Liikaa vai liian vähän, ilmaa vaiko bensaa?

[Mr X]

Toivotaan, että öljynlisäyksillä pääsisit painelemaan taas "nupit" kaakossa.

Kun aikaisemmat kulkupelit ovat pääasiallisesti kestäneet ihan kunnioitettavia km-lukemia ilman noita öljykikkailuja, niin jotenkin tuntuu, että viimeinen sivu ei ole tässä kirjassa kirjoitettu. Näissä tuntuu olevan melkoisesti eroja ja vuosimallit eivät ole veljeksiä.

Putsaa Eki edelliseltä sivulta noita yhteystietoja (s-postiosoite ja puhelinnumeroita), ettei botit ja muut ilkeämieliset käytä niitä hyväksi.

[Coastside]

Monen päähän tästä ketjusta on noussut kummastus "Millä varmistaa oikea voitelu? Tehtaan asetukset ei enää viritettyyn päde. Niissä seokset ja voitelu pitää varmistaa ja parhaiten lisäämällä tehtaan asettamiin se mikä ei ilmiselvästi ole liikaa. Työtä se vaatii eikä kestävyyskään ole vakion luokkaa vaikka kuristukset poistaen ei viritä vaan ennallistaa. Karstanpoisto tulee noiden säätelyjen muassa eikä se ole kohtuuton työ.

[Eki]

Monen päähän tästä ketjusta on noussut kummastus "Millä varmistaa oikea voitelu? Tehtaan asetukset ei enää viritettyyn päde. Niissä seokset ja voitelu pitää varmistaa ja parhaiten lisäämällä tehtaan asettamiin se mikä ei ilmiselvästi ole liikaa. Työtä se vaatii eikä kestävyyskään ole vakion luokkaa vaikka kuristukset poistaen ei viritä vaan ennallistaa. Karstanpoisto tulee noiden säätelyjen muassa eikä se ole kohtuuton työ.

Tuli myös mieleen semmoiset skodet missä öljypumpun säätämisessä pitää olla ne kaksi viivaa kohdakkain (mitenkä niissä säädetään lisäöljyn tarve, kun ne vakiosäädöt eivät riitä, elikä onko muuta konstia kuin säätää viivat pieleen, siten että pumppu syöttää arviolta enemmän)?Mikäli talven takia isontaa suutinta tai virittää vaikkapa tehoputkella, kumpaankin suositellaan 10 pykälää isompaa suutinta, itsellä vakio 60, mille pumppu on säädetty, talven takia isonnettu 10-numeroa ja teharin takia myös 10-numeroa, elikä-80 suuttimeen, lisäksi neulaa nostettu yhden pykälän ylemmäksi. Tänään ajoin ainakin 10km ja kulkee huikean hyvin, ilmeisesti ei pahempia juttuja sattunut kun sammui taannoin ilman lisäöljyä tankissa Riihimäeltä tullessa! Ilmeisesti näissä kohdistus öljypumpuissa säädetään pumpun vaijeria, mikäli tarvitsee enempi öljynsyöttöä, itsellä ei ole niistä hajua, jotenka on arvailua vaan? Eki

[Samppa]

Tuli myös mieleen semmoiset skodet missä öljypumpun säätämisessä pitää olla ne kaksi viivaa kohdakkain (mitenkä niissä säädetään lisäöljyn tarve, kun ne vakiosäädöt eivät riitä, elikä onko muuta konstia kuin säätää viivat pieleen

Vastasit itse kysymykseen.

Kaikki Piaggiaot joita olen avannut on ollut lähtökohtaisesti säädetty siten, että viivat eivät ole olleet aivan kohdakkoin vaan himpun verran ohi siten, että syöttää enemmän. Toisaalta korjauskäsikirjat lähtevät siitä, että viivat on kohdakkoin. Tehdaskorjaamokäsikirjat antavat ainakin Suzukeissa öljynsyöttömäärät mitä letkusta pitäisi tulla pihalle tietyssä ajassa ja tietyillä kierroksilla eli kyllä nämä on selvitetty.

[Eki]

Okei Samppa!

[Partanen]

Mulla on Vespa PX:ssä tehoputki, ja siksi 5% alkuperäistä suurempi pääsuutin. Tosin tämän ikäisessä konetta ei ole säädetty tolkuttoman laihalle alunperinkään, kun ei ole katalysaattoria koskaan ollutkaan. Öljypumppua ei voi säätää mitenkään, joten öljyä menee koneeseen suhteessa hiukan vähemmän kuin alunperin. 2500km ajoin viime kesänä, eikä ollut mitään ongelmia voitelun kanssa. Sanoisin, että sitä öljyä menee koneeseen muutenkin niin niukasti tuorevoitelulla, että ei maltilliset taikka järkevät suuttimen suurennukset välttämättä aiheuta lisäöljyn tarvetta.

Eri juttu sitten, jos sitä konetta joku haluaa huuhdella bensalla, kun ajaa kaasu pohjassa. Se tulpan värikään ei kerro totuutta, jos täyskaasulla käy pirun rikkaalla, ja osakaasulla liian laihalla.

[konenikkari]

"Se tulpan värikään ei kerro totuutta"
Todella totta, ja varsinkin jos tulpan lämpöarvo ei ole kartalla.
Jotta moottorin käymistä voisi arvottaa tulpan värin perusteella,
pitäisi tulpan lämpöarvon olla oikea.
Useinkin, varmuuden vuoksi, laitteisiin on asennettu tulppa jonka lämpöarvo viittaa huipputehokkaaseen versioon.

[Eki]

Itsellä vakio tulppa-arvo käsittääkseni soottereihin, elikä 7, taisi huoltomies unohtaa koko öljypumpun, tai sitten ei vaan ole kerennyt koko asiaan paneutua (outo juttu että aiemmin on vaan todettu ettei ole säätöä, lisää bensaan pari korkillista)? No toivottavasti selviää onko vaiko ei, minusta vaikuttaisi että on juurikin se erivärisillä levyillä säädettävä: 40:1, 33.1 ja 25.1. Olisin jo aiemmin tonkinut tuolla auki sen laatan ja nähnyt onko juurikin semmoinen missä on erikorkuisia kohokkeita sisäpuolella, mutta en lähde pakkasessa aukomaan vaikeahkosta paikasta sitä. Eki

[Partanen]

Lähdetään siitä oletusarvosta, että tulppa on samalla lämpöarvolla mitä tehtaalta lähtiessään.

Ja sen pohjalta: tulpan väri ei kerro onko säädöt kohdallaan, jos käy täyskaasulla liian rikkaalla, ja osakaasulla liian laihalla. Tai tietenkin kertoo, jos ajetaan vain täyskaasulla, tai sitten vain osakaasulla, ennen tulpan tarkastamista. Mutta 24 kilometrin lenkki vaihtelevilla nopeuksilla ja kaasun asennoilla, ja sen jälkeen tulpan värin tarkastus ei tässä tapauksessa kerro seoksista mitään.

[Eki]

Menikö taas yli ymmärryksen?

Mister Partanen, ole hyvä ja lopeta tuo typerä arvostelu, pidät itseäsi suurena opettajana ja minua ilmeisesti täytenä tollona, kommentointisi on minusta hyvän tavan vastaista juurikin edellämaitun johdosta! Riittää että ajan kaksi kilomertriä hana auki ja katson tulpan värin, kyllä se kertoo jo jotain, mutta en käy kinaamaan kanssasi näistä koska aihe on ajakohtainen sen jälkeen vasta kun saan mahdollisesti maahantuojan huollolta infoa tuosta öljypumpun säädettävyydestä, onko sitä vaiko ei? Kun se selviää ja säädöt ovat tehty, ruvetaan ihmettelemään näitä tulpan värejä, ei nyt kun mopo seisoo liukkaalla kelillä ajamattomana tallissa! Eki

[Partanen]

Sulle tuntuu olevan vaikeata ymmärtää, että täällä on kaikilla ihan samanlainen oikeus kirjoitella. Ei ole ns. omia ketjuja. Jätä vaan mun kommentit huomiotta, niinhän teet muutenkin. Joku muu saattaa ihan helposti ymmärtää mitä kerron (itseasiassa aika moni). Voimme sitten jälkeenpäin taas naureskella, kun kone kuumaleikkailee ja karstottuu, kun säädöt oli pielessä. Lisäöljy vaan lisää ongelmaa.

Muokkauksen syy klo 10.17: lisätty tekstiä

[helkama sc-r]

Riittää että ajan kaksi kilomertriä hana auki ja katson tulpan värin, kyllä se kertoo jo jotain,

Hyvältähän tulpan väri näytti, mutta osakaasullakin kannattaisi ajella ja katsoa käykö silloin rikkaalla. Kun on vakiota isompi suutin ja yläkierroksille mitoitettu tehoputki, ei paketti välttämättä ja röpötyksestä päätellen toimi koko kierrosalueella.
Itse kokeilisin laittaa neulan mahdollisimman alas, loppuisi varmaankin ongelmat.
Joidenkin mielestä on hyvä käydä osakaasulla(kin) rikkaalla jäähdytyksen takia, rikas seos kuitenkin vähentää voitelua ja karstoittaa konetta.

[-Zone-]

KTM huoltomanuaali suositteli heidän motocross/enduro peleihinsä 2,5% seosta enempien ollessa haitaksi. Tämä siis kun kyseessä on kireät kisakoneet jossa katukäytön varmuusprosentteja ei tunneta. Tosin öljy esisekoitetaan niissä bensan joukkoon ja öljyn saanti on aina varmaa. Eli jos kone saa bensaa saa se myös öljyäkin. Jos tuorevoitelu arvelluttaa, niin aina voi siirtyä seosvoiteluun. Ei se loppupeleissä niin suuri vaiva ole ja sille on syynsä miksi se on edelleen käytössä kilpakäytössä. Seosvoiteluun siirryttäessä luonnollisesti polttoaineen virtaavuus suuttimista läpi muuttuu ja siihen se koko kaasarin toiminta perustuukin, jolloin kaasari luonnollisesti säädetään uusiksi mutta kaasarin säätö kuuluu tehdä joka tapauksessa muutoinkin jos seokset ei ole kohdallaan.

Itse olen vielä sitä koulukuntaa että tuorevoitelu on ok, niin kauan kun moottori on vakio ja sen tuorevoitelupumpun käyttökilometrit on vähäiset. Aiemmin mulla oli 350cc RD yammu johon tein 2 koneremonttia. Vasta kun uskoin että yli 45 000km alkaa olla tollaselle tuorevoitelupumpulle liikaa ja siirryin siinäkin seosvoiteluun, loppui mäntävauriot kerrasta. Tuon 125 mallinkin kanssa siirryinkin käyttämään heti jo alussa seosvoitelua, kilometrejähän kun oli takana silläkin. Pumppu on poistettu käytöstä vaikka täysin toimiva siis nyt ihan olikin. Alkuperäisen öljysäiliön jätin silti pyörään ja tankilla käydessä sieltä saa imettyä injektioruuttaan (joka siis kulkee öljytankin vieressä pyörän mukana) öljyä joka ruutataan tankkiin ja määrällisesti tietysti sen mukaan paljonko kulloin nyt tankataankin.

Ei tuo siis loppupeleissä kovin kummonen käyntinä tankilla ole seosvoidellulla 2T koneellakaan kun asian tekee itselleen vain helpoksi. Etukäteen kannattaa laskea, paljonko öljyä tulee esim. puolta litraa kohden ja injektioruutalla sitten öljyä tarpeen mukaan paljonko tankkiin pisti. 3% seossuhdetta olen tehnyt vaikka hiukan turhaa siinäkin on jos tarkkoja ollaan.

[Partanen]

Riittää että ajan kaksi kilomertriä hana auki ja katson tulpan värin, kyllä se kertoo jo jotain,

Hyvältähän tulpan väri näytti, mutta osakaasullakin kannattaisi ajella ja katsoa käykö silloin rikkaalla. Kun on vakiota isompi suutin ja yläkierroksille mitoitettu tehoputki, ei paketti välttämättä ja röpötyksestä päätellen toimi koko kierrosalueella.
Itse kokeilisin laittaa neulan mahdollisimman alas, loppuisi varmaankin ongelmat.
Joidenkin mielestä on hyvä käydä osakaasulla(kin) rikkaalla voitelun takia, rikas seos kuitenkin vähentää voitelua ja karstoittaa konetta.

Se käy jo tehtaalta lähtiessään laihalla osakaasulla. Senkin perusteella, jos täysin vakioon mopoon on vaihdettu pytty ja mäntä ensimmäisten 2500km matkalla. Ja vielä laihemmalla se käy osakaasulla, kun vaihdetaan tehoputki, ja lisätään bensan sekaan öljyä. Ja justiin osakaasullahan se kuumaleikkailee, joka on merkki liian laihasta seoksesta, ei voitelun puutteesta. Kun puhutaan 2t moottorista.

2t moottorin kuuluukin vähän röpötellä kylmäkäynnistyksen jälkeen, eikä siitä voi päätellä että kone kävisi rikkaalla. Polttoaine tiivistyy kylmään kampikammioon, ja siten saa aikaa röpötyksen, kun lähdetään ajoon. Hetken kun on röpötellyt, niin se lakkaa. Jos ei kylmäkäynnistyksen jälkeen röpöttelisi, niin olisi syytä olla huolissaan.

Lisäys: kyllä se neula pitäisi nostaa pian niin ylös kuin mahdollista. Voi sitten myöhemmin laskea pykälä kerrallaan, jos röpöttelee kuumalla koneella osakaasulla. Tuskin röpöttelisi.

[helkama sc-r]

Ja justiin osakaasullahan se kuumaleikkailee, joka on merkki liian laihasta seoksesta, ei voitelun puutteesta.

Nollakelillä kuumaleikkailee, vaikka tulpasta päätellen seos ok kaasu pohjassa.
Ehkä nyt kannattaisi unohtaa kuumaleikkauskuvitelmat, kun ongelma johtuu varmaankin voitelun puutteesta.