Baotian Rocky, mitä kokeilla seuraavaksi?

[onlälläripyörä]

Terve!

Kun aikanaan tuli raplattua vain 2T -laitteita, pitää näissä 4T mopoissa kyllä turvautua jo foorumeihin.
Onneksi nykyään tähän on mahdollisuus...


Eli hankin käytetyn Baotian Rockyn, 2008 vuosimallia ja alta tonni ajettu.
Ed. omistajalla starttasi, otimi hyvin, kunnes yhtenä päivänä ei enää lähtenyt.

Tähän mennessä on:
- vaihdettu uusi tulppa
- tyhjensin tankin imemällä ja laitoin uudet bensat
- venttiilivälykset tarkistettu
- kaasutin irroitettu ja purettu
- yritetty startata myös polkemalla + jatkoroikalla auton avustuksella


Ilmansuodattimen käytin auki ja yritin startata myös se avoinna. Suodatin "normikunnossa".
Kaasutin oli todella pahannäköinen sisältä, vettä, punertavaa "höpettä" ja ruostetta, limaa... Putsattu ja katsottu, että suuttimien röörit auki.
Myäs PA-suodatin holvattu kliinerillä läpi.
Kaasuttimen kalvo on ehjä. Sisällä on hapettumia erinäisissä osissa...
Neulan sokka on keskimmäisessä lovessa, seosruuvia on kokeiltu asetuksilla 1,5 kierrosta ja 2,0 kierrosta avattuna (jälkimmäinen oli ensin säätönä).
Kaasuttimesta on joku ed. omistajista poistanut luistin rajoitustapin.

Starttaa mielestäni OK, vaikka vanha akku. Hyytyy suht äkkiä jos ei lataa.
"Potkaisee" joskus yhden kerran mutta ei lähde.
Antaa vastetta polkaistaessa ja tulppa irti startatessa vaste katoaa täysin, eli voisi olettaa jonkin sortin puristuksia olevan tallella ja männänrenkaiden olevan paikalla 
Starttaan kaasukahva nollilla, eikös se näin kuuluisi?



Mietin tässä, että mistähän sitä seuraavaksi yrittäisi urkkia tuota vikaa?

Ihan saletti, että se vesi + töhnämäärä riitti yksinään estämään käynnistymisen mutta nyt tulee tyhjennyspropusta, PA-letkusta suodattimelta ym. vedetöntä puhdasta.
Kaasari myös täyttyy nopsaan, kun starttaa, eli tulee hanalta tavaraa kyllä.

Katselin alustavasti jo eBaystä uutta kaasaria, jotta ei olisi hinnankirossa mutta voi olla aika hakuammuntaa alkaa osaa vaihtamaan tällä kokemuksella summassa 

Vinkkejä kaivataan ja niitä arvostetaan!

[hyvaja]

Vedä nyt aluksi maajohto akulta runkoon, ja rungosta moottoriin.

[Coastside]

Puristukset saa selville polkimesta pyörittäen. Jos niitä ei löydy voi syynä olla karsta venttiilin välissä ja polkemalla lähtee. Bensan saannin huomaa tulpasta joka ei kuitenkaan saa olla märkä. Kipinän katsomalla se tulppa johdossaan sylinteri kannen päällä. Toisella tulpalla on hyvä kokeilla. Sähköliittimiä löytyy seuraamalla johtoja, joiden kunto on tarkistettava aina kun käynnistysongelmia ilmenee. koska ne on vikalistan ykkönen. Nykäisy jokaisesta johdosta erikseen paljasta poikkinaiset. Ruosteen irroittaja on niihin paras hoitoaine.

Akku voi olla loppu tai lataus ei toimi tai maadoitukset ei ole kunnossa. Tyhjäksi päässyt akku pilaantuu. Jännite täytyy olla vähintään 12 V ja lataus 13 - 14,5 V. Kotona lataaminen max. 600 mA virralla.

Kaasareita saa edullisesti suomestakin ja se on parempi vaihtoehto kuin tapellä yhden kanssa. Vaihtamalla selviää kerralla oliko siinä vika.

[tommi]

Olisi tärkeä tietää kastuuko tulppa kun yrität sitä käyntiin? Ja et puhunut mitään lyökö se edes kipinää? Oletan että olet sen tarkistanut ja todennut että lyö? Jos lyö kipinää eikä kuitenkaan lähde niin voisit kokeilla vanhaa kunnon "pakkosyöttöä" eli annat tujauksen bensaa suoraan pyttyyn. Onnistuu helpoiten imukaulan nipan kautta. Joskus näitä täytyy vähän avittaa ennenkuin suostuvat käynnistymään. Jos ei edes yritä käynnistyä pakkosyötöllä niin silloin vika ei ole kaasarissa. Viittaisi huonoihin puristuksiin. Nekin saattavat tulla takaisin kunhan saat sen ensin käyntiin. Näissä kiinalaisissahan on aika yleistä että puristukset katoavat yllättäen ja tulevat yhtä nopeasti takaisin..

[onlälläripyörä]

Paljon kiitoksia!

Ainakin jotain edistystä tuli asiaan tänään.
Koska mopo yskäisi usein kerran polkiessa, en ollut tarkistanut kipinää vielä. Mitään ei saisi olettaa ikinä mutta niin vaan tein ja oletin kipinää tulevan. 

Ajattelin käyttää tulpan hattua irti johdosta vaan tätä harkitessa ja johtoa käännellessä ilmeisesti viimeinen lanka napsahti ja johto katkesi...

Tuossa jo toinen vika, jonka takia varmasti jättää lähtemättä veden lisäksi!
Otin takakatteet ja istuimen pois ja käytin tankin PA-mittaria irti. Reijästä sai aika hyvin todettua tankin riittävän puhtaaksi.

Akun jännite näyttää vaipuvan alas pikkuhiljaa, ei jaksa kauaa käynnistämistä. Alkuperäinen, joten Bilteman akku tilalle.

Kysyttävät:

- Mistä laadukkaampi sytytyspuola johtoineen + tulpan hattu vai hankinko perus-kiinalaisen? http://www.smartia.fi/PublishedService?file=page&pageID=9&itemcode=VA00667&OpenGroups=574
- CDI -boksilta menee pinkki piuha variaattorille. Välissä abikoliitin ja johto muuttuu mustaksi. Voiko olla ed. käyttäjän viritys vai onko tehtaalta ollut jo moinen?

Kaasaria en hanki vielä, katson nämä pois alta ensin.
Tulppa ei ole uineen näköinen, ei ole ainakaan liian märkä.
Kun käyttää kaasuttimen kantta auki ja luistia pois, on imukanava kostea bensasta. Hommaan ensin nuo em. uudet osat ja yritän sitten pakkosyöttää ohjeidenne mukaan.

[-Zone-]

- Mistä laadukkaampi sytytyspuola johtoineen + tulpan hattu...

Tota voit testata http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=165

- CDI -boksilta menee pinkki piuha variaattorille. Välissä abikoliitin ja johto muuttuu mustaksi. Voiko olla ed. käyttäjän viritys vai onko tehtaalta ollut jo moinen?

Tämä on nopeusrajoitin. Joissain malleissa näitä on alkujaan. Tämä on parempi rajoitin kuin kierrosrajoitin. Katkaisija johdon väliin jolloin rajoitettu / rajoittamaton.

[onlälläripyörä]

Virivaran puola johtoineen tuli nopeasti, asensin ja testasin niin kipinää tuli.
Ei startannut silti. Ryyppy imuputken liitoksesta sisään kerta toisensa jälkeen. En tiennyt oikeaa määrää joten puolta millilitraa kerralla, useita piti laittaa.

Startilla ei lähtenyt, polkaisemalla viimein. Sen jälkeen startilla ja polkemalla vaivatta käyntiin.

Testasin nopeusrajoittimella ja ilman. Rajoittimella 40. hiukan yli 50 ilman loivassa myötämäessä.
Lähtee kehnohkosti liikkeelle, kierroksia kerätessä kiihtyy hetken hyvin kunnes täydellä kaasulla hyytyilee.
Kaasuttimen säädöillä oli vaikutusta mutta buuaamista ja satunnaista pätkimistä en saanut pois. Noin 1,50-1,75 kierrosta auki säätöruuvia tuntui tuottavan parhaan tuloksen.

Oliko tämä buuaaminen/hyytyminen täyskaasulla nyt merkki siitä, että se kaasuttimen kannen luistin rajoitintappi on katkaistu liian ylös (on poistettu siis kokonaan)?
Voisiko johtua ainoastaan tästä vai onko olemassa muitakin mahdollisia syitä?

[konenikkari]

Kyllä, jos luistin rajoititappi on poistettu kokonaan, edellyttää myös isompaa suutinta kuin myös luistin neulaa joka sallii isomman suuttimen toiminnan.
Ei ole mitään hyötyä suurentaa suutinta jos neulan/neulatunnelin virtausala ei sitä salli.

PS. päätä jo starttaako moposi, vaiko eiko se lukuisista starttaamisista huolimatta käynnisty.

[onlälläripyörä]

Kyllä, jos luistin rajoititappi on poistettu kokonaan, edellyttää myös isompaa suutinta kuin myös luistin neulaa joka sallii isomman suuttimen toiminnan.
Ei ole mitään hyötyä suurentaa suutinta jos neulan/neulatunnelin virtausala ei sitä salli.

PS. päätä jo starttaako moposi, vaiko eiko se lukuisista starttaamisista huolimatta käynnisty.

Startilla ei lähtenyt, polkaisemalla viimein.
Sen jälkeen startilla ja polkemalla vaivatta käyntiin.

Testasin nopeusrajoittimella ja ilman. Rajoittimella 40. hiukan yli 50 ilman loivassa myötämäessä.

Ilmeisesti ilmaisen itseni epäselvästi, oikoluen yllälainattua:

Mopon moottori käynnistyi osien vaihtamisen jälkeen.
Ensin ei käynnistynyt starttaamalla, ainoastaan polkemalla. Polkemalla manuaaliryypyttämisen tuloksena.
Ensimmäisen käynnistymisen jälkeen käynnistyi sekä starttaamalla, että polkemalla.

Nopeus testattiin käyvällä mopolla myös 


Vielä loppuun kysymys:

Saako kaasuttimen mustaa kansiosaa, jossa rajoitintappi on kiinni, erikseen vai pitääkö ostaa kokonainen kaasutin?
Muistelen nähneeni sen jossain mutta en löydä uudelleen.

Ainakaan tähän väliin ei ole tarkoitus suurentaa suutinta ja neulaa.

[Coastside]

Rajoitintapin poisto ei vaikuta sinäsä seoksiin vaan sen rajoittaa suutin. Luisti toimii automaattisesti virtauksen mukaan josta sen Costant velosity karburator nimitys tulee.

[konenikkari]

"Nopeus testattiin käyvällä mopolla myös"
Hyvä hyvä, paljon turvallisia kilometrejä sinnekin päin
"Ainakaan tähän väliin ei ole tarkoitus suurentaa suutinta ja neulaa."
Viisas päätös ajele välillä joitakin satoja kilometrejä ja harkitse taas uudestaan

[konenikkari]

Rajoitintapin poisto ei vaikuta sinäsä seoksiin vaan sen rajoittaa suutin. Luisti toimii automaattisesti virtauksen mukaan josta sen Costant velosity karburator nimitys tulee.

Siis eikö ollenkaan vaikuta jos on paksu neula ja ahdas neulatunneli,seoksiin.

[InsOmnia]

Rajoitintapin poisto ei vaikuta sinäsä seoksiin vaan sen rajoittaa suutin. Luisti toimii automaattisesti virtauksen mukaan josta sen Costant velosity karburator nimitys tulee.

Siis eikö ollenkaan vaikuta jos on paksu neula ja ahdas neulatunneli,seoksiin.

Konenikkarilla ilmeisesti rajoitintapin poisto paksuntaa neulaa ja ahdistaa neulatunnelia?
Tämä villi teoria vaatii kyllä melkoisen hyvät perustelut, jotta pystyisi edes hektisemmissä painajaisissa, kuvitella moisia?

[konenikkari]

Pääsutinkin voi parhaimmillaankin toimittaa vain sen määrän polttoainetta joka mahtuu virtaamaan luistin neulan ja sitä ympäröivän neulatunnelin välistä.
Uskokoon ken tahtoo.

[InsOmnia]

Pääsutinkin voi parhaimmillaankin toimittaa vain sen määrän polttoainetta joka mahtuu virtaamaan luistin neulan ja sitä ympäröivän neulatunnelin välistä.
Uskokoon ken tahtoo.

Ei kai tuon päättelyyn hirveitä ponnisteluja tarvittu?

Mutta selitä nyt samalla, miten se rajoitintapin poisto paisuttaa neulaa ja miten ihmeessä se neulatunneli kutistuu?

Maapallokin on pyöreä, kunnes sitä katsoo riittävän läheltä, jolloin se muuttuu miljoonakulmaiseksi pyöreähköksi ja meiltä kotoa katsottuna se näyttää jo ihan joltain muulta.