Skootterini.com

...vaikka kipinä tulee (on katsottu) ja bensaakin kohokammiossa oli, kun ruuvia avasi.

Automaattiventtiili toiminee - bensaa tuli, kun alipaineletkusta imi.

Mopo on 2-tahtinen CPI Oliver.

Mopo on juuri ostettu pojalle käytetynä  -toimi 1 päivän ja n. 40 km oikein mainiosti. Sitten rupesi hyytymään. Kävi sen verran aikaa kun ryyppy oli päällä, sitten hyytyi.

Oli talvisäilytetty ulkona katoksessa  -tuli mieleen, että joku bensasakka on tukkinut bensan kulun.

Sitten kaasarin kohokammio avattiin ja suuttimet puhalleltiin auki ja katsottiin, että valo näkyy läpi. Sitten kun kaasari kiinnitettiin takaisin, ei enää edes luvannut (eikä lupaa).

Avasin kohokammion uudelleen, mutta kaikki näytti liikkuvan ihan herkästi.

Läpinäkyvästä bensaletkusta näkee, että kun startilla pyörittää, ei kaasariin bensaa tulee - ilmakupla kulkee edes takaisin.

Eli ei kumminkaan saa ehkäpä tarpeeksi bensaa?

Alipaineletku näyttää ehjältä eikä imukanavan (vai mikä se pyttyyn johtaa) istumisessa näyttäisi olevan vikaa.

Pitäisiköhän kaasaria avata pidemmälle - jou jumi siellä kumminkin?

Nitkähän mahtavat olla kaksi apicon-liittimen olioista sähköjohtoa, jotka näyttäisivät tulevan (luultavasti) CDI-boksilta kaasuttimen runkoon luistin viereen?

Anteeksi ehkäpä tyhmien asioiden kysely  -eivät ole oikein tuttuja nämä mopot...

Olisikohan nekin piuhat ryypyn?

Olin ryypyn löytävinäni - ämä kaksi ovat vähän niin kuin toisella puolella kaasuvaijerin tuloa kanteen kun automaattiryyppyhässäkkä (johon kanssa tulee piuhat...).

Kiitos tuosta linkistä - tutkiskellaan...

Kuva kaasarista.

Ne kaksi piuhaa on "öljysäiliön puolella" eli kuvassa oikealla puolella kaasuveijerin tuloa kanteen, kun huikka (kai) on tuossa vasemmalla puolella.

Kuvien tuonnista.
Ainakin www.aijaa.com on mahdollisuus liittää pikkukuva jota klikkaamalla saa sen suurena, jolloin yksityiskohdat näkyvät ilman etä palstalle tulee raskaita kuvatiedostoja.
Muutenkin kuva niin että sen asia erottuu selvästi ja terävänä.

Koitetaan sitten näin.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi307.photobucket.com%2Falbums%2Fnn318%2FPetteriL1967%2Fth_kaasarin_piuhat.jpg&hash=7325ad200027e244f2f4b2febded83f9e6643de5) (http://s307.photobucket.com/albums/nn318/PetteriL1967/?action=view&current=kaasarin_piuhat.jpg)

Vihreä-keltainen ja musta piuha, jotka ovat samassa suojakuoressa kaasarille asti askarruttavat.

Terve! Eka postaus, eka mopo ja ikää on jo liikaa  :D
Ostin käytetyn CPI:n Oliver sportin ja tyhmä kysymykseni koskien skoden akkua ytx5l-bs, onko oikein
että valot eivät jaksa palaa muutakuin skode käynnissä. Pitääkö hommaa uusi akku? Edes mittariston valot
eivät jaksa palaa kuin skoden kone käynnissä. Valot hiipuu heti kun kierrokset laskee, kun valot laittaa kytkimestä
sammuksiin, skode pysyy kyllä käynnissä.

Lainaus käyttäjältä: Trafficwb - 09.04.09 - klo:10:11
Ostin käytetyn CPI:n Oliver sportin ja tyhmä kysymykseni koskien skoden akkua ytx5l-bs, onko oikein
että valot eivät jaksa palaa muutakuin skode käynnissä.

En omista kyseistä merkkiä, mutta minulla ei ainakaan omassa mopoluokan skoottereissa valot pala, ellei moottori ole käynnissä. Vilkut kyllä toimii. Piikkisessä ja suuremmissa palaa valotkin ilman käynnissä oloa. Voi kuitenkin olla eri asia sinun merkissäsi, kuulostellaan josko joku kertoisi varmaksi.

Lainaus käyttäjältä: Petteri L - 08.04.09 - klo:20:46
Läpinäkyvästä bensaletkusta näkee, että kun startilla pyörittää, ei kaasariin bensaa tulee - ilmakupla kulkee edes takaisin.

Kun kaasari on ollut purettuna ja letkut tyhjennetty, kestää näissä joskus jumalattoman kauan että heikolla imulla saadaan alipainehanan kautta letkut ja kaasarit täyteen. Irroita alipaineletku kaasarista ja imaise pari kertaa kunnolla niin kaasari täyttyy uudelleen bensasta. Sen jälkeen starttausta. Jollei ala hörähtelemään, nini tulppa pois ja tulpan reiästä muutama milli bensaa koneeseen.

En nyt tuosta kuvasta tarpeeksi selvästi näe, mutta eikös nuo vihreä-keltainen ja musta piuha nyt kuitenkin ole ryypyn piuhoja, ellei siellä ole jotain esilämmitintä tms.

joo tuota se/ne johdot eivät ole elintärkeitä koska ne on kaasarit luistinlämmittimeen tulevia johtoja joten niistä ei välttämättä tartte välittää..

Lainaus käyttäjältä: Samppa - 09.04.09 - klo:11:34

Lainaus käyttäjältä: Petteri L - 08.04.09 - klo:20:46
Läpinäkyvästä bensaletkusta näkee, että kun startilla pyörittää, ei kaasariin bensaa tulee - ilmakupla kulkee edes takaisin.

Kun kaasari on ollut purettuna ja letkut tyhjennetty, kestää näissä joskus jumalattoman kauan että heikolla imulla saadaan alipainehanan kautta letkut ja kaasarit täyteen. Irroita alipaineletku kaasarista ja imaise pari kertaa kunnolla niin kaasari täyttyy uudelleen bensasta. Sen jälkeen starttausta. Jollei ala hörähtelemään, nini tulppa pois ja tulpan reiästä muutama milli bensaa koneeseen.

En nyt tuosta kuvasta tarpeeksi selvästi näe, mutta eikös nuo vihreä-keltainen ja musta piuha nyt kuitenkin ole ryypyn piuhoja, ellei siellä ole jotain esilämmitintä tms.

Joo, nyt on sen verran opittu lisää, että tosiaan kannattaa imaista kaasariin bensat alipaineletkusta, jos kaasarin on tyhjentänyt.

Aikansa kun ähellettin, niin käyntiinhän se lähti (kaasarista kohokammio irti ja puhalleltiin kaikki kanavat auki - varmaan oli jotakin sakkaa...).

Sen jälkeen poika onnistui vielä ajamaan tankin tyhjäksi, niin kyllä siinä tosi kauan meni saada pyörittämällä bensa kaasariin.

Lainaus käyttäjältä: Trafficwb - 09.04.09 - klo:10:11
Terve! Eka postaus, eka mopo ja ikää on jo liikaa  :D
Ostin käytetyn CPI:n Oliver sportin ja tyhmä kysymykseni koskien skoden akkua ytx5l-bs, onko oikein
että valot eivät jaksa palaa muutakuin skode käynnissä. Pitääkö hommaa uusi akku? Edes mittariston valot
eivät jaksa palaa kuin skoden kone käynnissä. Valot hiipuu heti kun kierrokset laskee, kun valot laittaa kytkimestä
sammuksiin, skode pysyy kyllä käynnissä.

Vähän tähän yllämainittuun liittyen kysymys: kai on niin, että ehjässä skootterissa on sen verran lataustehoa, että "normaalikäytössä" (ei isompaa käyntiin sahaamista jne.) pitäisi virran riittää?

Pojalla on nyt sellainen tunne, että akku koko ajan hiipuisi - pärjää ilman verkkovirtalatausta suunnilleen tankillisen verran nurkilla pyörimistä.

Valot kyllä välkähtää, kun kääntää kaasua käynnistyttyä - jotenkin ainakin jännitteensäätäjä siis vissiin vörkkii?

Täytyy seurata asiaa, ja tutkiskella että vuotaako jostakin maihin tms. vai onko kuitenkin käyttötavoissa sanomista  ;) Akku itsessään vaikuttaa ihan ok:lta (vaikka voihan sekin olla loppu niin ettei pidä varausta).

Sitä latausjännitettä pitäisi löytyä noin 14,4V ja kyllä se skootterin akku normaalikäyttöön riittää vallan mainiosti. Akun laturin toiminnasta on keskusteltu aikaisemmin mm. tuolla:

http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=600.0

Eli tarkistappa tuo latausjännite aluksi.

Hommasin ctek "älykkään" akkulaturin ja se ainakin lataili tuota akkuani aikansa ja ehjä se akku kaikin puolin pitäisi ctekin mukaan olla.
No olikin sitten niin että skoden edellinen omistaja jättäny plusnapaan vääränkokoisen ruuvin joka oli ihan irti heilui vaan akun navassa  ::)
Eli nyt pitäisi löytää 12v 4ah Yuasan akkuun sopiva ruuvi.

(Btw.. Kävin moposportin asiantuntevassa myymälässä ostamassa akun napohin sopivat ruuvit
ja vääränkokoisethan liian suurella halkaisijalla möivät. Eipä pääse huomenna ajeleen, heh kyllä voi olla kiusallisia ongelmia :)

Muistaakseni Biltemasta löytyy sopivia, jos asut lähellä. Huom! Muistaakseni..

Onko kokemusta kuinka yleispäteviä nuo käynnistyspolkimet ovat (akselin halkaisija, rihloitus tms.)?

Ostin Mopo-sportista pojan CPI:hin "merkkikohtaisen" (kun ostettaessa puuttui) - se oli alumiinivalua ja sen verran ylimuotoiltu, että oli vähän vaikea on polkea käyntiin, ja hintaa (mielestäni törkeä) 39,-.

No, menisihän tuo muuten, mutta poika käänsi poljinta parempaan asentoon, eikä ehkä kiristänyt tarpeeksi kireälle kuusiokoloruuvia, niin nyt rihlat hävisivät (löi sen verran tyhjää)!

Eli onko taas vaan mentävä Petikkoon...?

Ei ole oikein sellaisia mopoilijakavereitakaan, että pääsisi sovittelemaan eri polkimia.

Nuo polkimet tuppaa olemaan yleensä hinnan kiroissa... :( Mittaa akselin halkaisija, se määrää minkä kokoisen siihen voi tyrkätä, boorit kyllä yleensä sattuu kohilleen. Käytettynäkin tuota vio metsästää, Alumiinipolkimet on siitä huonoja, että löysälle jätettynä korkkaa boorit, teräs olisi kestävämpi, mutta tässä tapauksessa varmaan ajateltu akselin käyttöikää enemmän..

Jep. Siitä akselistakin lähtee kyllä boorit, mikäli se kiksi pääsee heilumaan. Eli aina kunnolinen kiristys.

Viisaus on lisääntynyt.

Moposportista on loppu CPI Oliver Cityn polkimet (harmaa, hinta 39 e), mutta löytyi CPI Aragonin poljin (musta, 28 e).

Noiden ero on väri ja hinta (?!).

Yhden hukkareissun ja väärän polkimen oton ensin kokeiluun tämä tieto vaati.

Varaosakauppa se on joka kannattaa, varsinkin "merkkiosa"......

Tietoa CPI Oliverin suuttimen/suuttimien tehdasasetuskierroksista kaivataan eli paljonko tyhjäkäynti- ja ilmaruuvit on auki normaalisti?

Terve!

Ottaa hitusen päähän, että pojan CPI Oliver -06:n (johon olen ostanut polkimia vissiin 3 huhtikuun alun jälkeen) alkaa nyt olemaan rihlat menneet käynnistysakselista.

Mopo ei nyt ole lähtenyt pariin päivään käyntiin - nyt on uusi tulapanhattu ja tulppa, ja kipinä niiden myötä sininen (ei enää oranssi) ja bensaakin tuntuisi kaasariin tulevan (ja kaasari on avattu ja katseltu putkiin ja puhalleltu jne.), mutta kokemuksemme on osoittanut, että ei tuo värkki oikein parin päivän tauon jälkeen sähköstartilla lähde.

Muutoinkin hätäkäynnistykseen olisi aika tärkeä tuo jonkinmoinen poljin.

Starttiakseli maksaa Mopo-sportissa n. 50 e ja (surkea alumiininen) poljin 30 e - ei huvittaisi moista summaa investoida tuohon 10 000 km ajettuun Taiwaninihmeeseen...

Josta kysymykseen: onko millään valmistajalla poljinta, jossa olisi kantikas kiinnitys rihlojen sijasta? Voisi ajella tuon melton akselin kantikkaaksi...?

Voi olla vaikea moista löytää - kaveri oli vähän sitä mieltä, että ongelma on huonolaatuinen akseli - rihlat ne on harrikoidenkin akseleissa, ja isommat puristukset vastassa...

Ideoita miten voisi fixata?

Tai miten muuten saisi varimopon käynnistettyä - ei oikein taida mäkilähtö onnistua?

Pari päivää sitten ei ollut enää illalla käynnistynyt.

Irroteltiin sitten kaasari ja koitettiin puhdistella - samalla vaihdettiin suutin 54:sta 66:ksi ja vapaavirtausputsari (poika oli moisia haikaillut...). NO, aina on vähän virhe koittaa oikoa niin, ettei ensin korjaa todistetusti alkuperäistä vikaa...

ei sitten edelleenkään lähtenyt. Kipinä oli mielestäni oranssiin vivahtava, joten lähdin tulppa- ja hattuostoksille.

Ne on vaihdettu, ja kipinä sinertävä.

Alipaineletkusta imaistiin bensaa kaasariin.

Ei käynnisty - sahaa kyllä ponnekkaasti ilman mitään lupausta.

Vaikuttaako asiaan, että vaihdettiin tuo putsari ja suutin (ja sitä myöten soosit tod. näk. täysin metsässä)? Ei sinänsä luulisi, että pitäisihän sen käynnistyä jos bensaa ja kipinää saa, eri asia on kai että jos sitten heti kohta sammuu kun on soosit pielessä?

Luulisi edes hyrähtävän?

Vai onko esim. ryypyn toiminnalla tai toimimattomuudella noin iso vaikutus?

Ideoita?

Kaava on ja pysyy:
Tulpan väri kahvinruskea tai hieman vaaleampi
Kipinää on ja oikeaan aikaan magneeton merkiin nähden
Bensaa tulee muttei kastele tulppaa
Puristuksia on niin että puristuksen tuntee
Ilmavuotoja ei ole. Esimerkiksi kammio halki tai tiivisteet rikki tai kaasari irti

Lainaus käyttäjältä: Petteri L - 14.08.09 - klo:15:43

Vaikuttaako asiaan, että vaihdettiin tuo putsari ja suutin

Tuskin vaikutti mitään koska mopo ei lähtenyt käyntiin ennen sitäkään. Pitäisi löytää se todellinen syy miksi se on niin huono lähtemään käyntiin. Mulla oireili mopo joskus niin ettei se lähtenyt käyntiin kuin polkaisemalla ja syyksi paljastui viallinen puola. Heti kun laitoin uuden puolan niin hörähti startillakin käyntiin. Kannattaa kokeilla.

Tuosta ryypystä sen verran että jotkut mopot ei suostu lähtemään käyntiin ilman ryyppyä, kesälläkään. Sitäkin voisit kokeilla toimiiko se sähköryyppy vaiko ei. Ne saattavat jäädä jumiin joskus. Irrotat ryypyn ja kytket akkuun. Parin minuutin kuluessa pitäisi sen neulan työntyä esiin.

Ne spoorit ei kestä, jos poljin pääsee vähänkin heilumaan. Reiän poraus ja pultti läpi toki toimii. Muistan aikanaan 80-luvulla Suzuki PV:ssä kun noita polkimia joutui vaihtamaan (ja myös itse akselia) juurikin siksi, että tuo kiristyspultti löystyi ajan kanssa ja poljin pääsi elämään akselissa.

Kiinalaisissa tosiaan hätäkäynnistysväline, muissa merkeissä voi käyttää ilman ongelmia...

Ja kyllä ne sitä ryyppyä yleensä vaativat, jolleivat nyt satu auringossa +20 asteen lämmössä seisomaan. Ota ryyppy irti, lyö pakkaseen ja laita nopeasti kiinni (neula lyhimmillään, ryyppysuutin auki), sitten starttausta. Tietysti kannattaisi ensin eliminoida vika niillä osilla, jolla skootteri on toiminut.

Ryyppy on yllättävän isossa "syyllisyysprosentissa" näissä huonosti käymään lähtevissä tapauksissa.

Lainaus käyttäjältä: Walle - 14.08.09 - klo:17:55
Eipä taida mikään mopo lähteä ilman ryyppyä käyntiin. Kiinalaisissa on kiihdytyspumppu jolla toimiessaan voi ryypyttää. Poikkeuksena on ne mopot missä oli polkimet. Niissähän ei pienet viat haitannu, kun polkemalla sai sellaset tyhjäkäyntiä vastaavat kierrokset. No ne ekat kikstartti härvelit ei sitten lähtenytkään kun työntämällä.
Noi ryyppykanavat kannattaa putsata kunnolla jos mopo on seissy.
CDI vehkeiden kipinä on valkonen. Tosin aika tehotoman näkönen. No silleen pieni tai ohut verrattuna kärjellisiin (autoissa kärjettömät ei yleensä ole CDI systeemejä). Cdi systeemissä on lyhytkestoinen voimakas kipinä. Ei edes sellasta kunnon kipinän ääntä kuulu kokeillessa.
Ne puolan ja Cdi:n väliset liitokset vaikuttaa paljon koska puolan ensiön vastus on todella pieni. Tuon takia monet valmistajat on valaneet koko sytkän samaan pakettiin.
Varmaan olen kirjottanut tästä ennenkin, mutta aika iso osa sytytysenergiasta hukkuu johtoihin ja liittimiin toimiessaankin että ne liitokset on aika tärkeetä olla edes alkuperäisessä kunnossa.

Nuo CPI:t kun tuntuu olevan muutenkin varsin heikkoja käyntiinlähtijöitä. Tai siis aina on lähtenyt, mutta ei kertaakaan itse ryypyttämättä eli reilusti kaasua ja sitten vasta lähtee.

No kyllähän se mopo periaatteessa on tarkoitettu ensisijaisesti käynnistettäväksi sähköstartilla joten tuo poljin on tosiaan hätäkäynnistin. Mutta koska sitä ei missään erikseen ole mainittu että vain hätäkäynnistin. Itsellä nyt kädessä CPI Formula -09:n ohjekirja ja maininta vain että käynnistinpoljin eikä mitään hätäkäynnistyksestä. Formula on siis Oliver Sport uusilla väreillä ja nimellä.

On se kyllä ikävää, jos noi Kiinalaisten kiksit on mitä on. Itse käytän pelkkää polkukäynnistystä talvisin (Piaggiossa) ja koskaan ei ole vielä hajonnut. Eikun, hajosi yhdestä, jousi lähti pois paikaltaan (kiksi ei palautunut, mutta toimi kyllä), mutta eipä siinäkään tarvinnut mitään osaa uusia, sen kuin laittoi jousen takaisin.

En kyllä ostais moposkootteria, jossa ei olis kiksiä laisinkaan. Sen verran monta kertaa on akun varaustila ollut heikohko. Tällaisia uusia skoottereitahan on jo olemssa, joista kiksi puuttuu.

Hätävaraksi kävisi vetonaru. Niillähän kelkat käynnistetään. Se olisi kevyt ja tehokaskin.
Rakenne voisi olla sellainen että reikä akselin kohtaan ja fillarin vapaarattaan mekanismi narukelaan.
Sahojen mekanismia voisi lainata myös.

Jos niitä polkimia joutuu tiheesti uusimaan ,kannatanee  tosiaan laittaa joku läpi pultti kiinnitys. Onhan se hieman koomista ,että kiinalaisissa poljin on "hätäkäynnistin". onkos tää nyt sitä kuuluisaa "defective by design" suunnitelua ,jotta saadaan pakosti myytyä varaosaa vai huonoa suunnitelua.

LainaaTietoa CPI Oliverin suuttimen/suuttimien tehdasasetuskierroksista kaivataan eli paljonko tyhjäkäynti- ja ilmaruuvit on auki normaalisti?

cpi:n huoltokirjasta: 1.5 +/- 0.5 kierrosta ,ilmaruuvi. tyhjäkäynti ~1800 rpm.

Lainaus käyttäjältä: Petteri L - 14.08.09 - klo:15:43
Pari päivää sitten ei ollut enää illalla käynnistynyt.

Irroteltiin sitten kaasari ja koitettiin puhdistella - samalla vaihdettiin suutin 54:sta 66:ksi ja vapaavirtausputsari (poika oli moisia haikaillut...). NO, aina on vähän virhe koittaa oikoa niin, ettei ensin korjaa todistetusti alkuperäistä vikaa...

ei sitten edelleenkään lähtenyt. Kipinä oli mielestäni oranssiin vivahtava, joten lähdin tulppa- ja hattuostoksille.

Ne on vaihdettu, ja kipinä sinertävä.

Alipaineletkusta imaistiin bensaa kaasariin.

Ei käynnisty - sahaa kyllä ponnekkaasti ilman mitään lupausta.

No niin, eilen sitten lähti käyntiin. Ajamaan ei vielä pysty, kun seokset ovat niin poskellaan (enkä illan pimetessä jaksanut enää ruveta säätämään).

Kun avasin varikopan, ja poistin starttirattaiston välistä itse tekemäni vaahtomuovisuodattimen, niin hyvin jaksoi pyörittää ja lähteä  :-[ Poika olikin huomauttanut, että startin ääni oli sähköllä pyörittäessä "väärä", ja kun sain paikalleen akselin läpipultatun käynnistyskiksin, huomasin että joku tahmaa ihan huolella.

Tuon suodattimen askartelin turhan avonaiseksi murtuneeseen ilmanottoaukkoon (ilmaa ohjaavan muovikotelon ovat varihihnat pirstoneet tiehensä...), mutta eipä tuo ollut pysynyt paikallaan ilmanohjainmuovikotelon jäänteissä...epäilin vähän patentin pitävyyttä jo sitä askartellessa, mutta niin se vaan oli unohtunut muutamassa viikossa.

Eli nyt sitten kaasaria säätelemään vapaavirtaussuodattimelle ja 66 kokoiselle suuttimelle (vakkari oli 54)! Toivotaan että säädöt riittävät, ja jos ei, niin jatketaan suuttimien vaihtoa tai palautellaan vakioilmansuodatin tai...

Tulipahan kokeiltua sitten viimeyönä toimiiko skootterin bensavalo. Onneksi olin varautunut siihen ettei toimi. Ja loppuihan se bensa sitten 100m päässä bensiksestä. Ihan hauskaa hommaa tuo työntely pitkästä aikaa ::). Ja soittelin huoltoonkin jo että saavat tilata tarvittavat osat (mahdollisesti koko mittaristo tai sitten vanha auki ja tutkimaan missä vika) jotta saa skootterin fiksattua kun vien sen 1000km huoltoon. Eikä paljoa tankillisella pääse, 125km ja tankki on tyhjä. En tosin tiedä missä on tuo puuttuva 0.7litraa bensaa koska ei tyhjään tankkiin mennyt kuin 4.5litraa vaikka pitäisi olla 5.2litrainen tankki. Pitää tutkia ja selvitellä.

Ja viikonloppuna huomasin että kannattaa näköjään tuorevoiteluletku tarkistaa, omassa oli taipunut melkein kaksinkerroin, onneksi vain melkein, parilla nippusiteellä virittelin sen siten ettei heti taivu takaisin. Mutta olisi se mukavaa ollut jos olisi tuosta leiponut.

Eipä tuo pojan CPI Oliverkaan vakiona ole kulkenut kun ehkä 100 km päähän. Kulutus tuntuisi olevan melkoinen.

Eurooppalaisissa "ei ikinä" ja kiinalaisissa miltei aina, on noita letku ja johtovikoja, joiden syy on niiden ymmärtämättömyys tekniikasta ja hankinnat toisilta jotka eivät välitä.
Voisi jopa neuvoa uuden ostajia että letku- ja johtokauppaan heti, niin puolet vioista jää kokematta.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 18.08.09 - klo:16:20
Voisi jopa neuvoa uuden ostajia että letku- ja johtokauppaan heti, niin puolet vioista jää kokematta.

Jep.. Tein näin mönkkärissä, kun alkoivat murenemaan. Kaikki letkut vaihtoon ja parempi..

Juu no tuossa ei niinkään ollut letkujen laadun, vaan pituuden aiheuttama tilanne. Letku oli niin pitkällä ja teki niin loivaa mutkaa öljysäiliön pohjasta kohti kaasaria että latku taipui helposti kaksinkerroin. Vetäsin parilla nipparilla sen letkun hiukan paremmin ettei enää pääset taipumaan ja saa parinsadan kilometrin päästä katsoa ensihuollossa mitä asialle tekee.

Eli jälleen kasausongelma. En tiedä kuka nämä oikein kasaa mutta ei paljoa huolellisuutta ole. On CPI ollut huomattavasti parempi kuin Jincheng vikojen määrää katsoessa (CPI 3-JC 7 vikaa) mutta molemmissa yhdistävänä tekijänä se että suurin osa vioista johtuu huonosta kasauksesta ja siitä johtuvasta paikkojen hajoamisesta, toki mukaan mahtuu ihan oikeita suunnitteluvirheitä ja materiaalivirheitäkin mutta vähemmän kuin kasausvirheitä.

Terve!

Ei ne lopu nuo ongelmat CPI Oliver Cityn kanssa.

Nyt on päässyt käymään niin, että käynnistyspolkimen akselissa on sen verran pituussuuntaista klappia, että lyö ohi. ei oikein tykännyt, kun eräs aiemmista polkimista jäi kiinni sen verran kovaa (meni ensin kuusikulmaruuvin kanta pyöreäksi - piti porata pois), että piti naputella irti, ja jo siinä vähän väljistyi. Nyt sitten on jo enemmän.

Nyt tietämätön sitten kysyy, että miten tuo akseli on kiinni ja mikä sen yleensäkin pituussuunnassa lukitsee? Vaanko se onnettoman näköinen sokka, joka ulkopuolella varikoppaa näkyy?

Osat 11-15 alla olevassa räjäytyskuvassa kysymyksessä.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi307.photobucket.com%2Falbums%2Fnn318%2FPetteriL1967%2F143b92dcf37fc7.gif&hash=f05ef3f16fc699ff836aba1e463eb80772f64f6f)

Lisäksi sähkö reistaa niin, että tänäänkin (vaikkei yö tuon kylmempi ollut) aamulla startti pyöritti vain tosi vaivaisesti - oikeastaan lähinnä pirti väsynyttä ääntä, ja sitten tyytyi suunnilleen naksahtelemaan. Eilen oli aamulla sama homma, mutta kun poika tuli koulusta (ja parikymmentä lämmintä ja aurinkoista), niin hyrähti reippaasti ja vaivatta?!

Mistä etsisi vikaa - akusta? Johtoliitoksista?

Sähköstä en juuri mitään ymmärrä, joten mittaukset ovat minulta itseltäni aika poissuljettuja ilman tarkkoja ohjeita...

Lainaus käyttäjältä: Petteri L - 21.08.09 - klo:13:48

Nyt tietämätön sitten kysyy, että miten tuo akseli on kiinni ja mikä sen yleensäkin pituussuunnassa lukitsee? Vaanko se onnettoman näköinen sokka, joka ulkopuolella varikoppaa näkyy?

Kyllä vain. Se on nimenomaan se onneton sokka joka pitää kasassa koko poljinsysteemiä. Jos se pääsee korkkaamaan sieltä urastaan niin poljinakseli painuu liian syvälle ja saattaa hajottaa koko systeemin. Se sokka kaikenlisäksi venyy  kun sen kerran irrottaa joten se tulisi puristaa takaisin jollain pihdeillä ennenkuin panee takaisin.

Siitä kylmäkäynnistyksestä en osaa muuta sanoa kuin vaikuttaa siltä että akku olisi huonossa hapessa. Oletko kokeillut ladata sitä akkulaturilla?

^Juu, ladattu on. Sellaisella 0.5 A / h- laturilla, jonka ostin Moposportista viimeksi toissa yönä (ja kettuili siis samalla lailla ko. yön jälkeen). Eli ei se ainakaan siitä ole kiinni.

Akkukin on uusittu joskus toukokuussa.

Se sokka ei ole irti ollut meidän aikana, mutta muotoaan se kyllä muutti silloin kun naputtelin poljinta irti akselista (piti lyödä ruuvinjämään meisselillä, että sai sem kiertymään auki...).

Moposportilla ei netin mukaan ole tällä hetkellä ko. sokkaa (tulossa kyllä), eli täytynee ottaa nykyinen irti, puristella kasaan ja panna takaisin tms., tai lähteä ko. sokan kanssa jäljitysretkelle...kuulostaa kyllä siltä, että sokan olisi syytä olla juuri eikä melkein samanlainen?!

Joo, ihan samanlainen kannattaa etsiä jostain. Se on pieni mutta tärkeä osa.

Jos akku on varmasti kunnossa niin seuraavaksi kannattaa tsekata maajohto. Mitä huonompi kosketus sen huonommin starttaa. Akun ja startin johdot samaten. Vika voi olla jokseenkin missä vain. Starttinappulassakin. Ei muuta kuin käyt läpi johdotukset ainakin alkuun.

Tulipa paukuteltua vasaralla prikka ja lukkorengas suoraksi ja laitettua takaisin. Klappi hävisi akselista.

Nyt kaipaisi vinkkiä (en tosiaan oikein ymmärrä sähkön sielunelämää): mistä aloittaisin pätkivän startin vianetsinnän? Tänä aamunakin yli yön ladatulla akulla sanoi pari kertaa "tsiit" yrittämättäkään pyörittää, eli johonkin sähkö hukkuu...

Missä se on (tai mihin vie) tuo Tommin mainitsema maajohto?

Varikoppaa irrotellessa tulee irroteltua aina joku maajohto, mutta se lienee pelkän startin? Mihinköhän ihmeeseen se maadottaa, kun se on alumiinikopassa kiinni, lohkon yhden kiinntysruuvin alla? Eikö maita tarvitsekaan ottaa rautaan? Joku viritelmä siellä lohkon kiinnityspultin vastareiän pohjalla?

Autossahan kyllä taitaa startille kulkea ihan merkittävä virtajohto (maajohto?).

Täytyy kai ainakin liittimet kaikki ihmetellä mahdollisuuksien mukaan. Akun johdot ovat kyllä kovaa kiinni.

Se varikopan johto on nimenomaan se maajohto jonka kosketus pitää olla kunnollinen. Joissakin se on varikopassa, toisissa laturinkopassa kuten mulla. Jos johto on esim. osittain säikeillä niin se jo vaikuttaa käynnistykseen. Jos sulla on se kunnossa niin vikaa pitää sitten etsiä muualta.

Kokeilepa vaikka ensi töiksesi lyödä ruuvimeisseli solenoidin napojen väliin. Jos starttaa ihan normaalisti niin ainakaan startissa ei ole mitään vikaa.

Eilen tuli räpläiltyä liittimiä mitä löytyi, mutta varsin hyvässä iskussa olivat kaikki, ei vihreää missään.

Koska vähän vaikuttaa siltä, että kun vähän kiksillä pyöräyttää hiluja eri asentoon, niin johan saattaa virkeästi hetiperään sähköllä pyöräyttää ja hyrähtää, niin saattaa suurin syy (ainakin juuri nyt) olla, että vissiin on edelleen varikopassa suodattimenpaloja, jotka tunkevat käynnistyskytkimeen ja jopa startin rattaiston väliin...epäonninen ilmansuodatinasennus siis syynä (meni pitkin koppaa ja sitä myöten silpuksi).

Pari kertaa on jo avattu ja kaiveltu paikkoja purettua möhnää pois, mutta ei se ole kaikki poistunut...paineilma + purku ja putsaus olisi kova sana...

-Ostin tuollaisen skoden työmatkamopediksi, onko nuo millaisia pelejä, tuo on vm.2008 ja 5000km ajettu
-Onko noissa mitään tyyppivikoja tai sellaista mitä kannattaa tarkastaa itse.
-ilm. pitää käyttää huollossa jos tulee paljonb kilsoja jotta takuu pysyy voimassa.
-onko tuo tyypillistä että bensamittari näyttää tyhjää vaikka tankissa on vielä aikalailla ainetta, jos ei niin kuinka tuo korjataan?
-entä onko mittariston muovin samenemiselle mitään konstia, on ilm. niin halpaa kirkasta muovia toi et aurinko haalistaa tympeästi.
-kuinka nuo kestää virittämistä, huollossa oli uusittu koneeseen 2kpl kampiakselin stefaa sekä öljytiiviste [17x35x7,2-huul] onko tyypillista CPI:lle et tiivisteet kestää noin huonosti :-\  , ja mikähän lie tuo öljytiivistekki?
-voiko tuon tuoreöljyvoiteluun luottaa vai kannataako sekoittaa öljy bensaan valmiiksi?
-millaisia renkaita talveksi suosittelisitte,kitka vai nasta(ja mistä löytyy), tulen ajamaan tuolla ympäri vuoden, kuinkahan tuo talvella lähtee polkimesta ja onko talvella jotain kikkakolmosia mitä pitää ottaa huomioon muuta kuin et taitaa olla turhaa yrittää käynnistää yli -15 asteen pakkasella ;)
-Saako noihin takaboksia, jos saa niin mistä :D , siinähän tulee matkustajan selkänoja automaattisesti, olisi sitten helpompi kyyditä tenavia.
-Saako tuohon mitenkään tuota kimakkaa pärinää hieman vaimennettua, ilm. tuo "rosteri"änärin materiaalina tekee tuon kovan kimakahkon pärinän ääneen, aivan kuin koko pönttö olisi tyhjä, eikait noissa mitään katteja ole, tuossa omistaja käsiksessä oli jotain semmosta..?

-tässä alkuun muutama kysymys-

terv. mopomies-77- :)

-Tyyppivikoina itsellä tiedossa vilkkujen toiminta, huono käynnistyvyys, sähköt ylipäänsä, ja itsellä jostain syystä etuhaarukan laakerit kahdessa eri rungossa löystyneet jatkuvasti.
-Mitä bensamittariin tulee niin itsellä sama vika, eli toimii eritäin huonosti, itsellä ei edes bensavalo syty. Katsotaan mitä 1000km huollossa torstaina keksivät.
-Virittämistä koneen pitäisi kestää erittäinkin kovasti, konehan on siis Minarellin AM6 koneen kopio josta revitään hyvinkin 15hp.
-Itse tarkistaisin sinuna lähinnä tuon letkun että on kunnossa. Viritetyssä laitteessa en ehkä luottaisi enää pelkkään tuorevoiteluun. Mutta jos takuu voimassa niin jos hajoaa ja leipoo niin sitten leipoo. Takuun piiriinhän tuon pitää kuulua.
-Talviajosta ei kokemusta mutta sen voin sanoa että parhaat mahdolliset nastarenkaat vaan alle. Noita mopoja ei ole halpaa korjata. Tuo vakioputki maksaa sen melkein 600â,¬ jo melkein pelkästään.
-Takabokseja saa melkein mistä tahansa kiinalaisia skoottereita myyvästä liikkeestä halvalla.
-Katti siellä on uutena ollut, luulisi vieläkin olevan. Ja nuo äänet todella ovat raivostuttavat, itse en pidä yhtään, äänet kuin krossissa mutta tehoa eikä kulkua ääniä vastaamaan.

Talvisin kannattaa ehdottomasti sekoittaa öljy suoraan bensan sekaan. Kaverilla leikkasi Aprilia kiinni talvella kun luotti liiaksi öljypumppuun. Parempi ottaa varman päälle.

Öljypumppu kannattaa putsailla muutenkin säännöllisesti. Tiedän itsekin monia tapauksia jossa moposta on sulanut mäntä pyttyyn vaikka öljyä on säiliössä. Kesäisinkin kannattaa lirauttaa tilkka öljyä bensatankkiin.

Lainaus käyttäjältä: tommi - 31.08.09 - klo:09:01
Talvisin kannattaa ehdottomasti sekoittaa öljy suoraan bensan sekaan. Kaverilla leikkasi Aprilia kiinni talvella kun luotti liiaksi öljypumppuun. Parempi ottaa varman päälle.

Öljypumppu kannattaa putsailla muutenkin säännöllisesti. Tiedän itsekin monia tapauksia jossa moposta on sulanut mäntä pyttyyn vaikka öljyä on säiliössä. Kesäisinkin kannattaa lirauttaa tilkka öljyä bensatankkiin.

Onko tämä joku CPI:n ongelma? Olen ajanut usealle eri 2-tahti skootterille kymmenen vuotta (nytkin aktiivisessa käytössä 3 kpl) ja koskaan ei ole ollut öljynsyöttöongelmia (okei, puran ja puhdistan pumpun noin kerran vuodessa ja tarkistan säädöt. Purkamisen jälkeen ilmaus). Öljyä en bensatankkin lirauttele, vaan säädän pumpun suuremmalle, jos muut modifikaatiot sitä vaativat. Tokihan öljympumppu on vikaantuva siinä missä muutkin osat, eli VAATII huoltoa ja tarvittaessa säätöä (kaikki eivät ole säädettäviä huom). Usein varsinkin säädettävissä pumpuuissa ongelmana on tiivisteiden hapertuminen, jolloin yläpuolella olevasta säiliöstä pääsee painovoiman avustuksella tiputtelemaan öljyletkusta jatkuvasti jonkin verran öljyä..

Yksi mitä saattaa tapahtua on se, että kerää kondensiovettä öljysäiliöön mikäli skootteri seisoo vaihtelevissa lämpötiloissa pitkään. Esimerkiksi yksi skootteri oli ajamatta noin pari vuotta ja ennen säilöön laittoa laitoin 2-tahtiöljysäiliön täyteen ja kun tyhensin säilöin öljyjen uusimista varten ennen käyttöönottoa, oli säiliössä jonkin verran vettä.

Puhuin yleisesti kaksitahdeista. Omasta lähipiiristäni tiedän kaksi tapausta jossa öljypumppu ei ole jostain syystä toiminut. Toinen oli Aprilia ja toinen Sym Jet sport. Kummastakin paloi mäntä pyttyyn. Onhan noita tapauksia muitakin kun eri foorumeita lukee. En väitä että se olisi mikääm kaksitahtisten "tyyppivika" mutta ainahan tuollainen on mahdollista. Jos itse omistaisin minkä tahansa kaksitahdin niin kyllä ainakin talvisin sekoittaisin öljyn suoraan tankkiin. Miksi turhaan riskeerata.

Juttelin kerran huoltoasemalla erään mopoilijan kanssa ja hän totesi että kiinalaiset kaksitahtimopot on lähinnä tarkoitettu lyhyisiin cruisailu ja kaupunkiajoon, pitkää matka-ajoa ne eivät kestä vaan leikkovat kiinni. Tiedä sitten kun en ole koskaan testaillut käytännössä.

Tuota öljypumpun putsailua ei voi tosiaan liikaa korostaa.

Dodii, ei toimi bensan varotusvalo täälläkään cpi formulassa, ent. omistaja mainitisi et valo on, mutta niinpä vaan jäätiin tytyön kans välille ja ½-kilsaa käveltiin(pukkasin skoden :-[) bensa-asemalle tankkaamaan, jos joku tietää mikä noissa on vikana ois ihan kiva, paljonko tuonne tankkiin menee, laitoin 3,6L ja tuli aika täyteen ??? ja paljonko tuolla ajaa noin suurin piirtein

-Walle, kuinka se bensamittarin anturi otetaan poijes, en ole vielä kerinny juuri tutstua tohon

-Pyrres, miten etuharuukan laakerien löystyminen ilmenee?

-voikohan variaattorissa olla jotain häikkää kun välillä pykii liikkeelle lähdettäessä ouvosti, rullat pitäisi olla uusittu n.1000km sitten ja remmi, 4-tahti kiinanihme ;D Sanremo-merkkinen mopedi toimi pehmeämmin eikä ollut tuommoista pykimistä alussa


-vinnki, tilasin takaboxin ja jäädytettävän olutlasin Wandamotorista, boxilla oli 25-egeä hintaa ja olutlasilla 2,5-egeä, paikallisessa mopovaraosaliikkeessä oli huonompi boxi 65-egeä :D

-Kyllä tuohon pitäisi nyt järkevästi saada hieman lisää tehoa, ei kulje ei 85kg painavalla ruholla kunnolla jos sattuu ylämäki tai vastatuuli, tuli joku ihme viri kitti mukaan(suorempi alkukäyrä, keveämmät rullat+isompi suutin), mutta ainakaan tuo alkukäyrä ei
sopinuty tuohon aivan niinkuin ent. omistaja epäilikin, kitti on jostakin vanhemmasta cpi:stä. Onkohan tuosta kitistä mitään hyötyä ja kannattaako noita osia ees laittaa paikoilleen, tuo alkukäyrä ainakin vaatii muokkausta, joko pilleillä kuumaksi ja taivutusta tms.

-Mikähän on optimi rullien paino tuohon, et kiihtyy ja kulkee tasaisen mukavasti, jossain oli jotain 45-euron kisavariaattoriakin myynnissä, tekeeköhän niillä mitään ::)

-onkohan tuolla variaattorissa(CPI-Formula R vm.2008) joku prikka kikka jolla rajoitetaan huippunopeutta, ku tuo ei mee millään ees alamäessä oikein kiivaa, aivan kuin joku jarraisi variaattorissa ???

-tuolla moposportin sivuilla puhutaan jostain harmaasta sormuksen näköisestä prikasta etuvariaattorissa.

Prikkahan se on siellä.

Ja bensatankkiin sain itse 4.7litraa täysin tyhjäksi ajetun tankin jälkeen. Ilmoittelen miten käy tuon bensamittarin kanssa kun torstaina on huolto.

Ja etuhaarukan laakereiden löystyminen tuntuu silleen että etujarrut pohjaan ja nitkuttaa edestakaisin jarrua vasten, kolisee ja liikkuu vapaasti hiukan. Eli itsellä oli ensin Jincheng Sudokussa jossa on sama runko, kahdet eri laakerit, mutta aina vain löystyi. Siinä kesti aina sen 2-300km ajaa ennen löystymistä. CPI:ssä ollut nyt n.900km ja alkaa olemaan samassa kunnossa. Ei enää oikein viitsi etujarrua käyttää ellei pakko jotta pysyisi edes huoltoon asti kunnossa. Katsotaan mitä tuohon saadaan tehtyä, uusissa nuo toki tuppaavat löystymään, mutta kuten huollon kaverikin sanoi niin noin paha kolina ja löysyys ei ole normaalia, enkä mielestäni edes aja mitenkään erikoisesti joka voisi tuon aiheuttaa.

Mitä virittämiseen tulee niin hae vain se sopiva piristyssarja nimellä kulkeva satsi Moposportilta, siinä on tosiaan tuo alkukäyrä, suutin, variaattorin rullat ja olikohan vielä jotain. 104â,¬ muistaakseni. Tuo alkukäyrä on yksi isoimmista kuristuksista, nimittäin aivan liian pitkä tuohon koneeseen ja en ole varma onko siellä vielä jotain tavaraakin sisällä. Nuo piristyssarjan rullat pitäisi olla aika hyvät. Sillä sitten sen pitäisi toimia kuten on suunniteltu kuristamattomana toimimaan.

[tuli joku ihme viri kitti mukaan(suorempi alkukäyrä, keveämmät rullat+isompi suutin), mutta ainakaan tuo alkukäyrä ei
sopinuty tuohon aivan niinkuin ent. omistaja epäilikin, kitti on jostakin vanhemmasta cpi:stä. Onkohan tuosta kitistä mitään hyötyä ja kannattaako noita osia ees laittaa paikoilleen, tuo alkukäyrä ainakin vaatii muokkausta, joko pilleillä kuumaksi ja taivutusta tms.]

-Eli sain tuohon virikitin mukaan, kuten tuossa aikaisemmassa viestissä jo mainihtinki(hieman ehkä epäselvästi, sorrys)
-Tuo alkukäyrä vaan ei passannu vaa se jäi turhan kauvas alas äneenvaimentimesta ei saanut taivuttelemalla sopimaan, töihin aattelin tuoda molemmat putket, yksi remonttimies lupasi muokata sen sopevaksi, pilleillä tms. :D

-Rullat ovat tuossa virikitissä 5,5g painoisia, mutta hieman kuluneen näköiset ollakseen vain 2500-3000km  ajettu, kannattasko ostaa uudet rullat kummiskin?

-Suuttimen vaihto näytti moposportin ohjeiden mukaan aika monimutkaiselta ,tohtiikohan tuota ruveta purkamaan ees, onko tuota imupuoltakin jotenki kuristettu?

No kokeilehan asentaa ensin tuo virisetti ja katos sitten tarviiko lisää puhtia. Oletkos varma ettei ihan vain ole tosiaan väärän vuoden malliin, näköjään kahta erilaista settiä on olemassa. Ja se suutin on pakko tosiaan laittaa jos et halua koneen hajoavan.

Itsellä painoa 78kg ja ei tuo mikään ohjus ole mutta kyllä tuolla pärjää. En kyllä kiellä etteikö houkuttaisi tuo virisetin ostaminen mutta prikan jättäminen eli tehoa ja kiihtyvyyttä lisää mutta huippuja ei, ainoastaan pitäisi kaasua varoa alamäissä ym.

Lainaus käyttäjältä: penaalisto - 01.09.09 - klo:00:14
-onkohan tuolla variaattorissa(CPI-Formula R vm.2008) joku prikka kikka jolla rajoitetaan huippunopeutta, ku tuo ei mee millään ees alamäessä oikein kiivaa, aivan kuin joku jarraisi variaattorissa ???

-tuolla moposportin sivuilla puhutaan jostain harmaasta sormuksen näköisestä prikasta etuvariaattorissa.

CPI Oliver -06:ssa on juuri tuollainen prikka - se oli meillä välillä pois, mutta vaikuttaa siltä, että etuvari saattaa päästä aukeamaan liikaa ilman prikkaa (ja rullat karkuun asetelmasta), joten suosittelen prikan ohennusta, ei poistoa.

poika sanoi, että poissa ollessa riemu oli lähinnä sellainen, että kun alamäessä sai kiusattua kovempaan vauhtiin (ja siis "eturattaan isommalle" - lautaset lähemmäs toisiaan, jos hahmotan oikein), kulki mopo tasaisellakin kovempaa, kun hihna jäi "isommalle". Mutta tämän sai siis vain mäessä aikaiseksi - vakiossa ei jaksanut muutoin viedä lautasia lähemmäs.

En poistaisi prikkaa, riemu vaikutti pieneltä.

Lainaus käyttäjältä: penaalisto - 01.09.09 - klo:11:18

-Suuttimen vaihto näytti moposportin ohjeiden mukaan aika monimutkaiselta ,tohtiikohan tuota ruveta purkamaan ees, onko tuota imupuoltakin jotenki kuristettu?

Suuttimen vaihto ei ole vaikeaa, mutta siitä(kään) ei ollut CPI Oliver -06:ssa riemua (tai olisi kai toki tehoputken ja uuden imukaulan kanssa) - ei päästy läpivirtaussuodattimen eikä vakkari-ilmanputsarin kummankaan kanssa vakiota parempaan tulokseen. Vakiosuutin oli 54, koitettiin 66:a ja 72:a muistaakseni vaparin kanssa. Booasi.

Käsittääkseni CPI:tä ei ole juurikaan kuristeltu niin, että voisi poistaa jonkin hilun ja kulkisi kovempaa helpolla. Imupuolellakaan ei kai ole mitään poistettavaa kuria.

Moottoripyöräilijäkaverini oli sitä mieltä, että ei siinä auta isompi suutin ja enemmän ilmaa läpi antava putsari, jos hannaa sitten pakoputkesta. Kokemusten perusteella uskon.

Teharia en ole pojalle edes harkinnut, koska sen näkee poliisi heti ja maksaa mielestäni turhan törkeästi. Mutta sen vissiin vaatisi?

 [Ja se suutin on pakko tosiaan laittaa jos et halua koneen hajoavan.]

pyrres:mihis tuo perustuu :o , kuinka kone hajoaa jos laittaa kuristamattoman suoran alkukäyrän ja keveämmät rullat sekä ottaapi prikan pois tai kaventaa sitä, meinaatko että käy liian laihalla ja kiekaa :), tuommoisesta en ole ennen kuullut?
ja jep olet oikeassa se setti on vanhemmasta cpi:stä, on tiedossa kyllä mulla.

http://www.motot.net/wiki/CPI/Keeway_Skootterit <> tuolla oli noista kiteistä, ei moposportin sivuilla

Kaksitahtisen teharin tarpeen huomaisi janoisesta ja tehottomasta koneesta. Se siis työntäisi seosta putkeen. Siinä olisi imupuolen ja huuhteluaukkojen puolesta valmius tehariin. Pienikulutuksisen putki on mitoitettu jo koneeseen ellei prikoilla ole kuristettu.

Valitettavasti CPI:lle bensa kelpaa, ja kuristusta löytyy tosiaan varsin paljon. Eli ensin kurit pois, ja sitten tehari on se paras viriosa käsittääkseni näihin aluksi. Pyttyä tosin pitää alkaa viilailemaan (en tiedä onko pinnoitteita esteenä) tai ostamaan parempaa jos haluaa isoa kovaa mennä.

Ja tuo koneen hajoaminen perustuu siihen että kun 2t koneessa muuttaa putkea niin muuttuu myös sylinterin toiminta ja lisäteho vaatii aina lisää ilmaa ja bensaa, ja jos suutinta ei vaihda niin bensan määrä pysyy samana mutta ilman määrä lisääntyy suhteessa ja vetää koneen laihalle ja leipomisen riski on olemassa.

Ja kyllä se itsellä aina välillä mäissä jaksaa vakiona pintakaasullakin ottaa sen hihnan sinne ylemmälle vaihteelle ja kierrokset pysyy kurissa siihen asti kunnes päästää kaasun tai tulee ylämäki tai muu vastaava.

Seoksen puristaminenkin vapauttaa lämpöä sitä enemmän mitä suurempi kaasun alkutiheys on. Hyvin virtaavassa koneessa se on. Toisaalta pieni suutin ei ehdi aina vastaamaan tarpeeseen ja seos ohenee. Täysillä jollottaminen on leipomisen paras paikka toteutua. Kisoissa sen näkee yleensä pääsauoran päässä täydessä vauhdissa.

-Penskana viritettiin pappatunturi huippuunsa :D, vanhempi tuttu viilas pytyn ja tietysti tehomäntä tehtiin ja kantta laskettiin, myös tehoputki löytyi papiskaan jostakin, sitten oli ihan säädettävä suutin jolla tuon sachshin koneen sai säätämällä ottamaan aivan raivona kierroksia, muistan kerran säätäessäni suutinta paikallaan kaasu pohjassa irtosi magneetto(jota ei varmana oltu moposta koskaan irti käytetty) ja se rohisi sit siihen, mutta mitään ei onneksi sattunut, tuolla säätösuuttimella sai mikäli oikein muistan pelin seokset myös toooodella laihaksi, minkäänlaista leipomista en papiskaan saanut aikaiseksi vaikka kaasu oli kyllä kokoajan pohjassa :)
-mutta siinäkinhän oli jo pakotettu ilmajäähdytys-

Buch on pappisten vakikone ja ne vähät Sachs-koneiset revitään kirkuen käsistä. Muuten tuonajan virittelyyn ei velhoa tarv***u, niin mehupillillä ruokittuja nuo koneet olivat.

Tekstin suodatus tuntuu yliherkältä vittujen suhteen.

Lainaus käyttäjältä: penaalisto - 02.09.09 - klo:16:32
-Penskana viritettiin pappatunturi huippuunsa :D, vanhempi tuttu viilas pytyn ja tietysti tehomäntä tehtiin ja kantta laskettiin, myös tehoputki löytyi papiskaan jostakin, sitten oli ihan säädettävä suutin jolla tuon sachshin koneen sai säätämällä ottamaan aivan raivona kierroksia, muistan kerran säätäessäni suutinta paikallaan kaasu pohjassa irtosi magneetto(jota ei varmana oltu moposta koskaan irti käytetty) ja se rohisi sit siihen, mutta mitään ei onneksi sattunut, tuolla säätösuuttimella sai mikäli oikein muistan pelin seokset myös toooodella laihaksi, minkäänlaista leipomista en papiskaan saanut aikaiseksi vaikka kaasu oli kyllä kokoajan pohjassa :)
-mutta siinäkinhän oli jo pakotettu ilmajäähdytys-

Ja tuossa säätösuuttimessa on myös se mukava ominaisuus että jousi on liian löysä joten säätyy itsestään laihalle ajaessa epätasaisella tiellä. Nimimerkillä kokemusta löytyy Soliferi SM:n Tomos koneesta ja Bingin 13mm:ksi poratusta kaasarista.

Lainaus käyttäjältä: Pyrres - 02.09.09 - klo:06:35
Ja tuo koneen hajoaminen perustuu siihen että kun 2t koneessa muuttaa putkea niin muuttuu myös sylinterin toiminta ja lisäteho vaatii aina lisää ilmaa ja bensaa, ja jos suutinta ei vaihda niin bensan määrä pysyy samana mutta ilman määrä lisääntyy suhteessa ja vetää koneen laihalle ja leipomisen riski on olemassa.

Jep ja tästä liian pienen suuttimen aiheutamasta leipomisesta viritetyssä koneessa oli hyvä esimerkki tuolla Piaggio ketjussa.

tuo alkukäyrän vaihtaminenko vaikuttaa todella niin paljon ilmansaantiin että vaatii sen vuoksi sen suuttimen, noh, uskottava se on sitte, suutin tosiaankin löytyy mutta ei juurikaan nyt aikaa sen vaihtamiseen, mutta ei se taida iso homma olla jos miettii et 12-vuotiaana purin papiskan osiin, maalasin ja korjasin kuntoon ;) , ja tuli jopa ihan siedettävä, ihan vesihiomapaperilla piti hioa, ja siinähän riitti peltiä.
-tosiaan nuorena tuli mopohommat alotettua ja kipinä on säilynyt näihinpäiviin asti(32v), töissä oli puhetta yhden toisen "mopoharrastajan" kanssa joka totesi kun sanoin että mopoikä ei ole mennyt ohi että: ei se saa koskaan mennäkkään ohi.
-Nyt se myrkyn lykkäs, tuota suorempaa "kuristamatonta" alkukäyrää en laita tuohon koska se oli tosiaan hieman vanhemmasta cpi:stä eikä sitä saanut suosiolla sopimaan. Tuon kuristetun alkukäyrän pakoaukonpuoleisen laipan reikä oli selvästi senverran pieni että pakovirtaus osui siihen, sitä jyrsin hieman isommaksi, outoa että myös ns. teho alkukäyränki laipan reikä on niin pieni että pakovirtaus osuu siihen selvästi, näkee karstasta.
-Käytin etuvariaattorin auki ja puhdistin+vaihdoin 5,5g rullat, lautasten väliin tungetun "prikan" otin poijes ahistamasta.
-Nyt vaan en saa varikoppaa millään kiinni, etupuolelle jää rako enkä uskalla ruuveilla sitä puristaa koska ei tunnu menevän, ehkä onnistuin tärvelemään sitä etupuolen ohjuritappia senverra yrittäessäni irroittaa sitä kopasta tiivisteen pidikkeeksi lohkoon että nyt se sitten ahistaa siinä, mene ja tiedä..
-Ohjuritappihan se siinä ahisti, varikopan tiivisteen laitoin muutamalla silikoonitipalla kiinni lohkoon ekaks nii pysy kohillaan.
-Poistamalla prikan ja vaihtamalla 5,5g rullat tuohon CPI-Formula R :rään sain hurjat 3km/h lisää huippuja alamäkitestissä ;)
-Kiihtyvyydessä en juurikaan huomannut eroa, ehkä ihan pikkiriikkisen paremmin lähtee..
-En kuitenkaan suosittele noita 5.5g rullia vakio peliin, ei tahdo päästä kylmänä ees liikkeelle ku vaa lärisee ryyppy päällä...taidan vaihtaa entiset joskus vielä takasi...

Lainaus käyttäjältä: penaalisto - 02.09.09 - klo:20:16
tuo alkukäyrän vaihtaminenko vaikuttaa todella niin paljon ilmansaantiin että vaatii sen vuoksi sen suuttimen, noh, uskottava se on sitte, suutin tosiaankin löytyy mutta ei juurikaan nyt aikaa sen vaihtamiseen,

Missään vermeessä en ole tähän asti oikeasti hyötynyt suutinten vaihdosta jos ne on alunpitäen olleet ns. "sopivat", eli ei alimitoitetut kuristamis tarkoituksessa. Otetaas vanha Hondan MTX 125, n 20hp, vakio suutin luokkaa 110??, sain halvalla tehoputken hommattua ja suositus kaikkialla oli että isompaa suutinta, ja p*skat, jo 5 yksikköä isommalla kone toimi huonommin eli röpötti, vakkari suuttimella toimi parhaiten. Sama nelitahti kiina skootterissani, 72cc pytty, jyrkempi nokka, kantta siistitty, ilmanputsarin suunnalta hengitystä parannettu.. tulos: vakio 85 suuttimella toimii parhaiten. Kaasarillisissä jenkkivehkeissä sama tilanne, suutinten vaihdolle ei ole ollut tarvetta, ainoastaan tyhjäkäynti seosta ja kiihdytyspumppua on joutunut rukkaamaan, ei pääsuuttimia (on kokeiltu mutta kun parhaiten toimi vakioilla)
En halua yleistää tietenkään, pääasia että suutin ei ole liian pieni alunpitäenkään, ja jos siitä on edes epäilyä niin mitempä muutenkaan sen saa pois suljettua kuin kokeilemalla isompaa.
Laajakaista lambda anturillahan sitä sitten oikeasti voisi sitten varmistua oikeista säädöistä mutta eipä ole moinen helposti järjestettävissä.. taitaa halvimmillaan 200-300â,¬ moinen paketti kustantaa.

Lainaus käyttäjältä: VariJAri - 04.09.09 - klo:09:19

Lainaus käyttäjältä: penaalisto - 02.09.09 - klo:20:16
tuo alkukäyrän vaihtaminenko vaikuttaa todella niin paljon ilmansaantiin että vaatii sen vuoksi sen suuttimen, noh, uskottava se on sitte, suutin tosiaankin löytyy mutta ei juurikaan nyt aikaa sen vaihtamiseen,

Missään vermeessä en ole tähän asti oikeasti hyötynyt suutinten vaihdosta jos ne on alunpitäen olleet ns. "sopivat", eli ei alimitoitetut kuristamis tarkoituksessa. Otetaas vanha Hondan MTX 125, n 20hp, vakio suutin luokkaa 110??, sain halvalla tehoputken hommattua ja suositus kaikkialla oli että isompaa suutinta, ja p*skat, jo 5 yksikköä isommalla kone toimi huonommin eli röpötti, vakkari suuttimella toimi parhaiten. Sama nelitahti kiina skootterissani, 72cc pytty, jyrkempi nokka, kantta siistitty, ilmanputsarin suunnalta hengitystä parannettu.. tulos: vakio 85 suuttimella toimii parhaiten. Kaasarillisissä jenkkivehkeissä sama tilanne, suutinten vaihdolle ei ole ollut tarvetta, ainoastaan tyhjäkäynti seosta ja kiihdytyspumppua on joutunut rukkaamaan, ei pääsuuttimia (on kokeiltu mutta kun parhaiten toimi vakioilla)
En halua yleistää tietenkään, pääasia että suutin ei ole liian pieni alunpitäenkään, ja jos siitä on edes epäilyä niin mitempä muutenkaan sen saa pois suljettua kuin kokeilemalla isompaa.
Laajakaista lambda anturillahan sitä sitten oikeasti voisi sitten varmistua oikeista säädöistä mutta eipä ole moinen helposti järjestettävissä.. taitaa halvimmillaan 200-300â,¬ moinen paketti kustantaa.

Nelarit nyt ei niin kovasti reagoikkaan putken vaihtoon. Muistelehan mikä on pakoputken tarkoitus 2t koneessa ja mieti että miten putken vaihto todella kuristetusta todella virtaavaan vaikuttaa. Suuttimenvaihdon se tulee tarvitsemaan.

Ja toisekseen nykyään Euro 4 tai jopa 5 normien mukaisten mopojen myötä ei voi enää laittaa liian rikkaalla seoksella käyviä koneita ollenkaan koska muuten päästöt ylittyvät reilusti, sama syy miksi nykyään on vähemmän huonoilla säädöillä kuristettuja laitteita (esim jotkut enskat ym lähti paljon paremmin heti kun suutinta vaihtoi).

-En mene missään nimessä tyrmäämään tuuota suutin ideaa, mutta oletan että tuohon CPI:ni kaasariin ei ole suutinta kuristettu joten antaa sen olla.
-Kyllä noita kaks tahteja viritettiin bensansaannin osalta ennen siten että laitettiin ihan koko kaasari ja mahdollinen imukaula suuremmaksi, mielestäni ei ilmansaantiakaan voi mahdottomia määriä kikkailla suuremmaksi mitä kaasarin aukot antaa myöten,  ymmärtääkseni kaasuttimet on mitoitettu tietylle bensa/ilmamäärälle ja mikäli tekee suuria muutoksia suuntaan tai toiseen ei sitä saa välttämättä oikein mukavasti pelaamaan. Myös "luisti"messa on neula jota ylös/alas säätämällä bensansaanti muuttuu.

Mopo on CPI oliver sport. Moposta valuu bensaa hukkaputkesta noin 1 desi vuorokaudessa. Mopo myös käynnistyy huonosti kylmänä. Mikä on vialla?

Pienikin bensavuoto voi olla hyvin vaarallinen. Kaasutin voi tulvia tai vuotaa jostain. Vuotoa voi rajoittaa vain alipainehana, jonka vikaantuminen merkitsee koko tankillisen valumista ulos.

Kaasutin on tarkistettava ja vuotoa voi tutkia tentun avulla, joka on turvallisempaa. Myös normaalin huollon jälkeen ensin tenttua ja vasta sitten kun näyttää tiiviiltä niin bensaa.

Kaasarille on oma ketjunsa.

Lainaus käyttäjältä: massey - 04.09.09 - klo:13:10
Mopo on CPI oliver sport. Moposta valuu bensaa hukkaputkesta noin 1 desi vuorokaudessa. Mopo myös käynnistyy huonosti kylmänä. Mikä on vialla?

Ei kysytä kahdessa ketjussa samaa asiaa (tai lähes samaa).

Niinkuin Walle kirjoitti toisessa ketjussa, tsekkaa tyhjennysruuvi onko tiukalla. Joka tapauksessa, jos bensaa valuu vaikka mopo ei ole käynnissä kaasuttimen puolelta, niin sekä alipainehana, että neulaventtiili ovat viallisia. Alipainehanasta ei pidä päästä bensa lävitse ilman moottorin synnyttämää imua ja vaikka alipainehana falskaisikin, pitäisi neulaventtiilin tukkia bensan tulo bensapinnan (ja sitä kautta) kohon noustessa riittävän korkealle. Tokihan neulaventtiili ei välttämättä toimi, jos kohon asentoa (bensapintaa) on muokattu.

Onkos kellään tietoa, kuinka pitkälle CPI:n 2T moottori eroaa Jonwayssa käytettävästä?

Työkaveri hommasi tuollaisen Jontikan. Perävälitys alkoi pitään siinä 300 km tietämillä rallatusta ja äityi 600km paikkeilla sellaiseksi, että kun baotianillani tulen perässä (n.10-15m päässä) samaa viittäkymppiä, äänen kuulee selvästi vielä kypäränkin läpi. Koska huolloissa mopo on käynyt, eikä toistuvista pyynnöistä huolimatta perää ei ole viitsitty avata, niin avattiin ja tutkittiin se. Perässä moottorinpuoleisessa lohkossa ei ole väliakselilla lainkaan laakeria. Ei edes puslaa, vaan akseli (14mm) on "laakeroitu" suoraan pehmeään alumiinilohkoon. Väljähän se pesä jo oli vaikka takana on vasta hiukka yli 1000km.

Koko ajan perässä on ollut siis öljyt ja ne on huolloissa vaihdettu. Väliakselilla on pitkittäisvälystä useita millejä ja shimmaamalla saatiin rallatus jonkin verran pienenemään, mutta ei kokonaan. Ennen pääsi väliakselin ratas ottamaan vetoakselin rattaaseen kiinni. Mopo siis piti sitä suurinta rallatusta moottorijarrutuksella. Vetopäällä ei. Tämä johtuu tuosta kytkinakselilla olevasta vinohammastuksesta, kun renkaan pyörittäessä rattaiden sivut ottavat toisiinsa kiinni ja vedon tullessa kytkinakselilta välys samassa paikkaa kasvoi.

Kuitenkin.. Koska laakerointipiste on nyt väljä kasvaa renkaan pyörittäessä hammasvälys, niin pitää edelleen selvästi kuuluvaa rallatusta (edelleen kuulee jopa perässä ajaessa). CPI:n kone on tuon jontikan kanssa ihan samanlainen päällepäin, mutta sehän ei sinällään kerro, onko sisuskaluissa eroa. Huhupuhe ainakin kertoo, että vetoakselilla olisi esim eri booritus, eikä vanne sovi väärään akseliin. No, niin.. Jaarittelut sikseen.

Onko tietoa, onko CPI:ssä tuossa kunnollinen laakerointi väliakselilla (tai edes puslaa), vai onko samalla tavoin älyttömästi rakennettu ?

Jos olen oikein käsittänyt niin ainakiin CPI:ssä on melkolailla kaikki osat männäntapin paksuutta (CPI:ssä paksumpi) lukuunottamatta samaa mitä Minarellin AM6 koneessa. Eli katso jos löydät AM6 koneen räjäytyskuvan ja katso miltä siinä näyttää.

Lainaus käyttäjältä: Pyrres - 05.09.09 - klo:18:10
Jos olen oikein käsittänyt niin ainakiin CPI:ssä on melkolailla kaikki osat männäntapin paksuutta (CPI:ssä paksumpi) lukuunottamatta samaa mitä Minarellin AM6 koneessa. Eli katso jos löydät AM6 koneen räjäytyskuvan ja katso miltä siinä näyttää.

Siis kyseessä ei ole AM6, vaan vaakamallinen minarellin kopio. Skootterin kone siis ja ilmajäähdytteisellä sylinterillä. http://www.aprilia-parts.nl/aprilia_minarelli_Minarelli.html (minarelli horizontal 50cc AC) Minarellin räjäytyskuvathan ei taas sitä takaa, että onko CPI:ssä tuossa jotain puslaa tai laakeria.

Selvä, itse vain tiedän sen minkä huollon kaverin kanssa jutellut ja muuten netissä törmännyt. Minarellin kone se siis on juu, mutta jostain päästäni pullahti vielä tuo AM6 lisäksi, en tiedä jakaako sitten ne jotain osia keskenään vai miten. Mutta huollossa kaveri sanoi kun kyselin itse koneen alkuperää niin sanoi että Minarellin koneen 90% kopio jossa hänen mukaansa suurin ero on männäntapin paksuus. Mutta soita vaikka johonkin Jonway/Keeway/CPI merkkihuoltoon ja kysy koneesta. Jos yhtään asiakaspalveluhenkeä niin kertovat kyllä onko siellä minkälaiset laakeroinnit.

 ;D Soittelu ei kauheasti auta, kun vastaukset on joko "emmäätiiä" tai sitten "kysy korjaamon puolelta", jossa vastaukset vaihtelee "en kerkee tarkistaa" vastauksista aina "kai siellä laakeri kaikissa on" ja "vissiin siellä jokin kuuluu olla, .. tai en ny ookkaan ihan varma" -akselilla. Eniten tietäisi se, joka on CPI:n skootterista itse perän avannut. Sellaista tässä lähinnä siis haeskellaan.

Harmittavasti tuossa Jonwayssa on vaan koneistusmateriaalia jätetty niin olemattoman vähän. Muutoin tehtäisiin siihen itse laakerointi neulakehällä. Siis neulalaakerilla jossa on ulompi laakerikehä itsessään ja akseli saisi toimia toisena laakeripintana. Materiaalin paksuus ei pahus vaan riitä tuohon. Kunnollinen öljypronssipusla olisi myös ihan ok, mutta edelleen siinäkin on haittana tuo lohkon materiaalipaksuus, vaikka vähemmän tilaa yleensä viekin. Se akselin pesähän on kulunut ovaaliksi ja puslaakin varten koneistettava mitta menee tietty sen suurimman nimittäjän mukaan, joten siltä osin koneistettava osuus on lähes sama kuin neulakehälläkin. Molemmilla se laakerointipiste menee taas heikoksi sen lohkossa olevan kohdan vuoksi.

Mikäli esim CPI:ssä tuossa olisi kunnollinen laakerointi tai nyt edes jokin kiinalaista silumiinia kovempi pusla, niin ongelmasta päästäisiin vaihtamalla lohko vaikka se ei operaationa nyt se kaikkein pienin olekaan. Takuukorjauksen puitteihinhan tuo kyllä kuuluisi, mutta minkäs teet kun asiakas on näemmä aina väärässä. Kaupan purkutappeluunkaan ei järin mielenkiinto riitä.

-Mites, mikä tuota CPI:n tyhjäkäyntiä vaivaa kun välillä pärpättää kuumana muka niin isolla ja sit taas välillä pysyy häjintuskin käynnissä, jumiiko siellä nyt joku vai mikähän noissa on , voiko tuo kuulua vaan näitten "halppis" mopojen ominaisuuksiin. Jos tästä on keskustelua niin linkkiä kiitos ;)

Imuvuodot viittaa heijaavaan tyhjäkäyntiin.

Kuva olisi hyvin kertovampi tuosta laakeriongelmasta. Se että akseli on silumiinin "laakeroima", tuntuu hurjalta vedolta.
Täällä oli aiemmin yksi tai kaksi Keewayn peräongelmaa, mutten muista kuin takuuhuolto kiistaa sen tiimoilta.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 09.09.09 - klo:09:03
Kuva olisi hyvin kertovampi tuosta laakeriongelmasta. Se että akseli on silumiinin "laakeroima", tuntuu hurjalta vedolta.
Täällä oli aiemmin yksi tai kaksi Keewayn peräongelmaa, mutten muista kuin takuuhuolto kiistaa sen tiimoilta.

Se on nyt kasattuna eikä viitsi purkaa pelkkää kuvaa varten, mutta kuvan otan heti kun se taas tarvitsee jostain syystä auki ottaa. Se on todellakin näin, että väliakselilla ei ole moottorin puoleisessa lohkossa mitään oikeaa laakerointipintaa. Pelkästään kohouma valussa ja siihen porattu 14mm syvennys. Toisella puolen, eli siis perän kannessa on urakuulalaakeri. Akseli on täältä päästä ohuempi.

CPI Oliverin käynnistyksen probleemit senkun jatkuvat.

Nyt on taas avattu, purettu etuvaria ja sen takaa startin rattaita ja paineilmalla puhalleltu puhtaaksi kopan sisuksia.

Kun startin edestä oli kaikki irti, pyöri startin pikku ratas somasti ja vastuksetta - tuskin siis starttimoottorissa vikaa.

Kun kokoili takaisin päin, jämähti sähköllä pyöräytettäessä jo ennen kopan sulkemista - ei siis ainakaan käynnistyskiksin päällejääminen jumita.

Kaikki pyörii ihan herkästi ja nätisti, joten jumitus kovasti ihmetyttää.

Lähinnä tulee mieleen, että startin välitysrattaassa on melkomoista pituussuuntaista klappia (kuvassa nro 5) - tyyliin useita millejä.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi307.photobucket.com%2Falbums%2Fnn318%2FPetteriL1967%2F143b92dcf37fc7.gif&hash=f05ef3f16fc699ff836aba1e463eb80772f64f6f)

Mielestäni nuo holkit ja prikat sen molemmin puolin olivat paikalla (olisi pitänyt ottaa kuva kun oli auki), mutta puuttuisiko sitten kumminkin joku (olisi tippunut kesällä purkaessa)...?

En oikein muuta jumistusta keksi, kun että tuossa rattaassa olisi niin paljon väljää, että pääsee kiilautumaan vinoon.

Ihan ok lähtee kiksillä käyntiin, nyt kun on taas uusittu läpipulttauksen pultti...

Täytynee ottaa osat tuosta 7-9 väliltä käteen, mennä Moposportin tiskille ja kysyä "mitä puuttuu"?

Muita ideoita jumituksen löytämiseksi?

Onko kopan ohjuriholkit paikallaan? Jos kopan asema heittää, niin mekanismit ei osu. Muuten ongelma on klapeissa tai väärässä osajärjestyksessä jota virhettä voi olla piirroksissakin.

Pane muovailuvahaa rattaisiin jotta näet miten ne osuu vastakkain kun niitä käyttää.

Lainaus käyttäjältä: penaalisto - 08.09.09 - klo:21:59
-Mites, mikä tuota CPI:n tyhjäkäyntiä vaivaa kun välillä pärpättää kuumana muka niin isolla ja sit taas välillä pysyy häjintuskin käynnissä, jumiiko siellä nyt joku vai mikähän noissa on , voiko tuo kuulua vaan näitten "halppis" mopojen ominaisuuksiin. Jos tästä on keskustelua niin linkkiä kiitos ;)

Itsellä tekee tuota. Ilmoittelen mitä 1000km huollossa sanovat asiasta. Uudesta asti tehnyt tuota, ja riippuu keleistä ilmeisesti, ei tee aina tuota. Itsellä tosin ei tee tuota niin pahasti, tosin tyhjäkäyntikin säädetty itse paremmaksi kun kone alkoi hiukan löystyä niin tyhjäkäynti nousi niin paljon että meni tyhjäkäynnillä 10-15km/t.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 09.09.09 - klo:12:25
Onko kopan ohjuriholkit paikallaan? Jos kopan asema heittää, niin mekanismit ei osu. Muuten ongelma on klapeissa tai väärässä osajärjestyksessä jota virhettä voi olla piirroksissakin.

Jumittaa jo ennen kopan sulkemista, joten ei liene siitä kiinni.

Nyt katkesi taas pojalla eilen varihihnakin, ja mopo jäi parin kilsan päähän kotoa, joten käyn ruokiksella avaamassa kopan, otan välirattaan kilkkeineen mukaan ja käyn illemmalla Moposportin tiskillä...  :)

Lainaus käyttäjältä: Walle - 10.09.09 - klo:04:19
Tollasta osaa myydään laakeroinnin korjaamiseksi..

Näyttää olevan muutoin samanlainen mitä tuossa Jonwayssakin, mutta sillä erotuksella, että tuossa kuvan lohkossa on tuo kyseinen paikka kuvan perusteella hieman paksuseinämäisempi. Tuohon saisi ilmeisesti koneistettua vielä 14mm akselille sopivan neulaholkin (HK-1412 = ulkohalkaisija 20mm) Muutoin näyttää tismalleen samalta, eli puslaa ei ole tuossakaan. http://img12.imageshack.us/img12/1747/ima222ge1.jpg

Tuossa linkkiä viimeisimpään tarinaan viimeisimmästä huoltokerrasta: http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=189.60. Eli tarina jatkuu kunhan saan mopon taas toimintakuntoon. Tai siis toimisihan tuo muuten jos vain yksi pirun letku olisi kiinni.

Lainaus käyttäjältä: Petteri L - 10.09.09 - klo:09:37

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 09.09.09 - klo:12:25
Onko kopan ohjuriholkit paikallaan? Jos kopan asema heittää, niin mekanismit ei osu. Muuten ongelma on klapeissa tai väärässä osajärjestyksessä jota virhettä voi olla piirroksissakin.

Jumittaa jo ennen kopan sulkemista, joten ei liene siitä kiinni.

Nyt katkesi taas pojalla eilen varihihnakin, ja mopo jäi parin kilsan päähän kotoa, joten käyn ruokiksella avaamassa kopan, otan välirattaan kilkkeineen mukaan ja käyn illemmalla Moposportin tiskillä...  :)

No niin, tiskillä on käyty ja hihna vaihdettu. Moposportin kaveritkaan eivät keksineet mitä voisi puuttua eivätkä löytäneet päättelyketjustani vikaa.

Eli katsellaan miten käyttäytyy, kunhan poika hakee mopon hyytymäpaikasta (kävin vaihtamassa hihnan, mutten saanut poikaa kiinni eikä ollut avaimia mukana, joten täytyy hakea erikseen...).

Kovin optimistinen en sähköstarttiongelmien loppumisen suhteen ole, koska kyllä siellä aina vaan pientä klappia tuntuu, vaikka kuinka miettien kasasi väliratashässäkän.

Täytynee ottaa yhteyttä Ricarsiin.

Itse juuri jätin skootterin Ricarssille. Ajoin seosbensat tankissa niin tulee nopeammin valmiiksi kun ei tarvitse odottaa noutoa. Ja samalla selvisi että mittaristossa tai bensamittarin anturilla on selkeä vika. Eli jompikumpi tai molemmat vaihtoon. Osat on nyt tilauksessa. Voi tulla mukava ensiviikko. 3.5% öljyseos tankissa ja siihen päälle toimiva tuorevoitelu. Antaa jo nyt hyvät savut.

Eikös 3,5% seokset ole aika paksut..? Siihen vielä tuorevoitelu... ;D No, eipä jää voitelun puuttesta kiinni. ;)

Juu heitin varmuuden vuoksi reilummat satsit jotta varmasti saa nyt voitelun kun ajoin sinne huoltoon. Eli karkeasti arvioiden öljymäärä on nyt noin 5.5%  ;D. Savun määrä on siis varsin mukava kylmällä koneella. Mutta yllättävän vähän savuttaa jopa tuolla määrällä. Vanha Soliferikin savutti 4% seoksilla pahemmin.

Pitänee vaihtaa hieman raskaammat ilm. vakio rullat takasi ku tuo vaan nyt pärrää eikä tahdo lähteä välillä oikee mihkää noilla 5,5g rullilla, mietityttää että mihin sinne etuvariinko johki vai? sitä rasvaa( ja mitä rasvaa, crc:tä, öljyä vai vaseliinia) kannattaa sipaista, samalla "rasvaisin" hieman ku vaihdan entiset rullat takasin ;) , ilm. tuossa onkin paras "hyötysuhde" pelkän prikan poiston kanssa noilla ns. vakkari rullilla :)
-CPI Formula R

tuskin kuitenkaan hihnanuraan rasvaa kantsii laittaa ;D ::)

Variaattorin kanssa pelatessa kannattaa tosiaan olla aika puhtaat sormet eikä paljoo kannata rasvojen/öljyjen kanssa lutrailla. Ehkä rullakuppiin sietäisi hieman jotain sipaista,mutta en tiedä sitten auttaako mitään. Pitäisi kuivana pelittää ihan hyvin.

Starttikoneistoo (bendix&polkustartti) kannattaa kyllä voidella  ;)

(bendix&polkustartti)

eli minne ja mitä ::)

Poljinkoneistoon jotain voitelevaa (ja poljinkoneistohan oli varinkopassa...), bendix on se pyreä juttu jossa on hampaita, se taasen löytyy starttikehän yläpuolelta.

Lainaus käyttäjältä: Petteri L - 11.09.09 - klo:09:07

No niin, tiskillä on käyty ja hihna vaihdettu. Moposportin kaveritkaan eivät keksineet mitä voisi puuttua eivätkä löytäneet päättelyketjustani vikaa.

Eli katsellaan miten käyttäytyy, kunhan poika hakee mopon hyytymäpaikasta (kävin vaihtamassa hihnan, mutten saanut poikaa kiinni eikä ollut avaimia mukana, joten täytyy hakea erikseen...).

Kovin optimistinen en sähköstarttiongelmien loppumisen suhteen ole, koska kyllä siellä aina vaan pientä klappia tuntuu, vaikka kuinka miettien kasasi väliratashässäkän.

Täytynee ottaa yhteyttä Ricarsiin.

Nyt on mopo viety aamulla peräkärryllä Ricarsiin, ja sieltä tänään soitettiin: takavari p-kana, jumittanee sähköstartinkin ja on rikkonut varmaan paikkoja (ja katkoo hihnoja).

Takavarista jotenkin toinen lautanen irti hitsauksistaan tms., ja vetää vissiin sitten vinoon jne. Asiaa luvattiin mulle kyllä demota ehjän varin rinnalla.

Eipä tuota tajunnut, kun ei ole tullut katsottua sellaisella porukalla, joka tietäisi millainen ehjä on.

Eli aika lailla tulee korjaus maksamaan, mutta eipä tuolla mopolla mitään tee, jos ei takavaria uusi ja käynnistyksiä kohenna - se on poljinstarttikin vähintään uusia rattaita vaille (arvasinkin, kun on ruvennut lyömään ohi...).

Katsellaan kuinka käy!  :)

Paljonko oli hinta-arvio vai uskalsiko antaa minkäänlaista arviota?

^330 e.

Mutta ei oikein auta, kun ilman korjausta mopolla ei tee mitään.

Töiden osuus ei ollut kovin kirpaiseva - osiin menee suurimmat summat.

No CPI:n osat ei ole kovin halpoja jos vertaa joihinkin kiinalaisiin. Tullut huomattua kun huvikseen katselin hintoja.

No sehän se ketuttaa, kun on jo itsekin huomannut, että osat ovat sekä huonoja että kalliita - esim. käynnistyspoljinakseli n. 50 e ja (surkea aluvalu)poljin 30 e (vai oliko se Oliver Cityn oikea peräti 40 e?)  :o

edit: joo-o, oli se orkkis eli hopeinen poljin tosiaan 39 e, sama mustana (Hussar ja vissiin Oliver Sport) 28 e...

No ylihintaisia kuitenkin. Pakoputken hinnaksi tulee puolet mopon hinnasta esimerkiksi. Jos siis satut kaatumaan ja putki naarmuille niin lunariin menee.

Eilen haettiin CPI Oliver Ricarsista. Takavari vaihdettiin ja muutamia starttirattaita, tekemääni läpipulttausta käynnistyspolkimelle korjaaja piti sen verran asiansa ajavana, ettei käynnistysakselia ja poljinta uusittu.

300,- kustansi, mutta (ainakin juuri) nyt käy ja kukkuu!

Iso käsi Ricarsille - on tuntunut toivottomalta löytää pääkaupunkiseudulta tolkullista korjaamoa, mutta Ricars teki kyllä hyvän vaikutuksen.

Hyvä homma että taas toimii! Osat ja työ maksaa, mutta eipä toimimattomallakaan mitään tee.

No hyvä että sait toimimaan. Toivotaan että Ricars saisi mahdollisimman nopeasti isommat tilat jotta saisi edes tehtyä nuo huollot. Jos kävit huoltopuolella niin huomasit varmaan että ahdasta on.

Joo, huoltotilat olivat aika napakat.

Mistä CPI oliver sportissa säädetään tyhjäkäyntiä?

Alakautta tai öljyluukusta pääsee käsiksi ruuviin nopeiten, tosin satulan kun otat irti niin pitäisi päästä käsiksi. Perästä käsin katsottuna oikealla etupuolella puolella kaasaria. Uudemmissa on jo helposti tunnistettavissa koska on mallia ettei tarvitse ruuvaria säätöön.

Lainaus käyttäjältä: Petteri L - 25.09.09 - klo:12:36
Eilen haettiin CPI Oliver Ricarsista. Takavari vaihdettiin ja muutamia starttirattaita, tekemääni läpipulttausta käynnistyspolkimelle korjaaja piti sen verran asiansa ajavana, ettei käynnistysakselia ja poljinta uusittu.

300,- kustansi, mutta (ainakin juuri) nyt käy ja kukkuu!

Iso käsi Ricarsille - on tuntunut toivottomalta löytää pääkaupunkiseudulta tolkullista korjaamoa, mutta Ricars teki kyllä hyvän vaikutuksen.

Mopo on taas kotiutunut vähän aikaa sitten korjaamolta.

Kolme päivää mopo ehti toimia, sitten käyrä tippui ja pultti katkesi pyttyyn, kun poika koitti kiristää (siis ennen kun sitten putosi - oli hapertunut äänenvaimentimen juurestakin).

Onneksi en koittanut itse, koska lopputulema oli, että korjaaja otti pytyn irti, porasi pylväsporalla (pultti kuulemma kiinni kuin tauti ja väärillä jengoilla), koitti tehdä 8 mm irtokierteen - pytty mureni alta. Koitti tehdä 10 mm irtokierteen - pytty mureni alta. Koitti jotakin hitsata - pytty mureni alta.

Nyt sitten laittoi tilalle vähän käytetyn pytyn.

Sitten vielä läpipulttaamani kiksinakseli katkesi, joten piti laittaa uusi
akseli ja kiksi.

Eli ei halvaksi tullut, mutta korjaajaa ei voi moittia: vähän käytetyn pytyn sai viidelläkympillä, piristyssarja (jossa suorempi käyrä, rullat ja suutin) oli sen satasen, kiksinakseli sen viisikymppiä ja kiksi sen kolmekymppiä mitä Moposportin hyllyssäkin, jos itse olisi hakenut.

Töistä paja otti erittäinkin kohtuullisen korvauksen - pyttyä oli koitettu porata, pytty vaihdettu, käyrä laitettu ja kiksi akseleineen vaihdettu.

Hirvittää laittaa tuollaisia rahoja tuohon, mutta eipä sillä mitään tee pihassa seisomassakaan...nyt voi mopo paremmin kuin koskaan?!

Suurin probleemi tuntuu tuossa mopoyksilössä olevan, että kaikki pultit ovat jämähtäneet, ja yleensä pahasti.

Nyt on tainnut kulkea jo yli viikon?!  :o

Nyt Cpi reistaa niin, että nykii.

Korjaaja vaihtoi suoremman käyrän piristyssarjasta, muttei laittanut suutinta joka sarjassa oli.

Parisataa kilsaa toimi hyvin, nyt nykii - aluksi nyki 35-45 km/h mittarin mukaan -alueella, nyt aloittaa jo paljon aiemmin ja tokenee vasta yli 45 km/h -alueella.

Vaihdoin eilen suuttimen sitten sarjasta  -orkkis oli 54, sarjassa mukana oli 57.7, joten epäilinkin ettei dramaattista tapahdu.

Eikä tapahtunut - nykii.

Alla olevan lainauksen mukaan kyse olisi ehkä lähinnä liian SUURESTA suuttimesta - tuntuuko mahdolliselta?!  :o Isompia kotoa löytyisi kyllä hyllystä, kuten vapaavirtaussuodatinkin.

Ensin koitetaan kyllä säätää kaasutinta - eilen illalla ehti tulla pimeä ennen kuin mopo oli säätölämmin...

Ideoita, vinkkejä?

http://www.motot.net/wiki/Cpi_Skootterit
"Ostin piristyssarjan ja asensin kaikki sen osat ja nyt mopo nykii ja röpöttää, sekä lähtee huonosti liikkeelle, mikä vikana?

Kaasuttimen säädöt ovat perseelteen, eli piristyssarjan mukana tuleva suutin on liian suuri, eli kone käy liian rikkaalla. Tähän on helppo ratkaisu: Vaihda vakio-pääsuutin (50, suurempi tai pienempi joissain malleissa), ja kokeile miten moposi toimii, tai jos se ei toimi hyvin, niin kokeile eri kokoisia suuttimia, kunnes löydät oikean koon.

Oikean suuttimen löytämiseen vielä pari vinkkiä: Suutin on liian suuri kun mopo nykii, lähtee huonosti liikkeelle ja röpöttää täydellä kaasulla. Suutin on liian pieni kun mopo tuntuu tukahtuvan yli puolella kaasulla, eli jos vaikka ajat kaasu pohjassa kuuluu "boooooooooo", eli moottori tukahtuu"

Olisiko kaasariin jäänyt p..kaa... Vapaavirtaussuodantin mopossa on kyllä täyttä huuhaata, kaasaria saa sen jälkeen olla alvariinsa säätämässä, eikä hyvää tule koskaan. mitä röpöttämiseen vielä tulee, niin kaasaria voi säätää muutenkin, kuin suutinta isommaksi rassaamalla. kokeileppa neulan siirtoa, se vaikuttaa enempi tuohon osakaasun toimintaan, kuin suutin.

^Ei pitäisi olla paskaa, sitä nimittäin kammion pohjalla oli, mutta putsasin pois...ja ainakin epäilen että olisin kelvollisesti muutoinkin saanut liat kaasarista pois. Ei tietysti ole täysin mahdotonta, että on kumminkin vielä joku paikka tukommassa.

Mites tuo neulan siirto tapahtuu käytännössä - kaikki kaasarin muu säätö kun ruuvien kiertely ja suuttimen vaihto on mulle tuntematonta?

Ota moposta ilmanputsari pois ja tee koe ajo. Ilmanputsarin poistaminen laihentaa seosta. Saat ainankin jotain osviittaa kannataako laihentaa.

^Vakioputsarilla ja piristyssarjan mukana tulleella 57.5 suuttimella nykii, vapaavirtaussuodattimella (ei uskaltanut tyypätä noilla rapakeleillä ihan ilman putsari) booaa, sanoi poika.

Eli vakioputsari takaisin ja suutinkauppaan pienempää ostamaan? Vai?

Onko neuvoja?

Lainaus käyttäjältä: Petteri L - 27.10.09 - klo:15:08
Mites tuo neulan siirto tapahtuu käytännössä - kaikki kaasarin muu säätö kun ruuvien kiertely ja suuttimen vaihto on mulle tuntematonta?

http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=40&Itemid=71

Ja kuva 5.

Laihalla booaa ja rikkaalla röpöttää. Jos nykiminen on pehmeää (heijaavaa) johtuu yleensä polttoainepuolen ongelmista ja jos terävää niin sähköpuolesta. Aloita nyt laittamalla se vakioputsari takaisin kiinni ja aloita sitten säätäminen.

^Joo, takaisin se on tarkoitus laittaa.

Ja täytyy koittaa pienempää suutinta, sillähän se mennee sitten laihemmaksi se seos mitä vakioputsarin kanssa nyt liian rikkaana tulee.

Vai millaisista luistin lukkorenkaan asentomuutoksista kerrallaan puhutaan, että vaikuttaa muttei liikaa? Puoli milliä? Milli? Kaksi? Kolme? Milläs alkuperäisen asennon löytää takaisin, jos tuota käy sorkkimaan...? Siirtäisitkö samppa neulaa vai kokeilisitko suuttimia?

Lainaus käyttäjältä: Petteri L - 20.11.09 - klo:15:34
Vai millaisista luistin lukkorenkaan asentomuutoksista kerrallaan puhutaan, että vaikuttaa muttei liikaa? Puoli milliä? Milli? Kaksi? Kolme? Milläs alkuperäisen asennon löytää takaisin, jos tuota käy sorkkimaan...? Siirtäisitkö samppa neulaa vai kokeilisitko suuttimia?

Aloittaisin lukkorenkaan säätämisestä ja sitten etenisin suuttimiin. Siinä neulassa (jossa se lukkorengas on). Eipä niissä yleensä kauhean montaa eri säätökohtaa ole, eli et mene sekaisin kun katsot missä lovessa se lukko on tällä hetkellä ennen säätöä.

Edit: Ilmoitit että parisataa kilsaa toimi hyvin. Jos se on kerta toiminut, niin epäilen kyllä vahvasti että siellä on jotain muuta likaa silloin tukkeena kaasarissa joka sotkee seosta, tai sitten tankissa on moskaa tai jopa vettä (näin syyskeleillä ja kun sitä skeidaa jo alunperinkin löytyi). Sen vapaavirtasuodattimen vaihtaisin silti pois. Kaasuttimen puhdistamiseksi ei riitä kohokammin tyhjennys, kaikki suuttimet irti ja paineilmalla puhtaaksi.

sampan kanssa samoilla linjoilla, ja vapaavirtausuodatin mopossa on todella turhaa viritystä, varsinkin vakiopytyllä ja kaasarilla. vasta sitten siitä alkaa olemaan hyötyä kun pytty ja kaasari on isompia, sekä pakoputkisto tehty koneelle sopivaksi.

^taas on mopossa vakioputsari, orkkissuutin ja kaasari putsattu niin hyvin kun kotipihassa ilman paineilmaa pystyy.

Käyttäytyy kuten ennenkin - kolmessakympissä rupeaa nykimään.

Tuli tuossa pojan kanssa mieleen, että seuraavaksi täytyy koittaa niinkin perusasiaa kun bensansuodattimen vaihtoa - Ricars oli joutunut heittämään jonkin hätäratkaisusuodattimen viime korjauksien yhteydessä paikalle, kun muutama sata kilsaa aiemmin vaihdettu oli jotenkin taipunut (ihan näytti kun olisi jotenkin sulanut  :o ) ja sitä myöten vuosi...tuntuu nimittäin, että jotenkin ihan kertakaikkiaan tökkisi bensansaanti.

Tottakai suodattimen täytyy olla välissä toimiva. Minulla on ollut joskus kiinni joku tarvikesuodatin, jonka kautta bensa ei yksinkertaisesti kiertänyt tarpeeksi vauhdilla suuremmilla kierroksilla. Aina kun bensansaannin kanssa epäilee olevan ongelmaa, kannattaa tehdä koko "linjaston" tarkastus. Koska sitä likaa sieltä kaasaristakin löytyi, löytyy sitä todennäköisesti myös suodattimesta. Nuo välissä olevat bensansuodattimet kannattaa aina viestissä mainita, sillä kaikissa moposkoottereissa niitä ei ole laisinkaan. Usein myös alipainehanan yhteydessä on tankin puolella oma suodatin, jonka saa puhdistettua kun alipainehanan irroittaa kokonaan. SItä en tiedä, onko CPI:ssä tällaista. Yksinkertaisimmillaan testaat tuon "ulkoisen" suodattimen osuuden poistamalla sen käytöstä ainakin väliaikaisesti.

^Jatketaan ihmettelyä, ei vaikuttanut uusi suodatin nykimiseen.

Jos se bensapuoli alkaa olemaan läpikotaisin tutkittua ja on varmasti kunnnossa (ml. kokeiltu eri suuttimilla ja bensansuodatin oikein päin), niin pitäisikö alkaa ihmettelemään myös sähköpuolta. Tulpan vaihtoa, kärkivälin tarkistusta / säätöä. Tietysti teoriatasolla myös CDI-boksi tai puola voi oireilla (varsinkin CDI-lämpimälä koneella). Menee kuitenkin mutu-tuntumalle, koska pitäisi itse nähdä laitos ja saada vika päälle. A_sentajalla taitaa olla enemmän kokemusta näistä sähköpuolen ongelmista.

Vielä bensapuolesta. Tarkistithan oliko alipainehanassa erillistä suodatinta. Käytännössä alipainehana pitäisi irroittaa kokonaan, sillä suodatin on tankin sisällä. Bensat on vaihdettu ja tankki puhdistettu. Tekeekö tuo tuon nykimisen joka kerta kyseisellä nopeusalueella, vai ainoastaan satunnaisesti? Entä pitääkö koneen olla kuuma, vai tuleeko vika päälle myös kylmällä koneella?

Tietysti voit katsoa vielä bensantuloa tankilta siten, että käytät tai imet kaasarin ensin täyteen bensaa, annat keskiseisontatuella kierroksia, nyppäset kaasarista bensaletkun irti ja suuntaat letkun suoraan vaikka lasipulloon (katso ettei lennä kuuman koneen päälle) ja katsot että bensaa virtaa letkusta tasaisesti kaasuttelun tahtiin myös korkeilla kierroksilla. Siellä "kaasarillisella" se mopo kuitenkin käy kohtuu pitkään ennen kuin sammuu bensan loppumiseen. Yksi juttu minkä voi myös tehdä on kaasarin kohon asennon tarkistus (bensapinnan taso kaasarissa), bensapinnan pitää olla oikealla tasolla eli eihän kohoa ole missään vaiheessa väännelty. Tämän mitaamiseksi pitäisi kyllä olla huoltomanuaali viitearvoineen, vai mikä kaasutin tässä on?

LainaaVakioputsarilla ja piristyssarjan mukana tulleella 57.5 suuttimella nykii, vapaavirtaussuodattimella... booaa, sanoi poika.

Ehkä on syytä käydä se kaasutin puoli ensiksi läpi ja sitten vasta niitä muita vikoja...

Vapaa-suodatin  tarvitsee isomman suuttimen ,kun 57.5 (ehkä 65)  Ja ilmeisesti vakioputsarin kanssa selkeesti pienempää ehkä ~50 luokkaa.  Vapaa suodattimen kanssa 57.5 suuttimella  nosta neula mahdollisimman ylös (sokka alimmassa) ,vieläkö booaa?   Vakio suodattimen kanssa voi taas kokeilla pistää neulan alas(sokka ylin kolo) meneekö niin laihalle ,että booaa?

Kaikissa kaasuttimissa ei muuten ole säädettävää neulaa tarvitaan koroke prikkoja tai uusi neula...

Hankala juttu sinällänsä ,kun se skootteri kerran toimi jonkun aikaa...

kannattaanee testata keskituella ,kuten samppa ehdotteli...

--
Loiva ylämäki on helpoin/paras paikka testata kaasuttimen säätöjä ,suora tie saattaa hämätä ja antaa ristiriitaisia tuloksia...

^Näinhän se pitää tehdä, että hommaa pienempiä suuttimia ja niitä kokeilee.

Tuota neulaakin täytyy koittaa säätää - kädessä se jo mulla oli, mutta sen sokkasysteemi oli sekä monimutkaisempi että hintelämpi kuin tuossa Sampan linkittämässä kaasarikuvassa, joten en arvannut (enkä osannutkaan) sitä siirtää...täytyy ottaa neula joskus käteen ja käydä Moposportin tai Ricarsin tiskillä...

Olisi tietysti pitänyt muistaa kuva siitä ottaa, mutta periaatteessa se oli sellainen se sokitus, että itse sokka oli superohutta peltiä ja siellä "putkessa" oli lisäksi superohuesta pellistä jokin taivutelma estämässä liikettä liian pitkälle. No, kuva kertoisi enemmän - otetaan sellainen ja linkitetään.  ;D

Säätöurat kyllä neulassa oli.

moro kysymys kuuluu tilasin mäntäsarjan cpi popcorniin moposportista,tähän pitäisi mennä  Piaggion/Gileran/Derbin mäntä kuhan lyhentää 4mm kummastakin helmasta näin sanotaan kun luin motot.net tietopankki sivulta.moposportilta vastattiin tähän ettei tarvii kun mahtuu siellä pyörimään kumpaa uskoo sanokaa te vaikka mahtuukin pyörimään vaikuttaako tehoihin  ???

Vertaa vanhaan mäntään?

Ja mites onkos kenelläkään muulla samanlaista ihmetyksen aihetta kuin minulla, eli aina ajon jälkeen kun parkkeeraa niin huomaa mukavan hajun, eli hiukan kuin sulanutta muovia/kumia, mutta ei mistään  savua, eikä mistään mitään löydy ulkoisesti. Eli onko vain pakoputkeen tarttunut lika/kura haisemassa kuuman putken kyljessä vai jotain vakavampaa.

 No, joo mulla kymco haiskahti uutena melkein koko kesän,etsin samoin olisko jotain sulanu . Ei vielä ole löytynyt
olisko laitteeseen kuuluva ominaishaju niin kauan kun on kaikki kunnolla "sisään" ajettu, muuten Mossessa oli
myös sisällä haju ei lähteny ikinä... ;)

Joo no vahvasti se pakoputken lähettyviltä tulee, pakko olla jotain ainetta mitä putkessa on tai jotain muuta vastaavaa. Tai tiedä sitten onko varissa tai jottain jotain mikä voisi aiheuttaa käryä. Kulkee ja liikkuu kuitenkin ihan normaalisti.

Nenuli on hyvin herkkä savun hajulle. Varsinkin kun on ajellut raikkaassa talvi-ilmassa. Itsekkin joskus nuuhkailen että palaako se jostain vaikka se on kuuman putken tuottamaa hajua.

Voipi olla, tosin ollut sama haju aiemminkin jo. Eikä siis sama kuin se kun pakoputken suojaaineet paloivat pois pinnasta. Jos tuo tulee pakoputkesta kuten epäilen niin kura ja lika palaa alkukäyrällä/putkella.

Lainaamoro...tilasin mäntäsarjan cpi popcorniin moposportista,tähän pitäisi mennä  Piaggion/Gileran/Derbin mäntä kuhan lyhentää 4mm kummastakin helmasta... vaikka mahtuukin pyörimään vaikuttaako tehoihin

Ei vaikuta tehoihin. Popcornissahan taisi olla kampikammio läppä-systeemi, eikä männän helmalla säädellä imu-aukon ajoitusta. Toivotottavasti se mäntä on muilta mitoiltaan identtinen ,ero siis pelkästään helman pituuden osalta.

Noniih. Huomenna sitten taas korjaamolle takuukeikkaa hoitamaan. Imukurkku vaihtoon ja katteisiin tulleet naarmut olisi tarkoitus yrittää myllyttää. Saa nähdä miten käy. Onko pintaa syvempiä vai ei. Myllytyksen hyväksyn, kittikorjauksia en. Joten saa nähdä saadaanko näin fiksattua vai mitä tuleman pitää.

Katteiden naarmut siis tulivat kaasun jäätyä päälle ja koneen alettua itse ottaa kierroksia ilman että koski kaasuun joka johti kaatumiseen. Tuohon ryypyn vaihto auttoi ainakin toistaiseksi. Ei vain voi tietää onko vika poistunut lopullisesti koska on kuitenkin kyseessä vika joka ilmenee niin satunnaisesti.

Vaikea uskoa, että tuo myllytys riittää ellei naarumut sitten ole aivan pirun pinassa ja pieniä. Ilmoita minkälainen pinta tuli.

Joo no itsellä myös hiukan epäilykset. Mutta todettiin että ei siinä mitään häviäkkään jos kokeillaan ensin sitä. Uutta katetta kun ei kuitenkaan ole varastossa vaan tilaukseen menisi niin ei se nopeuttaisi yhtään.

EDIT:Ja raportoin koko tilanteen että miten loppujenlopuksi meni alusta loppuun kun tilanne on ohi.

Kun naarmuihin vetää enen myllytystä samaa väriä sivellen ja siklaa sen tasaan ja myllyttää, niin tulos voi olla hyvä. Maaleja saa pienissä putkiloissa joissa on pieni sivellin.
Omasta korjasin pihassa kaatumisen tuottamia aika syviä tussilla ja vahakiillotuksella.

Kävin tuolla autohallissa katselemassa niitä naarmuja niin voi se itseasiassa olla hyvinkin mahdollista että myllytyksellä selvitään. Syvimmät naarmut löytyvät kiksistä.

Mitenkäs onko kenelläkään tuo keskiseisontatuen jousi antanut periksi? Ei siis poikki vaan löystynyt. Itsellä muuttunut paikoin veltoksi eikä jaksa nousta aivan jämäkästi ylös asti. Kun nostaa sen niin pysyy yleensä ylhäällä mutta isommissa töyssyissä tai muissa saattaa pudota puoliväliin. Ja pahimmissa kolahtaa pikkuisen maahan.

Jousen rungonpuoleisen tapin paikkaa voi muuttaa etäämmäksi ja aion sen tehdä tuhon omaankin jossa jalka roikkuu myös.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 25.01.10 - klo:14:27
Jousen rungonpuoleisen tapin paikkaa voi muuttaa etäämmäksi ja aion sen tehdä tuhon omaankin jossa jalka roikkuu myös.

Juu no ei muuten mutta kiinnostaisi tietää vaan että onko yleinenkin. Takuuseenhan se menee.

Noniih. Nyt pääsin huollosta taas kotihin. Myllyttämällä lähti tarpeeksi hyvin. Pari naarmua jäi jos tarkkaan katsoo mutta en rupea valittamaan koska asia ei itse sen kummemmin haittaa ja menee jo käytössä tulleiden jälkien joukossa. Tarrasarjan se vielä tilaa tuohon vasempaan kylkeen ja laitetaan se sitten kun tulee.

Samoin vaihdettiin imukaula joka oli menossa halki, läppien tiivisteen huomattiin olevan samaa tavaraa joka vaihdettiin jo ennakkoon, takavalon polttimon kannan löysyys korjattiin, keskiseisontatuki rasvattiin (jumitti niin pahasti että jousi ei jaksanut nostaa). Eli karkeasti noin puolitoista tuntia duunia siinä tuli taas takuuhommia.

Hyvä homma! Toivottavasti naarmut eivät näy siinäkään vaiheessa, kun vahat pesee pois katteista.  ;)

No toivotaan. Ja jos näkyvätkin niin sitten vaan uusi vahakerros päälle ja menoksi.

Kyllä ne kiinni olivat ainakin sen perusteella että etukate kesti pientä keulan kevennystä ym. Sain sen verran hidastettua kaatumista ettei rysähtänyt vaan pikemminkin kellahti kyljelleen liukuen. Onnekas olin.

Ei nyt mene ihan putkeen tän skootterin kanssa. Tänä aamuna sitten katosi sähköt töihin ajaessa. Aiemmin tehnyt pari kertaa sekunneiksi kerrallaan kun on yrittänyt esim käynnistää niin ei sähköt kateissa kokonaan kunnes heti yrittää uudestaan ja sitten toimii täysin. Eli vilkut (mielestäni) ja sytytyspuoli toimivat mutta valot joko sammuivat kokonaan, välkkyivät tai paloivat normaalisti. Eli kaikki muu paitsi edellä mainitut pimenivät mittarivalot ym. Mikähän tällä kertaa voisi olla. Huonolta liitokselta vaikuttaisi, vai mikä. Eikös näissä aina sytytysvirrat ja vilkut tule suoraan magneetolta eivätkä kierrä akun kautta mutta muut kiertävät?

EDIT: Ja syyllinenkin löytyi. Eli eturenkaan yläpuolella virtalukon lähellä menee pääjohtosarjan liitin jonka lukitus on löysä. Kuulema tyyppivika ainakin Soliferissa jossa samassa paikassa liitin. Itsellä tosiaan katosi tänäaamuna virrat kokonaan kesken ajon ja mopo sammui. Uudelleen käynnistäessä toimi käyden puolella teholla. Yritin sammuttaa moottorin ja moottori ei sammu vaikka otat avaimen pois virtalukosta. Myös ryyppy jumitti taas ilmeisesti sähkön puutteen vuoksi. Eli pitää repiä liitin auki puhdistaa suolamössöstä ja vedestä ja suojata liitin ja lukita hyvin kiinni.

Tervehdys kaikki CPI-kuskit!

Päätin tännekin nyt rekisteröityä, tunnetumpi olen Motot.netin puolella nickillä jonik1. Kokemusta löytyy muun muassa CPI-skoottereista  6 vuoden ajalta. Pyrin vastailemaan kysymyksiinne aina, kun vain kerkiän.

Kuvagalleria Motot.netissä http://www.motot.net/galleria/g21133_cpi_oliver_04_amp_cpi_formula_r_07

Hienoa että CPI puolellekkin saadaan lisää asiantuntemusta.
Eiköhän tuo Pyrreskin kohta ole varsinainen CPI-velho. Sen verran tuntuu ainakin tällä hetkellä kaikkea pientä olevan.  ;)

No teoriaa ja vianmetsästystä on tullut tehtyä yhteen sun toiseen. Ongelmaahan on riittänyt, rehellisesti sanottuna talvi aiheuttaa kummasti ongelmaa. Ei vaan ole suunniteltu noihin keleihin. Ongelman on vain se että tähän asti on päässyt käyttämään aina takuuhuoltoa että ei itse ole joutunut ihmettelemään tarkemmin niin tietää teoriassa mutta joutuu tutkimaan jos takuun jälkeen vielä omistan tuon.

Xenonit tuli syksyllä Seppoon asennettua. Hintaa tuli 50â,¬ paikkeille, lyhyt halogen ja pitkä xenon. 35 wattinen H4-kannalla. Hyvin on valotehoa nykyisin. Virtaa vie 3 ampeerin luokkaa, käynnistyksessä tuplat. Katkaisijan pistin jalkatilan edessä olevaan katteeseen. Akun kestosta ei vielä pahemmin tietoa.

Starttimoottorin päätin myös uusia (Aeroxin vastaavaan), eipä tuota Formulaa ole muuten käynnistettykään. -07 vuosimallia. Akun uusin, mutta ei nopeuttanut koneen pyöritystä halutulla tavalla.

Veljelle tämä lahjoitan joulukuussa niin pitää saada sitä ennen timmiin kuntoon. 110km/h olis huipputavoite tälle vuodelle, viime vuonna päästiin 103km/h. Pitäähän sitä vielä tälläkin iällä leikkiä  :P

Mulla on muuten kiitettävästi ylimääräistä osaa näihin varastossa. Löytyy periaatteessa ihan kaikki osat. Ylimääräinen moottori, vanteita, sähköosia yms. Motot.netissä osa niistä myynnissä, lisäilen aina kun kerkiää. http://www.motot.net/talli/kayttaja/37820

Lainaus käyttäjältä: jonik - 01.02.10 - klo:20:46
Xenonit tuli syksyllä Seppoon asennettua. Hintaa tuli 50â,¬ paikkeille, lyhyt halogen ja pitkä xenon. 35 wattinen H4-kannalla. Hyvin on valotehoa nykyisin. Virtaa vie 3 ampeerin luokkaa, käynnistyksessä tuplat. Katkaisijan pistin jalkatilan edessä olevaan katteeseen. Akun kestosta ei vielä pahemmin tietoa.

Starttimoottorin päätin myös uusia (Aeroxin vastaavaan), eipä tuota Formulaa ole muuten käynnistettykään. -07 vuosimallia. Akun uusin, mutta ei nopeuttanut koneen pyöritystä halutulla tavalla.

Veljelle tämä lahjoitan joulukuussa niin pitää saada sitä ennen timmiin kuntoon. 110km/h olis huipputavoite tälle vuodelle, viime vuonna päästiin 103km/h. Pitäähän sitä vielä tälläkin iällä leikkiä  :P

Mulla on muuten kiitettävästi ylimääräistä osaa näihin varastossa. Löytyy periaatteessa ihan kaikki osat. Ylimääräinen moottori, vanteita, sähköosia yms. Motot.netissä osa niistä myynnissä, lisäilen aina kun kerkiää. http://www.motot.net/talli/kayttaja/37820

Miten pahasti nuo tuon hintaiset xenonit häikäisevät vastaantulijoita? Ei muuten mutta kun olen hiukan skeptinen noihin halpoihin xenon sarjoihin. Toki valoteho kelpaisi itsellekin kun talvella ja pimeällä ajaa mutta ei huvita saada vastaantulijoiden vihoja niskaan kun valot ovat kuitenkin laittomat. Mitenkäs muuten oli asennus tuossa sarjassasi?

Ei kai laittomat xenonit tunnu missään jos katsoo noita nopuksia...
Mitkä lohkot sinulla on? Cpi:ssä, keewayssa jne. on roxin kopiolohkot, mutta niissä ei ole samaa virityspotentiaalia kuin roxissa.

Niin no tuo nopeus jäi huomaamatta. Mutta toisaalta ellei landella aja niin varsin nopeasti jää kiinni jos ajaa kuin aivoton. Ainakin toivottavasti.

Älkääs nyt valittako.

Ei häikäise oikeastaan ollenkaan, säädetty huikan normia alemmaksi. Kuvio erittäin hyvä. Asensin ton umpion sisään liimaamalla, hyvin pysyy. Vakiokantaan ei kunnon xenonisarjaa soppeliin hintaan saa. Valoteho ainakin triplaantui.

Ihan CPI:n alkuperäiset löytyy. Virityspotentiaalia näissä on saman verran kuin esim. Aeroxissa, mutta paskat sähköt rajoittaa kierroksia. Tästä on turha alkaa kinaamaan. Tähän peliin on kaikki rajoittavat osat vaihdettu sähköt mukaanlukien.

Kerran on pysäytetty, kun tuolla olen ajanut. MP:n tutkaan päästin ylämäessä 61km/h. En normaalisti tuota kovempaa tuolla edes aja. Hifistelypeli tämä minulle on, autolla tulee normaalisti ajeltua. Mutta on sitä kesäkuumalla mukava päästellä skootterilla :)

Kun tämän veljeni käyttöön annan, pistän tähän alkuun rajoittimen 65km/h tietämille. Eipä hurjastele liikaa kortin saatuaan.

Lainaus käyttäjältä: jonik - 02.02.10 - klo:09:50
Älkääs nyt valittako.

Ei häikäise oikeastaan ollenkaan, säädetty huikan normia alemmaksi. Kuvio erittäin hyvä. Asensin ton umpion sisään liimaamalla, hyvin pysyy. Vakiokantaan ei kunnon xenonisarjaa soppeliin hintaan saa. Valoteho ainakin triplaantui.

Ihan CPI:n alkuperäiset löytyy. Virityspotentiaalia näissä on saman verran kuin esim. Aeroxissa, mutta paskat sähköt rajoittaa kierroksia. Tästä on turha alkaa kinaamaan. Tähän peliin on kaikki rajoittavat osat vaihdettu sähköt mukaanlukien.

Kerran on pysäytetty, kun tuolla olen ajanut. MP:n tutkaan päästin ylämäessä 61km/h. En normaalisti tuota kovempaa tuolla edes aja. Hifistelypeli tämä minulle on, autolla tulee normaalisti ajeltua. Mutta on sitä kesäkuumalla mukava päästellä skootterilla :)

Kun tämän veljeni käyttöön annan, pistän tähän alkuun rajoittimen 65km/h tietämille. Eipä hurjastele liikaa kortin saatuaan.

Juu ei siis tarkoitus niuhottaa. Vaan pyrkiä pitämään skootterikuskien mainetta edes jonkinlaisena, ja sitäkautta että olisi järki päässä mukana. Mutta jos järkeä mukana on niin mikä jottei. Tullut vain nähtyä liikaa näitä sankareita joilla viritetty skootteri ja ajetaan miten sattuu missä sattuu miten sattuu huvittamaan.

Alkujaan tämä projekti lähti siitä liikkeelle, kun kaikki sanoivat, ettei CPI/Keeway-skoottereilla saa kulkemaan, eikä muutenkaan tee mitään. Tämän takia melkeinpä ostinkin tämän skootterin, vaikka autoa olinkin etsimässä.

Näitä verrataan yleensä ihan eri hintaluokan skoottereihin, esimerkiksi Yamaha Aeroxiin. Eipä nämä nyt aivan niille pärjää, mutta verratkaapa hintaa. Ei siis voikaan. Mitään parempaa en Aeroxissa kuitenkaan näe kuin vesijäähdytyksen. Hintaakin tasan puolet enemmän kuin omasta Formulastani maksoin uutena.

Nyt on tullut ainakin todistettua, että nämäkin saa kulkemaan, kunhan vaan viitsii tarpeeksi rahaa panostaa. Muutenkin on Formula pelannut mainiosti tämän ajan mitä minulla on ollut: ei ainuttakaan vikaa vielä, mikä olisi muusta kuin itsestäni johtunut.

Toivottavasti olen saanut muutettua ihmisten suhtautumista tämän hintaluokan skoottereihin. Se on ainakin ollut taka-ajatuksena. Ei tarvitse mennä isin hihasta vetämään ja pyytää ostamaan ok kuntoisen auton hintaista mopoa.

Lainaus käyttäjältä: jonik - 02.02.10 - klo:11:52
Alkujaan tämä projekti lähti siitä liikkeelle, kun kaikki sanoivat, ettei CPI/Keeway-skoottereilla saa kulkemaan, eikä muutenkaan tee mitään. Tämän takia melkeinpä ostinkin tämän skootterin, vaikka autoa olinkin etsimässä.

Näitä verrataan yleensä ihan eri hintaluokan skoottereihin, esimerkiksi Yamaha Aeroxiin. Eipä nämä nyt aivan niille pärjää, mutta verratkaapa hintaa. Ei siis voikaan. Mitään parempaa en Aeroxissa kuitenkaan näe kuin vesijäähdytyksen. Hintaakin tasan puolet enemmän kuin omasta Formulastani maksoin uutena.

Nyt on tullut ainakin todistettua, että nämäkin saa kulkemaan, kunhan vaan viitsii tarpeeksi rahaa panostaa. Muutenkin on Formula pelannut mainiosti tämän ajan mitä minulla on ollut: ei ainuttakaan vikaa vielä, mikä olisi muusta kuin itsestäni johtunut.

Toivottavasti olen saanut muutettua ihmisten suhtautumista tämän hintaluokan skoottereihin. Se on ainakin ollut taka-ajatuksena. Ei tarvitse mennä isin hihasta vetämään ja pyytää ostamaan ok kuntoisen auton hintaista mopoa.

Juu no tuossa olet oikeassa. "Hiukan" lähteneet käsistä noiden mopojen hinnat. Tosin jos ostajia riittää niin mikä jottei. Ja kulkemaanhan saa minkä vain, kunhan taitoa ja tietoa löytyy jotta osaa tehdä muutakin kuin poistaa kuristukset. Ei se virittely mitään salatiedettä ole. Kokeilee mikä toimii, jos ei toimi niin palaa entiseen tai tekee asian toisin kunnes toimii ja kestää. Itseä hiukan harmittaa että vikoja on ollut enemmän kuin laki sallii. Tosin lähinnä nyt näin talvikeleistä johtuvia, mutta kuitenkin.

Ja sain tässä juuri tänään sähköpostin että Moposport kustantaa uuden underin vanhan kaatuessa naarmuuntuneen tilalle. Ihme kyllä. Eli vikaa (johtosarjan liitin ja ryyppy aiheuttivat ryypyn jumittumista joka nosti kierroksia hallitsemattomasti ja joka aiheutti kaatumisen) ei ole nyt esiintynyt ja ulkopuolikin on saatu fiksattua. joten eikun vaan kovaa ajoa. Tämänhetkinen ainoa vika on jarruvalon huono kontakti joka jo kertaalleen korjattiin mutta saattaa olla että vanhan umpion liittimet ovat vain huonot ja ei saa toimimaan luotettavasti.

Halpaskootterien varaosiksi tarvitsee yleensä myös moottorin oheislaitteineen sekä pikkukorjaamosetin työkaluja. En laske leikkiä, on nääs praktiikkaa parin vuoden ajalta.
Kyllähän kuristetut koneet saa kulkemaan eikä aina kysy "pappa petalar" kykyjäkään, vaan moottorituntemusta.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 02.02.10 - klo:13:13
Halpaskootterien varaosiksi tarvitsee yleensä myös moottorin oheislaitteineen sekä pikkukorjaamosetin työkaluja. En laske leikkiä, on nääs praktiikkaa parin vuoden ajalta.
Kyllähän kuristetut koneet saa kulkemaan eikä aina kysy "pappa petalar" kykyjäkään, vaan moottorituntemusta.

Tuota juuri ajoin takaa mutta sait huomattavasti lyhyemmin selitettyä.

Tälläkin foorumilla huomaa eron laatupelien ja kiinanihmeiden välillä. Ohjeita erilaisiin vikoihin kysellään pääosin näihin kiinan vermeisiin. Laatupelejä ei tarvitse jatkuvasti korjata. 2t-kiinalaiset(CPI:t...) on astetta luotettavampi mitä vastaavat 4t.

Tottakai jos "viilaminen" kiinnostaa alustaksi kannattaa ottaa jokin halpis vehje. Laatu pelin ja halpis vehkeen erotuksella saa ostettua aika paljon palikkaa.

Itse miellän nämä CPI/Keeywayt selkeästi paremmiksi laadultaan mitä nämä 4t-kiinanpommit ,vaikka kiinanleimaa kantavatkin.

Laskeskelin miten paljon tuohon skootteriini + tekniikkaan + tuninkiin on mennyt rahaa noin suunnilleen. Kyllä se luku oli nelinumeroinen, jäi silti vähän alle uuden ja kaikkien suosiman Aeroxin hinnan. Tosin on tuossa nykyään yksi huono puoli, kun verrataan uuteen Aeroxiin. Nimittäin bensankulutus. Keskikulutus noin 7,5l/100km, tämä siis matka-ajossa 60km/h keskinopeudella. Kaupunkikulutusta en viitsi edes sanoa. Tuohan kuluttaa perkele enemmän kuin oma ihana Fiat Puntoni! :D

Onko muuten kylmäpäiset äijät mitä talvirenkaita käytelleet? Pitäis veljelle jotkut hommata ensi talveksi. Suositelkaa jotain, jos kokemusta löytyy. Mitrocia paremmat hakusessa, niistä kokemusta (huonoa sellaista) mopoajoilta.

Pistän tähän vielä osat, mitä tuossa oli noissa nykyisissä huippulukemissa. Jos jotakuta sattuis vaikka kiinnostamaan.

Stage6 Racing 70cc (sylinterisarja)
Dellorto 21mm PHBG DS Racing (kaasutin)
Stage6 Intake System (imukaula & läppäventtiili)
Giannelli Go ("teho"putki)
Malossi Multivar (etuvariaattori)
Motoforce Evolution kytkin
Malossin kytkinkello
Dayco "ylipitkä" hihna
Malossi ensiövälitykset


Seuraavaan testiin tulossa:

Stage6 Racing 70cc
Dellorto 22mm PHVB
Stage6 Intake Systemin imukaula
Stage6 V-Force 3 läppäventtiili
Tecnigas Next-R (tehoputki)
Malossi Multivar
Motoforce Evolution kytkin
Malossin kytkinkello
Dayco "ylipitkä" hihna
Malossi ensiövälitykset
MVT Millenium kisasähköt

Putki tulee vielä vaihtumaan, mikäli sähköt kestävät tehokkaampaa eli korkeammalle kiertävää putkea. Vakiosähköt ei tosiaan ekalla setillä kestäneet muuta kuin Giannelli Gota. Setistä saa valittaa niin paljon kuin lystää ja saa sanoa, ettei ikinä 110km/h onnistu. Täytyy sanoa, että en minäkään olisi uskonut ensimmäisen setin tulosta muuten kuin GPS:stä katsomalla.

Pioneeri Kallioniemi kuittaa.

No itsellä alla Maxxisen jotkun nappulanastarenkaat kun halvalla sain melkein käyttämättömät. Pitoa ainakin omasta mielestä ihan jees. Ottaen huomioon että rengas kuin rengas takuulla vetää sohjossa kuvion tukkoon ja pito katoaa. Tuolla on ihan oma topic rengastuksista. Siellä oli paljonkin käyttökokemuksia eri renkaista.

EDIT: Ja huomenna pitäisi sitten mennä vaihtamaan underia takuuseen kun pelkkää tarrasarjaa ei saa vaan koko underi tulee (sen kaatumisen jälkiä fiksaillaan yhä). Lisäksi pitäisi jarruvalon kosketushäikkää fiksailla kun ei tuo takalamppu näy pysyvän hetkeä ehjänä.

EDIT2: Nyt on underi vaihdettu, takavalokin toimi jopa yön yli. Eli uutta valoa tilaukseen. On meinaan niin huono kiinnitys polttimolla että liittimet löystyvät ja poltin toimii aina hetken.

Nyt löytyy Seppoon ja Kiiwiin pidempi iskuista kampuraa (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/42mm-stroker-crank-1E40QMB-50cc-CPI-Vento-Keeway_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem4cee1b0cdcQQitemZ330412264668QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories). Hintaa vähän päälle 80â,¬, sis. toimitus. Mukana laakerit ja stefat. Isku 42mm, vakiona 39,2mm.

Vakiona näissä on kuutioita 49,26cc, tuolla kampuralla 52,78cc. "70cc" sylkällä (47,60mm) vakiona 69,76cc ja tuolla kampuralla 74,74cc. Kuutioita tulee siis 5 lisää virisylkällä. Taitaa lähteä tilaukseen ja vaihdon yhteydessä vois lohkoille tehdä "max flowt".

Saa nähdä pääseekö keskiviikkona pajalle asti takuukorjaukseen (jälleen). Suola ja vesi eivät ole hyvä yhdistelmä tuolle lampun vieressä olevalle pääjohtosarjan liittimelle näköjään. Saattaa meinaan pätkiä, sammua, olla alitehoinen, vaikuttaa valojen toimintaan, aiheuttaa oikosulkuja ym. Itsellä on nyt jo moneen otteeseen sammuillut tuo CPI ties minne viimepäivinä, samoin valoissa häikkää, ja töötin johdot jouduin repimään irti koska alkoi tööttäilemaan itsekseen. Niin ja tietenkin pakoputken lämpösuojan yksi kiinnikeruuvi irtosi, kivat räminät sai aikaan. Nyt ajellaan sitten ilman lämpösuojaa.

Ihan kivan vikalistan olen siis saanut aikaan pienessä ajassa ja pienen osan takia. Toivotaan että paineilmapurkki, pikkuisen teippiä suojana ja näin pääsisin perille.

Miten sulla pääsee vettä sinne? Ei tossa mulla ole sille mahollisuuttakaan. Musta muovi edessä. Tossa uudessa ei ilmeisesti sitä ole? Ei mulla kyllä muuallekaan sinne vettä pääse kovin helpolla, jollei ilman etulokaria ajele.

Siis liitin on käytännössä alaston. Ei kesällä/kesärenkailla ongelma. Mutta talvirenkaat heittävät niin pirusti vettä sinne. Viimeksi kun avasin niin oikein mukavasti oli vettä liittimessä.

Katselin myynnissa olevaa 5 vuotta vanhaa mutta ajamatonta CPI Oliver City skootteria jonka nyt saattaisi saada halvalla. Uskaltaako ja kannattaako edes harkita? Taman viestiketjun jalkeen tuli fiilis etta CPI on huono, mutta toisaalta kuvittelin etta se olisi kiinanmopojen aatelia..? Onko se yleisen mielikuvan mukaan huonompi kun jotkut esim. Taiwanilaiset "laatumopot"?

Älä ala kuvitella mitään. Tämän sarjan laitteissa on tuurista kiinni saako nyrkkipajan krapula-aamukappaleen jolloin sorvikin sai puklaukset. Maalit ovat aina hyvät. Juuri se millä ei teknisesti ole arvoa. Tämä ei ollut vain näihin ketjun merkkeihin tämä.

Käyttötarkoituskin määrää mikä haitta teknisistä ongelmista seuraa. Joskus kesäpäivän ajelun katkaissut vika ja ja tutun pakukyydillä huoltoon, on eri juttu kuin kymenen kilsaa työntöä räntäsateessa raskaan työpäivän jatkeeksi, vaikka tuntee moponsa tekniikan tarkoin ja huoltaa jatkuvasti. Sitten odottelee toista viikkoa osaa jonka sopivuudesta on arvaus.

CPI on noin kymmenen kertaa parempi kuin peruskiinalainen. Nimimerkillä sellaisellakin on tulut ajeltua. Vikoja oli siinäkin, ja siinä ne haittasivat ajoa jo, CPI:n viat yleensä ovat jotain sellaisia että ajamaan pääsee aina jos vain haluaa ja ainakin jos viitsii pikkuisen huoltaa.

Nämä oman yksilön viat (joita riittää) johtuvat siitä että ajan läpi talven (eivät todella tykkää suolasta nämä), ja olen todella tarkka tuon toiminnasta. Moni muu sietäisi osan noista vioista ominaisuuksina mutta omasta mielestä ne eivät kuulu uuteen tuotteeseen joten korjaamoon vaan.

"CPI/Keeway-skoottereista on tullut paljon kysymyksiä, joten päättelin vähän nuista kirjoitella aikani kuluksi. Omia kokemuksia siis.

Ostin CPI Oliverin vuonna 2004, tietysti samaa vuosimallia. Tämä pelasi alussa aivan loistavasti, mutta kilsojen kuluessa käynnistyvyys huononi. Liian pienestä suuttimesta johtuen tietysti, en sitä silloin vaan tiennyt. Sitten aloinkin tuota jo virittelemään vaihtelevilla tuloksilla. 20tkm tuolla kaiken kaikkiaan ajelin ja löytyyhän se edelleenkin, joskin kokoonpano aivan eri. Tämä oli minulla raa'asti vain kulkuvälineenä paikasta A paikkaan B. Kohtelu oli sen mukaista. Käytetty kuitenkin vuosihuolloissa 16tkm asti.
Miinuksia:
-kaasutin kokonaisuudessaan (Mikuni)
-katteiden kiinnikkeet, jotkin katteet kokonaisuudessaan
-käynnistyvyysongelmat täysin vakiona (sylinteri & mäntä kuluu -> liian pieni suutin), piristyssarjalla toimii jo huomattavasti paremmin.
-viritettävyys verrattessa Minarelliin (kyllä nämäkin saa kulkemaan samalla lailla, vaatii vaan 100-200â,¬ lisärahaa). Prikan & rullakupin kurin poistolla 55km/h suoralla
-nopeusmittarin valehtelu (80km/h mittariin 60km/h oikeaa, mittari pohjassa 75km/h)
+-rumpujarru (itse olen ollut tyytyväinen, mutta kyllä kunnon levy vie voiton)



CPI Formula R ilmestyi pihaani vuonna 2007 (samaa vuosimallia). Tämä oli pihaan tultuaan 2h vakiona, kunnes prikka siitä jo hävisi mystisesti. Rullakupissa ei kuria, huiput suoralla 55km/h. Lisää viriä tullut koko ajan. Tällä olen päästellyt ilman ainuttakaan ongelmaa noin 6tkm, viritettynä noin 5tkm. Parannuksia tehty vanhempiin CPI:n skoottereihin verrattuna huomattavasti. Muun muassa kaasuttimena Dellorto, katteiden kiinnitykset runkoon tehty paremmin ja jäähdytykseen laitettu parempi/isompi propelli. Tämän ostin auton korvikkeeksi lyhyille matkoille, joten mitään rässiä tämä ei ole kokenut. Pidetty melkein yhtä hellästi kuin tyttöystävää. Sen huomaa selvästi jo toimivuudessakin. Määräaikaishuolloissa ei ole ikinä käynyt, eikä tule käymään. Parempi tehdä itse niin tietää ainakin jotain huoltoa tapahtuneenkin.
Miinuksia:
-katteiden kiinnikkeet edelleen melkein samat
-viritettävyys sama kuin edellisessä
-nopeusmittari (80km/h mittariin 65-70km/h oikeata, mittari pohjassa 85-90km/)
+-rumpujarru


Kaikki Keewayt, joita olen kopeloinut, ovat olleet CPI:n "vanhemman mallin" kopioita. Vuoden 2005 Matrix on ollut kaverillani uudesta alkaen, joten voin siitä vähän kertoa.
Pirisarja laitettiin kiinni 2000km ajettuna ja kiinni on vieläkin. Hyvin toiminut. Vikoja kuitenkin ilmennyt vuosien mittaan. Akku lopetti latautumisen mystisesti. Luultavasti joku liitin irti tai magneetossa vikaa, ei ole korjattu. Vilkut lakkasivat myös toimimasta. Katteista en osaa sanoa, mutta eivät ne huonommilta tunnu kuin CPI:ssäkään. Muuten samat miinukset kuin Oliverissa.



Loppusanat vielä.
Omasta mielestäni täysin hintansa arvoisia pelejä. Ei esimerkiksi Aeroxiin verrattaessa paljon tarvitse hävetä, varsinkaan CPI:n "uustuotantoon" verrattaessa. Verratkaa vielä hintoja. Ei täysin samaa voi tuolla hintalapulla vielä odottaa, mutta lähelle päästään.

Minulle voi näihin liittyviä kysymyksiä lähetellä, tietoa löytyy jo monen vuoden kokemuksella."


Tuommoista tuli joskus Motot.netin puolelle kirjoitettua.

Noniin. Nyt on kuulema mopo valmis. En vain ehdi hakemaan tällä viikolla. Mutta vika oli todennäköisesti parissa liittimessä takakatteen alla. Etukatteen alla oleva päävirtaliitin oli kuiva viimekertaisen suojauksen jäljiltä. Oli kuulema yksi liitin jossa oli huono kontakti ja näkyi että ottanut välillä ja välillä ei, ja joku jossa oli vettä sisällä. Ja takavalon vikahan oli ihan rehellisesti halki ollut lampunkanta umpion puolella kuulema.

Ja mikä mielenkiintoisinta, löysi kuulema lukuisia löysiä pultteja ja muttereita. Samoin kuin itse jo löysin. Eli töötin kiinnikkeen pultti löysällä, jotain random pultteja takana (en nyt muista mitä, mutta pari kuulema löytyi) ja alkuviikostahan lämpösuojan yksi pultti putosi tielle ja aiheutti kivan räminän. Ilmeisesti nuo nappularenkaat ja kovat tienpinnat täristävät juuri sopivasti että osat alkavat löystyä. Pitääkin tässä katsella nyt kun saan takaisin että mitä voisi seuraavaksi löystyä.

skootterilla kun ajaa puolella kaasulla niin ei kulje tasasesti kuten ennen kierrokset vaeltaa ess takas vois sanoa nykivää menoa täysillä ajaessa ei oo mitään oiretta missä ois vikaa?uusin sähköryypyn hetki sitten ja käy tyhjäkäynti iha hyvin.cpi on kyseessä >:(

Putsaa aluksi ilmanputsari. Onko virityksiä? Mikä CPI? Kaasarin neula vaikuttaa puolella kaasulla. Voit sitä kokeilla säätää laihemmalle laittamalla neulan säätöprikan yhtä ylemmäs (neula laskee).

jo cpi popcorn on malli v2004  11500 km ajettu putsari on putsattu viine kesänä  neula on keski asennossa meinaatko et ois rikkaalla aina ollut keski asennossa se neula. virityksiä ei ole :)

No tuliko se vika siinä sähköryypyn vaihdon yhteydessä? Toimiko sitä ennen moitteettomasti?

Lainaus käyttäjältä: Pyrres - 23.03.10 - klo:09:18
CPI on noin kymmenen kertaa parempi kuin peruskiinalainen. Nimimerkillä sellaisellakin on tulut ajeltua.

Ihan ykköskappaleiden kokemuksellako tuollaisen yleistyksen heitit  ???

kylläa akaisemmin ei tehnyt tuota käykö se sitten niin viileenä et tuota tekee?kun kaasu pohjassa ei oo oiretta mut esim jos haluun ajaa 30 km h puolella kaasulla sitten on sellaista  heijjaamista kuten kylmänä ryypyy päällä  röpöttää,ei ehkä paha  mut häiritsevä.

Lainaus käyttäjältä: Pätmän - 31.03.10 - klo:20:22

Lainaus käyttäjältä: Pyrres - 23.03.10 - klo:09:18
CPI on noin kymmenen kertaa parempi kuin peruskiinalainen. Nimimerkillä sellaisellakin on tulut ajeltua.

Ihan ykköskappaleiden kokemuksellako tuollaisen yleistyksen heitit  ???

Karkea yleistys tosiaan. Mutta kuvaa hyvin esim jonkun perus nimettömän kiinalaisen laatua CPI:hin. Yksilöitä toki kaikki. Ihan tuttujen laitteita seuraamalla, omien kokemusten perusteella ja mitä huollosta noista kuullut heitin tuon arvion.

Lainaus käyttäjältä: yamaha - 31.03.10 - klo:21:18
akaisemmin ei tehnyt tuota

Ehkä kannattaisi käyttää sitä ryyppyä irti. Saattaa olla että se ei ole mennyt kunnolla paikalleen. Siinähän on se kumitiiviste joka estää ilman pääsyn kaasariin. Jos se vuotaa vähänkin niin saattaa hyvinkin oireilla kyseisellä tavalla.

joo teen niin huomenna! yks homma minkä ainakin huomasin kun tutkin sitä eilen  otin luistimen irti ja tarkistin neulan asennon,kun kokeilin sitä neulaa liikuttaa niin se eli sellaset millin verran ylä suuntaan voisko se tehä sen?jousi ja se metalli osa siellä sisällä on hyvin, mutta silti se neula elää siellä hieman! ::)

Kyllä siinä sitä "klappia" tuppaa olemaan pituussuunnassa hyvinkin sen millin verran, tuskin se sitä heijaamista aiheuttaa.

P.S. Miksi ylipäätään vaihdoit sen ryypyn jos se pelasi vanhalla ihan ok?

vaihdoin koska se oli rikki ei lähtenyt enään kylmillä keleillä käymään jollen tukkinut kaasusttajan imu puolta nyt lähtee sentään käymään.putsasin ilman puhdistimen oli hieman likainen mutta ei pahasti katsotaan taas ens viikol kun meen koulun sillä jos vaikka taas toimisi!nii ja juu otin sen ryypyn irti ja laitoin uudelleen kiinnni jos vaikka ois ollu huonosti :)

Lainaus käyttäjältä: jonik - 31.03.10 - klo:16:51
Putsaa aluksi ilmanputsari. Onko virityksiä? Mikä CPI? Kaasarin neula vaikuttaa puolella kaasulla. Voit sitä kokeilla säätää laihemmalle laittamalla neulan säätöprikan yhtä ylemmäs (neula laskee).

Mites sitä neulaa siirretään?

Syksyllä katselin pojan mopon kaasaria (viime kesän moponropaamiskokemuksella), enkä keksinyt miten sokkahässäkkä toimii.

noin kirjoitin syksyllä:

"Olisi tietysti pitänyt muistaa kuva siitä ottaa, mutta periaatteessa se oli sellainen se sokitus, että itse sokka oli superohutta peltiä ja siellä "putkessa" oli lisäksi superohuesta pellistä jokin taivutelma estämässä liikettä liian pitkälle. No, kuva kertoisi enemmän - otetaan sellainen ja linkitetään. 

Säätöurat kyllä neulassa oli. "

Tuo siis jäi syksyllä sellaiseen jamaan tuo CPI Oliver -06, että tuntuu kun (vakio 54) suutin olisi liian suuri - rupeaa rykimään n. 25-30 km/h vauhdissa.

http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=40&Itemid=71

Kuva5. Erään kaasuttimen neula ja lukkorengas.

Lainaus käyttäjältä: Samppa - 07.04.10 - klo:09:54
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=40&Itemid=71

Kuva5. Erään kaasuttimen neula ja lukkorengas.

Tänks, tuttu kuva kyllä. Muistaakseni tuon oloinen rengas oli jotenkin varmistettu jollakin paperinohuella peltitaivutelmasokalla. Mutta otan kuvan kun kaasutin taas avataan.

saako näitä automaattiryyppy skoottereita käymään tyhjäkäynnillä kunnolla? ::) aamulla kun laittaa käymään jalkatuella, pyörä pyörii perkeeleesti 2-3min kunnes pysähtyy.lämpimänä käy liian pientä tyhjäkäyntiä  >:(

Saa kyllä, ongelmana on vain se että ryypyn toiminta ei ole yhteydessä moottorinlämpöihin. Näin kylmillä ilmoilla ajoviimakin jo viilentää ryyppyä ja se menee pikkuisen päälle vaikka päällä olisi tuulisuoja.

entäs se toinen mötti johon menee kaksi johtoa esilämmitin vai?mikäs sen tarkoitus on sitten?onko niin että sitten kesälämmöillä rupeis tuo käynti sitten tasoittumaan?

Mä olen hiukan ajatellut sitä, että jos tekisin kokeeksi yhdestä automaattiryypystä solenoidityyppisen. Eli sähköisesti on/off kytkettävän. Tietysti sitä ryyppyä joutuu itse käyttämään ihan kuten perinteisissäkin käsiryypyissä, mutta nyt sen vain saisi tehtyä sähköisesti katkaisijalla. Olisi ainakin varmaa, että koska ryyppy on päällä ja koska ei. eikä varmasti menisi itsekseen päälle jos moottori ei sitä tarvitse. Tuo tulisi toteutuksena niin päin, että kun solenoidissa ei kulje virtaa, ryyppy ei ole päällä.

Miten vanha CPI kyseessä? Vanhemmissa oli tosiaan lämmitin, mutta uudemmissa joissa on jo Dellorton kaasutin ei ole muuta kuin se ryyppy. Ja siihen voi tehdä sellaisen hupun jostain styroksista tai vaahtomuovista tai muusta joka pitää hiukan lämpöä. Itse sain huollosta johonkin muuhun skootteriin tehdyn suojan joka sopi tuohon. Juuri itsestään päälle menevän ryypyn takia. Auttoi ainakin itsellä. Mutta vikaa oli myös johdoissa jotka eivät toimineet kuten piti, eli sai välillä virtaa ja välillä ei, kun tuon oletushan on aina päällä kun ei saa virtaa. Eli liittimet kuntoon ja se huppu päälle. Niin ja jos ei meinaa ilman ryyppyä pysyä lämpimänä käynnissä niin kokeilehan ihan se perus tyhjäkäynnin säätö niin että ryyppy ei ole yhtään mukana. Itse jouduin säätämään uudelleen kun olin ryyppy vihdoin toimi kuten piti.

Kaasuttimen lämmitys oli itsellä ainakin Dellortossa. Tää on tosin sitä ekaa mallia, joista Dellorton 16mm PHVA löytyy.

cpi on vm 04. vois sitä kyl kehittää siihen jonkin suojan, ::) pitääkö ottaa ryypyn johto irti kun säätää tyhjäkäynnin jottei sekota?

Eikun perkule. Muistkin väärin tuon, onhan Dellortossakin lämmitys. Sen johto kun ainakaan itsellä ei ollut kovin kummoinen, fiksattu nykyään.

Ryypyn johdon pitää olla kiinni jotta ryyppy kytkeytyy pois päältä. Se kun on lämmitysvastuksella toimiva. Eli vastus lämmittää jotain vahaa joka liikuttaa laajentuessaan/supistuessaan ryypyn neulaa. Ja neula on lähtökohdiltaan päälläasennossa.

Elikkä täältä ajattelin kysästä ohjeita takavariaattorin akselin vaihtoon. Elikkä akselissa on melkopaljon väljää ja aiheuttaa tärinää n. 40km/h nopeuksissa. Ja nyt varmaan pitäis vaihtaa akseli? Eli ohjeita akselin irroittamiseen? :) ainiin ja skootteri on cpi popcorn

siellä taka akselissa on hieman välystä se on normaalia!koska siinä variaattorin kopassa on vasta laakeri, joka tukee sitä akselia,itse vaihdoin sen laakerin kauan sitten kun luulin et on laakeri rikki ja oli turhaa koska sama välys oli silti uudella laakerilla.mutta huomioi yksi juttu kun katsot sitä akselin päätä joka menee siihen variaattorin kopan laakeriin jos siinä on syvä ura niin vaihda se akseli ja variaattori koppaan uusi laakeri,ajan kanssa se tekee akselin päähän uran ja sitten se on väljä siihen kopan laakeriin tosta johtuu äänet sun muut.etusivulla on alennusvaihteen purku ohjeet!sitten jos purat alennusvaihteen niin sinne on sitten pakko laittaa tiiviste ( ei tiiviste massaa!!)koska  lohkojen etäisyys muuttuu ja sit ei toimi menee jumiin koko paska!sama pätee vari koppaa sinne ja tiiviste .näin kysy lisää jos tarviit neuvoo ;)

Itse vaihtaisin alkuun vain akselin laakerin, on kuitenkin jo noin vanha skootteri. Itse joskus 10000km paikkeilla vaihdoin, takavarin liikkuminen väheni puolella. Variaattorinkopan laakeri kannattaa myös joskus vaihtaa, sitä ei tosin saa irti ilman kunnon työkaluja.

samalla vaivalla vaihtaa myös akselin kun ei ole järin kallis, jos purkaa alennusvaihteiston,juuri tuon kulumisen tähden!minusta se varikopan laakeri saisi olla hivenen jämptimpi siihen akseliin jos vaikka laakeriliikkeestä käväsis kyselemässä!voisi saada vaikka parempi laatuisen laakerin siihen.itse poistin vanhan laakerin järellä tavalla, mutta lähti ainakin irti ;D löin siihen laakerin keski reikään  pikku räikän pitkän jatkovarren siis pitkän noin 30cm, sen neliöpää menee piukasti siihen laakeriin ja sitten vaikka jakari tai sopiva lenkki avain toiseen päähän ja pari iskua vasarralla avaimen ala puolelle niin irtoaa ainakin mulla ::)järeä keino mutta jos ei ole sopivaa ulosvetäjää pitää käyttää kikkoja ;D ja uuden asennus sitten.  lämpöä koppaan ja laakeri pakkaseen hetkeksi ja takaisin sitten vaikka sopilla hylsyllä naputtelee laakerin ulko kehästä.vielä sen verran että laakeri pitää sitten saada suoraan menemään pohjaan ettei jää vinoon, voi olla hankala saada koppa takasin meinaa saattaa ahdistaa hieman!!!

eli tänää vaihoin laakerin sinne vaihteiston puolelle, mut tais mennä ilmeisesti vinoon, koska enää ei varikoppa mee kii (VINKKEJÄ MILLÄ AKSELIN SAISI SUORAAN? :( pitääkö ottaa irti ja uudestaan kokeilla jos saisi paremmin suoraan? Ja vielä yksi kysymys, mistä johtuu että takavariaattorin lautaset ei millään jaksa pysyä yhdessä, vaan se rako laajenee tosi herkästi jos hihna on vähänkin kireämmällä? vaikka olen vaihtanut uuden vastapainejousen.

Ei sitä laakeria vinoon saa ilman järjetöntä voimankäyttöä. Oliko sulla tossa lukitussokkaa laakerille?

Vakiona näissä on älyttömän löysä vastapainejousi, varsinkin vanhemmissa. Lämmetessään löystyy -> kiihtyvyys erittäin huono. Tossa mun uudemmassa oli jo sama kuin Yamahassa vakiona. Jos haittaa niin voit ostaa Malossin valkoisen vpjousen tai esim. Yamaha Aeroxin vakion. Minarellin jouset (halk. 45mm) siis sopii.

sen näkee kun se laakeri on suorassa! jos puhut nyt siitä laakerista joka on vaihteistossa, eikä kopan laakerista?vaihteiston laakeri menee suoraan kun naputtaa pohjaan asti ja on reunojen tasalla ja sitten siihen tulee laakeria pitävä levy joka on kahdella ruuvilla kiinni, muistaakseni siinä ei ole sokkaa!!!tarkistitko myös sen akselin kunnon?olisi järkevää myös vaihtaa se ja varikopan laakeri myös kun joutuu sen vaihteiston purkamaan kummiskin.

Laakeri vaihdettu onnistuneesti. Väljyys katosi ja sitämukaa myös variaattorin tärinät. Eli akselin vinous johtui ilmeisesti siitä, että laakeri ei ollut kunnolla perillä laakeripesässä.

tuliko siitä nyt ihan timmi?yleensä näissä on hieman välystä kun se kopan laakeri tukee sitä akselia myös?mistä ostit laakerin?

tuli. moposportista kävin hakemassa (3,5e)

Help me! Mul on Cpi oliver city -05 ja sen tulppa pitäis kuivata kun kastelee sen koko ajan. En nyt keksiny ketään jolta kysyy apua joten kirjottelen tänne :) Niin...mites se tulpan kuivaus. Mitä pitää skootterista purkaa ennenku pääsee käsiks tulppaan ? Joo tiedän..oon aika avuton tos skootterin käsittelyssä :D

Eikö ensin kannattaisi selvittää syy miksi kastelee? Ja mistä päättelet että tulppa kastuu ylipäänsä? Ei etsiä korjausta viasta johtuvan vikaan vaan selvittää ensimmäisen vian aiheuttaja ja korjata se ensin.

Siis ku veli jo sitä tos tutki ni se sano et pitää se tulppa kuivata. Mut se lähti kylille ni jäi toi homma vähän kesken. En oo kyl kysyny et miks se sen kastelee mut kuhan nyt joku kertois miten siihen pääsee käsiks :)

Tulpan saa helposti kuivattua vaikka paineilmalla. eli tulppa irti ja tulpan kärkeen puhallat paineella, niin saat sen kuivaks hetkessä.

Kyl mä sen kuivata osaan mut en muista mitä pitää tehä et siihen pääsee käsiks :) Edelleen tarviin siis apua

no ensiksi kurkkaa skootterin alle siitä kohtaa jossa on seisonta jalka niin näet tulpan hatun ja voi hieman ehkä nahä valkosta siis tulpan ylä osaa,nyppäät hatun irti ja kaivat tulpan avaimen, joka skodessa sellainen täytyy löytyä!ja avaat sillä sen tulpan,enempää ei voi neuvoa siitä ja tuleekohan siihen ees kipinää kun se sen kastelee?

Lainaus käyttäjältä: Petteri L - 07.04.10 - klo:09:47

Tuo siis jäi syksyllä sellaiseen jamaan tuo CPI Oliver -06, että tuntuu kun (vakio 54) suutin olisi liian suuri - rupeaa rykimään n. 25-30 km/h vauhdissa.

Joo-o, tässä kun ymmärtämys kasvaa vain pienissä osissa itsellä, niin nyt muistan lopulta mainita: ko. CPI:n (vakio)pakoputkesta on sisukalut irti. Epäilemättä vaikuttaa radikaalisti käymiseen tuokin (ilmaa pitäisi tulla ja mennä tasapainoisesti?)?

Oli epäilemättä tyhmää ostaa CPI:n "virisarja" eli suorempi mutka, kun en silloin tajunnut, että tehoputket vissiin aina(?) sisältävät tuon mutkaosankin?! Ko. mutka maksoi satasen verran (piti siis uusia, kun katkesi), jolla olisi saanut myös halvimman tehoputken...

Orkkisänkkä maksaa 559,-  :o , joten sitä ei ole tarkoitus käydä hakemassa Mopo-sportin tiskiltä...

Kysynpä nyt, että käykö mikään korvausputki mutkan jatkoksi, eikä siis ala jo pytystä?

Ja jos ei, täytyy laittaa ostan -ilmoitus, jos jollakin olisi jäänyt sovelias ehjä vakioputki joutilaaksi tehoputken tieltä...

keewayn putki voi mennä kyl suoraan,itselläni en huomannut mitään haittaa tapahtuneen kun katti on irti pöntössä! ehkä hieman ääni muuttui ei muuta.

^Ok, täytyy katsella, että saisiko nyt kun on kumminkin lämpimämmät kelit kun syksyllä oli, että josko saisi säätöihin.

Ja taisi siinä putkessa olla sisuskalut irti jo viime kesänä, että ei se ehkä tuohon rykimiseen ole vaikuttanut juuta eikä jaata.

tulppa ok?putssaa kaasutin/ilmanpuhdistin näin aluksi.tyhjäkäyntiin vaikuttaa aika paljon sähkö ryyppy!koneen pitää olla sit lämmin ennen säätöä! seos ruuvi kiinni ja sit kierroksen verran auki, kone käyntiin ja säädät ses ruuvilla niin että käy mukavasti ja tyhjäkäynti ruuvia loppu säätöön sitten.

^tota tehtiin syksyllä paljon, jatketaan taas nätin käynnin etsimistä...

tänään aikani kuluksi tein sen josta täällä cpi puolella on ollut juttua!kuuluisa Bensa mittarin valehtelu,mittari näytti melkeen tyhjää vaikka oli puoli tankkia jäljellä todella ärsyttävää kun pitää juosta tankilla kun ei tiiä koska loppuu kun aina näyttää tyhjää >:(otin sen kohon tankista irti ja taivuttelin jotta nyt näyttää sen puoli tankkia katsotaan kun ajan puneiselle sen paljonko menee ::) tähän cpi popcorniin pitäisi mennä ainakin kirjan mukaan 5.2 l miten ne valmistajat oikein ne säätää ihan hatustako ne sen heittää paikoille tarkistamatta? >:(

Ominaisuus, ei vika. Saa säätöihin juuri tuota kohoa taivuttelemalla. Itsellä menee tankkiin se 2.6l kutakuinkin silloin kun mittari on punaisella. Enpä ole itselle ongelmaa asiasta tehnyt, parempi noinpäin kun toisinpäin. Plus huoltoasema kotia vastapäätä niin helppo käydä tankilla. En nyt kuollaksenikaan muista kuinka pitkään tuolla ajoi kun mittari on punaisella. Joskus sen kyllä kokeilin ja pitkäänhän sillä ajoi.

Itse tässä juuri mittailen kulutuksia kun kaksi päällä sain menemään 2.7litraa bensaa noin 30km matkalla. Eli aika huimalta tuntuu tuo kulutus, tai jostain on päässyt bensaa vuotamaan tai jotain. Noh kohta 4000km huolto niin jos tuo kulutus ei yksin ajaessa tasaannu niin saa selvittää syyn moiseen kulutukseen. Voi hyvin olla että letkut alkavat antautua tai jotain. Ei enää voi keliäkään syyttää kun 10asteen lämmöissä ajaessa tuo kulutus tuli.

johan on kulutus täyttyy maata ryyppy päällä tai vuotaa jostain kulutus ois jotain 9 l sadalla. alle 3 on mulla kulutus kun ajan yleensä kaasu pohjassa.peli on vakio. kurit on paikalla!no eihän se minultakaan yö unia vienyt se mittari mut jotenkin parempi kun tietää et menee tankille kun on punaisella mikäli nyt ei lopu sit kun on punaisen alussa ;D pitää ottaa litra penkin alle jotta sit näkee kuinka tyhjäksi voi ajaa et sammuu! kuhan ei keskellä kaupunkin aamu ruuhkaa sammu  :o mites pyrre tuo sinun cpi:si pitääkö se sinun variaattori sellaista pientä tärinää joka tuntuu penkissä kun istut?mulla se on sellaista sekunnin toistoa se tärinä,saattaa se ikäkin tietty teettää ajettu jo 12t km hihna on kyllä uusi ja rullat vai onko sekin ominaisuus? on sanottu kyllä et jos vanhoista koneista ei kuulu ääniä on huolestuttavaa silloin

Kieltämäti kyllä pikkuisen ihmetyttää tuo kulutus, kun siis täytin tankin, ajoin sen arviolta 20-30km avopuoliso takana ja sen jälkeen kun kävin vielä yksin yhden kauppareissun niin olikin jo mittari puolillaan. Ja tankkiin meni taas tuo 2.7litraa. Eli ihan todellinen kulutus oli jotain aivan käsittämätöntä kyllä. Ja siis itselläkin täysin vakio, sitä en tiedä mikä on mutta rikkaalla tuo on aina käynyt, ja siitä kyllä aion sanoa että säätelee kuntoon. Ja kaasu pohjassahan tuota joutuu ajamaan jos kaupungissa liikenteen mukana meinaa pysyä, tosin paikoin mennäänkin jo kovaa prikkaa vasten, siinä vaiheessa kun mittarissa se 60km/h niin kierroksiakin ihan kivasti (ja siis heittoa max 5km/h gps mukaan ja 59km/h maksimit GPS:ään tasaisella).

totta kantsii sanoa huollossa! mites tuo variaattori onko sulla samoja oireita tuon tärinä kanssa?sulla on tietty uusi mutta kuiteskin kysäisen.mulla menee mittarin mukaan vaa 45-50 mites tu niin kovaa?

Pyrres: Sulla voi olla ilmanputsari vähän tukossa tai sytytystulppa vaihdon tarpeessa. Eipä tuo silti mikään aivan mahdoton kulutus ole, edes vakiolle. Jos sulla on prikka varissa, sun ei kannata ajaa kaasu pohjassa. Puolella kaasulla pääset aivan yhtä lujaa suoralla, kiihdytät vain huippuihin täyskaasulla. Tai suoraan vaan otat sen prikan pois sieltä, ei se yli 60km/h suoralla mene.

Mulla tossa Formulassa pitäis olla 5,2l tankki, en ole sinne kyllä saanut yli 4,5l mahtumaan. Oliverilla pääsin joskus 120km tankillisella, siinä oikeasti 5,2l tankki. Nykyään vie Formula 7,5l/100km 60km/h matka-ajossa, auto vie 5,5l/100km :D

yamaha: Se ääni kuuluu luultavimmin kuluneesta etuvarista.


Mulla näyttänyt bensamittari ihan oikein molemmissa Sepoissa. Ns. täystankki voi olla pitkään, mutta loppu menee niin kuin pitääkin.

uudet rulla on edessä meinaatko että ois se rulla kuppi kulunut?siitä voi myös johtua se rullien kolina ääni tyhjäkäynnillä vai mitä tarkoitit?

Lainaus käyttäjältä: yamaha - 18.04.10 - klo:21:45
uudet rulla on edessä meinaatko että ois se rulla kuppi kulunut?siitä voi myös johtua se rullien kolina ääni tyhjäkäynnillä vai mitä tarkoitit?

Näissä suositellaan vaihtamaan koko etuvari 10000km paikkeilla. Tuo aiheuttaa juuri kolinaa tyhjäkäynnillä ja lisäksi myös tasaisin väliajoin kuuluvan äänen/tärinän "kovissa" vauhdeissa.

kiitti vinkistä ei oo tullu luettua missä vaihessa pitää mikäkin uusia huolto taulukko ois jees missä näkis juuri tälläiset asiat :)

Joskus tuota selvittelin niin tuo tankki on muistaakseni pienempi kuin ilmoitettu.

Ja mitä mihinkään tärinöihin tulee niin välillä täristää tosiaan huippuja ajaessa tosi oudosti, ja välillä taas menee pehmeästi ilma mitään. Enpä ole kiinnittänyt suuremmin huomiota ennen kuin nyt aloin miettimään.

Ja mitä tukkoisuuteen tai muuhun tulee niin ei yllättäisi onhan siinä kilometrejä jo tullut se 3600km, samoin tulppa voi olla vaihtokunnossa. Tosin aina tosiaan käynyt rikkaalla, nyt vaan kiinnitin huomion tuohon kun tankki hupeni yhtäkkiä päivässä.

Prikkaa taas en takuun vuoksi viitsi ottaa pois vaikka houkuttaisikin. Haluan kuitenkin luotettavan työmatkakulkineen jolla ei tarvitse miettiä toimiiko ja onko aikaa fiksailla, kaikki aika menee harrasteisiin muutenkin. Ei vaan jaksa skootteria pahemmin pähkäillä kun on vain kehonsiirtimenä. Ja ei kulje yhtä kovaa puolella kaasulla :/, kun tarvitsee jengaa että menee sen yli 50km/h.

se tärinä minullakin on ajoittaista välillä kun toppaa esim. liikenne valoihin niin oire häviää liikelle lähössä siitten voi alkaa taas.itsekään en oo viritelly koska toimii varmemmin näin, jos siin matkassa voittaa  10min ihan sama kaupungissa pysyn nyt autojen mukana se riittää.mittaan sit kun on tyhjä et mitä tankkiin menee tankattaessa!sen variaattori kupin koitan vaihtaa kuten jonik neuvoi, kun noita kilometrejä on jo takana tuonkin verran.

No itsellä tosiaan täristää vain n.50km/h+ Ja se on tosiaan välillä hyvin selkeää nyt kun miettii, välillä taas menee aivan tasaisesti.

Niin ja Jonik, mitä tuolle sinun CPI:lle on tehty että vie noin julmetusti bensaa. Ei 50cc skootterin pitäisi viedä noin paljoa ellei oikeasti ole tehoakin vastaamassa kulutusta jos kaikki kuitenkin on ns kondiksessa.

onhan tuossa jonikin skodessa (oikeastaan molemmissa) 70cc kamat kiinni, kulkee kyllä "riittävästi".

Aivan niin olikin. En muistanut enkä viestiä kirjoittaessa jaksanut sigua tarkistaa erikseen. No tuo selittään noiden osalta tuota kulutusta.

kyllähän se tietty silloin vie jos kuutioita lisätään koneeseen,kyllä nomaalisti se menee siin 3 l molemmin puolin.kaikki menee mitä tankkaa ;D nyt on iskenyt sellainen flunssa on kuin ois kaktuksen nielly :-\

Edit: 20.4.2010

niin jos sen etuvariaattorin sitten uusisin kuten jonik neuvoi aikaisemmin kun on ajettu sen verran.onko  joku vari sitten parempi siihen kun alkuperäinen,jos niin mikä? vakio peli on.

Nonih, ajoin mittarin melkein tappiin asti punaiselle. Ja sain kulutukseksi seka-ajossa 3.85l/100km yksin ajaessa. Eli en tiedä mikä ihme tuon aiemman moninkertaisen kulutuksen sai aikaan mutta tuo nyt vielä menee normaalin todella korkeilla ylärajoilla. Varmaan se ryyppy jumittelee taas pikkuisen ja pientä tukkoisuutta ym että menee rikkaalle. Mutta pitää tuo huollossa mainita että katsoo mikä voisi olla syynä.

aika korkealta tuo kulutus vaikuttaa!itse kun sitää mittaria ronklasin niin en taivuttanut sitä sitten tarpeeksi, mittari oli punasella kun tankkasin ja meni noin 2l. 1/2 l maahan hiukan yli :-\ no se on mikä on!nyt otin litran penkin alle ja koitan ajaa 150-200km jos ei sinä aikana lopu uskaltaa ajaa ainakin sen määrän.

Koskiko jo tappiin. Pysyy nimittäin oikeasti aika pitkään punaisella ennen kuin vajoaa tappiin asti. Itsellä alkoi olla about 2-3mm päässä tapista tuossa 3.35litraa käytettyä.

Mulla on ollut just sama nuissa mittareissa: Näyttää kauan täyttä, sitten yhtä äkkiä ollaankin jo punaisella. 2/3 tankkiin asti mittari täynnä, 1/3 jäljellä niin ollaan jo punaisella.

taisi olla punaisen alueen puolessa välissä mittari tankattessa.tankki täynnä niin mittari näyttä hieman vajaa täyttä tankkia.

Lainaus käyttäjältä: yamaha - 11.12.09 - klo:13:40
niin teen huomenna kuten neuvoit!sitä vähä ihmettelen kun se varikoppa on niin tarkka siit tiivisteen tarpeelisuudesta,esim muuten vois vaikka tiiviste massaa käyttää  :-\onko muissa merkeissä samoja piirteitä.?

Pojan CPI Oliver -06:ssa ei tunnu olevan mitään merkitystä onko tiiviste vai ei. Vaikuttaa siis melko yksilölliseltä.

Mitä itse olen huomannut tuota tankatessa. Ainakin Shellillä tankatessa pitää loput liruttaa todella hiljaa ettei vaahtoa jolloin näyttää että tankki olisi jo täynnä kun sinne mahtuu vielä yllättävän paljon. Se helposti vääristää tuloksia jos ei ole aivan täynnä. Toisekseen tosiaan se mittari kun osuu tappiin niin on vielä tankissa bensaa ihan hyvin. Mutta sen tappiin saaminen vaatii jo tosiaan malttia. En ikinä ole saanut tankkiin enempää kuin 3.7litraa (tankin tyhjäksi ajoa ei lasketa).

EDIT: Niin ja tulihan se äsken tuossa varattua aika ensiviikolle 4000km huoltoon. 80â,¬ tulee hintaa. Ja ainakin bensaletkut ym kuulema vaihtaa täysin. Ja tutkii muutenkin.

bensa letkut on varmaan hyvä vaihtaa! minusta huolto ohjelmaan kuuluu niiden vaihto?pitäiskö itsekin uusia on jo 6v vanha ja alkuperäiset!

CPI:ssä ja kopioissa ei sitä tiivistettä tarvitse. Toimii poljinstartti vaan paremmin ilman sitä.

ei kyllä ole ihan noin! minulla ottaa kytkin kello tai joku muu kiinni, ilman tiivistettä!kuomasin kun työnsin skodea piti ihme ääntä nytten tiiviste ollut paikalla tein itse ostin biltemasta,äänet hävisivät se riippu varmaan valu tarkkuudesta.

Kyllä vaan on. Sulla ottaa kytkinkellon mutteri kiinni laakeriin tai varinkoppaan. Mutteri ei ole alkuperäinen tai on väärin päin (pyöristys kytkinkelloon päin). Laakeri voi olla myös liian "ylhäällä". Kokemusta helposti yli kymmenestä skootterista.

no niin nyt on uudella etu varilla ja hieman keveimmillä rullilla ajeltu pari päivää!tulos kurittomalla rullakupilla prikka paikalla 6g rullilla menee mittariin 55-60 km h.kiihtyy korkemmilla kierroksilla tasasesti sinne loppuun ei vaihda saman tien isolle kuten ennen,johtui varmaan tosta kuluneesta rullakupista!ja täysillä ajaessa hivenen matalammat kierrokset säästyy bensaa.sekunnin toistolla tuo hurina ääni jatkuu toisinaan välillä ei tule sitä tärinää mutta pysähtymisen jälkeen saattaa taas alkaa mutta taitaa hihnasta johtua jos hakkaa seinään tiiä sitä mutta ainakin ylämäet menee hieman virkeämmin! saattaa olla et laadukkaimilla hihnoillakin oisi täsä asiassa sanotavansa ::) tämäkin hihna maksoi moposspotissa vain 12e.

Noniin, tänään hain CPI:n 4000km huollosta. Kulutukseen ei löytynyt syytä, eikä ollut uskaltanut alkaa ropaamaan säätöjen kanssa kun oli kuulema polttanut niin nätisti ainakin tulpan värin ym mukaan. Ja ilmanputsari oli kuulema siisti, variaattorin hihna kuulema erinomaisessa kunnossa, ja ylipäänsä noita paria vikaa lukuunottamatta erinomainen. Bensaletkuja ei vaihtanut vielä kun oli kuulema saanut vain jotain huonolaatuista letkua ja ei ollut kehdannut laittaa kiinni, töötti pistettiin tilaukseen. Jarrut purettiin ja tarkistettiin kun pikkuisen täristi. Hioi paloista pikkuisen pintaa ja puhdisti kaiken ja nyt toimii enemmän kuin hyvin. Eli tällaista tällä kertaa.

tänään tuli tankattua keski kulutus 3.2l sadalla. ajettu pääasiassa täysillä!aika liki normaali kulutus :)

cpi popparin vakio tulppa NGK BR7ES sopiiko myös NGK BR7HS mitä eroja noilla kirjaimilla lopussa?

http://www.motot.net/hintavertailu/kategoria/Sytytystulpat/13.html

Tuolla on vastaavuustietojakin. Hitachi tuntuu olevan reilusti halvempi.

BR7ES on pitkällä ja BR7HS on lyhyellä kierteellä. Vakioon menee pitkäkierteinen (ES) ja virisylkkään lyhytkierteinen (HS) näin yleisesti.

kiitos.

Meninpä eilen autotalliin käydäkseni ajelulla em. mopolla. Ovella vastaan tuli kauhea bensan haju.
Mopo ulos ja bensa näytti vuotava ilmanputsarista.
Purin sen pois heitin osat kuivumaan.
En löytänyt mistä se bensa sinne oli tullut ja ei vuotanutkaan enää mistään, en ainakaan huomannut.
Ajattelin sitten mopoa startata ilman putsaria. Startti sanoi vain naks. No, luulin että akkukin tyhjä. Mopo kun oli ollut ajamattomana useamman päivän ja vasta hiljan ostettu.
Latasin akun ja uusi yritys ja taas vain naks, välillä pyörähti huonosti, ikään kuin yhden kierroksen.
Startti irti ja tutkailua ja puhdistus. Ja irrallaan testasin että kunnossa on.
No, seuraavaksi koitin polkasemalla mopoa käyntiin.
Mitä hittoa, poljin jumissa. No painuuhan se mutta hitaasti painamalla niin kuin olis kauheat puristukset.
Seuraavaksi tuli mieleen tarkastaa tulppa. Tulppaa aukastaessa reijästä ryöpsähti bensaa.
Koitin nyt startata ilman tulppaa ja hyvin pyöri ja ryöpsytti tulpanreiästä bensaa ihan kunnolla.
Tulpan kuivaus ja takasin paikoilleen. Olin varma että nyt se edes pyörittäs sähköllä kunnolla.
Mutta ei, sama tilanne.
Sitten loppu pinna...
Ideoita viasta, vuotopaikasta...mitä tahansa. Ajattelin huomenna avata varin kopan ja tutkia poljinmekanismia yms.

Ja mopo siis toimivana ajettu talliin, vm. 2006 ja ajettu n.6000 km ja minä olen kohta nelikymppinen ukkeli joka koittaa epätoivoisesti korjata kohta 15-vuotiaan poikansa mopoa. :)
Toivottavasti saatte selvää tuosta kirjoituksesta... :)

Vaikuttaa että jotenkin olisi päätynyt bensat kaasariin ja sitäkautta koneeseen ja muodostaneet hydraulilukon. Ei kannata kauheasti kannata polkea/starttailla ennen syyn selviämistä. Voi meinaan äkkiä pistää kantta alakertaa uusiks. On kokemusta niin autoista kuin maansiirtokoneista tuosta että sylinteri täynnä nestettä lukitsee koneen ja väkisin startatessa hajottaa jotain. Alipaineella oletan GTR:nkin bensahanan toimivan ja siitä voisi ehkä lähteä liikenteeseen. Eli tuleeko bensaletkusta bensaa kun otat bensaletkun irti?

Alipainepolttoainehana falskaa, samoin myös neulaventtiilli. Osien vaihto ja vehkeen kuivatus.

tietääko kukaan cpi kuski mistä saisin tuohon vanhaan cpi skootteriiin toiset edulliset vanteet ??? mc.scatterilla ois 40e kpl vähän hinnakas ::) tarvitsen 2kpl.ajattelin rullailla tuolla sitten talvella kun on leudompia päiviä.ettei tarvitsisi sitten vaihella taas keväällä sitten nastoja pois kun vaimo taas ajelisi sillä sitten kesällä,tosin vähän mutta kuitenkin

Yhden vanteen hinnalla saat renkaat päälle ja pois talveksi. Itse vaihdatin 6e/rengas vanteelta vanhat pois uudet tilalle. Ja itseasiassa muuten jos on tarvetta niin olisi halvalla ylimääräiset hyvät nastarenkaat jotka jäi itselle kun CPI meni vaihdossa.

tarvitsisin nastarenkaan taakse eteen ois kyllä jo!mutta riippuu paljonko pyydät molemmista vai myytkö pelkän takarenkaan ;D

Paree olla samaa kuviota molemmat. Ovat Maxxiksen ne mitä Moposportkin myy. Jos vaikka 50e pyytäisin parista. Kuitenkin pintaa käytännössä kuten uusissa ja nastoja ei puutu, toki nastat on hiukan taipuneet/kuluneet kun aslfalttiajoa on paljon ollut. Ovat siis molemmat 12" ja vakio Formulan/Popparin renkaan levyiset. Ei siis ota lokasuojiin tai muihin.

Moro! Mulla on sellanen ongelma cpi popcornin (-03) kanssa, että takavariaattorin vetoakseli pyörii paikallaan, eikä ole jostain syystä yhteydessä takarenkaaseen. (skootteri ei liiku kaasuttaessa OLLENKAAN) Joten pitääkö avata vaihteisto, vai onko jotain muita vinkkejä mikä voisi olla vikana?

Lainaus käyttäjältä: ssamu-- - 26.07.10 - klo:22:05
Moro! Mulla on sellanen ongelma cpi popcornin (-03) kanssa, että takavariaattorin vetoakseli pyörii paikallaan, eikä ole jostain syystä yhteydessä takarenkaaseen. (skootteri ei liiku kaasuttaessa) Joten pitääkö avata vaihteisto, vai onko jotain muita vinkkejä mikä voisi olla vikana?

Ottaako kytkin lainkaan kiinni kaasuttaessa?

Lainaus käyttäjältä: JaakkoFagerlund - 26.07.10 - klo:22:33

Lainaus käyttäjältä: ssamu-- - 26.07.10 - klo:22:05
Moro! Mulla on sellanen ongelma cpi popcornin (-03) kanssa, että takavariaattorin vetoakseli pyörii paikallaan, eikä ole jostain syystä yhteydessä takarenkaaseen. (skootteri ei liiku kaasuttaessa) Joten pitääkö avata vaihteisto, vai onko jotain muita vinkkejä mikä voisi olla vikana?

Ottaako kytkin lainkaan kiinni kaasuttaessa?

Mulla ei oo tällähetkellä koko takavariaattori kiinni. Se akseli pyörii vaan tyhjää, vaikka mun käsittääkseni sitä pyörittäessä pitäis takapyöränkin pyöriä.

hampaat menny jostain niistä kolmesta akselista! taikka jokin laakeri jolloin rattaat eivät kohtaa toisiaan.onko siiinä akselissa paljon väljää kun heilutat sitä?muuta vaihto ehtoa ei ole kuin rattaat rikki tai laakerit sökönä. paljonko ajettu?!muistathan jos avaat sen perän niin se sittten vaatii sen tiivisteen sinne väliin!muuten menee perä jumiin koska välys on aika tarkka täsä,kokemusta on.

Vähä aikaa sit vaihoin just sen akselin laakerin mikä tulee takavariaattoriin kiinni. Täytyy ilmeisesti avata vaihteisto ja kattoo sitte miltä näyttää.

koppaan vai perään vaihdoit? silloin kun vaihdoit sen laakerin sinne jos perään?niin laitoithan sen toisio akselin laakerin lukko levyn takaisin joka on 2 ruuvilla kiinni lohkossa?

Mulla on Motot.netin puolella mm. vanteita näihin myynnissä http://www.motot.net/talli/kayttaja/37820

Lainaus käyttäjältä: yamaha - 26.07.10 - klo:23:04
koppaan vai perään vaihdoit? silloin kun vaihdoit sen laakerin sinne jos perään?niin laitoithan sen toisio akselin laakerin lukko levyn takaisin joka on 2 ruuvilla kiinni lohkossa?

laitoin kyllä

paljonko pyydät niistä? mc scatterilla ois 40e kpl saisko halvemmalla? ;D

Takavanteita renkailla löytyy pari kappaletta 12" koossa. Sitten löytyy 10" vanteet etu ja taka ilman renkaita (menee suoraan, jos alkuperäiset vanteet 12"). Nuo kympit mulla oli talvivanteina, mutta myin niistä talvikumit pois. Paljon paremmat oli noi kympin vanteet talvella kuin 12". Johtui vissiin laskeneesta painopisteestä ja sitä myötä paremmasta hallittavuudesta.

12" taka punainen huonolla kesäkumilla 20â,¬
12" taka musta ok pintaisella Mitrocin talvikumilla (puolet nastoista lähtenyt, koska yksi "järkevä" henkilö ajeli tuolla koko kesän...) 30â,¬
10" pelkät vanteet etu & taka 40â,¬

Vika löytyi kun avasin vaihteiston, takapyörään kytketty akseli oli poikki kannasta. Eikun hitsiä etsimään.

saatko hitsattu sen kuinka suoraan?aattelin ettei sitten vemputa!

Todennäköisesti halvin ja viisain ratkaisu olisi vaihtaa uusi akseli.

Lainaus käyttäjältä: hyvaja - 28.07.10 - klo:07:07
Todennäköisesti halvin ja viisain ratkaisu olisi vaihtaa uusi akseli.

Jep. Itse hitsaamalla ei tule kestämään tai hajottaa pidemmän päälle jotakin muuta.

Akseli on nyt hitsattu ja pistin merkille että edellisen omistajan aikana akselille oli tehty sama käsittely. Akselin sisällä meni "tappi" jonka ympärillä itse akseli pyöri, joten hitsattaessa akseli oli väkisinkin suorassa. Vaihteisto on kasattu ja skootteri näyttää toimivan normaalisti.

Löyty multa vielä yks 12" etuvanne hyvällä kesäkumilla ja jarrulevyllä 40â,¬.

kannataako 15tkm ajettua vielä porauttaa taikka vaihtaa sylinteriä?hieman on puhti pois mutta käy ja lähtee hyvin käymään?

Lainaus käyttäjältä: yamaha - 30.07.10 - klo:16:15
kannataako 15tkm ajettua vielä porauttaa taikka vaihtaa sylinteriä?hieman on puhti pois mutta käy ja lähtee hyvin käymään?

No miksei sitä voisi, jos siinä on varaa porata :) Mä tosin lähtisin liikkeelle siitä, että avaisi variaattorin päreiksi ja paineilmalla puhaltaisi kaikki sonnat pois sieltä, etenkin rullakupista. Auttaa kummasti tukkoisuuteen :)

6483,2km ja cpin ostin ite 2 kk sitte.. enkä oo ajanu ku alle 200 kilsaa hiekka tiellä. oisin enemmän ajanu. mut illalla ajoin ja toimi ihan hyvin aamulla lähin polkemaan sootteria käyntiin ei lähteny. mikähän mahtais olla vikana vuosi mallia 06 ja bensahana uusittu se ei toiminu ku imi alipaine letkua ei tullu.. uusin hanan ni se toimii ku imee ni tulee bensaletkusta normaalisti bensaa..