Pytyn, kannen, kampuran ja nokan ym. korjauksesta (139QM)

[joni_k]

onneks ei oo paha homma purkaa ja koota. suurin aika taitaa mennä että ennen purkua saa moottorin puhdistettua ulkopuolelta niin hyvin että kehtaa alkaa osiin laittamaan.

[pera8x]

juu, kannattaa ottaa suosilla vaan posket auki. se on aika nopeekin homma siinä vaiheessa, kun kone on irti. multa hajos se 4 venttiili kone, niin oli laakerinkuulia öljypohjassa.

tollanen vaurio on aika nopsaa korjattu, eikä osatkaan maksa maltaita, jos ostaa sitä oikeata kiinanosaa, eli ulkomailta = halpaa. tai vaihtoehtosesti käytettyä osaa suomesta, mikä sekin kyllä on kiinalaista.

purku, tsekkaus mitä on rikki, osien hankinta ja kasaus. itse en ostanut edes tiivisteitä, vaan käytin locktiten moottorisilikoonia tiivistämiseen. se on hyvää tavaraa. ohut kerros sinne, minne normaalisti tulisi paperitiiviste. sitten vain kasaan, mutta löysälle. vartin päästä voi tiukata kiinni, niin on tiivis, eikä vuoda. ainoa haitta tuossa on se, että pitää ottaa tiivisteen verran ohuempi mitta huomioon. eli esim. lohkot tulee sen tiivisteen verran lähemmäksi toisiaan. joissain tilanteissa tuolla on vaikutusta. esim. variaattorin kopan kanssa, jos jättää tiivisteen laittamatta, niin startin akseli saattaa pohjata kopassa olevaan koloonsa, eikä jaksa pyörittää kunnolla. muuten kyllä ihan mainiota ainetta. biilteman kuumankesto silikooni toimii ihan yhtälailla. sitä olen nyt viimeremonteissa käyttänyt.

pistähän lisää tarinaa ja kuvia, jahka teet remonttia. nämä kiinnostaa aina. ja varsinkin se varsinainen vika kiinnostaa.

[kani]

Joo mietinkin kans jos vetäis vaan moottorisilikonia. Sitä tuli jo bemarin venttiilikoppaankin laitettua niin eiköhän se pidä hyvin skootterissakin . Isoin harmi on odottelu. Muistin onneksi että tallilla (60km päässä)on yksi SYMin lohko mistä voisin napata kampuran ja samalla jotain muitakin osia, se ei ole paljoa ajettu. Venttiilit täytyy kattoa saisko Stormilta kuten viimeksi. Purkuosat24:ssä Keravalla näkyi olevan tiivistesarjoja saatavana kyllä. Näin saisi laitteen nippuun nopeammin. Konetta iskupyssyllä irroittaessa paukahti iskarin alapultti poikki, muuten meni ihan kivasti, nostin skootterin pihalla vauva-ammeen varaan ja irrottelin koneen siinä samantien, onneksi nää on keveitä laitteita.

Välillä kävi kyllä mielessä jos lahjottaisin kamat jollekin nuorisotalolle missä korjataan mopoja.

[pera8x]

jees. tuosta silikoonista vielä. yhden ilmajäähdytteisen honda xr600:sen kannen väliinkin laitoin tuota piilteman silikoonia, niin kyllä se sielläkin kesti. kestää lämpöä ihan uskomattoman hyvin ja on tiivis. puhtaus tuossa on tärkeää.

jos lohkot kasaat silikoonilla, niin muistaakseni siinä tuli jotain sellasia juttuja vastan, että sylinterin pinnapultit tuli sen tiivisteen verran lähemmäksi toisiaan. sen takia sitten sylinteri ei enää käynytkään pinnapultteihinsa niiden ohjuriholkkien kanssa. porasin ohjuriholkeille leveemmät reijät sylinterin alapäähän, niin meni paikoilleen. toinen vaihtoehto olisi ollut ottaa holkit vallan pois. ihan hyvä siitä tuli noinkin ja kone toimii taas.

[Coastside]

Kiinasta tuli kympin mäntä. Samalta näyttää kuin ne muutkin. Piti varmuuden vuoksi ostaa kun oli liian tiukan oloinen, en muista mistä tuli. Renkaiden päättäisvälys on 0,22 ja kuiva mäntä jämpi sylinteriin.

[pera8x]

kun kerta tämän topikin otsikko on pytyn, kannen, kampuran ja nokan ym korjauksestsa, niin pistän tännekkin vähän infoa.

tollasen 139qm koneen nokka-akseli on kohtuu pehmeetä tavaraa. ei tunnu olevan mitään karkasuja, tai muitakaan juttuja. materiaali on mysteeri, mutta muistuttaa jonkun verran valutavaraa. veikkaisin, että valuterästä, koska hitsattavuus on kuitenkin aika hyvä. eli tuota voi hitsata ja tällätavoin laitella mieleisensä nostot ja asteet nokka-akseliin.

[Coastside]

Sehän on tiukkasovitteella se ratas? Ajoituksen muuttaminen voisi onnistua ratasta kiertämällä. Nokan profiilia voisi viilaamalla muuttaa kun myös poistaa vastapuolelta saman. Tai tekee suoran akselin johon upporuuvi lukituksella irtonokat. Ajoitus ja profiili olisi vapaasti muutettavissa.

[Coastside]

Siirsin viestini isopyttyketjuun kun se sinne paremmin sopii. Mieluummin siellä jatketaan.

[kani]

Tuolla toisessa keskustelussa openflow oli päätynyt siihen että nokan ajoitusta muuttamalla ei synny lisää tehoa. Puristuksilla, nostolla ja kannen paremmalla ilmanvaihdolla saa parannuksia aikaan. Röpelöt ja pyörteitä aiheuttavat portaat pois. Ja tietysti tämän säikeen alueen ulkopuolella variaattorin hyötysuhteen parantaminen sekä vierintä/ilmanvastuksen ja painon minimointi. Taitaa olla tehokkainta laihduttaa - säästyy kauppalaskussakin 

[Coastside]

Tuli tuolla soliferin käynnistysongelmaketjussa sylkän ylitiukkuus esille. Huomasin aiemmin männän tiukksi ja liikkeellelähtövoimaa tarvitsi 2,5 kg. Nyt tein uudet kokeet sekä huonelämpöiselle että sata asteiselle. Tulos kylmänä 2680 g ja kuumana 2275 g. Kitka vähenee noin 15 %.

toi nyt on ihan hölynpölyä. ei niin tiukkaa olekkaan, että kylmänä mäntä jumittelis sylinteriin. koneen lämmetessä mäntä renkaineen laajenee enemmän, kun sylinteri.

[pera8x]

joo, kitka vähenee, tai jotain muuta siellä tapahtuu. ihan sama. silti tuo on hölynpölyä, että olisi niin tiukka, että sen takia merkittävsäti jarruttaisi.

sylinterissä on valurautanen sylinterinputki, joka ei laajene lämmetessään niin paljoa, kun alumiininen mäntä. ja sylinteri lämpiää vain n. 100 asteeseen. mäntä voi lämmetä aika paljon enemmänkin, tuplat tai ylikin. laske siitä alumiinin ja raudan lämpölaajenemisen erot. jos on tiukka mäntä, niin se on väärän kokonen. virheellinen asennus sillon. kun sanoin, ettei sellasta olekkaan, niin tarkotin, ettei sellasta ole tullut tehtaalta, tai siinä on selvä virhe. ja sellanen narahtaa kiinni ennenku kone on kunnolla kuuma.

[konenikkari]

Taitaa olla joku uusi metodi meneillään, sylinterin välys määritelläänkin punnitsemalla 
Minä luotan perinteisiin menetelmiin, männän paksuimman kohdan ja sylinterin ahtaimman kohdan välille olisi hyvä jäädä,
0,04--0,06 mm välys, thats.it.
Pienemmällä välyksellä suoritellaan sisäänajoa,suuremmalla annetaan runtua hetikohta 

[Coastside]

"Fittu, täähän on tiukka!" olisi tietenkin tarkempi kuin mitata lepokitkan voittamiseen tarvittavaa voimaa joka on maan vetovoima.

No, kumpi mitta on kyseessä kun kitkan voittamiseen tarvitaan noinkin paljon voimaa?

[konenikkari]

Ainoa asia jonka keksin moisen metodin puolustukseksi, on, jos männänrenkaiden katkovälys on liian pieni,
mutta senkin toteamiseksi käyttäisin ennemminkin välysmittaa kuin punnitsemista.
Koskaan siis ei milloinkaan ole tullut pieneen mieleenkään pistää mäntää renkaineen sylinteriin,
ja punnita millä painolla se kulkee sylinterissä.
Samoilla linjoilla olen pera8x. kanssa, hölynpölyä.
Tosin tällä hetkellä taitaa kulunut mäntäni renkaineen kulkea sylinterissä liiankin pienellä kitkalla,
moni on sanonut,"ennenkuin kilahti kulki kevyesti, ja reippaasti"
kop kop 

[openflow]

Männänrengas on jousi. Jousi löystyy lämmetessään, luulen että tässä on osa syy Coastsiden mittaamaan männän liikkeellelähtövoimien eroihin.