Pytyn, kannen, kampuran ja nokan ym. korjauksesta (139QM)

[pekpel]

Melko normilta näytti karstan määrä kinuskiin..
Värikin sopi toimivaan ja vetävään epeliin..

[Kinkster]

Melko normilta näytti karstan määrä kinuskiin..
Värikin sopi toimivaan ja vetävään epeliin..

Kyllähän tuo peli vetää hyvin ja kiihtyykin hienosti oikeilla varin osilla. Öljyn syönti ja polkukäynnistyksen huonous ajoi pytyn avaamiseen nyt kun aikaa on kesälomalla.

Eipä noissa mitään outoa minun silmiin näy...Nuo männänjäljet tullu vastaan jokaisessa avaamassani qmb139 koneessa, kilometreistä riippumatta. Taitaa olla normaalia noille

Samanlaista kuvaa näkyikin aikaisemminkin linkatun foorumilla mutta kun ei ole aivan varma niin pitihän sitä kysyä kollektiivin mielipidettä. Itse en ole aikaisemmin pyttyä gy6 koneesta ottanut pois vielä.

Aika rajusti on karstaa. Kannattaisi ehkä vaihtaa venttiilinohjainten kumit kun kansi on auki, jostain se öljy on tullut joka noin karstoittaa.

Öljyähän tuo epeli on syönytkin. Extra kumitkin löytyisi. Eri asia on se, että osaanko ne vaihtaa...
Pitää huomenna tutustua tarkemmin asiaa.

Kiitoksia kaikille kommenteista.

[pera8x]

tarpeeksi pieni venttiilin jousien puristustyökalu helpottaa uskomattoman paljon tossa hommassa, kun noita venttiilinvarren kumeja vaitelee. kyllä ne nippa nappa saa peukaloillakin paineltua sen verran kasaan, että saa lukot irti. siis jos on matala kipukynnys ja tarpeeksi kovat peukalot. ei niitä lukkoja kyllä montaa kertaa viittii sormin yrittää laittaa paikoilleen/ottaa poies. muutenhan homma on ihan simppeli. ja ne ite kumit lähtee vaan ottamalla pois. vaikka pihdeillä kiini ja nostaa.

[Coastside]

Lukot saa helposti irti. Rätti väliin ja sopivalla hylsyllä ja vasaralla napauttaa jousta alas, kun on tukenut venttiilin lautasen tiukalla foliomytyllä ettei se väänny alustaa vasten. Rätti estää sinkoilut.

Asentaessa lukkojen asettaminen koloon auttaa varsinkin jos peukaloillaan painaa. Hylsy jatkovarressa on sekin painikkeena toimiva kunhan täyttää sen vaahtomuovilla mikä työntää lukkoja alas. Kansi niin että venttiili on pystyasennossa. Voi vaatia monta yritystä. Öljyttömyys helpottaa asettumista.

Puristin syntyy tankopuristimesta johon liimaa epoksilla ja narulujitteella putkenpätkän jonka muotoilee niin että lukot saa asetettua. Putken päähän työstetyt sivuohjurinystyt estää lipsumiset. Puristimen säätää sopivaan mittaan teippaamalla topparit

[pera8x]

juu, näppärästi tollasen työkalin voi tehdä vaikka vinkasta, siis sellasesta puristimesta, mitä kait puutöissä esim. käytetään. mullakin kotitekonen työkalu, pikkasen vaan järeä, kun auton kansille sen tein aikoinaan. pienemmällä päällä se kyllä sopii moponkin kansille. painaa vaan koko työkalu 2 kertaa enemmän, kun mopon kansi, niin ei kovin näppärä vekotin.

[-Zone-]

Puustakin onnistuu.. Ovensarana, lautaa yms perus kodintarvikkeita vaan samaan läjään. Tekee niistä vähän vastaavan mitä tuo mun oma venttiilivinka. http://www.mediafire.com/watch/lbot4msvai9tkbk/DSCF1183.mp4

[Kinkster]

https://www.youtube.com/watch?v=jqF7AHxKZAs

Ton tyylisellä metodilla sain imupuolen auki mutta en pakopuolta. Joten vaihdoin vain imupuolelle uuden ohjurikumin.

[pera8x]

joskus ne lukot voi vähän jumittaa. vasara ja sopivan kokonen hylsy auttaa siihen irrotukseen. sitten kun sen on saanu auki, niin homma on jo paremmalla puolella, koska pakkohan se on kasatakkin. jos se mopedi sauhutteli ja kulutti öljyä, niin kyllä suosittelisin vaihtaan sen pakopuolenkin kumin. ei se nyt niin hankalaa voi olla.

[Kinkster]

Korjaus, vaihdoinkin vain pakopuolen ohjurin.
Peli vain söi öljyä, ei savuta.

Koitan vielä uudestaan tuota imupuolta mutta hankaluuksia se on antanut tähän asti.

[konenikkari]

Korjaus, vaihdoinkin vain pakopuolen ohjurin.
Peli vain söi öljyä, ei savuta.

Koitan vielä uudestaan tuota imupuolta mutta hankaluuksia se on antanut tähän asti.

Pakopuolen ohjuri ja sen kumi onkin yleensä tärkeämpi, moottorijarrun alipaine palotilassa kun on isompi kuin koskaan imupuolella ilmenevä.

[pera8x]

kait se imuventtiilin varren välistä sitä öljyä sylinteriin imee, jos on sitä kautta imeäkseen. siellähän on virtaus sylinteriinpäin. pakopuolella virtaus on sylinteristä poispäin. toisaalta taas jos sen verran vähän kuluttaa öljyä, niin ei välttämättä savuttelekkaan, niin voi vuotaa kummalta puolelta tahansa. no, itse vaihtaisin kyllä molemmat kumit jokatapauksessa, oli vuotoa sitten kummassa tahansa, tai ei kummassakaan venttiilinvarrenkumissa.

[konenikkari]

Kokeilepas pera8x joskus, mihin suuntaan kulkee virtaukset, moottorijarrussa. ;-)

[Coastside]

Pakopuoli toimii suuremmilla välyksillä kuumuuden vuoksi ja  fuskaa enemmän.

[xx851z]

Viisas päätös vaihtaa ne kumit. Kun kerran on auki, niin ei kannata jättää venttiilejä hiomatta. On suoranainen ihme, jos noin karstaisilla venttiileillä ole jotain sanomista myös lautasen sisäpinnalla tai seetissä. Yläpää ja etenkin venttiilit on mielestäni kinkkien heikoin paikka kuitenkaan runkolaakereita unohtamatta.
Pytty ja mäntä kyllä kestää (vakiona), samoin kiertokangen alapää.

Minulla alkoi syödä öljyä alle 4000 ajettuna, venttiilit oli saman näköiset, karstaa ja lievää rupisuutta seeteissä. Vaihdoin kumit ja hioin venttiilit kevyesti, hyvin on mennyt sen jälkeen noin 7000km eikä vie öljyä. Käynnistyvyys ja tyhjäkäynti paranivat kerralla kun tuli tiiviit venttiilit.

[pera8x]

Kokeilepas pera8x joskus, mihin suuntaan kulkee virtaukset, moottorijarrussa. ;-)

totta. nyt kun oikein mietin asiaa, niin kyllähän se virtaa vähän niinku pyttyyn päin kummistakin venttiileistä. se imee ja kummankin venttiilin välistä yhtä lailla, kun kaasuläppä on kiinni. nyt ei keskittymiskyky riitä sen suurempiin pohdintoihin. pitää miettiä ajan kanssa tarkemmin, nyt on vähän muuta puuhaa tässä meneillään. mutta ihan hyvä huomaitus konenikkarilta! ei sitä aina tule kaikkia hoksattua selvinpäin.