Baotian

[kautium]

- Säädettävä CDI-boksi (sellainen, jolla saa rajattua huippunopeuden sopivaksi), mistä ja millainen?

Mopossasi saattaa olla jo rajoitin ja jopa parempi kuin tuo rajoitettu cdi. Tutkailehan meneekö variaattorin koppaan johtoa. Jos menee siellä luultavimmin on impulssianturi mittaamassa takavariaattorin kierroslukua. Käytännössä siis mopon nopeutta. Näin esim viritetyllä moottorilla kaikki teho on käytössä kiihtymiseen ja nopeuden mukaan toimiva rajoitin astuu peliin vasta kun tarvitsee. Rajoitettu cdi taas rajoittaa kiihtyvyyttäkin.

Joo, melko varmasti onkin joku rajoitin, sillä heti ensimmäisen koeajon yhteydessä huomasin miten sytytystä pätkittiin siinä 45km/h tuntumassa. Lähinnä siis meinasin, että pitäisi varmaan ostaa alkuperäisen tilalle sellainen, joka mahdollistaa manuaalisen huippunopeuden säätämisen (jos toimivia sellaisia nyt sitten edes on olemassa).

Nopeusrajoittimen johtoon voi laittaa katkaisijan jos haluaa saada sen välillä pois.

Näin juuri ajattelin tehdä, jos ei löydy säädettävää boksia.

Viritykseen sanoisin että ainoa tapa mäennousukykyä parantamaan on kuutioita lisää. 72cc sylinteriä suosittelen. Eikä muutes lähde käsistä. Aika mopo se on vielä silläkin eikä juurikaan lkovemmin kulje mitä vakio, mutta mäet nousee paaaljon paremmin. 72cc sylinterillä alkaa kinkki vastata normaalia 50cc 2t moottorista scootteria.

No voi perse, minä kun oletin että tästä saisi järkipelin ilman mitään rajumpia muutoksia.

Osia saa mm:

http://www.virijavara.fi/kauppa/
http://www.scotford.kotisivukone.com/tuotteet.html?id=1/
http://www.jm-racing.fi/ (kallis)
http://www.storm-motor.fi/
http://www.motozone.fi/PublishedService?file=page&pageID=3&action=view&groupID=916
http://www.mopo-osa.com/kauppa/index.php?cPath=82_460&osCsid=dhk4sqfvp7l99c2sv3v61jt595
http://www.moto-hame.fi/index.php?main_page=index&manufacturers_id=80
http://www.wandamotor.fi/index.php?cPath=195
http://www.av-motor.fi/tuotteet.html?id=1/

Tuossa nyt muutama.

Kiitos listauksesta.

Mistä tiedän että joku tietty osa sopii juuri tähän malliin, vai ovatko näiden kinuskien osat tosiaan niin geneerisiä, että tarkempia merkintöjä ei tarvitse tutkailla?

[tommi]

Onko tietoa mahtaako olla 4-venttiilinen?

[Coastside]

Nopeutta mittaava rajoitin on teoriassa loistava, mutta kun vertaa kierroksia rajoittavaan, se onkin samanlainen tai huonompikin. Molemmat alkaa pätkimään samoissa nopeuksissa muttei äkisti vaan jo aiemmin, niin että ajorytmi häiriintyy verraten siihen ettei rajoitin ole päällä vaikka huippunopeus olisi sama. Varsinkin mäkeen ajaessa nopeuseroa huipulla on noin 10 kmh. Kun mäkiä on paljon, rassaa se kuskia ja takana roikkujia paljon.

[-Zone-]

mutta kun vertaa kierroksia rajoittavaan, se onkin samanlainen tai huonompikin

Jyrkissä ylämäissä en kyllä missään nimessä mene antamaan kierrosrajoitetulle pelille kättä. Kokeiltu on ja täytyy sanoa että kyllähän oli tuskaa päästä mäki ylös. Mopo tosin 2T moottorinen Jonway ja 4T kinkki tietty hivenen ei mutta pääsääntöisesti näen asian näin. Oli rajoitin toteutettu miten tahansa, ihanneratkaisu tietenkin, että rajoittimen saa päältä pois kun tarve sitä vaatii.

[kautium]

Onko tietoa mahtaako olla 4-venttiilinen?

Ei aavistustakaan. Pitää yrittää raottaa katteita jossakin vaiheeessa sen verran, että näkisi miltä kone näyttää päällepäin.

Onko neliventtiilisyys näissä vehkeissä hyvä vai huono asia?

Nopeutta mittaava rajoitin on teoriassa loistava, mutta kun vertaa kierroksia rajoittavaan, se onkin samanlainen tai huonompikin. Molemmat alkaa pätkimään samoissa nopeuksissa muttei äkisti vaan jo aiemmin, niin että ajorytmi häiriintyy verraten siihen ettei rajoitin ole päällä vaikka huippunopeus olisi sama. Varsinkin mäkeen ajaessa nopeuseroa huipulla on noin 10 kmh. Kun mäkiä on paljon, rassaa se kuskia ja takana roikkujia paljon.

Siis hetkonen, noita sähköisiä rajoittimia on siis olemassa näissä kiinankulkineissakin useampaa eri tyyppiä, vai kuinka?

[-Zone-]

Siis hetkonen, noita sähköisiä rajoittimia on siis olemassa näissä kiinankulkineissakin useampaa eri tyyppiä, vai kuinka?

On. Itselläni on niin vanha versio ettei tuossa oli niin nopeusrajoitinta, kuin kierrosrajoitintakaan. Joissain on ollut molemmat. CDI -bokseja on ollut AC ja DC bokseja, on yhdellä ja kahdella liittimellä (oma 5 nastainen yhdellä liittimellä) Ehkä sekavin kaikista eroavaisuuksista on juurikin cdi -boksit.

[tommi]

Paljos siinä on tehoa? Siitäkin voisi päätellä onko 2 vai 4 venttiilinen. Noita BT49QT-20A malleja on sekä 2 että 4 venttiilisiä. Jos on 4-venttiilinen niin ainakaan pakoputkea ei kannata vaihtaa, se on räätälöity nimenomaan 4-venttiiliselle koneelle. Samaten rajoittamaton cdi-boksi saattaa hajottaa koneen, jostain syystä noi 4-venakoneet ei välttämättä kestä kovia kierroksia, yli 8000rpm.

Voisit kurkata miltä näyttää imukaula, jos on vino niin kone on 4-venttiilinen.

[kautium]

Paljos siinä on tehoa? Siitäkin voisi päätellä onko 2 vai 4 venttiilinen. Noita BT49QT-20A malleja on sekä 2 että 4 venttiilisiä. Jos on 4-venttiilinen niin ainakaan pakoputkea ei kannata vaihtaa, se on räätälöity nimenomaan 4-venttiiliselle koneelle. Samaten rajoittamaton cdi-boksi saattaa hajottaa koneen, jostain syystä noi 4-venakoneet ei välttämättä kestä kovia kierroksia, yli 8000rpm.

Voisit kurkata miltä näyttää imukaula, jos on vino niin kone on 4-venttiilinen.

Maksimiteho on rekisteriotteen mukaan 2,6kW, pitäisikö tarkempi lukema löytyä jostakin muualta?

Variaattorikotelosta lähtee yksi johto, mutta en vielä saanut selville minne se menee. Tai siis CDI-boksiin varmaan, mutta sen löytäminen vaatii vähän enemmän katteiden avaamista.

Tässä kuvia siltä varalta, että ne kertovat asiantuntijoille enemmän kuin epämääräiset selostukset -->

Imukaula:


Kaasutin takaa:


Kaasutin ylhäältä:


Moottori edestä:


Variaattorin kansi:


Satula avattuna:


Variaattorikotelosta lähtevä johto:


Pakoputki:

[-Zone-]

Ihan näyttäisi olevan perus 2 venainen kansi. 4-venaisen imukaula näkyy: http://www.virijavara.fi/kauppa/4-vent.php

Variaattorin kopan johto on nopeusrajoittimen johto. Johto menee cdi-boksille. Katkaisija vain sopivaan paikkaan väliin. cdi useimmissa löytyy akkukotelosta jalkatilasta.

[tommi]

Joo, ihan normi 2-venttiilinen kone näyttää olevan. Tehoistakin tunnistaa, 4-venaisessa on 3,1kw. Parempi että onkin 2-venainen, noista 4-venttiilikoneista ollaankin luopumassa kun ne eivät ole osoittautuneet kovinkaan luotettaviksi.

Pakoputkea ei kannata alkaa kuitenkaan vaihtamaan, hyöty on minimaalinen. Johto irti vaan takavarista niin kyllä se jotensakin alkaa kulkemaan. Ilmanputsarista kaikki kurit pois ja pykälää isompi suutin niin sekin auttaa jonkin verran.

Kuten mainittu niin isompi pytty olisi se paras keino saada puhtia koneeseen. Takuu menee tietty sen saman tien mutta ilmeisesti et aikonutkaan huollattaa takuuhuollossa kun jo suunnittelit uutta pakoputkea?

[kautium]

Ihan näyttäisi olevan perus 2 venainen kansi. 4-venaisen imukaula näkyy: http://www.virijavara.fi/kauppa/4-vent.php

Jees, näin vähän oletinkin.

Variaattorin kopan johto on nopeusrajoittimen johto. Johto menee cdi-boksille. Katkaisija vain sopivaan paikkaan väliin. cdi useimmissa löytyy akkukotelosta jalkatilasta.

Siinä onkin pohtimista että minne sen katkaisijan laittaa huomaamattomasti, mutta niin, että sitä voi kuitenkin tarvittaessa käyttää helposti. Tosin eipä tämä taida kuuhun mennä ilman rajoitintakaan, joten voi olla että sitä ei tarvitse koskaan kliksutella.

Mikä se käytännön yläraja näiden skootterien kulkupuolessa on poliisien toimille? Olen käsittänyt että lähemmäs 60km/h saa kulkea ennen kuin tulee sanomista.

Joo, ihan normi 2-venttiilinen kone näyttää olevan. Tehoistakin tunnistaa, 4-venaisessa on 3,1kw. Parempi että onkin 2-venainen, noista 4-venttiilikoneista ollaankin luopumassa kun ne eivät ole osoittautuneet kovinkaan luotettaviksi.

Tässä suhteessa kävi siis ilmeisesti tuuri.

Pakoputkea ei kannata alkaa kuitenkaan vaihtamaan, hyöty on minimaalinen. Johto irti vaan takavarista niin kyllä se jotensakin alkaa kulkemaan. Ilmanputsarista kaikki kurit pois ja pykälää isompi suutin niin sekin auttaa jonkin verran.

Täytyy avata tuo kaasari ja katsoa mitä se on syönyt. Mikä luokkaa se "pykälää isompi" suutin mahtaa olla kooltaan?

Entäs kaasuttimen neula, kannattaako sille tehdä jotain? Löysin meinaan muutamia ohjeita, jotka suosittelevat prikan siirtämistä neulan keskimmäiseen kohtaan, eli siis nostamaan neulaa hieman.

Ja millaisia kuristuksia noissa ilmanputsareissa yleensä on? Selviää varmaan avaamalla, mutta ajattelin kuitenkin kysäistä ennen kuin lähden arpomaan.

Kuten mainittu niin isompi pytty olisi se paras keino saada puhtia koneeseen. Takuu menee tietty sen saman tien mutta ilmeisesti et aikonutkaan huollattaa takuuhuollossa kun jo suunnittelit uutta pakoputkea?

Pyttyä pitää harkita sitten jos kulku tuntuu tökkivän vielä näiden alkuvirien jälkeen ihan liikaa.

Kyllä mulla tarkoitus oli ainakin eka takuuhuolto teetättää liikkeessä, joten mitään hirveän dramaattisia muutoksia en viitsi tehdä tässä vaiheessa, jotta voi vetäistä mahdollisimman kätevästi takaisin vakioksi.

Kevyemmät rullat menevät joka tapauksessa ostoon saman tien ja niitä vaihtaessa nyppäisen myös variaattorin holkin mäkeen jos ja kun siellä sellainen on. Osaisiko joku sanoa kohtuullisella varmuudella minkä kokoisia tämän mallin rullat ovat? Mutuilen ne ovat 16x13mm ja että uusien sopiva paino on jotain 5g kieppeillä, mutta korjatkaa jos mutuilen ihan väärin. Ja mikäs se multivaripaketti nyt sitten lopulta on, eli mitä sellaista sillä saavutetaan, mitä pelkkien rullien vaihdolla ei saa aikaiseksi?

Kiitos kaikille vastaajille joka tapauksessa jo näistäkin vinkeistä.

[-Zone-]

Siinä onkin pohtimista että minne sen katkaisijan laittaa huomaamattomasti, mutta niin, että sitä voi kuitenkin tarvittaessa käyttää helposti.

Joskus ennenkin olen tätä ehdottanut, mutta menköön taas.. Eli magneettikytkin katteen alle. Reed -kytkiminä tunnetaan yleisimmin nimeltä. Löytyy myös hälytinkäyttöön jne. Joka tapauksessa idea on, että kun tietyn kohdan päälle laitetaan magneetti on rajoitin pois päältä ja taas päällä kun magneetin ottaa pois.

Mitään katkaisijoita ei näy näin tehtynä päällepäin. Kytkin olisi hyvä olla 3-nastainen malli jolloin se on vaihtava kytkin. Magneetti voi olla vaikka "jääkaappimagneetti" -figuuri yms koriste. Jos on 2-nastainen kytkin niin sitten joutuu käyttään esim relettä apuna.

www.hemomatik.fi/pdf/magn.kytkin_luettelo.pdf

[kautium]

Siinä onkin pohtimista että minne sen katkaisijan laittaa huomaamattomasti, mutta niin, että sitä voi kuitenkin tarvittaessa käyttää helposti.

Joskus ennenkin olen tätä ehdottanut, mutta menköön taas.. Eli magneettikytkin katteen alle. Reed -kytkiminä tunnetaan yleisimmin nimeltä. Löytyy myös hälytinkäyttöön jne. Joka tapauksessa idea on, että kun tietyn kohdan päälle laitetaan magneetti on rajoitin pois päältä ja taas päällä kun magneetin ottaa pois.

Mitään katkaisijoita ei näy näin tehtynä päällepäin. Kytkin olisi hyvä olla 3-nastainen malli jolloin se on vaihtava kytkin. Magneetti voi olla vaikka "jääkaappimagneetti" -figuuri yms koriste. Jos on 2-nastainen kytkin niin sitten joutuu käyttään esim relettä apuna.

Hyvä idea ja erittäin toteuttamiskelpoinen, joten tällä mennään. Kiitos.

Edit.
Tämä oli ainoa vaihtokosketinmalli minkä löysin -->
http://www.vekoy.com/product_info.php?products_id=11025

En tiedä millaisia jännitteitä piuhassa kulkee, mutta kaipa tuo on ihan riittävä tähän tarkoitukseen?

[kautium]

Täytyy avata tuo kaasari ja katsoa mitä se on syönyt. Mikä luokkaa se "pykälää isompi" suutin mahtaa olla kooltaan?

Entäs kaasuttimen neula, kannattaako sille tehdä jotain? Löysin meinaan muutamia ohjeita, jotka suosittelevat prikan siirtämistä neulan keskimmäiseen kohtaan, eli siis nostamaan neulaa hieman.

Ja millaisia kuristuksia noissa ilmanputsareissa yleensä on? Selviää varmaan avaamalla, mutta ajattelin kuitenkin kysäistä ennen kuin lähden arpomaan.

Avasin kaasarin ja neula oli valmiiksi keskiasennossa, eli sille en tehnyt mitään.

Ilmanputsarissa on sellainen noin 5cm pitkä tuloilmaputki, joka periaatteessa kuristaa aukkoa muutaman millin, eli se lienee syytä ottaa pois, mutta sitä ennen pitää kuitenkin tilata kaasariin isompi pääsuutin, jotta ei mene liian laihalle heti kättelyssä.

Vakiosuuttimen kokoa en tiedä, enkä siten myöskään sitä minkä kokoinen uuden suuttimen tulisi olla, joten tähän voi heittää hyviä ehdotuksia.

[InsOmnia]

Vakiosuuttimen kokoa en tiedä, enkä siten myöskään sitä minkä kokoinen uuden suuttimen tulisi olla, joten tähän voi heittää hyviä ehdotuksia.

Eikä sitä kukaan muukaan voi tietää. Siellä voi olla mikä vaan. Mutta kun saat suuttimen irti, niin katsot minkä kokoinen suutin on "koko stenssattu suuttimeen", ja sitten ostat vaikka pari kolme isompaa suutinta ja kokeilemaan.