Kytkinkelloon rajoitinlätkä?

[Nuukailija]

Omassa skootterissani on pulssianturi, joka saa herätyksen aina kun kytkinkellon pinnassa oleva metallinen lätkä kulkee anturin ohi.

Kytkinkello oli lopussa ja vaihdoin sen uuteen, mutta uudessa moista lätkää ei ole.

Olisiko mitään päteviä kikkakolmosia, kuinka moisen lätkän saisi laitettua kytkinkelloon ilman, että tasapaino menisi täysin vituralleen?

Kiinnitys itsessään tuskin on ongelma, mutta tasapainotus aika herkästi menee huonoksi ja se ei ilmeisesti ole kovin hyvä tuossa paikassa.

[-Zone-]

Mulla ei ole ollut yhdessäkään niissä lätkällisistä minkään näköistä merkkiäkään mistään tasapainotuksista sen paremmin kuin sileilläkään. En ole kellotuspukkiin yhtään pistänyt mutta mun veikkaus on että niitä ei sen kummemmin tasapainoteta. Sen lätkän massa on kuiteskin niin pieni ja ajossa kytkinkelllo ja koko kytkinpaketti pyörii yhdessä että se lätkä tuskin muuttaa asioita mihinkään.

Kellon ja kytkimen asentokin muuttuu toisiinsa nähden ja kytkinpalojen runkokappaleet liikkuu jousivoimaa vastaan ja aina niidenkin laakerointitapeissa kitka on vähän eri, niin mä veikkaan että takavariaattori on tosiharvoin edes täysin tasapainossa. Tietty aina parempi jos se on, mutta mun veikkaus on että se lätkän vaikutus on sen verran olematon että tuskin aiheutuu ongelmia.

[Nuukailija]

Jos oletetaan, että lätkän paino on 10 grammaa ja se kiertää 100mm halkaisijaltaan olevaa ympyrää 10 000 kierrosta minuutissa, se tekisi noin 5,6kg epätasapainon.

Noissa omissa on porailtu reikiä sinne kytkinkellon sisäpuolelle, jolla on haettu sitä tasapainotusta, vai onko ollut vain valussa tehty kolot tasapainon hakemiseksi, mutta kyllä niitä on ainakin yritetty saada tasapainoon.

Tuolla voi leikkiä lisää:
http://www.calctool.org/CALC/phys/newtonian/centrifugal

En sitten tiedä mitä merkitystä sillä on, että akselin päästä vatkataan 166 kertaa sekunnissa 5,6kg voimalla epäkeskoksi, mutta äkkisestään se ei kuulosta kovin hyvältä, akseli voi väsähtää?

Coastsiden menetelmä on sinällään hyvä, mutta käytännössä ulkokehältä ei parane ottaa pois, pitäisi ottaa sisäpuolelta sopivasta kohtaa ja siinäkin tulee helposti sitten jo heittoa, mutta parempi se kuin olla tekemättä mitään korjausliikettä?

[-Zone-]

Joo se on toki silti mahdollista, että niitä tasapainotetaan, noista omista ei löydy mitään mitä voisi tulkita tasapainottamiseksi. Jotenkin se tuntuu merkityksettömältä kun vertaa siihen kytkimeen. Mä en ole saanut missään vaiheessa semmosta kuvaa, että se kytkintakavariaattoripaketti olisi hirveän tasapainossa oleva kinkissä. Vastinjousen tai kytkinjousetkin tai vaikkapa koko uuden kytkimen kun vaihtaa, niin kappaleet menee helpolla eri asentoon mitä se on alkujaan ollut. Tai jos purkaa vielä enemmän ja vaihtaa voimansiirtolevynkin. Aika surutta tätäkin tapahtuu. Jousetkaan ei ole aina kaikki saman painoisia vaikka samaa jäykkyysastetta olisivatkin.

Ainakaan kovin moni ei tietääkseni niitä testaile jälkikäteen että sattuuko kaikissa osissa olemaan se heitto kertynyt sinne samalle puolelle ja tasapainoita sitä uudelleen. Silti ei kait hirveämmin ole raportoitu takavariaattorin täystuhoja ja nekin kytkinkellojen halkeemiset mitä on on sitten tullut kun ollaan itse porailtu kytkinkelloon jäähdytysreikiä vähän liikaa.

Variaattorin hihnakin pyrkii vetämään pakettia kampiakselia kohden, sillä voi olla jotain vaikutusta asiaan. Niin hyvässä kuin pahassakin tasapainoa ajatellen.

[Coastside]

Kallistun myös kannalle ettei tasapainotusta tarvitse.

[openflow]

Massan keskipisteen muutos on eri asia, kun keskihakuisvoima. Kytkin on lisäksi aika painava ~1 kg. Kovin voimakasta magneettia ei varmaan tarvita.
Esim kovalevyn magneetti painaa 3 - 4 g, ja on jo todella voimakas.

----------------
550N = ~56 kg

[-Zone-]

Joo, neodyymimagneetti on niin tehokas, että kokona siihen riittää varmaan puolet nuppineulan nupista. Se alkuperäinenkin on aika mitätön kohouma siinä kellon pinnassa. Näyttäis vähän siltä, että niitä tunnistelätkäisiä kytkinkelloja ei ole juuri missään myynnissä..

[Coastside]

Kyse ei ole magneetista vaan metallinystyn aiheuttaman muutoksen antamasta virtapulssista käämissä. Taisi olla hall-anturi.

[-Zone-]

Joo, Niin muutes olikin. Yhtä ja samaa valuahan se kello onkin.

[Nuukailija]

Kyse ei ole magneetista vaan metallinystyn aiheuttaman muutoksen antamasta virtapulssista käämissä. Taisi olla hall-anturi.

En nyt muista kovin hyvin, mutta mielestäni Hall ja VR tarvitsivat vähintään 2 johtoa ja Reed pärjäsi yhdellä?

Tuossa Solifer Speedin tapauksessa anturissa on vain yksi johto.

Magneeton puolella on sitten erilainen anturi mielestäni, kun menee kaksi johtoa ja mitä olen lukenut, niin se kehittäisi vaihtosähköä eli VR anturiin osuisi se?

Hall on sitten hieman toisenlainen, ellen ihan höpöjä muistele, niin sen etuna oli se, että tuli kanttiaaltoa, kun VR-anturilla siniaaltoa.

Joskus 12 vuotta sitten noita hämmästelin, kun autoon väsäsin megaruiskua, mutta onhan nuo jo unohtunut mielestä.


Niin sehän olisi mahdottoman helppoa, kun iskisi vain toiselle puolelle samanlaisen painon, mokoma anturi vaan alkaa lukemaan kierrokset tuplana.

Jos reikiä/koloja porailee, nehän pitäisi tietty porailla sinne kellon sisäpuolelle lätkän kohdalle, jos vastapuolelle kellon kehällä niin silloinhan tuplaisi epätasapainon.

Kai tuon vanhan lätkän saa vanhasta kellosta irti, riittävän suurta väkivaltaa käyttämällä jos ei muuten lähde.
Siinä vanhassa kellossa on päällä tavallaan sellainen vaippa/kuori, jossa se lätkäkin on, tyylikkäästi sinistynyt sellainen, jos sen saan irti, niin kovin kummoinen homma se ei ole uuteen asentaa.


Varin hihnan jäähdytyksen lisäämisen ymmärrän, mutta tuo kytkimen jäähdytyksen lisääminen kuulostaa kummalta, eihän se kytkin nyt ajaessa luista ja lähimpään kohteeseen ajaminen kestää jo sen 10min, pisemmällä jos käy niin se on tunti ilman stoppeja, joten kyllä kai se kytkin kerkeää jäähtymään helpostikkin?

[-Zone-]

Joo se on vaan semmonen muotisuuntaus noilla pennuilla, että pistetään hirmu jäykät kytkinjouset ja koska kierrosnopeusero kytkinkellolla ja kytkimellä kasvaa, luisto lisääntyy ja lämpöähän se tietää lisää. Siksi vissiin nuo "race"kellot on tehty avarammiksi. Itse olen vakiojousien kannalla. Edessäkin menee hyvin vakio vari. Rullat vaan hakee omaan makuun ja ainoa muutos takavariaattoriin on voimansiirtolevy.

Mulla on tässä kädessä nyt yksi omista kelloista minkä hain tuolta tallista. Tuo nasta ei ole magneettinen ja se on samaa valua muun koko kellon kanssa. Näkyy olevan joskus ottanut hivenen damagee tuo nasta.


Ainakin tuo oli siis yhdessä varakoneessa jossa oli se anturi. Käytössä tuo ei mulla ole ollut.

[openflow]

Jotenkin muistin, että ruuvari olisi ottanut kytkimen näppylään kiinni eli magneettinen, mutta taisin muistaa väärin. Analogisia nämä kiinalaisten sensorit ovat joka tapauksessa. Magneetti taitaa olla siellä anturin sisällä eli taitaa olla vr-sensori.

Hall on digitaalinen sensori ja tarvitsee ylimääräisen virtapiuhan. Hall ja reed tarvitsee ulkoisen magneetin.

[Nuukailija]

Joo se on vaan semmonen muotisuuntaus noilla pennuilla, että pistetään hirmu jäykät kytkinjouset ja koska kierrosnopeusero kytkinkellolla ja kytkimellä kasvaa, luisto lisääntyy ja lämpöähän se tietää lisää. Siksi vissiin nuo "race"kellot on tehty avarammiksi. Itse olen vakiojousien kannalla. Edessäkin menee hyvin vakio vari. Rullat vaan hakee omaan makuun ja ainoa muutos takavariaattoriin on voimansiirtolevy.

Mulla on tässä kädessä nyt yksi omista kelloista minkä hain tuolta tallista. Tuo nasta ei ole magneettinen ja se on samaa valua muun koko kellon kanssa. Näkyy olevan joskus ottanut hivenen damagee tuo nasta.


Ainakin tuo oli siis yhdessä varakoneessa jossa oli se anturi. Käytössä tuo ei mulla ole ollut.

Muoti on yksi asia johon ymmärrykseni ei ole koskaan taipunut

Eikös tuossa sunkin kellossa ole tuollainen vaippa/kuori? Onkohan tuo pistehitsattu kiinni, kun on tuollainen ympyriäinen läntti tuossa kuvassasi, kun katsoo sitä kapeaa kellon reunaa, niin siitä pitäisi näkyä, että on ikäänkuin pujotettu päälle tuollainen ohut peltinen kuori.

Onko se lätkä siinä vai sitten sen alla olevassa kellossa ei erotu, mutta itselläni se on siinä päällä olevassa kuoressa ja se kuori oli jostain kohti jopa löysältä tuntuva, säilykepurkin kannen paksuista taisi olla suurinpiirtein se kuoren aine.


Openflow, tuollainen nopeasti ohi viuhuva voi saada aikaan jonkinlaista väliaikaista magnetisoitumistakin?

Sensoriin siinä vauhtipyörän puolella ainakin meisseli napsahtaa kiinni aika herkästi. Sadepäivä se huomennakin olisi, jolloin kai voisi yrittää askarrella jotain tämän eteen, mutta arvatkaas mitä tapahtuu, kun lasketaan mopo vapaalla alamäkeen (vapaaratas) ja nopeus ylittää maagisen 45km/h kone käyden tyhjäkäyntiä?

No sammuu kai se, kun kipinää oikein katkotaan, suurin murhe tuosta on, että valot sammuu samalla.

[-Zone-]

Erillinen se saattaa olla, se lätkä on samaa materiaalia kuin tuo päälimmäinen kerros. Pointti siis vaikka olisikin 2-osainen että se lätkä on osa sitä suurempaa valua eikä ole magneettinen.

[pekpel]

Toistaiseksi useimmissa näkemissäni ellei jopa kaikissa kytkinkelloissa on ollut vahvemmasta ja sitkeämmästä teräksestä tehty kuori.
Sisus onkin pehmeämpää tavaraa (oliskohan jotain valua?) joka ei välttämättä kestäisi keskipakovoimalla painavien kykinpalojen painetta.

Joskus olen onnistunut korvaamaan tuon nyppylän vanhalla metalliruuvilla jossa on litteä kanta ja lattapäämeisselin ura, on siis ruuvista kiinni onnistuuko tuo "magneettisuuden" tekeminen kytkinkelloon jotta rajoittimen anturi sen hoksaisi.
Magnetisoimalla ruuvia ei ole oikein tuloksia saatu, tai sitten meni polariteetti päin vastoin kuin olis toiminnan kannalta ollut oikein.