Pytyn, kannen, kampuran ja nokan ym. korjauksesta (139QM)

[RV]

Ei noiden rattaiden irrottaminen vaikeeta ole, pillillä lämpöä ja prässillä painaa irti. Sama laakereille, pillillä sisä ja ulkokehä punaiseksi niin lähtee helpolla irti. Yhteen kampiakseliin vaihdoin SKF laakerit, jakopään puoleisen löytää numeroiden perusteella mut magneeton puoleista sai metsästää oikein urakalla, ei ole standardi laakeri.

[Plom]

No kerropa laakereiden numerot ettei tarvitse muiden arvailla... 

[RV]

No kerropa laakereiden numerot ettei tarvitse muiden arvailla...  

Nehän löytyy laakereista mitkä on kampiakselissa paikoillaan, ei tarvi arvailla niitä

[tommi]

Mulla on tässä kaksi kampuraa esillä, molemmat sököjä ja toisessa on magneeton puoleisessa laakerissa nro 6302 ja toisessa akselissa 6303? Mitähän eroa mahtaa olla noilla laakereilla? Silmämääräisesti näyttäisi kuin tuo 6302 olisi hiukan leveämpi.

Variaattorin puoleisessa laakerissa on toisessa akselissa nro. 6204 ja toisessa ei lainkaan numeroa. Variaattorin puoleinen laakeri on myöskin selvästi suurempi halkaisijaltaan kuin magneeton puoleinen.

Enpä itse kyllä uskaltaisi alkaa vaihtelemaan uusia laakereita akselille. Aina on mahdollisuus että ne vioittuvat vaikka päällepäin ei mitään huomaisikaan. Uusi akseli ei tosiaan paljoa kustanna, on paljon kivempi ajaakin kun ei takaraivossa paina jatkuvasti milloin laakerit pettää..

P.S. Kannattaa tarkistaa aina että uusi kampura on suora ennenkuin sen laitaa paikalleen. Tilasin viime syksynä uuden kampuran Storm Motorilta ja se oli jo valmiiksi soikea akseliltaan, heittoa pari milliä molemmissa päissä. Aika uskomatonta että tuollaisia ylipäätään päästetään myyntiin  

[RV]

Mulla on tässä kaksi kampuraa esillä, molemmat sököjä ja toisessa on magneeton puoleisessa laakerissa nro 6302 ja toisessa akselissa 6303? Mitähän eroa mahtaa olla noilla laakereilla? Silmämääräisesti näyttäisi kuin tuo 6302 olisi hiukan leveämpi.

Tönäri käteen ja mittaamaan, niissä on mitoissa eroja.

[tommi]

Tönäri käteen ja mittaamaan, niissä on mitoissa eroja.

Ei oo tönäriä. Kait niissä jotain eroa täytyy olla jos numero on eri. Aika yllättävää että on laitettu eri laakeri kumpaankin kampuraan, samalle puolelle. Siitä kait johtuu se ero noissa päittäisvälyksissäkin kun se saattaa heittää jopa millejäkin. Näihinhän ei myydä mallikohtaisia kampuroita vaan sama kampura käy kaikkiin 139 QMA/B koneisiin.

Jostain luin että Minarellin kampuraan menisi toi sama 6303 laakeri.

Edit: http://www.mc-scatter.com/laakeri-runkolaakeri-p-9315.html

[-Zone-]

Mulla on tässä kaksi kampuraa esillä, molemmat sököjä ja toisessa on magneeton puoleisessa laakerissa nro 6302 ja toisessa akselissa 6303? Mitähän eroa mahtaa olla noilla laakereilla?

Luultavimmin ovat C3 tyyppiä (C3 on yleisimmin käytetty kampiakselin laakeri.)
Jos C-merkintää ei ole, on normi välyksellä. C1 pienin välys, sitten C2,jne..
Laakeritaulukko: http://www.pohjanlaakeri.fi/sivu/fi/tuotteet/laakerit/valikoima_laakerityypeittain/

[tommi]

Luultavimmin ovat C3 tyyppiä (C3 on yleisimmin käytetty kampiakselin laakeri.)

Näyttää olevan X3 tyyppiä, kyljessä lukee 6303 X3, mitä mahtaa sitten tarkoittaa..  

Harmi kun en hoksannut tsekata mitkä merkinnät oli laakereissa noissa uusissa kampuroissa jotka laitoin kumpaankin mopoon viime syksynä. Päittäisvälykset oli molemmissa mitä sattui, toisessa aika reilusti ja toisessa vielä enemmän..

[Coastside]

Qingqi alkuperäisessä kampurassa on merkinnät:
6204/P5  CJP  (mittasin 47 mm)
TM-SC 03/39/P5  CJP  (42 mm)

Toisessa, alkuperältään tuntem.
6302/P53
6204/P53

[Jani-78]

Tulin siihen tulokseen että tilaan uuden kampiakselin,vanhasta yritän joku päivä irotella noita rattaita/laakereita.
Mites paljon kilometrejä porukalla on kestäny nuo kampiakselit?Tietysti tuon kestoikään vaikuttaa öljyt ja vaihtovälit.
Omani ostin nyt huhtikuussa n.5000km ajettuna.Vaihoin heti 15w40 mineraaliöljyt ja ajelin n.500km ja vaihoin uudelleen
ku ei ollu varmaa tietoo edellisistä huolloista ja öljyistä.Nyt sitte vajaa 6000km täynnä ja meni tuo kampura.
Tietysti tuon hajoomista nopeutti vielä se rajoitinpiuhan irroitus,ei hyvä idea mut pitihän se kokeilla.

[Coastside]

Kiinalaisissa laakereiden laatu heittelee ja asiaa varmistaa hyvin usein että tehtaan jäljiltä on metallia öljyssä. Laakerit voi kestä 500 - 50 000 km.

[tommi]

Eipä noista koskaan tiedä. Mulla hajosi toisesta kiertokangen alapään laakeri jo 5000km jälkeen ja toinen kesti yli 20 000km. Sitten alkoi petilaakerit kolista. Molemmissa viripytty paikallaan. Kyllä kait nuo vakiopytyllä pitäisi kestää kevyestikin sen ~30 000km.

[Coastside]

Pytty irti pöydällä, tiivisteen leikkaaminen ja kone kasaan, aikaan kului tunti. Työtahti hätäilemätön. Muttereiden pesu öljystä ja tohotus kuiviksi oli yhtä suuri työ kuin tiivisteen teko.

EDIT:

Pitänee laittaa taas kolme tiivistettä takaisin kanteen. Tai peräti neljä, kolmellakin tuppaa nakuttamaan kesähelteillä. Tähän nakutukseen ei taida olla mitään muuta konstia? Jo nyt ajelen 98 bensalla.

Miten se ketju ylsi noilla tiivisteillä? Minä yritin kolmea alatiivistettä eikä nokka asentunut.
Yksi 0,5 mm tiiviste laski painetta 1 bar.

[Jani-78]

Tuli vaihettua uus kampiakseli,oli vanhassa variaattorin puolen laakerissa aivan olematon välys.
Ja männässä oli pienet hankausjäljet imu ja pakopuoleella,pytyssä ei ollu jälkiä.
Tuon takia epäilin kampiakselia,ei ois kyllä äänen perusteella uskonu.Olemattoman vähän äänti.

[pekpel]

Ne männän hankausjäljet ovat normaalia.
Hyvä että peli on taas ajokunnossa, hyviä kilometrejä.