125 kuutioisten virittely

[SMRacing]

Harmi kun itse innostuin skootterin virittelystä vasta nyt, kun keskustelufoorumien kulta-aika on jo ohi mennyttä.

Mielenkiintoisia juttuja ollut tässä ketjussa. Minullakin kiinnostuksen herätti 125-kuutioisella GY6-moottorilla varustettu skootteri jonka keväällä 25 ostin tilapäiskulkineeksi. Mutta kulkupuoli osoittautui vielä luultuakin heikommaksi ja nettiselaamisen jälkeen olikin kokeiluhenkeä päällä ja osia nurkat pullollaan. Takana kolme moottotirikkoa (kaksi viime vuonna ja viimeisin äskettäin). Nyt olen tilannut hilppeet ja viimesen kerran kokeilla, että saanko minä sen kestämään kun moottori- ja voimansiirtopuolelle on viimein parankuksien myötä löytynyt reseptit ja viimeisimpään konerikkoon oli looginen selitys:

Aikajana:
100-200km ajoa vakiona

Virityskoonpano 1:
-Gy6store halppis virityssarja: 58,5mm bbk, "isoventtiilikansi", heidän halppis virinokka, 26mm PWK kaasutin, foami filtteri, 25mm id vapaasti virtaava putkisto, cdi säädettävillä ennakkokäyrillä. Ja e85 polttoaineeks. Voimansiirto vakiota täysin.

300km ja leikkasi helteessä kiinni pidempää siirtymää ajaessa. Sylinterin välys oli liian tiukka kiinasetissä ja helma ohut sylinterissä. Helma halki ja mäntä kappaleiksi. Kampi ja kansi säilyivät.

Virityskokoonpano 2:
Naraku 58,5mm sylinterisarja ja männäksi tuli erikseen hommattu Narakun high comp. kupumäntä. Kannen porttasin ja silloin huomasin että kansihan oli täysin 150 kuutioisen originaalia vastaava. Nokaksi Glixalin A9. Kaasuttimen päivitin 28mm PWK:hon

Voimansiirtoon: 15/36 perä (vakio täysin taajaman ulkopuolella käyttökelvoton 13/40), DLH variaattori slidereilla, jäykempi vastapainejousi. Jäykemmät kytkinjouset.

Kulki kuin eläin edelliseen kokoonpanoon nähden mutta helteessä lähdin pidemmälle lenkille ja sinne jäi. Ylikuumeni. Männäntapissa oli ylikuumenemisen ja leikkautumisjälkiä. Mäntä oli sen takia murtanut sylinterin helman ja vääntänyt imuventtiilin. Tuhot: Sylinteri, mäntä ja imuventtiili.

Kolmas kokoonpano:
-16/36 perä lopulta testailujen jälkeen kun 15/36 pyrki herkästi ylikiertämään
-1,7mm shimmi variaattorin drive facen ja puslan väliin. Olinkin ihmetellyt aina kiksi liikkeellelähtö tapahtuu ikäänkuin kakkosvaihteella. Hihna näissä liian leveä variaattorin rakenteeseen nähden. Parempi myöhään kuin ei milloinkaan
-Jälleen 58,5 naraku kupumännällä
-punainen vastapainejousi
-temun racing kytkin kun vakio suli

-high volume öljypumppu
-öljynjäähdytin
-ilmanohjain puhaltimelle
-variaattorin koppaan jäähdytyssiilejä, peltilevy kopan sisältä irti. Yksi viilto etuvariaattorin kohdalle koppaan josta vaihtuu ilma ja kaksi kytkimen kohdalle kopan pohjaan. Letku ja suppilo, joka skootterin alta kerää varin puhaltimelle tuloilman ajoviimasta. Ilman tätä lämpö-ongelmat olivat sietämättömät. Öljynjäähdyttimen kenno varin edessä joka ei ainakaan helpottanut. Voimansiirron ylikuumeneminen loppui näillä,

MUTTA:
-Varmaan pääosin jo aiemmin lämmön tuhoama Powerlink hihna alkoi holtittomasti venyä ja luistaa kesken pidemmän testilenkin. Hölmönä yritin sillä nilkuttaa pois/kotiin kun yöaikaan ei kyytiä olisi saanut. 6km oli jäljellä kun ylämäkeen kaasua lisätessä hihna ei enää pitänyt juuri ollenkaan. Moottoro ryntäsi hetkessä 9,5krpm tai yli ja räjähti välittömästi. Vakiojouset ja A9 nokka..  eli lopputuloksen arvasin jo avaamatta. Mukava oli työntää 6km skodea mäkisessäkin maastossa kesäyönä.

Liikkuvista osista ei jäänyt mitään jäljelle kuten ei sylinteristä eikä kannestakaan. Pakoventtiili oli kohdannut männän.

Muutaman päivän pohdin asiaa ja sitten laitoin tilaukseen osat. Melko kovat oppirahat tästä skootterin virittämisestä on maksettu GY6 kanssa. Tosin kiehtovaa se miten paljon paremman siitäkin saa odotusarvoon tai lähtötilanteeseen nähden. Mutta lopulta kaikkea pitää modata, jos aikoo että on luotettava. Jotain kiinaosia oli hyllyssä. Mutta totesin että nyt tehdään parhaista osista. Koska kyllä nyt on viimenen yritys. Kaavaillut jutut tai kokoonpano kun han osat saapuvat maailmalta:

-Rovira +3mm stroukkeri kampiakseli. (Tällä saa kätevästi puristussuhdetta nostetua ilman että männän ja venttiilien välinen etäisyys muuttuu. Tavoiteltu suhde nyt 12:1)
-60mm Airsal sylinterisarja
-Taidan 60mm high comp. kupumäntä erikseen tuolle kaveriksi
-Rovira 58,5mm kansi 30,5mm ja 26,5mm venttiileillä
-29mm ID pakoputki sitä varten jos tuohon Roviran kanteen päätyy. Mulla on Narakun käyttämätön virityskansi "160-180cc" hyllyssä. Valitettavasti sekin vastaa kanavilta ja venttiileiltä todellisuudessa uudempien 150 kuutioisten vakiokansia. Mutta porttauksella voi olla että se 28/23 venakoko olisi jopa parempi tähän kuin tuo Roviran kansi. Narakun aion silootella niin että pakopuoli sopii yhteen nykyisen 25mm ID:llä olevan käyrän kanssa. On sitten mistä valita.
-Taida vahvemmat ventiilinjouset ja en nyt muista minkä merkkiset titaaniretainerit. Ne siihen kanteen kii jota käyttää.
-Glixal racing kytkin isolla kitkapinta-alalla ja kevyellä kytkinkellolla
-Vahvempi ja pitävämpi starttikytkin moottoriin
-En tiedä joutuuko 17/36 muuttamaan perään. 125 mittariin minä sillä jo kerkesin ajaa 16/36:lla ja 115mm varilla 842 hiihnalla ja kierroksia oli 79xx. Eli kulku kyllä riittäisi mutta noilla varin asetuksilla se piti 7300-7400rpm täyskaasukiihdytyksessä 20kmh jälkeen alusta loppuun ja sitten jäi se vajaa 1000rpm turvallista aluetta jäljelle.  Mutta en stressaa tähän konkurssiin. Vaihtaa sitten jos ja kun vehje taas liikkuu. Mikäli kokee tarpeelliseksi. Lähinnä se, että tuolla A9:llä se on saatava pysymään tehoalueellaan joka on 6500-8000rpm. Mutta ainakin sisäänajon ajaksi aion sitten rajoittaa kierroksia ja suorituskykyä painavilla rullilla. Tuo oli yllätys että piti pidempään ja pidempään välitykseen siirtyä. Ja sekin meni punarajalle aika helposti tuo 16/36 viritys. Vaikka kuski on noin 120kg.
-Kevlarhihna

Eli tuosta tulee sitten 172cc pikkustroukkeri. Ja varmasti ajelen varovammin ja varon tahallista särkemistä. Jos jotain positiivista niin lämpö-ongelmat moottorin ja variaattorin osalta oli saatu jo kuriin. Tuli 25 asteen helteessäkin kengittyä huolella. Eikä ollut enää missään sisuskaluissa näkyvissä merkkejä voitelun puutteesta.

Ois ollut Glixalin 20€ 61mm sylinterisarja hyllyssä mutta en uskalla sitä käyttää. Ehkä kun noita osia on kertynyt niin voisi yrittää etsiä käytetyn 125/150 pitkälohkomoottorin ja rempata se varamoottoriksi. TNT:n originaalilaatuisella kammella joka on nyt tyhjänpanttina ja tuolla Glixalin 61mm sylinterisarjalla. Ja sillä gy6 storen virinokalla jossa on asteita paljon mutta nostoa ei nimeksikään. Joka olisi sitten tehoiltaan mitä on mutta olisi enemmän rauhallisempaan menoon tehty ja vääntävä. Kun tämä nykymoottori on käsistä lähtenyt ja alkaa kohta enemmän racing-kategoriaa olla. Mutta koskaan kun ei ole 4-tahtimoottorin sielunelämään näinkään syvällisesti perehtynyt omin käsin niin onhan tässä oppinut paljon. Ja koko ajan lisää.