Vespa PX200E -kokemuksia

[Samppa]

Papan kommenttiin liittyen...

Olen antanut kirjoittaa vähän hövelimmin näihin isojen ketjuun, johtuen ihan siitä, että kirjoittajia on vähemmän. Näyttää siis siltä, että ketjut pysyisivät paremmin elossa. Toki se periaate olisi, että editillä jatketaan (ainakin siinä vaiheessa, kun kirjoittajia tulee taas enemmän).

[oskuk]

Tuleeko muiden sitten kurkittua taaksepäin että onko vanhoissa viesteissä editointia? Rasittaako uusi viesti tietokantaa vai miksi tovoittavaa olisi päivitellä vanhoja viestejä?

Noissa vanteissa taitaa olla aikamoista hajontaa jäykkyydestä, kaveri ainakin valitti "alkuperäisinä" myydyistä kumivanteista.

[jumpingstone]

Vanteista. Renkaita olen vaihdellut seka piaggion omille etta LML:n vanteille, eika niissa ole mielestani ollut koskaan mitaan laatu- taikka sopivuus ongelmaa. Eli jos vanteita jostain nettikaupasta tms. tilaa, niin LML -vanteet pitaisi olla ihan hyvia.

[Partanen]

Rasittaako uusi viesti tietokantaa vai miksi tovoittavaa olisi päivitellä vanhoja viestejä?

Yritetään siirtää keskustelua toisen aiheen alle, tai ainakin sinne vastasin: http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=1240.msg91054#new Se jää nähtäväksi, että saako aiheesta keskustella ollenkaan. 

[Partanen]

Noissa vanteissa taitaa olla aikamoista hajontaa jäykkyydestä, kaveri ainakin valitti "alkuperäisinä" myydyistä kumivanteista.

Tuli mieleen, että oliko tilannut Scooter Center:istä? Niillä on hiukan harhaan johtava käsite "OEM quality", josta voisi, ja alkuun päättelinkin, että kyse on alkuperäisosasta: http://www.scooter-center.com/product/5800001/Wheel+rim+OEM+QUALITY+210+10+Vespa+type+PX+grey?meta=?cat=C_V_ZAPM18&catmatch=CAT_FAHRWERK_FELGEN

Mutta sitten jos haluaa Piaggio-osaa, niin se pitää lukea selvästi: http://www.scooter-center.com/product/5800010/Wheel+rim+PIAGGIO+210+10+steel+Vespa+type+PX+grey?meta=?cat=C_V_ZAPM18&catmatch=CAT_FAHRWERK_FELGEN

En sitten tiedä onko se saksalaisten käsite alkuperäisen kaltaiselle varaosalle. Meillähän niitä joskus kutsutaan "tarvikeosaksi", jossa on joskus turhan väheksyvä sävy.

[Partanen]

Nyt on sitten Pinasco esitellyt varteenotettavan pyttysarjan, josta käyttävät nimitystä "Super Sport":

http://blog.scooter-center.com/vespa-zylinder-pinasco-225-super-sport/ Kielen voi vaihtaa mieleisekseen oikealta ylhäältä.

213 kuutiosenttimetriä kun käýtetään alkuperäistä 57mm iskunpituutta. Löytyy pyttysarja myös pidemmälle 60mm iskulle, jolloin kuutiosenttimetrejä on 225.

Suorituskykyä ilman kampikammion työstämistä, alle 6500 kierroksilla. Saattaisi pysyä miellyttävänä ajaa, kun on laaja hyvin toimiva kierrosalue.

Oli jo päättänyt, että Malossin pytyn hankin jossain vaiheessa. Nyt en ole enää varma, sen verran houkuttelevalta vaikuttaa Pinasco.

[Vespister]

Oli aika erikoinen mäntä! Huuhtelukanava menee helmasta läpi.

Mukavaa puuhastelua on tuollainen pultattavilla kiteillä virittely. Herää himo vähän tuunata omaa Vespa 300:aa. Vaikka isolohko ei oikein kiitollinen parantelun kohde olekaan. Luulen että virityspytyt eivät siihen kovin paljon lisää tuo. Variaattorin vaihto viriosaan tuskin enempiä tuo sekään. Rullien painolla voisi tietysti melko helposti tehdä kokeiluja.
Onkos se Partasen isolohko ihan stock vielä?

[Partanen]

Juu, näissähän on alkuperäisissäkin männissä reiät kyljissä. Noissa viripytyissä vaan reikiä on enemmän ja ne on suurempia. 

Onhan tämä PX tehty paljon helpommaksi huoltaa ja kunnostaa kuin uudemmat mallit. Ja kohtuullisen helpolla pitäisi saada suorituskykyä parannettua, verrattuna Gts:ään.

Mun Gts on täysin alkuperäiskunnossa edelleen, ja saanee näillä näkymin ollankin toistaiseksi. PX:n muutoksetkin on tehty sillä tapaa, että paluu alkuperäiseen on helppoa.

Kävin henkien taistelun jopa pyöränmutterien vuoksi. Yksi mutteri on kateissa, enkä ole semmoista vielä mistään löytänyt. Se on muuten kuin mikä tahansa 8mm mutteri, mutta korkeampi. Hommasin varmuuden vuoksi nyloc-mutterit, ja jos ne ei pahasti paista silmään, niin ajelen sitten niillä. Jotain juttuja luin, että näissä pyöränmutterit löystyvät ajossa. En ymmärrä miten se on mahdollista, kun mutterit on lukittu jousiprikoilla, josta jyrsivät metallia kun niitä avaa. Miten sitten voisi itsekseen pyöriä auki? Ellei sitten niissä ole käytetty italialaisen erikoista ratkaisua, jossa jousiprikan alle laitetaan tavallinen prikka. Sehän mitätöi jousiprikan merkityksen. Mutta sama ratkaisu on esim. sylinterinkannen kiinnityksessä.

[Partanen]

Kaverilta löytyi lainaksi tasapainotuspukki:



Pelkkä jarrurumpu vaati 15 grammaa painoa ennenkuin oli tasapainossa. Rengas ja vanne ei sitten painoa tarvinnutkaan. Nyt on pyörä tasapainossa, kun laitoin vanteen niin että venttiili on vastakkaisella puolella jarrurummun painavinta kohtaa.

Myöhemmin huomasin Motonetissä edullisen tasapainotuspukin hintaan 34.90€ : http://www.motonet.fi/fi/tuote/381501/Renkaan-tasapainotuspukki

[Partanen]

Savut otettu tänään. Helposti käynnistyi. Hiukan jäi kaivelemaan se, että kytkin ei irrottanut niin hyvin kuin ennen remonttia. Se hankaloittaa vaihteiden käyttöä huomattavasti. Pitää käydä ajamassa lenkki, josko kytkin saisi sillä keinoin voitelua. Jos ei auta, niin pitänee ottaa kytkin vielä auki.

Muuten on PX käyty läpi oikeastaan kokonaan. Hyvin siinä oppii tuntemaan tekniikkaa. Nyt vaan ootellaan ajokelejä, niin pääsee kokemaan ajokokemuksia.

[Partanen]

Kytkimen temppuilu jäi arvoitukseksi lopulta. Katotaan, josko paranisi uusilla levyillä. Vanhat ottivat lämpöä aika tavalla, kun halusin varmistaa että jollain tavalla pitää näkyä mikä on pielessä, kun kytkimen avaan. Paikallaan kun kierrätteli hetken, alkoi kytkin tarraamaan kiinni aina vaan enemmän. Lopulta lähti liikkeelle väkisin, vaikka kytkinkahva oli tuppiin vedettynä.

[Partanen]

Nyt toimii kytkin.

Eräs teoria voisi olla se, että kiristin kytkimen mutterin liian kireälle. Ohjearvo on 40-45 Nm, mikä tuntui vähäiseltä. Liika kiristys saattoi vääntää kampiakselilla olevaa öljypumpun ratasta epänormaaliin asentoon, ja siksi ratas hankasi väärää paikkaa, ja aiheutti sen ettei kytkin kunnolla irrottanut. Se ratas toiminee paikallaan ollessa kuin jousiprikka, ja siksi ohjearvon momentti riittänee. Lähes mahdoton kuvailla sanoin sellaiselle joka ei rakennetta ole nähnyt, mutta ne jotka saman ongelman kanssa jossain vaiheessa taistelevat, saattavat oivaltaa mitä tarkoitan.

Uuden öljypumpun rattaan lisäksi laitoin kampiakselille lisäksi säätölevyn: http://www.sip-scootershop.com/en/main/base/Details.aspx?ProductNumber=69821000 varmuuden vuoksi.

Tämä koskee siis Cosa 2 tyyppisiä kytkimiä, vanhemmista en tiedä niin paljoa.

[oskuk]

Omalle ajalle ei tietenkään harrasteessa hintaa laiteta, mutta paljonko kevätkuntoinen PX kaikenkaikkiaan  maksoi?

[Partanen]

Ei ihan niin paljoa mitä uusi maksaisi. Eikä uusia tämmöisiä saa. Ero 150 kuutioisen ja tän välillä on yllättävän suuri. Vähemmälläkin laittamisella olisi pärjännyt, mutta onpahan kunnossa nyt.

Kivaa oli, pakoputken asennusta lukuunottamatta.

[oskuk]

Ei ihan niin paljoa mitä uusi maksaisi. Eikä uusia tämmöisiä saa. Ero 150 kuutioisen ja tän välillä on yllättävän suuri.

Hmm, hauska näkökulma. Mitäs kun pyttyvaihdosta suunnittelit, senhän voisi tehdä 150 ihan yhtä hyvin? ;-)