Skootterini.com

Moottorin pesu ennen ventiilikopan irroitusta on välttämätöntä. Puhaltimen muovikopan irroituksen jälkeen pesu niin ettei likaa jää yhtään karisemaan moottoriin kun osia irroitetaan.

Pöytä osille on myös hyvä olla jotta ne voi asetella oikeaan asentoonsa ja järjestykseen puhtaalle alustalle ja peittää tauon ajaksi.

On myös ketju moottorin irroituksesta, joka auttaa tekemään remontin paljon helpommin kuin kyykkiä skoden vieressä.

kiitti!
hyvät on ohjeet,tulostanpa nuo ja eikun hommiin.
Ja codelle,on vuotanut mustaa mönjää sieltä välistä ja viimeksi kun annoin tyhjäkäynnillä
vähän kierroksia,niin sammui ja ei käynnistyt enään.joku viisas meinas,että tiiviste meni?

Ihan hyvät ohjeet karkulaisella mutta unohtui ne kaksi pitkää ~10cm pulttia 8mm kannalla joilla kansi kiristetään pytyn läpi lohkoon. Edestäpäin katsottuna oikealla puolella. Ne mullakin aina tuppaa unohtumaan, varsinkin kasausvaiheessa.

Jos tulee mustaa mönjää (öljyä) kannenvälistä niin eipä siinä oikein voi olla syynä muu kuin vioittunut tiiviste. Sama pätee jos vuotaa alapäästä.

Magneeton T-merkki kannattaa kiilata puisella kiilalla kiekon ja lohkon väliin jottei se liiku.

Pytyn saa auki käytännössä vain 1/4 hylsyillä ja jatkovarsilla. Pienimmät momenttiavaimet ovat 3/8 hylsyillä, johon sovitteella saa 1/2 hylsyn.

Kaikki osat on tutkittava varsinkin kun vuotoja on syynä avaamiseen. Kovia puhdistustapoja ei kannata käyttää tiivistepinnoille ja puhtaus on yllättävän hankala toteuttaa, jos ei pese aivan kaikkea työkaluista alkaen.

Ketjun kiristin on poistettava aloittaen sen jousen poistolla. Sen pulttien löysäyksen jälkeen tehty kopautus sivusuuntaan voi irroittaa tiivisteen ehjänä. Sen tappi työntyy ulos jousen voimalla ja on asennettaessa työnnettävä sisään, jousi irroitettuna, vapauttamalla se salpa.

Ketjun ohjureista toinen irtoaa koloistaan ja on mahdollista asentaa väärin, metallipuoli ketjuun päin.
Ketju irtoaa helposti kampuran rattailta ja on ronkittava takaisin ja varmistettava ennen kokoonpanoa.

Nokkapukki asentuu myös väärin päin. Sen merkinnät on huomioitava. Ohjuriholkit on upotettava ennen kiristystä ettei se lohkea, kuten myös kannen-pytyn-lohkon holkit.

Männän renkaat on asennettava 75 asteen eroilla.

Kannen vaarnojen mutterit ohjarvo kuivina 20 Nm, mutta käytännössä 15 Nm voi olla se mihin saa kaikki.

Pistämpä tänne tämän linkin, kun itse sitä joskus tarvitsin ja keväällä taas tarvitaan.
Siis aika perusteellinen ohje sylinterin vaihtamiseen kuvien kera.
http://www.49ccscoot.com/bbk.html

Sokan taiteilusta ei ollut ohjetta. Sokkaan kannattaa sitoa ompelulangalla jokin paino ettei sitä tarvitse etsiä ties mistä kun se niin helposti lipsuu pihdeistä. Langan voi vetää poikki ja sytkärillä polttaa mitä jää.

Kaljatölkistä leikkaa renkaiden puristimen ja sen kiristää nippusiteellä paikoilleen. Muodon sille saa kiertämällä sen aluksi hyvin pienelle rullalle. Kun renkaat ovat pytyssä niin side poikki ja vetää liuskan pois.

Renkaat mäntään saa niinkin että täyttää ylemmät langalla ja hivuttaa alimman niiden yli ja poistaa langan seuraavasta.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 09.02.10 - klo:19:16
Sokan taiteilusta ei ollut ohjetta. Sokkaan kannattaa sitoa ompelulangalla jokin paino ettei sitä tarvitse etsiä ties mistä kun se niin helposti lipsuu pihdeistä. Langan voi vetää poikki ja sytkärillä polttaa mitä jää.

Erittäin hyvä vinkki! Naapurinsetä jo naureskeli sylkkäostostani. Lupasi tulla videokuvaamaan ärräpäät kun taiteilen männän sokkia 

Hyvin kuvitettu linkki tosiaan. Joskaan isomman pytyn vaihtaminen ei välttämättä sujukaan ihan noin helposti vaikka siellä todettiinkin että samat ohjeet pätee isompiinkin sylintereihin. Mulla piti viilata lohkoa reilusti ennenkuin mahtui 79cc pytty. Samaten kun vaihdoin 82cc pytyn niin taas piti ottaa viila käsiin ja viilailla reikää isommaksi. Epäilen että seuraava koko (52.4mm) elikkä 89cc pytty ei mene enää viilaamallakaan kun lohkon seinämät ottaa jo vastaan. Jos sylinteriputken ulkohalkaisija on sama kuin 50mm pytyssä niin silloin menee. Epäilen ettei ole.

Eli, kysyisin ohjeita miten männänrenkaat vaihdetaan? Mopo on tuo zonerin 4-t, kiitos jo etukäteen.

Joko muuntaa pihdit niin että niillä voi levittää renkaita päistään juuri sen verran kuin vaatii tai täyttää urat alinta lukuunottamata ja ujuttaa renkaan siihen. Mäntää ei saa naarmuttaa eikä renkaita vääntää liikaa auki ja niillä on jokin järjestys jota ei ehkä kerrota siinä pakkauksessa. Öljyttyinä jo sitten se asennus. Alin eli öljyrengas päät taakse ja ylemmät 120 astetta siihen nähden eri paikkoihin ja ö-renkaiden päätkin eri paikkaan pari senttiä.

Lainaus käyttäjältä: tommi - 14.02.10 - klo:11:23
...Mulla piti viilata lohkoa reilusti ennenkuin mahtui 79cc pytty...

Mulla kiinalainen koneistus- ja asennustarkkuus esti jo 72cc:n asentamisen ilman jyrsintää.
http://img118.imageshack.us/img118/2093/image1qo.jpg

Mulla oli ihan samanlainen "pykälä" lohkossa kuin tossa sinunkin koneessa mutta siitä huolimatta meni kyllä 72cc pytty paikalleen, viilaamattakin. Ensimmäinen kerta kun kuulen että jollakulla ei mene joten tosi ahdas on sulla todellakin ollut.

Joihinkin menee jopa 82cc pytty heittämällä paikoilleen joten niissä tapauksissa lohkon täytyy olla ihan oikeasti isompi eikä voida puhua enää mistään "toleransseista" valmistusvaiheessa. Siinähän puhutaan jo useista milleistä.

Purin 63cc sarjan tieltä osia pois, sylinteri oli hyvässä kunnossa, mutta männässä oli pahanoloisia jälkiä. Peukalonpään kokoinen laikku jossa naarmuja.   Toisellakin puolella oli, mutta ne menivät enemmän vaakatasossa kuin normaalisti pystytasosssa.

Tuli taas kokeiltua miten 82cc pytty toimii yhdellä kannentiivisteellä ja eihän se toimi alkuunkaan. Jo muutaman minuutin ajon jälkeen alkaa kone nakuttamaan tosi pahasti ja kone hyytyy täysin. Ei jaksa edes normaalia ylämäkeä nousta. Piti kiertää tasasen kautta että pääsi kotiin.

Pitänee laittaa taas kolme tiivistettä takaisin kanteen. Tai peräti neljä, kolmellakin tuppaa nakuttamaan kesähelteillä. Tähän nakutukseen ei taida olla mitään muuta konstia? Jo nyt ajelen 98 bensalla.

Edit: Vaikuttaako venojen koko mitenkään nakutukseen, ei kait? Mietin vain jos laittaisi "isovenakannen" tämän "vakion" tilalle. Tämäkin kansi on kyllä myyty yhdessä 82cc pytyn kanssa ihan "virikantena", vaikka onkin vakiovenat. Pako & imukanavat ovat selvästi avarammat kuin vakiossa.

Venttiilien koko ei vaikuta nakutusherkkyyteen millään tavalla. Isompaa palotilaa vaati jos nakuttaa. Koroketta(tiivisteitä yms...) kannen väliin tai palotilaa pitää jyrsiä isommaksi(dremelillä yms...). Sytkä ennakkoa roplaamalla voisi saada myös jotain pientä parannusta aikaiseksi nakutuksen suhteen.

Isovenakansi auttaa nakutus ongelmaan jos sen palotila on isompi -->puristukset laskee. Omassa ihmeessäni kannen(vakio) palotilan tilavuus taisi olla ~4.8 ml (ulkomuistista). Se on sitten eriasia saako tollaisen isovenakannen palotilan tilavuutta tietää mistään ja kuinka paljon näissä kiinalaisissa on ylipäätänsä hajontaa senkin suhteen.