Piaggio NGR 2011 tarinaa ja tekniikkaa

[Palosella]

Startti on kiinni lohkossa kuvassa näkyvillä 2kpl 8mm pultilla. Startti on kasassa ristipääruuveilla ihan kun Baotianin starttikin.

[slade69]

Serkun Aprilia Särässäkin pyöri startti välillä tosi hitaasti ja välillä ei ollenkaan (sama kone kun Näkkärissäkin) . Nappasin sitten startin irti ja hiilethän siellä oli loppu. Motonetistä 240 volvon laturin hiilet ja vähän viilaa näyttämään et sopii ja taas startti pyöri iloisesti. Taitaa olla vähän niin et startti ei oo ihan kestävin kohta muuten hyvässä motissa.

Joo näinpä , en olisi vielä tässä vaiheessa (alle 5t ajettu) olettanut startin antautuvan. Toisaalta se ei ollut varsinaisesti rikki, ainoastaan likainen.

[Palosella]

Juu eipä ne yleensä menekään. Startin likaantuminen sisältä/kuluminenhan riippuu ihan siitä kuinka monta sataa kertaa/kuinka pitkiä aikoja sillä on startattu luonnollisesti. Jos pahaan paikkaan päättääkin olla startti pyörimättä, kaasarikoneellisissa Piaggioissa asiaa lohduttaa sentään se, että polkemalla saa käymään. Ruiskumalleissa ei nääs ole starttipoljinta ollenkaan niin siinähän on sitten toimimattoman startin kanssa jossain keskellä mettää 

[slade69]

Juu eipä ne yleensä menekään. Startin likaantuminen sisältä/kuluminenhan riippuu ihan siitä kuinka monta sataa kertaa/kuinka pitkiä aikoja sillä on startattu luonnollisesti. Jos pahaan paikkaan päättääkin olla startti pyörimättä, kaasarikoneellisissa Piaggioissa asiaa lohduttaa sentään se, että polkemalla saa käymään. Ruiskumalleissa ei nääs ole starttipoljinta ollenkaan niin siinähän on sitten toimimattoman startin kanssa jossain keskellä mettää 

Tässäpä eräs syy, miksi aikanaan kaasarimalliin kallistuinkin, lisäksi vanhan liiton miehenä tykkään kaasarista, sen kun voi leväyttää palasiksi pöydälle, korjata ja säätää oman mielen mukaan ilman kompuutteria......

[Karzan33]

Kysytäämpä viisaammilta ennenkuin aletaan itse säätelemään.
Onko kuvissa ?
1. Joutokäyntinopeuden säätöruuvi
2. Joutokäyntiseoksen säätöruuvi
3. ??
4. ??

Kaasari on Dellorto PVHA 17,5mm

En näköjään osannut lisätä noita kuvia mutta tässä linkit
http://aijaa.com/bsHXnP
http://aijaa.com/BQR9Zw

[slade69]

1. ja 2. oikein. Noita kaasareita on oikea, että vasenkätisiä. 3. ja 4. ei käytössä kuvan kaasarissa.

[slade69]

Pieni tilannepäivitys. Starttiongelmien ratkettua kesä on mennyt Näkkärillä hyvin. 7t kilsoja nyt mittarissa. Kerran piti pakoaukon tiiviste vaihtaa, kun rupesi vuotamaan. Sepä ei olekaan ihme, koska tarvikeputkessa (technigas) on erilainen laippa(huonompi) kuin vakioputkessa, joka ei tarvi tiivistettä lainkaan. Tiivistepinta on kovin pieni, ja näinollen arka vuotamaan.
Tämän skootterin ajokausi päättyi viime viikonloppuna. Pesun kautta tallin nurkkaan odottamaan kevätauringon ensi pilkahduksia!

[slade69]

No niin, kilometrejä Näkryyn kertyy tasaiseen, kohta 10t rikki. Tämän ajokauden ensimmäiset ongelmat käsillä. Kuuntelin mopon ääntä, kun likka lähti pihasta. Ajattelin pakoaukon tiivisteen taas olevan vaihtokunnossa. No, putki irtija prkle.... nyt mennäänkin hankalan kautta, käyrän kiinntityksen kahdesta pinnapultista toinen katkennut sylinteriin, DAMit!!
Näyttääpi sen verran hankalalta, että pitänee suunnitella sylinterin irroitusta.
Samalla huomasin, että putken takakiinnikkeessä on pieni murtuma... kuitenkin sellaisessa kohtaa, että en usko sillä olleen vaikutusta pinnapultin katkeamiseen. Kuitenkin kertoo siitä, että pidemmällä aikavälillä Technigas ei ole ikuinen.
Taidan vaihtaa samalla 10t huoltona uuden männän. Nyt pitää kartoittaa varaosien saatavuutta.

[slade69]

No eipä ollut vaikeaa osien kanssa, Mopo-Sportista tulossa:

-Mäntäsarja(std)
-Männäntapin neulalaakeri
-Sylinterin tiivistesarja
-Tulppa

Hurjat 37egee! Ensi viikonloppuna pääsee ropaamaan. Siihen asti mopo liikenteessä yhdellä pinnapultilla ja pakoputkitahnalla liimattuna:)

[slade69]

Here we go again.....




Skootterin ropaamisen iloihin kuuluu aina ensimmäisenä vaiheena muovien purku, joka sujuu jo hyvin, sen verran harjoitusta takana. Muuten purkuhomma oli helppoa ilman ylimääräisiä kommervenkkejä. Sylinteri ja mäntä 10t ajettuina hyvässä kunnossa, en taida vaihtaa mitään osia.

Tässä koko tämänkertaisen projektin motivaattori:


Katkenneen pinnapultin lisäksi huomio kiinnittyi vinossa olevaan pakoaukkoon. Tarvii tähystää, aiheuttaako tuo pakoputken kanssa kynnystä vastakarvaan, jos, niin joutuu näyttään dremeliä!

Nyt katkennut jämä on porattu pylväsporakoneessa pois, ja voikin alkaa suunnitella kasaamista.

Taidan tehdä vakioputkesta ja Technigasista hybridin,


Tekisi nimittäin mieli ottaa vakiosta kartiokiinnitys systeemi Technigasiin. Loppuisi se pakotiivisteiden kanssa pelaaminen.

[Partanen]

Tarvikemäntien kanssa saa olla tarkkana. Konserni merkitsee pytyt ja männät kirjaimin, ja kuhunkin pyttyyn pitää laittaa samalla kirjaimella varustettu mäntä, kuin pytty on. Esim. C pyttyyn pitää laittaa C mäntä, jne.. Tarvikemännät on mitoitettu suurpiirteisemmin, joka voi aiheuttaa ongelmia.

[slade69]

Ahaa. Mites tämä salaperäinen koodisysteemi sitten puretaan? No eipä tuo, toki olisin mitannut sekä sylinterin, että uuden ja vanhan männän ennen asennusta.

No, mäntää en vaihtanut kun vanha näytti niin virheettömältä. Sen sijaan hitsailin 2 pakoputkea sekaisin jotta ei tarvitsisi vaihdella näitä:

Nuo jäi nyt "ylimääräiseksi"

[xx851z]

Ahaa. Mites tämä salaperäinen koodisysteemi sitten puretaan? No eipä tuo, toki olisin mitannut sekä sylinterin, että uuden ja vanhan männän ennen asennusta.

Jos valmistajan ohjeiden mukaan mennään ei ole aivan tosta vaan jotain palikkaa paikalleen. Katso tuolta, Char 7, 8 ja 9. Siellä on koodeja männille, sylintereille ja jopa tiivisteille:

http://www.49ccscoot.com/manuals/Piaggio-NRG-Power-Purejet_Shop_Manual.pdf

[Partanen]

Jep. Piaggio antaa koodien mukaan pienimmän ja suurimman männän koon. Mutta miten tarvikemäntä sitten toimii eri lämpötiloissa verrattuna Piaggion tarjoamaan mäntään. Jos mäntä on vähän liian pieni, niin sehän ei niin paljon haittaa. Liian iso mäntä leikkailee sitten kiinni. Tästä on ihan käytännön kokemuksia lähipiiristä. Kaverin pojan mopoon laittoivat merkkihuollossa tarvikemännän, vaikka kaveri olisi halunnut alkuperäisen männän. Alkoi sitten pian huollon jälkeen mopo leikkailemaan kiinni, vaikka ensimmäisten 10tkm matkalla ei ollut leikannut kertaakaan.

En yhtään väheksy tarvikeosia, mutta halusin tuoda esiin sen, että tarkkana saa olla. Järkyttää se, että ns. ammattilaisetkin suhtautuvat tähän asiaan välinpitämättömästi.

[xx851z]

Niin, merkkivehkeiden valmistajat tekee laitteita, jotka eivät ole väljiä jo uutena. Peugeotin Nicasil-sylintereissä on sama juttu, ne on luokiteltu läpimittaluokkiin kirjainkoodein. Kiinanvehkeissä ei taideta paljon toleransseja miettiä

Sahasin 80-luvulla moottorisahoilla ammatikseni. Siihen aikaan ainakin ruotsalaismerkeissä oli Mahlen sylinterit ja männät, jotka oli myös kokoluokiteltu. Moottorisaha ammattikäytössä saa moposkootteriin verrattuna sellaista rääkkiä ja käyttötunteja, että ihmetellä täytyy kuinka ne kestävät niin hyvin.

210 pv x 5h=1050h/vuosi. Jos skootterilla ajetaan 1050h keskinopeudella 45km/h se tekee 47250km. Olen nähnyt paljon sahoja, joilla sahattiin vielä paljon yli vuodenkin ikäisenä alkuperäisellä männällä ja pytyllä.