Kymco People S 50 4-tahti, yleisiä kysymyksiä (kuvia kaikesta)

[JaakkoFagerlund]

Hei

Tuli tuossa toukokuun lopussa hankittua käytettynä vuosimallia 2008 oleva Kymco People S 50 R.M.Heinolta. 11316 km mittarissa, ainoat merkityt huollot ovat ns. takuuhuoltoja tietyin kilometrivälein, mitään muita ei oltu merkitty ja epäilen että aivan varmasti siihen on sentäs öljyä vaihdettu tai jotakin.

Noh, nyt on kunnollinen huoltomanuaali kaikkine tarpeineen tulostettuna ja sijoitettuna muovikuorissa penkin alle. Tuosta ODT-tiedostosta saapi ottaa mallia ja muokata itselleen mieleistä, jos sen hyödylliseksi kokee. Itse ainakin koen, vaikken ole siihen kuin huoltoja ja tankkauksia kirjannut toistaiseksi. Yleensä kirjoitan mopossa olevaan paperiversioon lyhyesti mitä tein/tankkasin/ajoin ja sit kotona koneella päivitän tuohon ODF:ään tarkat tiedot, koneella kun on helppo kirjoittaa pidemmältikin tarinaa

Kone on siis niin vakio kuin vakio voi olla, taitaa olla alkuperäinen hihnakin peräti (0.95 mm hävinnyt leveydestä, Daycon hihna). Pääasiassa ajelen tuolla nyt työmatkoja (15 km per suunta) ja suuri osa ajosta on normi kaupunkiajoa, joten on ollut halua etsiä lisää vääntöä/kiihtyvyyttä tuohon härveliin. Kaasuttimen onneton 78 pääsuutin (kulutus 2.9 litraa satkulle) vaihtui itse sorvatuksi 85 suuttimeksi (kulutus 3.1 litraa satkulle) ja säädöt tuli tehtyä ja hyvin potkii, eroa huomasi jo tällä muutoksella positiiviseen suuntaan, eli testimäkeeni se jaksoi muutakin kuin hyytyä kävelynopeuteen.

Edessä olisi uuden vetohihnan tilaus ja tietysti samalla uusisin rullatkin, mutta en ole tuota variaattoria kantta pidemmälle avannut, joten en tiedä minkä painoiset rullat siellä on ja minkä kokoiset. Jos joku nämä tietäisi vakio People S:stä, olisin kiitollinen Onhan minulla digitaalivaakakin, jolla mitata ja sorvi jossa voi rullasta ottaa painoa pois halutunlaisesti, mutta onko jollakulla hajua mikä olisi sopiva rullien paino, jotta nousisi mäet muutenkin kuin almanakalla laskien?

Etuvariaattorin moottorinpuoleinen laippa oli selvästi kulunut ulommalta reunaltaan, sormella tuntui hento ura siellä. Täytyy katsoa josko sorvilla sitten oikaisisi sitä pintaa hyvin kevyesti, ettei se pykälä häiritsisi uutta hihnaa.

Entä onko tuossa CDI loota rajoitettu jotenkin ja jos on, niin onnistuuko sen ohittaminen ilman rajoittamattoman hankintaa ja jos, niin miten? Ja missä tuo CDI yksikkö sijaitsee? Jossain etukatteiden alla (ei, en ole tutkaillut mihin piuhat menee)?

Kovempaa tuon ei tarvitse kulkea, mutta kiihtyvyys on hakusessa. Isompaa pyttyä en ala asentamaan, rekisteröimättömällä ajoneuvolla ajo ei kuulosta hyvältä lompakolleni (iso A löytyisi kyllä).

Edit: Kerään kuvia toistaiseksi tuonne kaikesta mitä tuon skootterin kanssa teen, että muutkin hyötyvät näistä touhuiluista http://koti.mbnet.fi/einstein/moposkootteri/

[pekpel]

Jos vain hippusen kiihtyvyyttä haluat lisää, niin ratkaisuna on ne etuvariaattorin rullien keventäminen ja/tai takavariaattorin jousen jäykistäminen.

Koska en tiedä rullien painoa etukäteen, annan seuraavan yleispätevän ohjeen.
Ota kaikki rullat irti ja punnitse ne kaikki yhdessä, vaikka tutun kauppiaan lihatiskillä.
Jaa tulos rullien määrällä, saat rullan painon noin.
Mittaa rullien halkaisija ja pituus.
Mene kauppaan ja osta pari grammaa kevyemmät tilalle.
Pitäisi autta hieman kiihtyvyyteen.
Jos tuo ei riitä niin:
Takavariaattorin jousi pitää vaihtaa jäykempään, ota jousi mukaan kauppaan ja osta hieman jäykempi. Tärkeää!! Ota se jousi mukaan kauppaan kun menet ostamaan, eihän niitä voi muuten verrata keskenään.

Meinasi unohtua tärkeä asia.
Älä hitossa korjaa jos ei ole rikki.
Olet ylpeä sorvin omistaja ja haluat ja osaat sitä käyttää, ei siinä mitään vikaa.
Lautasesta voit hioa sen pykälän pois jos haluat.
Miten CDI liittyy siihen että haluat pitää laillisena?
Siinä on vakiona koneen kierroksenrajoitin joka on ihan vain terveen järjen mukainen varuste. Saahan sen toki pois, mutta motti laukeaa aika nopeasti sen jälkeen, siksi en anna siihen ohjetta, koska se on todella tyhmää.
Todellinen nopeudenrajoitin voi olla myös ajopelissäsi, koska et halua kulkea lujempaa ei siitäkään tässä enempää.
Kiihtyvyyttä pyysit ja siihen koitin auttaa.

[JaakkoFagerlund]

Täytynee tuo kai töissä joskus töiden jälkeen purkaa tuo etuvariaattori, että saa rullista mitat ja painon katsottua. Digitaalinen vaaka löytyy kotoa, joten se mukaan hommiin Täytynee katsoa mitä pelkät rullat tekee ja miettiä sitten tuota vastapainejoustakin, jos lisää haluaa kikkailla. Tosin sitten voi mennä taas rullat vaihtoon, mutta eikös se säätämisen riemu ole se tavoite?  

Njoo, tuo lautasen sorvaus/hionta on vähän siinä ja siinä että viitsinkö tehdä, sitä varten kun tarttis tehdä tuurna että sen sais sorville kiinni ja tuo pykälä on sormella arvioiden ehkä kympin luokkaa, niin aika yks ja sama, ellei uusi hihna sitten tee temppuja tuon pienen pykälän kanssa.

Voihan sen CDI:n rajoittimen ottaa kuleksimasta ja säätää variaattorin sit sen mukaan, että millä kierrosalueella koneesta tehot irtoaa. Lähinnä kiinnostaisi testata tuo, että näkee jos siellä koneen puolesta jokin ahdistaa ja parasta olisi, jos sen saisi vain testattua suoraan piuhan irroittamisella tai vastaavalla, ilman että tarttisi hommaan rahaa laittaa kiinni.

Kiinnostaisi tietää, että mihin tuossa on tuo moottorisuojauksen raja vedetty, eli millä kierroksilla rupeaa rajoittaan (kierroslukumittaria kun en omista toistaiseksi)?

Usko pois, mua ei kiinnosta kuunnella sellaista monta tonnia kiertävää ininäkonetta, niitä näkee ja kuulee ihan tarpeeksi muutenkin   On tässä kuitenkin oltu jo kymmenen vuotta mopon, kevarin, auton, moottoripyörän ja nyt taas mopon puikoissa, niin on vähän muutakin korvien välissä kuin aRRRRRMoton virinopeus!11!!11 (sorry, en osaa teini-imitaatiota tehdä kunnolla) Lisäksi kun on B luokituksen tubeless renkaat, niin ei ole senkään puolesta turvallista pistää tuota kulkemaan yli 50 km/h.

Siksi noita CDI asioita sun muita kyselin, koska on helpompi ja nopeampi säätää tuon pyörän kanssa kun tietää mitä on missäkin ja mikä tekee mitäkin. Osaan kyllä itse jännitemittarilla tai skoopilla viimeistään mitata että missä mitäkin kulkee ja toimia sen mukaan Harrison-Stetson menetelmällä, ei vain olisi hirveämmin aikaa leikkiä varsinkin kun joutuu pihalla sään armoilla rukaamaan kaiken...

Edit: Kiitos unohtui sanoa, eli kiitos

[pekpel]

Jos haluat lyhytikäisen moottorin niin CDI:n moottorin kierroslukurajoittimen piuha katkaise, monesti on vaan cdi palikasta tuleva johtolenkki. Idiootit tekee niin, (tämä on henkilökohtainen mielipiteeni, ei välttämättä foorumin muiden jäsenten).

Jos haluat hio pois vain se pykälä lautasesta, jos ei ole terävä vs.leikkaava en uhraisi aikaa siihen.

On se insinööri laskenut ne moottorin maksimikiekat että muutaman tuhat kilometriä kestää niillä motti kiekua. En niitä minäkään ole mitannut, tulen vaan toimeen sillä mitä halvalla sain.

Tämä oikea nopeudenrajoitin mistä puhuin oli variaattorikopasta tuleva johto, mitä ei suinkaan kaikissa laitteissa ole.
KO piuha on takavariaattorin anturiin liitetty johto.
Eli jos variaattorikopasta tulee yksinäinen johto, se on ehkä nopeudenrajoittimen johto.
Jos tuota johtoa ei ole, on skopasi todennäköisesti ns. mekaanisesti rajoitettu, jolloin kaasuttimen kannessa voi olla messinkitappi estämässä neulan liiallista nousemista, ehkä, kuvat tai vilkaisu itse kohteeseen parantaisi vastauksen oikessapitävyyttä huomattavasti. Pahoittelen ja arvailen.

Suosittelen silti etuvariaattorin rullien painon pienentämistä ja takavariaattorin vastapainejousen jäykistämistä, tällä saataisiin plussana lisää kiihtyvyyttä ja enemmän voimaa ylämäkiin, miinuksena hieman pienentynyt huippunopeus ja hieman kasvanut polttoaineen kulutus.
Valitettavasti edellisellä ohjeella myös normi moottorikierrokset samalla nousevat ja lisäävät menopelin metelöintiä ohi mennessään..myös hieman

[JaakkoFagerlund]

Jos haluat lyhytikäisen moottorin niin CDI:n moottorin kierroslukurajoittimen piuha katkaise, monesti on vaan cdi palikasta tuleva johtolenkki.

Ei se siitä lyhytikäistä tee, ainoastaan helvetinmoinen koneen kierrätys tekee. Miksi sitä pitäisi urku auki laulaa menemään turhaan?

Tämä oikea nopeudenrajoitin mistä puhuin oli variaattorikopasta tuleva johto, mitä ei suinkaan kaikissa laitteissa ole.
KO piuha on takavariaattorin anturiin liitetty johto.
Eli jos variaattorikopasta tulee yksinäinen johto, se on ehkä nopeudenrajoittimen johto.
Jos tuota johtoa ei ole, on skopasi todennäköisesti ns. mekaanisesti rajoitettu, jolloin kaasuttimen kannessa voi olla messinkitappi estämässä neulan liiallista nousemista, ehkä, kuvat tai vilkaisu itse kohteeseen parantaisi vastauksen oikessapitävyyttä huomattavasti. Pahoittelen ja arvailen.

Ei ole johtoa varikopalta, eikä myöskään kaasuttimessa mitään sinne kuulumatonta ainakaan sen perusteella mitä sitä putsatessani purin osiin ja kasailin Tiedä sitten onko tuossa härvelissä mitään muuta rajoitusta kuin tuo variaattorin holkki, mene ja tiedä. Tarttis joskus purkuhommissa tarkistaa kaikki imupuolen systeemit kuristusten varalle, mitään ilmiselvää siellä ei ole.

Jos joku on vaihtanut tuohon vakio People S:ään rullat ja/tai jousen, niin mitä on tullut laitettua ja miten muuttui?

[Coastside]

Holkin piduudella säädellään välityksiä. Kolme milliä lyhyempi niin kulkee sen minkä kone ja mäki myöten antaa. Holkin muutos taas vaikuttaa poljinsysteemiin johon täytyy tehdä sama muutos. Kulkee kovempaa muttei sillä tarvitse niin ajaa.

Putsari resonoi niin että putkien pituudella saa selvän muutoksen vääntö/tehokäyriin. Se miten alkuperäinen on viritetty, en tuon kohdalla tunne.

[JaakkoFagerlund]

Holkin piduudella säädellään välityksiä. Kolme milliä lyhyempi niin kulkee sen minkä kone ja mäki myöten antaa. Holkin muutos taas vaikuttaa poljinsysteemiin johon täytyy tehdä sama muutos. Kulkee kovempaa muttei sillä tarvitse niin ajaa.

Poljinsysteemiin?

[karkulainen]

Puhui lienee poljinkäynnistyksestä...

[JaakkoFagerlund]

Mitenköhän tuo härveli sitten on oikein toteutettu, jos kerran holkin muuttaminen aiheuttaa polkimeenkin muutoksia? Kuulostaa nimittäin omituiselta...

[Coastside]

Sehän on GY6 kopio? Toisessa samanmoisessa on polkimen vapaaratas kampuran päässä ja sen vastakappale polkimen pikkurattaassa mitä bendix kierre siirtää polkiessa kunnes se ottaa kiinni. Kun holkkia lyhentää niin välys kasvaa ja polkiessa ottaa vähemmän matkaa. Jos taas pitentää niin ottaa koko ajan kiinni.

Jos siellä on jotain muuta, on palsta kiinnostunut.

klik

Siinä Paint sutaisu periaatteesta.

[JaakkoFagerlund]

No jo on omituinen tsydeemi Noh, jos tuota muokattua tulee, niin täytyy muistaa tuon polkimen liikkeen tarkistuskin samalla. Ilkeä jos onkin akku loppu jossain korvessa ja poljin ei toimikaan

[-Jarkko-]

Uuden rullakupin variaattoriin saa edullisesti McScatterilta, Naraku 32e: http://www.mc-scatter.com/etuvariaattori-naraku-standard-kiina-skootterit-p-37006.html
Huom mukana ei tule holkkia, jos senkin haluaa niin sitten koko paketti Kaasalaiselta: http://www.tmi-janikaasalainen.fi/naraku-variaattori-sport-kymcosym-p-5605.html

Scatterilta saa remminkin: http://www.mc-scatter.com/advanced_search_result.php?keywords=variaattorin+remmi+kymco+people&x=21&y=10

Mulla oli myös uraa siinä alkuperäisessä rullakupissa 14tkm ajon jäljiltä ja hommasin tuon narakun paketin johon 6.5g rullat, koneena 2T.

[tommi]

Tuosta holkista vs polkukäynnistyksestä vielä sen verran että jos ottaa holkista esim. 3mm pois niin silloin etuvarin alle pitää laittaa 3mm edestä prikkoja, juurikin siitä syystä että starttikehän rattaan ja polkimen rattaan välinen etäisyys pysyy vakiona. Lisäksi jos sitä prikkaa ei laita niin bendix tuppaa jumittumaan kiinni starttirattaaseen kun välimatka supistuu liikaa.

Siis ensin ne prikat kampiakselille, vasta sitten etuvari paikalleen. Jos holkista hioo pois vaan 1mm niin silloin 1mm prikka akselille jne.

[JaakkoFagerlund]

Putsari resonoi niin että putkien pituudella saa selvän muutoksen vääntö/tehokäyriin. Se miten alkuperäinen on viritetty, en tuon kohdalla tunne.

Ymmärtääkseni ilmanpuhdistimesta puhut? Katselin, että on tosiaan kuristettu tuotakin parillakin tapaa tai ainakin virtausta saatu sotkettua aika huolella, täytyy hieman testejä tehdä että miten paljon tuolla on vaikutusta

Edit: Laitan tässä illan mittaan muutaman valokuvan noista ilmanputsarin kuristuksista.

Onkos 4-tahtikoneissa noita pakoputken alkuja pillitetty?

--------

Katselin tuossa kaikenlaista easyparts.nl kaupasta ja mietin, notta ostaisiko tuon Malossin Multivarin tuohon uudeksi etuvariksi ja siihen kevyet rullat. Sarjassahan tulee mukana vastapainejousi, uus holkki, jotkin rullat ja liukupalat ja tietty se rullakuppi. Tartteeko tuossa sitten muuta? Sopiiko vanha hihna (tai siis uusi, mutta sama koko) edelleen?

EDIT:

Kävin purkamassa tuon ilmanpuhdistinkotelon irti kokonaisuudessaan, että sai tarkemmin ihmeteltyä sitä ja otin muutamia kuvia homman aikana. Toivottavasti näistä on apua muillekin

Ilmanpuhdistimelta kaasarille menevä letku on kuristettu "painamalla kasaan" noin kolmannes putken paksuudesta. Voin kuvitella kuinka paljon tuokin jo itsessään ahdistaa, saati sitten aiheuttaa turbulenssia ilmavirtaukselle.

Vasemmalla kaasariin menevän putken pää ja oikealla ilmanpuhdistinkotelon sisäänmenoputki. Ei ihme jos on koneen hankala hengittää, kun on tuollainen pilli tungettu siihen. Lähti ihan käsin nyppäisemällä tuo ylimääräinen pötkylä siitä, saa edes hieman enempi ilmaa.

Täytyy kyllä testata, että kuinka paljon tämäkin kone hengittäisi ja haluaisi bensaa lisää kun vaihtaisi ilmansuodattimeksi jonkin Powerfilterin tai sitten saisi jostain alkuperäismallisen kuristamattomana Vaihtoehtoisia ideoita saa esittää, heitän yhden Powerfilterin piruuttani tilaukseen eBaysta.

[Coastside]

Heitä yleiskuvaakin noista kun niin harvoin nähdään.

Tuo supistus on outo. Yksi keino olisi leikata se auki ja sovittaa siihen pala jotain muovia.

Powerfiltteriä ihmiset pitävät meluisana eikä tehon lisäkään taida häikäistä. Kuullostaa oudolta mutta kiinalaisen putsari hengittää hyvin. Kävisikö sellainen tuohon? Suoran vertailun ainakin saisi tehtyä.