Pytyn, kannen, kampuran ja nokan ym. korjauksesta (139QM)

[pera8x]

puolipuristin ois kyllä ihan jees noiden isompien pyttyjen kanssa. pääsis eroon siitä ainaisesta ongelmasta, ettei jaksa startilla pyörittää kunnolla, kun kylmä keli ja iso pytty kovilla rutuilla.

[Coastside]

Kannen ja pytyn väliin levy jossa kanavat venttiilille johon liipaisukäämiltä ohjaus. Jottei puristus_suhde muutu niin sylkkää/kantta matalammaksi. Joku pulssilaskuriin perustuva kytkin sulkemaan venttiili. Tahi valmiin venttiilin modaaminen.

http://www.doctronics.co.uk/4013.htm. Flip_flop kiikkupiiri. Johon ylipäästösuodatin noin 120 kHz. Voisi saada wörkkimään.

Mikä se estää kanavan tekoa sylkän seinämään eikä kanteen. Tilaa on nelarissakin.


http://www.ebay.com/itm/ACR-Manual-to-Electric-Compression-Release-Adapter-Kit-for-Harley-Davidsons-/321918791928

Halvimpia ebayn valikoimassa. Automaattiset on hyvin kalliita.

[Coastside]

Aloin kasaamaan varakonetta osista joita on kertynyt. Tärkeimmät eli kampura ja perä ovat hyväkuntoisia. Pyttyä ja kantta voi vaihtaa helpommin jos tarvitsee. Lohkoissa oli kampura jonka vian huomasin vasta avattuani koneen. Laakeri rahisee.

Hankasin karstat männästä ja hioin hankauslaikun ja helman reunasärmän pois. Keino tutkia sopivuutta öljyllä toimi: Kulunutkin mäntä liukui takerrellen se ja putki öljyttynä. Ilman männäntappia ja renkaita.

[Coastside]

Kannen venttiilitaskuissa on särmät jotka heikentää virtausta. Vuolin ja hioin kolot loivareunaisiksi. Kanavissa on muuten tilavuutta saada soppaa. Uuden vingun letkuvarresta on hyötyä tarkassa työssä.

[Coastside]

Mäntä renkaineen tuntui tiukalta sylinteriin. Mittasin millä voimalla mäntä lähtee liikkeelle. Se on 2,5 kg öljytyssä sylinterissä. Mielestäni liikaa. Hoonasin sylinteriä käsin 600 paperilla. Pitnee mitata päättäisvälys ettei se tee kitkaa.

[Vespister]

Tulitko ottaneeksi kuvia ennen kanavien tasoitusta? Olisi mukava nähdä ne.

Optimaalinen inmukanava laajenee tasaisesti venttiilinlautaselta imukurkuun mentäessä. Sillon seoksen virtausnopeus kiihtyy tasaisesti kaasuttimesta palotilaan kulkiessaan. Jos imukanavaa laajentaa liikaa jostain kohtaa, niin seurauksena on pullistuma. Siinä seoksen virtausnopeus uudelleen hidastuu ja sylinterin täyttö huononee.

Imukanavaa ei kannata kiillottaa peilinkiiltäväksi. Liian sileät seinämät vähentävät mikroturbulenssia ja polttoaineen sekoittumista ilmaan. Virtausvastus tosin vähenee. Sopiva tasapaino pitää löytää tässäkin asiassa.

Näillä periaatteilla aion kohta käydä Yamaha YBR 125:n kannen viimeistelytöihin. Jos jollain on erilainen käsitys ja oppi asiasta, niin otan muita näkemyksiä mielihyvin vastaan.

[Coastside]

Työn alla on 64 mm venttiileillä. Siinä ei ole varaa avartaa ainakaan yläsuuntaan. Siloittelin vain ja myös palotilaa. Kanava supistuu ohjurin vuoksi kuten filkassa näkyi.

Virtauskokeisiin kannattaisi hankkia 69 mm kansi ja halkaista se ja avartaa kanava maksimiin. Sitten vahalla muotoilla kanavaa eri tavoin ja mitata virtaus. Kapenevan kanavan virtaus nopeutuu ja paine vähenee. Kineettinen massan energia työntää sitä paremmin sylinteriin. Vortexin aikaansaanti voisi parantaa täyttöä? Kanavan loppupää pitäisi muotoilla epäkeskeiseksi ventiiliin nähden.

[pera8x]

taas kerran zonen kanssa samoilla linjoilla. ei kannata tuot lyhyt venttiilistä kantta mennä liikojan kairaileen. nimimerkillä puhkoi meni ja tässä nyt pari iltaa + tämä päivä sitä koittanut hitsailla ha saada kuntoon. tuntuu, että rahaa menee pelkkään hitsauskaasuun jo niin paljon, että annan paskan olla. uutta käytettyä kantta vaan. tapio vuorenmaa sitä jo tarjosikin ja siitä tehtiin kaupat.

voin kertoa, että on melkosen v*******nen hitsattava tollanen mopon kannen pieni kanava, joka on puhki. kolvi juuri ja juuri mahtuu kanavaan, mutta yhtään ei näe, että mitä siellä tapahtuu. sokkona joutuu hitsaan. kylläähän se nyt sitten tietää, ettei siitä kovin hyvää lopputulosta tule.

teinkin sitten niin, että hitsastin koko venttiilinohjurin reijän ja sen puhkinaisen reijänkin umpeen, jollonka itse hitsaaminen onnistui, koska pääsi yläpuolelta hitsaan. sitten vingulla varovasti kanavaan muodot kohdilleen. sen jälkeen porasin venaohjurille uuden reijän, mutta sekin meni vituiks. joku 0, jotain milliä pielessä, joten venttiili ei ole tiivis seetiin. ei voi muuta sanoa, kun että v****taa, kun pientä oravaa, vai miten se sanonta menikään. kauhee määrä työtä ja lopputulos pelkkää paskaa. ei kait tälläsestä kukaan kovin paljoa ilakoi.

no, ainakin nyt on uusi kansi tulossa ja siitä saa sitten varmuudella toimivan. ja sitä ennen koitan kyllä vielä saada jostain noista romukansista toimivan, että saisi pelti toimiin. yksi muuten ehjä kansi on, mutta siitä on tulpan kierteet korkannu. periaatteessa helppo korjata, mutta käytännössä ihan yhtä vaikea, kun kaikki muutkin kiinanmopon kannet missä pitää hitsata. mitään helikoileja tai muita vastaavia kierreholkkeja en suostu omaan mopooni tulpan kierteisiin laittaan. se pitää teyhdä kerralla kunnolla, tai sitten ei tehdä ollenkaan. piste. tulppaa joutuu kuitenkin aina välillä vaihtaan, niin ei ole kovin kiva, jos sieltä irtoilee kierreholkki ja lopulta sekin korkkaa, kun sitä aikansa runkkaa edes takas. paras olisi täyte hitsata ja porata ja tehdä vallan uudet jengat. mutta kun se on vaan tälläseen niin mahdottoman hankala tehdä. kyllähän sitä tekisi ja harjottelisi vaikka loputtomiin, mutta ennen pitkää on kaasupullo tyhjä ja se tietää taas melkein satasen lisäkulua.

tällä hetkellä v*tuttaa tuo kansi nyt sen verran, että pitää hetki miettiä, että mitä nyt sitten tekee tuon mopon kanssa. ootanko vaan, että saan toimivan kannen käsiini, vai koitanko räpeltää tuosta tulpanjengoista korkanneesta toimivan kannen. tosin tuo ehjäkään kansi ei käy tuohon mun moottoriin ihan heittämällä. joutuu sitäkin koneistaan jokatapauksessa, koska mäntä on mitä on ja sen mukaan sitten palotilaa joutuu muokkaamaan.

[Vespister]

Näitä kansivirittely-juttuja on oikein mukava lueskella. Eihän näihin aivan yhtä oikeaa totuutta olekaan, joten eri näkemyksiä on tosi mukava tutkailla. Aina niistä jotain oppii.

Sellaisenkin teorian tuossa äsken bongasin, että imupuolella vain longside ja sivut kannattaa kiillottaa hyvin. Sensijaan shortside pitäisi jättää karheammaksi. Tämä tasaisi virtausnopeuksia ylä - ja alapuolen välillä johtaen siten parempaan  flowiin. Hmmm..järkeenkäypää ajattelua.

Yleisestikin pidän imupuolen viimeistelyä huomattavasti pakopuolta tärkeämpänä.

[Coastside]

Kiinankannessa on aika suora kanava. Seetistä näkyy 80 % laipan aukoista. Valuvikojen ja kynnysten poistolla parantaa jo paljon. Kaikki särmät on virtaukselle myrkkyä. VTC merkillä on hieman ohennettu varsi.

Kokeilin hanan poresuuttimella virtausta venttiili paikallaan. Hyvin näytti virtaavan.  Se ei kerro paljoa määrästä mutta sen millaisen suihkun se tekee. Vesijohdon paine on aika vakio ainakin yöaikaan ja sen virtausta voi kannessakin käyttää ennen ja jälkeen kokeella mitaten tilavuutta.

[openflow]

Kannessa suurin pullonkaula on venttiilit sekä venttiilikoneisto. Näistä johtuen ei ole mahdollista laittaa sellaista virinokkaa, jolla viritysaste olisi edes nykyaikaisen vakiomoottorin tasolla(~14 bmep). Nostoa ei saa käytännössä lisää kun venttiilit pohjaa, ja kovinkaan paljon rajumpaa nousua ei koneisto kestä.

Kanavia työstämällä saa hilattua huipputehon kierroslukua hieman ylöspäin. Tehollinen keskipaine(bmep) pysyy yleensä ~10 bar hujakoilla, ja tämäkin reilusti alle huipputehon kierrosluvun. Todella huonot yksilöt on poikkeus. Näiden kanavien työstämisellä saa hyvinkin suuria muutoksia aikaan.

Kanavat kannattaa kiillotta sen vuoksi, että kiiltävästä pinnasta huomaa helpommin isommat virheet. Tehon kannalta ei mitään merkitystä.

[kani]

Jännä ilmiö ilmeni: moottori sammui sen jälkeen kun kauppamatkalla kuului kilahdus ja siitä seurasi kierrosten lasku ja eteenpäin vievän kiinalaisvoiman lakkaaminen.

Kuvia:

Helpointa ottaa koko roska irti..


Jännästi ketju pudonnut muttei katki:


Mäntä ja venttiilit pussanneet toisiaan:


Tällainen palanen löytyi mikä ei ollut yläkerrasta mistään:



Olisko kampuran laakerista lentänyt ketjun väliin, ketju pompannut sivuun? Kaikki kiristintä myöden ok. Pari vuotta ehti tällä pytyllä ajella, kilsoja jotain 11-12tkm moottorissa? Kuulostelinkin että jotain murinaa kuului siihen malliin että kampura enteilisi vanhuuttaan mutta ihmeen nopeasti se meni.

Täytyy varmaan kiinabaystä tilailla täydet tiivisteet, holkit, pinnapultit, kampuran ja venttiilit.

Jos vaikka pistäis kuntoon kun ei roskiinkaan tohdi laittaa, myyntiin ja hommais jonkun piaggion/aprilian 2t ruiskumallin.

[konenikkari]

Kerrankin reilunkokoisia kuvia, ei maksa paljon

[kani]

Oho, sorry. Laitoin kännykällä noita ja siinä ne näytti ihan fiksun kokoisilta mutta puhelimen selain skaalasi ne sopiviksi . Korjattu.

[openflow]

Laakerin palaselta vaikuttaa. On kai se mahdollista, että laakerin palanen mennyt ketjun väliin ja siitä ketju hypännyt pois ja poks. Laakerin kappaleita voi olla pitkin konetta, eli purkamaan joutuu.