Paljonko 4t skootteri kestää jatkuvia kierroksia?

[Coastside]

Jaoin kun karkasi aiheesta sivuun.

Voi sanoa että kestää 5 - 50 k riippuen tuurista ja käytöstä. Jos huudattaa niin eipä kestä. Rauhallinen lämmityskäyttökin auttaa. Omasta huomasin oudon jutun öljynkulutuksessa, se ei syö juuri mitään. 1500 on ajettu vaihdon jälkeen lisäämättä kertaakaan. Kulutus on ollut ehkä 2 dl 5W-50 synteettistä.

[latromster]

Kuinkahan vaikuttaa kestoon kiihdytyksissä 8000-9000 rpm lyhytaikaisesti, muuten kiekat siinä 6500-7500.

[konenikkari]

Myönteisesti vaikuttaa kestävyyteen.
Loppu on sitten kuskista kiinni, eli vääntääkö aina limiitillä

[tommi]

Ei noista laatumerkeistä hajoa kampiakseli läheskään niin usein kuin kiinalaisista joten puhtaasti laadustahan tässä on kyse, ei niinkään tuurista. Jos lähdet ajamaan jollain kiinalaisella ja vaikkapa Derbillä maailman ympäri niin sanoisin että 90% varmuudella kiinalainen sippaa ensin. Oli se sitten kampura, pytty, variaattori tai mikä tahansa.

Toissa kesänä kävin myös heittämässä pitkän keikan Lapissa, about 800km ja sillä reissulla onnistuin ajamaan rullakupin niin väljäksi että piti helvetinmoista kalinaa. Ennen reissua se oli täysin hiljainen. Toisella pitkällä reissulla hajosi kiertokangen alapään laakeri.

Summa summarum, kiinalaiset eivät kestä pitkää, yhtäjaksoista ajamista. Näin on marjat.

[InsOmnia]

Summa summarum, kiinalaiset eivät kestä pitkää, yhtäjaksoista ajamista. Näin on marjat.

Kuullostan varmaan papukaijalta, on nimittäin tullut seuraavat lauseet mainittua lukuisia kertoja: MIKSI laittaa kevyempiä rullia ym. sellaiseen koneeseen mikä ei paperien perusteella pitäisi kiertää kuin maksimissaan 8000rpm?.  Kun koneen maksimivääntö on kuuden tuhannen pinnassa ja maksimitehot seitsemän tuhannen pinnassa, niin sen koneen ei ole tarkoitus kiertää kymmentätuhatta. Nyt jos ajellaan matka-ajoa +8000rpm, niin kannattaa oikeasti katsoa peiliin, että kuka sen koneen rikkoi. Pitäkää ne matka-ajokierrokset siellä 5-6000rpm:n tuntumassa, niin se kone kestää ihan toisella tavalla, vaikka se ei kuullosta enään niin ratakireältä.

[latromster]

Mulla oli tukkoista meno 6000rpm, pitää olla kierroksia 6500 ainakin, että saa tehoja ulos. Isommalla pytyllä toimii pienillä kierroksilla. Toisaalta nämäkin on yksilöitä, entinen toimi todella hyvin 6000 rpm 50 & 72 pytyillä.

[InsOmnia]

Mulla oli tukkoista meno 6000rpm, pitää olla kierroksia 6500 ainakin, että saa tehoja ulos. Isommalla pytyllä toimii pienillä kierroksilla. Toisaalta nämäkin on yksilöitä, entinen toimi todella hyvin 6000 rpm 50 & 72 pytyillä.

Yksilöitähän nämä ovat, mutta kestävyys ja kulku ei toimi käsi kädessä, varsinkaan kun konetta kierrätetään yli 8000rpm. Ja kyllä sen saa semmoisille säädöille, ettei tarvetta ole huudattaa, mutta vaatii hiukan mielikuvitusta ja vaivan-näköä. Vakio välityksillä turha kuvitella pääsevänsä moisiin, paitsi jos ajelee 30 km/h.

[tommi]

Summa summarum, kiinalaiset eivät kestä pitkää, yhtäjaksoista ajamista. Näin on marjat.

Kuullostan varmaan papukaijalta, on nimittäin tullut seuraavat lauseet mainittua lukuisia kertoja: MIKSI laittaa kevyempiä rullia ym. sellaiseen koneeseen mikä ei paperien perusteella pitäisi kiertää kuin maksimissaan 8000rpm?.  Kun koneen maksimivääntö on kuuden tuhannen pinnassa ja maksimitehot seitsemän tuhannen pinnassa, niin sen koneen ei ole tarkoitus kiertää kymmentätuhatta. Nyt jos ajellaan matka-ajoa +8000rpm, niin kannattaa oikeasti katsoa peiliin, että kuka sen koneen rikkoi. Pitäkää ne matka-ajokierrokset siellä 5-6000rpm:n tuntumassa, niin se kone kestää ihan toisella tavalla, vaikka se ei kuullosta enään niin ratakireältä.

Niin siis mulla on pisimmät välitykset mitä näihin saa ja rullat on 7.2g. Matka-ajossa on kierrokset 6000rpm. Eikä kuitenkaan kestä ajaa edes 150km yhteen putkeen. Eipä tulisi mieleenikään lähteä ajelemaan matka-ajoa 8000rpm, hajoaisi varmaan jo 50km päässä..

Mulla kulkee mopo 80km/h mutta reissussa ajelen korkeintaan 65km/h, juurikin sen takia ettei kone sippaisi heti alkuunsa. Nytkin kun hajosi kampiakseli niin vauhtia oli 55-60km/h. Kuulostan varmaan papukaijalta minäkin kun totean jälleen kerran ettei nämä kiinalaiset kestä pitkää matka-ajoa..

[Coastside]

Mitkä ihmeen perävälit sulla sitten on jos kiertää 6000, 65 nopeudessa? Tavallisella rajoittamattomalla varilla ja normiperällä kone huutaa hoosiannaa jo alle 60.

[tommi]

Mitkä ihmeen perävälit sulla sitten on jos kiertää 6000, 65 nopeudessa? Tavallisella rajoittamattomalla varilla ja normiperällä kone huutaa hoosiannaa jo alle 60.

10 tuuman renkailla varustetusta kinkistä otetut perävälit. Varin holkki lyhennetty niin lyhyeksi kuin mahdollista ja kaiken kruunaa 140/70 takarengas. Siinähän halkaisija on suurempi kuin 130/70 renkaassa. Tolla kokoonpanolla kierrokset tosiaan jotain 5500-6000 kun ajaa 65km/h.

[InsOmnia]

Niin siis mulla on pisimmät välitykset mitä näihin saa ja rullat on 7.2g. Matka-ajossa on kierrokset 6000rpm. Eikä kuitenkaan kestä ajaa edes 150km yhteen putkeen. Eipä tulisi mieleenikään lähteä ajelemaan matka-ajoa 8000rpm, hajoaisi varmaan jo 50km päässä..

Kommenttini olikin yleisluonteinen eikä henkilökahtaisesti sinulle, vaikka tekstiäsi lainasinkin aasinsiltana.

[latromster]

Tässä huomasin parilla eri levyisellä hihnalla testatessa, että oma takavari näyttää jumittavan eikä avaudu täysin. 18 mm hihnalla oli kiekat 7500 jo 45 km/h vauhdissa, 17,5 hihnalla 50 km/h ja 16,5 mm hihnalla 55 km/h. Mitään muuta syytä tuohon ilmiöön en keksi. Oma skootteri on solifer xtr 50 export vm. 08 tai 09. Lisäksi  varin keskellä on eri tavalla kiiltävä alue.

[konenikkari]

Hihnan pituuden ja leveyden lisäksi oleellinen on hihnan kulma.
Olen joskus itsekin kokeillut permanentti tussilla värjätä
etuvarin lautaset.
Sama havainto, joku osa pyyhkiytyy ennen muita.
Liittyy varmaankin jotenkin välitysten ja väännön yhteensopivuuteen.
Kiiltävä  ei kait oikein hyvä ole,
hihna ei kait siirry korkeussuunnassa helposti kiiltävältä alueelta pois.
Uutena nuo ei kiillä, ja silloin toimii.
Muutenkin uutta hihnaa asentaessa, saisi kait pinta olla vähän karhea
sovittuvat sitten paremmin yhteen, myöhemmin.
Kokeile 1/grammaa painavempia rullia.

[konenikkari]

Kieeroslukumittarin tarkkuutta tuli joskus tarkistettua mittaamalla yleisimittarilla taajuutta latauskäämeistä, ja toisella tavalla tietokoneella pakoääntä analysoimalla. 

Muistelisin että ainakin oman mittarin lukema on suunnilleen kohdillaan.

Totta, hyvin näkyy audacityllä niin kierroslukukin
kuin myös jo olemassa oleva laakerivika.
Tosin yleensä on myöhästä, rutistaa kun pas...eiku laakerivika näkyy
äänen spectrissä.


Maailman halvin kierroslukumittari on esim varikotelon kiinnitysruuvin alle
kiinnitetty pituudeltaan säädettävä pianolangan  pätkä
jossa kalibroitu asteikko.
Pienillä kierroksilla toimii pitkä
ja isoilla kierroksilla pätkä
Kun kierrokset ja langan värähtelytaajuus/kierrosluku on kohillaan,
langan liike on suurimmillaan
Tosin ei ehkä helppokäyttösin
http://sfnet.harrastus.elektroniikka.narkive.com/Tl6mTFDi/taajuusmikatin

[pekpel]

Kylläpä muuten näkyy moiset viat ajoissa jos vaan on ekas saanut kunnolla toimivan koneen spektrin talteeen..
Ja joskus edes viittis mitata ja verrata mitä alkaan tapahtumaan ja liittää ne kaikki tiedot oikeisiin rikkoihin..
Kun on tarpeeks tietoo niin voi ennakoida nuo kaputit aika tarkasti.
Näinhän nuo vanhat konemiehet tekivät sen kepin kanssa,, Analysoivat kuulemalla moottorin tiettyjen kohtien ääniä ja tiesivät milloin joku kohta kupsahtaa..
Nykyisin on helpompaa tarkemman erottelutaajuden kannalta, ei tarvi olla kuin yksi oikea mikki moottorissa ja sopiva softa niin saa spektristä käsityksen jo mikä on hajoomassa..