Skootterini.com

Lainaus käyttäjältä: pera8x - 02.06.17 - klo:10:04

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 01.06.17 - klo:22:50
Suoraruiskun voisi korvata epäsuoralla jotka ovat halpoja tuohon verraten ja tuki on hyvä. Oikeastaan tuo moottori ei ole paras alusta sille.

epäsuorassa ruiskutuksessa 2 tahtikoneessa menetetään suurin osa polttoainetaloudellisuuden ja pienien päästöjen hyödyistä. osa sopasta menee samalla tavalla pakoaukosta harakoille, kun kaasutinkoneessakin. sehän ton suorasuihkutuksen koko idea on 2 tahtarissa, että saadaan polttoaineen kulutus pieneksi ja ne päästöt on huomattavasti pienemmät, kun ei suorasuihkutuksellisessa koneessa.

Ruiskussa on aina se etu että syöttökarttaa voi muuttaa ja sillä putkeen virtausta vähentää. Pitää vain laittaa lambda putkeen happea mittaamaan.
Resonanssitaajuudet vaikuttavat asiaan. Ruiskulla saa puhtaamman kuin kaasarilla.

Jokin erinomainen syy suoraruiskujen yleitymättömyyteen on. Se ei ole hinta koska kiinanmies leipoo niitäkin kuin tavispataa.

kyllä kaasutintakin voi säätää ihan mielensä mukaan. ei tosin niin tarkasti, kun ruiskua, mutta kuitenkin. se on vain tosiasia, että kun polttoaine ruiskutetaan, tai annostellaan kaasuttimen kautta imukurkkuun, niin osa palamattomasta seoksesta virtaa pakoputkeen. niin se kakstahtikone vain toimii. ei siinä auta kartan säätäminen, eikä sytkän säätäminen. niin kauan, kun polttoaine annostellaan imukurkkuun, tai paremminkin kampikammioon, niin osa seoksesta vain virtaa pakariin.

suorasuihkutuksessa polttoaine annostellaan suoraan palotilaan ja ruiskaus hetki on sillon, kun mäntä on sulkenut jo pakoaukon. näin ollen estetään polttoaineen pääsy pakariin. tästä syntyy se polttoainetaloudellisuus ja vähäpäästöisyys. kun mäntä taas laskeutuu ja pakoaukko aukeaa, niin palaneet pakokaasut ja osa ilmasta, mikä virtaa sylinteriin huuhtelukanavista, menee pakoputkeen. mutta ilmaahan maailmassa riittää, joten pelkän ilman virtaaminen pakoputkeen ei haittaa mitään niin kauan, kun sitä ei mitata lambda-anturilla.

lamda anturin käyttö 2 tahtisessa on vähän niin ja näin. sehän mittaa happijäännöstä, tai ylipäätään hapen määrää pakokaasuissa. 4 tahtikoneessa venttiileiden toiminta on suurinpiirtein niin, (riippuen nokan muodosta) ettei pakoputkeen juuri pääse ilmaa, jollonka lamda pystyy järkevästi mittaamaan pakokaasujen happimäärää, jollonka voidaan sitä kautta pohtia seoksen suhdetta. 2 tahtisessa sitä ilmaa, tai seosta pääsee pakoputkeen, mikä sotkee tuota lambdamittausta. jossain muualla tästä olikin pohdintaa, että kuinka se lambda toimii kakstahtarissa. mun mielestä se ei vain toimi kovin hyvin. toki, kyllä silläkin jotain tolkkua saadaan, jos on vertailuarvoja. näkee muuttuuko seos suuntaa, tai toiseen. mutta happiylimäärää se näyttää jokatapauksessa, paitsi ehkä sillon, kun moottorijarrutetaan ja kaasuläppä on kiinni. onhan noita lambdoja kait 2 tahti ruiskukoneissa, että ei se ihan turha vekotin voi olla.

ruiskusuutin irti ja starttaamaan minkälaista suihkua antaa.

Ei anna ilma pumppu kunnolla painetta vuotaa edelleen vähän väliä eli ei auttanut kovakaan putsailu.

Se mitä se pumpun toiminta mahdollisesti haittaa selviää korvaamalla se ulkopuolisella kompuralla johon säätää sopivan paineen.

Joo, sopiva kompura on vaan 40km päässä . Tuo täällä kotona oleva kynäruiskuruutta ei tuota tarpeeksi.

Yuup. Uusi ilmapumppu tuli Ranskasta Dellortolta. Hauska että tonkin osan pitää olla erilainen piaggion ja morinin moottoreissa. No tietysti sovitettu eri lohkoon ja kampiakseliin..  Onneksi löytyi kuitenkin kohtalaiseen hintaan, vajaa 130e posteineen kotiovelle. Nythän se toimii taas kuin uusi

Sen vanhan voisit käyttää sen rakenteen esittelyyn niin ehkä selviäisi mikä vika oli.

Joo, oli ajatus uhrata se tutkimuksen alttarille. Täytyy miettiä miten sen pilkkoo tai avaa että näkee mahdollisimman paljon. Aika vähillä metreillä mennyt tästä yksilöstä (reilu 11tkm), joillain on ajettu 40tkm ilman mitään murheita. Hauska havaita että olivat Dellortolla päivittäneet tuotteen hintaa 11e ylöspäin heti mun tilauksen jälkeen (97e -> 108e).

Hauskan vinkin löysin. Jos ruiskuyksikön pohjakulhosta vuotaa se polttoaineensäädin, sopii vag-kaluston säädin siihen kun leikkaa/poraa ton letkunipan pois.

https://www.topautoosat.fi/oenumber/047133035.html

Eli tämä osa mitä ei aprilia ole koskaan myynyt erikseen on saatavissa erikseen pienellä askartelulla . Vuotava bensapaineensäädin löytyy helposti kun on paineet bensalinjassa ja irrottaa ruiskuyksikön. Polttoainesuuttimen vierestä tulee bensaa.

http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?307386-Fuel-leak-Is-it-normal

Lainaus käyttäjältä: kani - 25.06.17 - klo:18:44
Hauskan vinkin löysin. Jos ruiskuyksikön pohjakulhosta vuotaa se polttoaineensäädin, sopii vag-kaluston säädin siihen kun leikkaa/poraa ton letkunipan pois.

https://www.topautoosat.fi/oenumber/047133035.html

Eli tämä osa mitä ei aprilia ole koskaan myynyt erikseen on saatavissa erikseen pienellä askartelulla . Vuotava bensapaineensäädin löytyy helposti kun on paineet bensalinjassa ja irrottaa ruiskuyksikön. Polttoainesuuttimen vierestä tulee bensaa.

http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?307386-Fuel-leak-Is-it-normal

Tämä on erinomainen vinkki ?

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 27.05.17 - klo:11:57
Ruiskusuutin voi olla vikapää. Se vain syöttää enemmän mitä pitäisi.

Tämän oletin heti alkuun.

Taisi olla kuten epäilin että monivammainen laite kyseessä. Tulpanjohdossa taisi olla myös sanomista. Vika ilmeni tosin vasta kun oli pari päivää ajanut sateessa. No aika näyttää mitä muita hauskoja italiattaren juttuja tulee vastaan . Temperamenttia ainakin riittää

Seuraavaa vikaa ja mahdollista purkua varten tuli varauduttua tilaamalla ebaystä täydellinen o-rengassarja ruiskuun ja mukana näköjään ilmapumpun tiivistekin. Jota jostain syystä ei tule uuden ilmapumpun mukana. Eiköhän sitten mennä taas vähän matkaa..