Skootterini.com

Skootteri on tilattu ja viime ajokerrasta taitaa olla 13 vuotta. Löytyisikö netistä/täältä ohjeita skootterin hallintaan jos toiminta ei enää tulekkaan takaraivosta...

Kun eritellään, siinä on asioita, jotka täytyy saada riittävälle tasolle.
1. Orientoitua liikenteeseen juuri mopon näkökulmasta, jossa hitaampana joutuu paljon ohitetuksi. Aluksi vältellä ja väistää muuta liikennettä mieluimmin liikaa kuin liian vähän. Harjoitella silloin kun on vähän liikenettä ja turvallisemmilla väylillä, joissa on pieni nopeus ja vähän risteyksiä. Pimeitä risteyksiä täytyy aina varoa. Yleisin ajoalusta on asfaltti märkänä ja kuivana. Normaalioloissa ero ei ole suuri. Hiekka ja roskat ovat vaarallisia risteyksissä.
Liikennesääntöjen ja merkkien opettelukin on hyvä tehdä, vaikkei noiden asioiden omaksuminen onnistu ilman liikkumista ja tilanteiden kohtaamista. Vasta tuolloin oikea toimintamalli selkiytyy.

2. Orientoitua henkisesti ja ruumiillisesti mopon hallintaan. Sopeutuminen vie satojen kilometrien ajon verran, vaikka hallintalaitteita on ohjaus, kaksi jarrua ja kaasu (jarruvalo, vilkut ja peilit). Etujarrulla pysähtyy, mutta se on joskus liiankin tehokas ja mopo luistaa alta. Ahkera harjoittelu auttaa. Joka reissulla kokeilla kovempaa jarrutusta.

3. Orientoitua mopon käyttöön yleensä. Suojautua kunnolla kylmältä, viimalta,  sateelta ja kolhuilta sopivin varustein. Moottoripyörien ajoon on kehitetty hyviä erikoisvarusteita. Ne on oikeasti hyviä. Joskus halpakaupoissa on muitakin kuin kypäriä. Käytettynäkin niitä saa.

4. Oppia autoilijoiden ylimielisen, yllättävän ja joskus aggresiivisen käytöksen sulattaminen. Niiden käytökseen ei voi vaikuttaa, mutta omaansa kyllä. Ei näytetä sormea niille.
Autoilija voi pelkkää huomaamattomuuttaan aiheuttaa hankalan tai vaarallisen tilanteen. Joskus kyllä sattuu että eteen hyökätään aivan tietoisestikkin. Risteyksissä ollaan herkkiä ottamaan riskejä, luottaen toisen kykyyn väistää, jota sitten joskus ei ole tarpeeksi.

Muutenkaan en tykkää ylimielisistä ihmisistä, saatikka vielä liikenteessä. Väkisin on muutaman kerran "noussu" sormi pystyyn. Ei voinu mitään...

Joo, joillekin on vaa mahdoton pakko päästä eteen, oli edessä sitten jono tai jotain muuta.

Nuo ohjaustavat ovat tärkeitä ymmärtää. Yleensä se on tiedostamaton kombinaatio painonsiirtoa ja vastaohjausta. Molemmilla yksistään voi ohjata tai edetä suoraankin. Roikkumalla toisella kyljellä voi ohjauksella pitää kurssin suoraan, kunnes päättää kääntyä. Ohjausta voi käännellä samoin muuttamatta ajosuuntaa kuin kiemurtelevaksi. Tästä on käytännön hyötyä luistojen korjauksessa tai tahallisessa aiheuttamisessa. Se on ainoa keino korjata etupään luisto, kääntämällä luiston suuntaan sopiva määrä. Se miten se tehdään, tulee kokemuksen kautta.
Sekin vielä ratkaisee onko pito hyvä vai heikko. Hyvällä pidolla luistot ovat vaikeampia, koska ne ilmenevät suuremmissa nopeuksissa ja muuttavat renkaan muotoakin ja siten geometriaa.


Aloin kokeilemaan miten suuntaa voi muutella. Hitaassa nopeudessa pelkkä lantion taivutus saa skoden kääntymään, mutta nopeuden kasvaessa se tapa ei tuotakkaan tulosta vaan joutuu painoaan siirtämään, jonka ansiosta ohjauskin kevenee. Tuo lantio-ohjaus on tuulikorjauksiin sopiva keino ja tottumuksen kautta tuuli ei tuotatkkaan suurta ongelmaa kun vastatoiminto automatisoituu. Pelkkä ohjausliike voimalla tehtynä kääntää skoden nykäisynomaisesti linjalta ja tuntuu oudolta. Normaali, pehmeä kanttaus ei tunnu missään. Siinä voi siirtää painoaan sivulle ja alkaa haluamassaan paikassa kaartamaan.

 Joo, sivutuulen vaikutuksen voi jonkin verran kompensoida juuri tuolla nojaamisella ja se tapahtuu ihan vaistomaisesti kun jonkin verran on ajanut.

Tuo Filly-kopio on yllättävän helppo etupyörän luistoissa. Jouduin siihen kurvissa joka on jyrkkä ja ulospäin kallistuva. Ehdin hyvin vastaohjata ettei skode luistanut alta.

Jarrutin tänään etupyörän varassa kun parkkiksella auto ajoi eteen. Perä hieman heilui puolelta toiselle, niin että tilanne oli hieman uhkaavakin.

^ Mahtoiko olla mitkä renkaat skootterissa ?

http://www.aijaa.com/v.php?i=2436760.jpg

Duro on ja kuvion mallia hieman erottuu tuossa.

Pirellit pitävät täysin eleettömästi , Durossakin taitaa sitten olla sukulaisuutta kiinalaisten orkkisrenkaisiin. 

Tuo painonsiirto on omasta mielestä tosi tärkee tekijä mopon ohjauksessa. Pienellä nojaamisella sen saa kääntymään loivissa kaarteissa ja isommista tarvitaan lisäksi vain pieni ohajusliike ratista. helposti huomaa myös jossei istu ihan keskellä mopoa, niin tuntuu että mopo on jotenkin epätasapainossa heti. Ratsastustaustasta on paljon apua tässä. Olipa vaikee sana.

kyllä mun nitro vielä satasen vauhdissa ohjautuu erittäin hyvin, ja brembon 190mm jarrut pysäyttää todella nopeesti tarpeen tullen 

Kyllähän nuo ohjaantuvat. Toisaalta laitteen suhteellisen kevyt paino tekee ajosta joissakin olosuhteissa vähän rimpulamaista.

Skode kääntyy paikoillaankin. Nimittäin keskituen varassa hieman kallistettuna, jotta se on yhden pisteen varassa. Jos tulee paikka missä tuota tarvitaan, niin pieninkin voimin kääntyy. Lattioita täytyy varoa. Sanomalehtikin riittää suojaksi.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 24.11.08 - klo:21:10
Skode kääntyy paikoillaankin. Nimittäin keskituen varassa hieman kallistettuna, jotta se on yhden pisteen varassa. Jos tulee paikka missä tuota tarvitaan, niin pieninkin voimin kääntyy. Lattioita täytyy varoa. Sanomalehtikin riittää suojaksi.

Tuota taktiikkaa käytän aina jos en jaksa kääntää skootteria ulkona, vaan ajan sen suoraan talliin. Tallin lattia muutenkin niin röpelöinen, niin ei siinä muutama naarmu haittaa.