Skootterini.com

Nyt on sitten retusoitu piikkikinkin pakopuoli.
GY6 motorsilta tuli sitten ostettua isompi pakokäyrä "oli sen verran halpa, että en viitsinytkään tehdä sitä itse" ja omatekeleenä tuli sitten loppuputki.  Tuo GY6 motorsin alkukäyrä on 26 millinen alkupätkästä ja muuttuu sitten 28 milliseksi sisähalkaisialtaan, joten jatkoin putkea 28 millisellä putkella. Alkuperäisen äänenvaimentimen obduktion tuloksena, totesin suurimman osan höpinäpöntön sisuskaluista joutavan jätelavalle ja tekaisin siitä sitten kaksikammioisen vaimentimen. Etukammion vaimennus tuli toteutettua läpivirtaavasti, eli pakokaasut kulkee reijitettyä putkea pitkin ja putken ja pöntön välissä on vaimennin villa ja takimmaisen kammion täytin kolmella 32 millisellä reijitetyllä putkella "pakokaasut kulkeutuvat siksakkia putkesta toiseen" ja jätin vaimenninvillat pois. Lopputuloksena paljon parempi hengittävyys ja hiljaisemmat joskin tosi matalat murinat.

Kulkuun ei moinen tuotos vaikuttanut mitenkään, mikä olikin ihan odotettavissa, mutta nyt voikin sitten polttoainepuolta ruveta rauhassa muuttelemaan, kun pakopuoli ei ainakaan ahdista. Tämä kun on kuitenkin jokapäiväinen kulkine, niin joutuu osa-alueen kerrallaan entraamaan, mikä sinällään on hyvä. Tietääpä ainakin missä on sössinyt.

Ihan hyvähän tossa on kulkupuoli, kun en mopolla pysynyt millään perässä. 

Hyvä ratkasu tossa uudessa mallissa on se, että se ohittaa sen moottorin jäähdytysilmaaukon.
Ja itse äänet kuulleena on tosiaan ihan hillityt ja aikas matalat.

Lainaus käyttäjältä: Juissi - 27.07.13 - klo:10:57
Ja itse äänet kuulleena on tosiaan ihan hillityt ja aikas matalat.

Eilen vasta sain höpinäpöntön kasattua, alkukäyrä oli kyllä jo kun viimeksi nähtiin.
Nyt on paaaljon pehmeemmät murinat.

Edit: Pönttöhän on siis edelleenkin se alkuperäinen, mutta sisuskalut mallia omatekele.

Tein vähän tutkimustyötä.... ja järkytyin täysin.
Tuo minun skootterin moottori käy aivan liian pienillä kierroksilla. Vastaava kokoonpano kuin itselläni, tuottaa paperilla noin 8-10hv @ 5500rpm joka on siis jotakuinkin sen mitä tuo kone kiertää normi maantienopeuksissa. Kuitenkin speksien valossa, maksimitehon kierrosalue nykyisen nokka-akselin kanssa, on niinkin korkealla kuin +8500rpm ja silloin pitäisi olla noin 13 luupäätä käytössä.

Tarttis varmaan tehdä jotakin?

Edit: Typoja poistelin.

Oot tainnu päästä lähelle mun Aprilian tehoja ja kulkuja ja teho/painosuhde voi olla parempi sulla. Kulutus kuulostaa naurettavan pieneltä-mulla mennään lähellä 4L/100km kun vauhdikkaasti ajellaan. Nyt lämpösillä keleillä on toi sähköpuhallinkin heräilly mulla henkiin kaupunkiajossa ja tuli vaan mieleen, et mites sulla? Pääsetkö mitenkään seuraamaan et käykö kuumana? Täs mulla kun ei tarvii pelätä kun on vesijäähy, mittari ja se puhallin-ei oo moksiskaan hana-auki ajosta pitkälläkään matkalla. Hienoo kun oot saanu kinkin noin hyvään kuosiin! Piikille 100km/t ja ylikin on tosi hyvin!

Eipä tuo kovin kuumana tunnu käyvän. Mitään lämpömittaria en ole käyttänyt, mutta kaupunkikruisailussa kesähelteellä, saattaa käydä turhan lämpöisenä. Tosin kun on ilmajäähdytteinen, niin lämmöt laskee nopeasti, kunhan liikkeelle pääsee. Lämmöistä en ole kyllä huolissani. Maantieajoa sen työmatkan verran "35km" niin ei voi ainakaan kuumaksi konetta mainita, joten kai tuo jotenkuten jäähtyy?

Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 27.07.13 - klo:18:26
Tarttis varmaan tehdä jotakin?

Edit: Typoja poistelin.
« Viimeksi muokattu: eilen kello 11:47 kirjoittanut InsOmnia »
« Viimeksi muokattu: eilen kello 18:38 kirjoittanut InsOmnia »

Ymmärrän tarpeesi korjata vihreitä: että pääsee nauramaan muille samasta ;-)

Laitatko linkkiä miltä sivulta löysit sen käyrän, menee hermo etsiessä

Nyt on sitten retusoitu piikkikinkin pakopuoli.
GY6 motorsilta tuli sitten ostettua isompi pakokäyrä "oli sen verran halpa, että en viitsinytkään tehdä sitä itse" ja omatekeleenä tuli sitten loppuputki.  Tuo GY6 motorsin alkukäyrä on 26 millinen alkupätkästä ja muuttuu sitten 28 milliseksi sisähalkaisialtaan, joten jatkoin putkea 28 millisellä putkella. Alkuperäisen äänenvaimentimen obduktion tuloksena, totesin suurimman osan höpinäpöntön sisuskaluista joutavan jätelavalle ja tekaisin siitä sitten kaksikammioisen vaimentimen. Etukammion vaimennus tuli toteutettua läpivirtaavasti, eli pakokaasut kulkee reijitettyä putkea pitkin ja putken ja pöntön välissä on vaimennin villa ja takimmaisen kammion täytin kolmella 32 millisellä reijitetyllä putkella "pakokaasut kulkeutuvat siksakkia putkesta toiseen" ja jätin vaimenninvillat pois. Lopputuloksena paljon parempi hengittävyys ja hiljaisemmat joskin tosi matalat murinat.

Kulkuun ei moinen tuotos vaikuttanut mitenkään, mikä olikin ihan odotettavissa, mutta nyt voikin sitten polttoainepuolta ruveta rauhassa muuttelemaan, kun pakopuoli ei ainakaan ahdista. Tämä kun on kuitenkin jokapäiväinen kulkine, niin joutuu osa-alueen kerrallaan entraamaan, mikä sinällään on hyvä. Tietääpä ainakin missä on sössinyt.

EDIT:

Luulisihan tuon kuitenkin vääntävän paremmin

Lainaus käyttäjältä: viitastaavi - 28.07.13 - klo:01:28
Laitatko linkkiä miltä sivulta löysit sen käyrän, menee hermo etsiessä

Tuossahan tuo linkki: http://www.gy6-motor.de/gy6-139qma-139qmb-152qmi-157qmj/Open-Performance-manifold-for-GY6-engines-with-125-150cc-152qmi-157qmj
Vakio koneessa tuosta taitaa vaan olla enempi haittaa kuin hyötyä ja olematon alavääntö heikkenee entisestään.

Tuossa opiskellessa piikkikinuskin ihmeellistä evoluutiota, eksyin naapurimaan foorumeita lueskelemaan. Kyllä nämä poijaat tuntuvat tietävän konstit, miten kinuski saadaan kulkemaan. http://scooterdoctors.egetforum.com/planing-och-portning-av-topplock-t1004.html
Niille joille toinen kotimainen ei taivu, niin 23,37 heppaa taijottu koneesta ja pikku muutoksilla, tavoitteena 27 hevosvoimaa.
Saman foorumin toisessa säikeessä, hiukan kutiteltu piikkikinkki, kulkee +120 km/h ja on jokapäiväisessä työmatka ajossa? Ja sinällään hauska yksityiskohta, kaikki tuon foorumin tosivirittäjät, ovat tuon foorumin moderaattoreita.

Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 29.07.13 - klo:00:24

Ja sinällään hauska yksityiskohta, kaikki tuon foorumin tosivirittäjät, ovat tuon foorumin moderaattoreita.

Toisaalta, melko loogista, jos saitin nimi on: scooterdoctors.

Ruotsalaisten virittäjävelhojen edesottamuksia mukaillen, päädyin sitten kokeilemaan miten kulku muuttuu, kun nostetaan kierrokset tuonne 10 000rpm:n huitteille.

Tässä muutamana päivänä on kuulunut koneen alakerrasta kiihdyttäessä ihme rousketta ja kilinää, ihan samanlaista meteliä kuin kampuran laakerien antautuessa. Enpä ole moisesta ollut moksiskaan, kun toinen lohko odottelee jo tallissa, mutta ajattelin kuitenkin kiusata vian esille ja tilasin sitten kevyemmät DrPulleyt. Laskukaavana mitkä ja minkä painoiset Pulleyt tilaisin, pidin vanhaa ja tuttua 2 kertaa piikoo per cc ja nappiinhan se meni, eli tilasin kolme grammaa nykyisiä kevyemmät, eli 9 grammaiset.

DrPulleyt tuli saksasta muutamassa päivässä ja tänään päätin vaihtaa uutukaiset liukupalat paikoilleen. Etuvaria purkaessa selvisi myös soraäänien syy ja eipäs ollut kampuran laakereissa vikaa, vaan Koson etuvari oli kokenut täysituhon.

Tuossa Kosossa on sitten kaikki pielessä, eli keskireikä paria milliä isommaksi kulunut ja sen seurauksena iskua tullut joka suunnasta. Yksi rullakupin ohjureista hävinnyt kokonaan ja yhdestä ei ole kuin puolet jäljellä.

Hyllystä uusi vakiovari paikoilleen, varustettuna 9 grammaisilla DrPulleyllä ja kokeilemaan miten laitos toimii.

Ensin iski kauhia järkytys, kun kone huutaa hoosiannaa ja mitään ei tunnu oikein tapahtuvan, lähti kuin purkka tukasta. Sitten kun uskalsi kaasua antaa oikein isän kädestä, niin johan rupesi tapahtumaan. Ikinä en olisi uskonut että tuo kone kiertää noin korkealle ja voimaa löytyy korkeilla kierroksilla ihmeen hyvin. Kiihtyvyys parani kautta linjan, mutta huippuja en kerennyt testaamaan, mitä nyt loivaan ylämäkeen napasi 94km/h ja sitten loppui suora kesken.

Ajellaan nyt sitten tuolla setupilla hetken aikaa, mutta jotenkin tuo koneen nykyinen luonne ei oikein istu omiin mieltymyksiin ja saatan vaihtaa alkuperäisen nokan paikoilleen, jolloin saisi taas kierros aluetta laskettua järkevälle tasolle.  On tämä vaikeaa.

Se kiertävä kone sopii paremmin 2-t mopoihin, mut jotenkin 4-t ja mp, niin vääntööhän sitä enemmän haluis. Tai no makuasia. Parhaimmillaan variaattori toimii kuin ajatus ja huonoimmillaan aika noloo touhua. Pakko vaan etsii se kompromissi et löytyy puolet mitä haluaa ja puolet mikä on järkevää?

Lainaus käyttäjältä: Midland - 11.08.13 - klo:23:51
Se kiertävä kone sopii paremmin 2-t mopoihin

Samaa mieltä. Jos jotain positiivista pitää keksiä tuosta kierroskoneesta, niin mummot ei ainakaan vahingossa eteen hyppää. Nyt ei jää keneltäkään kuulematta, kun ajelee kaupunkialueella ja 95% jalankulkijoista kääntyy katsomaan, että mikä ihmeen moottorisaha sieltä oikein tulee.

Koppalakit ei kiinnostuneena vikuile perään ??
Yleensä hiljainen skopotin kiekuu kuolemaa halveksuen, luulisi tulevan uteliaiksi sinivuokkojen meinaan nääs
Toisaalta en ole nähnyt tai edes kuullut juttua niitten mittaavan ääniä skopista, yks tuttu hd-kuski oli kyllä kaasutellut desibelimittarin iloksi oikeat arvot..