattorin vaihtoa suosittelee eräs käyttäjä täältä, kun olisi oikeassa niin hommahan olisi ok? Se vaihtoehto on vielä kokeilematta ja jos yleensä kokeilen, niin kertokaapas tietävät että minkälaisella ulosvetäjällä magneetto parhaiten aukeaa? Tarjoustalo myy kolmesakaraisia erikokoisia ulosvetäjiä edullisesti ...
Mitkä on puristukset ja millä bensalla ajat?
95 bensahan voi syttyä itsestään jos puristukset on liian isot sille, voisi tehdä kuvaamaasi oiretta.
Rasituksen alla lämpötila sylinterissä nousee enemmän kuin ilman kuormaa ja jos silloin alkaa itsesyttyminen, autoissa puhutaan joskus myös nakutuksesta, vaikutus olisi sama kuin väärällä sytytyshetkellä tai kipinän katoamisella.
Oletko kokeillut korkeampioktaanista bensaa, joka kestää kovemmat puritukset ilman itsesyttymistä.
Vaikka sitä shellin V-poweria pari tankillista.
Jaahas, elikä 95 löpöllä onpi ajeltu ja puristukset ovat huippuluokkaa jopa niin suuret että muuan skooteriosapuotin kaveri meinasi että saattaa olla liikaa? Täältä Hyvinkäältä ei tietääkseni mistään nykyään saa shellin löpöä, mutta 98 löpöä kyllä suapi. Kannataisiko kokeilla sillä, tai olisiko mitään apuva kun on hieman rikkaampaa vain kuin tuo 95? Kokeilen ainakin täyden tankillisen 98 löpöä .... edit: nyt saattoikin osua sinun arviosi oikeaan ja on kaikkein helpoin tuo asia selvittää.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 03.10.10 - klo:13:31
Jaahas, puristukset ovat huippuluokkaa jopa niin suuret että muuan skooteriosapuotin kaveri meinasi että saattaa olla liikaa? Täältä Hyvinkäältä ei tietääkseni mistään nykyään saa shellin löpöä, mutta 88 löpöä kyllä suapi. Kannataisiko kokeilla sillä, tai olisiko mitään apuva kun on hieman rikkaampaa vain kuin tuo 95? Kokeilen ainakin täyden tankillisen 88 löpöä ....
Siis 98 besaa tarkoitit, jos se auttaa edes vähän niin voi olla sun ongelma ratkaistu kun laitat paksumman kannentiivisteen tai pari ohuempaa päällekkäin.
Noistahan on ollut juttua siellä suurempi pytty osioissa, muistaakseni...
Kun vaihdoin sylinterin 72cc sylkäksi ja vakiokannella (neliventtiilikansi), niin tietyn liikkeen asiantunteva kaveri suositteli kahta paksua tiivistettä kannen alle, semmoisia missä reiän ympärys on metallia ja koneen sekä sylkän väliin suht' tuhti tiiviste, no laitoin kannen alle vain yhden ja sylinterin alle ohuen ja tietty tarkistin ettei mäntä hakkaa kanteen. Sen jälkeen olen kaksi kertaa avannut venttilien kannen ja kiristellyt sylinterin muttereita, elikä puristuksia löytyy ja saakin löytyä, käytän mieluiten vaikka 98 mikäli se auttaa vähääkään ja lähden ajelemaan tuusulaan shellille hakemaan v-poveria kanisteriin, samalla matkalla huomaan auttaako tuo 98 yhtikäs mitään, jos auttaa vähänkin niin ongelma on löytynyt. :) Edit: tuo ongelma alkoi niihin aikoihin, kun vielä muutin takapään välitykset harvemmaksi tuli tuo ongelma esille paremmin, kun vauhtia tuli lisää eikä kone silti kierrä huutamalla.
Vääntö lisää väärän oktaanin tuomaa ongelmaa.
Kerrohan kuinka kokeilun kävi, tuurilla se oli siinä , huonommalla tuurilla joudut laittamaan sen ylimääräisen tiivisteen, jotta saat puristuksia hieman pienemmäksi.
Valitettavasti ei minkäänlaista vaikutusta 98 löpöllä parempaan suuntaan, (tulin juuri Riihimäeltä koereissulta) ja nyt lähden teipatulla yleismittarilla akkuun ja taas puolan nipukoihin vaihtovirta-asetuksilla, akusta dc virta asetuksilla, että mitä se oikeen työntää virtaa tuo magneetto?
Nyt ajettu yleismittari kiinni akussa, ei siitä mitään tolkkua saanut, heilu kuin mielipuolen vehje hullun persihessä, mutta kun oli akun päällä oleva irroitettava kate pois paikaltaan, niin nyt kuului siellä liki maximia kun alkoi kilkatus (oliskohan ollut nelivenat) ja vähän aina sen jälkeen kipinä tai yleensä veto hävisi, alkoi taas vetämään jostain 30 vauhdista tehdäkseen jälleen maximinopeuden lähellä samat oireet. Elikä minä luovutan, antaa temppuilla!
Sanoit kyllä aikaisemmin, että maadoitukset on kunnossa, mutta vedäpä vielä akusta maajohto suoraan runkoon, kuin myös
moottorista.Ei ole isojuttu, mutta on vain niin moneen vaivaan auttanut, että kannattaa kokeilla.
Aja vaan koko tankillinen ja vielä seuraavakin sillä 98 bensalla, ei tarvi olla paljoa vanhaa seassa kun vielä oireilee.
Yleensä toisen tankin jälkeen alkaa totuus valkenemaan, pikkuhiljaa.
Taitaa olla sitten sen puristus ongelmana, ens kerran sitten kun joskus jaksat, laita ne liikkeen suosittelemat tiivisteet sinne sylinterin molempiin päihin.
Saatko mitattua ne puristukset koneestasi?
En muista paljonko sanoit niitä olevan, ainoastaan "huippuluokkaa" jäi mieleen.
Mulla on ilmoitettu puristusuhde 1:15 vakio bellassa, en ole mitannut, mutta on paljon vääntävämpi kone kun v-poweria tankkiin laittaa, 95 alkaa hyytyä hetken ylämäkivedon jälkeen ja nopeus laskee alle 30 km. 98 vähän parempi ylämäkinopeus mutta oireilee pitemmän ylämäen jälkeen ja kesä kuumalla kaasupohjassa ajaen.
Tämä sun tapaus eki vaan varmistaa johtopäätöstä että meidän porukalla pitäisi rustata tänne foorumille joku lomakkeen tyylinen juttu missä kysytään kaikki asiat skopasta.
Ei meitä kiinnosta rekisterinumerot tai muut henkilökohtaiset tiedot, vaan skopa ja sen tekniikka ja onko siihen tehty muutoksia ja ongelmat mitkä on kyseessä.
Jos en olisi niin laiska alkaisin tehdä tietokantaa skopista ja niiden ongelmista hakutoiminnolla.
Mekin höpötettiin sun kanssa vaikka kunka kauan, ennenkuin mulle selvisi ettei ole kyse vakio pelistä, hidastaa oikeitten vastausten ja vinkkien antamista sikapaljon.
Totta kirjoittelet ja löpö on polttoöljyä , bensaa tankataan skootteriin. V Powerilla skootterini tankin täytän säännöllisesti eikä siitä haittaakaan ole ollut. Nythän bensan joukossa on se 5 % etanolia joten sekin on hyvä säädöissä huomioida.
Toisella foorumilla on ollut hiljan muuten tuosta oktaaniarvosta vs puristussuhde juttua ollut. Vaikuttaa, että nykybensat ei edes kestä järin suuria puristussuhteita ilman lisäaineita. Tällaiseen tulokseen sitä on itsekin kesän kuluessa tullut. Vanhaan hyvään aikaa, kun oli vielä lyijylliset 99 ja 92 bensat, niin tuntui että mopoja ei saanut detoomaan kirveelläkään.
Minkä merkkisiä oktaavin nostoaineita on kaupan, kaveri sanoi että jollei saa vaikkapa v-poweria, voi oktaavia nostaa lisäaineella? Mopo pelaa helveti hienosti laitakaupunkilla sekä kaupunkin kiihdytyksissä, meinaan kiihtyy nelariksi niin että tuntuu mutta kun lähden painelemaan ns. lyhyttäkin matka-ajoa niin kun nopeus on liki maximissaan tai täysin maximissaan, häviää se kipuna aina hetkeksi ja vauhdin hiljennyttyä taas mennään. Jos pidän nopeuden mittarin mukaan vaikkapa 65, tai aina yli 70km/h lukemassa en ole huomannut oikeastaan mitään ongelmaa, mutta 75-80 tai yli on sitten se raja.
Ei kannata oktaavin lisäysaineita ostaa, sika kallita ja liian tarkkoja annostella taviskäyttäjälle. Ovat pikku googletuksella noin 19 - 22 â,¬ litra.
Kisa käytössä eri juttu.
Jos jotain haluat ostaa niin lisäaineita jotka parntavat palamista ja bentsiinin säilymistä, vähentää karstoittumista ja voitelee vähän lisää venttiileitä.
Brigg&Strattonilla on yksi parhaimmista mömmöistä.
Jos vaan oktaavia haluaa nostaa pistä reilusti jäänestoa tankkiin, samalla selviää kestääkö sun tiivisteet ja kalvot tulevaa enemmän viunaa sisältäviä pensoja.
Tosi porvari laittaa rc-vehkeitten metanolia ja saa pakokaasuista myrkytyksen.
Kulutus kasvaa reilusti ja samalla kulut, kun koneen kestoikä lyhenee dramaattisesti.
Kyllä sulkisin vielä tuonkin puristus suhteesta johtuvan oireilunkin ulkopuolelle, sillä nyt ajettiin puhtaalla 98 löpöllä ja veti hyvin jopa mäenpäälle kaksi päällä kuten ennenkin, mutta kipinä hävisi siellä päällä kun veto helpotti, aiemmin sama juttu ja kone sammui nyt taas kokonaan. Nyt tuli voimakas muovin käry, mutten pystynyt paikallistamaan tien päällä että mistä kohtaa se tulee, kone hyytyy jo kuumenemisen jälkeen hiljaisemmassakin vauhdissa, mutta toistaiseksi toimii taas jäähdyttyään ihan normaalisti, kunnes taas temppuilee?!
Eli tuo viittaisi ylikuumenemis ongelmaan ja se muovinkäry voi tulla niistä sylinterin ympärillä olevista jäähdytysilman ohjaimista.
Voisiko tuo ihan pikkuisen lämpöleikata kiinni tai sitten menee puristukset sylinterin liika lämmöstä johtuvassa muodonmuutoksessa?? ???
Jos nyt ajelet pienemmillä kierroksilla kuin ennen niin se magneetossa oleva puhallin vastaavasti puhaltaa vähemmän jäähdytysilmaa sylinterille.
Teippaa kokeeksi vaikka jostain isosta muovipullosta leikattu reilu skuuppi kiinni siihen puhaltimen säleikköön, sellainen että se ohjaa ajoviimaa sinne puhaltimelle.
Ei sitä tiedä olisko se vaan siitä kiinni, liikalämmöstä.
Nyt sitten testiajoa 98 ja v-power bensalla (sanon löpöksi), pelasi Hyvinkää-Vantaa-Hyvinkää jo aavistuksen paremmin, mutta vielä oireilee, täytyy tilata isompi tuulettimen siipipyörä jos auttais asiaa, en tiedä tuleeko se sieltä tuo haju mitä nyt ei tullut 100km:n ajossa ollenkaan, antoi jopa ajaa 1-2km hana pohjassa, ennenkuin oireili .... Edit: tilattu suurempi tuuletin virijavarasta ...
Eli bensan oktaanin korotus auttoi asiaan jonkin verran.
Nyt jos loput on kiinni enää lämmöistä, niin saatiin taas hyvää oppia skoottereista.
Kyllä, sen takia olen ongelmistani täällä jauhanut, että mikäli ongelmat selviää, niin joku muu selviää samasta ongelmasta helpommalla kuin vaikkapa minä.
Jos on mahdollisuus tsekata sylkkää ja mäntää, niissä kyllä näkyisi lieväkin leikkaaminen.. voisin jopa uskoa ko teoriaan, sillä itselläni on vesijäähystä hieman samanlaista oireilua ja johtui pitkälti kun mäntä alkoi ahistaa pytyn seiniin..
Mielestäni mikään ei viittaa lämpöleikkaukseen tai muutenkaan kiinnileikkaamiseen, sillä ikinä minulla ei ole ollut näin tehokasta skootteria kuin nyt, se kiihtyy ja vetää todella mahtavasti. Toki jos hiukankin epäilisin tuota leikkaamisjuttua, purkasin todella hankalan purettavan, on ihan toista kuin yleensä kaksivenamoottorit, elikä ensiksikin ilman sivukatteiden irroitusta ei ole mitään asiaa saada purettua, toisekseen nokkaketju on ihan toisenlaisella systeemillä kuin yleisesti baotianeissa. En millään viitsi kerrostalo-olosuhteissa moiseen hommaan kylmänä tai koleana syksynä, niin kauan kuin kone vetää aivan mielettömästi mopoksi (aikasemmilla 82cc moottoreilla ei mitään jakoa ja niitäkin on ollut jo neljässä skodessa)!
Siis ihan suoraan en kyllä lämpöleikkaamiseen usko minäkään, sillä eikös tästä hajonnut jo se yksi CDI-boksi joka oireili aluksi samalla tavalla?
Usein lämpöleikatessa se ei myöskään ala "suoraan toimimaan" vaan joutuu odottamaan, että jäähtyy kunnolla. Ainakaan Ekin kuvailemalla nopealla toimii-ei toimi-toimii -tavalla. Ne lämmöt ei kuitenkaan ehdi niin paljon laskemaan siitä muutamien sekuntien aikana.
Tietysti jos pystyisi varmistamaan että se kipinä todellakin katoaa silloin kun se tekee tota. Jos ei katoa, niin sitten tutkaillaan sitä mäntää ja sylkkää.
Kyllä se katoaa, tai täsmälleen sama ilmiö 100%:sti kun sammutan samassa vauhdissa virtakytkimestä, elikä kipinä häviää mutta 98 bensalla ei enää niin helposti. Joo Samppa, kyllä oireilu oli jo Heinäkuussa ja sitten hajosi cdi boxi, uudella lähti ensimmäisellä startin painalluksella just'heti käyntiin. Nyt huomenna varmaan tulee isompi tuulettimen siipiratas, vaihdan sen vakion tilalle, ei se ainakaan huononna jäähdytystä!
muuttuisiko siinä ennakko kovien kierrosten aikana,, jolloin sytkä katoaa ja kierrosten laskiessa taas palaa..ei kait magneetto heilu sen verran että asema suhteessa liipaisukäämiin muuttuu...
Lainaus käyttäjältä: Eki - 03.10.10 - klo:21:26
Minkä merkkisiä oktaavin nostoaineita on kaupan
Oktaavi liittyy musiikkiin ja oktaani bensaan, tuossa (http://www.kiiltovaunu.org/product_info.php?products_id=1059) on yksi esimerkki.
Tiedetään tiedetään, tarkoitin kyllä oktaania! Ja vastausta edelliseen, minä olen kyllä todella ymmälläni koko oireilun kanssa, se ei ehkei ole oktaanistakaan kiinni, eilen yritin löytää myös vantaan biltemaa, mutta en löytänyt, varmasti lähellä kävin. Olisin sieltä hakenut semmoisen pienen magneeton ulosvetäjän, minkä kierre on M16, täytynee katsella kartasta uudelleen ja ehkäpä lähteä huomenna käymään biltemassa.
Jos tiedät Etolan eli nykyisen Etran vantaalien asuttamilla mailla eli Vantaalla Tikkurilassa niin siinä se on heti kehä III pohjoispuolella, biltema. Osoite oli joku Akseli 1 tai 3.
Ota sieltä samalla joku halpa lämpömittari jossa alue riittää yli sadan.
Mielellään sellainen missä anturi on piuhan päässä.
Sitten modaamaan, avaa sen mittarin anturikapseli varovasti ja kaiva sen piuhan päässä oleva ntc-vastus johtoineen ehjänä esiin, vetaise hiukan eristysnäuhää johtojen suojaksi ja jätä se vastuskikkare (kooltaan jotain 3x3mm) paljaaksi.
Nyt voitkin tunkea tuon anturivastuksen varovasti ihan tulpan juureen kantta vasten ja kittaa se paikalleen vaikka pikkutipalla lämpökittiä ja saat kohtuullisen reaaliaikaista (viive minuutin alapuolella) lämpötilatietoa moottoristasi.
Lämpökitti tehdään ruokalusikallisesta vehnäjauhoa, kolmas osasta suolaa ja tippa vettä, muovataan paksuksi taikinaksi ja sitten kittaamaan, kovenee lämmössä kovaksi kuin kivi ja kestää melkein mitä vain.
Olisin vielä halunnut tietää mikä kierre vauhtipyörässä on, että tulee oikeankokoinen ulosvetäjä, onko se M16 vaiko M24?
Ei se vika ollut liika puristuksissakaan, vaan paikallistettu magneettoon, saan ulosvetäjän perjantaiksi, ei sitä löytynyt edes biltemasta eikä oikeaa kokoa motonetistäkään, tilasin ihan Hyvinkään mopokellarista, hinta 10.00â,¬. Biltemasta sain uuden kunnon akun elikä 12v/9Ah, hinta 20.90â,¬, mopo toimii yhtä hyvin 95 bensalla kuin v-powerillakin, elikä samat oireet ja kyllä siellä magneetossa kuumenee joku juttu, mikä tekee tuon oireilun, hieman väheni uudella akulla ainakin tuntuu siltä, tai sitten vaan kuvittelen niin?
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 05.10.10 - klo:15:19
muuttuisiko siinä ennakko kovien kierrosten aikana,, jolloin sytkä katoaa ja kierrosten laskiessa taas palaa..ei kait magneetto heilu sen verran että asema suhteessa liipaisukäämiin muuttuu...
Katso tämä ensin.
Lisäksi staattorin kiinnitys ja juotokset sekä samoin liipaisukäämin. Kaikki toleranssit osia huolellisesti heilutellen puoliväkivallalla.
Sen verran monta jo noita kysymyksiä, etten alkanut tarkistamaan, niin kysäisen nyt sitten : Olihan tästä tapauksesta regulaattori tsekattu? Jos regu päästää liikaa läpi, niin voi CDI ottaa siitä itseensä. Välttämättä ei siis rikkoonnu ylijännitteestä, mutta liika jännite voi nostaa CDI:n sisäisen lämmön yli suunnitellun toimintalämpötilan ja aiheuttaa häiriöitä.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 06.10.10 - klo:17:34
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 05.10.10 - klo:15:19
muuttuisiko siinä ennakko kovien kierrosten aikana,, jolloin sytkä katoaa ja kierrosten laskiessa taas palaa..ei kait magneetto heilu sen verran että asema suhteessa liipaisukäämiin muuttuu...
Katso tämä ensin.
Lisäksi staattorin kiinnitys ja juotokset sekä samoin liipaisukäämin. Kaikki toleranssit osia huolellisesti heilutellen puoliväkivallalla.
Kyllä, nimenomaan kuten Samppa neuvoo ja niin oli tarkoitus itsekin tehdä.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 06.10.10 - klo:18:02
Sen verran monta jo noita kysymyksiä, etten alkanut tarkistamaan, niin kysäisen nyt sitten : Olihan tästä tapauksesta regulaattori tsekattu? Jos regu päästää liikaa läpi, niin voi CDI ottaa siitä itseensä. Välttämättä ei siis rikkoonnu ylijännitteestä, mutta liika jännite voi nostaa CDI:n sisäisen lämmön yli suunnitellun toimintalämpötilan ja aiheuttaa häiriöitä.
Regulaattorin tarkistus puuttuu, oikeastaan kaikki muu tehty paitsi vielä tuo staattori ja regulaattori .... muuten minkäsnäköinen osa tuo regulaattori on ja missä yleensä sijaitsee?
Lainaus käyttäjältä: Eki - 06.10.10 - klo:19:07
muuten minkäsnäköinen osa tuo regulaattori on ja missä yleensä sijaitsee?
Jännitteensäädin on "kotimaan termi". http://www.virijavara.fi/shop/?66,jannitteensaadin
Ulkonäkö ja sijainti saattaa vaihdella eri vermeissä, mutta pääosin regun tunnistaa kyllä heti.
http://www.google.fi/images?hl=fi&source=imghp&q=china+scooter+regulator&gbv=2&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
No sitä minäkin, jännitteen säädin on vaihdettu uuteen, tosin entinenkin on ehyt, solikkaan maksoi noin 30.00â,¬ Näillä mennään, elikä viikonloppuna magneeton tarkistus ja koko mopon talvihuolto (http://personal.inet.fi/koti/oh2eki/mop.JPG) Nyt olen avuton tuon vian suhteen, magneetto oli täysin ok, otin sen siten irti että tuikkasin jokaista juotosta kerran juottimella, kyllä siellä nätit juotokset oli jo ennestään. Mopokellarin pitäjä kääntyi äkkiseltään semmoiseen teoriaan, että kun vauhti kasvaa, niin bensahana ei anna tarpeeksi bensaa, mutta kyllä sekin teoria on nyt vesittynyt. Elikä sähkövika ja epäilen kovasti jälleen cdi boxia, tarvitsee kokeilla vielä kallis alumiini rivoitettu ja automaattisesti säätyvällä ennakolla oleva, kuten tämä muovikuorinenkin. Onko ketään asentanut tuommoista isompaa tuuletinsiipeä skodeen, siinä on hieman väljät reiät elikä ei ehkä keskity ihan oikein, asennettu ja tuntuu että pientä värinää saattas olla. Vaihdettu uusi gatesin hihna sekä putsattu rullat joissa ei latteeaa kulumaa lainkaan, vaihdettu alumiininen varin ja hammastettu varin lautanen, kun niitä varastosta löytyy, muut olikin ihan ok!
Poistettu koko satulakaukalo, tarkistettu kaikki satulan alla olevat johdot ja liittimet, sekä fixattu niitä, ei auta mikään tähän mystiseen ongelmaan, nyt vielä katselen itselle uuden cdi boxin ja mikäli sekään ei auta niin taitaa lähteä koko skootteri kaatopaikalle, ei näitten kanssa jaksa leikkiä, rahaa palaa hirveät summat kun jatkuvasti on kaikenlaisten osien ostoa jne jne! :-[
Älä nyt Eki vielä heitä kirvestä kaivoon.
Sulla tulee kilometrejä pirusti vuodessa ja sulla ei myöskään mopot ole ihan vakioita, eli varmaan tohon käyttömääräänsä nähden ne ovat pelanneet ihan ok. Tietysti tällainen vika (ja varsinkin jos se on sähköisssä) on pirun hankala ja ikävä, mutta muutenhan laite on toiminut ihan hyvin. Ja kohtahan sulla on sellainen varaosa-arsenaali, että vikojen paikantaminekin on helpompaa. Tämä on yksi syy, miksi itse pitäydyn aina samoissa merkeissä.
LainaaKertokaas nyt mikä voi olla vikana, muutama sata kilometriä ajettu baotian ja oireet ovat seuraavat:
Täydellä kaasulla ajettaessa (rajoitin poistettu) mopo hyytyy noin 300-400m ajon jälkeen, ihan kuin bensa loppuisi, tai oikeammin hyytyy pikkuhiljaa.
Jos laskee kaasun pois (heti kun huomaan että veto loppuu) niin hetken päästä taas vetää, ei siis sammu.
Mun mielestä oireet vaikuttivat ihan siltä kuin kohokammio tyhjenisi.
No vaihdoin alipaineletkun, bensaa tulee relusti, eli oletan että alipainehana on ok.
Kaasari aukaistu, bensan pinta oli mielestäni ihan ok, neulaa nostettu -> ei vaikutusta.
Pääsuutin 79 -> en tiedä onko pieni mutta ei kai tuommoista hyytymistä tuo voi aiheuttaa.
Kaikki liitokset katsottu, tulppa on uusi.
Puolella-3/4 kaasulla pelaa ihan ok, ja täydelläkin kaasulla siihen asti kunnes tulee tuo noin 400m täyttyy, eli aina samassa kohtaa koeajolenkillä. Vika on ollut ilmeisesti uudesta asti, koska se kerran noin 150km ajattuna jätti tielle kun ajoin pitkän aikaa täydellä kaasulla. Sillonkin se lähti käyntiin kolmannella yrityksellä ja pelasi loppumatkan kun en enää ajanut täydellä kaasulla.
Ehdotuksia mitä kokeilen seuraavaksi?
Huomasin tämän tältä foorumilta, Hyvinkään mopokellarin pitäjä epäili tasan samaa juttua, elikä uskaltaako mopoa kokeilla ilman alipainehanaa, kun joku mainitsi että saattaa rynnätä käsistä? :) :) <- Hyvinkäällä papparaisella karkasi totaalisesti mopeti hanskasta keskellä kaupunktia! ::) ::)
Ei se pelaa ilman alipainehanaa. Alipainehan avaa "hanan", jolloi bensaa valuu letkusta. Pitäisi sitten vaihtaa ihan manuaalinen polttoainehana. Monissa piikkisissä ja suuremmissa skoottereissa on alipainehanan ohitusmahdollisuus, mutta ei ainakaan minun uudemman sukupolven moposkoottereissa. Vanhasta Lovasta tällainen kyllä löytyy (idea on siinä, että letkun saa nopeasti täyteen, mikäli polttoaine on loppunut).
Itsehän myös aikoinaan ihmettelin NRG:ssä mahdollista polttoaineletkun halkaisijamuutosta sopan syöttömäärään (kun toimi halkaisijaltaan suuremmalla alkuperäisellä letkulla paremmin, kuin tarvikeletkulla joka oli sisähalkaisijaltaan kapeampaa). Toisaalta tuo alipainehanan syöttömäärä on kyllä itsessään melkoinen, ellei sihti ole tukossa. Sitä teoreettista syöttömäärää voi kuka tahansa kokeilla nyppäällä kaasarilta bensaletkun ja alipaineletkun irti ja imaisemalla alipaineletkusta kunnolla. Kyllä bensa virtaa. Tietysti mopon synnyttämä alipaine ei välttämättä ole yhtä iso kuin keuhkojesi.
Niinhän se on, oli aikoinaan toisessa skootterissa rikki kyseinen alipainehana, niin ei skode toiminut lainkaan. En oikein keksi enää mitä tässä pitäisi tehdä ja esim. millä saisi mitattua ajossa että antaako kipinää silloin kun tuntuu että se tai joku muu syy sammuttaa skootterin hetkeksi tai kokonaan, liki tai täydessä vauhdissa noin parin jopa kilometrin jälkeen. Yksi ovala oire on se että esim. kaksi päällä kun ajaa pitkää ylämäkeä, skode pelaa ihan ok, mutta kun pääsee mäenpäälle niin joko kipinä häviää tai ei saa bensaa tarpeeksi, aina tuo sama ilmiö tai sitten liki tai täydessä nopeudessa.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 09.10.10 - klo:11:40
..millä saisi mitattua ajossa että antaako kipinää..
Tällä: http://www.josepino.com/?tachometerx Ledi välähtää aina, kun tulppa iskee kipinää. Yksittäisiä impulssejahan ei näe, mutta jos kipinä lakkaa vähän pidemmäksi aikaa, niin huomaa ledin sammumisesta. Jossain oli vastaavia tehdastekoisia "tuunauspalikoita" jotka laitettiin tulpanjohdon väliin.
On myös vastaavalla rakenteella olevia läpinäkyviä tulpanhattuja. Joku harrkikkaosia myyvä liike myi. Tulpanhattu ei oikein tule tuossa mielessä kysymykseen, mutta tulpanjohdon väliin tuleva saattaisi toimia, kun laittaa riittävän pitkän kaapelin jotta valon saa näkyville.
Tai ajoituslampulla.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 09.10.10 - klo:16:01
Tai ajoituslampulla.
Mikäli se tulisi tulpan kierteisiin niin siihen ei käy mikään, on M8!
EDIT: Kiitti vaan vinkeistä, mutta kun ei viitsis pilata tulpan/puolan johtoa, täytyy nyt yrittää vaan miettiä että mitä tässä tekee? Toisaalta mietityttää se muovin käry mitä alussa tuli runsaammin, nyt enää harvoin ....
Lainaus käyttäjältä: Eki - 09.10.10 - klo:16:50
Kiitti vaan vinkeistä, mutta kun ei viitsis pilata tulpan/puolan johtoa....
Tuo laittamani kytkentä ei vaadi mitään muutoksia siihen tulpanjohtoon. Se mittaava johto johon tulee 10Kohm vastus (
kytkennässä transistorin jalka 2(Base)) ainoastaan kierretään 6-7 kierrosta tulpanjohdon ympäri ja sen voi laittaa pysymään siinä vaikka pyykkipojalla tai teipillä ja johdolle sen verran pituutta, että ledin saa näkyville. Tulpanjohtoa ei siis kuorita yms vahingoiteta mitenkään.
Piirilevyäkään tuohon kytkentään ei tarvitse välttämättä, mutta kätevämpi tulee ja helpompi kasata jos laittaa palan "näkkäriä" (
reikälevyä). Lisäksi tarvitaan maajohto mopoon (
kytkennässä transistorin jalka 1(Emitter)) sekä tuohon ledin anodiin etuvastus (
680 Ohm ilmeisesti pikaisella päässälaskulla juuri sopiva, mutta jos ledi simahtaa, niin sitten suurempi) ja se johto vaikka mopon akkuun tai muuhun paikkaan josta saat kytkennälle käyttöjännitteen.
Tosi yksinkertainen kytkentä, mutta jos tuntuu ettei silti elektroniikka ole oikein oma juttu, niin kysäise jos tuttavapiirissä löytyy joku kolvailija. Ensikertalainenkin kyllä kasaa tuon tulpanjohdosta mittaavan led ilmaisimen vähintään vartissa.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 09.10.10 - klo:16:45
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 09.10.10 - klo:16:01
Tai ajoituslampulla.
Mikäli se tulisi tulpan kierteisiin niin siihen ei käy mikään, on M8!
Ajoituslampussa hyödynnetään samaa induktiota, mitä tuossa laittamassani kytkennässä. Ajoituslampussa on vaan sellanen induktiivinen anturi valmiina, joka laitetaan tulpanjohtoon. Siinäkään ei tulpanjohtoa vahingoiteta mitenkään (kuvassa vasemmalla) http://korjaushuolto.com/kauppa/images/trisco_ajoituslamppu.jpg
Kiitti neuvosta, otetaan waari siitä, olen kylläkin myös radioamatööri joten .... , mutta asiasta toiseen, onko kenelläkään tiedossa niitten ruuvien paksuus ja pituus millä baotian skoottereissa on tuuletinsiipi magnetossa kiinni? En millään viitsisi avata, kun joutuu ottamaan myös pakoputken pois, kysyn siksi kun vaihdoin suuremman tuulettimen, niin ruuvien pituus oli aavistuksen liian lyhyet niin ne ovat parin kierroksen verran kierteissä arviolta kiinni, kylläkin lukitteella, joten kävisin puotissa ja ostasin noin 5mm pitemmät, mikäli ei löydy sopivan pituisia niin sahaamalla kyllä saa sopivat. Elikä jos jollain on magneetto auki niin mittaisiko ruuvin paksuuden ja pituuden?
Lainaus käyttäjältä: Eki - 09.10.10 - klo:21:38
...onko kenelläkään tiedossa niitten ruuvien paksuus ja pituus millä baotian skoottereissa on tuuletinsiipi magnetossa kiinni?
Olikohan tossa mainittu. En muista, mutta tsekkaa http://www.tumke.nl/PDFdocumenten/139qmb%5B1%5D.pdf
Edit: M6 x 18mm olis tuon mukaan http://www.scooterdomain.com/Bolts_for_Cooling_Fan_6x18mm_p/qmb80002.htm
Kiitti, en taas tullut ajatelleeksi service manuaaleja joita saa myös ladattua JM-Racinkin sivuilta, mutta ok elikä 18mm pitkiä M6:sia, tilalle käy n.20mm/M6. Edit: vaihdoin takaisin alkuperäisen tuulettimen, on hieman enemmän siipipinta-alaa alkuperäisessä ja nyt alkaa kesästä asti ollut kipinättömyys ongelma pikkuhiljaa ratketa, epäilen hyvin vahvasti että bensa loppuu joko jyrkän pitkän mäen päällä tai aina samoissa kohdissa kotonta lähtiessä. Olen kokeillut 85 suuttimen tilalla 90 suutinta, mutta se ei autanut pätkääkään, mitenhän olisi tämän toisen suuttimen elikä tyhjäkäyntisuuttimen isontaminen, löytyy ihan kotonta moinen muutamaa pykälää isompi, vaikuttaako se että kone saa bensaa kammioon enempi, jos se tyhjenee nykyisellä tyhjäkäyntisuuttimella? Oliskos 85 vakion tilalle 88 ok ja tyhjäkäyntisuutin 36, vakio suuttimen kokoa en muista, mutta on muutamaa numeroa pienempi, kone on 72cc neliventtiilikannella, 19mm kaasarilla ja 19mm imukaulalla! Huomenna kokeilen noilla, mikäli ei auta niin sitten en enää osaa oikein arvuutella missä mättää, nyt kun jopa sammuu, kun ajaa maximia jonkin matkaa, niin täytyy laittaa käsi ilmanoton eteen ja startata, lähtee yleensä heti, muuten on vaikeampaa ....
Eli 4-tahtinen kiinanskootteri (Yiying mtx-3) jätti yksi päivä tielle, ja ei enää sen jälkeen lähtenyt käyntiin. :-\ Sammumisen jälkeen huomasin ison lehden peittäneen ilmanputsarin ilmansaanti aukon kokonaan, joten ei ihme vaikka sammukin. Mutta vaikka lehti on poistettu, niin skootteri ei enää lähde käyntiin. ilmaputket ovat kaikki puhdistettu, tulppa saa hyvän kipinän ja bensaa menee koneeseen. Ei vaan lähde käyntiin. kokeiltu toista(varmasti kunnossa olevaa) kaasaria ja kahta tulppaa mutta se ei auttanut yhtään. Kokeiltu myös elman mitään ilmanputsarin suodattimia ilman saannin varmistamiseksi. Alipainehana näyttää toimivan hyvin, ja vuotoja ei ole bensan, ilmankaan osalta havaittavissa. Tulppaan tuleva kipinä on oikein hyvä. Lukuisten käynnistyskertojen jälkeen otin taas kaasarin imukurkkuineen irti ja pyöräytän konetta niin että imuventtiili aukeaa: koneessa näyttäisi olevan bensaa kun se ei ole palanut sieltä. Missä vika voi olla? Tuntuu lähes mahdottomuudelta että miksi skootteri ei enää käynnisty. :o Voiko vikana olla esim. väärä sytytyshetki, vai voiko se ylipäänsä mennä vääräksi? Voiko vika olla cdi boksissa? Moottori ja kaasari on siis sama kuin lähes kaikissa kiinalaisissa 4-t skoottereissa(Fude, Baotian yms.) ;D Skootterilla on ajettu pikkasen vajaat 19 000 km, eli jonkin verran ajettu on.
Huomasitko imeä alipaineletkusta että se saa taas bensaa? Polkea ilman tulppaa että sylinteri kuivui myös. Tulppa täytyy kuivata kuumentamalla. Liika märkyys kannattaa aina poistaa. Nämä eivät toimi ilmanputsarin koppa auki, mutta toimivat ilman sitä.
Kuten Coasti sanoi, kaikki osat ml. Kampikammio aluksi kuivaksi. Sytkää näissä ei "teoriassa" voi säätää. CDI-boksi tuskin on pimeänä, mikäli kipinä hyppii tasaisesti ja on voimakas. Jos skootteri on vaikkapa kylmässä voi seosta rikastaa tilapäisesti laittamalla vaikka hanskan ilmansuodattimen tai sen ja kaasarin välisen yhdysputken väliin.
Ei auta itsellä isommat suuttimet, ei seoksen säätely eikä ilmanottoputken päässä olevan verkon poisto, tukehtuu kone jos verkon poistaa. Kumma juttu että skode taas toimii hienosti loivissa pitkissä ylämäissä, nopeus vaan kiihtyy liki maximiin, eikä häviä kipinä mutta kun tulen mäen päälle niin alkaa nikottelemaan, sama jyrkissä isoissa ylämäissä, en enää ymmärrä että mikä vxittu tässä skodessa oikein mättää, ei jaksa enää innostua edes etsimään vikaa sillä on vaihdettu kaikkea mahdollista osaa eikä mikään auta?
Käyty vielä kokeilemassa 90 suuttimella ja 36 tyhjäkäyntisuuttimella, vakio on 34. Kun otin ilmanoton edestä koko verkkohässäkän pois, niin nyt kulki maximia noin 3km, elikä pitempään kuin aiemmin, mutta käynti muuttui epätasaiseksi ja vauhti alkoi hiipumaan sekä lopuksi sammui. Käynnistäessä ja uudelleen ajaessa toimi taas ok! Elikä vika saattaa viitata bensan saantiin ja seokseen, kunhan nyt kokeilen vielä samanlailla, mutta laitan vaki tyhjäkäynti suuttimen .... mitäpä kertonee tuo tulpan väri, suako liikoo vaeiko liijan vähän bentsiiniä/ilmoo? (http://personal.inet.fi/koti/oh2eki/tu.JPG) :)
Edit: laitan tähän vielä viimeisestä kokeilusta, minkä tein äsken, vakio tyhjäkäynti suutin elikä 34, pääsuutin 88, kun vakio on 85. Tekee samaa hyytymistä jonkun, noin kilometrin ajon jälkeen, ihan kuin ei saisi kipunaa, elikä kertahyytyminen, käynnistyy käsi ilmanottoputken edessä tai käy sammumatta ja vetää taas noin 500m ja sama hyytyminen, tämä kaikki täydellä kaasulla, muuten toimii upeasti mikäli ajelee ei ihan täysiä. Otin sitten ilmanottoaukosta osan pois, missä suojaverkko, kulkee täysillä pitempään, noin 2km ja sitten alkaa hyytymään pikkuhiljaa (ei tee sitä äkkiää), tankissa mahdollisen liikapuristuksen takia masinolia noin ½dl. Ei siedä täysilläajoa pitkää matkaa (noin 2km), muuten toimii hieman vajaamalla vauhdilla täysin upeasti, ilman mitään oireilua (tulpan värikin normaali)! Missä mahtaa piillä tuo ongelma, kysyy epätietoinen ja vastaa, viturat! :) :)
Näitä Ekin juttuja taas lueskellessa tuli pari ajatusta mieleen.
Kaverilla oli vastaavanlaista oireilua kaksitahtimopossa, kun alipainehana ei täysillä ajaessa saanut tarpeeksi alipainetta pysyäkseen auki.
Tästä tuli taas mieleen oma vanha diisseli pökötti, jossa tankin korkki oli niin tiivis, että tankissa oli huomattava alipaine ajon jälkeen.
I
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 13.10.10 - klo:09:07
Huomasitko imeä alipaineletkusta että se saa taas bensaa? Polkea ilman tulppaa että sylinteri kuivui myös. Tulppa täytyy kuivata kuumentamalla. Liika märkyys kannattaa aina poistaa. Nämä eivät toimi ilmanputsarin koppa auki, mutta toimivat ilman sitä.
Kyllä saa bensaa. Pyöritin myös koneen niin kuivaksi kuin sai tulppa irti. Aina kuin kokeilee uudestaan kuivatetulla koneella ja tulpalla niin mitään ei tapahdu. Saa pyörittää akun vaikka tyhjäksi. Yrityksien jälkeen tulppa on taas kastunut ja koneessa on bensaa.
Huomasin tässä äskettäin myös aika oudon seikan käynistäessäni skootteria: kun antaa vähän kaasua käynistysyrityksen yhteydessä, kuuluu ilmanputsarin puolelta välillä sellaisia tupsahduksia. Ääni kuului erittäin selvästi kun poistin ilmansuodattimen kannen, ja itse suodattimenkin, jolloin siitä oli suora yhteys kaasariin. Sama ääni kuului usein varsinkin kun säädin tyhjäkäynnin seoksia ilmeisesti rikkaammalle(käänsin ruuvia vastapäivään). Tällöin ei tarvinnut kääntää edes kaasukahvasta äänen kuulemiseksi. Ääntä on vaikea kuvata, mutta se kuulostaa vähän siltä kuin bensa leimahtaisi jossain. Se ei kuitenkaan kuulosta läheskään siltä että skootteri yrittäisi lähteä käyntiin, tai että bensa syttyisi normaalisti oikealla tavlla koneessa. Osaatteko kertoa mistä voisi olla kysymys? Tutkin myös venttiilikoneistoa, mutta se näytti olevan kunnossa ja toimivan oikei
Kannen irroitusta suositan koska skodulla on ajettu hirveän paljon (19000) ja ylimääräisiä ääniäkin kuuluu. Mnun skodusta loppui kahdesti kulku pelkän karstanpalan mentyä venttiilin väliin. Kannen availusta on oma ketjunsa.
Lainaus käyttäjältä: purgiaali - 13.10.10 - klo:23:12
Näitä Ekin juttuja taas lueskellessa tuli pari ajatusta mieleen.
Kaverilla oli vastaavanlaista oireilua kaksitahtimopossa, kun alipainehana ei täysillä ajaessa saanut tarpeeksi alipainetta pysyäkseen auki.
Tästä tuli taas mieleen oma vanha diisseli pökötti, jossa tankin korkki oli niin tiivis, että tankissa oli huomattava alipaine ajon jälkeen.
Olen myös kokeillut tankin korkki auki, ei auta asijata ja kokeilisin uutta alipainehanaa, mutta kelit menivät toistaiseksi siihen malliin, etten lähde tien päälle ihan kokeilumielessä. Mutta pidetään mielessä tuo alipainehana!
Klassikkohan on että alipaineletku on satulan muovien ja rungon välissä vähän nalkissa, välillä toimii ja välillä ei, riippuen missä kohti satulaa istuu...
Täytyy tarkistaa nuo letkut myös, ettei nyt niistä ole kiinni koko monikuukautinen ongelma? Tuli tässä mieleen että uutena skodessa oli tämä imuilman kierrätys systeemi, se on poistettu mutta alipaineletku on kyllä kiinni imukaulassa, elikä imua pitäisi riittää?
Vika on paikallistettu vihdoin ja viimen bensan saantiin, elikä uusiksi menee ainakin alipainehana sillä se ei toimi täysillä ajettaessa eikä liki täysilläkään, noin 400m:n välein bensa loppuu kaasarista, joko sammuu tai lähtee hiljalleen uudestaan vetämään ihan niinkuin ennenkin, kunnes taas noin 400m ajettuani hana auki (kaasu täysillä) tekee topin, jos sammuu niin lähtee hyvin käyntiin kun laittaa käden ilmanottoaukon eteen ja starttaa. Kaikkia mahdollisia osia on tullut osteltua, puolasta jännnitteen säätimeen ja purettua magneetto ym ym ym. :(
Ennen uuden alipainehanan tilausta avaan sisätiloissa tänään katteita että pääsee käsiksi alipainehanaan, täytyy tarkistaa mm. se pitkä tiuha sihti ja kaikki alipaine ja bensaletkut sekä imukaulan tiivistehomma, koska imukaulaanhan tuo alipaineletku menee ....
Lainaus käyttäjältä: Eki - 14.10.10 - klo:13:29
..Kaikkia mahdollisia osia on tullut osteltua, puolasta jännnitteen säätimeen ja purettua magneetto ym ym ym. :(...
Ei silti kannata masentua. Joskus vaan se poissulkeva menetelmä on ainoa vaihtoehto. Eli ensin korjataan ne jotka eivät ole syypäitä, niin lopulta jäljelle jää enää se vian aiheuttaja. Hintava menetelmä, mutta sitkeys palkitsee. Jäähän ne turhaan ostetut osat sitten sentään varaosiksi. Huonompi homma vaan jos niitä ei koskaan tule tarvitsemaan. Mitä pidempään sitä remppaa on tullut tehtyä ja mitä useammin turhauduttua, sitä palkitsevampaa sitten lopulta se onnistuminen on (
kokemusta asiasta on enemmän, kuin olisi välittänyt...). Tsemppiä.
Kiitti, nyt purettu ja tarkistettu koko polttaineen syöttö ja imukaulan tiivisteet, oli hieman likainen alipainehana, mutta kyllä sieltä kummasti kanisteri täyttyi kun imin tankin alipaineletkusta tyhjäksi että saan purettua alipainehanan. Nyt sataa hieman vettä mutta lähden ainakin huoltoasemalle ja jos ilma hiemankin sallii, niin testaan tuolla alkuperäisellä putsatulla alipainehanalla. Letkujen välissä oleva puhdistustötterö oli asennettu tehtaalla väärinpäin, koska nuoli näytti tankkiakohti ja nyt käännetty toisinpäin. Epäilen kovasti ettei tuo remppa auttanut asiaan ja mietin että kanattaako tilata uutta alipainehanaa, koska tuo tuntuisi toimivan ???
Lainaus käyttäjältä: Eki - 14.10.10 - klo:18:42
...koska tuo tuntuisi toimivan ???
Työkaverin Jonwayssa hana jäi välillä jumiin ja välillä ei. Kannattaa tehdä siten, että koita jättää se filtteri näkyville. Välittömästi, kun kone tuntuu sammuvan polttoainepulan vuoksi koneen sammutus ja filsun tarkistus. Näin selvitettiin Jontikan bensansaannin ongelmat, kun filsu oli aina ko. tilanteessa kuiva. Ne alkuperäiset filsut alkaa muutes oikeastaan jokainen vuotamaan jossain vaiheessa saumakohdasta. Kannattaa vaihtaa ajoissa parempaan.
Bensahanasta vielä että sen tulee aueta sitten ihan kuin "lehmän henkäyksellä". Eli letkusta ei kuulu joutua imemään oikeastaan ollenkaan. Mulla on tuossa yksi käyttämätön varahana, joka aukeaa niin pienellä alipaineella, kuin voi kuvitella. Jonwayhyn vaihdettiin myös vastaava. Alkuperäinen aukesi vasta reilusti suuremmalla alipaineella ja injektioruutallakin vain jämäkällä nykäisyllä.
Ei auttanut remppa, en tiedä arvaako tuohon ostaa uutta alipainehanaa, ostaisin jos tietäisin että tuossa on jotain filunkia? Kyllä kai minä sen vielä tilaan, mikäli vika ei kuitenkaan ole siinä jää mielestäni liki ainoaksi nuo venttiilit, niitä on neljä eikä ole säädetty kertaakaan, tai niihin on erittäin vaikea vaihtaa säätöpalat, eivät ole siten helpot kuin esim. kaksvena vehkeet!
Jokos sen palaneen hajun lähde/syy on löytynyt?
Bensa puoli varmaan kannattaa käydä huolellisesti läpi. Kaasuttimen kohokammion venttiilin läpi jos ei tule riittävästi bensaa, saattaisi siitä aiheutua tämänkaltainen vika -- bensan loppuminen kammiosta. Koho väärässä trimmikorkeudessa, neulaventtiili ei aukea tarpeeksi tai jotain siihen liittyvää.
Ei ole enää ollut sitä lievää muovin käryä, nyt vika on käsittääkseni bensan saannissa (alipainehana tai neliventtilien sekoaminen) <- siis eivät pysy mukana täydessä vauhdissa, joko kanttaa tai ... ovaterittäin vaikeat säätää kun ei ole säätöä, pitäisi ostaa säätöpaloja joilla homma suoritetaan. Mopohuollon isäntä totesi vastaavasta säädöstä, että on pirullinen tehtävä, tänään tilasin uuden alipainehanan, mutta taitaa jäädä huommelit kevääseen, mikäli tämmöisiä kylmiä ilmoja pitää? Tänään kiellettiin kellarin askartelutiloissa mopon pikku laitto, vedottiin ettei bensaa sisältävää laitetta saa viedä valvonnan allakaan niihin tiloihin. Asunnoissa saa kuitenkin maximissaan säilyttää 25l bensaa?
kyllä on taas tiukkapipoista väkeä, kun saa jonkun kieltää se kielletään vaikka perustelut ontuu.helsingin palolaitoksen kanta on uutistietojen mukaan että 2mopoa saa säilyttää pyöräkellarissa mikä tuntuu järkeenkäyvältä. saati sitten valvonnan alaisena, luulisi että sen verran avarakatseisuutta olisi mutta isännöitsijää ja talon hallitusta kiinnostaa enempi vallankäyttö kuin todellinen uhka.isännöitsiä vetosi ettei palolaitos hyväksy ja kun palolaitos hyväksy tulos sama esim.itseäni kiinnostaa tietää miksi ei pyöräkellarissa saa skootteria säilyttää vaikka bensatankki olisi tyhjä.niinpä säilytän skootteria parvekkeella, asun 1 kerroksessa, talvi ajan.luulis että ei kenelläkään ole naputtamista varsinkin kun tankki on tyhjä.onneks naapurit elelee omaa elämäänsä, eikä valita olemattomista hajuhaitoista.ennen nurmikoi oli uhanalaisin hyönteinen kun joka paikassa luki älä tallaa nurmikoita.onkohan kaikki jo tallattu kun ei kylttejä enää näy.
Joskus -70 luvulla paloi jonkun mopo pyöräkellarissa ja se pääsi iltapäivälehteen ja siitä innostuneena tuli ympäri maan kielto pitää niissä mopoja. Varsinainen tarkoitus oli estää tilojen harrastuskäyttö, koska poliittiset tarkoitusperät ohjasivat asiaa. Useissa lähiöissä toimi väkivaltaisesti käyttäytyviä "huoltomiehiä" valvomassa määräyksiä.
Moi!
Todetaan nyt näin alkuun että hain foorumeilta tähän asiaan liittyen mutten löytänyt apua joten päätin postittaa uuden aiheen.
Eli siis vähän taustaa nyt tähän alkuun että päästään juurta jaksain asiaa tutkimaan..
Moposkootteri on siis otettu ajoon vuonna 2006 ja sillä on päristelty huikeat 1500km kun ei ole ollut käyttöä, öljynvaihto tehty 1000km kohdalla ja toiminut muuten moitteetta kuin alla oleva tarina saa luvan osoittaa.
Tässä taannoin, noin puolitoista kuukautta takaperin skootterini varastettiin ja sillä sitten vieläpä rymyttiin. Katteita meni, etumaski, johdotukset joutui kaikki käymään läpi mutta onni onnettomuudessa, skootteri oli ajeltu vain likeemmäs 890km, eli ei edes sisäänajoa ja vakuutukset hyväksyi laittamaan koko homman remppaan.
No, skootterini -Baotian BT49QT-18- kävi sitten huollossa vakuutuksien puolesta ja sain sen 2vko tapahtuman jälkeen takaisin.
Saatuani mopon takaisin ajelin sillä ja huomasin vain satunnaista väljyyttä kaasussa.. Tarkistin kaasuvaijerin mutta vaikutti olevan tarpeeksi kiritty. No ajoin sitten sisäänajon ja vaihdoin öljyt kuten kuuluu tuossa 1000km kohdalla ja tarkistin välttämättömät seikat enkä havainnut mitään vikaa. Hiukka tämän jälkeen skootteri alkoi kadottamaan tehoa jonnekin ja meinasi muutemaan kertaan ajossa hyytyä. Nyt, viikko takaperin perjantaina se sitten hyytyi noin 100m ajon jälkeen viileällä kelillä vaikka oli annettu jyllätä ~5min ennen ajoon lähtöä. Vedin menopelin tien sivuun ja koitin käynnistellä tuloksetta. Sähköstartti piti vain pyörimisääntä siihen malliin ettei yrittäisi käynnistää ja virta olisi vähissä - joten koitin useamman kerran käynnistää polkemalla mutta sekään ei onnistunut.
Taluttelin menopelin takaisin kotio ja kävin sitten pari tuntia myöhemmin uudelleen kokeilemassa ja sama tulos.
- tein saman vielä kerran ja tulin tulokseen ettei se tahdo käynnistyä.
Seuraavana päivänä otin sisältä työkalut mukaani ja huomasin sitten sellaisen kivan seikan että kaasuvaijerin mutteri ihan kahvan luota oli löysä ja pyöri kun sitä vähänkin kosketti.
Nappasin sitten tavaratilan auki ja tarkastin vaijern toisen pään ja sama juttu, tosin täälläpä vaijerilla oli oikein väljyyttä - kahvaa vetäessä vaijerin suoja oikein liikkui edestakaisin.
Kirittyäni vaijen ja sen säätelyn jälkeen koitin käynnistää taas mutta sama tulos kuten ylempänä.
Otinpa siis yhteyttä huoltamoon joka oli tehnyt vakuutusrempan ja siellä oltiin ihmeissään että heidän töiden jälkeen muka vaijeri löysällä. Tällä hetkellä skootteri on nyt sitten heillä huollossa, jälleen, ja saattaapi olla että sieltä pamahtaa mukava lasku.
Olisiko tämä hyytymis puoli siis sen huoltamon vika koska kaasuvaijeri on ollut löysällä alun alkaen menopelin takaisin saannista? Vai silkkaa epäonnea?
Kiitän että jaksoit lukea tämän postaukseni ja olisi hienoa josko voisitte mahdollisesti auttaakin.
- Maxwel
Pitää tehdä perustarkistukset kuten saako bensaa ja kipinää ja onko puristuksia. Kaasuvaijerin merkitys on vain kaasuläpän siirtelyssä.
Asia kääntymässä isännöitsijän puolelta myönteiseksi askarteluhuoneen suhteen, elikä minkä asukastoimikunnan muija kävi kieltämässä, on nyt ilmeisesti tulevalla viikolla isännöitsijä myöntämässä remppahommat askartelutiloissa, mikä tietysti olisi todella upeaa talviaikaan. Tilasin tuon uuden alipainehanan, täytyy kokokeilla vielä sekin, mikäli vika ei ole siinäkään niin voisi olla neliventtiilien säädöissä? Huomasin eilisen katteen tai satulakaukalon aukomisen jälkeen että nyt on bensamittari pimeänä (ei näytä bensan tilaa), onkos siitä lähtevällä piuhalla jokin liitin jossain, tietää tarkistaa tai näenhän minä sen itsekin kun avaan jälleen satulakaukalon, mikä on huomattavasti monimutkaisempi kuin esim. baotian rebelissä!
Yllättäen olikin cdi boksissa vika kun ei lähtenyt yiying käyntiin. Lähes kaikki konstit oli jo kokeiltu, paitsi koneen purkamista ja sitten sain lainaa tuttavan skootterista cdi boksia, ja päätin ihan huvikseen kokeilla. Skootteri pyörähti heti käyntiin. Kuulin jonkin asteiselta asiantuntialta että cdi boksi voi jäädä niinsanotusti jumiin korkeiden kierrosten sytytysennakkoon(tässä ilmeisesti on boksi joka säätää sytytysennakkoa kierrosten mukaan). Noh, käyntiin lähti ja se tärkeintä. Nyt vain säätelemään kaasari takaisin oikeisiin säätöihin ja uutta cdi boksia hankkimaan!:) kiitos kaikille vinkeistä, ne auttaa kummasti jaksamaan jatkaa vianetsintää, kun on jotaki mitä tehdä.:)
Kumman usein näyttävät CDI-boksit hajoavan näistä...
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 19.10.10 - klo:12:20
Kumman usein näyttävät CDI-boksit hajoavan näistä...
Joo, niin itsekin oon kuullu että ei ole mikään harvinaisuus, jos cdi boksi hajoaa. Jäi vähän vaivaamaan että mikä kumma sen aiheutti.. onko sähköjärjestelmä suuniteltu niin huonosti että pikkuvika jossain sähköissä niin boksi hajoaa. Noh, saapas nyt nähdä kauan uusi boksi pelittää. Jos sillä toiset 20 000 km ajaa niin ihan tyytyväinen olen.:) kumma kun ei ole vielä joutunut mitään isompaa remonttia näillä kilsoilla tekemään.
Moro.
Attelin tänne kirjottaa koska te olette niitä asiantuntioita! Asiaan mennään->
Elikkäs menopelinä on Kiinalais valmistama Fude Race (Baotian). Kun sain skootterin ajelin sillä viikon ja sitte sattui olemaan vesikeli ja lähdin sitä huolimatta ajamaan... Noh kun juuri saavuin kotipihalleni skootteri sammui, työnsin sen halliin ja heti huomen aamuna aloin puhdisteleen osia, mutta tuloksetta. Eli se ei lähtenyt käyntiin. Parin päivän päästä kaverini tuli käymään ja toi samalla kiinankaasarin. Laitoimme kaasarin kiinni ja polimme noin sata kertaa ennenkuin Fude hörähti, kun se käynnistyi savua tuli putkesta kauheana ja yski bensaa. Sammutin ja laitoin peruskaasarin takaisin ja kyllä se silläkin lähti käyntiin. Annoin sen käydä tyhjäkäynnillä jonku aikaa ja lähdin ajelemaan. Yhtäkkiä huomaan että nyt ei kyllä toimi ihan kunnolla. Kun väänsin kaasua yli puolet niin skootteri alkoi booaamaan. Säädin säädöt ja ei auttanut, noh... Sitten ajelin välittämättä booaamisesta. Seuraava sade koitti ja en voinut olla vastustamatta ajelua, joten taas mentiin. Ajelin märällä niin yhtäkkiä booaaminen loppui ja skootteri toimi moitteettomasti. Siitä taas pari viikkoa eteenpäin Fude alkoi taas reistaileen, ei lähtenyt käyntiin kunnolla piti polkea noin 5-10minuuttia. Joskus se lähti ihan kahdella polkaisulla. Sitten Fude otti lopputilin ja ei lähtenyt käyntiin vaikka tunnin polki en tiedä mitä tapahtui... Halliin taas se joutui, tämän seurauksena ajattelin "Nyt laitan tämän paskan myyntikuntoon ja myyn pois!" Eli aloin projektoimaan sitä. Osat on melkein hiottu yms... Mutta kone ei vaan lähde käyntiin vaikka on kaikki puhdistettu. Välykset on kunnossa, kipinää saa, bensaa saa, tulppa kastuu, CDI Boxi ehjä, Tappokatkasin katkaistu. Leiponutkaan se ei mielestäni ole koska moottori liikkuu. Oma luuloni on että sytytyksen ajoitus on vituillaan. Mutta mikä on teidän mielipiteenne asiasta.
Kiitän todella paljon jos jaksoitte lukea tekstini ja vastata siihen!
Lopuksi video kuinka paska ei käynnisty.
http://www.youtube.com/watch?v=ahxEf_mOksI (http://www.youtube.com/watch?v=ahxEf_mOksI)
Kun olet kerran tarkastanut siitä jo perusjutut sanoisin, että mahdollisesti venttiili vuotaa. Sylinterin irroitus siis edessä.
Joo ja sitte unohin sanoa että tulppa on musta ja nokinen... Mistä näkee että vuotaako venttiilit ilman että pitää alkaa purkamaan sylinteriä?
Vuotamista voi tutkia syöttämällä paineilmaa tulpan reiästä sisään. Mäntä pyöritetään jokseenkin ylä-asentoon siten että kumpinkin venttiili on kiinni. Tämän jälkeen moottorin pyöriminen pitää jollain konstilla estää --kaveri pitää magneetosta kiinni tms patentti. Suurella paineella ei mäntä tahdo pysyä paikallaan vaan singahtaa vauhdilla alaspäin, joten käytä alhaista painetta ~2bar. Jalkapumppukin tms. käy myös kunhan patentoi letkun tiivistii tulpan reikään.
Kaasutin ja pakoputki kannattaa irrottaa; painetta tulpan reiästä sisään ja kuuntelmaan pihiseekö pako tai imupuolella -- ei saisi pihistä mistään. Myös nestettä voi käyttää hyväksi esim täyttämällä imukanava ja katsomalla kupliiko.
Koska se tulppa on hyvin hankalassa paikassa tai mikäli paineilmaa ei ole saatavilla voi vaihtoehtoiset menetelmät tulla tarpeseen. Mäntä pyöritetään kohtaan, jossa venttiilit on kiinni. Kaasutin irti ja imukanava täytetään nesteellä(bensa...). Sitten odotetaan(pitkään) ja katsotaan vuotaako.
Pakopuolelle taas tarvitsee kanavaan kiinniittä tiukasti jokin letku. Letkun toinen pää moottorin yläpuolelle ja nestettä letkusta sisään. Taas pitkä tauko ja tutkaillaan onko nestettä kadonnut mihinkään.
Huom vuoto voi olla hyvin pientä, joten tällä jälkimmäisellä menetelmällä ei välttämättä huomaa helposti.
Muitakin vastaavanlaisia menetelmiä voi käyttää. Suuret vuodot löytyy myös helposti tulpan reikään kiinnitettävällä painemittarilla...
Joo kiitän mahtavista ohjeista, koitan huomenna tuota sinun kikkaasi jos saisi kaverin innostumaan mukaan.
Motot.netissä epäillään että olisi CDI Boxi kärähtänyt, Puolan johdot ja Staattori paskana. CDI ei voi olla koska sitä on vaihdettu. Miten puola voi mennä paskaksi? Ööö missä on Staattori? : o
Mikä tahansa voi hajota mutta on todenäköisyyksiä joilla ne sen tekee. Kiinalaisessa mopossa suurin vikapää on liittimet, letkut ja kiinnikkeet. Esimerkiksi CDI:n liitin on lukkiutuva mutta sen johdot irtoilee niin ettei välttämättä huomaa. Puolasta voi melko huoletta etsiä vikaa viimmeiseksi, mutta tarkistaen kaikki johtoliitokset siitäkin.
Jos tulppa oli kuvan 3 kaltainen (tai sellainen ihan nokikökkeröinen):
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=67&Itemid=71
Epäilen kyllä vahvasti sähköpuolta noilla oireilla (jos ei ilmansuodatin ole jostakin syystä täynnä sadevesiskeidaa). Kirjoituksestasi ei saanut selville, että olihan kokeiltu uudella tulpalla, jonka kärkiväli on säädetty? Kuulostaa kyllä CDI-boksi tai puola tai kontaktivialta. Myös magneetto kannattaa irroittaa ja tsekata sieltä kaikki (staattorin kiinnitys+juotokset) ja tietysti liipaisukäämi. Sytytysennakko ei ole säädettävissä (teoriassa) näissä vehkeissä.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 20.10.10 - klo:12:10
Jos tulppa oli kuvan 3 kaltainen (tai sellainen ihan nokikökkeröinen):
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=67&Itemid=71
Epäilen kyllä vahvasti sähköpuolta noilla oireilla (jos ei ilmansuodatin ole jostakin syystä täynnä sadevesiskeidaa). Kirjoituksestasi ei saanut selville, että olihan kokeiltu uudella tulpalla, jonka kärkiväli on säädetty? Kuulostaa kyllä CDI-boksi tai puola tai kontaktivialta. Myös magneetto kannattaa irroittaa ja tsekata sieltä kaikki (staattorin kiinnitys+juotokset) ja tietysti liipaisukäämi. Sytytysennakko ei ole säädettävissä (teoriassa) näissä vehkeissä.
Tuo on juuri uusi tulppa joka on mennyt mustaksi ja nokiseksi, pitää varmaan ostaa taas uusi... Itselläni on PiperCross eli vaahtomuovi suodatin, voiko sen muuten pestä ihan fairilla ja vedellä? Antaa sitten kuivua ja voidella jollain öljyllä? Jos ottaa magneeton irti niin meneekö siinä jotain säätöjä pieleen?
Tuo suodatin ei toimi märkänä. Älkää ikinä luottako noihin suodatinmalleihin arkikäytössä. Mikään magneeton tai sytkän asetus ei muutu kasatessa oikein.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 20.10.10 - klo:17:45
Tuo suodatin ei toimi märkänä. Älkää ikinä luottako noihin suodatinmalleihin arkikäytössä. Mikään magneeton tai sytkän asetus ei muutu kasatessa oikein.
Siis mutta jos antaa sen kuivua?
Hei ihmiset unohdin täysin kertoa että ennen kuin Fude ei lähtenyt käyntiin niin pakoputki poksui pahasti, olisiko se merkki mihinkään?
Lainaus käyttäjältä: Jamppie - 20.10.10 - klo:18:16
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 20.10.10 - klo:17:45
Tuo suodatin ei toimi märkänä. Älkää ikinä luottako noihin suodatinmalleihin arkikäytössä. Mikään magneeton tai sytkän asetus ei muutu kasatessa oikein.
Siis mutta jos antaa sen kuivua?
Jos ajat kurakelillä niin että se läpäisee kuravettä, ei auta mikään. Toki sen voi sitten pestä ja öljytä.
Lainaus käyttäjältä: Jamppie - 21.10.10 - klo:21:49
Hei ihmiset unohdin täysin kertoa että ennen kuin Fude ei lähtenyt käyntiin niin pakoputki poksui pahasti, olisiko se merkki mihinkään?
Sytytyshäiriöitä.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 21.10.10 - klo:22:18
Lainaus käyttäjältä: Jamppie - 20.10.10 - klo:18:16
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 20.10.10 - klo:17:45
Tuo suodatin ei toimi märkänä. Älkää ikinä luottako noihin suodatinmalleihin arkikäytössä. Mikään magneeton tai sytkän asetus ei muutu kasatessa oikein.
Siis mutta jos antaa sen kuivua?
Jos ajat kurakelillä niin että se läpäisee kuravettä, ei auta mikään. Toki sen voi sitten pestä ja öljytä.
Lainaus käyttäjältä: Jamppie - 21.10.10 - klo:21:49
Hei ihmiset unohdin täysin kertoa että ennen kuin Fude ei lähtenyt käyntiin niin pakoputki poksui pahasti, olisiko se merkki mihinkään?
Sytytyshäiriöitä.
Eli mitäs pitäisi tehdä?
Kapistus antaa kipinää ja saa bensaa, joten Itse lähtisin tutkimaan ensiksi sylinteriä/ venttiilä jne. Siellä voi olla karstaa yms. venan välissä.
Öljyn/bensan kaatamista imukanavasta tai tulpan reiästä voisi kokeilla ja katsoa tuoko näillä huuhtelu mitään tullessaan.
Ongelmien esiintyminen juuri vesisateen aikana ei välttämättä tarkoita, että käynnistys ongelmat johtuisivat vedestä. Tämä voi olla vain sattumaa.
Booaukset ja niiden poistuminen voi johtua yksinkertaisesti ilmansuodattimen(piper) kastumisesta ja siitä aiheutuvista seoksen muutoksista eikä tällä ole välttämättä mitään tekemistä käynnistys ongelmien kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 14.10.10 - klo:18:42
Kiitti, nyt purettu ja tarkistettu koko polttaineen syöttö ja imukaulan tiivisteet, oli hieman likainen alipainehana, mutta kyllä sieltä kummasti kanisteri täyttyi kun imin tankin alipaineletkusta tyhjäksi että saan purettua alipainehanan. Nyt sataa hieman vettä mutta lähden ainakin huoltoasemalle ja jos ilma hiemankin sallii, niin testaan tuolla alkuperäisellä putsatulla alipainehanalla. Letkujen välissä oleva puhdistustötterö oli asennettu tehtaalla väärinpäin, koska nuoli näytti tankkiakohti ja nyt käännetty toisinpäin. Epäilen kovasti ettei tuo remppa auttanut asiaan ja mietin että kanattaako tilata uutta alipainehanaa, koska tuo tuntuisi toimivan ???
Ei auttanut, mutta auttoi uuden alipainehanan laitto, elikä kyllähän kesti itsellä tuo "vian" paikallistaminen. Ilmeisesti löystynyt hanan kalvo tai jotain muuta häikkää, nyt pelaa täysillä ajettaessakin kuin unelma, toivotaan että pelaakin pitkään, tosin talvella ajan vain kelien salliessa ihan kaupunkiajoa tietty vaan.
Hyvä että homma selvisi. Olisi pitänyt heti pystyä tarkistamaan se mahdollinen kipinän katoaminen, niin olisi saatu huomio keskitettyä tuonne PA-puolelle. Toivotaan, että mopo toimii nyt hyvin (kop kop). :D
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 23.10.10 - klo:11:46
Hyvä että homma selvisi. Olisi pitänyt heti pystyä tarkistamaan se mahdollinen kipinän katoaminen, niin olisi saatu huomio keskitettyä tuonne PA-puolelle. Toivotaan, että mopo toimii nyt hyvin (kop kop). :D
Jälkipeli se on paras peli..... :) Eikun vaijeri kireeks vaan.
Hyvin pelittää vieläkin, tosin pientä juuri ja juuri huomattavaa epätasaisuutta ajaessa, elikä olisiko suutin väärää kokoa, 19mm kasari ja imukurkku jo vakiona, vakio pääsuutin 85, nyt 88 ja vakio tyhjäkäyntisuutin 34 mikä on edelleenkin kiinni, olen kokeillut 36 suutinta mutta en huomaa eroa, olen myös kokeillut 90 pääsuutinta enkä huomaa sillläkään eroa, kone on nelivenakannella oleva 72cc, kulkoo mopoksi tosi haipakkaa! :)
Nämä, kuten muutkin pienet koneet on sääherkkiä. Parhaiten potkii vakiokaasarilla noin 10 asteen paikkeilla ja siitä poikeaminen heikentää niin että huomaa. Vakionopeuskaasarin pitäisi tasata vaihtelua muttei tunnu riittävän.
Nyt kaipaisi kaikkien teknisten kokeilujen jälkeen gates powerlink 18.1 x 788 x 28 hihnaa variaattoriin, en vaan löydä enää tätä kokoa enää mistään, entinen vetelee viimeisiään. Eki
http://www.chinesemotorcyclepartsonline.co.uk/partno_DB014.php
Ite olen tuolta hihnoja tilaillut, hintaa tulee postien kanssa noin 20â,¬. Laatu ollut yllättävän hyvä. Yli 80â,¬ tilauksen ilman postikuluja. Gatesista en valitettavasti osaa sanoa.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 05.11.10 - klo:22:36
Nyt kaipaisi kaikkien teknisten kokeilujen jälkeen gates powerlink 18.1 x 788 x 28 hihnaa variaattoriin, en vaan löydä enää tätä kokoa enää mistään, entinen vetelee viimeisiään. Eki
Ota varin hoklista 1,5mm pois ja käytä kapeampaa remmiä.
Ei hyvä, mulla on eripituisia holkkeja sekä lyhennys että pidennysrikkoja, Solikassa paras 38.50mm, löytyy 39.15mm ja sitten erikoisholkki 34.20mm mihin hyvin ohuita rikkoja joilla saa säädettyä, mutta 72cc ja tuo 18.1 x 788 x 28 ja holkkina 38.50mm on ihanne. Elikä kiihtyy nopeasti ja vetää sekä kulkee huudattamatta mittarin tappiin ...., tosin peräpään välitykset vaihdettu harvemmiksi kuin tiheät r50 solikan alkuperäiset, joilla kone huusi ihan sikana! Edit: muuten uusien liukupalojen täytyy olla semmoisia etteivät ne jumita yhtään rullakupin liikkumista, muuten kone junnaa pitkänmatkaa liian suurilla kierroksilla eikä kulje mihinkään, ennenkuin keskipakoisvoima pakottaa rullat ulommas urissaan. Jos liukupalat ovat sopivat niin rullakuppi liikkuu vaivatta ylösalas (tai pidikkeissään edestakas) ja silloin kone vetää ja kiihtyy tasaisesti.
kyseessä kymco super9.kun virta-avainta kääntää ei syty valot mittaristoon eikä starttaa sähköisesti.polkimella käynnistyy ja päävalot,jarruvalot toimii mutta vilkuille laittaessa kuuluu surinaa akun tienoilta eikä vilkut toimi.mittaristossa palaa vihreä vilkun lamppu mutta ei vilkkuihin tule valoa.onko ongelma akussa ,sulakkeissa ,releissä vai mistä vikaa pitäisi etsiä.tiedoista kiitollisena pena.
Vilkkureleestä tuskin homma on kiinni, koska sen kautta nyt ei varmasti mittaristolle valo mene.
Itse kävisin ensimmäisenä sulakkeet läpi. Joskos siellä olisi useampi sulake ja joku niistä hajalla.
Sen jälkeen taitaa mennä kontaktien läpikäymiseksi. Saattaa olla jossain sopivassa maadoituspisteessä hapettumaa reilusti. Viimeisenä huonolla tuurilla on starttirele, eli solenoidi gaggana. Mutta se tuskin vaikuttaa mittariston valoihin, mikäli se ennenkin on palanut heti avainta käännettäessä.
Paljonkos onpi akussa jännitettä jäljellä?
Jos ei vaan ole latautunut, tuo akku pahalainen.
Liian alhainen jännite tekee juuri tuollaista, ei mekaaninen rele jaksa vilkutella ja jää surisemaan.
Luultavasti maakontaktivika, kuten jalat tuossa kirjoitti, eli sieltä akun miinus johtojen kaikista liittimistä lähtisin alkuun ja niistäkin ensin ne mitkä on pultilla rungossa kiinni.
Voi näyttää liitos hyvältä, mutta liitoksen löysytys puhdistus ja ruikkaus vaikka wd-40 tai crc-556 siihen ja liitoksen kiristys voi auttaa.
Jos ei muuten tule kuntoon niin tule piipahtamaan meidän pajalla ens viikolla, keskiviikkona, kun on meidän skopanrassaus ilta, hyllystä löytyy sähkökamaa joilla voidaan kokeilla.
Heitä viestillä jos tarviit apua.
Lainaus käyttäjältä: pena - 10.11.10 - klo:14:29
kyseessä kymco super9.kun virta-avainta kääntää ei syty valot mittaristoon eikä starttaa sähköisesti.polkimella käynnistyy ja päävalot,jarruvalot toimii mutta vilkuille laittaessa kuuluu surinaa akun tienoilta eikä vilkut toimi.mittaristossa palaa vihreä vilkun lamppu mutta ei vilkkuihin tule valoa.onko ongelma akussa ,sulakkeissa ,releissä vai mistä vikaa pitäisi etsiä.tiedoista kiitollisena pena.
Viittaisi ehkäpä risaan magneettoon, oletko tarkistanut mitä tulee akulle jännitettä kun skode on jalustallaan käynnissä ja yleismittari kiinni akun navoissa? Tommoiset 14-16v olis ok mikäli jää johonkin 12-13 on laturi sökö, elikä magneetto. Jänniteen säätäjä on mielestäni toinen vaihtoehto, mutta kokeile pois sulkemalla kummatkin, mikäli lataa ok!
vika löytyi 7a sulakkeesta vaihdoin sen ja nyt toimii.pääsin vähällä kun sattui olemaan vastaava sulake kymcon varaosana akkukotelossa, ettei tarvinnut mennä sen takia ostoksille.kiitti tiedoista.pekpel avuntarjoamisesi oli hieno homma, tulen varmaan tarvitsemaan tulevaisuudessa, hyvää jatkoa sinulle.skootterin laitan talvisäilöön 15 joulukuuta ja otan käyttöön toivottavasti maaliskuun 6pv niinkuin viime vuonna.
Niinpä niin, ne sulakkeet.
Miksi ne meinaa aina unohtua?
Ja kyllä taas söi miestä polkee tota skodee käyntiin >:(
En tiiä mikä hommas oikeen tökkii ku viikko sitte lähti käyntiin ihan helpolla, kun taas nyt sai polkee mielin määrin vaikka kuinka paljon, eikä toivookaan että käyntiin lähtis (ei edes luvannu... :(. En tiiä mistä tökkii, mutta ku avasin kaasarin kannen ja otin kohon pois, niin koho oli ihan kuiva (yleensä kostea bensasta). Akku on niin loppu, että hyvä ku takavalo ees palaa jarrua painaessa. Kertokaa ny te viisaammat mitä tarvis tehä, ku pitäs päästä paikasta a--->b:hen ja toi skode on ainoa, millä nyt pääsen liikkumaan.
P.S. Olisko kellään ylimääräistä Toimivaa kaasarii (miel. vaasasta)
Siinä on tyhjä akku. Joko auttamattomasti tai lataamalla korjattu. Jos siinä AC boxi, niin se ei pitäisi haitata.
Ole oppinut että jos ei lupaa niin tulppa irti ja kuiva tilalle. Koko skoden kuivaaminen joskus ratkaisee.
Kaasarit on näissä yksilöitä valmistustoleranssien vuoksi ja vaihto voi ratkaista ongelman, jos vikaa suuttimien ja tiiviyden osalta ei ole löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 12.12.10 - klo:23:11
Siinä on tyhjä akku. Joko auttamattomasti tai lataamalla korjattu. Jos siinä AC boxi, niin se ei pitäisi haitata.
Ole oppinut että jos ei lupaa niin tulppa irti ja kuiva tilalle. Koko skoden kuivaaminen joskus ratkaisee.
Kaasarit on näissä yksilöitä valmistustoleranssien vuoksi ja vaihto voi ratkaista ongelman, jos vikaa suuttimien ja tiiviyden osalta ei ole löytänyt.
Tulppa on ihan kuiva. Aivan kuin jossakin päin kaasaria ei menis bensa eteenpäin.
Viikko takaperin teki saman ja otin kaasarin irti, putsasin ja vaihdoin samalla isomman suuttimen siihen. Kävin asentaas heti sen jälkeen kasarin kiinni ja hyvin lähti käyntiin. sen jälkeen on viikon seissyt lämpimässä pyörävajassa. ja tänään teki saman....
Katso tuleeko se hyvin kaasarille saakka, että se alipainehana toimii ja letku on kiinni. Yhteen häiriöön oli omassa syynä irti jäänyt alipaineletku ja kun hana vuosi sitä ei huomannut.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 12.12.10 - klo:23:21
Katso tuleeko se hyvin kaasarille saakka, että se alipainehana toimii ja letku on kiinni. Yhteen häiriöön oli omassa syynä irti jäänyt alipaineletku ja kun hana vuosi sitä ei huomannut.
Kaasarille asti tulee mun tietääksin hyvin bensaa, kun otin kaasarin pois ja tyhjennysruuvista ruuvasin auki, niin bensaa tuli. Laitoin sen jälkeen takasin ja poljin tovin jos toisenkin (vedin röökin välissä ja mietin...). Otin kassun irti ja ruuvasin tyhjennysruuviin auki ja taas bensaa valui pois.
Rupesin miettiin, että olisko toi viri ja varan 19mm kaasari mistään kotoisin??
Onhan se vähän ihmeellinen tapaus se VirijaVaran kaasari, ikäänkuin siinä ei toimisi sähköryyppy lainkaan. Muistaakseni joku muukin on valitellut samasta asiasta. Kun laitat mopon käyntiin niin kierrokset ei laske missään vaiheessa, niinkuin pitäisi kun ryyppy lähtee pois päältä. Olen testannut niin neula kyllä työntyy ulos joten ainakin periaatteessa sen pitäisi toimia. Ihan käsin kokeilemallakin ryyppy lämpenee kun käynnistät mopon. Mutta kuitenkaan käytännössä se ei tunnu toimivan.
Samaten säätöjä ei saa millään kondikseen. Jos säädät ilmaruuvia niin että mutkissa kone ei röpötä niin silloin tyhjäkäynti jää liian alas ja mopo sammuu hetken päästä jos löysäät kaasun. Kun säädät tyhjäkäynnin sopivaksi niin kone röpöttää joka mutkassa kun lähdet kiihdyttämään. Ilmeisesti tossa kaasarissa on jo vakiona liian pieni tyhjäkäyntisuutin.
Kannattaa ehdottomasti kokeilla jollain toisella kaasarilla. Mulla itselläni on tosin mopo lähtenyt aina laakista käyntiin tolla samaisella kaasarilla joten vika ei välttämättä ole siinä. Mutta ainakin tulee eliminoitua yksi vaihtoehto pois.
Yksi vaihtoehto on sekin että venat vuotaa sen verran ettei löydy tarpeeksi puristuksia. Nimittäin jos ei löydy puristuksia niin ei se jaksa imeä sitä bensaakaan pyttyyn. Mulla itselläni on käynyt joskus niin että vaikka kuinka starttasi tai polki niin tulppa oli ihan kuiva. Pytyssä ei ollut puristuksia yhtään kun pakovena vuosi. Laitoin pyttyyn öljyä niin sen verran sai kehitettyä painetta että lähti vihaisella polkaisulla käyntiin. Kaasu pohjassa sitten ajelin kotiin. Vaihtoehtona olisi ollut työntää mopoa 50km. Kivoja nämä kiinalaiset..
Höpö höpö. Laitoin emännän kiinanskootteriin virijavaran 19mm kaasarin tuossa 1,5 vuotta sitten ja on toiminut virheettömästi vakiosuuttimella aina nollakeleille asti. Vakiosuutin taisi olla 85. Ostin 95 myös ja testasin sitä vuosi sitten syksyllä kylmillä keleillä. Ei mielestäni vaikuttanut mitenkään, joten jätin 85 sisään, joka on pelannut hyvin. Seossäädön sai normaalisti kohdilleen ihan hyvin. Ja ryyppy toimii normaalisti. Aluksi isommat kierrokset ja sitten laskee jossain kohtaa.
Itse oman kokemukseni perusteella voin vain suositella tuota 19mm kaasaria.
No ei se mitään höpö höpöä ole ainakaan minun kohdallani. Joku muukin valitteli samaa asiaa. Varmasti joukossa on ihan toimiviakin yksilöitä, se on selvä mutta jotkut eivät toimi niinkuin pitäisi. Eipä tuo ole mikään ihme kun noissa kiinalaisissa on jo vakionakin kaasareita joita ei saa toimimaan millään. Esim. tossa mun MTX 2:ssa oli viallinen kaasari jo alkujaan. Jos sinulla toimii ei tarkoita että kaikilla muillakin toimisi.
Noita VirijaVaran 19mm kaasareita on olemassa myöskin eri versioita, joissain on 5mm kierteellä oleva suutin, joissakin 4mm. Joissain ei ole ACV kalvoa lainkaan. Kansi on mutta kannen alla ei ole mitään. Olikohan vielä niin että luistimissa oli jotain eroja?
Tokihan niissä voi olla viallisia yksilöitä, mutta turha yleisesti väittää että suurin osa niistä on viallisia. Eiköhän ne ehjäksi valmisteta ja ehjinä myydä. Virheitä sattuu aina joukkoon. Oma malli oli juurikin tuolla M5 kierteellä, kun vakio kiinalaisten kaasari taitaa olla sillä M4 kierteellä. (vai oliko se toisinpäin)
No niin!!! Vika löytyi!!! Imuventtiili kantoi jonkin verran. Säädin venttiilit ja kaks polkasuus---> kone käynnistyi!!! ;D Voi sitä riemua!!!!
Kiitos kaikille jotka auttoi mua tän vian kanssa. Opin taas jotain uutta.... skodesta ja sen vioista....
Eikös ole hieno tunne kun saa itse korjattua toimimaan :) Sitä tunnetta ei voi kuin fiilistellä.
Lainaus käyttäjältä: jalat - 14.12.10 - klo:07:46
Eikös ole hieno tunne kun saa itse korjattua toimimaan :) Sitä tunnetta ei voi kuin fiilistellä.
Jep, ja kun se tapahtuu vielä jossain satojen kilometrien päässä kotoa, jossain korvessa, tuntien työn tuloksena, sääskien syötävänä niin ei sitä tunnetta pysty edes kuvailemaan. Se pitää itse kokea. En toivo kenellekään mutta paljosta olette jäänyt paitsi :P
On siellä likellä tuntureita korjailtu vaikka mitä, vaihtoehtona että kävele hangessa tai saa se pirun moottorikelkka kuntoon, matkaa oli parhaimmillaan reilut sata kilsaa.
Toihan ei oo paha kun on aina kunnon kampeet mukana, retkivehkeitä myöten.
Eniten ahisti kun aika uus mettäkone tökkäsi ja jäi talvikamppeet autoon jonne matkaa 10 kilsaa ja pakkasta 27.
Nopeesti tuli tehtyä kuus nuotioo koneen ympärille kun oli ohkaset vaatteet päällä.
Jos ei olis ollu moottorisahaa hytissä, enkä polttais tupakkaa, en ois täällä höpöttämässä joutavia.
Sain varmaan miljoona pientä orkkua putkeen kun sain sen pirun vehkeen käyntiin ja koko ajomatka takaisin tienvarteen autolle oli suorastaan ilotulitusta.
Tommi puhuu asiaa, kun henki on löysällä tai muuten lappalaiset (vittumaiset etelän miehelle, mikä minäkin olen nykyisin) olosuhteet, niin kiksejä tulee kunnolla kun pääsee kusimaisesta tilanteesta ajamaan pois.
Jotenkin en jaksa edes harmistua enää jostain rengasrikosta, se kuuluu kuviohin ja siihen pitää varautua.
Kysymys, ostin joku aika sitten Solifer 50R, jossa siis baotian 4 venttiili kone.
Ongelmana on että jos pysähdyn, niin tyhjäkäynti on aluksi tosi pieni, nousee muutaman sekunnin päästä. Sitten kun laittaa kaasua niin mopo "booaa", ja saattaa lähteä parin sekunnin päästä vetämään tai sammua.
Mopolla ajettu noin 70km. Ulko lämpötila on ollut aina noin nollassa kun sillä on ajettu. Onko tuo ns. ominaisuus kylmällä joka häviää kun ilmat ja moottori lämpenee vai vika?
Takuu on tietenkin, vasta sen hain takasin takuu korjauksesta alle viikko sitten, mutta en viitsisi sitä turhaan heittää pakettiautolla taas huoltoon.
Eli onko tuo normaalia ja häviää kun sissänajo on ohi, ilmat lämminnyt ja mopolle annettu kunnolla kaasua että on lämmin?
Onkos kone todella "ajolämmin" kun tuota oiretta tekee?
Eli joku 5 - 10 km ajolenkki takana.
Jos ei ole motti lämmin niin voi olla vielä ryyppy sekoittamassa kuvioita ja kiusaamassa ja voi hyvinkin tehdä tuota oiretta.
Eli tapahtuu seuraavaa:
- Löysäät kaasun ja seos menee rikkaalle, motti meinaa sammua, kunnes saa ilmaa ja alkaa käymään kunnolla tyhjäkäyntiä.
- Jos ryyppy päällä annat liikaa kaasua menee kone ensin laihalle ja yrittää ottaa vähän kierroksia mutta heti perään rikkaalle ja booaa.
Jos pumppaat kaasua miten sitten käy?
Ottaako kierroksia vai tuntuuko tukehtuvan entistä enemmän?
Jos tekee normaalilämpöiseksi ajetulla koneella, jossa ryyppy on jo varmasti pois päältä niin ongelmaa voi aiheuttaa myös:
- liian pieni pääsuutin
- imuvuodot
- bensapinnan väärä taso
- jäätäminen
Kuten pekpel kirjoitti voi ryyppy myös sekoittaa kuvioita varsinkin pakkaskelillä, jos ryyppymotikan lämpiäminen ei ole riittävää ja se ei siten pysy pois päältä.
Jos tulppa näyttää ajon jälkeen vaalealta, on syytä vaihtaa suurempi pääsuutin, kun on tarkistanut ettei imuvuotoa ole. Ryypyn toiminnan kuulee käynnistyksen ja ajon jälkeen laskevana tyhjäkäyntinä, kun se menee päältä, jos se ei ole säädetty liian suurelle.
Ajoin tänään testimielessä kauppa reissun 2+2km. Pakkasta oli 10c. Sisäänajosta ja teiden todella huonosta kunnosta mopoiluun johtuen matkanopeus oli noin 20kmh. Pysähtyessä tyhjäkäynti oli vielä huonompi kuin aikaisemmin jolloin lämpötila oli nollassa. Kaasun kun laski ja pysähtyi niin kierrokset tippuivat todella alas ja sitten parin sekunnin päästä tasottuivat normaaliin, ja sammui pari kertaa. Tällä testi reissulla "booaus" ilmiötä liikkeelle lähdettäessä ei esiintynyt.
Taidan nitkuttaa sen 300km sisäänajon ja katsoa muuttuuko toiminta mihinkään suuntaan, saavat sitten ensimmäisessä huollossa vaihtaa niin paljon osia että toimii. Tuohon 300km menee varmasti pari kuukautta, silloin ilmatkin ovat jo lämpöisemmät. Sen jälkeen huollan kyllä tuon itse.
Muistuu mieleeni vajaan viidentoista vuoden takaa mopoikäisenä kun ajelin Honda Monkeyllä, se toimi vaikka missä pakkesessa! Pilkkihaalari päällä piti painaa lähes miinus kolmen kymmenen asteen kylmyydessä! Nykyään lähtisin kyllä autolla.
Kuullostaa ihan normaalilta käytökseltä.
Ei ole säädetty talviajoon kaasutinta, kesällä toimii varmasti paremmin.
Älä hissuttele siinä sisään ajossa. On monelta asiantuntijataholta todettu että normaali, vaihteleva ajonopeus on aivan käypä ajaa koneella ekat sadat kilsat. Ei kylmällä koneella lyhyitä pätkiä eikä kaasu auki pitkään, varsinkaan kesähelteillä.
Juuri näin, kone ajetaan sisään intervalli-sisäänajona, eli kierrätetään jonkin verran, väännöllä kiihdytetään reilusti, moottorijarrutusta reilusti... ei ikinä tasakaasua, eikä täysillä huudatusta! Kaasu saa olla täysin auki, kun vedätetään.. mutta huippuja ei oteta.
Näin saatiin ainakin 2-tahti kisakoneista (karting) ulos se paras teho...
Kiitos kaikille erittäin asiallisista vastauksista, palataan asiaan kun kevät etenee ja kilometrejä tulee lisää.
Terve
Seuraavaan ongelmaan pitäisi saada apuja. Skootteri on Keeway Hurricane oisko -06. Moposta löytyy parikin ongelmaa.
Starttimoottori ei lähde pyörittämään. Kuuluu vaan releen napsahdus moottorin läheltä. On niin kivassa paikassa niin siksi kysyn ensin täältä, ennen kuin rupean sitä irroittamaan. Akussa ei ole ongelmaa se on ihan uusi. Sähköissä on muutenkin jotain mätää, koska moottori ei saammu vaikka ottaa avaimet irti virtalukosta. Mopon saa siis hyvin käyntiin polkimesta. Käy hyvin ja kaikki pelaa, valoja myöten. Virtalukosta lähtevät neljä piuhaa on tukevasti kiinni. Yritin etsiä kytkentäkaaviota, mutta huonolla menestyksellä. Onkos tuohon siis mitään oikotietä onneen?
Kiitos jo etukäteen ohjeista.
Tarkista moottorin maadoitusjohdon kunto ennen muita. Sitte mittaat tuleeko startille jännitettä. Jos tulee niin otat ja tutkit startin kunnon ja kun se potkii irti ollessa kunnolla niin putsaa ja voitele bendix.
Ja lukaise koko ketju:
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=608.msg37873#msg37873
Lainaus käyttäjältä: SeppoHovi - 13.03.11 - klo:22:12
Terve
Seuraavaan ongelmaan pitäisi saada apuja. Skootteri on Keeway Hurricane oisko -06. Moposta löytyy parikin ongelmaa.
Starttimoottori ei lähde pyörittämään. Kuuluu vaan releen napsahdus moottorin läheltä. On niin kivassa paikassa niin siksi kysyn ensin täältä, ennen kuin rupean sitä irroittamaan. Akussa ei ole ongelmaa se on ihan uusi. Sähköissä on muutenkin jotain mätää, koska moottori ei saammu vaikka ottaa avaimet irti virtalukosta. Mopon saa siis hyvin käyntiin polkimesta. Käy hyvin ja kaikki pelaa, valoja myöten. Virtalukosta lähtevät neljä piuhaa on tukevasti kiinni. Yritin etsiä kytkentäkaaviota, mutta huonolla menestyksellä. Onkos tuohon siis mitään oikotietä onneen?
Kiitos jo etukäteen ohjeista.
tarkistappas vielä onko akun navat kunnolla kiinni. joskus on autoissakin hämmästelty huonoa startttausta ja lopulta ilmeni että jompikumpi navoista on huonosti kiinni
Lainaus käyttäjältä: juza - 10.02.11 - klo:21:03
Kiitos kaikille erittäin asiallisista vastauksista, palataan asiaan kun kevät etenee ja kilometrejä tulee lisää.
Ihan normaalia käytöstä,itellä sama skode,ajettu nyt 1329km ja edelleen tekee tuota,niin kauan kun menee eteenpäin en tee mitään :) Vika kuitenkin lienee ryypyssä tai ilmaa jostain väärästä paikasta.
Nyt kilometrejä mittarissa reilu 300. Muuten toiminut ok, paitsi pakoputki meinas tippua ja ohjauslaakeria jouduin kiristämään. Pikku juttuja. Tyhjäkäynnin kanssa sama ongelma jatkuu, saattaa sammua ja ei vastaa kaasuun liikkeelle lähdettäessä, välillä booaa myös vauhdissa. Ensi viikolla vien sen huoltoon, lupasivat samalla tutkia sammumista.
Lainaus käyttäjältä: juza - 19.03.11 - klo:13:00
Nyt kilometrejä mittarissa reilu 300. Muuten toiminut ok, paitsi pakoputki meinas tippua ja ohjauslaakeria jouduin kiristämään. Pikku juttuja. Tyhjäkäynnin kanssa sama ongelma jatkuu, saattaa sammua ja ei vastaa kaasuun liikkeelle lähdettäessä, välillä booaa myös vauhdissa. Ensi viikolla vien sen huoltoon, lupasivat samalla tutkia sammumista.
Mikäs siihen pakoputkeen on tullu?
Se kiinnitys pultti päätti aueta, ei tietenkään ollut mitään työkaluja matkassa millä kiristää. Onneksi siinä on pitkä kierre niin ei heti tipu ja väännä itteään.
Lainaus käyttäjältä: juza - 19.03.11 - klo:13:57
Se kiinnitys pultti päätti aueta, ei tietenkään ollut mitään työkaluja matkassa millä kiristää. Onneksi siinä on pitkä kierre niin ei heti tipu ja väännä itteään.
Okei,omassa ei ainakaan vielä"koputtaa päätä"ole irronnut,eikä löysynnyt. Hyvin on pelittänyt tähän asti,sen mitä kinuski nyt voi.
Tuli avattua tänään ajokausi ja huomasin että sama vika on kuin syksylläkin.
Eli skootterilla pystyy kiihdyttämään n.50 km/h ja sitten alkaa nykimään eikä pysty ajamaan täyskaasulla ollenkaan eli on pakko ajaa n.45km/h vaihtelevalla kaasulla ettei nykisi. On vaihdettu tulpanhattu ja tulppa kokonaan uusiin eli niissä ei pitäisi olla vikaa.
Netistä luin samantapaisesta viasta ja siihen oli ratkaisu löystyneet maadoitusjohtojen kiinnitykset eli ne pitäisi myös tarkistaa niin missä kohtaa ne maadoitusjohdot menevät?
Lainaus käyttäjältä: Skootteri1 - 30.03.11 - klo:18:26
Tuli avattua tänään ajokausi ja huomasin että sama vika on kuin syksylläkin.
Eli skootterilla pystyy kiihdyttämään n.50 km/h ja sitten alkaa nykimään eikä pysty ajamaan täyskaasulla ollenkaan eli on pakko ajaa n.45km/h vaihtelevalla kaasulla ettei nykisi. On vaihdettu tulpanhattu ja tulppa kokonaan uusiin eli niissä ei pitäisi olla vikaa.
Netistä luin samantapaisesta viasta ja siihen oli ratkaisu löystyneet maadoitusjohtojen kiinnitykset eli ne pitäisi myös tarkistaa niin missä kohtaa ne maadoitusjohdot menevät?
Samoja ongelmia oli meillä viime syksynä. Tulpanhattu, tulppa, tulpanjohto (hapero) ja bensaletkut (haperot) uusiksi niin oireet poistu. Kokeile myös irrottaa rajoittimen piuha. Jos ei nyi ja pätki enää niin rajoitin katkoo liian aikaisin.
Meneekö nämä kiinalaiset yli 65km/h kun ei viitsisi kevariveroja ottaa vai kuinka kovaa nämä menee ilman rajoitinta?
Lainaus käyttäjältä: Skootteri1 - 30.03.11 - klo:20:22
Meneekö nämä kiinalaiset yli 65km/h kun ei viitsisi kevariveroja ottaa vai kuinka kovaa nämä menee ilman rajoitinta?
Kulkee ja kulkee, mittarivirheitä on. Lues tuolta
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=26.15
Siihen lisäys. Tänään Baotian Milan pitkä suora hieman myytätuulta ilman rajoitinta: Mittari näytti 80km/h ja GPS näytti 70km/h.
Yli 45km/h ei saa kulkee vaikka ois yhdistelmäkortti, vaan se luokitus mopoksi kertoo kuinka kovaa saa enintään kulkea.
Espoossa 2010 oli polliisit sitä mieltä että jos alle 60km/h kulkee niin ei kiinnosta.
Saas nähdä miten tänä vuonna lähtee 8)
Lainaus käyttäjältä: Skootteri1 - 30.03.11 - klo:18:26
Tuli avattua tänään ajokausi ja huomasin että sama vika on kuin syksylläkin.
Eli skootterilla pystyy kiihdyttämään n.50 km/h ja sitten alkaa nykimään eikä pysty ajamaan täyskaasulla ollenkaan eli on pakko ajaa n.45km/h vaihtelevalla kaasulla ettei nykisi. On vaihdettu tulpanhattu ja tulppa kokonaan uusiin eli niissä ei pitäisi olla vikaa.
Netistä luin samantapaisesta viasta ja siihen oli ratkaisu löystyneet maadoitusjohtojen kiinnitykset eli ne pitäisi myös tarkistaa niin missä kohtaa ne maadoitusjohdot menevät?
Nyt tekee tälläistä että välillä saatta ohittaa itsestään rajoittimen ja nopeutta kerkee menemään melkein 60km/h asti ennen kuin rajoitin alkaa taas toimia ja jarruttamaan nopeutta. Voiko olla cdi boksi paskana vai mikä tässä nyt tällä kertaa voisi olla vikana?
Nyt tekee tälläistä että välillä saatta ohittaa itsestään rajoittimen ja nopeutta kerkee menemään melkein 60km/h asti ennen kuin rajoitin alkaa taas toimia ja jarruttamaan nopeutta. Voiko olla cdi boksi paskana vai mikä tässä nyt tällä kertaa voisi olla vikana?
[/quote]
Mulla tekee tuota samaa, varsinkin alamäissä antaa mennä isommin ja sit taas rajottaa. Tuntuu sellasena pienenä nykimisenä kun rajoitin toimii. Toisessa skodussa Zonerissa taas rajottaa tismalleen siihen 46km/h (GPS) ja pitää siinä nykimättä.
Jollen väärin muista niin joku joskus kirjotteli että kun aikansa ajelee sillä kovaa, niin se cdi-boxin rajoitin saattaa hajota ja sitten menee lujaa kokoajan.
Lainaus käyttäjältä: jalat - 05.04.11 - klo:08:07
Jollen väärin muista niin joku joskus kirjotteli että kun aikansa ajelee sillä kovaa, niin se cdi-boxin rajoitin saattaa hajota ja sitten menee lujaa kokoajan.
Meinaatko että voi hajota normaaliajossa siis jos ajaa kaasupohjassa ja rajoitin rajoittaa johonkin 50km/h tuntumaan eikä mene enää kovempaa vai sitä että ajaa alamäkeen niin että rajoitin hakkaa vastaan ja menee kovempaa mitä normaalisti?
Mulla tämä baotian teki muutama päivä sitten sitä että vaikka ajoin tasaisella en edes alamäkeen niin saattoi välillä ittekseen ohittaa rajoittimen ja vauhtia ottaa johonkin 60km/h kohdille ja heti kun päästi kaasun niin alkoi rajoittamaan mutta enää ei ole tehnyt sitä. Nyt on aika tasaisesti 50km/h kohdilla rajoittanut eikä enää ohitellut sitä.
Niin muistelisin että joku tai jotkut joskus kirjoittelivat jossain netissä että olivat ajaneet alamäkeen siten että rajoitin hakkaa kunnolla. Ja jonkin ajan kuluttua rajoitin oli hajonnut. Jotain tuollaista muistelisin.
Tuohon teoriaan minä en ainakaan usko.
Juu ei tarvikkaan. Itsekään en usko, mutta näin jotkut joskus kirjoittelivat. Eipä se haittaakaan tee jos koittaa muutamia kertoja vedättää kunnolla rajoittimeen präiskien pitkiä alamäkiä.
Mistä johtuu että jos kallistan skootteria vasemmalle alkaa se röpöttämään ja savuttamaan? Tekee pelkästään kylmällä koneella sitä lämpimällä ei tapahdu mitään jos kallistaa.
asiaa sen enempää tuntematta öljypumppu öljyt on jäykkinä kylmämä lämmetessä notkistuu
Oijjoi... Yritin polkaista käyntiin ja kuului järetön pamahdus putkesta ja tuli sellaista hitaasti leijuvaa pakokaasua putkesta, jotain vakavaa?
Sytkä oli myöhäisellä ja pamautti bensaa putkessa.
Eli kyseessä on Fude elegance -07
Skootteri hyytyi matkalla yhtäkkiä, ja sitä sai potkia sitten käyntiin todella kauan ennenkuin hyrähti vähäksi aikaa käyntiin, mutta sitten kun väännän kaasua herkästi niin skootteri sammuu välittömästi. Olen vasta vaihtanut tulpan ja bensahanan. Missä vika voi olla?
Katso onko alipaineletku kiinni ja bensaletkussa ei taitoksia tai jossain välissä. Kaasarin ja putsarin puhtauskin kannattaa tarkistaa. Bensansaannin yleensä voi pohjapropun letusta tarkistaa imemällä alipainetta. Tulppa kertoo saako vai ei bensaa, hajun ohella.
Eli vuoden -07 Fude Elegance, 4-t ei kummempia kone remppoja tehty ajettu 8600km.
Eli kone pyörii nätisti kyllä mutta ei suostu käynnistymään, kun tulpan valelee bensalla niin se suostuu käynnistymään siksi aikaan että bensa loppuu, ja tämän jälkeen se sammmuu. Kaasarin olen tarkistanut/putsannut, uuden tulpan olen ostanut, ilmanputsari on hieman likainen mutta senkin olen pessyt ja kuivannut huolellisesti. Jotenkin tuntuu että kone ei "ime" bensaa, kaikki letkut kiinni eikä niissä näy mitään erikoista. Mikä vikana?! Kiitos etukäteen! :)
Onko alipaine letkut kaikki kunnossa,kunnolla kiinni?
Kokeile tota,monelle pistänyt jo linkin;
http://www.youtube.com/watch?v=wQ6p3rRVqMo
Kaikki letkut on kunnolla kiinni. Ja bensaa se antaa kyllä tankista mutta se ei etene kaasarista eteenpäin..
Mitens imukaula? kunnolla? onko avattu? Ja kaasari on imukaulassa tiukasti kiristetty ettei vuoda?
Ei vuoda, käytetty irti, ja puhdistettu kunnolla ja laitettu takaisin kunnolla kiinni.
Venttiilinvälykset säätöön. Se on usein vikana kiinalaisten käynnistymättömyyteen.
Yllättävän helposti jää kaasarin kohokammion neula väärään asentoon eikä bensa pääse kohokammioon.
Eli saako kaasari oikeasti bensaa?
Sen voi tarkistaa helposti tyhjennysruuvista, joka on siellä kaasarin alla.
Neuloissa voi olla joku pieni jousi joka pitää olla kohon kielen ympärillä tai t-tappi jonka pitää olla kohon urassa.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi2.aijaa.com%2Fb%2F00696%2F7971455.jpg&hash=eb3cfe4b2a5dbdd754f1adc31d16ede81865cebd) (http://aijaa.com/v.php?i=006967971455.jpg)
Yksi ongelmapaikka on tuon pidikkeen paikka joka noin on oikein. Väritin punaiseksi jotta erottuu.
Hyvä kuva.
Nyt kun löydetään kuva siitä toisestakin tavasta tehdä skopankorjaajan elämä mielenkiintoiseksi...
Ei ollut tuo pidike vikana, se oli normaalisti siinä päällä, olisiko mitään muuta estettä miksi bensa ei kulje koneeseen asti? :o
No ootko tarkistanu venttiilinvälykset? Jos venttiili jää kantamaan, ei synny alipainetta ja kone ei saa imettyä bensaa koneeseen.
Löytyipähän ongelma, eli automaattinen ryyppy, eli kun sen ottaa pois ja käynnistää niin ihmeen kaupalla se käyntiin lähtee, mutta heti kun sen takaisin laittaa niin samantien hyytyy, eikä suostu starttaamaan.
Eli ryyppyneula (ml. mäntä) makaa koko ajan ala-asennossaan.
Dodih! Ajelin Qingqi Zonerilla, taitaa olla about 5-6 vuotta vanha ja ajettu 8500 km ja rullat ja hihna vaihettu viime kesänä ja nyt sit kun olin ajamassa kouluun huomasin ettei moottori anna oikein tehoa ja kulki about 35km/h ja sekin matka oli välillä nykivää. Sen jälkeen alkoi kuulu skootterin oikealta puolelta öljy tulpan vierestä hervoton meteli aivan kuin ruohonleikkurista ja pysähsyin tien reunaan ja sammutin. Annoin olla sitten hetken, että jos se vaikka sitten auttais ja käynnistin sen uudelleen. Hirveä meteli jatkui kun kaasua laittoi ja kun kaasua laittoi niin eipä kulkenu metriäkään! Avasin jo variaattorin ja siellä kaikki näytti olevan kunnossa. Tarvis vähän apua!!! Auttakaa!
Ota se muovikoppa auki ja sytytystulppa irti ja pyörittele magneeton kiekosta. Jotain on rikki tai irti.
elikkäs ku sitä nyt on pyöritelly niin ihan kyllä se pyörii, mutta en huomaa/ en osaa huomata jotain eriskummalista? Itellä oli kans aavistus,että sieltä se rikkova ääni kuuluu. Tulisiko se yrittää purkaa ja tsekata? Mihin tulisi kiinnittäää huomiota? Ja onko se syynä siihen, että vehje ei liiku ollenkaan vaikka kaasua antaa?
Jos saat variaattorin löysälle ja pyörittelet kuten neuvoin, kuulet ja tunnet onko kampiakseli tai siihen liitetty magneetto ehjiä. Varmuudella ei ole noiden oireiden tuntuessa. Koska se hyytyi vähitellen, taitaa olla laakerivika.
Ookei elikkäs löysin räjätyskuvat moottorista ja sieltä kautta lähin kattoo mistä se kaikki johtuu ja kaikki epäilykset on tällä hetkellä vaihteisto rattaat ja niiden laakerit, siellä sen ongelman täytyy olla. Jos joku on erimieltä ettei täsmäis oireet tuohon vaihteiston rattaisiin saa ilmaista sen ilomielin =D Purkaa pitäs vielä ja kattoo mut hypoteesiksi epäilen vaihteistoa.
Näissä ei ole vaihteistoa. On perävaihde ja sen vian saa selville sillä että kun kaasuttaa jalalla niin että takapyörä lähtee pyörimään ja ääntä alkaa samalla kuulumaan.
okei eli koikeilin tota ja pyörä ei pyöri vaikka kuinka antais kaasua,ääni ainoastaan koveni... eli tarkottaneee mitä siis?
Avaa variaattorin koppa ja katso mitä siellä on rikki.
Avasin jo kahteen kertaan ja käytin kuulat ja hihnan ulkona. Variaattorin kelloa kun pyörittää niin takarengas kyllä pyörii. Hihna ei oo poikki. Kuulat ja hihna vaihdettu viimekesänä kyllä.
Kuulat ??? Rullat siellä pitäisi olla.
Lainaus käyttäjältä: levakeke - 07.05.11 - klo:18:51
Variaattorin kelloa kun pyörittää niin takarengas kyllä pyörii..
Mun mielestä voi olla enää 2 mahdollista vikaa. Jos moottorin käydessä etuvariaattori ei pyöri niin on kampiakselilta boorit menneet. Jos se pyörii moottorin käydessä voi olla vain yksi vika, eli kytkin hajalla.
Juuh siis rullia meinasin :) mut paljon tollanen kytkimen korjaus maksais? Ja onnistuuko kummankin vian korjaus kotona?
Baotian Stream skodessa käyntiongelmia, vehje puutuu kun antaa kierroksia.
Tyhjäkäyntiä käy aaltoillen ja jos kaasua varovasti kääntää niin jonkin verran sietää kierroksia kunes puutuu.
Uusittu on:
-kaasutin
-imukaula
-bensahana
-letkut
Ja on testattu toisen skoden cdi-boxia ja puolaa, ei muutosta.
Venttiilit on säädetty.
Eli mitä seuraavaksi?
Milloin se ilmeni ja miten? Onko ilmanputsari kunnossa ja liitokset tiiviit? Miltä tulppa näyttää?
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 31.05.11 - klo:10:24
Milloin se ilmeni ja miten? Onko ilmanputsari kunnossa ja liitokset tiiviit? Miltä tulppa näyttää?
Mopolla ajettu 6000km, seissyt tallissa kolmisen vuotta kuitenkin toimien ok.
Kuski sai kortin noin kk sitten jonka jälkeen mopo aktiivisessa käytössä.
Oli alkanut nykimään ja kaasu pohjassa kulki 30-40, tyhjäkäynnillä kuitenkin menee ok.
Ilmanputsari on alkuperäinen,modifioimaton ja ehjä. Liitokset on tiiviit ja kunnossa.
Tulppaa vaihdeltu mutta en ole tarkemin tutkinut sitä, mopo on naapurin.
Tämä on karvalakkimalli eli ei ole kierrosten rajoitinta eikä saasteletkuja pakoputkessa.
Tappokytkintä seisontatuessa epäilin mutta samaa tekee paikallaankin ja kuinka tuo kytkin ohitetaan kun siinä menee 3 johtoa? Jos otan liittimestä irti niin kipinä katoaa.
Eli kytkin pitää jotenkin ohittaa.
Kyllä se sille bensapuolelle taitaa mennä ja siellä pääsuuttimeen tai luistiin. Jos luisti ei nouse niin eipä ota kierroksiakaan. Pitkä seisominen lisää riskiä bensan sakkautumiseen. Ne sitten lähtee liikkeelle. Yleisääntö näille on että letkut uusiksi jaq suodatin väliin. Käyntihuolet puolittuu noin.
Polje sitä kuin pieni eläin virrat pois ja kaasu auki. Jos se kastelee tulpan, se saa bensaa.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 31.05.11 - klo:12:27
Kyllä se sille bensapuolelle taitaa mennä ja siellä pääsuuttimeen tai luistiin. Jos luisti ei nouse niin eipä ota kierroksiakaan. Pitkä seisominen lisää riskiä bensan sakkautumiseen. Ne sitten lähtee liikkeelle. Yleisääntö näille on että letkut uusiksi jaq suodatin väliin. Käyntihuolet puolittuu noin.
Polje sitä kuin pieni eläin virrat pois ja kaasu auki. Jos se kastelee tulpan, se saa bensaa.
Kaasutin ja imukaula ovat aivan uusia mutta vaikka nuo edellä mainitut osat on vaihdettu niin sama ongelma.
Tankki tyhjättiin kun vaihdettiin uusi hana, uudet bensat tankkiin.
Letkut on uudet ja bensapuolella läpinäkyvä suodatin josta näkee että bensaa saa, alipainepuolella letkua koskemalla selvästi tuntuu että ilma liikkuu.
Mopo toimi paremmin kun tyhjäkäynnin nosti tyyliin 2000-3000 mutta kun laski normaaliin niin kakominen alkoi. Muutenkin kylmänä toimii paremmin, ei kuitenkaan täysin ongelmitta.
Mun mielestä vois olla sähkövika, onko magneeton puolella jotakin mikä vois lämmetessä tai kierrosten noussessa alkaa pätkimään tms?
Puola johtoineen ja hattuineen oli testissä toisesta kinuskista, samoin cdi-boxi, mutta ei muutosta.
Myös pakoputki kävi kosaanin alla karstan poistossa mutta ei siellä kuulemma mitään ollut mutta tuli mieleen että olisko pakoputkessa jokin välilevy tms siirtynyt ja tukkis putken?
Mitään kolinaa putki ei pidä ja on täysin ehjä päältäkin (harvinaisen hyväkuntoinen kinuski muutenkin).
Voihan ne käämit mitata. Toinen on alle kaksi ja toinen alle yksi ohmi. Se suurempi on sytytykselle. Moottorin maadoituksen kunto myös tarkistukseen.
Se onko siinä DC CDI riippuu vaikuttaako tasavirtapiiri siihen. Kannattaa mitata ettei akulle mene vaihtojännitettä.
Lainaus käyttäjältä: levakeke - 08.05.11 - klo:09:37
Juuh siis rullia meinasin :) mut paljon tollanen kytkimen korjaus maksais? Ja onnistuuko kummankin vian korjaus kotona?
Aluksi irroita kytkin, pura se ja tukaile näyttääkö terveeltä. Tarvii iroittaa vain pari mutteria, panejousi pois jne. Ja jos näyttää ehjältä niin sitten voit tietysti tehdä niinkin, että pistät varikopan parilla mutterilla kiinni. Polkaiset koneen käyntiin, irrotat kopan ja katot mitä ihmettä siellä oikein tapahtuu.
No joo, kinuskista ei muuta vikaa löydy kun että öljyt oli koneessa lisääntyneet. :o
Vaihdettiin uudet öljyt mutta samaa ongelmaa vieläkin, 30 kulkee puolikaasulla, täys kaasulla puutuu heti eli jotakin vikaa koneessa.
No eilen haettiin 100km päästä 5500km ajettu -05 san remo 140e jossa ei muuta vikaa kun takajarru eli aiempi kinuski sai purkutuomion.
Yritin kyllä suositella merkin vaihtoa mutta kokeillaan nyt kuulemma vielä tuolla.
Tämän kesän kun kestäis niin saa syksyllä heittää kummatkin vaikka roskiin.
Kertokaapa viisaammat mistä voisi johtua kun kipinä on kadoksissa. CDI vaihdettu puola kunnossa, ei hajuakaan mistä vikaa voisi alkaa seuraavaksi etsimään. Vika tuli sen jälkeen kun poika katkaisi sivujalan piuhat. Nyt kaksi liitetty yhteen ja kolmas irrallaan, starttaa kyllä, mutta ei kipinää. Kiitos jo etukäteen neuvoista
Kokeile irrottaa ensin se liitos. Starttaako enää? Liitos joko mahdollistaa tai estää.
Tietysti voisi selvittää onko mihin kytketty mittaamalla runkoa vasten sekä virrat pois että koettaen samalla toimintoja.
Eli siis, mulla on Baotian Speedy (BT49QT-9). Eilen alkoi lähtiessä, kun antoi kaasua nykimään ja "röpötti" oikein kunnolla, en uskaltanu matkaan lähteä. Laitettiin pyörä jaloille ja testailtiin, niin kaasuttaessa pitää kauheetä röpötystä ja tulee mustaa savua. Tyhjäkäynti on ihan normaalia. Vaihdettiin uus tulppa, vanha oli kosteena, ladattiin aikasemmin päivällä akku. Yhtäkkiä tyhjäkäynnillä sammui kokonaan,eikä enää lähde startista käyntiin, ei mitään eloa koko mopossa, ei edes naksahtele, virrat kuitenkin tulee ihan hyvin. Polkemalla lähtee käyntiin, mutte edelleen kaasuttaessa nykii ja röpöttää. :'( Missä siis vois olla vika ja mistä kannattas alkaa tohtoroimaan menopeliä? Auttakaa neitoa hädässä!!!! :-[
Kaasari tulvii. Irroita ja pudista kokeile saatko toimimaan.
Asian postaaminen eri osioihin ei edistä huomionsaantia vaan sekoittaa. Aktiivikäyttäjät löytää uuden viestin helposti.
Mitähän kokeilis?
Solifer XTR50 -06 ei käy kunnolla ilmanputsarin ollessa kiinni. Kiihtyy ensin lähes maksiminopeuteensa ihan näppärästi mutta hetken kuluttua hyytyy eikä jaksa ottaa kierroksia ennenkuin on hetken käynyt tyhjäkäyntiä. Sitten taas menee hetken ja sama toistuu. Kun ottaa ilmanputsarin pois niin menee kuin vinttikoiran pentu, kovaa ja koko ajan mitään nykimättä yms. Kokeilin myös ns. sukkahousuputsaria mutta tulos aivan sama. Miksi ahdistaa noin paljon?
-Kaasutin on putsattu
-Ryyppy toimii oikein
-Bensahana kunnossa
-Seosruuvia vempattu ees taas
-Kalvo+luisti+neula vaihdettu
Vaatisko siis isompaa/pienempää suutinta kun tuntuu ilma loppuvan jos ajelee putsarin kanssa.
Ideoita/ajatuksia otetaan vastaan :) Kiitos.
Mulla oli aivan sama pari vuotta takaperin.
Kokeile putsari paikallaan ja ota vain putsarin kopasta se letkunpätkä mihin tulee venakopan ylivuotaletku niin kokonaan poies.Letkun päässä se verkkosuodatin
Moikka!
Olen nyt kesän ajellut tuolla kiinanihme Baotianilla ja hyvin on rullannut. On vain yksi ärsyttävä ongelma...
Kun käynnistän koneen sähköstartilla, niin en missään nimessä saa antaa koneen sammua! Eli, kun käynnistän kone lähtee hyvin käyntiin, mutta sammuu samantien, ellen anna kaasua koneelle. Jos taas kone pääsee sammumaan, niin kone ei tahdo lähteä millään uudelleen käyntiin.
Kun kone on päässyt sammumaan on rutiinit aina samat: Akku hiulataan melkein tyhjäksi ja vasta polkemalla saan käyntiin. Vika siis tapahtuu silloin, kun otetaan ensimmäisen kerran käyntiin(kone kylmä). Ajatuksena on, että vika liittyy jollakin tavalla ryyppyyn. En tosin ole varma.
Minuahan tuo "vika" ei heilauta, mutta ajattelin lainata mopoa isukille. Hänellä oli ajatus ajella pitempi matka ja tuo saattaa olla ilkeä ongelma, jos mökkirannassa mopedi ei lähdekkään käyntiin..
Olisiko kohtalotovereita, jolta tulisi niksejä??
ryyppyyn tuo voi myös viitata. koita seuraavan käynnistyksen yhteydessä ota ilman putsari irti kaasuttimesta ja tuki kädellä kaasuttimen suu aukkoa.auttaa yleensä jos ryypyssä on häikkää.
Kaasarin putsaus ja perussäätöjen teko ja ryypyn tarkistus ja käynnistyksen testailu ilman putsaria ja senkin tarkistus että toimii.
Siitä nämä on selviä että jos sahauttaa kesällä, on jossain vikaa.
kiina ihme vm.05 hyyty kun seinään,kipinä ei tule,,vaihdoin ,puolan,tulpan,johdon,ja ei tule kipinää..sitten ostin cdi poksin ja kytkin,käänsin virta avaimesta niin polttaa sulakkeen. olen kokeillut 2 poksilla sama juttu..vinkkejä kaivattas.
boksi ei ole sopiva polttiko sulakkeen myös alkuperäsellä boksilla?vois olla oikkarikin mahdollinen.vaikka boksin liittimet sopii saattaa nastojen paikka olla eri.näin joskus poltin yhen boksin kun luulin liittimien sopimisen jälkeen käyvän tähän vehkeeseen.virtalukkokin kantsii testata 8)
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=509.0
Kirjoituttanut noin paljon ja lisää tulee. Ollaan koetettu loihtia kaavioita, mutta ... Kerro miten värit on liittimessä ja boxin mallikoodi tuohon ketjuun niin ehkä löytyy apuja.
sain kipinän 3..poksilla mutta lähtee vain polkemalla käyntiin.vilkut ei toimi eikä jarruvalo ja startti,ajovalo on himmeä.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 14.07.11 - klo:15:28
Kaasarin putsaus ja perussäätöjen teko ja ryypyn tarkistus ja käynnistyksen testailu ilman putsaria ja senkin tarkistus että toimii.
Siitä nämä on selviä että jos sahauttaa kesällä, on jossain vikaa.
Jos se vika paikallistuu ryyppyyn, niin voinko tehdä jotain? Minulla on toinen samallainen skode osina, josta voisin irroittaa ryypyn. En vain tiedä on ko. osa sen veikeämpi siinä raadossakaan....
Hyvien palojen vaihdollakaan teho on puolet takajarrun tehosta, niin ettei sitä saa soralla lukkoon.
Ihme on juuri ostamani bt49qt-9 Paloissa oli kynnys niin ettei se ottanut koko alalta levyyn.
Kahva on kova ja liikevara pieni. Levy ottaa nyt koko alalta. Kokeili tussiviivoilla.
Liian kauaksi tyssäävään tein korjaukseksi kahvan painikkeen työstämisen matalammaksi, jotta saan voimaa. Sain voimaa mutta nypytys jäi ja alkoi laahaamaankin.
Kahdessa jarrussa oli eroa liukutapin paksuus ja vaihdossa yhdestä kuusiokoloavaimesta tuli selvää, mutta onneksi toinen kesti. Näyttää siltä että tappien paksuuerolla estetään osien vaihto. Minulla sekamalli laahasi, ainakin enemmän kuin alkuperäinen nyt. Männässä ei tunnu olevan vikaa koska se palautuu sormin puristaen.
Lainaus käyttäjältä: Daywalker-75 - 18.07.11 - klo:08:31
Jos se vika paikallistuu ryyppyyn, niin voinko tehdä jotain? Minulla on toinen samallainen skode osina, josta voisin irroittaa ryypyn. En vain tiedä on ko. osa sen veikeämpi siinä raadossakaan....
Pääsivustolla on ohjeet sähköryypyn tsekkaamiseen.
Jepulis, eli nyt iski znen skootteriin käyntivikaa... Yhtenä päivänä sadekelillä ajoin kotia päin power filtteri paikallaan, meni aivan tukkoon ja huiput laski 30 km/h ja ajaminen tökki. Noh, seuraavana päivänä toimi normaalisti, mutta päätin kuitenkin puhdistaa kaasarin ja power filtterin. Irrotin kaasarin kaikki osat, puhdistin ne, sitten laittelin takaisin, mutta eihän niiltä ongelmilta vältytty näinkin yksinkertaisessa hommassa. Eli kohokammion yksi ruuvi alko pyörimään tyhjää, eli en tiedä kiristinkö liikaa... Viimeksi kohokammio vuoti niin päätinpä kiristää kunnolla. Ja sitten tuon kalvon takaisin laittaminen oli yksi piikki perseessä, eli kalvo piti ikäänkuin painaa sinne sisään niille urilleen... Nohh, kaverilla löyty Fude elegance purkuna ja lainasin häneltä toista kalvoa, joka oli pienempi leveydeltään, eli meni urilleen kaasariini. (HUOM. Laitoin myöhemmin omani takaisin, ja samat ongelmat ilmeni kuin alhaalla mainitaan)
Laitoin kaasarin konneeseen ja se toimi ihan hyvin kunnes kyseinen ongelma alkoi... Eli kun starttaan skopan kylmänä se toimii aivan hyvin, lähen ajamaan, mutta kun hiljennän vauhtia/pysähdyn ja väännän kaasua, skootteri "hörppii" eli kaasua vääntämällä se laskee kierroksia ja sammuu??? Niinkuin kone ei saisi nestettä, tai seokset on ihan vituralleen?
Pääsuutin on 90, power filtteri paikalla ja seokset on niin sanotulla vakiolla (täydet ilmalle ja puolitoista bensalle?) Kysykää ihmeessä lisätietoja jos ehkä jätin jotain tärkeää mainitsematta :)
Kiitos:)
HIENOA.
Eilen leipo sitten Baotian kiinni. Ajoin mökiltä kotia (matkaa 55 km) ja ajoin kyllä lähes koko matkan "kaasu pohjassa". 40 kilometriä sitten pääsin, kunnes sopimus purettiin. Ylämäessä "öykkäsi" ja vauhti putosi 20 km/h ja mäen päällä loppui meno kokonaan. Antoi startilla vielä vähän aikaa pyörittää, mutta hetken päästä ei enää jaksanut edes polkasta..
Per....
No, sitten kyssäri.
Kannattaako uuden sylinterin lisäksi hankkia alakertaa muutakin, esimerkiksi laakereita?
Nimimerkillä, halu ajaa perille...
Kannattaa avata ja tutkia missä kunnossa osat on ja huomioida mitä niillä on ajettu. Banskun huoltomanuaalissa on joitain mittatoleranssejakin muistaakseni.
Kysessä solifer 50r. Käynnistys ongelma, ei lähde käyntiin normaalisti. Kuitenkin jos kaasarista pumppaa (en tiiä onko ryyppy nappi) jotain "nappi" niin lähtee käyntiin, mutta sammuu heti jos kaasua avaa. Kuitenkin jos pumppaa sitä "nappia" niin silloin ottaa kierroksia. kyseessä tälläinen kaasari,
http://www.av-motor.fi/tuotteet.html?id=10/3
ja nappi sijaitsee tuossa http://imageshack.us/photo/my-images/845/kaasari.png/
kaasarista kalvo hajalla, vai mikä? minkälaista kaasaria tohon kannattaa sit vaihtaa, jos menee koko paska uusiks?
kiitos!
Ryyppy (sähköinen) ei ilmeisesti toimi ja pääsuutin on pieni ja se nappi on kiihdytyspumppu ja tyhjäkäyntipiiri on kunnossa jos se sillä käy. Neulan nosto sokkaa siirtämällä voi auttaa jonkin verran.
voi olla vanha bensakin tankissa syynä moiseen käytökseen.
kannattaako ostaa suoraan uus kaasari, vai miten? ja voisko joku laittaa linkkiä mistä ja minkälaisen kaasarin. samaa tuskin kannattaa ostaa...
edit: bensat vaihdettu keraalleen.
Näitä kaasareita on pienin muutoksin kymmeniä erillaisia ja hinta ei takaa laatua. Virijavara kehuu omaansa ja se on edullinen.
http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=252
toi varmaa käy? ainaki näyttäis samalta.
Pura ja putsaa kunnolla se kaasari, samalla vaihda bensansuodatin.
Siis ei mitään puhallanpa suuttimeen putsaus, vaan oikeesti kaikki irti ja kunnon liuotin peliin esim. bräkleen ja oikeesti tiskiharjasta karva irti ja sillä ronkit niitä pikku reikiä...
Mikä tärkeintä tarkista imukaulan kunto ja sen tiivisteet, 90% näistä viosta on kaasarin tukkoisuudessa ja imukaulan vuodoissa.
Siellä on hiton pieniä o-renkaita, prikkoja ym. ole tarkkana kun purat ja putsaat.
löytyykö mistään räjäytyskuvia tohon kaasariin? mopoa oli jo aikasemmin joku yrittänyt "korjata", niin haluis vaan tietää et onko kaikki osatkaan tallella.
Kun siinä kaasarin kohdassa mihin kaasuvaijeri tulee, niin siinä on kiinni se "liipasin" minkä pitäs sitä ryyppy nappia liikutella? Näyttäis vaan siltä että se liipaisin ei millään paina sitä ryyppy nappia alas?
voisko joku kertoo miten ton pitäs ees toimia? Ja millon sen napin pitäs olla pohjassa, ja miten se menee sinne pohjaan?
Siinähän pitäisi olla sellainen "kieli" / taite joka painaa sitä kiihdytyspumppua kun kasua kääntää.
Kivoja manuaaleja viri ja vara puodin toimesta:
http://www.virijavara.fi/kauppa/product_catalog.php?c=27
Sieltä se löytyy Baotian manuaaleista..
Baotian sammu.
On ollut vähällä ajolla, pari viikkoo sitten pikku lenkki jolloin tankki täytetty.
Kävi kuin olis ollut ryyppy päällä, olis jo silloin pitäny tajuta kääntyä takasin kotiin.
Kulki kuitenkin kaasu auki ihan normaalistin oloisesti.
(Kun helppasi kaasusta niin nopeus ei vaan tahtonu laskea ilman jarrua)
Nyt jäi tien varteen (parkkipaikalle).
En jäänyt tutkiin enempää. Oma arvio olis että kun kone tuli kuumaksi niin sammu.
Oliskos se sähkönen ryyppy jääny jotenkin päälle. Vai roska kaasarissa.
Täytyy illalla koettaa saada taas käyntiin töitten jälkeen.
Toivoisin että lähtee käyntiin kun jäähtynyt.
Onko hyviä vinkkejä?
<edit>
Vika löyty, oli niin yksinkertanen että nolottaa.
Alipaine bensahanan letku oli irti. Kait se se on, kaasarin kurkkuun menee.
Se näky heti kun avas sen luukun penkin alta.
Fude sammu suroaan ajosta >:(läks käyntiin uudestaan ,mut kun kaasua käänti niin heti sammu eikä sen jälkeen käynnistynyt :'( missäköhän voi olla vika? tiedoista kiitollinen
Roska ilmeisesti mennyt suuttimeen. Eli kaasari auki ja suuttimen putsaus.
Joskus cdi-boksi tekee just noin kun hajoo.
Morjesta!
Voisiko joku auttaa seuraavan ongelman kanssa jos vaikka itse osaisin korjata! Eli Merkki on Baotia 50qt vuosimallia -05. Ensin ei meinannut käynnistyä ei napista eikä polkimesta. Vaihdoin tulpan, hatun ja johdon. Pesin ilmansuodattimen. Nyt sitten se hukkas virran vaikka latasin akun täyteen. Eikä edelleenkään lähde edes polkimesta kun vasta 15 minuutin polkemisen jälkeen. Tossa viikkoja takaperin se teki semmosta että kun se seisoi auringossa tai laiton lämpöpuhaltimen puhaltamaan moottoriin niin lähti melken kerrasta käyntiin! Et mikäs mahtaa olla vikana? Niin ja kun sen saa käyntiin niin kyllä se käy ihan kunnolla.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=233.0
Joo kiitti, mut en oikein ymmärrä tosta vehkeestä juuri mitään! Eli onko ykselitteistä vikaa kun tosiaan virta katosi kokonaan, ei toimi lamput eikä vilkutkaan! Kylläkin toimivat sen jälkeen kun käyntiin saa!
moro mulla on ollyt ihan sama oggelma ja se meni siihen pisteeseen että ostin kokonaan uuden koneen ja itse epäilen että magneetti oli mennyt että kennattaa ostaa kokonaan uusikonen saksasta ei maksakun 309e kaikineen postikuluineen http://www.4takt-shop.de/Tuning-139QMB_c1121_x1.htm tuosta osotteesta löytyy
Tavallinen vika virtojen katoamiseen on maadoitusjohdon hapettuminen tai poikkimeno. Se on kiinni jossain moottorin ruuvin alla. Toinen on akun liittimien samat viat.
Täällä on ketju sähkövikojen arvuutteluun.
Kokeilepa ostaa ihan kokonaan uus akku.. Tarkista sulake ja johdot.
Palstan akkuketjukin kannattaa lukea
Taas sitä jouduttiin tänne kysymään apua... Ei hyvä ei... Alotetaampas. Vaihdoin skootteriin 60cc sylinterisarjan, kokosin, poljin ja starttasin. Voi sitä riemua kun se käynnistyi. Laitoin osat kasaan ja lähdin testaamaan. Skootteri alkoi pätkiä kun kaasua helläsi, johtui varmaan säädöistä. Pääsin risteykseen ja siihen se sammui... Yritin polkea ja koko saatanan variaattori antoi periksi. Kaamea naksahdus kuului. Taluttelin parisen metriä ja koitin startata, hyvin lähti käyntiin mutta edelleen kuului kaameaa kolinaa varista. Skoba auton kyytiin ja talliin. Irrottelin varin ja tulin siihen tulokseen että vika on polkimessa. Sillä nyt ei ole mitään väliä.
Tänään innostuin laittamaan skobaa ja melkoiseen vitutukseen sekin päättyi. Heitin polkimen nurkkaan ja muut jalka käynnistykseen liittyvät puolikuut yms... Sitten koitin sähköstartilla starttailla mutta ei mitään... Aluksi ei saanut kipinää kun tulppa oli särkynyt, mutta sehän on helppo homma vaihtaa. Seuraava starttaus ja ei mitään. Koittaa koittaa mutta ei vaan hörähdä. Bensaa se kyllä saa. Aikojen alussahan minulla oli sama käynnistys ongelma. Ongelmaksi selvisi että venttiilit vuoti. Luulen että sama juttu on tullut taas vastaan.
Irrotin venttiilikopan ja pyörittelin mangeettoa, jotenkin se tuntui kauhen raskaalta pyörittää. Kun pako-venttiili aukesi kuului suhina. Ihankuin ilmapallosta pääsisi ilmat pois, mutta vielä vetisempi ääni. Tälläistä ei ole tullut ennen vastaan. Itselläni on PiperCross ja luulen että se on taas kerran imeny paskaa sisään...
Dodii eli jatkoa kirjoittamaani tekstiin. -^ (Oli kuulemma väärässä topic:issa.)
Seuraava päivä ja seuraavat kujeet. Putsasin kaasarin huolellisesti ja laitoin palikat kasaan. Yritin käynnistää mutta samaa paskaa se vääntää. Ei lähe ei... Noh seuraavaksi hain korkillisen bensaa, kaadoin ne kalvolle. Heti starttasi! Aluksi meinasi savuttaa kauheana, mutta kaasutellessa sekin hävisi. Käynnistelin pari kertaa ja kun sammutin niin puski savua kaasarista, outoa... Kuitenkin moottori vähän pätki ja haisi öljylle. Moottori kuumuu yllättävän nopeaa myös. Elikkäs mikäs on vikana kun lähti heti käyntiin laitettua kalvolle bensaa? Ei saa kunnolla bensaa? Saa nähdä lähteekö huomenna käyntiin yhtä nätisti! : )
-Jamppie
Pari tuntia kokeilematta käyntiin. Nyt kävin testaamassa ja lähti juuri ja juuri. Aamulla ei varmasti lähde... Kaasari paskana?
Tupla viestit kiellettyjä? : o
Lainaus käyttäjältä: Jamppie - 22.08.11 - klo:19:32
Yritin käynnistää mutta samaa paskaa se vääntää. Ei lähe ei... Noh seuraavaksi hain korkillisen bensaa, kaadoin ne kalvolle. Heti starttasi! Aluksi meinasi savuttaa kauheana, mutta kaasutellessa sekin hävisi. Käynnistelin pari kertaa ja kun sammutin niin puski savua kaasarista, outoa...
Aluksi että mille ihmeen kalvolle heitit bensaa?? Jos ei kanna ne venttiilit taas niin voisiko olla että nokkaketju väärässä asennossa? (asennus tai ketju hypännyt?) Tai sytytys ajoitus, voiko se staattori tai joku siellä pyörähtää/liikahtaa jostain kiilan pettämisen takia..
(edit: kalvojuttu ok, kieltämättä näppärä reitti)
Jos kaasarin kalvon päälle kaataa, niin meneehän se mottiin asti.. siinä neulan vieressä on paineentasausreikä ja sieltä lirahtaa..
Kaasarin kalvollehan sitä tuli lorautettua. Antaako se edes vinkkiä yhtään mistä vika voisi johtua? Nokkaketju on oikeassa asennossa.
Olet koonnut sen väärin ja tee se uudelleen, onhan sulla ne vanhat osat vielä. Oppirahat on maksettava aina. Oli kuinka kokenut tahansa koneen ensikäynnistys jännittää. Niin "varmaa" homma on.
Tuosta sitte pitäsisi saada vielä selvää? Ihan oikein olen koneen kasannut.
Lainaus käyttäjältä: Jamppie - 24.08.11 - klo:06:27
Tuosta sitte pitäsisi saada vielä selvää? Ihan oikein olen koneen kasannut.
Nyt kannattaa lähteä perusasioista liikkeelle avoimin mielin. Tarvitaan puristuksia, sopiva sekoitus polttoainetta ja ilmaa ja hyvä kipinä oikeaan aikaan. Siinäpä se. Mitä et ole vielä näistä konkreettisesti tarkistanut? Jos kaasutin on edes sinne päin säädetty ja polttoainetta sekä ilmaa tulee, kipinääkin tulee niin tarkistaisin kyllä puristukset.
Eikait nyt helvetti puristukset voi kadota 5km koeajossa?
Lainaus käyttäjältä: Jamppie - 24.08.11 - klo:15:47
Eikait nyt helvetti puristukset voi kadota 5km koeajossa?
" Koittaa koittaa mutta ei vaan hörähdä. Bensaa se kyllä saa. Aikojen alussahan minulla oli sama käynnistys ongelma. Ongelmaksi selvisi että venttiilit vuoti. Luulen että sama juttu on tullut taas vastaan "
- Niin... ei hän sitä luulisi mutta sattuuhan sitä. Ei se haittaa tee jos varman päälle tarkistaa. Eipä tarvitse sitä sitten miettiä.
Lainaus käyttäjältä: Jamppie - 24.08.11 - klo:15:47
Eikait nyt helvetti puristukset voi kadota 5km koeajossa?
On niitä puristuksia hävinny ihan eka polkasullakin ja parhaimmillan ennen sitäkin..
En jaksanut hakuketjua tonkia, mutta epäilemättä sama ongelma on ollut muillakin...
Asiaan: Kauppaskootterina on tuollainen Solifer (baotian) speed ja akku tasaiseen tahtii tyhjenee. Yleismittarilla mittasin latausjännitteeksi ilman valoja n. 8 v kun kierroksia antaa ja valojen kytkemisen jälkeen n. 4 v. Mitenkäs muilla ? Jonkilainen jännitteensäädin ilmeisesti löytyy ?
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 25.08.11 - klo:20:42
En jaksanut hakuketjua tonkia, mutta epäilemättä sama ongelma on ollut muillakin...
Asiaan: Kauppaskootterina on tuollainen Solifer (baotian) speed ja akku tasaiseen tahtii tyhjenee. Yleismittarilla mittasin latausjännitteeksi ilman valoja n. 8 v kun kierroksia antaa ja valojen kytkemisen jälkeen n. 4 v. Mitenkäs muilla ? Jonkilainen jännitteensäädin ilmeisesti löytyy ?
Juu, siellä on jännitteensäädin ja tasasuuntaaja. En pistä päätäni pantiksi mutta nykyään useimmissa ne ovat yhden kuoren sisällä molemmat. Eli yksi ja sama laite. Akku ottaa vastaan tasavirtaa ja niin myös valot. Mikäli tasasuuntaaja on rikki niin akun lataus ei toimi eikä valot pala. Kuitenkin jos tasasuuntaus toimii niin valot pitäisi palaa skootterin ollessa käynnissä vaikka akussa ei olisi yhtään virtaa. Virta tulee tällöin suoraan magneetolta ja valojen kirkkaus vaihtelee moottorin käyntikierroksien mukaan. Suppean käsitykseni mukaan jännitettä ei nykyisissä laitteissa pysty säätämään.
Lainaus käyttäjältä: Ilmaruuvi - 25.08.11 - klo:22:14
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 25.08.11 - klo:20:42
En jaksanut hakuketjua tonkia, mutta epäilemättä sama ongelma on ollut muillakin...
Asiaan: Kauppaskootterina on tuollainen Solifer (baotian) speed ja akku tasaiseen tahtii tyhjenee. Yleismittarilla mittasin latausjännitteeksi ilman valoja n. 8 v kun kierroksia antaa ja valojen kytkemisen jälkeen n. 4 v. Mitenkäs muilla ? Jonkilainen jännitteensäädin ilmeisesti löytyy ?
Juu, siellä on jännitteensäädin ja tasasuuntaaja. En pistä päätäni pantiksi mutta nykyään useimmissa ne ovat yhden kuoren sisällä molemmat. Eli yksi ja sama laite. Akku ottaa vastaan tasavirtaa ja niin myös valot. Mikäli tasasuuntaaja on rikki niin akun lataus ei toimi eikä valot pala. Kuitenkin jos tasasuuntaus toimii niin valot pitäisi palaa skootterin ollessa käynnissä vaikka akussa ei olisi yhtään virtaa. Virta tulee tällöin suoraan magneetolta ja valojen kirkkaus vaihtelee moottorin käyntikierroksien mukaan. Suppean käsitykseni mukaan jännitettä ei nykyisissä laitteissa pysty säätämään.
Valot palaa loistavasti vaikka akku on irti joten siitä se ei ole kiinni. Jaksaisikohan joku suurin piirtein vastaavan laitteen omistava mitata latausjännitteen. Ymmärrykseni mukaan sen pitäisi kuitenkin olla +12 v eikä 8/4 v niin kuin minulla. Tilaipäiseksi ratkaisuksi kytken isomman vara-akun penkin alle ja väliin katkaisimen jolloin akun taas sipatessa penkin alta voi sitten katkaisimen takaa laittaa toisen akun avuksi ;D
Eipä sitten ainakaan jää taas jonkun kaupan pihaan ---> autolla antamaan lisävirtaa.
Täytyy myös kaivella se jännitteensäädin esille kunhan aikataulu antaa myöten. Viime talvena purkasin koko laitteen palasiksi, uusin sähköt, hihnan, polttimot jne. mutta sen verran hatara pää ettei muista missä se jännitteensäädin on..
Latausjännite on välillä 12,9 - 14,5 V. Jos akun lepojännite on alle 12, on se sökö.
Säädin on alum. kuorinen tikkuaskin kokoinen, ehkä keulassa.
Osassa skopissa ajovalot ovat akulta kytketty, osassa ei, eli ajovalot eivät pala jos moottori ei käy.
Joko on jännitteensäädin hajonnut tai magneetto, veikkaukseni on jännitteensäädin, se on yleensä etukatteen alla oleva metallimötikkä noin tupakkiaskin kokoinen ja siinä on jäähdytysrivat.
Akun lepojännite jos laskee alle 7,5 Voltin , monet laturin eivät suostu edes yrittämään lataamista.
Ajovalot palaa ilman akkuakin moottorin käydessä. Akun jännite se 11,8-12 v. Jännitesäädin rikki todennäköisesti. Samalla pitää (taas) vaihtaa ajovalo, vain pitkät palaa. Aika nopeasti tuntuu särkyvän. Etukate kun pitää irroittaa polttimonvaihtoa varten.
Tämmösen jännitteensäätimen löysin jm-racingin nettisivuilta.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.jm-racing.fi%2Fimages%2F9-180300%2520i_0603_7c2.jpg&hash=b9bbbd04b383a111e349830361757724f78222c5)
Metkaa kun skootterista maksoi kolme vuotta sitten 250 € niin varaosiin menee kumman paljon rahaa. Pelkkä hihnakin oli 50 €.
Polttimokin maksaa saman mitä autojen h7...
Jm-racing on surullisen kuuluisa kiskurihinnoistaan. Yleisellä alueella on ketju nettikaupoista, kannattaa tehdä vähän hintavertailua:
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=228.0 (http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=228.0)
Kiitos vinkistä. Täytyykin tutkia kun alkaa ehtimään jännitteensäädintä. Osiksi purkaan koko laitteen kunhan syksy kunnolla koittaa.
Pikavirityksenä aamusella väsäsin kahden akun järjestelmän jossa oman akun lisänä on istuimen alle kiinnitetty 12 ah akku. Starttiin siis lisää puhtia ja reilusti. Omituista on vaan se, että akkujen plus-napojen väliin kytkin katkaisimen jolla akut normaalitilanteissa erottaa toisistaan. Siis jos oma akku sippaa niin katkaisimesta saa apuakun rinnalle. Yleismittarilla tarkistin katkaisimen toiminnan, mutta jännä juttu että akkujen navat laitettua paikalleen akut ovat rinnan kytketty vaikka katkaisinta pitää missä asennossa tahansa..Miten ihmeessä se on mahdollista. Miinukset siis ovat kytketty toisiinsa ja plus-napojen välissä on katkaisin. Kertokaahan viisaammat miten tää nyt näin meni.
Hieno kytkentäkaavio tässä :o
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fkuva1.kuvablogi.com%2Fiso%2Fimg3217652.jpg&hash=9d63c509b54603c84821cc48afe668e66f8560b3)
Väärin kytketty katkaisin tai sitten se on hajalla tai mittaat väärin, toimiikos se katkaisin kun mittaat ohmisesti ?
Ota plusnavat irki ja mittaa sen kytkimen toiminta.
Jos toimii kytkin ohmisesti niin sitten vaan mittaat väärin kun on kytketty napoihin kiinni.
Onkos kolme nastaa siinä katkaisijassa?
Jos on niin vaihdapa kytkentä nastaa, yleensä on yks nasta niinsanottu "sisään" ja sitten kaksi nastaa niinsanottu "ulos" ja ne on yleensä kytketty rinnan, eli jos oletkin laittanut akut noihin "ulos" nastoihin niin ei se katkaisin vaikuta mitään..
Nyt kun kytkit noin niin siitä apuakusta menee suurin osa tehosta sen tyhjentyneen akun lataamiseen.
Amppeerit voivat nousta tosi isoiksi ja piuhat voi kärvähtää sekä se katkaisin, joka varsinkin on se heikko kohta, sulaa koko keksintö.
Huonolla tuurilla palaa koko skopa, ole varovainen ja lataa akut joka päivä.
Parasta olis jos korjaisit ton latauksen heti eikä huomenna..
Parempi resepti ois vaihtokytkin, jompi kumpi akku on käytössä, ei molemmat.
Eli kolme nastaa Yksi on "ulos" ja kaksi "sisään", kytkin vaihtaa toisen "sisään" nastan "ulos" nastaan, eli skopan sähköt kiinni tuohon "ulos" nastaan ja akut erikseen "sisään" nastoihin
- Ei menisi turhaan tehoa tyhjän akun lataukseen.
- Paloriski pienenisi huomattavasti ja toisen akun vois laittaa lataukseen kun toinen on käytössä..
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 27.08.11 - klo:16:22
Pikavirityksenä aamusella väsäsin kahden akun järjestelmän jossa oman akun lisänä on istuimen alle kiinnitetty 12 ah akku. Starttiin siis lisää puhtia ja reilusti.
Minkäslainen katkaisija kyseessä? Meinaan jos starttia ajattelit, niin saisi olla oikea päävirtakytkin katkaisijana ettei sula muodottomaksi. Johdotkaan ei voi olla liian paksuja. Kinkin starttiongelmissa alkuun kannattaa lähteä startista. Se on mitoitettu juuri ja juuri riittäväksi. Hivenenkin on kitkaa niin eipä enää pyöritäkkään tarpeeksi. Muutoinkin lisäakut on vaan ylimääräinen kuorma laturille siinä missä mikä tahansa sähköverme. Siis jos on kytkettynä latauksen aikana.
Lisäakkurakennelmissa tarvitsisi saada se hyytynyt akku pois järjestelmästä. Se kun turhaa imee virtaskaa siitä täydemmästä akusta. Mulla itsellä on vakioakun tilalla 5,5A akku ja sekin vain siitä syystä että sellainen sattui olemaan uutena nurkissa. Olen todennut että kinkin starttiongelmissa lisäakut ei ole oikotie onneen, vaan tekee loppupeleissä enemmän harmia.
kiitoset vinkeistä. kerrataan vielä. eli isompi akku on tarkoitus olla koko ajan pois järjestelmästä. katkaisimen tarkoitus on kytkeä akut rinnan apuvirta-akuksi tilaanteessa jolloin oma-akku taas sippaa. lataa vain 4/8v joten purkaantuu hieman koko ajan. katkaisin kaksinapainen. toimii hyvin, yleismittarilla testattu. ongelma vaan se, että kun mopon johdot kytketään omaan akkuun kiinni niin akut on rinnan kytketty vaikka katkaisin missä asennossa tahansa. tätä en käsitä lainkaan. tänän siis on tarkoitus olla tilapäinen viritys ennen kuin alan jännitteensäädintä vaihtamaan.
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 27.08.11 - klo:18:35
akut on rinnan kytketty vaikka katkaisin missä asennossa tahansa
Miten tämän todensit?
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 27.08.11 - klo:18:35
apuvirta-akuksi tilaanteessa jolloin oma-akku taas sippaa
Ei mitään hyötyä ellet irrota kaapelia tyhjenneestä akusta.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 27.08.11 - klo:19:16
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 27.08.11 - klo:18:35
akut on rinnan kytketty vaikka katkaisin missä asennossa tahansa
Miten tämän todensit?
Yleismittarilla mittaamalla kummankin akun plus-navoista... Katkaisimen asento ei merkitse mitään. Kun ottaa mopon omasta akusta vaikka miinusnavan irti niin katkaisin alkaa taas vaikuttamaan. Kumma juttu. Tää sähköpuoli(kaan) ei ihan hanskassa ole. Jotta se oikeasti irtoaa järjestelmästä niin myös miinusnapojen väliin täytyy laittaa katkaisin :o
Eli jos katkaisin toimii niin et osaa mitata oikein.
Etkä välttämättä hoksaa, mitä kaikkea voi tapahtua.
Parempi olisi jos se tyhjä akku ei olisi mukana kuvioissa kun lisäakun kytket skopaan katkaisijasta..
Ihan oikeasti ne virrat kasvavat niin suuriksi että tavis kytkin kuumenee/sulaa, vertaa vaikka starttireleeseen ei ole ihan pieni palikka se..
Ja samat virrat pitäisi mennä sen kytkimen kautta + se mitä tyhjä akku imee täydestä, eikä ole rajoitusta sulla tuossa akkujen välissä, ruuvimeisselin saa sulamaan näilläkin tehoilla..
Laita vaihtokytkin sellanen iso tai sitten korjaa toi lataus heti.. Älä polta skopaasi vahingossa.. PLIIS
[/quote]
Ei mitään hyötyä ellet irrota kaapelia tyhjenneestä akusta.
[/quote]
Ai miten niin ei ole `? Samalla tavallahan annetaan esim autoonkin apuvirtaa ?
Joo autoon apuvirtaa, kyllä, mutta siinä ei ole mitään katkaisijaa välissä vaan paksut kaapelit.
Ja nykyään on autoja joille EI saa antaa apuvirtaa..
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 27.08.11 - klo:19:21
Eli jos katkaisin toimii niin et osaa mitata oikein.
Etkä välttämättä hoksaa, mitä kaikkea voi tapahtua.
Parempi olisi jos se tyhjä akku ei olisi mukana kuvioissa kun lisäakun kytket skopaan katkaisijasta..
Ihan oikeasti ne virrat kasvavat niin suuriksi että tavis kytkin kuumenee/sulaa, vertaa vaikka starttireleeseen ei ole ihan pieni palikka se..
Ja samat virrat pitäisi mennä sen kytkimen kautta + se mitä tyhjä akku imee täydestä, eikä ole rajoitusta sulla tuossa akkujen välissä, ruuvimeisselin saa sulamaan näilläkin tehoilla..
Laita vaihtokytkin sellanen iso tai sitten korjaa toi lataus heti.. Älä polta skopaasi vahingossa.. PLIIS
En kai osaa mitata... Miten ja mistä sitten mittaan ? Katkaisin kestää 30A joten ei ihan heppoinen ole. Kyseisellä lisäakulla olen joutunut antamaan monta kertaa lisävirtaa kaapelien kanssa. Se on siis myös mopoakku mutta tarkistuksen jälkeen 11 ah. Orginaali kapiset 6,2Ah.
Jännitteensäätimen korjaan/vaihdan jahka taas jaksan aloittaa purkamisen. Katteiden laatu kun on mitä sattuu niin on aikaa vievää touhua.
Jos palaa niin onneksi löytyy uudehko f-act, sillä pääsee tarvittaessa. Tää solikka on ihan mökkimopo kauppa-autolle ja takaisin.
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 27.08.11 - klo:19:21
Ai miten niin ei ole `? Samalla tavallahan annetaan esim autoonkin apuvirtaa ?
Autoon annetaan apuvirtaa käyvästä autosta = Laturista tulee sellasen vähintään 50A + Täysi auton akkukin siellä on takana. Jos virtaa antava auto ei käy ja kaapelit lyöt kiinni, ei yleensä montaa starttausta tehdä, kun on jo toisestakin akusta mehut menneet.
Erittäin suurella ÄSSÄLLÄ kirjoitettuna suosittelen laittamaan latauksen kuntoon ja unohtamaan lisäakkujen kanssa pelleilyn. 30A kestävä katkaisin on aika kevyt vielä starttipiiriin.
Kampuran vaihdon jälkeen ei tule kipinää. Eli kone ja magneetto oli purettuna, kasasin kaiken mielestäni samoin kun oli aiemmin, impulssianturia mietin asentaessa voiko sen laittaa väärin päin mutta ei ainakaan tässä koneessa edes sovi toisin päin, allaoleva pultti estää asentamisen toisin päin. Nyt se on pyöreä puoli anturia missä näkyy metallinen nasta kohti vauhtipyörää. Käynnistysmoottori käy, bensaa tulee mutta ei ole kipinää. Voiko ton staattorin jotenkin laittaa väärin paikoilleen? Impulssianturin johdon eriste oli kärsinyt, paikkasin vulkanoivalla teipillä jo ennen kun edes kytkin johdot kiinni. Purin liittimiä ja tutkin johtosarjan johtoja mutta ei tunnu auttavan, kipinä on kateissa. Mittailin magneton johdot, ne on ehjät, mittailin cdi boxin liittimestä, impulssianturilta tulee käynnistettäessä signaalia, näkyi jännitettä. CDI yksiköltä ei näytä startatessa sytytyspuolalle tulevan jännitettä. Se mikä ihmetytti oli että magneton liittimestä, missä on keltainen ja valkoinen johto, ei kummastakaan johdosta ollut mitattavissa resistanssia, staattorista mitattaessa löytyi resistanssia mutta huoltomanuaalin ohjeen mukaisesti mitattaessa liittimestä johtojen päistä maahan tulee nollaa?
Kokeileppa varmasti ehjällä Cdi-boksilla...
Jos ei lähe tai edes yritä niin vika on sitten jossain muualla,
Oma Bella oli tarkka Pickup coilin liitimistä, mulla oli kaksi pyöreetä liitintä ja ne pysty kykemään jomminkummin ja johtojen värit muuttui liittimissä, Bella lähti käyntiin vain kun piuhat oli oikeinpäin...
Jep, mulla oli sama vika. Käytin soliferista moottorin pois ja kun kytkin takaisin ei tullut kipinää.
Viaksi löytyi magneetolta tulevien johtojen ristissä oleminen. Luonollisesti kasatessa laitoin punaisen punaiseen ja sinisen siniseen. Ei toiminut millään. Sitten kokeilin punaista siniseen ja sinistä punaiseen, heti starttasi. Kannattaa kokeilla ne johot ristiin, näissä ei värit pidä paikkaansa.
Lainaus käyttäjältä: ihmehiippari - 29.08.11 - klo:10:44
Jep, mulla oli sama vika. Käytin soliferista moottorin pois ja kun kytkin takaisin ei tullut kipinää.
Viaksi löytyi magneetolta tulevien johtojen ristissä oleminen. Luonollisesti kasatessa laitoin punaisen punaiseen ja sinisen siniseen. Ei toiminut millään. Sitten kokeilin punaista siniseen ja sinistä punaiseen, heti starttasi. Kannattaa kokeilla ne johot ristiin, näissä ei värit pidä paikkaansa.
Kannattaa merkitä ylös ennen purkua. Hyvä käytäntö on laittaa liittimen molemmille puolille Maalarinteipin pätkä ja pistää tussilla niihin esim A1 ja sitten vasta liitin irti. Seuraavaan liittimeen A2, jne.. Digikameraa kannattaa käyttää apuna ja voi ne johtoliitoksetkin kuvata. Mitä enemmän purkuvaiheessa räpsii kuvia sitä helpompi on jokin laittaa samoin kuin on ollutkin jos ei muista.
Joissakin on eristesukat eri väriä, mutta kannattaa purkaessa varmistaa. Jos korjaa liitoksia, kannattaa vaihtaa tuon parin naaraiden ja urosten paikat toisessa.
Ei oo vika noissa, sen verran pääsin jo eteenpäin että irrotin cdi boksista musta/valkoisen johdon (=sammutusjohto?) -> tuli kipinää. Tässä skopassa noi johtojen värit ei mee sekasin, purkiessa katsoin vaan että värit täsmää ja liitintäkään ei voi kytkeä väärin päin. Sivuseisontatuen kytkin se ei ole kun jos vika olisi siinä, ei starttikaan pyörisi. Rupesin putsaamaan kaasaria kun huomasin ettei pyttyyn tule bensaakaan vaikka kaasari täyttyy kyllä. Täytyy jatkaa ihmettelyä kun kaasari on taas kasassa.
Jaa sivuseisontatuen kytkin, ei sen pitäis vaikuttaa mitenkään starttiin, on tappokytkin ja vie kipinän kuten virtalukkokin tai häläri, vieläpä kytketty virtalukon rinnalle eli jos jompikumpi on tappokytkin on "päällä" niin ei kipunaakaan tule, näinpä minulla. Kiinaihmeessäni..
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 29.08.11 - klo:22:40
Jaa sivuseisontatuen kytkin, ei sen pitäis vaikuttaa mitenkään starttiin, on tappokytkin ja vie kipinän kuten virtalukkokin tai häläri, vieläpä kytketty virtalukon rinnalle eli jos jompikumpi on tappokytkin on "päällä" niin ei kipunaakaan tule, näinpä minulla. Kiinaihmeessäni..
Arvaas olenko pari kertaa ropaamisen jälkeen käynnistänyt skodea ja ihmetellyt kun ei lähde käyntiin... vain huomatakseni että muisti on lyhyt ja sivuseisontatuki käytössä :)
Lainaus käyttäjältä: kani - 29.08.11 - klo:22:17
Ei oo vika noissa, sen verran pääsin jo eteenpäin että irrotin cdi boksista musta/valkoisen johdon (=sammutusjohto?) -> tuli kipinää. Tässä skopassa noi johtojen värit ei mee sekasin, purkiessa katsoin vaan että värit täsmää ja liitintäkään ei voi kytkeä väärin päin. Sivuseisontatuen kytkin se ei ole kun jos vika olisi siinä, ei starttikaan pyörisi. Rupesin putsaamaan kaasaria kun huomasin ettei pyttyyn tule bensaakaan vaikka kaasari täyttyy kyllä. Täytyy jatkaa ihmettelyä kun kaasari on taas kasassa.
Tuo johto minkä nyppäsit irti kiertää käsittääkseni kaikki turvalaitteet läpi. Se on ehkäpä oikealta nimeltään käynnistyksen esto. Maadoittaa sytytyksen ja tällöin skootteri ei lähde käyntiin. Kun kohdon katkaisee niin skootterin pitäisi saada käyntiin ilman avainta. CDI:stä kun irroittaa niin varmasti tulee kipinää jos on tullakseen. Mutta esimerkiksi repimällä virtalukon liittimen irti saat skootterin käyntiin edellyttäen että muut turvakatkaisimet on kytketty pois (Normaali käynnistysprosessi). Aikas helppoja nakkeja varkaille. Pari kertaa itsekin lankesin varastamaan itseltäni kun avaimet oli jääneet kotiin. Toki sitä voi sanoa sammutusjohdoksikin sillä skootteri ei myöskään sammu ennen kuin johdon liittää takaisin ja virtalukosta on virrat käännetty pois. Johto on joka tapauksessa korvaamaton apu kun etsii hukkunutta kipinää.
Näin ainakin toimii kiiwi. Mitä olen katsellut sähkökarttoja niin vielä ei ole tullut vastaan sellaista mikä ei näin toimisi. Mutta en epäile etteikö niitä ole. Saa jakaa tietoa jos on muunlaisia järjestelmiä. Ruiskuvehkeistä en tiedä mitään.
Terppa!
Eli ongelmani on seuraava:
Mopo käynnistyy ja käy hyvin tyhjäkäynnillä. Ongelma on että kun anna kierroksia niin mopo tukehtuu ja sammuu.
Ongelma tuli vähitellen. Skootteri on aina tehnyt sitä että joskus kun anna nopeasti kierroksia niin se ei kiihdykkään vaan meinaa tukehtua. Aikaisemmin ongelma on kestänyt alta sekunnin ja tämän jälkeen ottanut kierroksia moitteettomasti.
Nyt kuitenkin kun lähdin ajamaan parin viikon tauon jälkeen hyytyminen oli aivan toista luokkaa. Ongelma vain paheni ajaessa ja lopulta jouduin taluttaa kun kierroksia ei saanut edes varovasti niin paljoa että variaattori suostuisi ottamaan kiinni niin että mopo liikkuisi.
Tyhjäkäynnillä käy edelleen mainiosti ja starttaa ekalla. Elikkäs näin.
Tietoja skootterini on Baotian bt50qt-9(4t):
-Täysin vakiopeli muuten, mutta rullat on vaihdettu 5grammasiin
-EI MUUTOKSIA: skootterin moottoriin, sylinteri on vakio, ei ole muutettu kaasutinta, suuttimia yms., ei muutettu ilmanpuhdistajaa, kuristuksia ei poistettu, ei laitettu powerfilter yms., ei muutettu pakoputkistoa.
-Öljyt juuri vaihdettu, tuli laitettua vähän yli ylärajan voiko olla syy?
-Viimeksi tankattu v-poweria, yleensä 95:sta
Vinkkejä kaipaisin mistä vikaa etsiä siis, Kiitos!?!?
Onkos kaasuttimen luistikalvo ja imukaulan kunto tarkistettu?
Juuri meinasin sanoa ihan tismalleen samaa
Samoilla sanoilla mennään.
Kaasari irti ja huolleinen putsaus, imuvuotojen tsekkaus !!
Itsellä oli skopa joka lähti käyntiin 15 pakkasissa mutta ei kestänyt kaasua yhtään, oli kurit poistettu imupuolelta ja liian pieni pääsuutin siihen.
Laitoin ilmanputsarin imuaukkoon palan sientä ja alkoi toimimaan.
Eli luultavasti imupuolella jotain irronnut, rikki, haljennut, murtunut tai jotain vastaavaa.
Kaasarin putsaus, venttiilien säätö, imukaulan kunnon tarkistus sekä ilmanputsarin putsaus.
Äläkä tunge sitä e10 litkua tankkiin ;D
Jos ei ole varma saako liikaa vai liian vähän niin ensin tukkii ilman saantia tai sitten bensan saantia litistämällä letkun tukkoon.
morjens taas!
Skootteriini on viimepäivinä ilmennyt tympeä vika. Joskus se sammuu tyhjäkäynnillä jonka jälkeen mopo on vaikea saada käyntiin. Aluksi luulin ettei se sen jälkeen vaan lähde käyntiin, mutta nyttemmin olen huomannut että kun laittaa kaasun pohjaan ja painaa starttia tarpeeksi kauan (5-10 sek.) pohjassa, niin se lähtee yleensä käyntiin, joskin melko raskaan kuuloisesti. käynnistymisen jälkeen on pakko pitää kaasua pohjassa ettei se sammu, mutta mopo vaan "röpöttää" ja haisee bensalle n. 5 sekuntia ennenkuin lähtee liikkeelle. Sen jälkeen se taas toimii moitteetta ja kulkee hyvin. Yleensä mopo käy ihan hyvää ja "puhdasta" tyhjäkäyntiä, mutta joskus se käy raskaasti, ja sammuu ellei anna kaasua. Skootteri on tätä ennen toiminut moitteetta ja kilometrejäkin on kertynyt reippaanlaisesti (n.25 000km). Ilmeisesti se saa siis joskus liikaa bensaa, mutta näyttää kuitenkin että kaasari toimii ihan OK, eikä mopoa ole yritetty virittää. Olen tällä hetkellä tekemässä kulutusmittausta, jolla vois saaha selville, mikäli mopo saa reilusti liikaa bensaa (viime keväänä mittasin sekalaisessa ajossa 1.8 l/100 km).
Kyseessä on siis 4-tahtinen Yiying mtx-3 jonka osat ovat lähes poikkeuksetta alkuperäisiä ja vakioita (vain taka- ja etuvariaattorit on vaihdettu uusiin n. 16 000 km:n kohdalla. joitain pieniä kuluvia osia on tullut vaihdettua aina tarpeen tullen)
l
Aloitetaanpas helposta, onko venttiilit säädetty milloin?
Tai kaasarin neulaventtiili falskaa syystä tai toisesta..
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 26.08.11 - klo:17:19
Lainaus käyttäjältä: Ilmaruuvi - 25.08.11 - klo:22:14
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 25.08.11 - klo:20:42
En jaksanut hakuketjua tonkia, mutta epäilemättä sama ongelma on ollut muillakin...
Asiaan: Kauppaskootterina on tuollainen Solifer (baotian) speed ja akku tasaiseen tahtii tyhjenee. Yleismittarilla mittasin latausjännitteeksi ilman valoja n. 8 v kun kierroksia antaa ja valojen kytkemisen jälkeen n. 4 v. Mitenkäs muilla ? Jonkilainen jännitteensäädin ilmeisesti löytyy ?
Juu, siellä on jännitteensäädin ja tasasuuntaaja. En pistä päätäni pantiksi mutta nykyään useimmissa ne ovat yhden kuoren sisällä molemmat. Eli yksi ja sama laite. Akku ottaa vastaan tasavirtaa ja niin myös valot. Mikäli tasasuuntaaja on rikki niin akun lataus ei toimi eikä valot pala. Kuitenkin jos tasasuuntaus toimii niin valot pitäisi palaa skootterin ollessa käynnissä vaikka akussa ei olisi yhtään virtaa. Virta tulee tällöin suoraan magneetolta ja valojen kirkkaus vaihtelee moottorin käyntikierroksien mukaan. Suppean käsitykseni mukaan jännitettä ei nykyisissä laitteissa pysty säätämään.
Valot palaa loistavasti vaikka akku on irti joten siitä se ei ole kiinni. Jaksaisikohan joku suurin piirtein vastaavan laitteen omistava mitata latausjännitteen. Ymmärrykseni mukaan sen pitäisi kuitenkin olla +12 v eikä 8/4 v niin kuin minulla. Tilaipäiseksi ratkaisuksi kytken isomman vara-akun penkin alle ja väliin katkaisimen jolloin akun taas sipatessa penkin alta voi sitten katkaisimen takaa laittaa toisen akun avuksi ;D
Eipä sitten ainakaan jää taas jonkun kaupan pihaan ---> autolla antamaan lisävirtaa.
Täytyy myös kaivella se jännitteensäädin esille kunhan aikataulu antaa myöten. Viime talvena purkasin koko laitteen palasiksi, uusin sähköt, hihnan, polttimot jne. mutta sen verran hatara pää ettei muista missä se jännitteensäädin on..
Kaikesta huolimatta järjestelmä toimii hyvin. Kakkosakulta tulevat kaapelit vaihdoin järeämpiin. Ei ole tarvinnut apuvirtoja antaa. Ensi kuussa laite siirtyy talviteloille ja laitetaan kokonaan osiin. Keväällä siirtyy kokonaan mökkimopoksi jolloin "laillisuudella" ei olekaan enää niin väliä.
Lainaus käyttäjältä: ramba - 05.09.11 - klo:14:54
Aloitetaanpas helposta, onko venttiilit säädetty milloin?
En ole ikinä aukaisutkaan koko venttiilikoppaa. Olen kai ajatellut että turhaa kait sitä on toimivaa skobaa alkaa säätämään. Alkaa ilmeisesti olemaan korkea aika tarkastaa nuo venttiilinvälykset.
Pojan Kinroad-05 ajettu 4200 hyyty matkalle. Poika sanoi, että hihna katkesi kun veto loppu. Nyt aukaistiin kotelo ja takavariaattori heilui irtoimenaan.
Vedin variaattorin irti...tuli koko akseli mukana :'(. Molemmat laakerit sökönä ja kuulat perän sisällä.
Öljyt on vaihdettu normaalisti, ei auttanut.
Nyt menee purkuhommiksi.
Huonolaatuiset laakerit? Ei peravalityksia ole hankala purkaa.
Joopa joo..Meni rattaat uusix, onneksi ei maksa paljoa.
Ja laakereiden merkki vaihtuu SKF:ksi.
Rullista kuuluu ihme kolinaa ajaessa... Liikkeelle paikalta lähtee laiskasti mutta hetken päästä alkaa kiihtymään. Paripäivää sitten toimi hyvin...
Rullat vai vp? Vai molemmat?
En usko että kummastakaan on kyse. Saattaa olla että rullakupin ohjuripalat on osittain murtuneet, kannattaa tsekata. Toinen mahdollisuus on että rullakupin pusla on työntynyt osittain ulos. Noi kummatkin aiheuttaa nimenomaan sen että liikkeellelähtö on verkkaista mutta muuten toimii normaalisti.
Etuvariin joka tapauksessa viittaa, purkamalla selviää.
Rullissahan se vika oli, nyt lähtee heti liikkeelle eikä booaa. Mutta kaasuun vastaa aika laiskasti, vp jousi varmaan.. Vaihtelin vähän rullien paikkoja että kaikki pyörivät taas. Todella kuluneet oli Nyt pitäisi tilaa uudet rullat ja vp jousi.
Kellään tietoa miten tuollaisen pyöreäpäisen imukaulan takuupultin saisi auki? Pihdeillä ei lähde millään konstilla sekä tein keskelle koloa mihin vasaralla ja ruuvarilla naputteli mutta ei irronnut..
minä sain siten että kolme muuta ensiksi pois ja sen jälkeen lukkopihdeillä tiukka ote ja avaus.
Lainaus käyttäjältä: ramba - 25.09.11 - klo:18:08
mihin vasaralla ja ruuvarilla naputteli mutta ei irronnut..
Super epoxyllä / yms. mutterin liimaaminen sen päälle tuskin auttaa kerta ruuvari ja vasarakaan ei avaa. Luultavasti ainoat keinot taitaa olla talttapääruuvarille uran teko dremelillä ja katkaisulaikalla tai koko kannan poraaminen pois.
Kyllähän se varmaan pihdeilläkin lähtisi jos saisi sivusta kiinni, joutuu ylhäältäpäin yrittämään kääntämään eikä siitä oikein tule mitään.. Vasarakaan ei kunnolla mahdu väliin.
Ostin baotianin ja oli laittoa mm magneeton uusiminen. Tällä hetkellä en ole saanut käyntiin ollenkaan.
- venttiilit säädetty
-ajoitus on oikein
-kaasari kunnossa oleva ja säädöissä
-kipinä tulee
Välillä tupsauttaa kaasarista valkoiset savut :/ Olisiko kyseessä jokin sähkövika ? olen kokeillut eri cdi boxeillakin, ja eri tulpilla. Ja kokeilin myös eri kannella mutta tuloksetta, ja siltikin tuli kaasarista valkoiset savut. apua tartivaan ...
Lainaus käyttäjältä: saimo0 - 23.10.11 - klo:11:53
-ajoitus on oikein
Välillä tupsauttaa kaasarista valkoiset savut :/ Olisiko kyseessä jokin sähkövika ? olen kokeillut eri cdi boxeillakin, ja eri tulpilla. Ja kokeilin myös eri kannella mutta tuloksetta, ja siltikin tuli kaasarista valkoiset savut. apua tartivaan ...
Noinkohan? Ettei olisi nokka 180 astetta pielessä?
Kipinä, märkyys, puristukset ja bensan tulo. Tiiviys kaasarista sylinteriin.
Joo ei se toimi vieläkään, nokkaa käänsin... >:(
Lähtikö se käyntiin kun ostit sen? Vai tuliko ongelma sen magneeton vaihdon jälkeen?
kun ostin sen, magneetto oli rikki, ostin sitten tuttavalta toimivan magneeton jolloin sain kipinän tulemaan tulpalle.
Lainaus käyttäjältä: saimo0 - 23.10.11 - klo:17:12
Joo ei se toimi vieläkään, nokkaa käänsin... >:(
Sitten ei tule oikein muuta mieleen, kuin sytky jostain syystä poskellaan?
Noi on toisinaan aika vaikeita ratkoa, tuollaiset koneongelmat, mitkä on jonkun aikaisemman omistajan aikana tapahtuneet. Mutta jos ihan perus lähtökohdista alkaisi, niin olethan tyhjentänyt kaasarin ja tankin vanhoista bensoista ja laittanut tuoretta menovettä tilalle? Meillä ei tuo mamman Zoner lähde käyntiin keväisin, ennen uusien litkujen laiton tankkiin "seisoo talvisin 3-4kk".
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 23.10.11 - klo:20:59
Lainaus käyttäjältä: saimo0 - 23.10.11 - klo:17:12
Joo ei se toimi vieläkään, nokkaa käänsin... >:(
Sitten ei tule oikein muuta mieleen, kuin sytky jostain syystä poskellaan?
Noi on toisinaan aika vaikeita ratkoa, tuollaiset koneongelmat, mitkä on jonkun aikaisemman omistajan aikana tapahtuneet. Mutta jos ihan perus lähtökohdista alkaisi, niin olethan tyhjentänyt kaasarin ja tankin vanhoista bensoista ja laittanut tuoretta menovettä tilalle? Meillä ei tuo mamman Zoner lähde käyntiin keväisin, ennen uusien litkujen laiton tankkiin "seisoo talvisin 3-4kk".
Joo siis kun ostin baotianin niin tankki oli tyhjennetty, laitoin bensaa sinne silloin, ja kaasarin puhdistin. Kyllähän tuon kanssa on saanu tapella jo pari viikkoa, taidan laittaa myyntiin osina :/ Mutta kiitos teille foorumilaisille, olette asiallista porukkaa ja vastauksia sain aiheeseeni heti :)
On parempi luopua kuin jatkaa taistelua. Tämä vaatii kunnon resurssit kunnostaa ja hankkia osia, jopa niin että tilalle toinen moottori. Palkkatyönä kunnostaminen taas satasen skootteriin ei kannata.
Lainaus käyttäjältä: saimo0 - 23.10.11 - klo:20:25
Lainaus käyttäjältä: ramba - 23.10.11 - klo:20:14
Voisiko olla venttiilit perseillään että pakokaasut tulee kaasarille päin?
lue tarkemmin! siinä ihan selvällä suomen kielellä lukee " - venttiilit säädetty"
En tarkoita venttiilien säätöä vaan jos imuventtiili tai pakoventtiili on RIKKI.
Tässä muutama veikkaus:
- Puola sökö
- Venat valskaa (ei puristuksia)
- Pic Up coil (välys liian suuri)
- Magneeton kiila liikkunut
Jostain noista löytyy ratkaisu, luulisin.
mulla yhtäkkiä rupes skode pätkiin ko lähdin kaverilta. siis samantien kun käynnistin ei ottanut kierrosta ja pätki. kalvo oli kait ok mut kokeilin silti toisella kaasarilla ja ei. ei ole oikeastaan mitään vaikutusta kun säätää seosruuvia. tyhjäkäynnillä ei pysy ja kierrosta ei saa otettua. tyhjäkäyntiki on säädetty ihan pohjaan. ilmanputsari ei ole tukossa. mikähä ihme siinä on? bensaa saa ainaki ja kipinä ok. voiko olla cdi boxi? se o kyllä suht uus...
Pätkiminen viittaa sähkövikaan, siis terävästi räpättävä ja yskivä käynti. Tulpanhattu voi olla irti tai muu liitos tai maadoitusjohto irti.
Joku piuhojen liitin kastunut ja aiheuttaa pätkimistä..
Eli liittimet esille ja kaikki läpi ja jotain suojaöljyä käyttöön..
WD-40 tai CRC-556 tai aseöljy tai joku muu mitä sattuu olemaan kätevästi käsillä..
Lainaus käyttäjältä: 99roxi - 15.12.11 - klo:13:54
Tuli hommattua tommonen baotian vm.2004. Ja nyt on semmonen vika että kylmänä on tosi huono lähtemään käyntii. tulpan vaihdoin ja puristukset ja imu on omasta mielestä ihan normaalit, ja kipinäki tulee ihan normaali. Sitten kun kone vähä lämpiää niin käynnistyvyyskin hieman paranee. uudella tulpalla ajettu noin. 100km ja nyt jo ihan noessa. venttilivälyksetkin on tarkastettu. ja suutinta vaihdettu pienempään. joka hieman paransi käynistyvyyttä.
Vaihda tulpanhattu ja johto. Ne on täyttä paskaa kinukeissa. Pykälää kuumempi tulppakin voi auttaa. Ennen starttia kylmillä ilmoilla noin 5 kertaa kaasukahvan litku litkutusta. Kun lupaa niin sama toistaen...
Pykälää isompi pää- ja tyhjäkäyntisuutin kylmille keleille. Tyhjäkäynti säädä hieman kovemmaksi. Jos ei auta, niin imukaula tarkistukseen eli onko pykimää. Starttipilotilla sekin selviää eli onko vuotoja.
Lainaus käyttäjältä: Peros - 15.12.11 - klo:15:55
mulla yhtäkkiä rupes skode pätkiin ko lähdin kaverilta. siis samantien kun käynnistin ei ottanut kierrosta ja pätki. kalvo oli kait ok mut kokeilin silti toisella kaasarilla ja ei. ei ole oikeastaan mitään vaikutusta kun säätää seosruuvia. tyhjäkäynnillä ei pysy ja kierrosta ei saa otettua. tyhjäkäyntiki on säädetty ihan pohjaan. ilmanputsari ei ole tukossa. mikähä ihme siinä on? bensaa saa ainaki ja kipinä ok. voiko olla cdi boxi? se o kyllä suht uus...
sain skoden toimimaan kun puhdistettiin kaasari mutta kun kävin ajeleen lenkin ja jätin skoden tohon pihalle pariks päivää niin nyt se lähtee tosi huonosti käyntiin ja kun antaa millinki kaasua lisää se sammuu.. mitähä ihmettä?
vilu ja pakkanen eli talvi... koklaappa työntää lämpimään ja käynnistä uudestaan... ihme tapahtuu
0 astetta... sillo ko putsasin sen kaasarin oli miinus 5c. ja sillo lähti ekalla käyntiin...
ainahan voin olla väärässä mutta olisi vain niin helppoa kokeilla jos on lämmintila niin pitää siellä yön yli ja kokeilla...
Vaikkon viunaa bensassa niin pieni Masinol pusu ei tee pahaa..
Elikkäs reilusti vajaa puolisen desiä nelarin 4 litran tankkiin.. Parempi olis kun laittais vaan max. kolme korkillista
Tuorevoideltuihin noin puolet tuosta.. Elikkäs se yks korkillinen..
Ja nyt tarkoitan sitä pienikorkkista Masinolipulloo..
Lainaus käyttäjältä: PappaSkootteri - 20.12.11 - klo:22:16
ainahan voin olla väärässä mutta olisi vain niin helppoa kokeilla jos on lämmintila niin pitää siellä yön yli ja kokeilla...
Muistaks PappaSkootteri mitä tehtiin silloin joskus kun ei ollu nettii mistä apuva huutaa?.
Ratkastiin itse ongelma :)
ei tarvinut ratkaista ongelmaa vaan se rupes toimiin itsestään :o wtf...
jes :)
Lainaus käyttäjältä: ckolli - 21.12.11 - klo:16:00
Muistaks PappaSkootteri mitä tehtiin silloin joskus kun ei ollu nettii mistä apuva huutaa?.
Ratkastiin itse ongelma :)
Juu, kaikki piti ite ratkasta ja siksi onkin nykyään tosi paksut kantapäät :)
Mut tuli kuitenkin mieleen tarina kun yritin aikoinaan lainata faijalta sen corollaa kun omasta kuplasta oli toisesta etukulmasta jarrukengistä pinnat loppu ja metallimetallia vasten... oli perjantai ilta ja liikkelle piti päästä...
vastaus auton lainaamiseen oli että korjaa sen kuplasi... no mistään ei siihen hätään saanut uusia tai edes käytettyjäkään kenkiä joten edestä kengät irti ja rautalangalla jarrusylinterin ympäri... vot jarrut toimivat ja ei uusien kenkien hankinnallakaan ollut kiirus... muistaakseni ajelin sillä virityksellä useita viikkoja :)
Lainaus käyttäjältä: Peros - 21.12.11 - klo:16:56
ei tarvinut ratkaista ongelmaa vaan se rupes toimiin itsestään :o wtf...
Jos skodu seisoo pidempään kannattaa ennen starttausta heilutella hieman et bensa sekottuu.
Nykybensat tekee jonkun kalvon jonka joku joskus termein mulle selitti.
Autoissa on bensapumppu, mut skodu imee eli ei riitä teho. Siksi talvellakin starttaan skodun viikon välein.
Alipainebensahanaimeebensaabtw :)
eikö se valuta sitä bensaa? sen takia tankkikin on sijoitettu ylös :) näin mä oon käsittänyt. alipainehana aukaiseen vain sen venttiilitsydeemin...
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 23.12.11 - klo:18:10
Lainaus käyttäjältä: ramba - 23.12.11 - klo:11:22
Alipainebensahanaimeebensaabtw :)
Eipä se hana ime yhtään mitään, btw. ;D
MUTHAFUKA! No okei, männän liike aiheuttaa imua jonka vaikutuksena alipaineletkuun tulee imua ja imu saa alipainehanan "venttiilin" aukeamaan ja bensaletkusta valuu bensaa? Kelpasiko ;D
Selostukset menee sentään parempaan suuntaan. ;D
Mutta ei sekään selitä sitä bensan "jonkun kalvon" vaikutusta siihen imemiseen? ::)
Lainaus käyttäjältä: pettynyt - 24.12.11 - klo:01:16
Mutta ei sekään selitä sitä bensan "jonkun kalvon" vaikutusta siihen imemiseen? ::)
Luulisin että kyse oli tästä nykybensan saostumisesta ja mahdollisesta alipainehanan tukkeutumisesta.
Vaikka asia olikin vähän omalaatuisesti selitetty, ei se kuitenkaan noin hauskaa ollut.
Ja asian voi tietysti ehkäistä myös sillä, että ennen pidempiaikaista seisontaa, tankkaa tankin täyteen pienkonebensaa, joka ei saostu ja säilyttää ominaisuutensa huomattavasti stabiilimmin.
Kaasutinjäähän ja veteen kaasuttimessa kelpaa rohdoksi ihan mittaribensa, turha sitä masinolia on purkissa ostaa kun samaa tavaraa saa 5 tai 10 prosenttia sieltä bensapumpustakin.
Hei haloo alipaineistajat.
Kun Cosworth Sierrani avainta virtalukossa käänsin kuului suraus ja bensapaineet näkyi Apex mittaristoissa.
Kun autoasi starttaat on neljä pyttyä muodostamassa imua.
Kun mopoasi starttaat on yksi pytty tekemässä sitä imua.
Jos ja todennäköisesti kun pitkään seisoneessa on sitä kalvoa muodostunut, niin vie aikas kauan kun yksipyttyinen on kalvonsa läpi laskenut polttoainejärjestelmästä.
nyt tuli outo vika.. ajelin skodella niin ihan yhtäkkiä rupes kuuluun ihan outo ujellus ja laahaus ja mopo sammu. sen kumminkin sai polettua uudestaan käyntiin ja ajettua viisi metriä ja taas sama homma. säikähdin jo että pytty leipo mutta ei kait se käyntiin lähtis jos pytty ois leiponut? huomasin myös sen että kun mopossa on painoa päällä se tekee sen, ei keskituella. se uliseekin enemmän kun on mopon päällä ja se liikku eteenpäin. oisko mennyt laakerit jostain? variaattori jumii? mikähän ihme. laakerilta se kyllä vaikuttaisi..
Merkki? Katso hankaako jokin pyörään ja pyöritele sitä käsin. Jos ääni ei silloin kuulu, se voi olla variaattorikin joka pyörii vain moottorin mukana kun kytkin on auki.
Lainaus käyttäjältä: ckolli - 10.01.12 - klo:14:22
Kun mopoasi starttaat on yksi pytty tekemässä sitä imua.
Jos ja todennäköisesti kun pitkään seisoneessa on sitä kalvoa muodostunut, niin vie aikas kauan kun yksipyttyinen on kalvonsa läpi laskenut polttoainejärjestelmästä.
Juuri näin ja kun sitä hartsia tulee. Sen näkee erittäin hyvin siitä, että kun availee talven jälkeen kuivia kaasareita, niin höttöä on. Itsehän en mitään stabilointiaineita käytä ja silti vehkeet käynnistyy keväällä. Ei kuitenkaan ekalla startilla. Sehän olisi jo mahdotonta, ellei alipainehana vuotaisi talven aikana.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 11.01.12 - klo:14:05
Merkki? Katso hankaako jokin pyörään ja pyöritele sitä käsin. Jos ääni ei silloin kuulu, se voi olla variaattorikin joka pyörii vain moottorin mukana kun kytkin on auki.
baotian rebel. ei kuulu ääntä kun pyörittelee rengasta. siis siinä leipoo jokin kiinni... äsken se kyllä taas toimi parin kilsan matkan mutta kuuluu jotain ihme laahaamista ja sellasta tik tik ääntä... siis ei leipaissut sen parin kilsan aikana. silloinko se leipas niin se sammu ja ihan niinkuin olisi tullut moottorijarrutus..
Onko öljyä koneessa. Se on voinut leikata kiinni. Syitä voi olla e.m tai risa öljypumppu tai jokin muu.
oli aivan uudet öljyt. 3km öljynvaihdon jälkeen levis. pytty oli leiponut kii ja kampiakseli pasana.. outoa et pysty kumminkin vielä ajeleen sillä hieman.. just siitä kohdasta oli leiponut kii mistä näissä kiinanvehkeissä on tapana kulua se männän kylki. noh onhan sillä jo päästelty +15000km. nyt pitäs mietiskellä et ostanko koko koneen jostain muutamalla kympillä vai rupeenko vaihtaan osia tuohon koneeseen..
hmm.. mulla on nyt tuossa rebelissä paikallaan se pitempi kone eli 46cm varin kopalla ja 788 hihnalla. saisin suht halvalla vähän ajetun 43cm kopalla olevan koneen niin pystynkö vaihtamaan omasta lohkon siihen et siitä tulis se pitempi kone?
Lainaus käyttäjältä: Peros - 12.01.12 - klo:16:59
hmm.. mulla on nyt tuossa rebelissä paikallaan se pitempi kone eli 46cm varin kopalla ja 788 hihnalla. saisin suht halvalla vähän ajetun 43cm kopalla olevan koneen niin pystynkö vaihtamaan omasta lohkon siihen et siitä tulis se pitempi kone?
Nappaat siitä lyhyestä kampuran ja koneen yläkerran, niin sitten onkin jo paketti kasassa.
Edit: Ja tietysti ölppäpumppu myös vaihtoon.
käyhän se tietenkin niinkin. joku oli vaan kampuran hakannut lyttyyn variaattorin puolelta niin kierteet on mäsänä.. pytty mulla löytyykin hyllystä. itseasiassa 4 pyttyä ja 2 tai 3 kantta :)
Lainaus käyttäjältä: Peros - 12.01.12 - klo:17:55
käyhän se tietenkin niinkin. joku oli vaan kampuran hakannut lyttyyn variaattorin puolelta niin kierteet on mäsänä.. pytty mulla löytyykin hyllystä. itseasiassa 4 pyttyä ja 2 tai 3 kantta :)
Ethän sitten tarvi kuin kampuran ja sen stefat..
Kauppaan mars ;D ;D
niin. mietin vain että sillä koneella on jo ajettu +15k ja kampura maksaa sen 40-50e ja saisin 50euroon 3000km ajetun koneen.
Lainaus käyttäjältä: Peros - 13.01.12 - klo:02:02
niin. mietin vain että sillä koneella on jo ajettu +15k ja kampura maksaa sen 40-50e ja saisin 50euroon 3000km ajetun koneen.
Mutta jos ja kun hyödynnät vain kampuran ynnä muita pikku osasia, niin kannattaisihan ne ostaa kuitenkin uutena. Voithan kuitenkin ostaa tuon pätkälohkon varaosiksi, voihan sillä kurvailla 10 tuumaisella takarenkaalla varustettuna, sen aikaa kun remontoit alkuperäisen padan.
Paljon ajavalle vesselille on täysin ehjä varakone tosi kovaa valuuttaa...
unohin näköjään mainita että se 3tkm ajettu kone on aivan sama kone sittenkinkuin minulla. eli nakkaan sen paikalleen ja vanhan varaosiksi :)
Laita vasta maanantaina, niin saat uusilla puslilla kasata. ;)
joo kiitoksia! mun pitääkin vielä keksiä sille koneelle kuljetus vantaalta ouluun. matkahuolto on ihan perkuleen kallis mutta onneksi tuttu on yhessä kuljetusfirmassa töissä.
mistähä sais halvalla 82cc pytyn ja kannen siihen? jos ei löydy kovin halvalla niin pitää laittaa hyllystä löytyvä 63cc siihen mutta sitten jää 24mm kaasari ylimääräiseksi. se saattaa olla
myynnissä vähän ajan päästä...
Lainaus käyttäjältä: Peros - 13.01.12 - klo:20:12
mutta sitten jää 24mm kaasari ylimääräiseksi. se saattaa olla
myynnissä vähän ajan päästä...
Etukäteisvaraus voimaan, kyseisestä tuotteesta. :D
tehdään näin! :)
en tiedä kuuluuko tämä tänne mutta tietääkö kukaan mikä moottori on SYM Jet Basic-X tai Basix skootterissa? jos se on se sama mitä on kiinalaisissa kakstahdeissa niin käykö se heittämällä baotian rebeliin?
Skootteri Baotian BT49QT-7 vm 2006, vakio. Ajoin noin 10 kilometriä ja pysähdyin risteykseen. Kun lähdin taas liikkeelle, skootteri liikkui pari senttiä ja sammui, eikä lähtenyt käyntiin. Työnsin skootterin läheiseen huoltoon, ja viikkoa myöhemmin huoltomies sanoi että skootterissa ei ole mitään vikaa vaan bensa oli loppunut, venttiilitkin katsoi että oli OK.
Kun haemme skootterin huollosta, skootteri lähtee mainiosti käyntiin ja kulkee normaalisti, mutta parin kilometrin jälkeen sammuu, eikä lähde enää käyntiin vasta kun noin 5 minuutin jälkeen, sitten voi taas ajaa ehkä 500 metriä, ja taas sammuu eikä lähde heti käyntiin? Vein skotterin taas takaisin huoltoon mutta alkaa huollon hitaus kyllästyttää niin päätin kysellä täällä jos joku tietäisi mikä tuossa voi olla vikana. Mietin itse ja muut arvelivat että tappokatkaisija, CDI, roskaa kaasarissa tms...? Iridiumtulppa vaihdettu syyskuussa ja sen jälkeen joku pari tuhatta kilometriä ajettu. Mielipiteitä/neuvoja kaivataan, kiitos :).
Sen iän huomioden se voi johtua hapertumistakin: Hana toimii alipaineella ja sen letku voi vuotaa eikä hana aukea. Hanassa voi olla tihkuvuotoa mistä johtuu seisottamisen apu. Letkujen tarkistus ja sitten virtauskoe kaasuttimen pohjaropun kautta purkkiin.
Tulpasta voi kyllä tarkistaa oliko syy bensan loppuminen. Se on kuiva jos on.
Tunturi/Solifer-mopojen mekaaninen bensahana menee heittämällä kiinaimurin alipainehanan tilalle tankkiin kiinni. Ja löytyy varatankkiasentokin, kannattaa se pilli lyhentää sopivaksi ettei ole liian suuri varatankki päätankkiin nähden.
mikäs on ongelmana kuin ajoin noin 70kmh niin yht äkkiä tehot hävisivät ja mopo ei enää ota kierokksia kuin ajaa ja ei tule piikkiäkään enää.
sylinteri ja mäntä katottu jo
ja koneena on minarelliin vaakakopio
Pakoputki tukossa tai vari vinksahti.
Komppaan "vinksahtanutta variaattoria" avaa se niin löydät syyn ;D
Ja jottei totuus unohtuisi, toivottavasti olet tulpan uusinut.
Otin ilmeisesti variaattorista sen oikean prikan pois sormusprikan ohella. Onkohan se yksi syy miksi skootteri ei kulje kuin tuskaiset 38km/h. Ostanko uuden prikan rautakaupasta, vai tarviiko siihen laittaa takaisin siihen tarkoitettu prikka. Onko se ihan normaali prikka minkä voin ostaa lähirautakaupasta? Mihin se prikka sijoitetaan? :(
Riittääkö Bilteman viisarimomenttiavain variaattorin kiristykseen?
Vaikka onkin tallainen vääntömomentti:
1/2"-neliökiinnitys. Sekä vasen- että oikeakierteinen. Asteikko helpottaa lukemista. Vääntömomentti 0–150 lbft ja 0–20 kgm.
Vai joutuuko tässä ostamaan kaksi eri momenttiavainta toinen 3 - 15 Nm hinta 65 € ja 20 - 210 Nm ja hinta 59 €.
On suhteellisen kallista maksavat 124 € yhteensä,mutta tossa 59 € hintaisessa on 10 vuoden takuu!