Varttilitra Vespaa

[Partanen]

Eilen tuli kurvattua ensimmäiset 60km uudella kolmesatasella. Hieno kokemus. Alusta ehkä hiukan kovempi kuin kakspuolikkaassa oli. Varaosanumeroiden perusteella ainakin etujousi/-iskari on erilainen. Moottori saattaa käydä ajon aikana hiukan pienemmillä kierroksilla alle satasen vauhdeissa, mutta jos asiaa ei tietäisi, ei sitä ehkä edes huomaisi. Penkki on hiukan eri tavalla muotoiltu, muistikuvien perusteella. Vieläkin olen sitä mieltä, että kannattaa katsoa väriä ja varusteita ennemmin kuin koneen kokoa. Siis jos on ostamassa GTS Vespaa, ja pähkäilee koneen kokoa 250 verrattuna 300.

Alkuviikosta iski epäluulo, että onko ilmansuodatin kunnolla öljytty. No olihan se, mutta varmuuden vuoksi puristelin öljyt tasaisemmin suodattimeen. Olivat hiukan valuneet, eli suodattimen alareuna oli enemmän öljyinen kuin yläreuna.

Onneksi katselin konehuonetta hiukan tarkemmin, ja löysin löysällä olevan maadoituspisteen ruuvin. Kaikki siis toimi kyllä löysälläkin maadoituksella, mutta pitäähän sen kiinni olla. Jotain jäi siis tehtävää vielä Luiginkin jäljiltä. 

Samalla löysin konehuoneesta raon, josta pääsi kurkkaamaan bensapumppua, ja toteamaan että tässä mallissa on jo uudemman mallinen pumppu. Sen tunnistaa kolmesta sinisestä pisteestä pumpun päällä, olen lukenut netistä.

Sensijaan huuruuntuvasta mittaristosta ei päässyt eroon skootteria vaihtamalla, näköjään. Pitää kaivaa mittaristo jossain vaiheessa irti, ja porailla pohjaan pieni ilmanvaihtoreikä. Ongelma on pieni, mutta vähän kiusallinen. Eikä tätä ole edes pesty painepesurilla, ainakaan minun toimesta.

Niin ja kaasuvaijerin vapaaliike pitää säätää. Tympeä ajella, kun välystä on liikaa. Eivät kai ehdi tehtaalla, tai luovutushuollossa säätää. Sama juttu oli edellisessä GTS:ssä.

Jospa sunnuntaina pääsisi kurvailemaan lisää, jos aurinko paistaa. 

[Partanen]

Ainiin, sininen on tulossa/tullut Suomeen, ns. kolmesatasena: http://www.vespa.fi/mallisto?=&malli=GTS%20250/300 Jälleenmyyjä odottelee myös oranssia mallia saapuvaksi, joka jäänee harvojen herkuksi, kun ei siitä maahantuojan sivuillakaan puhuta

[Partanen]

Tänään sain vihdoin mittarin irroitettua. Ja mittarin takaa löytyikin ilmanvaihto reikä, joten ei tarvinnut porailla. Ominaisuuden kanssa pitää vaan opetella elämään. Ja voihan kellon kumisen napin irroittaa joskus, jos tarvitsee mittarin sisäilmaa enemmän tuuletella.  Samalla voitelin nopeusmittarin vaijerin. Yksi Gts:n ominaisuuksista kun tuntuu olevan nopeusmittarin viisarin väpättäminen. Mulla ei ole vielä väpättänyt tässä uudessa ajokissa, mutta ennalta ehkäisevästi kokeilin vaijerin voitelua. Rasvana toimi teflon-voiteluaine. Saa nähdä miten toimii.

[Partanen]

Eka huolto teetetty. Perinteisesti koneesta sai imeä noin desin verran ylimääräistä öljyä pois huollon jäljiltä. Sen verran meni siinä sitten luottamus, että otin omatoimisesti vielä peräöljytkin propun kautta pois. Kun ei pisaraakaan näkynyt peräöljyä huollon jäljiltä missään, ja vannekin oli samalla tapaa pölyinen kuin huoltoon viedessä. En tiedä vaihtoivatko peräöljyjä ollenkaan, vaan imivätkö ne pois täyttöaukon kautta. Hiukan vettumainenhan ne peräöljyt on propun kautta valuttaa, mutta tehtävissä kuitenkin: http://www.youtube.com/watch?v=03FBQj0tGt0 Leikkelin vanhasta öljypurkista samanlaisen valutusastian kuin videossa on. Aika kimaltelevaa se perästä tullut öljy oli.

Papereiden mukaan se öljy joka koneeseen on laitettu, ei ole valmistajan laatuvaatimukset täyttävää. Oman mielenrauhan vuoksi en taida käydä huoltoliikkeessä enää kysymässä mitä öljy sinne koneeseen on laitettu, vaan vaihdan öljyt ominpäin vielä kertaalleen.

Onneksi sentään sain leiman huoltokirjaan, vaikka varsinainen huolto pitääkin näköjään tehdä itse. Ohjekirjan mukaan tonnissa olisi pitänyt ilmansuodatinkin huoltaa, mutta sitä ei huolto-ohjelman mukaan tehty.

[Partanen]

Ainiin, rengaspaineetkin olivat huollon jäljiltä väärät. Painetta oli reilusti liikaa. En juuri ennen huoltoa paineita tarkistanut, mutta usein niitä silti tarkistan. No, ehkäpä laittavat varmuuden vuoksi liikaa, kun moni asiakkaista tuskin turhan usein paineita tarkastelee. Ainakin sen mukaan mitä liikenteessä näkee vajailla renkailla ajavia.

[Partanen]

Vähissä on nykyaikaisten Vespojen omistajat tällä palstalla, vaikka onhan näitä myyty vaikka kuinka ja paljon. Olisi jo korkea aika päästä siitä maineesta, että tämä palsta on vain mopoille. Onhan täällä vaikka minkälaista skootteristia, hyvässä yhteishengessä laitteen valmistusmaasta riippumatta.

No, jatkan yksinpuhelua. Mieheen meni piru, ja vahasin tänään satiinipintaisen Vespan uudelleen Swissvax:lla. En tiedä jos on helpompaa vahaa olemassa. Aine levitetään tyynyllä, tai sormin ja kämmenellä, oman tahtotilan mukaan. Sen jälkeen pinta pyyhitään froteepyyhkeellä tasaisemmaksi, ja lopuksi vielä mikrokuitukankaalla. Sen jälkeen ei pidä kolmeen tuntiin koskea pintaa ollenkaan, joskin keksinnöllä saa ajella, jos tahtoo. Tällä kertaa tuli vahattua myös vanteet, ja korin pohja. Sen mitä tuota vahattua pintaa on tullut tässä kevään aikana pestyä, Swissvax-pesuaineella, on Swissvax:illa käsitelty pinta todella helppo pitää puhtaana. Vesi liukuu kuin hanhen selästä, eikä ötökät tartu keulaan kovinkaan tiukkaan. Tekisi mieli sanoa jopa, että tässä tuotteessa rahoilleen saa vastinetta. Se ei ole kovin yleistä nykyään. Ohjeiden mukaan käsittely on hyvä suorittaa puolen vuoden välein, mikä onkin ihan järkeenkäyvä aikaväli vahaukselle. Ite piti vaan hifistellä, ja pistää pinta uusiksi kokonaan, kun ekalla kerralla jäi matta-/satiinipintaisen vanteet käsittelemättä. Eräänlaista terapiaa, kun ajan kanssa tölkki toisessa kädessä touhuaa. 

[wero]

Täällä on toinen kolmesatasen omistaja. Musta GTS Super on ollut nyt kuukauden verran ajossa ja kilometrejä jo pari tuhatta. Hyvin on Vespa toiminut, ainoastaan jarrujen lievä vinkuminen ärsyttää. Pitäisi tarkistaa ovatko levyt killissä, vaiko missä vika piilee. Itse vaihdoin Superiin suoraan LX-moposta, kun alkoi tehdä mieli suurempaa peliä. Itse seurailen lähinnä modernvespa.com:ia ja gtsownersclubia.co.uk:ta, joissa tarinaa riittää. Ainakin ensimmäiseen taidat itsekin kirjoitella.

Tällä hetkellä pohdin sliparin ostoa. Lähinnä Akrapovic käynyt mielessä, mutta n. 500€:n hintalappu postikuluineen hillitsee ainakin toistaiseksi ostohaluja. Etujarrun ja iskareiden päivitys käynyt myös mielessä, mutta taitaa jäädä ensi kauteen.

[Partanen]

Tervetuloa palstalle.

Jarrujen vinkuminenhan yleensä aiheutuu siitä, että jokin jarruissa pääsee värisemään. Yleensä jarrupalat. Muistelen, että mullakin vinkui jarrut vähäsen edellisessä 250 Gts:ssä. Tässä kolmesatasessa ei ole vielä vinkunut. Tätä nykyistä en ole pessyt painepesurilla, edellistä pesin parit kerrat, kunnes siirryin letkupaineeseen. Aattelin vaan, että voisiko painepesuri viedä jarrusatulasta rasvat kriittisestä kohdasta, ja siksi jarrupalan värinä alkaisi aiheuttamaan ääntä? Ootko pessyt painepesurilla, vai letkupaineella? Tai sitten jarrupalojen materiaaleissa voi olla eroja. En kuitenkaan koskaan kunnolla perehtynyt edellisen Gts:än vinkunaan. Kuparitahna palojen ja satulan/jarrumäntien välissä voisi auttaa, jos itse asialle jotain yrittää tehdä. Tai  takuupelissä voi jättää ongelman huollon ratkaistavaksi.

Acrapovic mullakin olisi listalla, jos pakoputkea tarvitsisi vaihtaa. Kehuvat, että sen ääni on hillitty, eikä eroa vakiosta paljoa pintakaasulla ajellessa. Gts:llä tosin ajellaan usein tuppi nurin, joten siksi vakiota äänekkäämpi putki arveluttaa. Pitäisi kuulla äänet elävässä elämässä, ennen ostopäätöstä. Videoista ei oikein totuus paljastu: http://www.youtube.com/watch?v=GEapjl1rWPM Komean näköinen putki. Alkuperäinen putki varaosana maksaa käsittääkseni semmoisia summia, ettei sen hankitaa viitsisi edes harkita, kun vanhasta aika jättää.

Juu, ulkomaisilla palstoilla on tullut kieltä harjoiteltua jonkin verran. Amerikan sivustolla suuttuivat mulle, kun yritin herätellä teknistä keskustelua bensapumpusta ja öljyistä. 

[wero]

Juu, kuparitahnalla voisi tosiaan saada vinkumisen kuriin. En vain ole vielä kerennyt tuohon vinkumiseen sen enempää perehtyä, joten mutuiluksi menee. Pesut olen hoitanut ihan sangolla, joten siinä mielessä ei painepesuri ole "tuhoa" aiheuttanut. Toki kyseessä on käytetty peli, joten aiemman omistajan tavoista ei ole tietoa.

Akra tosiaan taitaa olla alhaisilla kierroksilla vakiputkea äänekkäämpi, mutta vauhdissa eroa ei juuri kuulemma huomaa. Ilman Db-killeriä melu voi toki olla toista luokkaa. Haasteena toki on, ettei Suomessa taida missään päässä kyseistä putkea kuulemaan tositoimissa, joten muiden kokemusten pohjalta tulee ostopäätös tehdä. Videoista saa ehkä jotain irti, mutta kuten sanoit niin oma korva sen totuuden kertoo.

Tuota öljykeskustelua seurasinkin, ja kieltämättä tuo JASO MA -luokitus on pieni mysteeri. Itse pelasin varman päälle ja vaihdoin Castrolin 5W-40:set, jotka täyttävät kaikki nuo vaatimukset. Litrahinta oli kyllä suolainen..

[Partanen]

Just kun oli puhetta, niin taisi mullakin jarru vähän vingahtaa eilen. Tulee yleensä ajeltua tulpat korvissa, niin en vaan ole ehkä kuullut vingahtelua. Ja kun ne tulpat on korvissa, ei haittaisi Akrankaan äänet. Akrapovic on näköjään E-hyväksytty, jos siihen asentaan lisävarusteena saatavan katalysaattorin: http://www.akrapovic.com/en/Motorcycle/Products/Pages/Product.aspx?BrandId=9dc56e14-86de-4150-80c6-29fa9775f583&ModelId=00000000-0000-0000-0000-000000000000&ModelYearId=00000000-0000-0000-0000-000000000000&ProductId=1050&ProductFilter=Active&DisplayName=Vespa%20S-VE3SO2-HRSS+Slip-On+Line+%28SS%29 Vaikka voihan siinä sellainenkin kiusaus iskeä, että katalysaattori unohtuu asentaa. Jääkarhut siitä saattaa suuttua.

[Partanen]

Joku tuskaili maailmalla takajarrun vinkumista. Oli jo kokeillut kuparitahnaa, joka ei auttanut kovin pitkään. Itse ehkä kokeilisin tuossa vaiheessa hioa mahdolliset lasittumat pois jarrupaloista. Jos palojen irroitus vaatii takapyörän irroituksen, niin sitten samalla uudet palat. En tiedä mahtuuko palat pois paikoiltaan ilman renkaan irroitusta. Ja vastoin Vespan perinteitä, takapyörää ei saa helposti irti, vaan pitää ottaa pakoputkikin irti. Pakoputki taas tarvitsee jokaisella irroituskerralla uuden tiivisteen.

Siitähän se rumba syntyisi, jos pitäisi pohtia mitkä palat sinne laittaisi. Hmm.. oliskohan Piaggio valinnut halvimmat mahdolliset, vai vähän paremmat.   

[Partanen]

Tässä tälle vuodelle Suomeen tuotava sininen Gts 300 (kuvauksen ammattilaiset hengittäköön syvään, tämä on napattu kännykällä, ymmärtämättä kuvaamisesta juurikaan mitään):



Oranssia en ole vieläkään nähnyt. Mutta on tuo sininenkin komea väri. Sitä vaan ihmettelee, että miksi esitteissä ja nettisivulla värit ovat mattapintaisia, joita eivät siis kaikissa tapauksissa ole todellisuudessa. Samaan kuvaan osui tuo ruskea 300 Touring mallikin.

Semmoiseenkin kiinnittänyt huomiota, että toimittavat noita milloin milläkin renkailla. Jopa samassa mallissa voi olla Sawa:a, Pirelli:ä, ja Misukkaa.

[Muumilaaksoon]

Mulla ois käytetyn Vespa GTS 250:n osto edessä lähi viikkoina. Vuosimallit 2006-2010 on todennäköisiä valintoja ihan vaan hinnan puolesta. Onko vuosimalleissa millaisia eroja. Onko joku vuosikerta parempaa kuin toinen?

Myytävät mallit tuntuu olevan siistejä ja hyvin pidettyjä. Joten mitään erityistä tarkastettavaa ei varmaankaan tarvitse ostotilanteessa tehdä...??

Pyrin tekemään kaikki huollot itse joten tyyppiviat yms. olisi mukava tietää.

[Partanen]

Tervetuloa joukkoon.

Ensimmäisenä tulee mieleen bensapumppu. Tarkalleen en tiedä missä vuosimalleissa on ollut heikompaa mallia. Mahdollisesti vuodesta -8 eteenpäin. Ovat korvanneet niitä paremmalla versiolla, jonka tunnistaa kolmesta sinisestä pisteestä pumpun päällä. Pumpun vaihto on viheliäinen homma, tai vaihdatettuna mahdollisesti arvokas. Viallista pumppua voi olla paha koeajolla tunnistaa. Ongelma on se, että kun  pumppu lämpenee riittävästi, niin moottorin sammutuksen jälkeen ei pyöri ennenkuin on kunnolla jäähtynyt.

Toinen mitä katselisin käytettyä ostaessa on ruoste. "Pohja" on peltiä, ja jos kivet ovat tarpeeksi maalia hakanneet, niin mikään ei estä ruostepeikkoa siinä vaiheessa.

Mahdollinen lattiamatto kannattaa myös huomioida. Jos semmoinen on ollut käytössä, on se todennäköisesti hangannut maalin pois altaan. Ruosteongelmaa se ei aiheuta, koska osat jalkatilassa on muovia. Mutta jos on ostamassa käytettyä jossa on matto paikallaan, joutuu käyttämään mattoa jatkossakin, vaikka ei siitä pitäisi ulkonäöllisesti. Tai sitten pitää maalata jalkatila uudelleen.

Vesipumpun paikkeilta kannattaa katsella mahdollisiä jäähdytysnestevuotoja. Nekin on korjatavissa, kuten kaikki muutkin ongelmat, mutta pitää huomioidan hinnasta neuvotellessa.

Mittariston ne vaihtoi jossain vaiheessa hiukan yksinkertaisempaan. Vanhassa mallissa oli ilmalämpömittari ja kiekkamittari.

Siinä nyt jotain mitä tuli mieleen. Skootterinkin ostossa pätee se hyvä sääntö, että ensimmäistä katsomaansa ei kannata ostaa, jos on valinnanvaraa. Kolmeakin kun käy katsomassa, niin saa jo hyvän kuvan mitä rahallaan saa. Ehkä kannattaa kysellä tarjous uudestakin, hinnat kun ei ole kiveen hakattuja.

[Muumilaaksoon]

Kiitti vinkeistä. Niistä on varmasti apua  .
Tietty mitä uudempi niin sitä paremmassa kunnossa se teoriassa on. Siis esim. kumiosat, renkaat, stefat ja tiivisteet, sähköjohdot jne. jotka kuluvat ja haurastuvat vaikka pyörä olisi tallissa..
Kiekkamittaria ja lämpömittaria en tarvitse. Joten yksinkertaisempi mittari olisi sekin toimintavarmempi. Muutenkin pidän simppelistä designista.
Se että bensapumppu on vaihdettu uudempiin ei välttämättä tarkoita että vanha pumppu olisi huonompi. Vai onko tullut ilmi että vanhat pumput olisi hajoilleet?
Parhaimmillaan näkyy -10 vuosimallia samaan hintaan kun -06 ja muutenkin hintaerot on 'parinsadan' luokkaa joten ehkä kannattaa rajata vanhemmat mallit pois. Sen saattaa säästää takaisin varaosissa tai huolloissa..
Tällä hetkellä mulla ei oo kunnon tiloja rassata, joten pitää tosiaankin tarkasti valita oma yksilö.