Vespa PX200E -kokemuksia

[Partanen]

150 ja 125 kuutiosen koneesta saa enimmillään 177 kuutoisen. Tämä 200 kuutioinen eroaa sen verran paljon pienemmästä, että tähän on ihan omat pyttysarjansa. Nämä 200 kuutioiset koneet alkavat olla vähissä, ja suosittuja, joten käytetystäkin saa maksaa melko paljon. Eli 150 kuutioisen muuttaminen 200 kuutioiseksi voi äkkiä maksaa tonnin, ellei kaksi.

Näillä näkymin tämä ei heti tarvitse pyttysarjaa. Eilen teki mieli työnnellä vauhtia autoille kehä ykkösellä, sen verran hyvin kulki.  Se koeajamani 150 kuutioinenkin oli putkiviritteinen, muttei sillä kehälle tehnyt mieli mennä. Liikennevaloissakin tuntui että on jaloissa. Näin jälkeenpäin ajatellen tuli mieleen, että olikohan siihen edes vaihdettu sopivia suuttimia. Nimittäin sen verran suuri ero tuntuu olevan. Tässä mullahan on nyt vain pakoputki ja suuttimet vaihdettuna. Putkena Sip Road 2.0, joka alkuvaikutelman mukaan tuntuu varsin pätevältä. Alkuperäisen putken näköinen.

Lisäys: 115 km/h otti eilen mittariin motarilla. Riittää toistaiseksi. Muistelen, että se ajamani 150 kuutioinen ei tainnut edes yhdeksääkymppiä ottaa mittariin. Muistikuva ei ole varma, eikä tosiaan tietoa oliko koeajamani yksilö ihan kunnossa.

[pugt200]

Minulle tarjottiin 2000-luvun puolen välin PX150:stä, johon oli vaihdettu "avoin" putki. Ko pyörä otti mittariin 105 km/h Länsiväyllä eikä sillä kyllä jäänyt jalkoihin. Muita virityksiä ei laitteessa ollut.

[Partanen]

Se 150 PX mitä mä ajoin, oli näitä viimeisimpiä. Tämän mukaan niissä on vähemmän tehoa kuin vähän vanhemmissa: http://en.wikipedia.org/wiki/Vespa_PX Ei niin että luottaisin tuohon tietolähteeseen, mutta tähän hätään en muuta keksinyt. Sitäkään en tiedä, että oliko niissä vähän vanhemmissa katalysaattori. Vai onko ne joutuneet tekemään myönnytyksiä päästöjen vuoksi näihin ihan uusimpiin vielä lisää?

Sekin tässä on, että 150 kuutioisen ajoin sen jälkeen kun olin ensin ajanut omalla Gts:llä sinne kauppaan. Ja tänä keväänä en ole vielä ajanut Gts:ää metriäkään. Joten saattaa siksikin se ero tuntua suurelta omassa mielessä. Mutta silloin kun sitä 150 PX:ää ajelin, laski PX kuume kummasti, kun tuntui ettei sillä maantielle uskalla lähteä. Tämä "vapaasti hengittävä" PX 200 on siinä mielessä ihan toista maata.

[Coastside]

Vanhoissa voi olla karstainen putki ja löysät renkaan joilla pirteys katoaa. Yksi täällä päin kerran ei kulkenut kiinanihmettä kummemmin.

[Partanen]

3800 taisi olla mittarissa, ja putkella oli ajettu vähemmän. Rengaspaineet tarkatettiin juuri ennen ajoa.

[GTS300SS]

Ehkä vähän ohi aiheen mutta milläs konstilla ne uudet PX:t on saatu päästöiltään normien mukaisiksi? Eikös se uusi PX kuitenkin
täytä kutakuinkin samat normit kuin nelarikoneisetkin Vespat? Siinähän lienee kuitenkin ihan kaasuttimella ruokittu kone, ei siis
mitään suorasuihkutus tekniikkaa?

[Partanen]

Uusissa, taikka tiukemmat päästörajoitukset läpäisevissä on katalysaattori. Lisäksi moottorin jäähdytyspuhaltimen avulla puhalletaan ilmaa pakoputkeen, ns. "secondary air system" järjestelmällä (SAS). Ja varmaankin kaasari on säädetty niin laihalle, että pahaa tekee.

Jäähdytyspuhaltimesta tuli mieleen, että semmoinen laitettiin ensimmäistä kertaa juurikin Vespaan. Vespan suunnittelija Corradino D'Ascanio keksi laittaa vauhtipyörään puhaltimen, joka jäähdyttää konetta. Ensimmäisissä Vespoissa ei vielä ollut puhallinta, vaan kone oli ajoviimajäähdytteinen. Taikka näin ainakin Piaggion historiaa käsittelevä kirja nimeltä "Vespa style in motion" kertoo.

[Partanen]

Jenkit potkaisi mut mun itse aloittamastani viestiketjusta pois, kun epäilin ilmansuodattimen suodatuskykyä. Oli joku siellä sitä mieltä, että kun kone imee ilmansa korin sisältä, on se kuin separaattori joka erottaa pölyn ilmasta. No, itse väkerretyllä vaahtomuovisuodattimella todistin ko. teorian vääräksi, kun suodattimeni keräsi pölyä jo alle 500km matkalla. Onko hienojakoinen pöly sitten kuinka pahasta moottorille, sitä en varmaksi tiedä. Parempi kai mitä puhtaampaa koneeseen imettävå ilma on, koneen käyttöiän kannalta.

Muokkauksen syynä kirjoitusvirhe.

[Partanen]

Samalla kun tuli levyjarru, tuli peilit jotka työntyvät "ohjaustangon" läpi. Hetken totuttelun jälkeen ne eivät enää häirinneet ulkonäöllisesti, mutta niistä näki tosi hyvin taaksepäin. Paitsi että vasen peili meinasi pysyä huonosti säädöissä. Sitä aika ajoin kiristelin, kunnes tilanne oli kuvassa keskellä olevan kaltainen. Kiristysmutteri ei enää kiristä, koska on niin kulunut sisäpuolelta. Sitä ei vaan näe, että säätömutteri on tuossa vaiheessa pohjannut. Ei kannata sitä virhettä tehdä, tuossa vaiheessa jatkaa mutterin kiristelyä. Se virhe tuli tehtyä, ja sanomista tuli. Kiinnikkeen kierteen korkkasi "ohjaustangosta".

Kuvassa vasemmalla on käytetty, mutta toimiva peilin kiinnike. Keskellä se harmia aiheuttava yksilö. Oikealla uusi. Sitä en tiedä onko alhaalla oleva alkuperäisosa, vai vaihtoehtoinen.

[pekpel]

Samaten pappaskootterilla tuo vasemman peilin kiinnitys petti..
Olisko foorumin eka tyyppivika vespassa ?

[PappaSkootteri]

Eihän se ole "tyypin" vika kun voima jyllää eikä järki
Itse korjasin sen Slovakiassa paikallisen "handimänin" rautalangalla ja kun edes Vespaworlddays huollossa Mantovassa eivät sitä korjanneet vaan olisivat vaihtaneet uuden ohjaustangon
Ite meinasin laittaa Helicoil irtokierteen tilalle joka on parempi kuin alkuperäinen


Sent from my iPhone using Tapatalk

[pekpel]

Mikset antanut vaihtaa uutta stongaa ?

[Coastside]

Helicoililla saa kierteet miltei minne vain. Täyttää sen sisältä steariinilla ja upottaa lasikuitukittitäytteeseen ja sulattaa vahat pois.

[PappaSkootteri]

Mikset antanut vaihtaa uutta stongaa ?

Miksikö ?
Kelpaako 200€ syyksi, työ olis ollut ilmaista mutta osat ei...


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Partanen]

Siinä vaiheessa kun tuo mutteri pohjaa riittäisi kun hommaisi uuden mutterin. Nyt tiedän senkin ja halusin kertoa.

Biltemasta saisi kohtuuhintaisen kierteenkorjaussarjan. Hommasin kuitenkin Cuppini merkkiset varreltaa 30cm pitkät peilit, jotka asennetaan ohjaustangon alapintaan tulevilla kiinnikkeillä. Samaan tapaan kuin ennen vanhaan. Nämä on samantyyppiset kuin alkuperäiset, mutta asettuvat hiukan alemmas. Tämä kiinnitystapa helpottaa myös vaihdevaijereiden vaihtoa.