Kymco People S 50 4-tahti, yleisiä kysymyksiä (kuvia kaikesta)

[JaakkoFagerlund]

Espi, kiitoksia tiedoista Täytyy tutkailla paljonko tuo kone kiertää maksimissaan tuella ollessaan ja paljonko täydessä vauhdissa, jahka vain mittari saapuu.

Tuli tänään säädettyä kaasarista tyhjäkäyntiseos aikalailla täydelliseksi, oli jäänyt vähän turhankin laihalle ja kierrokset seilas eestaas tyhjäkäynnillä. Nyt lähtee kuumana että kylmänä kertapainalluksesta hörisemään Pienestä se on kiinni välillä, mutta samalla myös liikkeellelähdöstä hävisi se pieni koneen empiminen, kun ei seos muutu kaasua avatessa.

[Espi]

Kierrokset ja nopeudet mitattu koso XR-SR N mittarilla, johon renkaan ympärysmitta on kalibroitu. (Nopeudessa näyttää saman kuin Nokian N97 minin GPS, eli kyllä toi GPS:kin on aika tarkka ;-))  

Tuo koso muuten on suositeltava mittari tämmöseen käyttöön, siinä on suorituskykymittaus, joka kertoo kuljetun matkan, ajan ja nopuden siitä hetkestä kun pyörä alkoi pyöriä. Huippunopeuden arvot jää muistiin mittauksen päätteeksi. Tuon kun videoi, niin saa helposti ja tarkasti yhdellä mittauksella eri nopuksien tulokset. (Tai kahdella, jos haluaa minimoida tuulen vaikutuksen) Lisäksi kierroslukumittari, bensamittari, lämpömittari, matkamittari, 2 kpl trippimittareita, kello, merkkivalot vilkuille, pitkille yms...

[Coastside]

Tuo maksaa saksassa 130 ekee. Monipuolinen mutta onko toimintoja jo liikaa?

[JaakkoFagerlund]

Tuo maksaa saksassa 130 ekee. Monipuolinen mutta onko toimintoja jo liikaa?

Aika överille kuulostava härpäke kyllä, kun ainoa mitä tarviin testailussa on kierrosnopeustieto.

Olis näemmä 13000 km:n huolto tehtävä tuolle, nopeasti ne kilometrit täyteen tulee Tässä tullut pari tankillista testailtua tuota kulutusta nykyisillä säädöillä ja se on paras tähän astisista: 2.7 litraa sataselle

[Espi]

Tuo maksaa saksassa 130 ekee. Monipuolinen mutta onko toimintoja jo liikaa?

Jos tarkoitat, että onko se kuin ydinvoimalan mittaristopaneeli, niin ei. Siinä on isolla aina nopeus, yläreunassa pienemmillä numeroilla vaihtoehtoisesti kello, lämpömittari tai max lämpö ala reunassa pienemmillä numeroilla vuorotellen kierrokset, matkamittari, trippi A, trippi B, max kierrokset. (Painikkeella vaihdettavissa siis.) Vasemman sivun pylväsnäyttöön saa vaihtoehtoisesti(painikkeella) bensa tai lämpömittarin. Selvästi tuo on tarkoitettu korvaamaan alkuperäinen mittaristo, mutta itse laitoin sen alkuperäisen etupuolelle. Mielestäni kaksi trippiä on mukava ominaisuus, kun toinen on vakituisesti kulutusseurannassa, niin toista voi käyttää satunnaisiin tarpeisiin. Ja kellon näkee alkuperäisestä mittarista, niin lämpötila voi olla koko ajan näkyvissä. Lämpömittarin kanavia vois olla enemmänkin, jotta näkisi erikseen ilmanlämmön, variattorin, sylinterin yms lämmöt. Bensamittarin ja merkkivalot jätin kytkemättä, koska alkuperäiset ajaa asiansa ihan hyvin. Ja lisänä vielä toi suorituskykymittaus.

[Coastside]

Olen kertonut kokemuksistani täällä fillarin multi-mittarin asennuksista ja käytöstä. Asia ei enää ole minulle simppeli. Nykyinen, eri vaiheiden jälkeen, toimii mutta asennuspaikka on sellainen että se heijastaa auringon silmiini, oli sen suunta miltei mikä tahansa ja satulan nosto pudottaa sen usein jalustastaan. Vaikka se on peukalon ulottuvilla, en koskaan ajaessa näprää sitä.

Kinkkumittari mittaa sylkän lämpöä.

[JaakkoFagerlund]

Voi perkule sentäs...piti öljyä ruveta vaihtamaan, mutta on näemmä se alapuolen proppu tempastu hyvin kireälle ja se kuuskantti muljaantunu hieman muodottomaksi Noh, pitänee ajella tuo työpaikalle ja siellä tehdä rälläkällä siihen kuuskanttiin lovi keskelle ja vääntää raudalla auki, ellei putkipihdit otetta saa.

Pistetäänpä siis listalle uuden tulpan sorvaus...

[Samppa]

Tai sitten hiot vaan hieman rälläkällä niitä reunoja jyrkemmiksi, jolloin saat siitä kyllä putkipihdeillä otteen.
Tollainen kiintoavainsarja on hyvä, ei muljaa..
http://www.biltema.fi/osteri/data/webpics_all/Web%20images%20Sorted/11/huge/11-480_h.jpg

Tossa on 72 hampainen räikkä.

[JaakkoFagerlund]

Samppa, tuokin kävi mielessä että hieman hienosäätäisi niitä reunoja uusiksi ja jos se ei auta, niin loven saa päähänsä

Hyvän näköinen setti kyllä, mutta veikkaanpa että hieman liikaa omalle budjetille.

Edit: Jeps, koko setti 89 euroa, mutta yksittäisen 17 mm:n räikkälenkin sais 14,99 hinnalla Hmm....voisikin käydä ostamassa yhden, kyllä tuolle muutakin käyttöä olisi.

[JaakkoFagerlund]

Ostin hieman halvemman räikkälenkin (ei flex mallinen) sekä papukaijapihdit, molemmissa 10 vuoden takuu (eli ovat muutakin kuin kertakäyttötavaraa) Täytyy noilla kokeilla, josko se suostuis nytkähtämään, kävin just ruikkimassa CRC:tä sinne aikamoisen määrän lillumaan jos vaikka vähän helpottais.

Tuli tuossa tilattua myöskin 12 voltin pulttipyssy, a.k.a. mutterinväännin, hintaa 30.43 â,¬ toimituskuluineen Saksasta, jota monet ovat kehuneet toimivaksi etuvariaattorin mutterin aukaisuun.

Hollannista tuli tilattua uusi etuvariaattori (Malossi Multivar), uusi Daycon variaattorihihna sekä uusi ilmansuodatinelementti alkuperäisosana. Yhteensä 107.40 â,¬, josta 12 â,¬ toimituskuluja ja 3 â,¬ maksutapakuluja (VISA Electron).

Jahka nuo tilatut tarvikkeet saapuu, niin nokka kohti Hämeenlinnaa ja säätöä/asennusta/puhdistusta/tarkistusta/testailua Sitä ennen täytyy koittaa tapella tuo öljyn tyhjennysruuvi auki ja katsoa josko uuden tekisi (olisi tietty voinut ostaakin, mutta unohdinpa sitten).

[JaakkoFagerlund]

Nonni, nyt se sit tempun teki Osuin piru vie viime yönä johonkin metallinpalaan tiellä ja takarengas sai prince Albert lävistyksen. Onneks ei vuotanut, niin sain tuon kotiin ajeltua hissukseen ja nyt sit tarttis ettiä renkaita, aattelin että vaihdan sit molemmat kerralla kun kerran vaihtamaa ruvetaan.

Sinällään kyllä ihan ok väliin osui, pitäisi tuohon tosiaan sitä isompaa huoltoa tehdä, joten siinä lomassahan tämä menee. Mutta ei ole autolla ajaminen yhtään sama fiilis kuin skootterilla

Edit: Tulipa sitten tilattua uusi takarengas, mennään tuolla eturenkaalla nyt tämä kesä kun pintaa on vielä jäljellä vaikka sekin aika finaalissa on.

Suosittelen muillekin, http://www.rengas-online.com palvelua, 120/80-16 60P takarengas maksoi 53,50 â,¬ (hinnat sisältää pakkaus- ja lähetyskulut). Ainoastaan toimitusaika on 6 arkipäivää, tuo nakki kun tulee Saksasta

[JaakkoFagerlund]

Noniin, eilen tuli oltua Hämeenlinnassa korjaamassa tuota skootteria, mutta kuvia ei tullut otettua armottoman kiireen takia lainkaan Takarenkaan, öljynpoistotulpan, ilmansuodattimen ja variaattorihihnan vaihdoin ja tarkistelin kaiken katteiden alta ja putsailin hiekat pois, taisi pari kiloa tippua painoa pois

Sattui sinällään ihan hyvä säkä tosiaan, tuli paketti osia Hollannista EasyPartsilta ja rengas Saksasta rengas-onlinesta saman lähettifirman (GLS) kautta ja vaikka oli eri aikaan tilattu, niin osui toimitus samaan aikaan, eli sain kaikki tavarat kerralla

Uusi takarengas on Continentalin ContiGo 120/80-16 60P, hintaa oli sen 53,50 â,¬ toimitettuna. Eilen hirveällä kiireellä nypättiin pakoputki ja lokasuoja irti ja rengas vanteineen auton kyytiin ja suunnattiin Euromasterille vaihtoa varten. Siellä ystävällinen myyjä sitten itse sen vaihdon teki, kun ainoalla paikalla olleella asentajalla oli kädet täynnä töitä. Kymmenisen minuuttia siinä meni kokonaisuudessaan ja hinnaksi tuli 10 euroa, tosin palvelusta olisin maksanut vielä toiset kymmenen euroa lisääkin, sen verran hyvin homma toimi

Oli kyllä hyvin tuo takarenkaan mutteri jumahtanut kiinni, 100 Nm sen pitäisi olla mutta tämä oli hieman akselista ruostunut ja sai metrisellä varrella tempoa ihan tosissaan ennen kuin nytkähti. Kasatessa pari tippaa öljyä akselille ettei heti ruostu enempää ja lähtee ensi kerran irtikin ja mutteri sopivaan kireyteen.

Tuli siinä sitten samalla jarrupalojen kuntokin tarkastettua, takajarrussa ei ollut kulumaa havaittavissa ja pintaa oli vielä pitkälti jäljellä, samoin vanteessa olleessa jarrurummussa oli vielä 1-2 mm varaa kulua.

Suurin päänsärky saatiin tuosta öljynpropusta, jonka takana on se jousi ja sihti. Se oli tempaistu astetta kireämmälle ja se alumiininen kuuskantti siinä päässä oli täysin entiseksi nylpätty. Hieman aseöljyä ja kunnon papukaijapihdeillä se sitten pyörähtikin auki ja saatiin öljyt vaihdettua. Samaan syssyyn sitten vaihdoin peräpään öljynkin, kun ei se mitään käytännössä maksa. Uusi öljytulppa paikoilleen O-renkaansa kanssa ja kevyt kiristys jakoavaimella, sillä mittailin että se kuuskantti oli 16.8 mm leveä ja tosiaan, 17 mm:n lenkin sopivuutta testatessa huomasi kuinka paljon väljää tuo meinaa ja varmasti saisi sen uuden tulpan entiseksi sillä. Kuka tuon tulpan painevalumuotin onkaan tehnyt, ansaitsisi hieman sakinhivutusta...

Ilmansuodattimen vaihdossa ei mitään ihmeellistä ollut, uusi punainen elementti vanhan harmaaksi menneen tilalle ja kotelon reunaan uusi tiivistenauha ja kansi kiinni.

Hihnan vaihdostakin saatiin hyvä mietintätuokio, kun piti keksiä tapa pitää sitä ratasta pyörähtämästä. Lopputuloksena oli koivuvanerin pala hammasta vasten ja toinen pää tuettuna runkopalkkiin ja lähtikin sitten helposti räikkävääntimellä auki Vanha hihna pois ja vertailu uuteen ja tulikin yllätys: vanha hihna oli 18 x 736, kun tämä uusi hihna (joka EasyPartsin mukaan on tuohon People S:ään oikea) onkin 18 x 743. Hieman mietitytti että miten käy koneen suorituskyvylle ja että toimiiko ollenkaan...

Rullakupinkin otin irti ja se holkki on tosiaan rajoitettua mallia, eli sen ulommassa päässä on noin 4-5 mm leveä olake. Rullakupista sitten löytyi aika kantikkaaksi kuluneet Top Racingin 8.5 grammaiset rullat, ei ihme jos on vähän laiska mäkiin. Aattelin tilata tuohon uudet grammaa kevyemmät rullat ja katsoa miten käy.

Takavariaattorist vedettiin auki ainoastaan kytkinkello, että pääsi tarkistamaan minkä kokoinen se iso mutteri siellä alla on pitämässä koko pakettia kasassa ja siellähän oli 39 mm:n avainvälillä oleva mutteri. Kytkinkello oli kunnossa, kytkinpaloissakin oli pintaa jäljellä mutta oli hieman lasittunut, joten tarjoilin hieman hiomapaperia niille pinnoille.

Ennen uutta hihnaa ja kasausta puhaltelin paineilmalla nuo kaikki kolot ja raot puhtaaksi siitä hihnapölystä (vanhastahan oli milli hävinnyt leveydestä) ja kytkinpölystä ja kyllä sitä riittikin.

Lopuksi kaikki nippuun ja testiajolle, että miten tuon uuden hihnan kanssa käy. Hieman tuo röpötti pakoputken ja pytyn välistä, kun ei ollut uutta tiivistettä tai tiivistemassaa laittaa sinne, mutta ei pahasti. Kiihtyvyys parani jostain syystä, veikkaisin että nyt rullat siellä liikkuukin paremmin kun ei ole sitä pölykerrosta siellä. Huippunopeus nousi 2-3 km/h, eli nyt mennään sen 47-48 km/h. Täytyy sanoa, että kyllä kannatti hihna vaihtaa ja puhdistaa kaikki

Lopuksi asensin Motonetistä hankitun takaboksin, istui oikein nätisti ja on tukevasti kiinni. Kaikki tavarat kyytiin ja nokka kohti Tamperetta, tuli sellainen vähän yli kahden tunnin ajolenkki siinä vanhaa kolmosta pörrötellessä

[JaakkoFagerlund]

Tulipa tilattua EasyPartsilta tuollainen lukitsintyökalu etuvariaattorin availua varten, niin saa mitään rikkomatta auottua tuota tarpeen tullen. Samaan settiin tilasin myös 8 gramman rullat, lähinnä saa testattua miten pyöreät ja puolta grammaa kevyemmät rullat vaikuttaa variaattorin toimintaan. Täytyy myös testata niiden sorvailua kevyemmäksi, että näkee missä tulee järkevyysraja vastaan rullien painon suhteen. Siinä Multivarissa jonka tilasin ja joka odottaa vielä asennusta tuli kuuden gramman rullat mukana ja voivat olla vähän turhankin keposet, mutta sittenhän sen näkee ja kuulee

Tuli Biltemasta ostettua 39 mm holkki, jotta saa ruuvailtua tuon takavariaattorin osiin. Siihen tietty 1/2" -> 3/4" adapteri ja tarttuipa mukaan myös 1/2" väännin noille holkeille, sekä sarja 1/2" torx-vääntimiä. Tuosta 39 mm:stä holkista jo sorvailin pari milliä pois, jotta sai sen viisteen katoamaan, näin se ottaa mutterista kiinni koko matkaltaan eikä vain nylppää sitä pyöreäksi, se mutteri kun sattuu olemaan jonkun 4-5 mm paksu.

Kovasti yrittänyt myös etsiä tupakansytytinliitintä, joka olisi ns. pinta-asennuskelpoinen, eli ns. 90 asteen malli, niin saisi sen pultattua tuohon satulakotelon sisäpintaan ja pistettya pikaliittimellä sähköt kiinni. Näin ei tarttis repiä sitä aina irti, kun haluaa satulakotelon ottaa pois. Jos ei mistään löydy valmista, niin täytynee sellainen itse sitten tehdä jostain muovikotelosta ja liittimestä.

[Coastside]

Minä tein kiinteän sytkärin naarasliittimen koteloon ja tulin tulokseen että parempi pitää se johdon päässä niin että se yltää satulan välistä ulkopuolellekkin. Johdon veto kotelon ja etupanelin välistä

[JaakkoFagerlund]

Tulipa hommattua tuollainen tupakinsytytinpistorasia ja aattelin tosiaan ettiä jostain vielä pienen muovirasian ja pulttaan sen komeuden satulakotelon sisäpuolelle. Samaan lootaan myös pieni ledivalo, niin näkee pimeälläkin etsiä tavaroita Täytyy hieman miettiä, että jaksanko metsästää tuohon alkuperäiseen sähköjohtoliittimeen sopivaa urosliitintä, vai vedänkö kylmästi sivuleikkureilla poikki ja kytken jonkun toisen liitinmallin siihen.

Tuosta on tarkoitus repiä sähköt tarvittaessa kännykkälaturille, GPS:lle ja kypäräpuhelimelle ja tosiaan piuha täytyy vaan sitten pistää tulemaan penkin reunan välistä jos tarvetta on.

Tuli tosiaan eBaysta tilattua kypäräpuhelinsetti, eli pieni vahvistinyksikkö ja siinä kaks kuuloke/mikkiyhdistelmää, niin saa huutamatta juteltua kyytiläisen kanssa Hinta oli muutaman euron, joten saa näkee kuinka hyvin se toimii ja kestää, mutta eipä ole menetys kovin suuri jos hajoaa. Pattereilla tuo toimii, mtta aion kytkeä sen mopon sähköjärjestelmästä virtansa ottavaksi, niin ei tartte pattereita uusia/latailla. Kerron tästä lisää jahka paketti saapuu.