Skootterini.com

Palattii vanhaan nokkaan ja tupla kannentiivisteisiin katos kaikki ylimääräset äänet -.- Huiput oli 72cc vakio nokalla 19mm kaasaril jos 90 suutin mittarin mukaan 70 nyt on muuten sama paketti tosin mäntä sen 3mm isompi eli 82cc ja ei päästä edes tonne mittarin esittämään 70 asti mikä mahtaa mätätä

ei löydy tehoja tarpeeksi vai?

onko nokan ajotus varmasti oikea? sytkää voi koittaa aikastaa viilaamalla pickup coilin kiinnitysreikiä ja asentamalla pickupcoili hieman aikasemmalle. tuolla on jonkun verran vaikutusta tehoon.

vai onko tämä aikasemmin kulkenut tällä kyseisellä setillä kovempaa? että nyt on samat asetukset, mutta tehoja puuttuu? eli jotain on vialla.

Tuolla vakio nokalla 72cc sylinterillä sekä 90 suuttimella mittarin mukaan 70. Nyt sama kokoonpano ainut et 82cc sylinteri ei päästä kun 60-65 suutin hommiks taitaa mennä

Puristussuhteessa 72 vs 82cc voi olla suuri ero. Korkea puristussuhde 82cc(esim 10) ja matala 82cc(7). Tästä voi tulla jo 0,5 kW eroa.

Automaattisesti isompi sylinteri ei tarkoita suurempaa huippunopeutta vaikka teho lisääntyisikin, saattaa nopeus jopa laskea. Mitä isomman sylinterin laittaa vakio kanteen sitä alemmaksi laskee huipputehon kierrosluku. 70 nopeudessa kierroksia voi olla jo liikaa kierroksia 82cc pytylle. 82cc vs 72cc saa tehoa ~10% lisää, jos ovat muuten samanlaisia.

Hnm.tästäköhä se johtu..mun skootteri väänti ehkä vähä paremmin 72cc mut huippunopeus oli 62cc kovempi ja kierrosherkkyys.

Lainaus käyttäjältä: openflow - 15.05.17 - klo:20:10
Puristussuhteessa 72 vs 82cc voi olla suuri ero. Korkea puristussuhde 82cc(esim 10) ja matala 82cc(7). Tästä voi tulla jo 0,5 kW eroa.

Automaattisesti isompi sylinteri ei tarkoita suurempaa huippunopeutta vaikka teho lisääntyisikin, saattaa nopeus jopa laskea. Mitä isomman sylinterin laittaa vakio kanteen sitä alemmaksi laskee huipputehon kierrosluku. 70 nopeudessa kierroksia voi olla jo liikaa kierroksia 82cc pytylle. 82cc vs 72cc saa tehoa ~10% lisää, jos ovat muuten samanlaisia.

Samallaiset sylinterit noi muuten on mitänyt männillä eroa sen 3mm ois voinu tosin odottaa et jaksaa liikkua edes saman mitä edellinenki 

Skootterilla kierrokset on ajossa yleensä haarukassa 6000 - 8000 rpm. Jos voimaa lisätään kierroksille 0 - 5000 rpm, ei siitä ole välttämättä mitään käytännön hyötyä. 82cc:llä käy juuri näin. Voimaa tulee lisää alakierroksille, mutta vastaavasti sitä voi yläpäästä lähteä tehoa pois. Huippunopeus voi laskea.

Ain sitä voi oppii uuttaki niinku tämäkin taas    Hyvä ettei leukakolahtanu lattiaan ku nettiä selaili http://www.ebay.com/itm/TAIDA-232cc-GY6-CYLINDER-SET-WITH-67mm-FORGED-PISTON-amp-RINGS-57mm-SPACING-/181517539088

Tarkoitettu GY6-150cc yms versioihin.

Khyl mittaili vakio sylinterii ja siiheki samal kaaval sais jonku 56mm sit tulee reunat jo piruliki 

Tuossa märkivää puslaa kun rupesin vaihtelemaan ja moottoria purkamaan totesin pakoventtiilin muuttuneen valkoseksi    82cc isoventtiilikannella 90 suuttimella eikös tuo lämpeeminen johdu jos käy liian laihalla ?

En mä tiiä saako nykybensoilla sitä kullanruskeaa pintaa enää mihinkään.joko musta tai harmaa valkonen

Mustakin olis parempi kun tuo valkonen. Hiljattain maalattu pakoputki tehnyt alkukäyrästään saman väri muutoksen

http://aijaa.com/jzLUeb

Omassa SFR solikassa on nuo ajoitusmerkit aika lailla suuntaa antavia,  nokassa ok mut vauhtipyörässä pielessä.
Jos laittaa merkkien mukaan, niin pako aukeaa ennen työtahdin loppua ja imu ennen poistotahdin loppua. Myös AKK:ssa vaihto / sakkaus selvästi pielessä,  olisiko ollut pari hammasta väärin. Sylinterin täytös jää vajaaksi ja pakoventtiili palaa.

Mittasin YKK:n tulpanreijästä ja merkitsin vauhtipyörään tussilla, ja nokka ajoitus merkkien mukaan. Nyt on pakoventtilit kestänyt.
Asiaa rupesin tarkemmin tutkimaan kun tehot katosi, ja viaksi osoittautui jo toisen kerran palanut pakoventtiili. Pohdin kyllä asiaa että pitääkö olla näin jostain syystä... mutta en kyllä keksinyt mitään muuta kuin että, kun osia on tilailtu sieltä ja tältä niin on tullut vähän sitä ja tätä... no tarkkuutta asennusvaiheessa...

Nyky bensoilla tuota maitokahvin ruskeaa väriä ei oikein saa tuohon tulppaan, se vain on sellainen soppelin tumma harmaasävy.

Oma setuppi: 62cc, vakio kansi, nokka ja putki, 19mm CVK jossa 82 päsuutin ja 9A3 neula toiseksi korkeimmassa, ACV tulpattu ja kiihdytyspumppu säädetty nollille. Nyt viime pivinä on ollu tuota säätöhommaa aikalailla, kun tuo ACV kenkkuili ja tuli ylireagoitua ennenkuin vika löytyi.
Tuli syksyllä suhattua nuo säädöt ja suuttimet "suutuspäissään" vituralleen, ja sit kerkes pakkaset jo sen verran rouheeksi ettei enää tarjennu ajella.
Nyt kun lämpeni ja alkoi aurinkokin paistelemaan niin kiinnostus palasi.

Lainaus käyttäjältä: andy the man - 28.04.18 - klo:08:37

Jos laittaa merkkien mukaan, niin pako aukeaa ennen työtahdin loppua ja imu ennen poistotahdin loppua.

noin sen pitää mennäkkin.