Akkulaturit ja akkujen lataaminen nyt myös yleinen akkukeskustelu

[Mester]

Itsellä ollut 4 kesää ja talvea kylmässä tallissa/pihalla mopo ja ikinä ei ole akkua irroitettu saatika ladattu.
Aina on keväällä hörähtänyt sähköstartilla silti käyntiin.

[Samppa]

Mulla on joskus jäätynyt tuollaiset itsehapotettavat, joita ainakin Biltema joskus myi. Nykyiset huoltovapaat ovat pelanneet hyvin (niitähän taitaa olla jo suurin osa myydyistä).

[baukku]

Mulla oli viimetalvena vakioakku kiinni skobassa pitkälle tammikuun puolelle,vaikka en sillä talvella edes ajanut (eli jostain marraskuun alusta asti seisoi kylmässä tallissa). Tammikuussa siis hain sen sieltä turvaan, ja mittasin jännitteen,ja näytti 12,8V. Kellariin vein sen sitten odottamaan kevättä, ja keväälläkin näytti aika lailla samaa lukemaa,ja hienosti hörähti sähkollä käyntiin

[ilborg]

alm623:lla on aika tarkkoja lukemia tuossa. Oikeasti nuo lukemat riippuu monesta seikasta, että 12,7V jännite esimerkiksi voi olla jotain 12,4-12,8v väliltä. Huonolla akulla voi tuo jännite olla alhaisempi, ja muistaakseni myös elektrolyytin tyyppi vaikuttaa hieman tuohon jännitteeseen(latauksessa ainakin taisi olla eroa).

Viileässä on paras toki säilyttää akkua, sillä kemialliset reaktiot hidastuu, eli akku tyhjenee itseksiään paljon hitaammin. Ongelma on, jos akku pääsee jäätymään, joka ei tietysti pitäisi olla mahdollista täydellä akulla, mutta jälleen kerran taas tulee kasa epävarmuustekijöitä mukaan, eli tietyissä olosuhteissa akku saattaakin jäätyä. Tosin lataamalla akku jossain välissä talvea kyllä aika helposti välttää tämän. Sulfiitti on näissä alimitoitetuissa mopon akuissa todellinen ongelma, ja siinä mielessä alm623 on varsin oikeassa, että sitä kannattaakin yrittää välttää.

englanninkielisen wikipedian lähteiden mukaan lyijyakun itsepurkautumisnopeus on 5-20% kuukaudessa. Lämpötilasta ei sanota mitään, mutta oletettavasti n. 20°C, joka yleensä lämpötilariippuvaisissa asioissa on oletus. Huoneenlämmössä siis täyden akun pitäisi kestää noin 5kk, vaikkakin sulfiittia alkaa tulemaan jo toki aikaisemmin.

Sitten viellä latureista, eli hankkikaa sellainen laturi, jossa on tuo jännitteen rajoitus, kun on tullut nähtyä sellaisiakin joissa ei sitä ole. Menee akku piloille, jos jää vähän pidemmäksi aikaa rajoittamattomaan laturiin. Lyijyakkuja on kuitenkin aika helppo ladata, joten peruslaturissa riittää aika pitkälti, että on tuo jännite rajoitettu. NiCd ja NiMh akut on sitten jotain sellaisia(tosin ei mopoissa käytetä), joiden lataaminen tuntuu olevan merkkilatureiden valmistajillekkin varsin hankalaa.

[Samppa]

Muistaisin.. Huom, muistaisin, että lähes tyhjä akku jäätyy jo noin 10 asteen pakkasessa.

Akkulatureita ja akkujen lataamista on käsitelty melko kattavastikkin tuolla:

http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=396.0

Siellä voidaan jatkaa myös tarvittaessa.

[alm623]

alm623:lla on aika tarkkoja lukemia tuossa. Oikeasti nuo lukemat riippuu monesta seikasta, että 12,7V jännite esimerkiksi voi olla jotain 12,4-12,8v väliltä. Huonolla akulla voi tuo jännite olla alhaisempi, ja muistaakseni myös elektrolyytin tyyppi vaikuttaa hieman tuohon jännitteeseen(latauksessa ainakin taisi olla eroa).

Viileässä on paras toki säilyttää akkua, sillä kemialliset reaktiot hidastuu, eli akku tyhjenee itseksiään paljon hitaammin. Ongelma on, jos akku pääsee jäätymään, joka ei tietysti pitäisi olla mahdollista täydellä akulla, mutta jälleen kerran taas tulee kasa epävarmuustekijöitä mukaan, eli tietyissä olosuhteissa akku saattaakin jäätyä. Tosin lataamalla akku jossain välissä talvea kyllä aika helposti välttää tämän. Sulfiitti on näissä alimitoitetuissa mopon akuissa todellinen ongelma, ja siinä mielessä alm623 on varsin oikeassa, että sitä kannattaakin yrittää välttää.

englanninkielisen wikipedian lähteiden mukaan lyijyakun itsepurkautumisnopeus on 5-20% kuukaudessa. Lämpötilasta ei sanota mitään, mutta oletettavasti n. 20°C, joka yleensä lämpötilariippuvaisissa asioissa on oletus. Huoneenlämmössä siis täyden akun pitäisi kestää noin 5kk, vaikkakin sulfiittia alkaa tulemaan jo toki aikaisemmin.

Sitten viellä latureista, eli hankkikaa sellainen laturi, jossa on tuo jännitteen rajoitus, kun on tullut nähtyä sellaisiakin joissa ei sitä ole. Menee akku piloille, jos jää vähän pidemmäksi aikaa rajoittamattomaan laturiin. Lyijyakkuja on kuitenkin aika helppo ladata, joten peruslaturissa riittää aika pitkälti, että on tuo jännite rajoitettu. NiCd ja NiMh akut on sitten jotain sellaisia(tosin ei mopoissa käytetä), joiden lataaminen tuntuu olevan merkkilatureiden valmistajillekkin varsin hankalaa.

Niinkuin sanoin, että akku pitää ladata täyteen laturilla ennen talvisäilytystä silloin kylmässä se ei pääse jäätymään. Tässä ketjussa pari käyttäjää jo todistivat käytännössä tuon kylmäsäilytyksen hyvyyden. Lataamati talven yli ja keväällä käymään napista.  Niin mitä tulee vielä akun laturiin, oikeaoppinen laturin mitoitus tapahtuu laskemalla akun kapasiteetista 10%, eli minun skootterissa on 7Ah akku, joka tarkoittaa että sitä ladataan 700mAh laturilla. Eli mopokäyttöön on olemassa sellasia 1A latureita ja vielä automaattisia, jolloin jännite ei pääse karkaamaan latauksen aikana. Latauksen loppuvaiheessa jännite ei saa nousta kovin paljoa 14.4V:n yli, koska tuolloin akku alkaa keittään ja 14.9V:ssa kiehuminen voimistuu. Jos laturia huudattaa yli 15V, se polttaa lyijylevyt ja alkaa kertyyn sakkaa akun pohjalle ja aikaamyöden tuo sakka lyö levyt oikosulkuun, eli akku ei kestä tuolloin enään kuormitusta. Tässä eväät siihen että ei joka kevät tarvii ostaa 25â,¬ - 40â,¬ akkua.



Tyhjänäkin akku kestää 20 astetta pakkasta ja tyhjän akun lepojännite alkaa oleen 11.9 - 12.1V. 

[Jari]

Meillä on -06 Yiyingissä ollut aina akku paikallaan eikä sitä ole tarvinnut latailla.
Skootteri on talviseisonnassa noin syyskuu-huhtikuu välisen ajan ladossa.
Joka kevät se on lähtenyt startilla käyntiin vaikka sahaamaan joutuu jonkun aikaa, ihmeen hyvin akku pitää virrat.
Viime keväänä käynnistelin maaliskuun lopulla parin asteen pakkasesta ja niin vaan lähti tulille napista.

Kyllähän akunkenkä kannattaisi irrottaa seisonta-ajaksi mutta ei ole tullut sitä tehtyä.

[Coastside]

Minulla on tuon vuotinen akku ja sillä tuli starttailtua talviajoissakin ja ihmettelen sen toimintavarmuutta näin monen käyttövuoden jälkeen.

[tommi]

Mites noi geeliakut, niitähän mainostetaan täysin huoltovapaina. Voi vaikka säilyttää kyljellään. Päteekös niihinkin tässä ketjussa mainitut ohjeet? Mulla on itselläni geeliakku ja olen sen tuonut kyllä aina sisälle lämpimään talven ajaksi, varmuuden vuoksi.

Sattui silmään kuningaskuluttajan ohjeet akun säilytykseen -->


5. Varastoi akku kuivaan ja lämpimään paikkaan. Akku saattaa jäätyä ja haljeta, jos varastossa on pakkasta.


Jari Vaara / Kuningaskuluttaja (TV1 18.11.2004)

[karkulainen]

Laitoin äsken skoden akun huoneeseeni latautumaan. Pitää aamukuudelta lähtiessä muistaa ottaa mukaan, muuten voi hetken ihmetellä miksi ei toimi.
Kyllä se hälytin vie vähän akkua (ei paljoa), mutta huono se on muutenkin, pitää jostain ostaa uusi akku.
Alkuperäinen akku on "OUTDO YTX7A-BS", lisäksi akusta löytyy merkinnät "(12V 7A /10HR)".
Fyysisiä mittoja on 15cm (pituus) x 8,5(leveys) x 9,5cm(korkeus), mitat on karkeasti laskettu.

[Riggu]

Alkuperäinen akku on "OUTDO YTX7A-BS", lisäksi akusta löytyy merkinnät "(12V 7A /10HR)".
Fyysisiä mittoja on 15cm (pituus) x 8,5(leveys) x 9,5cm(korkeus), mitat on karkeasti laskettu.

http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?tuote=80255&sivu=80255.htm&ryhmaid=
Siinä ois 150mm x 80mm x 95mm 7AH 12V. Onko joillain kokemuksia, että onko nää bilteman akut ihan laadukkaita?
Hinta tuolla akulla ei ainakaan päätä huimaa: 19,99e 

[jalat]

Alkuperäinen akku on "OUTDO YTX7A-BS", lisäksi akusta löytyy merkinnät "(12V 7A /10HR)".
Fyysisiä mittoja on 15cm (pituus) x 8,5(leveys) x 9,5cm(korkeus), mitat on karkeasti laskettu.

http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?tuote=80255&sivu=80255.htm&ryhmaid=
Siinä ois 150mm x 80mm x 95mm 7AH 12V. Onko joillain kokemuksia, että onko nää bilteman akut ihan laadukkaita?
Hinta tuolla akulla ei ainakaan päätä huimaa: 19,99e  

Kun ostat bilteman huoltovapaan akun (ei geeliakku), niin niillä pärjää vuosia hyvin normaalikäytöllä. Itse ostin molempiin perheen pikkuskoottereihin bilteman 18 euron akut, eikä mitään ongelmia. Nyt hain tuohon isompaan skootteriin myös viimeviikolla uuden akun biltemasta ja räjähti käyntiin ihan erilailla, mitä alkuperäisellä 6 vuotta vanhalla akulla.

Myös moottoripyora.orgissa on keskustelua bilteman akuista ja hyvin ovat ihmiset vuosikausia pärjänneet bilteman halpisakuilla ongelmitta.

[janite2]

Niin, ei niitä akkuja sillä Bilteeman takahuoneessa tehä... Eikä maailmalla ole pajaa mikä tekee sutta ja sekundaa vaan bilteemalle...

Se niitten hintapolitiikka voinee johtua siitä, jotta nää tilaa sitä tavaraa "riittävästi"... Koska samaa kamaa menee joka tavarataloon...
Ja kun tilaat rompetta riittävästi, sää saa sen millä nimellä tai logolla haluat, vaikka vi... ööh, vaikka oman naamakuvan siihe tuotteeseen...
Elikkä nää kamppeet saattaa olla tehty samalla tehtaalla ku merkkikamakin, että ei aina voi tietää... Ainakin auton akut on pelannu hyvin/ loistavasti, hintaansa nähden...
Kaikki pitää aina osata suhteuttaa...

[ilborg]

Tai niin kuin muistaakseni boschin akuissa, että jäivät jonkun testin jälkipäähän. Ei taineet vartatkaan olla kovin kummoisia. Tulokset kuitenkin johtunee siitä, että nuo teettävät akut kiinassa jollain pajalla, ja lätkivät päälle vain sen hienon logon. Isommat merkit voivat laskuttaa enemmän pelkästä logosta, kun tuntemattomampi merkki joutuu tarjoamaan samaa akkua paljon halvemmalla.

Lyijyakku kuitenkin on jo pitkälti "valmista" tekniikkaa, eli suuria mullistuksia ei ole pitkään aikaan tullut, eli akut ovat suurin piirtein samalla viivalla, jos siis tarkoitus on tehdä hyvä akku. Siis tietotaito on kaikilla, mutta erot tulee siinä, että mihin saadaan tuotantokustannukset puristettua. Osa sitten karsii laadusta, että saadaan halvempaa.Bilteman akut voi olla esimerkiksi jonkun hyvän valmistajan tuotantolinjalta(biltemahan ei taida itse valmistaa mitään), mutta myy samaa tuotetta pienemmällä katteella/isommalla volyymillä kuin muut, jolloin kuluttajahinta voi olla pienempi. Onhan mahdollista myös, että kyseiset akut on jonkun laadukkaan valmistajan linjalta, mutta myydään ulos halppiksena(vrt rainbow, pirkka), koska muuten halppismarkkinat menisi kilpailijalle. Akuissa on siis vain erona tuo logo, ja tehtaan saama kate.

Eli älkää erikseen kiinnittäkö niin valtavasti huomiota siihen, että onko kyseessä tunnettu merkki, vaan yrittäkää selvittää muiden kokemukset akusta. Aivan valtavia eroja kuitenkaan ei pitäisi kohtalaisen hintaisissa akuissa olla.

[Coastside]

Brandi toisaalta tuo rahaa yritykselle että myös velvoittaa säilyttämään maineensa. Se ei kuitenkaan estä saamasta samaa akkua eri merkkisenä. Brandihän syntyy mainoksella ja yleisellä luottamisen tasolla minkä se saa.

Kiina on monen merkkibrandin tuotantomaa ja ero voi olla logotarrassa. Oman skoden akussa on kiinaan viittaava nimi mutta liittimien laatu sai epäilemään laatuvalmistajaa, eikä se ole pettänyt kuin kerran latausvirheestä, muttei vahingoittunut.

Akun hankaluus on että se vaatii oikeaa huoltoa ja käyttöä toimiakseen. Yksi lataus auton laturilla tai viallinen jännitteen säädin tekee mopon kokoluokan akusta selvää kerralla.