Skootterini.com

Seosruuvi on tyhjäkäyntisuuttimen hienosäätöruuvi. Se siis vaikuttaa vain tyhjäkäyntialueella ja kun kaasua vähän käännetään.

Lainaus käyttäjältä: Leiskale - 06.09.15 - klo:18:57

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 06.09.15 - klo:16:49
Pistä reikälevy takaisin.

Reikälevyb olen jo laittanut tänään takaisin ja tekee vielä samaa.. Olisikohan seosruuvilla jotain merkitystä tässä asiassa?

Eli, toimiko silloin,kun oli pienempi suutin? Tällä hetkellä siis muuta eroa, kuin isompi suutin? Ymmärsinkö?
Miksi vaihdoit suuttimen? voisko pelata jos vaihdat takaisin pienempään?
Kehoittaisin tutustumaan tuohon:http://www.motot.net/wiki/2t_kaasuttimen_s%C3%A4%C3%A4t%C3%A4minen
Sitten kun olet lukenut ja ymmärtänyt, niin jatketaa sitten pähkäilyjä, jos tarvis.

Lukenu tuolta monta kertaa ja en vaa nyt ymmärrä ku mistään ei saa oikeen luotettavaa tietoa ku kaverit sanoo et pitäis laittaa 80 suutin ja netissä sanotaan että suuttimen pitäisi olla 5-10 numeroa vakiota isompi teharia laitettaessa. Huomenna kokeilen vaihtaa 60 suuttimen takaisin ja katson miten pelaa. Laitoin 65 siksi koska kaverin mielestä se oireili samalla tavalla kun olisi pieni suutin. Nyt kun on se 65 tuntuu siltä ettei kierrä kunnolla eli kierrokset ei nouse enää hirveesti? Ja savuttaa aivan perkeleesti kylmänä mutta sehä on vissiin normaalia koska automaattiryyppy?

Okei, voihan se paras suutin olla jotain tolta väliltäkin 65 suutin on n.35% isompi virtauspinta-alaltaan kuin 60.
Fiksuinta ja selkeintä olisi ruveta pienentämään suutinta pykälä kerrallaan, sittenkun löytyy se, millä kiertää ja kulkee parhaiten, siitä sitten pykälää isompi kiinni. Silloin ei olla ainakaan pahasti metsässä.

Lainaus käyttäjältä: Leiskale - 06.09.15 - klo:19:43
Lukenu tuolta monta kertaa ja en vaa nyt ymmärrä ku mistään ei saa oikeen luotettavaa tietoa ku kaverit sanoo et pitäis laittaa 80 suutin ja netissä sanotaan että suuttimen pitäisi olla 5-10 numeroa vakiota isompi teharia laitettaessa. Huomenna kokeilen vaihtaa 60 suuttimen takaisin ja katson miten pelaa. Laitoin 65 siksi koska kaverin mielestä se oireili samalla tavalla kun olisi pieni suutin. Nyt kun on se 65 tuntuu siltä ettei kierrä kunnolla eli kierrokset ei nouse enää hirveesti? Ja savuttaa aivan perkeleesti kylmänä mutta sehä on vissiin normaalia koska automaattiryyppy?

Jokainen mopo on yksilö, se jos jossain sanotaan suuttimen koosta jotain, meinaa vain suuntaa-antavaa nyrkkisääntöä, ei kukaan voi tietää mikä sen suuttimen koko pitäisi olla, ellei kokeile suutinta, aja testiä, tutki tulpanväriä ja kuulostele miten oirehtii / analysoi pakokaasuja.

Ohjeissa kerrotaan kuinka oirehtii ja sinun tehtäväksi jää arpoa osuuko oireet ja tehdä ohjeiden kertoma toimenpide.

Valmiiksi pureskeltua patenttirtkaisua suuttimen kokoon et tule löytämään.

Ohjeiden mukaan toimien löydät sitten sen sopivimman suuttimen, mutta se edellyttää työtä ja useamman suuttimen kokeilemista.

Kannattaa hankkia sarja suuttimia, 75-98 väliltä on omaan 4-t mopoon tullut noita suuttimia hommattua, yksitellen kokeilemalla ja testailemalla niistä löytyy se sopiva.

Kelien muuttuessa kylmemmäksi tarvitaan mahdollisesti taas erikokoinen suutin kuin kesän lämpimänä päivänä.



Sama sitten seosruuvin säädönkin suhteen.

Perusjutut tietenkin pitää olla ensin kunnossa, ei imuvuotoja, venttiilit säädettynä, ei kampuran stefan vuotoja 2-t vehkeissä, ilmanputsari puhdistettu ja kaasarissa vähintään nyt perussäädöt tehtynä.
Jos nuo kohteet eivät ole varmasti tunnetulla tasolla, niin säätelyyn käyttävän ajan verran kannattaa vaikka loikolla sohvalla, koska hyöty on vähän samaa tasoa. Sellaisia nuo kaasarit nyt vaan ovat, herkkiä vekottimia.


Jos seosruuvi on käännetty täysin kiinni, niin sitä kannattanee avata vähäsen. Kuten linkitetyistä artikkeleista käy ilmi, ei se voi toimia jos ruuvi on täysin kiinni.

Kun on sitten nuo perusjutut kunnossa, sekä parhaiten toimivat säädöt löytyneet kaasariin ja yhä ongelmoi, niin kohtalaisen varmaa on, että vika on jossain muualla, mutta se on sitten jo harvinaisempaa, mutta toki sitäkin tapahtuu.

Järjestelmällisesti kannattaa edetä ja laittaa tunnetulle tasolle asia kerrallaan, sillä tavalla löytää sitten sen ongelman juuren.

Lainaus käyttäjältä: Nuukailija - 06.09.15 - klo:20:06
ei kampuran stefan vuotoja 2-t vehkeissä

Tuosta tuli taas mieleen että jos vain viitseliäisyyttä on niin, että tähän on rakennettavissa melko helposti oma työkalukin. -> https://youtu.be/ySu2NC1X7s4
Esim moottoriremontin jälkeen painetesti on hyvä tehdä. Siinä on pieni ero huomatessa vuoto koneen ollessa vielä pöydällä eikä vasta rungossa kiinni. Työkalua voi käyttää myös jos epäilee imuvuotoa.

Auttakaa muakin nerot

Helkama sulle kyllä jo vastailikin. Ja pelkkä tyhjäkäyntisuuttimen tarkastushan ei vielä riitä, pitää tarkistaa että koko tyhjäkäyntipiirin kanava on auki. Yksi hiekanjyvä riittää sen tukkimaan ja sitten ei virtaa enää soppa tyhjäkäyntisuuttimelta.

minäpä otan koko kaasuttimen irti huomenna kun ennen en ole ottanut ja puhdistan jokaikisen osan .Muuten se osa missä neula on niin sitä en ole vaihtanut kun ostin uuden kaasuttimen niin voisikohan se vaikuttaa jotenkin mutta ei  kyllä käynyt tyhjäkäyntiä vanhallakaan kaasuttimella kun pääsuuttimen vaihdoin.

Yleensä kyllä riittää kun katsoo että suuttimet ovat auki, eikä kohokammion pohjalla ole kökköä.
Jos suuttimista mahtuu jotain jyviä menemään, mahtuvat ne niiden jälkeisistä kanavistakin.
Itse ainakin puhdistan osat yksi kerrallaan ja laitan heti takaisin, enkä pura kerralla koko kaasaria.
Ennen kun alkaa likaamaan käsiään, voi kokeilla sopivilla kierroksilla tukkia ilmanottoaukon, alipaine imee suuttimet auki, ehkä.

Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 06.09.15 - klo:23:08
Jos suuttimista mahtuu jotain jyviä menemään, mahtuvat ne niiden jälkeisistä kanavistakin.

Tyhjäkäyntipiiri kuten pääsuutinpiirikin alkaa ENNEN suutinta. Jos kanava tukkeentuu, virtaus suuttimelta putoaa rajusti. Monesti tyhjäkäyntipiirissä se loppuu kokonaan, pääsuutinpiirissä taas ei mutta ongelmia siinäkin tulee. Ja tämä kanavahan alkaa sieltä ilmanputsarin liitoksesta. Suutin liittyy siihen kanavaan matkalla.

Kysyjällähän oli siis phva jossa on ilmaruuvi joka sijaitsee ilmanputsarin liitoksessa. Tyhjäkäyntipiiri alkaa täältä.

Seosruuvihan on taas vasta suuttimen jälkeen ja se sijaitsee siellä moottorin puoleisessa päässä.

Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 06.09.15 - klo:23:08
Ennen kun alkaa likaamaan käsiään, voi kokeilla sopivilla kierroksilla tukkia ilmanottoaukon, alipaine imee suuttimet auki, ehkä.

Tämä saattaa auttaa, mutta suuttimet kuten kaasarin kanavatkin tulisi puhaltaa auki virtaussuuntaa vastaan. Tämä siitä syystä ettei mitään roskia tungettaisi entistä tiukemmin kiinni. Mitä luultavimmin tämä ei sullekaan tullut silti aivan täytenä uutuutena.

Kaasutin on edelleenkin täysin uusi,suuttimet ovat täysin uudet ja roskaa suuttimissa ei ole yhtään tai kaasuttimen sisällä.Epäilen vahvasti että luistissa olisi jotakin häikkää?Koska se on melkeinpä ainoa osa jota en ole "tutkinut" kaasuttimessa ja samaa sanoi huoltoliikkeen mies.Kierrokset alkavat laskemaan melkeinpä välittömästi ja todella nopeasti kun päästään  4000rpm.Auttaisiko isompi tyhjäkäynti suutin ?

Eikö phva kaasuttimessa seosruuvi ja ilmaruuvi ole samassa?En itse löydä ainakaan mitään muuta "säädettävää" ruuvia toisinkuin thjäkäynti ruvi ja "ilmaruuvi"

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 02.01.15 - klo:14:28
Sekaannus johtuu siitä että ilmaruuvi ja seosruuvi ei ole sama asia, vaikka niillä säädetään samaa, eli tyhjäkäyntialuetta. Riippuu kaasarista kumpi siihen on tehty. Kumpi sitten on seosruuvi ja kumpi ilmaruuvi? = Seosruuvi on luistin ja moottorin välissä - ilmaruuvi luistin ja ilmanputsarin välissä.

Lainaus käyttäjältä: remu889itse - 07.09.15 - klo:00:00
Kaasutin on edelleenkin täysin uusi,suuttimet ovat täysin uudet ja roskaa suuttimissa ei ole yhtään tai kaasuttimen sisällä.Epäilen vahvasti että luistissa olisi jotakin häikkää?Koska se on melkeinpä ainoa osa jota en ole "tutkinut" kaasuttimessa ja samaa sanoi huoltoliikkeen mies.Kierrokset alkavat laskemaan melkeinpä välittömästi ja todella nopeasti kun päästään  4000rpm.Auttaisiko isompi tyhjäkäynti suutin ?

Oletko lukenut lainkaan näitä vastauksia ja linkkejä?

Kun kysyt tuota, että auttaisiko isompi tyhjäkäyntisuutin ja se on moneen kertaan jo kerrottu, ettei tyhjäkäyntisuutin vaikuta kuin tyhjäkäynnillä, niin väistämättä tulee kuva, ettei ole luettu vastauksia lainkaan?

Arvaillahan voi vaikka jouluun saakka, mutta ei se ongelmaa poista tai juurikaan auta ratkaisemaan, se että kaasari on uusi ei takaa mitään, vain avaamalla paikat ja tutkimalla voit varmistaa että asia todellakin on noin kuten kuvittelet.

Kun ajat ja se puutuu, käännä samantien virrat pois ja päästä irti kaasukahvasta, käynnistämättä uudestaan ota heti tulppa esille ja katso onko musta ja märkä vai vaalea ja kuiva, ensimmäinen on liikaa bensaa jälkimmäinen liian vähän bensaa.

Sitten miksi sitä bensaa on liian vähän tai paljon pitää selvittää, eikä se arvaamalla parane, pitää käydä pala palalta läpi niitä syitä joita on jo useasti listattu ja pyrittävä löytämään se tekijä, joka aiheuttaa ongelman.

Yleensä tuollainen nopea kierrosten laskeminen tarkoittaa että käy tosi laihalla, jos haluat arpoa syitä, niin imuvuoto, bensapinta, bensamäärä tankissa, tankin huohotus tukossa, bensaletku/suodatin tukossa, täysin väärää kokoa oleva pääsuutin, kohon jousen kun jättää pois, niin tekee myös tuollaista. Nuo jos se siis tekee saman kuin jos avaimesta kääntäisi virrat pois.

Jos taas röpöttää/pöpöttää/rutaa, mustaa tulppaa, niin saa liikaa bensaa, siihen taas on oma litania mahdollisuuksia, jotka voit päätellä laihanpuolen listasta, mutta yleisemmin puutuminen on hitaampaa ja ikäänkuin yrittää jotenkin vetää ja käydä.

Yksiselitteisesti on mahdotonta sanoa mitään yhtä syytä, tai ainahan voisi tietysti valehdella, mutta tarkoitus on kumminkin saada autettua skootteri toimimaan ja sitähän moinen ei palvelisi.