Juu, eli sellainen ongelma olisi itsellä nyt, että skootteri saa bensaa koko ajan, oli alipaine letku kiinni tai ei, joten ajattelin kysyä täältä josko joku asiantuntevana kertos onko hana viallinen vai mistä johtuu.? Toinen vika on sellainen että ilmeisemmin saa myös liikaa ilmaa (kaasarin putsarin aukon peittämällä kämmenellä puoliksi alkaa keräämään kierroksia normaalisti) tällä hetkellä ei käy tyhjäkäyntiä tai liiku ilman että pumppaa kaasua koko ajan.Kaasarin merkkiä en nyt äkkiseltään muista, mutta tarvittaessa kyllä lisään senkin tänne huomenissa. Skootterihan on perus kiinalainen nelitahti, 10" pyörillä, tarkkaa merkkiä en voi tietää kun on risteytys useammasta samanmoisesta kun osathan passaavat keskenään. Edelliseltä omistajalta ostaessani koneen imukaulan alipaine letku oli tukittu pultilla, tämä hieman ihmetytti että miksi, jos tähänkin löytys joku järkevä selitys. Kaikki mahdollinen apu on tarpeen ja mitä nopeemmin sen parempi :) ja kyselkää jos ei aukee jokin vika selityksestäni tai tarvitte muuten vain vielä tarkempaa informaatiota, Kiitos etukäteen, Terveisin Noppis :)
Ekaks tarviit vakio ilmanputsarin paikalleen, myös se sisäkurttuputki pitää olla.
Ilman sitä ei kalvoihmekaasari toimi kunnolla, pitää olla imupuolella pieni alipaine jotta sydeemi pelais kunnolla.
Tarkista onko bensahana manuaalinen, jos ei, niin se on rikki/likainen ja kaipaa putsausta/vaihtaa uuteen.
Tuo tukittu alipaineletku voi liittyä joko saasteen pienennys sydeemiin, joka on poistettu käytöstä tai sitten siihen bensahanaan, näkemättä paha sanoa kumpi on kyseessä, jos sieltä imukaulalta lähtee toinen alipaineletku ja menee bensahanalle niin sitten tuo on sitä saasteenpienennysts juttuja.
kone on ostettu erikseen ja tankki ja bensahana ovat sitten taas ihan omista kasoista tongittua. Ja bensahanahan on tollanen normi alipaine hana ilmeisemmin, eli tulee alipaine letku --> menee imukaulalle, ja sitten bensaletku joka sitten tietysti kaasarille, voin yrittää huomenna myös ottaa kuvaa tuosta hirvityksestä mikäli se nyt asiaa auttaa, täytyy kahtoo mitä se sanoo orkkis putsarilla. Ainiin, jos letkut on väärin siellä hanalla, niin toimiiko se ollenkaan sitten kun en muista nyt miten päin ne siel kuuluu olla, en ole pahemmin viitsinyt kokeilla hirveästi kun se ruikkii bensat heti tankista pihalle sieltä jos bensaletkun menen irroittamaan.
Ota monta kuvaa..
Jaa ne tänne vaikka aijaa.com kuvapalvelun kautta
Hommaa auttaa helkatisti jos laitat vaikka merkkaat ne letkut tai johdot jotka arveluttavat teipin paloilla molemmista päistä..
Eriväristä teippiä kannattaa käyttää, tai laittaa vaikka tussilla "numero" raitoja niihin teippeihin.
Näin on meillä helpompi kuvia katsoessa päätellä mikä letku menee minnekin ja onko se oikeassa paikassa.
jos alipainehana päästää bensaa kokoajan läpi niin rikki se on.
Juu yritän ottaa mahd paljon, ja kiitoksia vinkeistä. Voisin ottaa myös videokuvaa siittä mitä se skootteri tavallaan tekee/miten pysyy käynnissä jne jos se on jotenkin mahdollista tänne liittää, jos ei muuten niin laitan youtubem kautta linkkiä sitten illan päälle kun kotiudun.
Jos hana on rikki siten että bensaa vain valuu ja valuu sehän on vain hyvä asia. Asenna bensaletkuun manuaalinen hana niin olet juuri saanut kiinanskootterista eliminoitua yhden vikapaikan ;D
Onko joku modannut toimivaa bensahanaa siten että se valuisi aina?? Tai käykö kiinarin tankkiin standardi manuaalinen bensahana?? Manuaalinen on hyvä siksikin että normi tämänpäiväinen skootterinvarastaja-kossi/jonne ei ole manuaalisesta bensahanasta kuullutkaan vaan luopuu varastamisyrityksestään.
Näin oon kans kuullu et parempi vain jos sitä orginaalia ei edes ole. täytyy katsoa minkä ratkaisun tuohon tekee, kunhan halvalla pääsee.
Lainaus käyttäjältä: kani - 24.04.14 - klo:10:39
Onko joku modannut toimivaa bensahanaa siten että se valuisi aina?? Tai käykö kiinarin tankkiin standardi manuaalinen bensahana?? Manuaalinen on hyvä siksikin että normi tämänpäiväinen skootterinvarastaja-kossi/jonne ei ole manuaalisesta bensahanasta kuullutkaan vaan luopuu varastamisyrityksestään.
Tuttuja, hyvin tuttuja ongelmia...
Lainaus käyttäjältä: -Zone-Itsellä oli kanssa pitkään hanamurheita ja jokusia uusia vaihtelinkin kunnes kyllästyin ja nyt on porattu alkuperäisestä hanasta venttiilistä reikä läpi jolloin hana on siis aina auki ja sen jälkeen on pätkä letkua ja sitten letkuhana (http://www.motomaster.fi/kauppa//product_details.php?p=3543) josta letku jatkuu kaasarille. Näin sain hanan parempaan paikkaan eikä tarvitse yrittää availla sitä sieltä tankin pohjasta.
Hanan poraus tehdään siten että ota se irti ja poraa (muistaakseni 3mm terä) siitä bensalinjan nipasta kunnes menee takaiskusta läpi. Se venttiili on vissiin rosteripeltiä ja saa porata yllättävän pitkään ennen kuin siitä läpi pääsee. Alipainenippa juotetaan tinalla umpeen. Itsellä ainakin onnistui ihan kevyeen 80w kolvilla. Imukaulassa alipainenipan voi tutkia muutaman sentin pituisella letkun pätkällä jonka päähän kierretään M6 jenkainen pultti.
Jos hanaa ei halua modata niin LVI liikkeestä käyt ostamassa sopivan nipan kierteellä (https://www.google.fi/search?hl=fi&site=imghp&tbm=isch&source=hp&biw=1366&bih=589&q=letkunippa&oq=letkunippa&gs_l=img.3..0j0i24l3.1027.8695.0.11705.14.14.0.0.0.2.229.2178.3j7j4.14.0....0...1ac.1.32.img..9.5.711.0VUeiSe9-nI) hanan tilalle. Ota vaikka alkuperäinen hana mukaan jotta saat varmasti samalla jengalla kun näissäkin on ollu eroja. Ehdottomasti suosittelen tollasta letkuhanaa kun sen hanan saa siten sinne mistä sitä on paras käyttää.
COOL!!!
Noniin, tänään nyt sain sen verran jo aikaseks et vaihdoin alkuperäsen putsarin paikalleen, ja skootteri alkoi toimia paremmin, mutta ei ota täysiä kierroksia ja vielä joutuu vähän pumppaamaan että pysyy käynnissä. Ja siittä hanasta ois nyt kuvaa sitten jos sen tänne jotenkin osaan laittaa (https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi7.aijaa.com%2Ft%2F00889%2F13223850.t.jpg&hash=929c27798a539a8085f1a5bdd57b9821c9efbd0c)
Eli alempi on alipaineletku, menee imukaulalle, ja ylempi bensaletku. Laitan myöhemmin tässä viel videon pätkän niin voitte sitten mahdollisesti sen perusteella kertoa miksi ei kierrä loppuun asti vaan jää pätkimään/röpöttämään, mietein tässä että auttaisiko jos hommaa isomman suuttimen kaasarille ? E: tässäpä se video https://www.youtube.com/watch?v=OVd_Pgiu-oA&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=OVd_Pgiu-oA&feature=youtu.be)
Mulla on SYM työn alla, joka käyttäytyy just samalla lailla kuin tuossa videossa !!! Kaasua " pumppaamalla " saa kierrokset ylös, muuten tukehtuu. Tulppa on nokinen. Ei puhettakaa, että tuolla ajaa vois >:(
Tulppa ja bakeliittitiiviste+imukaula on just laitettu uudet: Ei mitää vaikutusta. Kaasarin oon todennu sisältä puhtaaksi ja tutkinu/rassannu sen kanavia toistakymmentä kertaa. Koitin toisen kiinaskoden käytettyä kaasariaki ja sama vika pysyy.
Uusi sähköryyppy ei auttanu mitää. Kyllä, se toimii oikein, sähköä tulee ja lämpöä kehittyy -> selvästi kylmäkäynnistyspiiri menee kiinni ja kierrosten nosto vaikeutuu lisää.
Jos kuristan ilmansaantia merkittävästi ( esim litistämällä putsarin liitosletkua ), niin toiminta paranee huomattavasti. Juu, kyllä se luistin kalvo ON varmasti EHJÄ :o
Mikä on vikana? Imuvettiilikö vuotaa?
Lainaus käyttäjältä: Isäntä77 - 27.04.14 - klo:13:26
Uusi sähköryyppy ei auttanu mitää. Kyllä, se toimii oikein, sähköä tulee ja lämpöä kehittyy -> selvästi kylmäkäynnistyspiiri menee kiinni ja kierrosten nosto vaikeutuu lisää.
Jos kuristan ilmansaantia merkittävästi ( esim litistämällä putsarin liitosletkua ), niin toiminta paranee huomattavasti. Juu, kyllä se luistin kalvo ON varmasti EHJÄ :o
Mikä on vikana? Imuvettiilikö vuotaa?
Nämä molemmat kertoo, että bensaa ei saa riittävästi. Samaa kertoo että kaasun pumppaus auttaa (kiihdytyspumppu ruikkii gasoa kurkkuun)
Mikä on pääsuuttimen koko ?
Virtaako polttoainepuoli riittävästi ?
(onko tarkistettu hana, suodatin, tankin korvausilma, neulaventtiili ?)Bensapinnan korkeus ?
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 27.04.14 - klo:13:44
Lainaus käyttäjältä: Isäntä77 - 27.04.14 - klo:13:26
Uusi sähköryyppy ei auttanu mitää. Kyllä, se toimii oikein, sähköä tulee ja lämpöä kehittyy -> selvästi kylmäkäynnistyspiiri menee kiinni ja kierrosten nosto vaikeutuu lisää.
Jos kuristan ilmansaantia merkittävästi ( esim litistämällä putsarin liitosletkua ), niin toiminta paranee huomattavasti. Juu, kyllä se luistin kalvo ON varmasti EHJÄ :o
Mikä on vikana? Imuvettiilikö vuotaa?
Nämä molemmat kertoo, että bensaa ei saa riittävästi. Samaa kertoo että kaasun pumppaus auttaa (kiihdytyspumppu ruikkii gasoa kurkkuun)
Mikä on pääsuuttimen koko ?
Virtaako polttoainepuoli riittävästi ?
(onko tarkistettu hana, suodatin, tankin korvausilma, neulaventtiili ?)
Bensapinnan korkeus ?
Pääsuutin: alkuperäinen ja varmasti auki. Ei ole mitään "nykybensasta tarttunutta hartsia " tukkeena. On toki toiminu aiemmalla ajokkaudella tuolla suuttimella moitteetta.
Polttoainepuoli virtaa hyvin. Letku kun on kaasarista irti ja imaisen bensahanan kalvon letkusta, niin valuu bensaa letkun täydeltä.
Jos irrotan ja tulppaan käynnin aikana sen kalvon letkun, niin vasta pitkän ajan kuluttua kone yhtäkkiä sammuu bensan loputtua.
Bensapinnan korkeudesta en osaa sanoa... Onko sen oikeellisuuden toteamiseen hyviä keinoja? Neulaventtiili on puhdas ja pitävä.
Kalvon ehyys ja luistin liikkuvuus? Suuttimen lisäksi on se sekoitinputki mikä voi tukkeutua.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 27.04.14 - klo:14:12
Kalvon ehyys ja luistin liikkuvuus? Suuttimen lisäksi on se sekoitinputki mikä voi tukkeutua.
Kalvo on ehjä ja luisti liikkuu kyllä.
Sekoitinputki? Suutinputki, siis se mihin neulanpää menee, on satavarmasti puhdas.
Lainaus käyttäjältä: Isäntä77 - 27.04.14 - klo:13:55
Jos irrotan ja tulppaan käynnin aikana sen kalvon letkun, niin vasta pitkän ajan kuluttua kone yhtäkkiä sammuu bensan loputtua.
Bensapinta luultavimmin kyllä oikea, sillä liian alhaisella bensansaanti suuttimen läpi loppuu nopeammin. Hiukan outoa, kun kaikki viittaa kyllä bensansaantiongelmaan. Seosruuvi vaikuttaa tyhjäkäyntialueella ja aivan pienimmillä kaasun avauksilla. Eli sen säätö kannattaa tarkistaa. Etsi seosruuvilla kierrosluku jossa tyhjäkäynti on suurimmillaan ja sen jälkeen säädä tyhjäkäynti tyhjäkäyntiruuvilla. Luistin neula vaikuttaa siitä eteenpäin ja pääsuutin vasta täyskaasuasennossa. Venavälytkset kannattaa tietysti aina vilasta käyntiongelmissa, että eivät jää venat kantamaan.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 27.04.14 - klo:14:19
Lainaus käyttäjältä: Isäntä77 - 27.04.14 - klo:13:55
Jos irrotan ja tulppaan käynnin aikana sen kalvon letkun, niin vasta pitkän ajan kuluttua kone yhtäkkiä sammuu bensan loputtua.
Bensapinta luultavimmin kyllä oikea, sillä liian alhaisella bensansaanti suuttimen läpi loppuu nopeammin. Hiukan outoa, kun kaikki viittaa kyllä bensansaantiongelmaan. Seosruuvi vaikuttaa tyhjäkäyntialueella ja aivan pienimmillä kaasun avauksilla. Eli sen säätö kannattaa tarkistaa. Etsi seosruuvilla kierrosluku jossa tyhjäkäynti on suurimmillaan ja sen jälkeen säädä tyhjäkäynti tyhjäkäyntiruuvilla. Luistin neula vaikuttaa siitä eteenpäin ja pääsuutin vasta täyskaasuasennossa. Venavälytkset kannattaa tietysti aina vilasta käyntiongelmissa, että eivät jää venat kantamaan.
Tyhjäkäynti ei ole niin vakaa, että seosta pääsisi kunnolla säätämään. Eri säätöjä oon toki kokeillu, muttei juuri vaikutusta mihinkää.
Venttiileissä on välystä kyllä, mutta mitannut en.
Tiiveydestä en mene vannomaan .
Tuola toisaalla sanottiin:
" Luistin kalvo liikkuu alipaineen avulla, vuotava imuventtiili aiheuttaa paineenmuutoksia imukanavaan ja heiluttelee kalvoa/luistia."
Miten testaan kantta avaamatta imuvent. tiiveyden?
Minä sain tuollaisen videolla nähdyn käynnin aikaan jättämällä putsarin kannen pois. Imuvenan vuoto sotki käynnin tietyllä kierrosalueella, mutta muuten toimi.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 27.04.14 - klo:14:29
Minä sain tuollaisen videolla nähdyn käynnin aikaan jättämällä putsarin kannen pois. Imuvenan vuoto sotki käynnin tietyllä kierrosalueella, mutta muuten toimi.
Mulla ei vaikuta putsarin kiinniolo, tai olemattomuus mitää. Kuristamalla ilmansaantia riittävästi, rakkine toimii parhaiten... Tästä sen kai pitäisi tajuta, että mikä on vika.
Lainaus käyttäjältä: Isäntä77 - 27.04.14 - klo:14:25
Miten testaan kantta avaamatta imuvent. tiiveyden?
Ilman kannen irroitusta ja nesteellä mittausta ei noin vain oikein mitenkään. Jos suinkin mahdollista niin voit tulevaisuutta silmällä pitäen rakennella ohivuotomittarin. Vanhasta tulpasta sisuskalut veks ja siihen kiinnitetään auton renkaan venttiili. Se kanteen kiinni ja palotilaan ilmaa. Kampiakseli pitää olla lukittu tietty venat kiinni asentoon.
Yksinkertaisimman ohivuotomittarin rakentaminen.
http://youtu.be/7UcOn8OEt0Y
http://youtu.be/GvG22YMOzUI
Mittaaminen. (muista lukita kampiakseli YKK)
Ilmaa siis lasketaan palotilaan ja mittariarvojen välinen erotus on ohivuoto. Eli jos vertailupaine on 100 psi (eli siis 100%) ja sylinterimittaus näyttää 90 psi, on ohivuoto 10%. Kun ilmaa pusketaan palotilaan, voidaan 4T moottorissa samalla kuunnella missä ohivuoto on. Jos pihinä kuuluu imusarjasta, vuotaa imuvena, jos pakosarjassa luonnollisesti pakovena vuotaa ja jos pihinä kuuluu kampikammion/öljytilan huohottimen kautta, vuotaa männänrenkaat ja jos vesijäähdytteisessä koneessa vesitilasta niin vuotaa kannentiiviste. Normaalistihan paine laskee vain männänrenkaiden ohi mutta jos ohivuoto on suurta näin voidaan paikantaa vuotokohta purkamatta moottoria niin ainakin tietää jo vähän varautua.
Toinen tapa on rakentaa ja liittää imukaulaan mittari jota käytetään 2T moottorin tiiviyden mittaamiseen.
http://youtu.be/ySu2NC1X7s4
"Miten testaan kantta avaamatta imuvent. tiiveyden?"
Vaihtoehto 2 ::)
Irroita kaasuttimen imukaula,kierrä mäntä sytytyshetken yläkuolokohtaan, varmista että molemmissa venttiileissä on välys,kaada kannen imukanava täyteen esim valopetroolia,seuraa vaikkapa tunti,katoaako.
Pakoventtiilin voi testata samalla metodilla, pakoputki irroitettuna täytetään tulpanreiästä,samoin.
Ja katsellaan vuotaako litku pihalle pakoaukosta.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 27.04.14 - klo:15:18
"Miten testaan kantta avaamatta imuvent. tiiveyden?"
Vaihtoehto 2 ::)
Irroita kaasuttimen imukaula,kierrä mäntä sytytyshetken yläkuolokohtaan, varmista että molemmissa venttiileissä on välys,kaada kannen imukanava täyteen esim valopetroolia,seuraa vaikkapa tunti,katoaako.
Pakoventtiilin voi testata samalla metodilla, pakoputki irroitettuna täytetään tulpanreiästä,samoin.
Ja katsellaan vuotaako litku pihalle pakoaukosta.
Imuventtiilin tiiveyttä testasin just äsken: Imukaula pois ja kampiakseli puristustahdin alkuun. Lorautin vähä bensaa imuaukkoon, eli vent.lautasen päälle. Sitte pyöritin puristustahtia "eteenpäin" samalla katsoen sinne imuaukkoon ja kappas vaan: Kuplia nousi venttiilin välistä puristuspaineen noustessa. Venttiili siis vähän kantoi kuitenkin. Aattelin jotta problem solved, kunhan säädän sen 10 satkun välyksen oikein rakotulkin kera. Eipä mahtunu pakovent. väliinkään tuo kympin lehti... Nyt on kympin välys venttiileissä, eikä tuo kuvaamani vuotokoe enää tee kuplia.
Osat nippuun ja baanalle siis 8) Ja v*tut >:( Ei tullu mitään vaikutusta käytännös.
Puristuspainemittariin kannattaa rakentaa rengasventtiili jonka voi kiertää pois kun käyttää samaa ohivirtausmittarin osana. Jokin sopiva säiliö (skoden rengaskin käy) T-liittimellä jonka paineen laskua tarkkailee kun se on kytketty sylinteriin.
Onko kohokammion bensapinnan korkeuteen joku ohje/nyrkkisääntö?
Muovikohoisissa ei ole juuri säätötarvetta eikä vuotojakaan. Syy tuskin on siinä.
Bensan määrää voi kunnossa ollessa mitata laskemalla se astiaan ja käyttää sitä vertailuun.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 27.04.14 - klo:18:53
Muovikohoisissa ei ole juuri säätötarvetta eikä vuotojakaan. Syy tuskin on siinä.
Samaa mieltä olen.
Mitäs se AIR CUT VALVE, voisko tehdä kiusaa noin ku mulla tekee?
Näyttää siltä, että bensaa ei imuilman mukaan sekoitu tarpeeksi ja siksi booooaa vain. Kiihdytyspumpun vivusta kokoajan pumppaamalla vois jopa päästä ajamaanki :P
Siksi ajattelin, että olisko toi AIR CUT kokoajan "päällä" ?
Lainaus käyttäjältä: Isäntä77 - 27.04.14 - klo:18:42
Onko kohokammion bensapinnan korkeuteen joku ohje/nyrkkisääntö?
Tuskin vika on siinä, mutta voit halutessasi sen tarkistaa. Ei siinä menetä kuin hetken aikaa.
Korjaus/huolto-ohje sanoo:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi3.aijaa.com%2Ft%2F00752%2F13229761.t.jpg&hash=4c9fcce57929e3025bdc9cc0f032e4d4e601aac6) (http://aijaa.com/P8WTPX)
E: Näin siis mittaat http://www4.picturepush.com/photo/a/10376992/img/Misc/floatlevel3.jpg
Tuolta sivun alareunasta sen voi ladata
(osat 1 ja 2) - http://www.jm-racing.fi/
AIR CUT VALVE voi tehdä kiusaa, mutta ei mulla ole tullut vielä ihan noin dramaattisia ongelmia senkään kanssa (
air cut, kuten nimikin sanoo vetää koneen enemmänkin rikkaalle kuin laihalle moottorijarrutuksissa). Onhan tyhjäkäyntisuuttimen jälkeinen kanava varmasti auki ?
Itse sain toimimaan paremmin kun laitoin orkkis putsarin + työnsin sitä mikä vaahtomuovi härpäke liekään siellä sisälle niin enemmän sinne imuaukolle, mutta sehän ei koko ongelmaa ratkaissut, porautin isomman suuttimen nyt sitten kun ei sattunut mistään tähän hätään löytymään isompaa, ja nyt skootteri toimii melkein niinkuin pitää, täydellä kaasullakin pystyy ajamaan, mutta vielä joutuu hieman pumppaamaan, liekö sitten jostain vielä kiikastaa vaan mistä..ja tyhjänkäyntiä ei suostu käymään. En tiedä oonko käsittänyt väärin mut jos kalvossa olis reikä, niin sen ei pitäs toimia läheskään noin hyvin kuin nyt. Imuventtiilin olen säätänyt vastikään, mutta onko mahdollista että se olisi ruvennut uudestaan hieman kantamaan ? niin ja mulla ei oo sähköryyppy edes käytössä lainkaan, onko sillä joku neitseelline merkitys toiminassa kun oon itse ymmärtänyt että se vain helpottaa kylmäkäynnistystä? ja isännälle kysymystä, kun kerran kuristamalla ilman saantia saat kiertämään niin ootko mennyt poistaan putsarista sen kuristuksen kenties sieltä sisältä, itsellä kerran tuli tämä tehtyä jolloin mulla oli juuri sama vika ja kuristamalla ilman saantia se suostui käymään/ottamaan kierroksia.
Lainaus käyttäjältä: Noppis - 28.04.14 - klo:00:45
Itse sain toimimaan paremmin kun laitoin orkkis putsarin + työnsin sitä mikä vaahtomuovi härpäke liekään siellä sisälle niin enemmän sinne imuaukolle, mutta sehän ei koko ongelmaa ratkaissut, porautin isomman suuttimen nyt sitten kun ei sattunut mistään tähän hätään löytymään isompaa, ja nyt skootteri toimii melkein niinkuin pitää, täydellä kaasullakin pystyy ajamaan, mutta vielä joutuu hieman pumppaamaan, liekö sitten jostain vielä kiikastaa vaan mistä..ja tyhjänkäyntiä ei suostu käymään. En tiedä oonko käsittänyt väärin mut jos kalvossa olis reikä, niin sen ei pitäs toimia läheskään noin hyvin kuin nyt. Imuventtiilin olen säätänyt vastikään, mutta onko mahdollista että se olisi ruvennut uudestaan hieman kantamaan ? niin ja mulla ei oo sähköryyppy edes käytössä lainkaan, onko sillä joku neitseelline merkitys toiminassa kun oon itse ymmärtänyt että se vain helpottaa kylmäkäynnistystä? ja isännälle kysymystä, kun kerran kuristamalla ilman saantia saat kiertämään niin ootko mennyt poistaan putsarista sen kuristuksen kenties sieltä sisältä, itsellä kerran tuli tämä tehtyä jolloin mulla oli juuri sama vika ja kuristamalla ilman saantia se suostui käymään/ottamaan kierroksia.
Ongelma-SYM on ollut täysin alkuperäänen ja ajettu vain 2500km. Putsariahan mä en oo koskaan edes avannu, se kun ei tunnu vaikuttavan toimintaan mitenkään, oli kiinni tai ei.
Aihe kyllä alkoi kiinnostaa, eli katsompa sinne sisälle, onko kuristinta tms merkityksellistä. :)
Lainaus käyttäjältä: Noppis - 28.04.14 - klo:00:45
mulla ei oo sähköryyppy edes käytössä lainkaan, onko sillä joku neitseelline merkitys toiminassa kun oon itse ymmärtänyt että se vain helpottaa kylmäkäynnistystä?
On sillä se merkitys että jos nappaset ryypyn johdon irti niin silloin siinä on ryyppy kokoajan päällä. Toimiiko sulla siis mopo lämpimänä ihan ok, ryyppy päällä? Ei kyllä pitäisi toimia ::)
Näissä on yleensä tehtaan jäljiltä liian pieni pääsuutin joka kylmässä säässä ja hyvin hengittävän kannen/putsarin kanssa toimii paremmin ryyppy päällä jolla seos on lähempänä oikeaa, ehkä hieman rikkaalla. Yksi sen oire on huono kylmäkäynnistyvyys.
Luin ne kaikki aiemmat Isäntä77 postaukset ja enenevässä määrin mä alan olla sitä mieltä, että imuvuoto tai tyhjäkäyntipiiri on tukossa.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 28.04.14 - klo:07:33
Lainaus käyttäjältä: Noppis - 28.04.14 - klo:00:45
mulla ei oo sähköryyppy edes käytössä lainkaan, onko sillä joku neitseelline merkitys toiminassa kun oon itse ymmärtänyt että se vain helpottaa kylmäkäynnistystä?
On sillä se merkitys että jos nappaset ryypyn johdon irti niin silloin siinä on ryyppy kokoajan päällä. Toimiiko sulla siis mopo lämpimänä ihan ok, ryyppy päällä? Ei kyllä pitäisi toimia ::)
Kyllä toimii, kylmänä ja lämpimänä ihan samoin tavoin. Ja zone, oliko postauksesi nyt niinkuin vinkkiä tuohon minun ongelmaan vai?
Selvyyden vuoksi lisäsin tuonne aiempaan kun tarkoitin sitä Isäntä77:n ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: Noppis - 28.04.14 - klo:11:19
Kyllä toimii, kylmänä ja lämpimänä ihan samoin tavoin.
Onko varma että se ryyppykanava menee kiinni kun ryyppy on kaasarissa paikallaan?. Se jos se ryyppy toimii irrotettuna on vasta puolitotuus asiasta. Mulla esim oli yksi kaasari jossa se ryyppymäntä takerteli. Aika selvät raapimisjäljetkin tuli siihen ryypyn mäntään.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 28.04.14 - klo:09:38
Luin ne kaikki aiemmat Isäntä77 postaukset ja enenevässä määrin mä alan olla sitä mieltä, että imuvuoto tai tyhjäkäyntipiiri on tukossa.
Mitämitämitä?
Zone: Kiitän vaivannäöstä :D
Imuventtiili pitää, tiivisteet ja imukaula on uusia... Mistä se vuotaa? Kantaako venttiili vasta kierroksilla?
Tyhjäkäyntipiiri kattaa käsittääkseni suuttimen, säätöruuvin ja pieniä kanavia, jotka päätyy kaasuläpän kohdalle. Väitän, että tukossa ei ole ja kaikki on ehjää/alkuperäistä.
AUTA!!!
Tällä skootterilla on siis ajettu 2500km ja on pelannut tähän asti ihan hyvin kunnes nyt yhtäkkiä ei enää pelitä? Toimiko vielä viime syksynä, ja nyt talven jälkeen ei enää toimi? Vai missä vaiheessa tämä vika ilmeni?
#Isäntä77
Tarkistapa vielä se imukaulan bakeliitti, on yllättävän herkkä hajoomaan ja joskus vaikea saada tiiviinä pysymään.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 28.04.14 - klo:19:34
Tällä skootterilla on siis ajettu 2500km ja on pelannut tähän asti ihan hyvin kunnes nyt yhtäkkiä ei enää pelitä? Toimiko vielä viime syksynä, ja nyt talven jälkeen ei enää toimi? Vai missä vaiheessa tämä vika ilmeni?
Jees, juuri noin.
Talvisäilön jäläkeen ei enää toiminu. Bensa on kokonaan vaihdettu parikin kertaa, eli siitä ei ole kiinni tämä.
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 28.04.14 - klo:20:34
#Isäntä77
Tarkistapa vielä se imukaulan bakeliitti, on yllättävän herkkä hajoomaan ja joskus vaikea saada tiiviinä pysymään.
Se bakeliitti on uusi ja O-renkaat myös. Halkihan se alkuperäinen oli, mutta ei uuden laittaminen sanottavasti auttanu.
Imukaula on myös varooksi laitettu uus.
Täytyy olla kaasarissa jotain vikaa, talven aikana kerännyt jotain mössöä johonkin kanavaan. Etkö voi lainata keneltäkään kaasaria?
Sekin tuli mieleen että ilmanputsarin päästä olisi tippunut se sihti pois, silloin se saa aivan liikaa ilmaa. Mutta sulla ei tainnut edes olla sitä sihtiä, vakiona? Itselläni oli, ja ei toiminut ilman sitä.
Toisen kaasarin hankinta olisi varmin tapa poistaa se vikalistalta tai osoittaa se syyksi. En jaksa enää uskoa että etsimällä siitä syy löytyy jos siihen on todella perehdytty ja kaikki on paikoillaan.
En haluaisi sanoa tätä, mutta monen sitkeän vian syy on pintapuolinen tutkiskelu oletuksin ettei jokin paikka voi olla syynä. Siihen sortuu joskuis jokainen.
Samaa mieltä kyllä kuin muukin raati. Imuvuoto, tai tyhjäkäyntipiirissä on oltava jotain vikaa (tukos voi olla siellä ilmanputsarinkin puolella kun siellä on ne 2 ohutta kanavaa ryyppykanavan lisäksi). Se uusikin bakeliitti tulee aina asentaa varovaisuudella. Olen halkaissut muutamia ihan sillä, että olen kiristänyt imukaulaa hitusen liikaa. Nykyisin mulla ei koko bakeliittia ole, vaan välissä on alumiininen spacer.
Ideaali olisi saada toinen kaasari lainaan joltain ja ostaa vasta jos huomaa että vika tosiaan on siinä, joskin olen sitä mieltä että pitäisihän se nyt jokaisella kinkin kaasarilla tyhjäkäyntiä saada käymään, vaikka näiden toiset kaasarit onkin selkeesti sohlompia kuin toiset.
Yksi virhe jolla kaasuttimen tyhjäkäynnin pilaa on sen vaijerin raudan kiinnityksessä helposti tuleva virhe jättää säätöruuvi raudan alle niin että läpän akseli vääntyy eikä siihen enää saa tyhjäkäyntiä. Tein itse tuollaisen.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 29.04.14 - klo:08:08
Toisen kaasarin hankinta olisi varmin tapa poistaa se vikalistalta tai osoittaa se syyksi. En jaksa enää uskoa että etsimällä siitä syy löytyy jos siihen on todella perehdytty ja kaikki on paikoillaan.
En haluaisi sanoa tätä, mutta monen sitkeän vian syy on pintapuolinen tutkiskelu oletuksin ettei jokin paikka voi olla syynä. Siihen sortuu joskuis jokainen.
Joo`o :-X Kyllähän minä jo hainkin MC.scatterilta (käytetyn toki) toisen kaasuttimen ja kokeilin sillä, mutta ei auta. Viallinen voi olla sekin.
Tasan samaa mieltä tuosta olettamisesta, sillä voihan se olla, etten vain hoksaa ihan päivänselvää asiaa.
Voisko joku lainata/vuokrata/myydä varmasti toimivan kaasarin ? Haluaisin jo pikkuhiljaa paikallistaa vikaa....
Eteläpohojammaalla sijaitsen
Ota kansi ja tutki se. Se voi olla risa.
Lainaus käyttäjältä: Isäntä77 - 29.04.14 - klo:09:24
MC.scatterilta (käytetyn toki) toisen kaasuttimen ja kokeilin sillä, mutta ei auta. Viallinen voi olla sekin.
Viallinen voi se toinenkin olla, mutta mikäli ongelma on ihan samanlainen niin aika pieni todennäköisyys että molemmissa olisi tismalleen sama vika. Mahdollista, mutta jos noin on niin mä itse siirtäisin sen kaasarin pois ensisijaisista syistä.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 29.04.14 - klo:09:29
Ota kansi ja tutki se. Se voi olla risa.
Mikä siinä voisi olla risa, joka tuon vian tekee?
Venttiilit ok koneiston puolelta ja imuventtiili ok imukanavasta katsoen. Imuvenan oon myös todennu tiiviiksi ja ajoituskin on oikein ja ketju kireällä.
Ei siinä oireisiin sopivaa oikein muuta ole, kuin halkeama imukanavaan jolloin se vetäisi raakaa ilmaa. Musta moinen on turhan kaukaa haettua.
Oletko kokeillut teipata osittain umpeen sen ilmanputsarin ilmanottoaukon, toimiiko mopo silloin ok? Kerroit että jos kädellä tukkii osittain sen aukon niin silloin ottaa kierroksia? Mietin vain että silloin pääsisit ainakin ajelemaan sillä mopollasi. Itsellänikin on ollut jos jonkinmoista viritelmää siinä putkensuussa että mopo toimii parhaiten. Jos ei sitä vikaa ala löytymään niin teippaile se putkensuu sopivaksi, jotta sillä voi ajella.
Tommin neuvo on yksi mahdollinen, mutta se on musta liikaa asperiini, eli hoidetaan oiretta, ei ongelmaa. Ainakin itse saan moottorini säätöihin ja kaasarin pelittämään, vaikka kaasarin takana ei olisi edes ilmanpuhdistinta "kuristimena". Vaikka alipainekaasari paineiden kanssa toimiikin, niin silti sen saa kyllä ihan toimiin ilman ilmanputsariakin. Eteenkin kun olin ymmärtävinäni että tämä kyseinen tapaus on aiemmin toiminut tolla samalla kokoonpanolla.
Ilman kuriminen on hyvä jos on pakko ajaa, niin ei tule riskiä liian laihalla ajosta. Se on myös hyvä keino saada seossuhde ongelma selville.
Kyseinen moperi pitäis luovuttaa 15-vuotiaan sukulaistytön käyttöön ja siksi sen on toimittava "täydellisesti".
Ymmärrätte varmaan ;D
Kertaan vielä nykyisen tilanteen: Lähtee kylmänä käyntiin, käy sievästi, muttei kestä pientäkään kaasunkääntöä. Lämmettyään sähköryyppy menee kiinni ja käynnissäpysyminen alkaa olla jo siinä ja tässä. Kaasun käännöstä sammuu het. Lähtee napista uudelleen kyllä ja pumppaamalla kaasua sen saa "narrattua" kierroksille kunhan jättää kahvan vähintään 1/2-3/4 asentoon. Samoin, jos painelee sormella kihd.pumppua, saa kierrokset ylös. Pitämällä sitten kahvaa isolla, kone käy normaalin kuuloisesti kovilla kierroksilla, kunnes aika pian hyytyy ja sammuu, ellei ala taas pumppaamaan kahvasta hetkeksi. ( Kuvitelkaa sitä 15-v tyttöä risteyksessä odottamassa vuoroaan ja vatkaamassa kaasukahvaa vimmatusti ;D )
Imukaulan tiiveyttä koitin laittamalla kaasarin tilalle sopivan tapin tulpaksi ja imuvena kiinni-asentoon. Sitte koitin imeä ja puhaltaa siitä imukaulan letkuliitännästä --> Tiivis on.
Oletko muuten täysin sinut sen kanssa että tyttäresi ajaa mopolla? Mieltä voi salaa kalvaa muukin kuin käyntivarmuus. Oman riskin sulattaa helposti siihen verraten mitä lapsen riskin. Itselläni on joskus taisteluunlähtöfiilikset enkä lasta silloin sinne laittaisi.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 29.04.14 - klo:21:38
Oletko muuten täysin sinut sen kanssa että tyttäresi ajaa mopolla? Mieltä voi salaa kalvaa muukin kuin käyntivarmuus.
No mitä toi nyt tarkoittaa?
Skode menee sukulais-tytön käyttöön, ei oman tyttäreni, joka on 13v vasta.
Tytölläni on hevonen, eikä ole sanallakaa maininnu, että mopon tarttis.
Lainaus käyttäjältä: Isäntä77 - 27.04.14 - klo:16:24
Kuplia nousi venttiilin välistä puristuspaineen noustessa. Venttiili siis vähän kantoi kuitenkin. Aattelin jotta problem solved, kunhan säädän sen 10 satkun välyksen oikein rakotulkin kera. Eipä mahtunu pakovent. väliinkään tuo kympin lehti... Nyt on kympin välys venttiileissä, eikä tuo kuvaamani vuotokoe enää tee kuplia.
Jos venttiili on kantanut, se voi olla palanut ja vuotaa koneen lämmettyä.
Kyllähän toi venttiilivialta vaikuttaa kun kaasarikin on vaihdettu, venttiili voi takerrella, jos se on lämpöleikannut.
Paraneeko käynti lämpimänä, jos jätät ryypyn liittimen irti ennen käynnistämistä?
Itselläni väärä venttiilien ajoitus aiheutti aika samanlaista ongelmaa, tuntui ettei saisi bensaa riittävästi, mutta sai sitä 10 l/100 km ja tulppa oli musta.
Venttiilien lukkopalat irtoavat helposti hylsyn avulla, napauttamalla vasaralla, joku paperitukko vaikka palotilan puolelle, ettei venttiilit liiku.
Takaisin saa helposti laittamalla palat valmiiksi jousilautaseen ja painaa peukaloilla.
Lainaus käyttäjältä: Isäntä77 - 29.04.14 - klo:21:33
Imukaulan tiiveyttä koitin laittamalla kaasarin tilalle sopivan tapin tulpaksi ja imuvena kiinni-asentoon. Sitte koitin imeä ja puhaltaa siitä imukaulan letkuliitännästä --> Tiivis on.
Ei taida tolla keinolla selvitä asia, venttiiliin kohdistuu 100 kertainen paine koneen käydessä, eikä välttämättä aikaisemmin kertomallasi kuplatestilläkään.
Tuleeko hyvä, säännöllinen kipinä?
Itselläni oli vähän samantyyppinen ongelma muutama vuosi sitten, tilasin Saksasta 20mm kaasarin ja laitoin sen paikalleen. Lähti käyntiin, mutta sammui heti kun antoi kaasua. Kävi tyhjäkäyntiä nätisti. Mutta ei kestänyt yhtään antaa kaasua. Kun tukki osittain ilmanputsarin suuaukon niin otti hyvin kierroksia. Siis ihan uusi kaasari. Kokeilin useilla erikokoisilla suuttimillakin. En saanut toimimaan. En tähään päivään asti tiedä mikä siinä on vikana. Tuolla se on edelleen hyllyssä. Laitoin takaisin alkuperäisen kaasarin, ja toimi heti moitteettomasti.
En usko että venttiileissä on mitään vikaa. varsinkaan kun kysyjä on testannut etteivät vuoda. Ja varsinkin kun ilmaa kuristamalla tuntuisi pelaavan. On mullakin venat vuotaneet useinkin, niin pahasti ettei tahdo saada käyntiin. Mutta sitten kun lähtee niin kestää kyllä antaa kaasua ihan normaalisti.
Outo juttu kaikenkaikkiaan. Jos ei vikaa löydy niin vie huoltoon.
Jossain venäläisen harrastajan filkassa oli kansi jossa ohjuri oli niin väljä että venassa oli millin sivuttaisklappi. Se on varmaan siihen tullut ajamalla vaikken ymmärtänyt mitä se selitti. Siksi kehotin kantta tutkimaan...
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 30.04.14 - klo:07:00
Jossain venäläisen harrastajan filkassa oli kansi jossa ohjuri oli niin väljä että venassa oli millin sivuttaisklappi. Se on varmaan siihen tullut ajamalla vaikken ymmärtänyt mitä se selitti. Siksi kehotin kantta tutkimaan...
Tuostakin löytyy kokemuksia. Kun starttasi mopon käyntiin aamulla niin pukkasi paksut, siniset savut. Koko piha oli aivan savun vallassa. Kun kone lämpeni niin savutus loppui. Muuten mopo pelasi oikein hyvin. Mietin itsekin että miten voi ohjuri kulua noin väljäksi. Kait se vaan ajamalla onnistuu sekin..
Jos ei tuohon Isännän ongelmaan löydy muuta ratkaisua itse kehottaisin kokeilemaan isompaa suuntinta kun itsellä sai skootterin toimimaan jotenkuten sillä tavoin ja saamaan kierroksia ilman pumppaamista. Mullakaan ei ollut mitään järkevää selitystä sille miksi saa liikaa ilmaa, joka paikka tutkittu, ainoastaan tolla isomman suuttimen vaihdolla sai ongelman "katoamaan"
Minä vaihdoin moottorin ja siihen sama kaasari kuin edellisessä ja piti suurentaa suutinta että toimi.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 30.04.14 - klo:06:29
En usko että venttiileissä on mitään vikaa. varsinkaan kun kysyjä on testannut etteivät vuoda. Ja varsinkin kun ilmaa kuristamalla tuntuisi pelaavan. On mullakin venat vuotaneet useinkin, niin pahasti ettei tahdo saada käyntiin. Mutta sitten kun lähtee niin kestää kyllä antaa kaasua ihan normaalisti.
Oliko kalvoluisti kaasarissa?
Kun imuventtiilistä pukkaa painetta imukanavaan, kalvoluisti ja samalla pääsuutin sulkeutuu.
Imuaukon tukkiminen voi ilmansaannin rajoittamisen lisäksi tehdä vastapaineen imukanavaan, mikä parantaa käyntiä.
Koska venttiili on vuotanut, eikä muuta vikaa tunnu löytyvän, kannen aukaisu voisi kannattaa, katsoa venttiilien ja ohjureiden kunto ja varmistaa että ne liikkuvat normaalisti.
Jos venttiili kantaa, sen jäähdytys ja voitelu voi olla riittämätöntä, mikä voi tietysti aiheuttaa kiinnileikkaamista ja sen jälkeen takertelua esimerkiksi koneen lämmettyä.
Myös epäsäännöllinen, heikko kipinä voi viedä tehot.
Isompi suutin ei poista alkuperäistä vikaa, eikös vanhalla suuttimella toiminut kuitenkin normaalisti.
Isäntä voisi kertoa mikä oli ongelmana kun vika löytyy, siitä voisi olla apua sitten muille.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.04.14 - klo:11:34
Oliko kalvoluisti kaasarissa?
Oli joo kalvoluisti.
Minkäslainen pakokaasujen kierrätys tässä isännän mallissa on? Lähteekö imukaulasta letku jossa on T-kappale ja siitä haarautuu letku alipainehanalle, ja toinen menee pakokaasujen kierrätysventtiiliin? Näitä kun on niin monenlaisia systeemejä. Mietin vain että jospa se letku on hapertunut talven aikana ja vuotaa. Silloinhan se saa raakaa ilmaa suoraan imukaulaan.
Ahaa, luin koko ketjun läpi enkä löytänyt asiasta mitään mainintaa. Tai sitten olen puusilmä..
Onko kukaan, edes koettanut, vaihtaa kinuskiin tuon "juuttuvakurkkuisen" tilalle normi luisti tai läppäkaasutinta.
Nuo kaasuttimet taitavat olla susia jo syntyissään.
Jos mopon moottorin toimimisen ehtoina on liian monta muuttujaa, ei se todennäköisesti toimi.
Ei mistään ole kotoisin, suomessa, kaasutin jonka toiminta on riippuvainen
ilman kosteudesta, ilmanpaineesta, polttoaineen laadusta, kompassisuunnasta ja viikonpäivästä tai kuljettajan kengän koosta ::)
Muokkauksen syy, epäkuntoinen näppis.
Tuon moottorikonseptin loi joku suunnittelupulju ehkä kymcon toiveesta ja se nähtiin sen Filly mallissa kait ensi kerran. Lisenssin sai kiinalaiset tai pöllivät ja loppu on vikahistoriaa...
Lainaus käyttäjältä: tommi - 30.04.14 - klo:13:07
Ahaa, luin koko ketjun läpi enkä löytänyt asiasta mitään mainintaa. Tai sitten olen puusilmä..
No perkele. Sekoitin 2 eri käyttäjän ongelmat keskenään :)
Ilman muuta jos S.A.C. on niin pitää tutkia ettei se vedä raakaa ilmaa sen kautta. Ei olisi edes ensimmäinen kertakaan.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.04.14 - klo:13:38
Onko kukaan, edes koettanut, vaihtaa kinuskiin tuon "juuttuvakurkkuisen" tilalle normi luisti tai läppäkaasutinta.
Mototin puolella useampikin on todennut 16mm phbg:n varsin pelittäväksi näissä. Ainoa puute on kiihdytyspumppu eikä tykkää nopeista kaasun avauksista, mutta hyviin säätöihin kuulemma saa. E: http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=2745.0
Yksi vaihtoehto on että kalvoluistissa oleva neula on irti ?!
Eli luisti nousee mutta neula,ei.
Tässähän oli kokeiltu kahdella eri kaasarilla, eikä kummallakaan toiminut. Tuskin molemmissa kaasareissa neula irti..
Projekteissa on kaasarinvaihdosta. Löytyy jopa kiinnityksiltään sopiva malli muttei ole tiedossa kenenkään kokeilleen sitä.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=2745.msg90081#msg90081
Jotenkin minusta tuntuu, ettei tämä ongelma ratkea, vaihtamalla viallinen kaasutin toiseen käytettyyn, myös todennäköisesti vialliseen kaasuttimeen.
Puutteelliseen alipaineeseen kaasuttimella ei useinkaan syynä ole vuotava imuventtiili.
Myös vuotava pakoventtiili voi hukata alipaineen imupuolelta.
Elikkäs suomennettuna:
Poistotahdin loppuvaiheessa on samanaikaisesti auki imu sekä pakoventtiili,
jos pakoputki on tukossa tai ahdas, pakokaasun paineet hukkaa syntymässä olevan imupaineen.
Samoin käy jos pakoventtiili vuotaa, palotilaan imuventtiilin aukiollessa syntynyt alipaine muuttuukin paineeksi.
Moottorin käyttökierrossahan kaikki vaikuttaa kaikkeen.
Peruna pakoputkessa tosiaankin estää moottorin normaali käynnin 8)
Ilmastointitekniikkaa lainatakseni "ei voi olla tuloilmaa, jos ei ole poistoilmaa.
Kaikenkaikkiaan,ja tähän aiheeseen liittyen, noissa pienissä nelitahtimoottoreissa kaikki on hyvin kunhan jokainen venttiili "rapisee".
Jotenkin en jaksa uskoa venttiilivuotoon koska tässä ei käsittääkseni ole minkäänlaista ongelmia saada mopoa käyntiin? Lähtee nätisti käyntiin, mutta ei kestä vääntää kaasua. Tiedän kokemuksesta että jos jompi kumpi vena vuotaa niin mopoa on pirun hankala saada käyntiin. Ja kun sen vihdoin viimein saa käyntiin niin kyllä se kiertää ihan normaalisti.
Itse meinasin jäädä kerran erämaahan kun olin yöpynyt autiomajalla ja tulin mopolle niin ei yhtään puristuksia. Venenvälykset ihan ok. Tajusin että jompikumpi vena vuotaa ja pahasti. Valutin imukaulan kautta korkillisen öljyä pyttyyn, ja pari vihaista polkaisua, ja kone hörähti käymään, muhkean savun saattelemana. Otti ihan hyvin jengaa. Ajelin kotiin tyytyväisenä. Kotona purin kannen. Pakovena vuosi ihan solkenaan vesitestissä.
On vielä karstan vuoksi vuoto joka lähtee itsestään kunhan jatkaa pyörittämistä joka on vuodon vuoksi helppoa.
On joo, jos käy hyvä tsäkä että on vain pientä karstaa, niin se voi tosiaan lähteä ihan vaan starttaamalla, niin kauan kun vain akussa riittää virtaa. Mutta jos vena vuotaa kunnolla, niin mopo ei taatusti lähde käyntiin edes polkemalla. Mutta tuota öljypatenttia suosittelen, vaikka vena vuotaa kuin seula, niin ei muuta kuin öljyä pyttyyn oikein kunnolla, niin lähtee käyntiin vihaisella polkaisulla! Pääsee kotiin pitkienkin taipaleiden takaa. Itse kuljettelen aina puolen litran öljypulloa penkin alla.
Mainitsin tuon niille jotka eivät ole asiaan valmistautuneet lainkaan jolloin pelkkä polkeminen voi säästää korjaamoreissulta tai turhalta koneen avaamiselta. Siitä ei ole haittaakaan vaikkei auttaisi rikkinäiseen venttiiliin. Karstan koolla ei ole merkitystä koska se hakkautuu pois enemmin tai myöhemmin. Sinne kulkeutuu bensaa joka pesee karstaa pois siinä missä öljykin, vaikkei tiivistä. Kun puristukset palaavat voi tulppa olla märkä, jonka jouhtuu kuivaamaan.
Jospa tosiaan onkin joku vitsiniekka talven aikana lykäänny SYMin pakoputken sisälle jotain joka sielä tekee patoa kierroksilla...
Mitenkäs tuon poissuljen?
Mekkala iliman putkea lienee niin kova, että ottaakohan siitä käynnistä enää silloon selevää >:(
Lainaus käyttäjältä: Isäntä77 - 30.04.14 - klo:21:00
Jospa tosiaan onkin joku vitsiniekka talven aikana lykäänny SYMin pakoputken sisälle jotain joka sielä tekee patoa kierroksilla...
Mitenkäs tuon poissuljen?
Mekkala iliman putkea lienee niin kova, että ottaakohan siitä käynnistä enää silloon selevää >:(
Tyhjäkäynnillä laittaa kouran pakoputken taakse, itselläni tuntuu poistotahdit yli 20 cm päässä selvästi.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.04.14 - klo:21:08
Lainaus käyttäjältä: Isäntä77 - 30.04.14 - klo:21:00
Jospa tosiaan onkin joku vitsiniekka talven aikana lykäänny SYMin pakoputken sisälle jotain joka sielä tekee patoa kierroksilla...
Mitenkäs tuon poissuljen?
Mekkala iliman putkea lienee niin kova, että ottaakohan siitä käynnistä enää silloon selevää >:(
Tyhjäkäynnillä laittaa kouran pakoputken taakse, itselläni tuntuu poistotahdit yli 20 cm päässä selvästi.
Näin se on asianlaita tääläkin. Poissuljettu siis pottu putkessa?
Lainaus käyttäjältä: Isäntä77 - 30.04.14 - klo:21:10
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.04.14 - klo:21:08
Lainaus käyttäjältä: Isäntä77 - 30.04.14 - klo:21:00
Jospa tosiaan onkin joku vitsiniekka talven aikana lykäänny SYMin pakoputken sisälle jotain joka sielä tekee patoa kierroksilla...
Mitenkäs tuon poissuljen?
Mekkala iliman putkea lienee niin kova, että ottaakohan siitä käynnistä enää silloon selevää >:(
Tyhjäkäynnillä laittaa kouran pakoputken taakse, itselläni tuntuu poistotahdit yli 20 cm päässä selvästi.
Näin se on asianlaita tääläkin. Poissuljettu siis pottu putkessa?
Vian löytämiseksi olisi hyödyllisempää vastata kysymyksiin, kuin kysyä kysymyksiä, joihin tietää vastauksen.
Lainaus käyttäjältä: Noppis - 24.04.14 - klo:20:54
E: tässäpä se video https://www.youtube.com/watch?v=OVd_Pgiu-oA&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=OVd_Pgiu-oA&feature=youtu.be)
Videon perusteella vaikuttaisi, että vuotaa ilmaa reippaasti, ja lisäksi voi olla sytytyksessä ongelmia -- huono tulppa tjs. Ilmavuodon metsästykestä on hyvä aloittaa. Suuttimella voi yrittää asiaa korjata, mutta jos siellä on ilmavuotoa niin tyhjäkäynti voi olla vähän mitä sattuu...
Lainaus käyttäjältä: openflow - 02.05.14 - klo:00:36
Lainaus käyttäjältä: Noppis - 24.04.14 - klo:20:54
E: tässäpä se video https://www.youtube.com/watch?v=OVd_Pgiu-oA&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=OVd_Pgiu-oA&feature=youtu.be)
Videon perusteella vaikuttaisi, että vuotaa ilmaa reippaasti, ja lisäksi voi olla sytytyksessä ongelmia -- huono tulppa tjs. Ilmavuodon metsästykestä on hyvä aloittaa. Suuttimella voi yrittää asiaa korjata, mutta jos siellä on ilmavuotoa niin tyhjäkäynti voi olla vähän mitä sattuu...
Kysyin aikaisemmin tuleeko hyvä, tasainen kipinä tai käykö paremmin lämpimänä kun jättää ryypyn johdon irti, mikä jättää ryypyn päälle, josta varmaankin huomaisi, ettei bensan puutteesta ole kyse.
Katsoin nyt vasta videon,
Akun ja moottorin ym. maadoitus ja sytytyspuolen liitokset kannattaisi tarkistaa, kuin myös kipinä, akun maadoituskohdasta löytyy usein myös johtosarjan maadoitus, joka saattaa olla vihreä.
Kipinä on hyvä, ja lämpimänä ja kylmänä käy yhtä hyvin, suuttimen vaihdon jälkeenhän tuo alkoi toimia sen verran että pystyy ajamaan täydellä kaasulla, mutta tyhjänkäyntiä ei käy heti jos päästää kaasusta skootteri sammuu, vielä joutuu hieman kaasua pumppaamaan että pysyy käynnissä. Jostain se varmaan sitä ilmaa sitten vielä vetää liikaa kun vain tietäisi mistä, venat tutkittu eikä mun mielestä oo mitään hämminkii niissä, imukaulan bakeliitti näyttää ihan ehjältä, kaasarin kalvo yms kunnossa. Vieläkö on muuta mitä voisi tutkia ?
Saasteen alennus sydeemit..
Siis ne putket letkut ym. joilla saadaan päästöjä pinemmäksi.
Näky olevan tukittu tossa kannessa..
Entäs ilmanputsarista tai pakoputkesta.
Noitahan on erilaisia systeemejä..
pakoputkessa ei oo, putsarissa on pieni reikä siinä ilman otto letkussa, mutta se ei ole edes paikallaan nyt.
;D
SYM toimii ny !
Aiemmin joku veikkasi tyhjäkäyntipiiriä tukkeentuneeksi.... JA KYLLÄ !!! Tyhjäkäyntisuutin oli kuin olikin umpitukossa >:(
Olen sitä tyhjäkäyntipiiriä rassannu jo moneen kertaan ja suutinta en älynnyt tutkia oikeasta suunnasta. Heti eka kerran kun tutkin tyhjäkäyntisuutinta, huomasin, ettei siinä ollu sellaasta läpireikää kuin esim pääsuuttimes. Oli vain yläpäästään auki ja neljä reikää kyljessä. Kysyinki heti eräältä kolleegalta, joka on vastaavia korjannu, että kuuluuko olla läpireikä? Itsevarma vastaus: Ei ole läpireikää, vaikka siltä näyttäis.
No, nyt kun hommasin semmosen pääsuutinsetin ja koitin ensin pienintä kokoa(80), jolla meni vain huonommaksi ja sitte koitin suurinta (98) pääsuutinta, joka paransi tilannetta jo paljon, mutta toi selvästi esiin sen, että ongelma on nimenomaan tyhjäkäynnissä ja siitä siirtymisessä kierroksille...
Otin sen tyhjäkäyntipiirin sitte erityissyyniin oikein ajatuksella ja hoksasin, että suuttimessa on PAKKO olla läpireikä, sillä mistään muusta suunnastahan se ei bensaa tyhjäkäyntipiiriin voi imeä. No otin semmosta rispaantunutta vaijeria, jonka säikeellä kaivoin suuttimen reiän väkisin auki ikäänkuin "poraamalla". Sitä sitten kun tarpeeksi rassas, niin johan alakas näyttää ihan tavalliselta pieneltä suuttimen reiältä.
Osat laitoin nippuun ja koneen tulille:
Toimii ihan hemmetin hyvin 8)
Lainaus käyttäjältä: Isäntä77 - 20.05.14 - klo:17:10
No otin semmosta rispaantunutta vaijeria, jonka säikeellä kaivoin suuttimen reiän väkisin auki ikäänkuin "poraamalla".
Ihan wanhaa pumpusta ottaa, kun tuollaista lukee. Suuttimien ja kaasuttimen kanavien puhdistukseen pitäisi aina käyttää pehmeämpää materiaalia, esim. kuparilankaa. Jos suutinta on tarpeen kasvattaa, voi sitten vaikka hoonata kitaran kielellä, mutta silloinkin naarmuttamista välttäen.
Lainaus käyttäjältä: ko2610 - 20.05.14 - klo:17:46
Lainaus käyttäjältä: Isäntä77 - 20.05.14 - klo:17:10
No otin semmosta rispaantunutta vaijeria, jonka säikeellä kaivoin suuttimen reiän väkisin auki ikäänkuin "poraamalla".
Ihan wanhaa pumpusta ottaa, kun tuollaista lukee. Suuttimien ja kaasuttimen kanavien puhdistukseen pitäisi aina käyttää pehmeämpää materiaalia, esim. kuparilankaa. Jos suutinta on tarpeen kasvattaa, voi sitten vaikka hoonata kitaran kielellä, mutta silloinkin naarmuttamista välttäen.
Ja ihan kun en tuota tietäisi.
Ei auennut suutin millään muulla, kuin vaijerin säikeellä.
Katsoin suuttimen koon (35) ja totesin, että jos sielä läpireikä on, niin käyttämäni vaijerisäie ei sitä jyrsi suuremmaksi.
Varmaan tiedätkin, mutta täällä on myös tekniikasta vähemmän perillä olevia, jotka saattavat ottaa tuollaiset ohjeet suoraan käyttöön ja turmella jotakin vain siksi, "ettei tullut mieleenkään"... tosin viimeaikaisista kyselyistä päätellen eivät lue/hae vanhoista viesteistä.
Oppirahat on maksettava aina itte.
Lainaus käyttäjältä: Isäntä77 - 29.04.14 - klo:09:24
Joo`o :-X Kyllähän minä jo hainkin MC.scatterilta (käytetyn toki) toisen kaasuttimen ja kokeilin sillä, mutta ei auta. Viallinen voi olla sekin.
Aika jännää että sama vika molemmissa kaasareissa :o Noh, hyvä esimerkki jälleen että aina kannattaisi kokeilla vielä kolmannellakin kaasarilla, tai neljännellä jne. No, parasta olisi tietty kokeilla osalla jonka tietää varmasti olevan kunnossa.
Hiukan ihmettelen noita teidän jatkuvia kaasariongelmia, itse en ole avannut omaa kaasariani viiteen vuoteen, pelaa edelleen kuin unelma. Joillain tuntuu tukkeutuvan vuosittain. Ehkä bensan laadussa on eroja ympäri suomen, tiedä häntä. Talven jälkeenkin aina lähtee laakista käymään.
Ennen kuin tuosta leivotaan elämää suurempaa traamaa kerrataan pari faktaa. Messinki on kohtuu kovaa tavaraa eikä sen merkittävä poraaminen millään säikeellä onnistu. Se voi niistä naarmuista johtuen jopa läpäistä vähemmän. Tyhjäkäyntipiirin ilmasäädöllä korjaa pikkumuutokset.
Neulontaneulat ovat sileinä hyvä väline auki kaivamiseen jos tukos on sellainen että se sen vaatii. Töhnät voi lähteä pillillä spreijaamallakin. Purkki pohja ylhäällä siitä tulee ponnekaasua. Jos saa tehtyä suuttimelle liittimen fillarin pumppuun, saa sillä runtattua hyvin ilmaa ja samalla näkee miten se virtaa läpi. Tupakan savulla selvittää monireikäisen virtauksen kun sitä pumppaa läpi.
Järjenkäyttö on tietenkin sallittua, suuttimen puhdistamisessakin.
Mutta poraamalla ne kait tehdään suuttimiin ne reiät.
En ole aivan varma mutta tuosta taitaa löytyä "porausohjeet"
http://www.allensperformance.co.uk/jetsizeconv.html
Oman pääsuuttimen olen valmistanut 0,8mm poralla.
Ja joitakin kertoja puhdistanut tyhjäkäyntisuuttimen, juurikin vaijerin säikeellä.
Joskus koetin tyhjäkäyntisuutinta puhdistaa kuparijohtimen säikeellä,
lopputuloksena oli reikään katkennut säie, ja edessä oli, poraus.
Lankatulkki on oiva kapine reiän koon määrittämisessä, ja joskus myös puhdistamisessa.
Lankatulkin voi tehdä lankaa venyttämällä ja mittaamalla sen työntömitalla kohdastaa joka mahtui. Yleensä se venyy kartioksi. Neuloissa on sopivia tehdä sama mittaus.
Kaasuttimen puhdistukseen ultraäänipesuri on oivallinen laite. Parikymmentä vuotta seisseestä kaasuttimesta on sellaisella saatu täysin virheettömästi toimiva. Vanha Herald tuskin kävi uutenakaan paremmin.
Lidli möi sellaista johon kaasari olisi mahtunut mutten kalliina ostanut.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=R1DtY2VwSyY
Täryhiomakoneella saa hienoa jälkeä. Ei aivan 40 kHz mutta pesee. Voi olla harmonisia mukana.
Tuohon voisi lisätä hankausjauhetta mukaan niin se hioisi myös.
Hiekkaa kannattaa kaataa kourallinen kaasariin hankausjauheeksi, roiskuva neste kastelee täryhiomakoneen?
Päättelen että muovinen jauhe olisi parempi koska se ei painu pohjaan.
Helppo kokeilla mikä toimii, laitteet ei kauheita maksa. Joku täristin on mahdollista tehdä korkeammalle taajuudelle.
Mikä tahansa jauhe voi tukkia ohuet kanavat, tarkoitus on saada roskat pois, mikä ei onnistu niitä lisäämällä.
Kohokammion pohjan pyyhkiminen tarvittaessa paperilla ja suuttimien tarkastus yleensä riittää.
Ajatuksesta inspiroituneena tarkistin tilanteen: Motonetissä pikkupesuria alle neljänkympin. Pitäiskö jo vihdoin investoida? Kaasareita nyt ei ensimmäisenä tarvitse pestä, mutta muuta pestävää kyllä löytyy.
Tuli jo ostetuksi hiukan isompi ja tehokkaampi pesuri.