Skootterini.com

Talutin kun laitoin huoltsikalla öljyä ja tankkasin, ajoin silloin Riihimäellä sata metriä kirppikselle missä mopeti seisoi toista tuntia eikä lähtenyt käyntiin, kaverin pihaan vietiin ja kokeiltiin yhtä sun toista, puristuksia oli ihan yhtä paljon kuin kaverin minun entisessä samanlaisessa mopossa mihin hän oli vaihtanut Narakun 50cc uuden sylinterin, ei vaan lähtenyt käyntiin. No hän heitti meitit autolla kotia ja illalla meinasin että teempä tempun, kävelin Riihimäkeen ja kaverin pihasta hain moponi, kokeilin vielä toista cdi boxia, mutta ei ja jalkamiehenä yötä vasten työnsin noin 12.5km Hyvinkäälle tien vieressä kulkevaa pyörätietä pitkin (100kg:n mopo), oli ikimuistoinen 25km:n kokonais lenkura. Tulin just suuttimen vaihdosta, 84 sillä saa liikaa savuttaa eikä tee muutaku röpöttelee, 80 sillä kulkee ja kukkuu, mutta en tiedä auttaako 6 pykälää isompi suutin kuin edellinen ja vakioon tasan 20 pykälää isompi!

Lainaus käyttäjältä: openflow - 29.01.15 - klo:20:44
Voi olla myös joku sähkövika, eli jostain syystä sytytys lakkaa toimimasta.

Saattaa olla mutta kun on ulkotalli siis yhtä kylmä kuin ulkona niin tarkemmat tutkiskelut saa jäädä kevääseen, olen vastaavalla paahtanut hana kaakossa 50+50km siis edestakas Hyvinkää-Vantaa ja 74 suutin sekä prikulleen samanlainen tehari, ajettu vaan syyskesästä eikä ollut mitään häikkää, tulpan värikin juuri heti sen reissun jälkeen kuin malliesimerkki ....

Eli osakaasulla ajaessa leikkasi? Ja pääsuutinta vaihtelemalla yrität korjata ongelmaa, taas? 

Täyskaasulla jumitti ja sammui, käynnisty heti kun starttasin ja veto, kiihtyvyys sekä vauhti ennallaan, 84 suutin auttamatta liian iso, röpötti eikä tietystikään koelenkillä kulje siten kuin pitäisi. 80 suutin siinä rajalla että pelittää, elikä olisiko kuitenkin jopa liian iso, tosin nollakeli oli. Partanen, annappas nyt se oma neuvosi kun mikään kokeilustani ei sovi sinun oppeihin, mitä minun pitäisi mielestäni tehdä, öljyä menee varmasti tankista sekä pumpusta ihan jo käynnistysvaiheessa savuttamiseen asti jo 80 suuttimella (kerro hyvä mies nyt uudestaan jos olet jo kertonut aiemminkin, kun en viitsi ruveta selailemaan taaksepäin noita juttuja ja etsimään ensin. Tässä on vaan sinun sanaasi vastaan mm Mopokellarin omistaja, entinen rossikuski, samaten maahantuojan huollon huoltomies suosittelee öljyn lisäämistä tankkiin, tekevät tai ehdottavat sitä myös TGB mönkijöitten ostajille. 74 suutin tuntuu tuossa kaikista parhaalta, neulaa nostettu yksi pykälä, elikä rikka keskilovessa vakiona, nyt yhtä lovea alempana. Tehoputkiin liittyvistä säädöistä

Tehoputken laiton jälkeen tulee kaasutin ja variaattori ehdottomasti säätää, muuten tehot jäävät vakiota huonommiksi sekä jos suutinta ei vaihda, riskinä voi olla jopa moottorin hajoaminen.

Teharia laitettaessa lähes vakioon on hyvä muistaa muutama asia:

(Prikka pois) = on pois!
•Pääsuutinta pitää suurentaa noin 5 - 10 numeroa suuremmaksi kuin vakio = vakio 60, nyt teharia varten 10 pykälää ja talvea varten toiset 10 pykälää = 80
•Variaattoriin noin 1-1,5 grammaa vakiota kevyemmät rullat, viritysvariaattorilla tämä on variaatorikohtaista = Alkupräiset rullat TGB Bulletissa 9g, nyt 8g, kuitenkin joku mättää ja veikkaan öljypumppua mikä säädetään platoilla, niitä ei saa edes maahantuoja tehtaalta (ei ole), eikä ole netistä löytynyt, täytyisi tietää sen laatan kohouman juttu, että madalletaanko sitä esim 1mm vai korotetaanko se 1mm. Aivan samalla systeemillä toimiva vastaava pumppu antaa enempi öljyä kun sen kohoumaa madalletaan, mutta se kohouma on yksi tasakohouma, kun itsellä siinä on 3-eri tasoa, korkea kohouma, siita puolet matalempi ja sitten itse levyn paksuus, joihin kaikkiin on jäänyt vastaosan ympyränmuotoinen jälki. Elikä tässä on oltu kyllä niin epätietoisia kuin vain voi olla, nyt tuntuu että kun tehari alkaa oikeasti toimia noin 7000rms paikkeilla, kone oikein herää kunnolla henkiin ja kiihtyy, kiihtyy ja kiihtyy, mutta mikä tekee sen että se saattaa alkaa jumittaa ja samalla kuten eilen, liukas ajoura, vauhtia yli 70kmh, kun tunsin että nyt jumittaa, samalla takapyörä liukkaalla luisti (niinkuin olisi kevyesti jarruttanut) ja kone sammui. Noin 0.5-1.0 minuutin päästä kokeilin että starttaako, starttasi ja kaikki oli ihan kuin ennenkin, vauhti, kiihtyvyys ja veto ja nämä siis 74 suuttimella, sitten vaihdoin 84 suuttimen, röpöttää eikä kulje kunnolla, sitten 80 suutin, alkaa toimimaan ihan ok, vetää ja kulkee mutta aistit tuntevat jotenkin, että vaikkei olekaan kuin 74 suutinta 6 pykälää suurempi, ei saa olla tippaakaan isompi, jo 4 pykälää siitä ylös ei toimi lainkaan! Eki

Kyllähän takarengas jarruttaa jos moottori sammuu, sammuiko öljyn lisäämisen jälkeen?
Kokeile sammuttaa moottori ajon aikana, niin näet jarruttamisen määrän, johon vaikuttaa kaasukahvan asentokin.

Aiemmin sanottiin, että menomatka täysiä, ja paluumatka vähän rauhallisemmin. Siitä arvelin että osakaasulla olisi leikannut, kuten aiempien juttujen perusteella sopii odottaakin.

En varmasti kerro samoja juttuja uudelleen. Kysele niiltä kenen ohjeisiin uskot. Mä vaan naureskelen partaani, jota ei edes ole! 

Onko Eki täysin poissuljettu vaihtoehto että tankissa olisi vettä = kaasari jäähän. Kuten helkama tuossa jo mainitsi, jumittaahan tuo takarengas kun kone lennosta sammuu.

Pitäs olla tosi liukasta, että takapyörä alkaisi liukua moottorin sammuessa. Jos moottori sammuu ajossa, niin takapyörän kyllä pitäisi pyörittää moottoria. Koneen sammuminen ajossa on melkein sama kuin moottorijarrutus.

Mitäs tapahtuu, kun variaattoripeli leikkaa kiinni? Takapyörä käväisee lukossa, ja kun melko pian kytkin irroittaa otteensa, alkaa takapyörä taas pyöriä vapaasti.

Kesärenkailla kun tuolla suhailee, niin jäänee arvailujen varaan mitä oikeasti tapahtui. Se kaasarin jäätyminen on mahdollista. Kohta varmaan joku neuvoo laittamaan jäänestoa tankkiin. Sitten odotellaan taas hengitystä pidätellen käyttäjän kokemuksia kuumaleikkailuista. 

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.01.15 - klo:10:19
Pitäs olla tosi liukasta, että takapyörä alkaisi liukua moottorin sammuessa. Jos moottori sammuu ajossa, niin takapyörän kyllä pitäisi pyörittää moottoria. Koneen sammuminen ajossa on melkein sama kuin moottorijarrutus.

Mitäs tapahtuu, kun variaattoripeli leikkaa kiinni? Takapyörä käväisee lukossa, ja kun melko pian kytkin irroittaa otteensa, alkaa takapyörä taas pyöriä vapaasti.

Kesärenkailla kun tuolla suhailee, niin jäänee arvailujen varaan mitä oikeasti tapahtui. Se kaasarin jäätyminen on mahdollista. Kohta varmaan joku neuvoo laittamaan jäänestoa tankkiin. Sitten odotellaan taas hengitystä pidätellen käyttäjän kokemuksia kuumaleikkailuista. 

Mopo teki juuri sen että alkoi tuntua hyvin arvaamatta että jumittaa, samassa liukkaalla ajouralla hiukan takapyörä lukkiutui aivan hetkeksi ja liuku pienen pätkän pari kolme metriä vauhdissa ja sammui samalla jne, elikä ei se ihan lukkoon mennyt eikä liukkaalla tarvitse edes kuin esim. hipaista jarrua niin tekee saman. Jotenkin ihmetyttää kun sinä Partanen olet ensimmäisenä enempikin provoamassa tietyllä tapaa heti kun vaan tulen kirjoittelemaan, jos sinulla on ihan oikeita järkeviä neuvoja, niin niitä saa jakaa kyllä muillekin. En ymmärrä mitä ajat takaa tämmöisellä menolla: (Mä vaan naureskelen partaani, jota ei edes ole!  ?? Edellä kuvattu tyylisi on jatkunut liki jokaisessa minun kirjoittamassani topicissa, ensin annat ymmärtää että mitä kuuluu tehdä, mutta kun oikein tosissaan kysyy että annappas nyt niitä neuvoja, niin on käynyt ennenkin ettet tee muuta kuin edellämainittua partaasi naureskelua: mister Partanen nauraa partaansa jota ei ole ja on kuitenkin partanen ... ) <- tämä on hyväntahtoista huumoria ei hattuilua! Partaska ...

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.01.15 - klo:10:19
Koneen sammuminen ajossa on melkein sama kuin moottorijarrutus.

Kesäkelillä se voi tuntua melkein samalta, mutta liukkaalla alustalla ero on varmaankin aika huomattava.
Kokeilemallahan sekin selviää.

Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.01.15 - klo:11:00

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.01.15 - klo:10:19
Koneen sammuminen ajossa on melkein sama kuin moottorijarrutus.

Kesäkelillä se voi tuntua melkein samalta, mutta liukkaalla alustalla ero on varmaankin aika huomattava.
Kokeilemallahan sekin selviää.

Täytyy kokeilla tänään samalla tiellä jossain 50kmh vauhdissa heittää virrrat pois ...

EDIT:

Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.01.15 - klo:05:40
Kyllähän takarengas jarruttaa jos moottori sammuu, sammuiko öljyn lisäämisen jälkeen?
Kokeile sammuttaa moottori ajon aikana, niin näet jarruttamisen määrän, johon vaikuttaa kaasukahvan asentokin.

Ei oltu lisätty hetkeen, elikä ei käynyt siten kuin eräällä Riksun reissulla, että jouduin työntämään ja kotona selvisi että suuttimen reiässä oli öljykalvo tukkinut bensan saannin, seisottuaan yli tunnin heti tankkauksen jälkeen.

No täähän on tämmöistä ajanvietettä. Niin sulle kuin mullekin. Kunhan tässä rupatellaan, mihinkään järkevään lopputulokseen ei koskaan päästä. Ihan sama mitä olen sulle yrittänyt kertoa, niin et usko, etkä edes kokeile. Tai sitten luet vain ne jutut mitkä haluat uskoa, mutta et halua ymmärtää kokonaisuutta. Käy kyselemässä siltä suosikki asiantuntijalta lisää neuvoja. Se tuntuu tietävän aika paljon kaasarin säädöistä. 

Täällä foorumilla on talvisin niin hiljaista, että jokaiseen jutun alkuun tulee tartuttua. Vaikka jo lupasin etten kirjoituksiisi puutu. No, mä meen vaikka kattelemaan saksalaista auto-ohjelmaan nimeltä "Grip". Niillä sentään tuntuu olevan sopivat seokset kaasareissaan. 

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.01.15 - klo:11:24
No täähän on tämmöistä ajanvietettä. Niin sulle kuin mullekin. Kunhan tässä rupatellaan, mihinkään järkevään lopputulokseen ei koskaan päästä. Ihan sama mitä olen sulle yrittänyt kertoa, niin et usko, etkä edes kokeile. Tai sitten luet vain ne jutut mitkä haluat uskoa, mutta et halua ymmärtää kokonaisuutta. Käy kyselemässä siltä suosikki asiantuntijalta lisää neuvoja. Se tuntuu tietävän aika paljon kaasarin säädöistä. 

Täällä foorumilla on talvisin niin hiljaista, että jokaiseen jutun alkuun tulee tartuttua. Vaikka jo lupasin etten kirjoituksiisi puutu. No, mä meen vaikka kattelemaan saksalaista auto-ohjelmaan nimeltä "Grip". 

No niinhän tämä on jo melkein trakikoomista, juuri kun olen päässyt kehumasta että nyt pelittää niin joku juttu tulee heti perään tuohon skodeen, olen yrittänyt kokeilla niitä konsteja joita maahantuojan huolto suosittelee sekä Hyvinkään mopokellarin isännän neuvoja, myös mm. tuon netistä lainaamani ohjejutun missä annetaan vinkkejä teharin laitoon, elikä mitä pitää lähinnä tehdä tai säätää? Kun tervetulleet neuvot täällä ovat toinen vastaan toista en enää itsekään tiedä mitä tehdä, sillä en missään nimessä ole asiantuntija oikein missään, no taulutelkoista (17:sta omistuksessani jo ja 20 vuotta raskasta hifiä nuorempana harrastanut aina 100.000mk:n asti hinnaltaan, niin niistä tiedän kyllä liki kaiken tietämisen arvoisen, mutta en mopoista vaikka jo 8:s skootteri on menossa, mukaan voi laskea nuoruuden raisut, tunturi sportit ja solikan speedit ... )

Grip on onneksi tallennettu, niin voin katsoa sen myöhemminkin.

Ettei nyt ihan kettuiluksi menisi, niin sanon sen sadannen kerran. Olen vakuuttunut, että se sun mopo käy liian laihalla, kun ajat osakaasulla. Tai puolikaasulla, jos se on helpompi hahmottaa. Silloin neula säätelee seosta, Ei pääsuutin. Tarvitset enemmän bensaa osakaasulle (-kin), koska viriputki hengittää paremmin myös osakaasulla. Nyt neula korkeimpaan asentoon, eli sokka neulan alimpaan loveen. Jos ei röpötä, niin voit joutua vaihtamaan neulan toisenlaiseen.

Myös tyhjänkäynnin seos olisi hyvä saada rikkaan puolelle, koska moottorijarrutuksissa bensansaanti on muutenkin niukkaa. Tyhjäkäyntisuutin vaihtoon, tai vähintään seosruuvia rikkaammalle.

Se on tehtaalla säädetty vakioputkelle toimivaksi se kaasutin. Sun yksilössä nyt vaan ei yksinkertaisesti riitä pelkän pääsuuttimen vaihtelu. Eikä asiaa helpota se, että ns. paksunnat bensaa sekoittamalla siihen öljyä. Öljyä saat laittaa bensan sekaan jos hyvältä tuntuu, mutta se pitää huomioida kaasarin säädöissä.

Taas tuli niin monta sanaa peräkkäin, että ymmärrys taitaa lukijalta loppua ennenkuin tänne asti päästään. 

Lainaus käyttäjältä: Eki - 30.01.15 - klo:11:11

Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.01.15 - klo:05:40
Kyllähän takarengas jarruttaa jos moottori sammuu, sammuiko öljyn lisäämisen jälkeen?
Kokeile sammuttaa moottori ajon aikana, niin näet jarruttamisen määrän, johon vaikuttaa kaasukahvan asentokin.

Ei oltu lisätty hetkeen, elikä ei käynyt siten kuin eräällä Riksun reissulla, että jouduin työntämään ja kotona selvisi että suuttimen reiässä oli öljykalvo tukkinut bensan saannin, seisottuaan yli tunnin heti tankkauksen jälkeen.

Ei se bensa ajaessa paljon paremmin ehdi sekoittumaan, öljyä voi olla kohokammio puolillaan, josta suutin voi hörpätä vaikka kuoppaan ajaessa tukkivan määrän.
Ravistele öljypulloon esimerkiksi 30% seos, mikä voi sekoittua paremmin tai toista samoja virheitä jos se on mielestäsi järkevää.
Tai laita tarvittava määrä öljyä pulloon, bensaa lisukkeeksi ja ravistele ennen tankkiin kaatamista.
Tämänkin asian voi kokeilla, kaada kylmää bensaa ja tilkka kylmää öljyä läpinäkyvään pulloon ja katso valuuko se pohjalle, eikä sekoitu pienillä, ajamista demonstroivilla liikkeillä.
Matka-ajossahan ei juuri liikettä tapahdu tankin pohjalla.

No niin tulihan se sieltä, keskilovesta rikka laskettu jo aiemmin pykälällä, nyt jos lasken alimpaan saa liikaa mutta täytyy kokeilla, kiitoksia tästä neuvosta jonka muistan jo aiemmin saaneeni sinulta!

Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.01.15 - klo:11:50

Lainaus käyttäjältä: Eki - 30.01.15 - klo:11:11

Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.01.15 - klo:05:40
Kyllähän takarengas jarruttaa jos moottori sammuu, sammuiko öljyn lisäämisen jälkeen?
Kokeile sammuttaa moottori ajon aikana, niin näet jarruttamisen määrän, johon vaikuttaa kaasukahvan asentokin.

Ei oltu lisätty hetkeen, elikä ei käynyt siten kuin eräällä Riksun reissulla, että jouduin työntämään ja kotona selvisi että suuttimen reiässä oli öljykalvo tukkinut bensan saannin, seisottuaan yli tunnin heti tankkauksen jälkeen.

Ei se bensa ajaessa paljon paremmin ehdi sekoittumaan, öljyä voi olla kohokammio puolillaan, josta suutin voi hörpätä vaikka kuoppaan ajaessa tukkivan määrän.
Tee öljypulloon esimerkiksi 30% seos, mikä voi sekoittua paremmin tai toista samoja virheitä jos se on mielestäsi järkevää.
Tämänkin asian voi kokeilla, kaada kylmää bensaa ja tilkka kylmää öljyä läpinäkyvään pulloon ja katso valuuko se pohjalle, eikä sekoitu pienillä, ajamista demonstroivilla liikkeillä.
Matka-ajossahan ei juuri liikettä tapahdu tankin pohjalla.

Näinkin saattaa hyvinkin olla jos öljy ilmeisesti ominaispainoltaan raskaampana laskeutuu esim. kaasarin pohjalle ... täytyy toteuttaa sekoitus kuten neuvot ja Partasen neuvolla nostaa kaasarin neulaa vielä pykälän verran, mutta sitten menee suutin taas vaihtoon, elikä pienemmäksi, 80 on nyt ja se on hilkun kilkun että saa liikaa kaiken aikaa (savuttaa)! Huom: Partanen, kun aiemmin nostin pykälällä neulaa teki niiin että kun esim liikennevaloihin kun pysähtyy, eivät kierrokset tipu noin 2000 paikkeille kuten ennen vaan ovat siellä rajalla ettei lähde liikkeelle, elikä 3000-3800, kestää jonkinaikaa että laskeutuu sinne minne pitääkin, tuo tuli neulan noston jälkeen, olen myös säätänyt seosruuvilla seokset ja tyhjäkäynnin tyhjäkäyntiruuvilla. Tuli tässä mieleen syksyinen Vantaan reissu kun posotin liki meno-tulomatkan hanat liki kaakossa, ostin silloin suuttimen kokoa 80, niin myyjä totesi että jos sulla on tehari, ei tuo 80 riitä lähellekään, no 84 ei enää toimi, röpöttää ja savuaa eikä ota kierroksia kun saa todella liikaa (siksi tässä ollaan huuli pyöreenä, kun yksi neuvoo yhtä toinen toista ja jos toteutan kaikki joudun liki asumaan tuon mopon kanssa kylmässä lautakopissa, mikä on vielä suht pimeä kun ei ole pistorasiaa eikä kirkasta lamppua katossa. Mulla onkin aina parit kunnon r-led lamput mukana kun teen talviaikaan noita säätöjä. Eki