Paljonko 4t skootteri kestää jatkuvia kierroksia?

[Coastside]

Isoilla pytyillä männän massa kasvaa ja kun kampi on mitoitettu 40 mm männälle, syö suuremman käyttö sitä. Voimia kuvaa se että kiertokanki tappeineen kestäisi usean tonnin staattisen kuorman.

[tommi]

Onko tuon kierrosluvun mittaamiseen jotain luotettavaa tapaa? Myydäänkö jossain yleismittaria jossa olisi kierrosluku 1-sylinteriselle?

Tuolla on juttua kiekkamittareista, osta rinnalle joku toinen ja katso kuinka paljon eroaa kierrokset omastasi.

http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=422.0

Linkit ovat valitettavasti valtaosin kuolleet mutta jotain vinkkejä saattaa silti löytyä.

[Uka]

Tietääkö kukaan onko kiinanihmeissä ns hukkakipinä (eli tulee kipinä joka kerta kun mäntä käy ylhäällä: työtahdissa ja pakotahdissa). Sehän on joissain nelitahtilaitteissa, kun ei ole jaksettu rakentaa kunnollista sytytysjärjestelmää.

Solikan kieppikellon punainen alue alkaa 8000 kohdalta. Ottamatta kantaa siihen näyttääkö kieppimittarini liikaa, ymmärtäisin niin, että jatkuvana kierroslukuna todellinen 8000 on vielä sallittu, koska se on punaisen "rajalla". Toisaalta, jossain bensa-autossa punainen alkaa esim 6000 kohdalta eikä kukaan täysjärkinen aja sellailla kierroksilla...

[tommi]

Juu, sytyttää joka kierroksella nämä kiinanihmeet. Eikä tosiaan kannata ylittää sitä 8000rpm rajaa, varsinkaan matka-ajossa. Satunnaisesti voi joskus kokeilla kuinka paljon ottaa jengaa. Tänä kesänä näytti leipovan kiinni yllättävän monella kiinalainen, kuuma kesä kun oli. Eivätkä välttämättä edes ajelleet kovilla kierroksilla.

[Uka]

Juu, sytyttää joka kierroksella nämä kiinanihmeet.

Hm, eli bilteman kieppikello näyttäisi ainoastaan puolet liian vähän, ei neljäsosaa. Näin taisi jossain rakenteluohjeessa lukeakin.

Toinen asia on sitten että kuinka tarkka se Bilteman mittari on... Joku digitaalinen Tinytach voisi olla tarkka, mutta en ole löytänyt sitä muualta kuin Amerikoista, joten sille tulee tulleineen liikaa hintaa..

[Uka]

Minun soliferissa oli alunperin 15:1 perävälitys. Tämän ja vakiovarin kanssa muistelisin ajaneeni loivaa alamäkeä niin että molemmat mittarinviisarit kiipesivät asteikkojensa ulkopuolelle, eli yli 10000rpm ja 80km/h.

Kaverin soliferissa, johon vaihdoin joskus keveämmät rullat oli vakiona 11:1 perävälitys. Näissä molemmissa 110/90-12" takarengas.

Jatkuvaa yli 8000rpm kierroksilla ajoa suosittelisin välttämään.

Mulla on tallissa myös KML Hybrid skootteri, jossa on siis tavallisen bensamoottori+varin lisäksi takanavassa alitehoinen 800w sähkömoottori. Skoden jalkatilassa on 4x12v 18Ah akkuja. Mainitsen tämän tässä vain siksi, että laskin huvikseni laitteen perävälityksen. Se oli 22:1. Syynä lienee laitteen omapaino 135 kg.

Kuva vastaavasta: http://sokolka.org/ads/nowy-skuter-hybrydowy-kml-hybrid-50

Ja noi ilmoitetut kulutukset on sitten täyttä skeidaa. Oikeasti se kulutti 2.2 ennen muutoksia.

[tommi]

Tähän väliin voisi kysäistä että onko kukaan muu kuin Soliferin omistaja saanut kierroksia nousemaan yli 10 000:n? En ainakaan minä ole saanut Tysconilla tai MTX-2:lla edes alamäkeen kuin maksimissaan 8000rpm 

Siis ihan vakiokiinalaisista puhutaan. Kierrostenrajoitin tietty poiskytkettynä.

[-Zone-]

Ihan riittävän tarkka se bilteman mittarikin on (joskin tosiaan kinkissä näyttää puolet pieleen) ja viisarinäyttöinen on aina digitaalinumeroista käyttökelpoisempikin. Olen tässä harkinnut että pistäisi myyntiin pari mittariani. Toinen on tuo G.P.T Micro, joka toimii paristoilla ja sisältää vain yhden johdon joka kierretään tulpanjohdon ympärille. Tukee 2 ja 4 tahti / 1-8 sylinterisiä ja ymmärtää myös twinspark järjestelmää. Toimii siten vaikka ruohonleikkurissa tai moottorisahassa.

Mukana tulee käyttöohjeet. Mittarin paristo alkaa olla heikossa hapessa. Lukemat näkyy juuri ja juuri. Tuollainen mittari kyseessä - http://www.psntuning.co.uk/scooter_parts.php?prt_id=1140

Toinen mittari on 2:sta mittarista rakennettu "monsteri". Kuoret siinä on Cagiva miton kiekkamittarin ja sisuskalut on toisesta mittarista. Päällepäin siis kuten Miton mittari. Kalibroitu sitä ei ole, eikä saakaan kun Miton mittarissa lukemat on 14000 rpm saakka, mutta mittari jonka sisuskalut siinä oikeasti on näyttää maksimissaan 10500.

Tuo on siis huvikseen tehty yhdistämällä 2 eritavalla rikki ollutta mittaria. 3 Johtoa siinä on. Virta, maa ja puolan liittimeen signaalijohto. Ei näytä siis oikeita lukemia mutta toimii kinkissä. - Tuollainen samanlainen mittari päällepäin siis : http://img16.imageshack.us/img16/6214/image1yyk.jpg

Jos tulee kiinnostava tarjous, niin voin noista luopua. Mulle ne on tarpeettomia. Monsteri:lla ei ole oikein mitään käyttö-/rahallista arvoa, mutta nouseepahan nyt neula kierrosten mukaan.

Itse en tarvitse mittaria kuin säätämistarkoituksiin ja siihen mulla on optisesti mittaava joka toimiikin sitten vaikka sorvin tai porakoneen kanssa jos tarve vaatii. (huutonet kohde 188406161)

[purgiaali]

Kieeroslukumittarin tarkkuutta tuli joskus tarkistettua mittaamalla yleisimittarilla taajuutta latauskäämeistä, ja toisella tavalla tietokoneella pakoääntä analysoimalla. 

Muistelisin että ainakin oman mittarin lukema on suunnilleen kohdillaan.

[yamaha]

itse olen ajellu jo 7000km 15W40 mineraali öljyillä, eikä ainakaan vielä ole kolinoita kuuluna.

[-Zone-]

Täällä ajettu halvimmilla litkuilla mitä löytyy 16 500km ilman mitään merkkiäkään laakeriongelmista. Samasta kylästä löytyy vanhalta papalta 33 000 ajettu baotian jossa kone avaamaton.

[tommi]

Ei tuota ny kai vissiin kun käyntiin vaan vehke, ja sitten kattelee, ja silmäilee ainakin tuota öljyrattaan toimintaa??

Joo, eipä kait siinä voi muutakaan tehdä. Ilmeisesti se ratas ei sitten lukitu muuten kuin sitä lohkoa vasten. Kun saat käyntiin niin käyttele konetta jonkin aikaa ja sitten voisit sammuttaa, avata venttiilikopan kannen ja startata uudelleen käyntiin ja tsekata ruiskuaako öljyä keinuvipujen välistä. Ihan vaan tarkistaaksesi että öljypumppu toimii niin kuin sen pitäisi toimia. Sitä pitäisi ruikkia ihan reilusti tyhjäkäynnilläkin.

[kalevi]

Täällä ajettu halvimmilla litkuilla mitä löytyy 16 500km ilman mitään merkkiäkään laakeriongelmista. Samasta kylästä löytyy vanhalta papalta 33 000 ajettu baotian jossa kone avaamaton.

Joo. Kyllähän nuo kestää, tosiaan edellinen Baotian joka uutena ostettiin, ja öljyjä säännöllisesti vaihtamalla ei mitään ihmeempiä sivuääniä, paitsi ketju vähän mielestäni rallatti 17000km.

Niin ja on noissa noita laatuerojakin kampiakseleissa, ja muissakin, mitä olen täältä lukenut.

Jokatapauksessa tämä motoori menee kasaan nyt tän viikonlopun aikana. Kattoopa sitten.

[tommi]

Kyllä mullakin kesti toi edellinen kampiakseli kun sillä ajeli vain kotikulmilla, lyhyttä ajelua. Kesti ihan 6000km asti mutta heti kun lähti pidemmälle matkalle niin hajosi. Tässä oli taas hyvä esimerkki siitä että matka-ajo rasitaa mopon konetta kaikkein eniten. Jos olisin pysytellyt vaan kotikulmilla ja ajellut lyhkäsiä, 40-50km lenkkejä niin olisi todennäköisesti mopo edelleen kunnossa. Zonekin taitaa ajella juuri tällaista ajelua, et ole koskaan ajellut pidempiä matkoja kiinalaisella?

Lähdin Ylläkseltä ja ajelin 150km yhteen menoon, pysähtymättä kertaakaan, niin runkolaakeri hajosi. Se oli näemmä liikaa. Suosittelen pysähtelemään ainakin 100km välein jos lähtee pitemmälle reissulle. Oli koneessa sitten mitkä öljyt tahansa. Muuten saattaa tulla noutaja.

[-Zone-]

Zonekin taitaa ajella juuri tällaista ajelua, et ole koskaan ajellut pidempiä matkoja kiinalaisella?

Jeps ja suoraan sanottuna ilman mittavaa varaosa-arsenaalia en lähtisikään mihinkään kauemmaksi. ..."Sinne minne ei kirkontorni näy".

Kampiakseli on varmaankin tässä omassa pelissä se kestävin ollu. Liki kaikki muut on jo levinneetkin. Osat paikoista useasti. Tai noh, etukumi on näin yli 16 000 ajettuna vielä alkuperäinen duro ja pintaa on lähes kuin uutena. Se on niin kovaa kumia, ettei edes kulu ja mistään ei huomaa jos siitä ilmat katoo. Se kun ei mene lyttyyn ja jos on yhtä tiukka vanteeseen kuin takakumi oli, niin ei varmasti tyhjänä ollessaan irtoa vanteeltakaan. Pitokin on äärisurkea. Takakumi oli samanlainen. Senkin tyhjäksimenon huomasi vain vaeltavasta ajosta. Lytyyn kun sekään ei mennyt. Pintansa puolesta sekin olisi vielä kelvannut, mutta se hajosi pullonpohjaan vissiin joskus 9000km tienoilla. Tuo on vuoden 2004 mallia, eli suht vanhakin jo.

Öljyjä en pitäisi omien kokemusten mukaan mitenkään merkittävässä asemassa siihen kestääkö nämä vai ei. Mun nähdäkseni riippuu vain ja ainoastaan tuurista kestääkö. Siihen 33 000 ajettuun papan baotianiin on öljyt viimeksi vaihdettu joskus 20 000km sitten. Sen jälkeen on vain lisätty. Pitää kyllä täsmentää, että sillähän ei ajeta yli 30km/h (liekkö kulkevankaan). Tietääkseni sillä ajetaan pisimmillään yhteen menoon noin 200km siivuja. Sitkeä pappa täytyy sanoa. Suurimmaksi saavutukseksi tuurikestävyydestä tolle omalle ja esimerkkinä öljyn merkityksestä voisi sanoa sen 6kk, minkä se oli kaverilla lainassa.

Se kävi sillä talven töissä ja koko aikana romu ei saanut kuin armotonta kenkää. Liekkö syy suomen talven ja sen pakkasten, että kone kesti mukisematta puolen vuoden rääkin ilman öljyjäkin 8,4 km työmatkaa. Kertaakaan ei kaveri sanonut sinne lisänneensä, eikä sieltä teelusikallista enempää saanut keväällä ulos laskettuakaan. Muut talvet se seisoikin ulkona metrisessä umpihangessa ja ainakin yhden kevään sateet taisi sataa koneen sisään säilytyspaikasta johtuen. Ainakin aika reilunmäärän vettä kaadoin sinä vuonna sieltä ulos. Kun en enää viitsi tuota korjata, niin olen luvannut antaa tuon paikalliselle ampumaradalle maalitauluksi. Ainoa menopeli jonka voisin jatkossa huolia kiinalaisvalmisteisena on polkupyörä.

Laatua en odottanut tämän kanssa saavanikaan kun sen hankin, joten en ole katkera. En vaan viitsi enää joka viikko korjata joten siksi ei kiinalaiselle jatkossa.