Skootterini.com

Kuten tuossa jo lisäsinkin niin ajattelin että kannessa olisi 4T moottorin tyylisesti imuvena ja kanava. Pullon sisältö johdettaisiin tähän kanavaan ja venttiiliä ohjataan sähköisesti. Eli jos ilokaasunappi on painettu ja kampiakselin asentotunnistinkin näyttää että pakoaukko on juuri suljettu puskettaisiin "ahtokanavan" kautta lisää tavaraa. Moottori toimisi siis muutoin normaalisti ja pakoputkikin saisi palauttaa sinne imemäänsä seosta ihan kuten ennenkin. Ajatellaan että pakoaukko sulkeutuisi 90 astetta eykk. Nyt pakoaukon sulkeuduttua pytyssä olisi jo seosta ja putken paluupulssin takia ehkä 0,5-0,7 baarin ylipaine ilmanpaineeseen nähden.

Kipinä tulkoon vaikkapa 15 astetta eykk (oikeasti näillä paineilla käytännössä se olisi jo lähellä nollaa) jolloin pakoaukon sulkeutumisen jälkeen jäisi hyvin aikaa suorittaa ahtaminen. Koska tilavuus pienenee kokoajan männän noustessa niin ajatellaan että ilma-ilokaasu-polttoaine-seosta painettaisiin ylipaineella ehkä 20 asteen ajan jonka jälkeen kansiventtiili sulkeutuisi ja nyt lähtisi paine nousemaan jyrkästi sylinterissä olevan seoksen määrästä. Luulisi potkivan kivasti

Paineisena se ei kaipaa kammiohuuhtelua lainkaan, mutta tuon venttiilin ohjaus olisi vaativa. Formuloissa rellu käytti paineilmaa ja ilm. sähköistä ajoitusta? Etu olisi hirmuinen. Ei olisi moottoria mihin saisi yhtä hyvän täytösen kaikilla kierroksilla.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.05.14 - klo:21:11
Paineisena se ei kaipaa kammiohuuhtelua lainkaan..

Joo ei tarvi toiminnallisesti mutta ajattelinkin lähinnä kiertokangen ja kampiakselin laakereita silmälläpitäen kun sinne menisi voiteluöljy normisti polttoaineen seassa ja samaten se kampikammiota huuhteleva vaihtuva seos vie osista lämpöäkin pois. Formulapiireistä saattaisi tosiaan löytyä hommaan soveltuva sähköventtiili.. Ei vaan ole oikein lähituttavapiirissä.. Hauskaa toisinaan tämä teoreettinen virimoottoreiden rakentaminen kun ei tarvitse olla konkreettisia työstökoneita ja taloudelliset kustannuksetkin on sivuseikka 

Pitää miettiä josko osaa löytyi. Rahaa varmaan löytyy jos moottorissa on oikeasti luvassa potkua.

Jos laittaa 3 bar ahtopaineen, puristus kasvaa 3 kertaiseksi, n. 30 baariin.
Aika korkeaoktaanista polttoainetta tarviis.
Mitenhän toimis jos syöttäis puhdasta happea, jota on ilmassa n. 21%, pensan määrän voisi 5 kertaistaa.
Ei taida näillä virityksillä kauaa toimia, eikä ainakaan helkamalla uskaltaisi ajaa kahtasataa.

Ahtoa täytyy vähentää ja puristuksia ja käyttää alkoholia. Maantielle on pakko tehdä kesy. Radalle sitten sen minkä kestää.

Suurin ongelma on saada ruiskukone tai ruiskulaitteet. Puristuksia saisi olla 9:1 tai alle. Syötöt pitäisi saada vastaamaan ilmamäärää joko ohjelmoimalla ecu tai huijaamalla sitä syöttöaikaa lisäävällä kytkennällä. Paineregulaattori tuskin muodostuisi ongelmaksi.

Voiskohan Megasquirt:ista modata ?

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=a2mHLttBkq4

Yksipyttyinen go-kart  tuolla ruiskulla

http://www.partco.fi/ms-tietoa.html

http://www.msefi.com/index.php

http://www.finsquirt.net/forum/index.php?sid=fe056eb7f3130ffd09b6b854aab05a34

http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=8131

Suomiprojekti  ruohonleikuriin

Takajarru on luja mutta oikku. Talvella pesu jäädyttää sen jumiin. Kurakeli voi jumittaa vivun akselin (jos se on väljä niin ettei voitelu estä kuran kertymistä).
Jouduin ostamaan uuden kahvan kun sen akselin reikä kului väljäksi. Vaihtaessa huomasin kahvarungon vääntyneen  niin että se lisäsi välystä, vaikkei sitä ole kolhittu. Taoin sen suoraksi ja kiristin akselin mutterilla lisää. On kuin eri jarru myös teholtaan. Sen voitelussa kannattaa varoa jarruvalon kytkintä joka voi alkaa luistaa paikoiltaan, koska se on vain kitkalla kiinni. Auttaa että sen putsaa hyvin ja asentaa kontaktiliiman kanssa.

Öljyproppujen kanssa on ollut vuotoja, tihkuja joita ei osaa paikantaa. Toisessa koneessa vasen proppu tiputteli ja luulin sen lohkon saumasta vuotavan. Tutkin asiaa ja propun vaihto auttoi sellaiseen jossa on  tiivisteprikka. Perässä kokeilin tiivisteen tekoa ja tiputtelu jatkui leviten kuraiseen pintaan josta taas oletin sauman vuotavan. Kunnon kiristys ilman tiivistettä, auttoi.
Sihtipropun ongelmana on ylikiristys jonka vuoksi sen kanta voi nulppautua. Siinä on O-rengastiiviste joka on tiivis jo kohtuullisella tiukkaamisella ja jousi estää aukikiertymisen.

Yiying MTX-2:ssa on selvä suunnitteluvirhe iskarin ripustuksessa. Mopon koko paino kohdistuu suoraan hitsisaumaa vasten. Toinen korvake repesikin pari kesää sitten saumastaan irti. Onneksi oli toisella puolella toinen korvake mihin laittaa iskari.



Tuollainen reikä jäi vain jäljelle kun korvake repeytyi irti.



Pitäisi olla ehdottomasti hitsattu noi korvakkeet siten, että ne ovat runkoputken alla, jolloin rasite ei kohdistu suoraan hitsisaumaa vasten, vaan nimenomaan runkoputkea vasten, kuten esim. Tysconissa on, ja varmaan monissa muissakin malleissa.



Tekisi mieli lähteä Lapin reissulle, mutta koko ajan mieltä kalvaa, että pääseeköhän takaisin. Kokonaispainoa on kuitenkin lähemmäs 250kg varusteineen. Ei kiva kun toi korvake repeää kesken reissun..

Lainaus käyttäjältä: tommi - 19.07.14 - klo:12:48
Yiying MTX-2:ssa on selvä suunnitteluvirhe iskarin ripustuksessa. Mopon koko paino kohdistuu suoraan hitsisaumaa vasten. Toinen korvake repesikin pari kesää sitten saumastaan irti. Onneksi oli toisella puolella toinen korvake mihin laittaa iskari.

Tekisi mieli lähteä Lapin reissulle, mutta koko ajan mieltä kalvaa, että pääseeköhän takaisin. Kokonaispainoa on kuitenkin lähemmäs 250kg varusteineen. Ei kiva kun toi korvake repeää kesken reissun..

Kai siellä joku Aslakki liimaisi Kempillä korvakkeen takaisin paikalleen

Totta puhuen ei mikään miellyttävä ajatus että hajoaisi johonkin Pokan ja Inarin välimaastoon, Sevetin tai Tulppion Tiskoon vievän tien varteen. Voisi tulla pitkä matka työnnellä lähimpään taloon, jossa on hitsauskone.

Aika mielenkiintoinen pätkä, jossa selviää rungonvalmistuksenkin salat tai todellisuus,  0:40 eteenpäin.

https://www.youtube.com/watch?v=Gglh6WPmssw

Tossa Yiying MTX-2:ssä olisi varmaan hyvä jos olisi iskarit kummalakin puolella, ei rasittaisi niin paljoa yhtä korvaketta. Etenkin kun ajelet aika pitkiä siivuja, niin ei toi nykyinen ratkaisu oikein luottamusta herätä.

Jep, pitäisi ehdottomasti olla iskarit molemmilla puolilla. Tämä MTX-2 painaa itseasiassa vielä enemmän kuin Tyscon, joka on melkoinen järkäle. MtX-2 kuivapaino 110kg, kun Tyscon painaa 106kg. En sitten tiedä miksi on päädytty vain yhteen iskariin, ja keskipitkään koneeseen. Ei hyvä..