Skootterini.com

Jospa tuo on sen paremman öljyn aikaansaannosta jota bensaan lisäät ?

Eki se sun mopos käy laihalla..

Lainaus käyttäjältä: Rific - 06.02.15 - klo:23:37
Eki se sun mopos käy laihalla..

En usko oikein tuotakaan, kun ensin oli sama että kun pysähdyin, niin kierrokset pysyivät noin 1800rms:n tyhjäkäynnin sijasta n. 3000-3800rms, sitten säädin seosruuvista siitä 1.5:n kierroksesta pois yli puoli kierrosta, ei mitään vaikutusta? Sitten otin ilmanputsarin sisälle kotiin ja silikonilla varmistin vielä tiiviyden siitä putsarista kaasarille lähtevän putken liitoskohdan, mikä oli jo muutenkin ihan ok. Se kävi yhtenä päivänä siten kuin kuuluukin, kierrokset tippuivat alle 2000:n heti kun pysähdyin ja pysyivät siinä, onko nuo jatkuvasti edestakas seilaavat +- kelit tähän syypäät vai mikä, en enää tiedä itsekään? Tänään ajoin hanat auki noin 10-15km, kulku on huikeaa mopoksi ja kiihtyvyys sitten kun se lähtee noin 7000rsm:n paikkeilla, johtuu teharista mikä herää vasta tehopiikistä, mikä on tässä skodessa noin 7500rsm/4.9hv. En myöskään saa säädettyä tai säätö ei oikeastaan juurikaan vaikuta seosruuvilla, laitanpa sen vaikkapa vain 0.5 kierrosta auki??? Eki

Jos ei seosruuvin vääntely vaikuta, niin tyhjäkäyntisuutin on väärän kokoinen. Seosruuvi on vain hienosäätöä varten, ja toimii vasta kun tyhjäkäyntisuutin on oikea.

Jos tyhjäkäynti on liian laihalla, jää kierrokset liian ylös, kun kaasu suljetaan.

Liian rikas tyhjäkäynti seos sammuttaa koneen, kun kaasu suljetaan.

Varmaan pitäs putsata se kaasari kunnolla, paineilmalla. Oireet on nyt niin kummat. Ei säiden vaihtelutkaan tota kaikkea selitä.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 07.02.15 - klo:11:44
Jos ei seosruuvin vääntely vaikuta, niin tyhjäkäyntisuutin on väärän kokoinen. Seosruuvi on vain hienosäätöä varten, ja toimii vasta kun tyhjäkäyntisuutin on oikea.

Jos tyhjäkäynti on liian laihalla, jää kierrokset liian ylös, kun kaasu suljetaan.

Liian rikas tyhjäkäynti seos sammuttaa koneen, kun kaasu suljetaan.

Varmaan pitäs putsata se kaasari kunnolla, paineilmalla. Oireet on nyt niin kummat. Ei säiden vaihtelutkaan tota kaikkea selitä.

Täytyy isontaa tyhjäkäyntisuutinta ja samalla putsata kaasari, kunhan ilmat hiukan vielä tästä lämpenee ... toisaalta on toiminut tämän koon suuttimella, samalla putkella ja samoilla säädöillä moitteettomasti liki näihin päiviin asti, alkoi ilmojen seilatessa tekemään sitä että pysähtyessä jäi kierrokset 3000rms:n pahemmalle puolelle, sitten taas vaihtui ilma ja pelasi täydellisesti, nyt tänään kaikkein kehnoimmin. En viitsi enää jauhaa koko asiasta vaan rupean vakaasti harkitsemaan kunnon fillarin ostoa ja mopon hävittämistä kokonaan (teetättää liikaa aikaa vieviä juttuja liian usein nyt talvella ainakin, kolme talvea olen ihan samanlaisella ajellut siis nämä edeltävät talvet ja ongelmitta)!

Eikö tahdo onnistua?
•Kokeile aloittaa säätäminen ruuvi avattuna 2½ kierrosta.
•Kokeile antaa hiukan kaasua ja kuuntele miten kierrokset palautuu. Jos moottori sammuu kun kierrokset laskee, kokeile avata ruuvia kierros ja kokeile kaasua uudelleen. Jos kierrokset jäävät leijumaan, sulje ruuvia.
•Kun säätö on auttavasti kohdillaan, pienennä tyhjäkäynnin nopeutta niin pieneksi että moottori hädintuskin pysyy käynnissä, ja kokeile kiertää ruuvia molempiin suuntiin. Jos moottori sammuu toiseen suuntaan kierrettäessä, kierrä ruuvia toiseen suuntaan ja testaa pystyykö tyhjäkäyntiä pienentämään entisestään.
•Tyhjäkäyntisuuttimen vaihto isompaan on tarpeellista jos moottori käy parhaiten ruuvin ollessa alle ½ kierrosta avattuna.
•Tyhjäkäyntisuuttimen vaihto pienempään on tarpeellista jos moottori käy parhaiten ruuvin ollessa lähes irtoamispisteeseen avattuna. Eki

Ei mitään varsinaista säätö tai kaasarivikaa, se mitä oli löytyi ja veikkaan ettei todennäköisesti kukaan arvaa: mitään ei ollut tukossa, mitään ei puuttunut jne, mutta jotain oli mikä teki tuon pitkään jauhetun "vian", arvaajalle tai tietäjälle totean: että on oikein todellinen asiantuntija, nyt saa mm Partanen näyttää hyvää tietämystään ja tietty muutkin ... Eki

Vai että arvausleikkejä tässä vaiheessa, aikuisten miesten kesken?

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 07.02.15 - klo:22:46
Vai että arvausleikkejä tässä vaiheessa, aikuisten miesten kesken?

Niinpä, ei se arvaaminen tai tietäminen ole edes aikuisilta kielletty (kun ei kukaan halunnut arvailla niin tehopakoputki aiheutti koko ongelman, ei se kesällä tee mitään häikkää, mutta ensikerran minulla on se talvella ollut käytössä)! Nyt kun on vakiputki ei ole minkäälaista häikkää käynnin eikä muunkaan kanssa, tyhjäkäynti oli hirmun isolla vakiputken laitettuani, nousi 6000rms:n ja kun säädin sen vakiputkella 1800rms:n, se on ja pysyy siinä, ilmaruuvi aikalailla tasan 1.5 kierrosta auki, mopo kiihtyy huikeaa vauhtia mopoksi tuolla vakiputkella heti lähdöstä, kun siinä on vielä 1g:n kevyemmät rullat kuin vakio 9g:n. Nopeus näillä rullilla ja remeleillä on tasan 60kmh ja siitä pois mittarivirhe, menis varmaan poliisin haavistakin läpi? Eki

Hyvä että syy selvisi ja peli kulkee!

Virityksissä pätee yden askeeen sääntö; muuta yksi asia ja palaa entiseen jos ei toimi. Muuta toinen jne. Väärä paisari on varma tapa saada ongelmia.

Eikö kukaan, siis kukaan, maininnut että kaasutin pitää säätää uusiksi viriputken kanssa?

Vika ei todellakaan ole putken, vaan väärien säätöjen!!

No mutta sehän oli säädetty, isompi suutin, seosruuvin ja tyhjäkäynnin säätö + lisänä kevyemmät rulla, noihin jousiin variaattorissa en nähnyt syytä kajota, voitko Partanen vinkata miten on olut mukamas väärät säädöt viriputken kanssa, olen ajanut menestyksekkäästi säätöjen puolesta viriputkella liki koko viime kesän, ilman pienintäkään ongelmaa, kuitenkin Partanen löytää kaikenaikaa vikoja sekä ongelmia minun mopohommistani, alkaa tuntumaan että hänellä on joku pakkomielle provomielessä puuttua kaikkeen mitä kirjoitan. Mikäli säädöt ym olisivat pielessä mm viriputken kanssa niin miten kuvittelet viimekesän 16.000km:n matkasta ajetun puolet ns viriputkella ilman mitään ongelmia, ne ongelmat tulivat nyt talvella, eikä johtuneet suuttimesta, oli 74, 80, 84 ja ainoa oikea koko on 74, keväällä tiputan vakiputkella 70 kokoon, kun vakio oli 60.

Kaikki seosruuvi + tyhjäkäyntisäädöt tehty, jopa useampaan kertaan, on nostettu neulaa ja noudatettu kaikenlaisia neuvoja, suurin vika on ollut sekä vaki että viriputkella vääränlaisen öljyn käyttö, nyt sekin on korjattu, toki sillä vääränlaisellakin ajettu kaikkiaan noin 36.000km kolmella eri TGB:llä. Sitten kun sinulta käy kyselemään näitä sinun kuuluttamia neuvoja naurat kuulemma partaasi, olemattomaan omien sanojesi mukaan etkä vahingossakaan tuo julki omia neuvojasi juuri koskaan, mutta kuulutat niitä kerta toisensa jälkeen, onko se mielestäsi ns yhteen hiileen puhaltamista että ollaan skootterini.com foorumilla ja todetaan asiantuntevasti, että sulla on väärät säädöt, muttei sanallakaan ilmennetä että mitkä niistä?:

Tehoputkiin liittyvistä säädöistä

Tehoputken laiton jälkeen tulee kaasutin ja variaattori ehdottomasti säätää, muuten tehot jäävät vakiota huonommiksi sekä jos suutinta ei vaihda, riskinä voi olla jopa moottorin hajoaminen.

Teharia laitettaessa lähes vakioon on hyvä muistaa muutama asia:

(Prikka pois)
•Pääsuutinta pitää suurentaa noin 5 - 10 numeroa suuremmaksi kuin vakio
•Variaattoriin noin 1-1,5 grammaa vakiota kevyemmät rullat, viritysvariaattorilla tämä on variaatorikohtaista
•Variaattorin vastapainejousi on vaihdettava (alustavasti) +15% jäykempään, samoin kytkinjouset (alustavasti) +15% jäykemmiksi.
•Moottorikohtaisesti hyvälaatuinen viritysvariaattori, (esim. Malossi Multivar, Polini Speedcontrol, Stage6 Sport Pro jne.) tuo lisää kiihtyvyyttä ja huippuja. Koskee etenkin Minarellin ja sen kopioversion koneita, mutta Piaggion koneessa variaatorin vaihdosta ei saada juurikaan hyötyä.

Ei ollut säädetty oikein.

Miks mä aina vaan jatkan tätä? Siksi, että tekee pahaa katsoa kun joku hakkaa päätään seinään. Kaikkia ei vaan voi auttaa, ei vaikka kuinka haluaisi (-n).

Kannattaa ehkä hommata jokin maltillisempi viriputki. Semmoinen hillitty aikuisten malli. Sen vaatimat säädöt on helpompi tehdä, riittänee se isompi pääsuutin.

Eihän sulla vaan ole nyt sitä isompaa suutinta sen vakiputken kanssa? Jos on, niin se sun vakioputki on tukossa hyvin pian.

Paisarin prototyyppi oli pelkkä suora putki jossa säädettiin sen pituutta, jolla se resonoi halutulla kierrosaueella huuhteluaukkojen kanssa niin että sylinterin täytös oli suuri ja teho siksi hyvä. Tuolla ei ajoneuvossa tehnyt mitään mittojen vuoksi. Keksittiin kartiomuodot joilla paineaalto heijastui lyhyessä putkessa. Mitoitus on tarkka huuhteluaukkojen ajoitusten ja kierroksien suhteen. Jos paisari on mitoitettu suurille huuhteluaukoille (avautumisaika suhteessa heijastuneeseen laineaallon tuloon) ja 12000 k/min, ei sitä saa toimimaan peruspytyllä.

Onhan se kesällä toiminut hyvin se putki. Ongelmat alkoivat, kun kelit viilenivät -> kaasutin säädetty liian laihalle.