Kiinalaisten "renkaat" ja pyörät

[karkulainen]

Takaiskarin alaosan ja lohkojen väliin, joissakin se näyttää hienommalta (oikeasti).

[Coastside]

Korotettu perä ja jarrutuksessa nyökännyt etupää tekee ihmeitä ohjaukselle, niin että mennään vaikka nenälleen. Kannattaa miettiä koristeiden paikkaa tuolta kannalta.
Eräs chopperin rakentanut paloi pyöränsä kanssa ojassa ilman toista jalkateräänsä kun menetti koeajolla sen hallinnan ja törmäsi rekan takapyöriin.

[Pyrres]

Juu no tuo nyt on varsin odotettavissa tuo painolpisteen vaihdos. Ei se hyvää tee muutenkaan ominaisuuksille varmana. Mutta kukin tavallaan.

[Coastside]

Ohjausgeometrian muutos on se ratkaisevin asia. Tietenkin se muuttuu kuorman mukaan paljonkin ilman korotuspalojakin, mutta toiseen suuntaan.
Jouduin itse ajamaan pätkän pienemmällä etupyörällä kun hain ilmaa oikeaan huoltikalta ja ajo oli oikeasti hankalaa.

Oletteko huomanneet ettei GP - luokan mopot nyökkää jarrutuksissa. Se on siksi että se pysyy hanskassa paremmin.

[Pyrres]

Kyllä sen huomaa aina kun mutkassa edes hipaisee jarrua niin geometriat muuttuvat varsin pahasti, heti joutuu muuttamaan ajolinjaa. Se on noiden lyhyiden ja alimitoitettujen iskareiden ongelma. Mutta minkäs teet.

[tommi]

Miksiköhän näissä "pitkissä" moottoreissa on kaksi iskarin paikkaa? Etummainen tulee selvästi ylemmäs kuin takimmainen. Kumipuslakin on valmiiksi juntattu paikoilleen. Ilmeisesti kyse on siitä jos tämä ns. pitkä moottori laitetaan lyhyeen runkoon niin iskari kiinnittyy sitten tuohon ylempään kiinnikkeeseen? Tuskinpa tuota on huvikseen tuohon laitettu. Näkyy kuvassa takavasemmalla.

Keskipitkässä moottorissa tuota ei ole lainkaan ja tuskin on lyhyessäkään.

[Coastside]

Tuossa iskarissa on esijännityksen säätö, jota kannattaa muuttaa jos ajaa kuorman kanssa.

[Pyrres]

Veikkaan että juurikin moottorin yleiskiinnityksistä. Mitenkäs muuten onko joissakin myös levyjarruvalmiuksia? Mietin vain kun joissakin Solifereissa ainakin on takalevy, että mihin sen satula kiinnittyy.

Edit: Siis tarkoitin moottorista, rungosta ja moposta riippuvaisia iskarin yleiskiinnikkeitä.

[karkulainen]

Tuossa iskarissa on esijännityksen säätö, jota kannattaa muuttaa jos ajaa kuorman kanssa.

Sama on mulla soliferissa, mitä hyötyä siitä tarkalleen on?

[Pyrres]

Se muuttaa sitä miten herkästi iskunvaimennin joustaa. Eli kiristää jousta jolloin kestää enemmän kuormaa lässähtämättä, tai vastaavasti löysentää sitä jolloin on mukavampi/pehmeämpi jousitus.

[karkulainen]

Sitä minäkin. Samalla kun purin silloin sen iskarin, laitoin se löysimmälle tasolle, mutta eroa en huomannut.

[Pyrres]

Tuo riippuu paljon onko kyseessä pelkän jousen voimalla toimiva "iskari" vai oikeasti öljyvaimennettu iskunvaimennin ym.

[tommi]

Valtaosassa kiinalaisista taitaa olla pelkät jouset ilman vaimenninta. Näissä missä on jousen esijännityksen säätö saattaa olla jopa vaimenninkin. Mielestäni tämä ei jää "pomppimaan" kuopissa joten saattaa todella olla ihan "oikea" iskunvaimennin.

Kokeilin huvikseen laittaa iskarin siihen ylempään kiinnikkeeseen niin perä nousi niin korkealle ettei sivuseisontatuki enää toiminut, mopo kallistui niin paljon ettei pysynyt pystyssä. Keskiseisontatuki toimi juuri ja juuri. Oli kyllä aika hassun näköinen muutenkin. En viitsinyt edes käydä koeajamassa vaan laitoin takaisin iskarin oikeaan paikkaan. Kait se tosiaan jossain toisessa rungossa toimii se etummainen paikka.

[karkulainen]

Valtaosassa kiinalaisista taitaa olla pelkät jouset ilman vaimenninta. Näissä missä on jousen esijännityksen säätö saattaa olla jopa vaimenninkin. Mielestäni tämä ei jää "pomppimaan" kuopissa joten saattaa todella olla ihan "oikea" iskunvaimennin.

Jep, minulla on ihan vaimennin eikä jää pomppimaan.

[Coastside]

"Iskaritestin" voi tehdä käsin painaen tai jarruttelemalla etujarrulla napakasti. Jos ei heijaa niin vaimennus riittää.
Zonerin valtteja on napakka jousitus, joka kyllä täristää, mutta heijaa takaa vain kissan kokoisissa painumissa. Parempi kova kuin veltto sano entinen piika.