Baotian

[Kenzy]

Se on muuten tuo meidän Baotian sittenki 49QT-12, eikä 9N, niinkuin joissakin papereissa lukee. Tänään vaihtui kiinalainen tulppa japsilaiseksi ja testasin tuota lääkeruiskulla peräöljyjen lisäystä, todella näppärä systeemi. Jäi hämäämään eilisestä, kun vaihtelin nuo moottoriöljyt, niin tyhjennyspropun mukana tuli sekä jousi, että öljynsuodatin. Tuota suodatinta ei missään, ei edes korjauskäsikirjassa mainita, joten onkohan se joku Pohjolan lisäys? Ei hajuakaan, miten se sielä oli, mutta itse järkeilin sen siten, että ensin tulee toki proppu, sen päälle tulee jousi kapeampi puoli proppuun päin ja jousen leveämmän pään sisälle tulee tuo suodatin"sormustin", jonka pohjassa oleva kumi painuu sitten tuonne moottoriin kiinni. Jos joku voisi vielä varmistaa meikäläiselle, että tuo mun viritelmä meni oikein, niin hyvä

[Partanen]

Noinpäin ne siellä oli, kun itse ne pois otin. Jossain jo aiemmin pääteltiin, että tuo sihti ehkä kerää ne isoimmat roskat ja ne ehkä jää sitten siihen kuppiin. Korjausoppaassa on piirros öljynkierrosta, ja siitä voisi päätellä öljyn kiertävän kupin kautta sihdin läpi öljynkiertoon. Sihtejä myy jm-racing. Itse varmuuden vuoksi semmoisia ostin, mutta jatkossa puhdista sihdin vaikkapa jarrujenpuhdistusspray:llä.

[Kenzy]

Jep, itse ruuttasin anti-greasingia, elikkäs rasvanpoistospraytä isolla suuttimella kupin läpi, lähti kyllä kaikki hilut, mitä siinä saattoi kiinni olla. Todella harmaat ja rakeiset öljyt oli muuten sekä perässä että koneessa, voi olla, että niiden alkuperäisestä asennuksesta on jo vuosi, jos toinenkin, kun näyttivät niin vettyneiltä. Onneksi tuli tuo venttiiliensäätö- ja öljyjenvaihto-operaatio suoritettua ajoissa, ettei mitään vahinkoa päässyt käymään... ylämäkien nousuunkin auttoi, kun laittoi takarenkaaseen 2,5 kiloa painetta ostohetken 1,5 kilosta

[Partanen]

Ei ole muuten kovin tiivis se rengas vanteeseen nähden. Eli saattaa vuotaakin. Kumin sai kevyesti polkaisemalla irti vanteelta. Itse olen tainnut käydä n.2 viikon välein lisäämässä ilmaa renkaisiin. Voi olla, että jossain vaiheessa pitää laittaa sisärengas. Kyllä, alunperin on tubeles. Semmoinenkin tuli nähtyä kaverin mopossa, että venttiili repesi irti tiivistekumistaan. Oli melko haaste löytää sopiva venttiili, kun sehän on 90 asteen kulmassa. Moposport pelasti tilanteen.

[Kenzy]

Jep, täytyy silmäillä mihin suuntaan tilanne kehittyy. En usko, että kiinalainen alumiinivannekaan on tiiveimmiltä pinnoiltaan mikään kaiken paras, eikä välttämättä renkaan asennus vanteellekaan ole suoritettu ihan eurooppalaisia normeja noudattaen..

[Kenzy]

Ikävää kitinää kuuluu etujarruista kesken ajon, siis vaikka jarrua ei painaisikaan. Tuolle ei nyt luonnollisesti ole mitään tehtävissä, kun mäntä noita palojen etäisyyksiä ohjaapi, veikkaisin, että kyseessä on aavistuksen kiero jarrulevy, joka nyt ei ole tämän 300 kilometrin aikana sitten vielä täysin päässyt asettumaan. Myöskin jonkinasteista korkeaa resonointia havaittavissa n. 40km/h nopeudessa, joka sitten katoaa tuon nopeuden alittuessa tai ylittyessä. Selvästikin muuten tuossa turhan raskaat variaattorin rullat tällä hetkellä kiinni, kun kolmeenkymppiin kiihdytettäessä suoralla tuo ampuu kuin mummo lumesta, mutta tuon jälkeen kiihtyy laiskemmin, kun välitys muuttuu isommaksi. Ja kuten arvata saattaa, myös ylämäessä on tuo taianomainen 30km/h, johon se kiihtyvyys pysähtyy, kun variaattori ei tajua laskea välitystä korkeammilla nopeuksilla...

Tuli tsekattua tosiaan tuonne variaattorikopan sisällekin eilen, ja yllätyksekseni startin ratastus sieltä melkeinpä tipahti käteen, oletin, että moinen osa nyt olisi edes jotenkin kiinteästi sielä asennettuna No ei siinä, laitoin sen nätisti takaisin paikallensa ja pyörittelin hammastukset kohdilleen sinne startin päähän ja variaattorin koppa kiinni ja kokeilemaan, hienostihan se starttasi edelleen. Minkälainen systeemi tuossa mopon startissa on, solenoidi siinäkin on pakko olla, ettei hammstus jatkuvasti ota variaattorin hammastukseen kiinni?

[Baotian]

Tämän ketjun sivulla 8 on potkustartista hiukan asiaa.
Todettiin sen olevan vara-järjestelmä  sähköstartille.

[Kenzy]

Ju, olen tutustunut tuohon kirjallisuuteen, meinasin tuolla käteen tipahtaneella startin ratastuksella tuota sähköstartin ratastusta, joka on ensiohihnapyörän päällä tässä baotianissa. Se oli kanssa todella mielenkiintoinen, mutta ilmeisesti variaattorikoppa tukee tuon sähköstartin akselin päätä siten, että se pysyy linjassaan ja liukuu jonkin holkin/reiän sisällä solenoidin puskiessa hammastusta kosketukseen.

EDIT: Meinaan siis tätä:


Tuosta(kaan) kuvasta ei ota pirukaan selvää, että mihin tuo on laakeroitu tms, näyttäisi vain leijuvan ilmassa tuo akselinpää. No, pääasia, että tuo toimii, mutta kiinnostaisi tietää, että mihin se oikein tulee tuetuksi. Partanen?

[OH2KV]

Variaattorin kopassa on tuolle vastalaakerointi, tuossa ei ole sähköistä solenoidia, mikä tyrkkää rattaan starttikehälle, vaan homma on ihan mekaaninen.

Lisäksi siinä on vapaakytkin toiseen pyörintäsuuntaan.

[Kenzy]

Eli miten tuo oikein käytännössä toimii? Kun laitan tuon starttirattaan paikallensa ja hammastuksellensa kohdilleen, niin se iso hammaskehähän ei kohtaa tuota ensiöpyörän hammastusta, vaan se jää sinne sivuun. Jos tuo variaattorikoppa nyt sitten toimii vastalaakerina tuolle starttihammastukselle, niin miten tuo hammastus kytkeytyy enskarattaaseen ja pois?

[Partanen]

Solenoidi löytyy runkoputkesta katteiden ja penkin välistä, siitä puolan vierestä, mutta tässä tapauksessa se toimii vain starttireleenä, kuten "seniili" jo kertoikin.

Se automaattinen bendix (laakeroitu tosiaa toisesta päästä varikoppaan, jota tuossa kuvassa ei näy) tuo sen rattaansa automaattisesti sille isommalle kampiakselilla olevalle hammasrattaalle, kun startti alkaa pyöriä. En tosin ihan aina, josta seurauksena se pieni kilahdus ja startin tyhjää pyöriminen.  On noita automaattisia Bendixejä joissain muissakin starttimoottoreissa.

Yksinkertainen selitys Bendixin toiminnasta:

http://www.autowiki.fi/index.php/Bendix

[Kenzy]

Heh, hoksasin itse tuon periaatteen, kun purin uudestaan tuon varikopan irti ja otin sen rattaiston käteen. Tosiaan ruuvisysteemihän siinä on, ja aukeaa sitten myötäpäivään pyöriessään, hauska systeemi. Nyt selvisi minkä takia kitisi tuo etujarrukin, ei ollut rasvan tippaakaan missään kohtaa liukupintoja, lisäilin kuparitahnaa liukutappien ympärille, jotta palat liikkuu suht kitkattomasti sekä myös kaikkiin kiinnitysruuvien kierteisiin, sillä olivat hapettuneet todella lujaan kiinni. Nytten toimii jarru napakasti ja pyörii toistaiseksi vähän ahdistaen, kun ei ole palat asettuneet uuteen asentoonsa... kyllä se siitä sitten kohta. Laitan kuvia tuosta meikän Baotianin jarrun avausrempasta sekä variaattorikopasta tässä vielä illemmalla, nyt muut velvollisuudet kutsuu, kun tuli temuttua skootterin kimpussa toista tuntia (meni muuten melkein 30min sen kumitulpan kiinnittämiseen jarrurempan yhteydessä satulan 2. kiinnityspultin päähän )

[Kenzy]

Noniin, eli ensin pari kuvaa variaattoripuolesta, kuten näkyy, startin ratastus on tosiaan yläpuolella, ja kotelosta tosiaan on nähtävissä tuo startin ratastuksen akselin pään "laakeripesä", varsinainen laakeripesähän tuo ei ole, mutta tukipiste kuitenkin... laitoin kuparitahnaa tapin päähän, joka oli kohtalaisen kuiva.



Ja sitten etujarrun puolelle. Levyjarru toki edessä, ja ihan ok systeemihän tuo tuntuu olevan. Satula on kiinnitetty tuollaiseen kiinnityslevyyn, joka sitten taas on kiinnitetty iskunvaimentajan alapäähän pulteilla. Kiinnityslevyn ylempi puoli on kuusiokoloruuvilla kiinni, ruuvia suojaa tulppa, joka oli varsin kettumainen laittaa takaisin, mutta onnistui jonkin ajan sovittelun jälkeen.. Kun kiinnityslevy on irti iskarista, irroitetaan jarruletku tuestansa, jonka jälkeen koko satula-asetelma lähtee kohtalaisen nätisti levyn ympäriltä ja vanteen sisältä kepluttelemalla pois. Kiinnityslevyn iskunvaimentajan kiinnityspultit olivat aivan ryytyneet kiinni, rasvaa ei ollut pulteissa yhtään ja pulttien ympärillä oli melkoinen kasa hapettumaa. Jarrupalat on satulassa kiinni liukutapeilla, jotka ovat "apukuskin puolelta" ulkokierteytetty ja näin ruuvattavissa satulaan kiinni. Liukutapit olivat täysin rasvattomat ja kuivat, joten ei ole ihme, ettei jarru oikein pelannut niinkuin piti. Mäntä liikkui vaivatta, en sitä lähtenyt suotta rasvomaan.




Kuten seuraavista kuvista näkyy, kuivaa oli liukupinnoilla. Kuparitahnalla korjasimme sen:



Simppeli juttu, ja todellakin turvallisuutta parantava sekä jarruosien ikää pidentävä toimenpide, ja huomatkaa, että skootterilla on takana vasta ensimmäiset 300km. Jos olisi useampi tuhat, olisi tilanne todella karmea, nuo oli jo nyt aika siivottomassa kunnossa...

EDIT: kerran vedin vielä jarrun auki, ja huomasin, että ei tuo tulpan asennus olekaan hankalaa, kun sen tekee oikeassa vaiheessa x) Ensin vedetään tuo kuusiokoloruuvi kiinni, sitten laitetaan tulppa paikalleen, ja sen jälkeen vasta kiristetään nuo 12mm kuusiokantaruuvit, jolloin tuo tulppa jää kuusiokoloruuvin ja satulan kauluksen väliin hienosti.

[Partanen]

startin ratastuksen akselin pään "laakeripesä", varsinainen laakeripesähän tuo ei ole, mutta tukipiste kuitenkin... laitoin kuparitahnaa tapin päähän, joka oli kohtalaisen kuiva.

Itse kanssa kauhistelin tuota liukulaakeria startissa, kunnes muistin, että valtaosa starteista taitaa olla liukulaakereilla.

Kiitokset hyvistä kuvista ja kirjoituksesta. Harmi vaan, että taitaa mennä hukkaan, taikka kadota näin pitkässä ketjussa.

Innostuin itsekin tutkimaan QT-9:n jarruja. Satula näyttää aika erilaiselta, mutta silti ongelma oli sama: Kuivat liukutapit. Erityisesti kuusiokolokannalla oleva liukutappi oli todella tiukka. Mitä lie pyllyrasvaa ollut joskus välissä, mutta voiteeksi siitä ei enää ollut ollut pitkiin aikoihin. Hyllystä löytyi alumiinirasvaa (Biltema), jolla sain tapit taas liukkaiksi. Jarrukahvojen kulmikas toiminta erityisesti tehojarrutuksissa ei silti poistunut tappivoitelulla, vaan ongelma olikin jarrukahvoissa. Yleisöljyä jarrukahvojen kiinnitys-/saranapultteihin, niin johan alkoi jarrut toimia jouhevasti. Nyt voi siis jarrutuksen aikanakin säädellä jarruvoimaa jouhevasti ja tarkasti.

Sama juttu muuten jumittavan, taikka huonosti palauttavan kaasun kanssa. Jumitus asuu kaasukahvan ja ohjaustangon välissä. Tuppi lähtee kahvan päältä liu'uttamalla pois ja eikun öljyä kahvan ja ohjaustangon väliin. (Ei siis tupin ja kahvan väliin) Eipä jumita kaasu enää.

Pikkujuttuja, mutta kun ne on saanut tehtyä, niin sitä ihmettelee, että miten mopolla on ennen parannusta edes viitsinyt ajaa. 

[Kenzy]

Jep, täytyy sanoa, että onneksi itsellä on kiinnostusta ropata, muuten Kiinaskootteri saattaisi korkata ennen aikojansa puutteelisten voitelutekniikoiden vuoksi Täytyy vielä takajarru purkaa ja ihmetellä jonakin päivänä ja rasvoa tuo ohjauspylvään laakerointi ja kahvat..