Kadonneen suorituskyvyn metsästys -lisää tehoa kiinalaiseen 4-tahtiseen

[kekra]

Saattaa hyvinkin mennä heittämällä paikalleen. Välttämättä edes nokkaa ei tarvitse vaihtaa.

[karkulainen]

Tämä kyllä himottaisi, olisi paljon halvempikin kuin mitä suomesta saa normaalisti ja siitä hyvä että voi tilata juuri suomesta ettei tarvitsisi repiä hiuksiaan ulkomaankaupan kanssa.

[Coastside]

"Huom. Joissain malleissa joutuu hiomaan lohkoista pois noin 0,1mm"

Info paranee pikkuhiljaa...

[janite2]

Tämä

Ihan hyvä lafka, ite tilasin sieltä ton kaasarin. Nopeesti tuli ja tavara oli mitä piti.
Tietty kannattaa ottaa se puhelin käteen ja soittaa sinne...

"Huom. Joissain malleissa joutuu hiomaan lohkoista pois noin 0,1mm"

Info paranee pikkuhiljaa...

No hei.
Nää on kuitenki tehty "vähä sinnepäin"... Kaikki osat.
Vaatii sovittamista, jotta toimisivat oikein...

Ja ovakko sovitelleet kaikkiin mahollisiin skoottereihin??? Luulen että ei. Että jos tollasen setin ostat, kannattaskos infota nuillekki miten se istuu just siihen malliin...
Helepottais muita sitte...

[kekra]

Tämä kyllä himottaisi, olisi paljon halvempikin kuin mitä suomesta saa normaalisti ja siitä hyvä että voi tilata juuri suomesta ettei tarvitsisi repiä hiuksiaan ulkomaankaupan kanssa.

Kannattaa tarkistaa että kanteen tulee todella venttiilit mukaan ennenkuin tilaa. Jossain ulkomaisessa puljussa olen nähnyt myytävän tuota samaa satsia ja siihen ei tullut venttiilit mukaan. Mainittiin vain jotta vanhasta kannesta käy venttiilit tuohon kanteen. Siinä ei ole yhtään isommat venat vaan kanavia on avarrettu.

Yllättävän edullinen on tuo satsi jos kansi on todellakin täydellinen.

[Coastside]

Kanavien siloittelulla saa itsekkin aikaan jotain tehon/talouden lisää kun hankkii tremelin tai tms. ja jynssää valukynnukset ja röpelöt kanavista ja kynnykset liitoksista pois. Puutikkuihin liimattu sandis on sekin toimiva mutta aikaa vievempi keino. Himmeänkiiltävä sileä pinta on riittävän hyvä.

Syy miksi kanavat on jätetty valupintaiseksi on taloudellinen. Sen siloitus on käsityötä ja kiinassakin siitä tingitään.

Avartaminen on sitten eri asia ja vain jos suurentaa kaasarin tai venttiilien halkaisijaa tai venojen määrää.

[kekra]

Tuota lohkon viilaamista ei muuten kannata niin pelätä, itselläni meni about ~15 min kun viilasin sen tarvittavan määrän pois. Simppeli homma, vaikkapa karkealla viilalla. Jotain ohutta rättiä kampikammioon että muruset saa pois, ainakin suurimman osan. Vähän aikaa käyttää konetta ja vaihtaa heti öljyt jotta saa loputkin muruset pois kierrosta.

Nyt tiedetään ainakin että Fude Sporttiin ja Tysconiin ei mahdu toi pytty. Listaan voi lisätä vielä Baotian BT49QT-2 ja Powermax MTX-2 sekä Yiying MTX-2 jotka ovat ihan samoja pelejä, vain eri nimellä.

[openflow]

Jos pytyn jostain syystä sattuu aukaisemaan ,niin kannattaa samalla myös tarkistaa ,että imukaulan(+tiiviste) ja sylinterin välillä ei ole mahdotonta kynnystä. Itsellä oli ~2mm kynnys. Kiinalaista standardi laatua...

Valuu jäljet voi putsata kanavista ,jos pahalta näyttää , myös tavallisella porakoneella. Teipillä hiekkapaperi poranterään/puutappiin kiinni jne...
no. 40-60 hiekkapaperi on jokseekin sopiva. viimeistely vähän hienommalla paperilla.

[Coastside]

Hioin juuri kanavia ja korjasin lasikuitukitillä sen bakeliittisen välipalan, josta oli murentunut osa pois ja siksi tiivisterengas pursui ulos. Joutaisi tehdä jostain muusta materiaalista koko roska. Se ei ole edes symmetrinen vaan väärinpäin asentaen siinä on se kynnys, mutta muutoinkin.

Pakopuolen tiivisteeksi käy pösön messinkinen tiiviste kun sen katkaisee ja lyhentää ja taivuttaa putkea vasten.

[bouttis]

Mites toi variaattori kestää noita tehoja jos nykäsee esim ton 80cc pytyn?

[Coastside]

Voisi testata mitä hihna kestää yleensä vetoa. Se on varmasti satoja kertoja suurempi mitä mopon koneen saa koskaan tuottamaan. Mopoissa se on hurjat 3 - 5 Nm ja kevareissa useita kertoja suurempi. Voiman ja värähtelyn kombinaatio saa varmasti aikaan sen voimavaikutuksen joka syö hihnaa. Jossain fillarin tehomittarissa anturi mittaa sen ketjun värähtelyistä.

Kelkoissakin on vari ja tehot hurjat verraten mopoon. Vertailuksi olisi hyvä saada kuvat niistä rinnan.

[A_sentaja]

Kyllä sen luulisi kestävän, itsellänikin oli parhaimmillaan viripalikkaa kiinni,eikä se tavallinen hihna ollut ensimmäisenä vaatimassa huoltoa.. Pelkällä isommalla pytyllä ei saa vahinkoa aikaiseksi variaattorissa, ellet samalla säädä jousia ja kytkimen kireyttä..

[bouttis]

Nyt on vaki kansi uus imukurkku,pakeliitti tiiviste ja se kaasari lähtee nätisti tulille ja ei mee enää tolla modaamattomalla kannella kun sen 50-55 alamäkeen 57-58 kmh et aika paljon vaikutti sen edellisen omistajan avartama imupuoli 

[skodesti]

Onko kukaan koittanut tuota isompiventtiilistä kantta ? yhdeltä tyypiltä jäi yli sellainen, sais edullisesti.

[janite2]

No, isommasta rööristä menee enemmän tavaraa sisälle... -teoriassa.

Mitenkä muitten osien mitotus. Ei se kansi välttämättä auta yksistään. Pääseekö pakokaasut ulos, riittääkö imupuolella virtaus jne...

Asiasta mainittu ennenkin tässä ketjussa, mutta:
Kiinanpommin käytös paranee kummasti kun siivoatte imu- ja pakokanavan niistä valujätteistä... Ja yhtään pykälää ei saa olla. Ei teräviä särmiä tai mitään. Jouhevan pyöreetä.

Kaivakaa 2 puroa jostain vesilätäköstä. Toiseen teräviä kulmia ja kaikkee roskaa, toinen pehmeän pyöreillä mutkilla ja mahdollisimman tasainen...
Kattokaa millasia pyörteitä siihen veteen tulee, ja käyttäkää aivoja.

Tässä taas pitää muistaa, jotta iso ei ole aina parempi. Jos avarrat kanavat liian isoiksi, virtausnopeus laskee ja täyttö pienenee.
Jossainkohtaa kanavassa täytyy olla myös supistus, jotta virtaus alkaa pyörteilemään ja täyttää sylintein seinämiä myöten.
Imupuolen kanavaa ei saa kiillottaa peiliksi, koska sillon seos alkaa pisaroitumaan.

Pakopuolella voi kiillottaa kanavan peiliksi, jos haluaa... Pakopuolella pitää olla muös hieman "imua" jotta kaasunpoisto olsi tehokkainta. 2-T mallin imua ei tarvi, koska huuhtelutahti hoitaa tän puolen...
Tähän vaikuttaa myös venttiilin nosto, malli, seetikulmat... Ja nokan nosto, asteet, overlap...
  Mennään tosin sitten alueelle, missä alkaa rahaa menemään äkkiä yhden skootterin verran...

Jouheaa, pyöreää muotoa, se on paras...
Pakoputken etuosaa voi myös suurentaa hieman, ehkä ihan hieman suuremmalla putkella... Samoin tästä tehtävä mahdollisimman jouheva...
Änkkärin päädystä tää "manneken-piss" nakki kuutamolle ja noin 25-30mm halkasijaltaan oleva putki tähän.

Jos on viitseliäisyyttä, vedä tää änkkäri auki päädystä, revi ne sisuskalut pois. Sitten hae about alkukäyrän paksuista reikäputkea, juurikin tämän änkkärin pituuden verran. Sitten koppaa tai tee tähän pieniä supistuksia, tai sellasiä V-klohmuja sisälleppäin. Ei missäännimessä tukkoon tai pelkkää suoraa reikäputkee...

Sitten vedä lasivillaa/palovillaa/tms. siihen reikäputken ympärille ja rautalangalla kiinni. Ei mitään järisyttävän tiukkaa pakettia, vaan sellanen yhtenäinen, pehmee paketti.
Tunge takasin änkkärin sisuksiin ja hitsaa pääty kiinni. Tämä reikäputki pitää tulla sitte ehdottomasti suoraan linjaan aukkojen kanssa...

Siisti saumat "virsikirjalla" ja maalaa koko komeus mustaksi.
Jos teit oikein, sulla on täysin alkuperäisen näköinen putkisto, joka murahtaa kivasti kiihdytyksessä, tasakierroksilla hiljainen ja hengittää paremmin.
Eikä maksa ihan pöljästi.

Sitte soveltaan vielä parempaa kaasaria paikoilleen, siis sellasta luistikaasaria. 18-20mm riittää... Varmaankin tuo 18mm on lähempänä, koska ei nää mitään mahottomia pysty nielemään...

Omalla vastuulla sitte kokeilut. Ei se ensimmäisellä kerralla aina onnistu. Ja halpoja hevosvoimia ei ole olemassa, ellei ajattele ihan ite...