Vespa LX 150

[khaosaming]

Oletteko huomanneet, että Vespa LX on rantautunut Suomeen 150-kuutioisena? LX-mallinen kevari näkyy häipyneen tuontiohjelmasta (GTS 125 on saatavilla ja LX 50).

http://www.vespa.fi/mallisto?=&malli=LX%20150%20ie

Hinta: 3995 euroa.

Modern Vespan sivuilla on hyvä paketti tietoa LX-Vespan omistajille.

Speksejä

Teho: 7.9 kW @ 8250 rpm (125) - 8.9 kW @ 8000 rpm (150)
Vääntö: 9.6 Nm @ 6500 rpm (125) – 11.8 Nm @ 6250 rpm (150)
Huippunopeus: 91 (125) - 95 (150)

Uudet LX:t käynnistyvät enää sähköisesti (poislukien 50 cm3). Kampi poistettiin Modern Vespan tietojen mukaan teknisten ongelmien vuoksi.

The general consensus among the scooter community is that kick-starting these scooters is not recommended: While the lever and the kick-starting mechanism are robust enough to do the job, the transmission case is not, and there have been reports of the case cracking or breaking when the kick-starter has been applied.

Jenkkilän malleissa on lakisääteiset ulkoiset vilkut, joiden poistoon on Youtubessa mainio ohjevideo.

http://www.youtube.com/watch?v=WXuvhqxaVbs

Öljynvaihto:
http://www.youtube.com/watch?v=BheIprTnUzA

EDIT: lisäsin speksit ja linkkejä Modern Vespan sivuille ja Youtubeen.

[khaosaming]

Jenkkilässä kovat hinnat (ja pitkät jonot) merkkihuollossa. Eräs 150-kuutioisen LX:n omistaja tuskailee ylläpidon kustannuksia.

http://justinsomnia.org/2008/05/vespa-lx150-total-cost-of-ownership/

[italodisko]

Ostin juuri tuollaisen. Kulkupuoli on yllättänyt positiivsesti vaikka ei se Vespan juttu olekaan. Mutta kyllä se helpottaa liikenteessä liikkumista. Huipuiksi olen saanut 105.9 km/h GPS mittauksella ja kulutus on ollut 3.1 - 4.0 (jäljempi moottoritieajossa kovaa vauhtia) litraa sataa kilometriä kohden.

Mietin pitkään 250GTS mallia, mutta minusta se oli omaan käyttööni eli pk-seudulla ruuhkissa sukkuloimiseen vähän kömpelö, vaikkakin mainio maantiellä.

[khaosaming]

^Onneksi olkoon hankinnasta! Onko LX150 uudella kolmiventtiilisellä koneella?

[italodisko]

^Onneksi olkoon hankinnasta! Onko LX150 uudella kolmiventtiilisellä koneella?

Juuri tämä. Kävin kokeilemassa muitakin laitteita, esim. Kymco 200i mutta totesin että jos sen laittaisin, niin tuskin tulisi ajettua paljonkaan.

[oskuk]

Juuri tämä. Kävin kokeilemassa muitakin laitteita, esim. Kymco 200i mutta totesin että jos sen laittaisin, niin tuskin tulisi ajettua paljonkaan.

Mikäs Kymcossa ajoa esti?

[khaosaming]

Juttua 150-kuutioisesta LX:stä uudella kolmiventtiilisellä koneella.

http://www.moto-choice.com/en/Bike-Review/249/piaggio-vespa-lx-150-3v-2012-simera-klassiki-sxediasi-eykinisia.html

[khaosaming]

Kuvia 150-kuutioisesta mallista (3v).

Takapyörän napa:


Penkin alunen, akkukotelo ja polttoainetankin korkki:


Pakari näyttää tältä:


Nättihän tuo on:

[italodisko]

Juuri tämä. Kävin kokeilemassa muitakin laitteita, esim. Kymco 200i mutta totesin että jos sen laittaisin, niin tuskin tulisi ajettua paljonkaan.

Mikäs Kymcossa ajoa esti?

Ei siinä nyt varsinaisesti mikään estänyt, mutta ajoasento oli minusta epämukava,vähän polvitilaa ja pieni polttoainetankki harmittaa. Ja se kaksisataa on lähempänä 150-kuutioista. Minusta tuossa Vespan 150-kuutioisessa LX-mallissa oli jotenkin speksit kohdallaan. On tullut viikossa (tai 8 päivää) ajettua yli 700 kilometriä. Kyllä noilla ajoilla pitää olla speksit kunnossa, laitteessa kuin laitteessa.

[oskuk]

Juuri tämä. Kävin kokeilemassa muitakin laitteita, esim. Kymco 200i mutta totesin että jos sen laittaisin, niin tuskin tulisi ajettua paljonkaan.

Mikäs Kymcossa ajoa esti?

Ei siinä nyt varsinaisesti mikään estänyt, mutta ajoasento oli minusta epämukava,vähän polvitilaa ja pieni polttoainetankki harmittaa. Ja se kaksisataa on lähempänä 150-kuutioista. Minusta tuossa Vespan 150-kuutioisessa LX-mallissa oli jotenkin speksit kohdallaan. On tullut viikossa (tai 8 päivää) ajettua yli 700 kilometriä. Kyllä noilla ajoilla pitää olla speksit kunnossa, laitteessa kuin laitteessa.

Ok. Tuolla hintaerolla toki voisi satasen laittaa satulasepälle että ajoasento muotoutuu kuntoon. Tankin pienuutta, tai hassua kokotarraa vehkeen kyljessä se ei toki korjaa ;-)

[khaosaming]

Tuolla hintaerolla toki voisi satasen laittaa satulasepälle että ajoasento muotoutuu kuntoon.

--------
Kymco Like 200i:n luontainen verrokki olisi uusi Piaggio Fly, jonka hinta on 2685 euroa. Kuutioita vain 125, mutta tehoa jopa hieman Kymcoa enemmän. Kymco 200i on mallinimenä epäonnistunut pyöristys ja yllättävän tehoton voimapaketti. LX:ssä on iskutilavuutta kahdeksan kuutiota vähemmän (155 cm3).

Olen koeajanut Kymcon. Skootteri vaikutti pieneltä, ahtaalta, hitaalta ja äänekkäältä. Plussaa Kymcossa on vakiona mukana toimitettava perälaukku. LX:ään tarakka ja laukku maksavat Easypartsista tilattuna 236 euroa.

Vespa LX:llä on paljon harrastajia ja mallisarja on pitkä. LX:ään on hyvin saatavilla osia ja huolto-ohjeita, joita voi hyvinkin tarvita. Tyylikkäät peltikuoriset Vespat eivät premium-hinnastaan huolimatta ole erityisen laadukkaita -- Kymcon viimeistely lienee lähellä samaa tasoa.

[Jkarha]

Onko tuo Vespan etutarakka lisävaruste ja tekeekö sillä käytännössä jotain? 

On kyllä hyvännäköinen laite.

[khaosaming]

Onko tuo Vespan etutarakka lisävaruste ja tekeekö sillä käytännössä jotain?

--------------
Vespa LX:ssä on vakiona ainoastaan tarttumakahva takana. Etu- ja takatelineet täytyy ostaa ja jälkiasentaa, paitsi touring-mallissa, jossa ne ovat vakiona. Suomessa touring-mallia on vain mopoversiona -- muualla isompanakin. Taittuva etutarakka maksaa Sumekon hinnaston mukaan 299 euroa. Easypartsilta 135 euroa + 12 euroa toimituskulut. Takateline (taittuva) maksaa Suomessa 299, Easypartsilla 139,99 euroa. Nämä ovat Piaggion alkuperäisosia. Cuppini ja Faco tekevät vastaavia halvemmalla. Minulla on kokemusta ainoastaan PX:n etutelineestä, joka oli hyvin käyttökelpoinen (toin sillä kotiin videot laatikossaan). Uusissa Vespoissa, kuten LX:ssä, etuteline on pultattu kiinni PX:ää tukevammin. Etutelineeseen sopii vaikka merimiessäkki tai teltta.

Piaggion telinettä (tai kaatumarautoja) asennettaessa töötän kanteen täytyy porata kaksi reikää, jotta rungon kiinnityspisteet saadaan esiin. Modern Vespassa on ohje kaatumarautoihin, mutta porausta koskeva ohje on yhteneväinen. Telineen mukana tulee sabluuna, jonka avulla reiät saa kohdistettua oikein. Töötän ritilä vaihdetaan paketin mukana tulevaan palaan, jossa reikä kolmatta kiinnityspistettä varten.

http://modernvespa.com/forum/topic44298

[italodisko]

Mitenköhän tuollainen takatarakka asennetaan LX150 -malliin? Meneekö ilman ylimääräisiä ruuvauksia? Katsoin että huutonetissä oli yksi myytävänä.

[khaosaming]

Mitenköhän tuollainen takatarakka asennetaan LX150 -malliin? Meneekö ilman ylimääräisiä ruuvauksia?

-------------
Ei tarvitse porailla ylimääräisiä reikiä. Asennus riippuu telineen tyypistä. Jotkut kiinnittyvät olemassaolevaan tartuntakahvaan (siinä on tulpatut jengat piilossa). Toiset taas vaativat kahvan poiston (korvaavat vanhan siis kokonaan). Jotta kahvan saa irrotettua, on otettava muovinen kromattu Vespa-logo irti. Siinä on sisäpuolella (penkin puolella) yksi ruuvi). Logon alta löytyy kaksi pulttia. Penkin alta joutuu ottamaan kaukalon pois, akkukotelon kannen pois ja avaamaan pari torxia, jotta mustan peitelevyn saa pois. Muovin alla on kiinnityspisteet telineelle.

http://modernvespa.com/forum/wiki-rearrack-installation-lx150

http://youtu.be/hFq_aM2kQ-8