Solifer classic pappa

[konenikkari]

Tuon staattorin pitäis olla joinkuin tehokaskin, jospas keltaisten paikka on vaihtunut,
tai keltaisen ja keltaisen (valkoisen) kääminosan kiertosuunta on väärä.
Kun kiinalaisesta kysymys, voi myös vauhtipyörä ja staattori olla eriparia (napaluku)

[Nuukailija]

Tuon staattorin pitäis olla joinkuin tehokaskin, jospas keltaisten paikka on vaihtunut,
tai keltaisen ja keltaisen (valkoisen) kääminosan kiertosuunta on väärä.
Kun kiinalaisesta kysymys, voi myös vauhtipyörä ja staattori olla eriparia (napaluku)

Keltaisen ja valkoisen vaihtaminen keskenään ei paljoa vaikuttanut, mielestäni puolet 12 voltista on keltaisessa ja toinen puolet valkoisessa, säätäjä tekee sitten molemmista puolikkaista tasasähköä.

Juu, sen mitä olen tutkinut ja ihmetellyt netistä, niin tämän mallisesta staattorista pitäisi voida ottaa kaikki sähkö tasasähköksi eikä pitäisi olla ongelmia latauksessa. CDI on ainoa jolle menee nyt vaihtosähköä ja enää ei keitä akkua, ajovalossa on led jota mainostettin 15W teholla ja takavalossa led jota mainostettiin reilu 30W teholla, takavalossa voi vastata 30W hehkua, edessä voi ollakkin 15W tehoa ottava led, mutta paremmat valot kuin hehkuilla kumminkin.


Luulen, että aivan hyvin toimisi hehkuillakin nuo valot suoraan akulta, mutta ei nykyään enää innosta hehkujen kanssa puljaaminen. 15W kiinanlediin (tässä mallissa on 2 lediä toinen yläpuolella, toinen alapuolella) tein teipistä ikäänkuin kupin ja käänsin siten, että lyhyt valo on ylöspäin umpiossa, niin on valokuviokin siisti eikä häikäise vastaantulijoita.
Pitäisi vielä vaihtaa lyhyt ja pitkä toisinpäin, olisi sitten pitkälle enemmän tehoa kuin lyhyelle (10W lyhyt ja 5W pitkä lisänä vakiona), muttei ole vielä saanut aikaiseksi.


Sehän tässä vehkeessä on veikeää, että periaattessa on komponentit sopivasti ylijäreää, mutta toteutus jäänyt vähän puolitiehen.

110CC pyöräksihän tämä on tehty alunperin ja 50CC on ilmeisesti sitten johdannainen. 428 ketju on aika reilusti ylimitoitettu 50 kuutioiselle, jos oikein huoltaa ketjua, niin saattaa kestää koko koneen iän, renkaat ja vanteet on 110CC pyörästä.

Näitä varmaankin voi olla käytettynä jossain vaiheessa tulevaisuudessa liikkeellä ja vikaisena pienelläkin rahalla, jos muutamalla satasella saa, niin kannattaa mielestäni ottaa projektiksi, 250-350 välillä on koko koneita valita asti, sähköt on suhteellisen yksinkertaiset ja ropaaminen suht helppoa kun ei ole katteista murheita ja ajomukavuus on aika hyvällä tasolla, kun on jousituksessa vähän joustovaraakin + isot joustavakylkiset renkaat.

Uutena sitten taas, no, se 200-500 euroa lisää ja ei tarvitse tyytyä puolivalmisteeseen, omat murheensa kai noissa Italialaisissa mopoissakin, mutta ehkä ensimmäisenä päivänä ei tarvitse olla rystyset auki ja nyrkit mustana, se kai se juttu on miksi uutta ostetaan?

Onneksi ei tarvinnut maksaa uuden hintaa omasta, vaikka periaatteessa uusi laite olikin, mutta melkein samalla tavalla murheita saa jos ostaa 300 euron kiinanskootterin, niin voi olla fiksuinta hommata käytetty ja ottaa se projektin kannalta.

[konenikkari]

Onko tuon staattorin latauskäämi maadoitettu staattorin runkoon,
vai lähteekö käämistä vain nuo kaksi keltaista.

[Nuukailija]

Onko tuon staattorin latauskäämi maadoitettu staattorin runkoon,
vai lähteekö käämistä vain nuo kaksi keltaista.

Ei ole runkoon maadoitettu, kelluva maa oman ymmärrykseni mukaan ja voiko siitä hyvä seurata, jos sellaisesta ottaa polttimoiden kautta maihin sähköä, omaan vähäiseen ymmärrykseen epäilyttävää.

Vihreä menee maajohtojen sekaan kylläkin.

[konenikkari]

Kuinka monta johtoa staattorilta tulee kaikenkaikkiaan,
keltaiset on ymmärtääkseni latuksen vaiheita koska molemmat keltaisia
vihreä taitaa olla sytytyskäämin maa ja punamusta sytytyskäämin jännite.
Pick-up liennee erillinen.
Jos staattorin latauskäämiä ei ole maadoitettu, vaatisi se kaksivaiheisen kokoaalto tasasuunnatun säätimen.
Tuo säädin liennee puoliaalto suuntauksella varustettu, joka hukkaa ainakin puolet staattorin tuottamasta tehosta.
En  tiedä onko asia näin, mutta siltä se näyttää.
Oletko löytänyt tuosta laitteesta mitään sähkökuvaa.

[Nuukailija]

Kuinka monta johtoa staattorilta tulee kaikenkaikkiaan,
keltaiset on ymmärtääkseni latuksen vaiheita koska molemmat keltaisia
vihreä taitaa olla sytytyskäämin maa ja punamusta sytytyskäämin jännite.
Pick-up liennee erillinen.
Jos staattorin latauskäämiä ei ole maadoitettu, vaatisi se kaksivaiheisen kokoaalto tasasuunnatun säätimen.
Tuo säädin liennee puoliaalto suuntauksella varustettu, joka hukkaa ainakin puolet staattorin tuottamasta tehosta.
En  tiedä onko asia näin, mutta siltä se näyttää.
Oletko löytänyt tuosta laitteesta mitään sähkökuvaa.

Vihreä menee maajohtoihin, jotka menee runkoon ja sytyn sekä puolan maa myös runkoon.

Punamusta on CDI:n virta eikä mene muualle, keltaiset säätäjälle, pickup tosiaan omanaan.
Keltaisissa menee 7Vac säätäjälle kahteen napaan (toinen valkoisena johtona) ja säätäjä antaa sen lähes 15 volttia ulos tasasähköä.
Vihreä johto taisi olla yhteydessä staattorin runkoon, muttei siitä mitään yhteyttä ole noihin keltaisiin karvoihin.

Yhteensä siis 4 johtoa ja hyvinkin pitkästi kuten arvelitkin.

Johdot irti antaa tälläisiä jännitteitä tyhjäkäynti - maksimikierrokset:
Keltainen 1: 9.5-33Vac
Keltainen 2: 15-66Vac
Puna-Musta 30Vac (tyhjäkäynnillä)

En ole löytänyt sähkökuvia, niitä ei valmistaja halua antaa (kysyin Kiinasta), eikä maahantuoja halua antaa tai heillä ei ole.

Samannäköistä säätäjää on puoliaaltona ja täysaaltona kiinanverkkokaupoissa, sitä en tiedä mitä oikeasti ovat, huomattavasti järeämpi jäähdytysrivasto kuin skootterien tyypillisissä malleissa.

Skoopilla olisi kiva mittailla tuota, mutta kun ei ole.


Valot kun vaan jättää pois keltaisesta johdosta, niin pelaa kyllä eikä sähkö loppunut talvellakaan, akun kautta valot on myös turvallisemmat, kun kone sammuksissakin palavat, jolloin jos se hajoaa, niin ei pimene koko mopo.

Tuo staattori ja vauhtipyörä on melkein sellaisia, että jos vaihtaa konetta, niin pitäisi yrittää uuteen koneeseen laittaa nuo, sen verran tehoa vaikuttaisi olevan.

On kaksi viisautta mitkä pitää muistaa:
-Jos se toimii, älä sorki
-Jos korjaat, jätä se yksi viimeinen pikkuvika korjaamatta.

Tuo oma pelaa nyt sitäverran hyvin, että ajoa, öljynvaihtoa ja venttiilinsäätöä taitaa olla reseptinä, rattaat ja ketjun laitan tosin lähiviikkoina, mutta ei nyt uskalla koskea ollenkaan.
Pikkaisen tihkuu öljyä ketjun kiristäjän kiinnityspultin juuresta ja keula kolahtaa montuissa, kun on liian paksut kumit tai muhvit alakolmion ja yläkolmion välissä, joten yläkolmio jää vinoon, mutta jos noita nyt sietäisi.

[Nuukailija]

Tämä ehkä jotenkin sivuaa, tuo SOLO-internationalhan on lafka, joka tuo/toi tätä mopomallia maahan, palanut sähköpyörä oli noiden myymä ja nyt yrittäjä itse äänessä:
http://www.iltalehti.fi/kotimaa/201705262200156530_u0.shtml

Näitä Pappa kokemuksia kun on muillakin kuin vain itselläni, niin tuon jutun luettua hieman miettii, että vaikka juttu on kovasti yrittäjän puolella, olisiko kuitenkin niin, että Kiinalainen toleranssi olisi ollut pelissä?

Sekin toki, että tässä maassa ei faktat oikein merkitse mitään, vain mielikuvat ja oikeudessakaan ei välttämättä se koko totuus tule esille, mennään olettamuksien pohjalta.

Varaosien hankinta voi vaan mennä entistä mielenkiintoisemmaksi, jos menee tuo firma nurin.

Esimeriksi ei ole aavistustakaan mistä saa jarrukenkiä, joku 70-110cc Aasiassa yleinen rumpujarrun koko tuo varmastikkin on, pitäisi mittailla ja kysellä vaikka tuolta https://www.aliexpress.com/item/Motorcycle-70jh70-70-brake-pads-brake-shoe-vintage-refires-Free-shipping/1571488495.html .

Jos joku ajattelee hankkivansa tälläisen mopon, niin kannattaa ehkä seurata hetki tuota tilanteen kehittymistä, tai olla henkisesti valmis tilaamaan osat kaukomailta (se toimitus sitten kestää ja kestää, 1-12 viikkoa, useimmiten 3-5 viikkoa).

[joksujrjones]

Solifer Papparaisella ajeltu nyt vajaa parituhatta kilometriä lähinnä viikonloppu-ajoja. Kelitkin olleet paria sattumaa lukuunottamatta melkoisen syksyiset koko kevään ja kesän ajan. Siihen nähden mielestäni ihan kelpo suoritus.  Vaihdoin bensansuodattimen laadukkaampaan, ilmanputsarikoteloon paremman suodattimen alkuperäisen tilalle (Motonetistä leikattava ilmansuodatinfoamipaneeli mistä riittää useampaankin vaihtoon), sytytystulpan(NGK CR7HSA) sekä tulpan hatun (NGK LD05F), kaasarin neulan säätö pykälää rikkaammalle. Runsaasti tarkkailua, huoltoa, kiristelyä, säätöä. Öljyt vaihdettu 4 kertaa.  Nyt tilanne kuitenkin on se, että mopolla on todella hauska ajella. Vetää ja vääntää paikalliset jyrkät ylämäet osan jopa nelosella. Aiemmin sai hakea kakkosta päälle. Ajoasento on hyvin "enskamainen" ja sehän minulle sopii vallan mainiosti. About puolet ajoista sorateillä sekä metsäautoteillä. Jousitus toimii ja kun hieman varoo kiviä ja kantoja niin pääsee kyllä melko sujuvasti kohteeseen. Eturengas hieman häiritsee sorateillä. Alkaa helposti hakemaan uraansa. Johtunee "vintage" kuvioinnista ja renkaan kapeudesta. Vaihdan sen parempaan joskus. Ostin myös paljon kiistellyn kaasukahvan lepuuttajan.  Ihan se on ookoo. Voi harrastaa sormivoimistelua kylmissä kesän ajo-olosuhteissa ettei sormet vallan jäädy.  Kertaakaan ei oo kinuski vielä jättänyt tien päälle vaikka kilometrejä on jo noin runsaasti. (köh. Koputtaa puuta..) Ei muuten ole päässyt ruostumaan Solikka (Nooma) vielä. Tulpat korvissa joutuu ajelemaan. Parempi pakoputki voisi olla asiaa. Jos joku keksii mikä ja mistä nii vinkkejä otetaan vastaan. Satulakin menee vielä vaihtoon sikäli kun näyttää että kilometrejä on edessä.  Ainii ja hieman on tuunauksen muodossa karkaillut mopo käsistä. (kuva ohessa) 

[Nuukailija]

Omassa kierrostenrajoitin kondensaattorit ei tee tehtäväänsä kunnolla.

Jos rajoitin on kiinni, niin veto ja käynnistyminen on kehnoa, lisäksi alkaa rajoittamaan jo 30-35km/h nopeudessa menoa.

Ajatus on ollut tilata kunnollisempi, mutta kun lueskelin niin aika samaa periaatetta nuo kaikki käyttää rajoittamiseen, joten on sittemmin jäänyt hankkimatta.

Ilman rajoitinta tuo toimii oikein hyvin eikä sillä kehtaa ylinopeutta kyllä ajaa, kun on niin lyhyet välitykset.

[Coastside]

Rajoittimen voisi tehdä keskipakois säätimellä. Kun kierrosnopeus kasvaa tiettyyn arvoon se katkaisee sytytyksen. Se vain tekisi siinä rajoilla ajosta nykivää.

[Nuukailija]

Rajoittimen voisi tehdä keskipakois säätimellä. Kun kierrosnopeus kasvaa tiettyyn arvoon se katkaisee sytytyksen. Se vain tekisi siinä rajoilla ajosta nykivää.

Soliferin skootterissa oli yksi kiva ominaisuus, se induktio-anturi joka kytkinkellossa olevasta nappulasta 'luki' kierrosluvun. Jännite kasvaa kierrosten noustessa tuollaisessa ymmärtääkseni.

Kovin hankalahan ei olisi takarattaaseen laittaa nappulaa ja induktio-anturia siihen takahaarukan yhteyteen, mutta mitenkäs se kipinän pätkäisy sitten tapahtuisi?

Jokin sopiva rele, joka vetäisi tietyn jännitteen ylittyessä ja rajoitin maadoittuisi?

Noin periaatteessa tuon vakion rajoittimen ongelma taitaa olla siinä, että kynnysjännite ylittyy liian helposti, pitäisi säätää jonkin komponentin arvoa ilmeisesti, se kun tuntuisi rajoittavan vähän tyhjäkäynniltä lähtien.

[Nuukailija]

Reilu 6000km nyt rullattu, suurin ärsytys on lyhyet vaihteet ja kankea vaihtaminen yhdistettynä kierroskoneeseen. Ykköseltä kakkoselle vaihdossa saa odotella sen sekunnin ettei rytkähdä, kierrokset laskee niin hitaasti koneessa.

Sinällään tuo ei kiusaa kuin kaupungin sykkeessä.

Hiekkateillä menee ihan hyvin, vaikka eturengas näyttää vähän liukkaalta, se ei ole sitä, irtosorallakin menee oikein hyvin, ylämäet ottaa vähän koville toisinaan, mutta ainahan voi pudottaa pitkältä alas.

200-250km päiväreissuja tullut ajeltua, takapuoli kovilla.

Eipä ole saanut aikaiseksi ketjuakaan uusia, aika huono se jo on, metelöi ja kireys vaihtelee, joku kumma mutkakin taitaa olla, mutta menee se vielä.

Korvatulpat on tosiaankin tarpeen, kun pitää sen 2,5 tuntia 8000rpm kuunnella kertaistumalla.

Takarenkaaseen tuli joku pieni vuoto, viikossa tyhjeni, tyhjäsin vaahtopullon renkaaseen ja asettui.

Runtua vaan, kyllä se siitä, sano kyläseppä.

Muoks: Takarenkaan kulutuspinnasta on noin puolet jäljellä, skoden takarenkaan taisin saada alle 2000km alle puolivälin kulutettua, toki tehoa enemmän kuin myös painoa, mutta kyllä se isompi kehä vaan auttaa tuossakin.

[Nuukailija]

Alkuperäinen kierrostenrajoitin on 2kpl 3uF kondensaattoreita eikä mitään muuta.

20 euroa köyhempänä Wandamotorin nappirajoitin paikoillaan rajoitus toimii kuten pitääkin, ei heikennä kipinää turhaan pienillä kierroksilla ja käynnistyvyys on hyvällä tasolla. Nelosvaihteen karvaan kun laittaa maan, niin saa rajoittimen toimimaan vain 4. vaihteella, mikä antaa mahdollisuuksia parantaa välityksiä.

Jos uhraa toiset 20 euroa, niin saa rajoittimen muillekkin vaihteille, kun laittaa toisen rajoittimen maan muiden vaihteiden karvoihin ja matka-ajoon saa näin maltilliset kierrokset ilman pelkoa, että kiertäisi liikaa muilla vaihteilla.

14 piikkinen eturatas voisi olla optimi, 15 piikkinen on ehkä aavistuksen liian pitkällä välityksellä, koska pieneenkin mäkeen saa pyytää kaasua aika reilusti, mutta matka-ajossa säästää konetta vakioon 13 piikkiseen verrattuna.

13 piikkisessä on kesäkäytössä ykkönen aika onnettoman lyhyt, risteyksien ylitys on vähän sellaista odottelua, kun kakkoselle vaihtaessa saa kierrosten laskua odotella ja kun ykkösellä ei kovin huimaan nopeuteen pääse, niin lähdöt ovat aika tuskaisia.

Talvella taas 12 piikkinenkin eturatas voisi olla kiinnostava vaihtoehto.

15 piikkisellä ykkönen on kesäkäytössä kyllä aika passeli ja kakkoselle vaihtaminenkin on toimivampaa, kun mopo ei kerkeä hidastumaan niin mateluun kierrosten laskua odotellessa.

Aika kivasti toimivan tuosta pystyy rakentamaan, kaupasta tullessaan melkoinen puolivalmiste.

[Straight]

Onko Solifer 2018 mitään uutta ja parempaa..

[Straight]

Ja onko mitään muuta samantyyppistä mopoa mökille..halvemmalla.
Ruotsista?