Skootterini.com

Joo, vaikka ei tuo peroksiidi silti moottoreissakaan mikään uusi juttu ole. 30 luvun lopulla sitä tiedän ainakin käytetyn ja noihin aikoihin kompressoriahdetuilla F1 autoilla ajettiin muutoinkin aika rankalla sopalla: 86% metanolia, 8% asetoonia, 4% nitroa ja 2% eetteriä. Kulutus ei ollut ihan vaatimaton. Autoissa käytettiin siksi 400L tankkeja

Vetyperoksidi kuumenee 700 asteiseksi ja laajenee 5000x. Sillä pyörisi turbo hyvin.

Sellainenkin tuli mieleeni, että sopivan kostealla kun kaasari alkaa jäätämään, niin sehän menee sellaiseksi kuin ajaisi ryyppy päällä, kun ei saa ilmaa, niin kiskoo sitten sitä mitä saa helpommin eli bensaa.

Kaasari kun on sellainen kaoottinen laite (yhä kai kiistellään siitä, loiko piru ensin kaasarin vai naisen), joka jollain ihmeellä yrittää pysyä tasapainossa ikäänkuin kallionkielekkeellä, vähäinenkin muutos muuttaa sitten tuota tasapainoa ja vesi polttoaineen seassa tai ihan riittävissä määrin ilmankosteutta, pistää sen kalibroinnin sekaisin, sama tilanne jos ilmanputsari on tukossa tai puuttuu kokonaan.

Ilmavuodot onkin siksi juuri pahoja, kun tällöin mäntä imaisee sitä ilmaa sieltä helpommasta kautta, eikä sieltä kaasuläpällä kuristetusta reitistä, jolloin jää se sopiva bensamäärä kaasarilta annostelematta.

Itselleni on kehittynyt sellainen nyrkkisääntö, että jos putkesta tuleva käry on itkettävän kitkerää, niin bensaa saa aivan liikaa, mutta jos käry ei haise oikein miltään, niin voi olla jo liian vähän bensaa, mihinkään tarkkaan säätöön tuota ei voi käyttää, mutta vähän voi saada suuntaa.

Tietyssä järjestyksessä, kun säätelee, niin se yleensä sitten helpottaa, esim. ensin hakee sopivan pääsuuttimen, sitten säätää neulan, seuraavaksi polttoainepinnan ja lopuksi tyhmäkäynnin seosruuvilla.
Jos kylmänä on vetoja ja lämpimänä ei niin laihemmalle ja jos taas meinaa ikäänkuin tökkiä vastaan, niin rikkaammalle. Tuolla tapaa olen jotenkin saanut omia laitteitani pelaamaan, suuttimia pitää vaan olla repullinen, mutta niin kai niitä muutenkin pitäisi, kun eri kelissä pitäisi melkein vaihtaa parempaa suutinta, meillä tässä maassa kun nuo kelit vaihtelee aika paljon.

Tärkeintä kuitenkin olisi se, että tekee yhden asian kerrallaan ja aina tietyssä järjestyksessä, niin äkkiä oppii ne laitteensa kujeet ja miten pääsee sinuiksi sen oikkujen kanssa. Viritys on sitten onnistunut kun tehot laskee vähemmän kuin 20% alkuperäisestä.

Nyt luulen että ehkäpä tiedän itsekin, mutta varmistetaan ns viisaammilta: Eilen ajoin noin 180km ja yhden asian huomasin, elikä kulkee kaikkein reippaammin ja vetää kun kaasu ei ole ihan täysin auki, mulla on nostettu talvella neulaa yhdellä pykälällä ja tuntuu että syy on tasan tarkkaan siinä, tykkään että mopo kulkee parhaiten silloin kun kaasu on täysin auki, nyt se ihan kuin himmailee kahva kaakossa ja aavistuksen kun vähentää kahvankääntöä niin veto tuntuu paremmalta. Menenkin nyt laittamaan rikan neulassa siihen keskiloveen missä se oli tehdasasetuksenakin ... Eki

Toi on sen merkki, että pääsuutin on väärän kokoinen. Tai sitten se käy vieläkin liian laihalla osakaasulla.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 19.03.15 - klo:13:28
Toi on sen merkki, että pääsuutin on väärän kokoinen. Tai sitten se käy vieläkin liian laihalla osakaasulla.

Pääsuutin on nyt 70 kun alkuperäinen oli 60, laskin sen pykälän neulaa ja nyt pelittää sairaan hyvin, kuten aavistelinkin ... Eki

Onnea ja menestystä.

Lainaus käyttäjältä: Eki - 19.03.15 - klo:16:00

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 19.03.15 - klo:13:28
Toi on sen merkki, että pääsuutin on väärän kokoinen. Tai sitten se käy vieläkin liian laihalla osakaasulla.

Pääsuutin on nyt 70 kun alkuperäinen oli 60, laskin sen pykälän neulaa ja nyt pelittää sairaan hyvin, kuten aavistelinkin ... Eki

Tai sitten heikensit keskialuetta sen verran että et huomaa että huippu puuttuu kokonaan. Tuppinurin säätö haetaan pääsuuttimella.

Noin juuri. Ja kohta taas lueskellaan, kun kone kuumaleikkailee osakaasulla.

Oikea ratkaisu olisi ollut nostaa se neula ylimpään asentoon.

Lainaus käyttäjältä: kani - 19.03.15 - klo:20:30

Lainaus käyttäjältä: Eki - 19.03.15 - klo:16:00

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 19.03.15 - klo:13:28
Toi on sen merkki, että pääsuutin on väärän kokoinen. Tai sitten se käy vieläkin liian laihalla osakaasulla.

Pääsuutin on nyt 70 kun alkuperäinen oli 60, laskin sen pykälän neulaa ja nyt pelittää sairaan hyvin, kuten aavistelinkin ... Eki

Tai sitten heikensit keskialuetta sen verran että et huomaa että huippu puuttuu kokonaan. Tuppinurin säätö haetaan pääsuuttimella.

No ei heikentynyt, mulla on tietty tai parikin tiettyä mittapisteitä joihin mennään seisovalla lähdöllä, kyllä ei heikentynyneet tippaakaan, tuulen suunta on ainoa mikä hiukan vaikuttaa, mutta kun yleensä eniten tuulee samasta suunnasta, niin ovat suht' vertailukelpoisia. eki

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 19.03.15 - klo:20:36
Noin juuri. Ja kohta taas lueskellaan, kun kone kuumaleikkailee osakaasulla.

Oikea ratkaisu olisi ollut nostaa se neula ylimpään asentoon.

Tehtaan asetus on rikka keskilovessa, minullahan oli pahimmillaan 84 suutin, sitten 80 suutin, mutta ne oli teharin aikana, 74 toimi teharilla parhaiten ja nyt kun on vakiputki, niin vakiosuuttimen 60 tilalla on 70 suutin, toimii niin hyvin ettei ole aiemmin toiminut vastaavasti, syy on lähinnä 8.5g:n rullat, tehtaan 9g:n tilalla, hihna mahdollisimman leveä, nyt Malossin 18mm:n, kun vakio on 16mm. Huiput ovat tuulen suunnasta riippuen riittävät, parasta on huikea kiihtyvyys kaupungissa, siis mopoksi huikea, lyö tyhjää lähdössä jos on hiukankin soraa asfaltilla eikä tarvi leikkiä perse ylhäällä satulasta ja etujarru päällä heh heh ... Eki

Lainaus käyttäjältä: Eki - 20.03.15 - klo:10:48
...

parasta on huikea kiihtyvyys kaupungissa, siis mopoksi huikea, lyö tyhjää lähdössä jos on hiukankin soraa asfaltilla eikä tarvi leikkiä perse ylhäällä satulasta ja etujarru päällä heh heh ... Eki

Osakaasullako?

Se saattoi osakaasulla tuntua menevän paremmin siksi, että seos oli edes vähän niinkuin pitäisi. Silti liian laihalla.

Nyt kun laskit neulaa, ollaan varmaankin taas sillä riskialueella, että se alkaa leikkailemaan kiinni, kun ajat osakaasulla.

*******

Oletko tietoinen, että liian laiha seos tekee koneesta ärhäkämmän tuntuisen? Tuntuu että kulkee ja toimii hyvin, mutta todellisuudessa mennäänkin riskirajoilla. Siitä pisteestä olisi koneen kestävyyden kannalta parempi, jos seosta vähän rikastaa.

*******

Siellä on taas hyvin todennäköisesti se tilanne, että täyskaasulla ollaan rikkaalla, ja osakaasulla laihalla.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 20.03.15 - klo:11:11
Osakaasulla?

Mopo toimii loistavasti osakaasullakin noilla asetuksilla ja tuo 2t-bike öljy on nyt pitänyt toistaiseksi ainakin loitolla ns lämpöleikkaustuntumat, nbytkin ajoin 180km ja mentiin sekä osakaasulla että täydellä kaasulla pitkiä matkoja, kaikki on toiminut loistavasti. Siksihän laskin rikan tehtaan asetuksiin kun jotenkin tuntu hassulta että veto oli vajaalla kaasulla hiukan parempi kuin täydellä, sekin korjautui samalla mikä riittää minulle (ei viitsi jatkaa taas tätä samaa, ilmoitan kyllä jos siitä laskemisesta on jotakin haittaa), niin palataan asiaan! Eki

Hyvää mä vaan yritän. Mutta tee mitä lystäät.

Lisäys: kokeile huviksesi mitä tapahtuu kun nostat neulan ylimpään asentoon. Todennäköisesti tämä poistuu: "...veto oli vajaalla kaasulla hiukan parempi kuin täydellä", mutta kone saa riittävästi bensaa ja voi paremmin.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 20.03.15 - klo:11:19
Hyvää mä vaan yritän. Mutta tee mitä lystäät.

Lisäys: kokeile huviksesi mitä tapahtuu kun nostat neulan ylimpään asentoon. Todennäköisesti tämä poistuu: "...veto oli vajaalla kaasulla hiukan parempi kuin täydellä", mutta kone saa riittävästi bensaa ja voi paremmin.

Nyt tein kauppareissun, niin edelleen namittaa kylmänä ja lämpimänä ei huippuja kulje tarpeeksi kuten kun oli keskilovesta alempana tuo rikka, täytyy laittaa alimpaan kuitenkin, niin neula on ylimpänä käsittääkseni silloin? Suuttimen ei pitäisi olla liian pieni koska se on tehtaan suutinta 10 pykälää isompi, vaikuttaako tuo neulan nosto myös täisillä ajettaessa bensan saantiin vaiko vaan osakaasulla? Eki