Speedfight 2 ei kulje

[Sauli370]

Morjens!

Elikkäs ongelmaa on nyt ihan olan takaa omassa Sppedfight 2 sessa vuosimalli 2009 LC ja rullattu noin 8800. Eli, kaikki alkoi teharin laiton yhteydessä eli kaikki toimi täydellisesti ennen sitä, silloin skootteri oli muuten vakio mutta kurilevy pois ja meni suoralla sen 60. Mutta nyt on kiinni giannelli extra, 62 suutin (vakio oli 50 gurtnerin kokoja siis) 8 gramman rullat (vakiot oli 9g tarkkuusvaa-alla mitattuna) sekä vakiot jouset. Kiinni oli top racingin 15% vp ja malossin 15% (keltaiset) kytkinjouset mutta niillä ei pyörä pyörinyt edes ilmassa ja ajamisesta ei olisi voinut haveillakkaan, joten luulin niiden olleen liia jäykät joten laitoin kaikki vakioiksi.

Mutta nyt itse ongelmaan, skootteri siis käynnistyy helposti, varsinkin kylmänä, tyhjäkäynti on mielestäni tosi nätti ja pysyy hyvin käynnissä, mutta kun ryyppy on mennyt pois päältä ja yrittää lähteä ajamaan niin skootteri ei tunnu ottavan kierroksia paljon minkään, edes kaasu pohjassa, mikäli kaasun pitää pohjassa noin 5sec kierrokset pikkuhiljaa nousevat ja sitten yhtäkkiä alkaa kulkemaan ja johan kiihtyy! Mutta risteykseen päästessä saa jaloilla potkia vauhtia kunnes kierrokset ovat tarpeeksi korkeat että jaksaa omin voimin kulkea.

Toinen ongelma on se, että skoban ollessa vakio, (ainoastaan kurilevy pois) skootteri lämmetessään tuli tehokkaammaksi ja kiihtyi lämpimällä koneella paremmin kun kylmällä, nyt asia on täysin päin vastainen, ensimmäinen kiihdytys käynnistyksen jälkeen niin skootteri kulkee kuin ohjus kunhan saa potkittua liikkeelle, mutta heti parin minuutin jälkeen max. vauhdit putoaa sinne 55 tienoille eikä kiihdy kunnolla ja kaasun ollessa pohjassa tuntuu ettei mitään tapahdu. Moottorijarrutus tuntuu olevan myös melko voimakasta jostakin syystä.

Joten nyt todella tarvittaisiin apuja tässä hommassa, ja vaihtoehtojahan tuossa voi olla varmaan miljoonia joten mistä lähteä nyt tutkimaan? ja tosiaan se vielä että bensaa imee kyllä ihan sairaasti mutta kaasari ei silti tulvi joten jossakin se sitten palaa koska tankki ei vuoda. Ajattelin että voisin linkata tähän videota mitä käy kun lähtee ajamaan jos siitä osaisi paremmin sanoa mun näistä minun kuvailuista. Mutta kiitos kaikille jo etukäteen ja toivotaan että saatais kuntoon joten apuja tulemaan!

[openflow]

Taidat tarvita hitusen isomman suuttimen, kun kerran toimii ryyppy päällä paremmin. Variaattorin säädöt myös pielessä, kun kerran pitää potkia liikkeelle. En nyt äkkiseltään tosin osaa antaa variaattorin säätön toimivaa ratkaisua.

[konenikkari]

Kokeile 6g rullia, selviää suunta mistä ehkä paranee ja suurenna tyhjäkäyntisuutinta 4# pääsuutin taitaa jo olla liiankin suuri.
Rullien kevennyksen vaikutusta voi testata myös jättämällä, kokeeksi kaksi vastakkaista rullaa tilapäisesti pois.
Ryypyn toiminnassa on syytä ottaa huomioon, että päällä ollessaan ryyppy aukaisee, polttoainekanavan lisäksi, lisäilmakanavan.

[Sauli370]

Okei testailen huomenissa sitte ilman niitä 2 rullaa miten pelittää, kannattaisko laittaa se 50 suutin paikalleen ja testata miten toimii? Ja varmaan sitten joku 55-58 tai sellanen olisis sopiva pääsuutin jos tuo 62 on jo liian iso. Ilmottelen sitten miten vaikutti asiaan nuo muutoksen niin katellaan sitten etiäppäin. Tosiaan skootteri ei vastaa kaasuun juuri yhtään tai ainakin todella isolla viiveellä ja savuttaa ja pätkii kun paikaltaan lähtee liikkeelle ja saa tosiaan potkia vauhtia jotta kierrokset nousee tarpeeksi että jaksaa ite vetää.

[mopo305]

Mulla ,derpistä kurilevy otettiin pois, alkuperäinen suutin 53, nyt 70, tuntus, että ei liian iso vieläkään.

[Samppa]

Ja kun testaat, niin tee muutos aina yksi asia kerrallaan...

[konenikkari]

Jo oiken jonkun aikaa mua on vaivannut kysymys johon en ole vastausta löytänyt.
Ovatko dellorton ja esim speedfight2:ssa käytettyjen suutinten numeroinnit yhteneväisiä.
Homma selviäisi kunhan käytössä olisi ko. suuttimia ja lankatulkki.

[konenikkari]

Ja kun testaat, niin tee muutos aina yksi asia kerrallaan...

Totta siis ensin vain se giannelli extra kiinni ja koeajelun jälkeen todennäköisesti havaitset alaväännön n.2-4 tuhatta kierrosta hävinneen.
Jotta skutu yleensäkin jaksaa lähteä liikkeelle, pitäisi kytkimen kytkeytyä vasta yli 4 tuhatta kierroksilla.
Jos vaihdat kytkinjouset jäykempiin, kytkin pitää huonommin läpi koko kierrosalueen.
Tuloksena on palaneet tai ennenaikaisesti kuluneet kytkinkengät.
Jos vaihdat vastapainejousen jäykempään, hihnan kireys syö koko saavutetun lisätehon.
Variaattorille pitäisi luoda tilanne joka sallii kierrosluvun nousun pakoputken toimintaalueelle, ennenkuin kytkin kytkeytyy.
Itsellä on aina ollut prikka paikoillaan 
Se on etuvarissa ja pyörii hihnan alla.
Nostaesaan varin hihnaa n. 4mm ylöspäin sallii moottorin kierrosluvun nousun pakoputken toimintaalueelle, ennenkuin hihna alkaa vetää ja kytkimen kytkeytyminen alkaa.
Samoilla ehdoilla, kylmissä olosuhteissa skotun käynnistyminen myös on helpompaa.
Hihna ei ole heti, nollakierroksista lähtien mukana.
Toimii myös nelareissa.
Vaikutus on lähes sama kuin, käynnistettäessä takapyörä ilmassa
Näin olen itse menetellyt, enkä ole niinkään kiinnostunut huippunopeuksista.
Sitä vain pitää, tarpeentullen pystyä poistumaan,ripeästi, tärkeämmän liikenteen jaloista
Kokeilin joskus myös ns. enkelirullia n.3.5g mopohan kiihtyi ihan hirvittömästi, ei vaan moinen sopinut pappaikäisen imagoon 

Kokeile 6g rullia, selviää suunta mistä ehkä paranee ja suurenna tyhjäkäyntisuutinta 4# pääsuutin taitaa jo olla liiankin suuri.
Rullien kevennyksen vaikutusta voi testata myös jättämällä, kokeeksi kaksi vastakkaista rullaa tilapäisesti pois.
Ryypyn toiminnassa on syytä ottaa huomioon, että päällä ollessaan ryyppy aukaisee, polttoainekanavan lisäksi, lisäilmakanavan.

Tuosta osasta taisi jäädä pois, mahdollinen korjausehdotus: nosta luistin neulaa kaksi pykälää.
Myös yhdenkin millimetrin, liian leveä hihna saattaa aiheuttaa moista.

[Sauli370]

Jo oiken jonkun aikaa mua on vaivannut kysymys johon en ole vastausta löytänyt.
Ovatko dellorton ja esim speedfight2:ssa käytettyjen suutinten numeroinnit yhteneväisiä.
Homma selviäisi kunhan käytössä olisi ko. suuttimia ja lankatulkki.

Itse olen samaa asiaa ihmetellyt tässä kun kaverilla oli tarpeettomia dellorton suuttimia mopon kaasuttimesta joten tutkiskelin asiaa.. Kierteet ovat samat 6mm gurtnerin (mm. speedfight 2, trekker ym. pösön skodet) ja dellun suuttimissa, joten yhteensopivia ovat kierteen kannalta, mutta dellun suuttimet ovat "tatin" muotoisia eli siinä on sellainen lakki, gurtnerissa taasen ei sellaista ole vaan suuttimen saa kierrettyä syvälle jolloin koho mahtuu kiinni, dellorton suuttimessa lakin takia suutin jää ulos sen verran, että ainakaan ei koho mene enään paikalleen. Sitten tuosta numeroinnista, mulla sattuu olemaan 62 kokoa dellorton ja gurtnerin suutin ja silmämääräisesti kokoeroa ei ole, mutta se on toki todella epätarkka arvio sinällään...

[megaman]

En tiä mihin lie oli hävinnyt NRG:stä etuvariaattorin liukupalat. Aamun eka kiihdytys sujui suht ok, mutta liikennevaloja yms. risteyksiä sopi välttää, koska pahimmillaan sai melkein potkia liikkeelle.

Tämä kesä on ajeltu uudella etuvarilla (jossa siis liukupalat mukana) ja kylä lähtee...

[Sauli370]

Ja kun testaat, niin tee muutos aina yksi asia kerrallaan...

Totta siis ensin vain se giannelli extra kiinni ja koeajelun jälkeen todennäköisesti havaitset alaväännön n.2-4 tuhatta kierrosta hävinneen.
Jotta skutu yleensäkin jaksaa lähteä liikkeelle, pitäisi kytkimen kytkeytyä vasta yli 4 tuhatta kierroksilla.
Jos vaihdat kytkinjouset jäykempiin, kytkin pitää huonommin läpi koko kierrosalueen.
Tuloksena on palaneet tai ennenaikaisesti kuluneet kytkinkengät.
Jos vaihdat vastapainejousen jäykempään, hihnan kireys syö koko saavutetun lisätehon.
Variaattorille pitäisi luoda tilanne joka sallii kierrosluvun nousun pakoputken toimintaalueelle, ennenkuin kytkin kytkeytyy.
Itsellä on aina ollut prikka paikoillaan 
Se on etuvarissa ja pyörii hihnan alla.
Nostaesaan varin hihnaa n. 4mm ylöspäin sallii moottorin kierrosluvun nousun pakoputken toimintaalueelle, ennenkuin hihna alkaa vetää ja kytkimen kytkeytyminen alkaa.
Samoilla ehdoilla, kylmissä olosuhteissa skotun käynnistyminen myös on helpompaa.
Hihna ei ole heti, nollakierroksista lähtien mukana.
Toimii myös nelareissa.
Vaikutus on lähes sama kuin, käynnistettäessä takapyörä ilmassa
Näin olen itse menetellyt, enkä ole niinkään kiinnostunut huippunopeuksista.
Sitä vain pitää, tarpeentullen pystyä poistumaan,ripeästi, tärkeämmän liikenteen jaloista
Kokeilin joskus myös ns. enkelirullia n.3.5g mopohan kiihtyi ihan hirvittömästi, ei vaan moinen sopinut pappaikäisen imagoon 

Kokeile 6g rullia, selviää suunta mistä ehkä paranee ja suurenna tyhjäkäyntisuutinta 4# pääsuutin taitaa jo olla liiankin suuri.
Rullien kevennyksen vaikutusta voi testata myös jättämällä, kokeeksi kaksi vastakkaista rullaa tilapäisesti pois.
Ryypyn toiminnassa on syytä ottaa huomioon, että päällä ollessaan ryyppy aukaisee, polttoainekanavan lisäksi, lisäilmakanavan.

Tuosta osasta taisi jäädä pois, mahdollinen korjausehdotus: nosta luistin neulaa kaksi pykälää.
Myös yhdenkin millimetrin, liian leveä hihna saattaa aiheuttaa moista.

Moikka! Kiitos näistä vinkeistä ja tiedoista variaattoriin liittyen! Tosiaan hihna on kuin uusi, ei ole ainakaan liian leveä eikä tosin ole juuri milliä enempää kerennyt kuluakkaan joten se on kuin uusi. Tarkistelin tänää kytkin paloja ja kelloa ja molemmat ovat todella hyvässä kunnossa ja kytkinpaloista ei ole kuin ihan korkein huippu kulunut joten pintaa on lähes kaikki mitä ajamattomassakin kytkimessä, tallella sitten karhennin hieman kelloa ja paloja hiekkapaperilla. Tänään myös imuroin ilman putsarin ja irrotin kaasuttimen ja putsailin paineilmalla joka röörin mutta en likaa pahemmin mistään löytänyt eivätkä nämä muutokset pahemmit tilanteeseen vaikuttaneet millään lailla.

Laitan tähän linkin videoon jonka kuvasin about tunti sitten. Tuo taitaa olla nyt suurin ogelma minulla. Tyhjäkäynti siis ainakin omasta mielestäni on ihan ok. Elikkä videolla kaasu on pohjassa ja silti huomaa että vaan "röpöttää" eikä liiku mihinkään vaikka kumpaakaan jarrua en paina vaan ainoastaan skootteria pidän pystyssä. Kaasun ollessa pohjassa noin 2 sekuntia huomaa kun skode ottaa piikkiä ja sitten hieman hievahtaa mutta sitten höllään kaasun. Parhaiten ongelman varmaan huomaa tuosta toisesta kuvakulmasta kun siitä näkee tosiaan tuon miten kaasua käännä eli se tosiaan on kokoajan pohjassa. Eli mitä saattaisi olla syypää tähän ongelmaan joka nyt videolla näkyy? Tuo on ollut siis suurin ongelma aloitusviestistä lähtien, eli skootteri ei liiku.

Tässä linkki: http://www.youtube.com/watch?v=Vmd8XVXifgs

[Sauli370]

En tiä mihin lie oli hävinnyt NRG:stä etuvariaattorin liukupalat. Aamun eka kiihdytys sujui suht ok, mutta liikennevaloja yms. risteyksiä sopi välttää, koska pahimmillaan sai melkein potkia liikkeelle.

Tämä kesä on ajeltu uudella etuvarilla (jossa siis liukupalat mukana) ja kylä lähtee...

Tsekkasin tänää myös nuo liukupalat etuvarista ja olivat asiallisesti paikallaan ja eipä oikeastaan yhtään kulumaa näkynyt, suositeltu vaihtovälikin on joku 10 000km joten siihen on matkaa yli tonni ainakin Joten siitä tuskin minulla johtuu, vaikka minulla täysin samat oireet, mutta kiitti kumminkin!

[User]

Mulla Vivacityssä Malossi Multivar 9 gr rullilla , ei muuta viriä, kulkee mittarin mukaan max 70kmh näin vertailuarvoksi. Ajettu 13500 km.

[megaman]

Jääköhän siellä se sähköryyppy päälle?

Ite nakkasin sähköisen automaattihuikan mäjelle ja laitoin tilalle manuaalin. Starttaa vielä +4c keleillä laakista ilman huikkia...

[konenikkari]

Mulla oli tilapäinen jakeluhäiriö noissa juutuupin vidioooteissa.
I.am sory.
Rohkea ja kärsivällinen runsas kaasunkäyttö edesauttaa toivottavaa toimintoa.
Ei sitä ajoneuvoa kuitenkaan ole tarkoitettukaan seinänvierellä kaasuteltavaksi.
Kypärä päähän ja baanalle.
Aikas lähellä on sulla oikeat asetukset, nyt vaan maltat hetkeksi mielesi....
Ja teet sen ...oikean ratkaisun.