Baotian

[pekpel]

Paukkaa nyt ekaks sinne ne 5 -5,5 gramman rullat ja jos haluat niin voitele vaikka Bilteman ptfe-kuivavoiteluaineella.
Noi ilmanputsarin kurien poistaminen toimii, tarviit kyllä kokeiluun erikokoisia pääsuuttimia, oikein kukaan voi sanoa mikä on oikea suhde suurentamiseen 5-15%, ehkä.
Nämä skopat on kaikki yksilöitä, jos jollain toimii 82 niin toiselle se on liian iso ja kolmannelle pieni... Vaikka muuten olisi samanlaiset skopat.
Samalla kato kuinka ylös hihna nousee vareilla, hihnan pituudella voi pikkuisen kikkailla kiihtyvyydessä ja huipuissa..

[kautium]

Eikä sitä kukaan muukaan voi tietää. Siellä voi olla mikä vaan. Mutta kun saat suuttimen irti, niin katsot minkä kokoinen suutin on "koko stenssattu suuttimeen", ja sitten ostat vaikka pari kolme isompaa suutinta ja kokeilemaan.

Aah, ok, mä olin siinä uskossa, että edes skootterien tyyppimerkintöjen kesken kaikki näistä olisivat samanlaisia.

Sen toki tiedän, että kaikki ovat lopulta kuitenkin yksilöitä ja että lopulliset säädöt pitää tehdä aina tapauskohtaisesti, mutta luulin tosiaan että edes tuollaiset perusasiat, kuten kaasuttimien vakiosuuttimet olisivat kaikissa samalla tyyppinumerolla varustetuissa aina samat ja siten yleisesti tiedossa.

Mahtaako tällainen suutinlajitelma sopia tähän kaasutintyyppiin? --> http://www.mc-scatter.com/suutinlajitelma-naraku-p-27762.html

Entäs sitten se multivari, hyötyykö siitä mitään ilman isompaa sylinteriä? Meinaan vaan, että kun ne rullat joutuu vaihtamaan kuitenkin, niin se on sitten ihan sama vaikka vaihtaisi samalla koko roskan, edellyttäen tietenkin että siinä on mitään järkeä. Ilmeisesti tämä olisi sopiva? --> http://www.mc-scatter.com/multivariaattori-malossi-baotian-p-15951.html

Jos kuitenkin ostan pelkät rullat (joka saattaa olla järkevin vaihtoehto tässä vaiheessa), niin onko niiden rullien välillä laatueroja, eli kannattaako etsiä jotain tiettyä merkkiä tms?

[pekpel]

No mulla on pääsuutin 72, joten toi pakkaus hyppää aikapaljon mulle.
Jos sulla on suutin liki tuota 80 niin voisi olla hyväkin hankita, tarkista vaan se suuttimen kierre, onko 4, 5 vai 6mm, kaikenlaista kun löytyy näistä.

Variin ei kannata sen enempiä ostella kamaa kuin rullat ja hihnoja, ehkä kytkimen jouset jos pytyn pidät vakiona.
Edes jäykemmästä vp-jousesta ei vakion kanssa ole paljonkaan hyötyä.
Multivarista on hyötyä oikeesti vasta isommilla pytyillä.

Apua voisi olla myös kannen fiksauksella, eli avartaa vähän kanavia ja poistaa virtausesteitä siitä ja imukaulan sekä pakoputken sovituksista.

Rullista voi sanoa että halvat voi toimia paremmin kuin kalliit, taas tapauskohtaista mitä sattuu paketissa olemaan,
Ihan storm motorin halppisrullilla ajelen ja nyt jo yli 5000km kestäneet hyvin.
Kalliimmat malossin rullat taas meni paskaksi hetkessä, olivat varmaan kisakäyttöön tarkoitettu..
Ota halpoja rullia satsi alkaen jostain 4,5 g alkaen jonnekin 6 g asti ja kokeile mikä toimii parhaiten sulla

Sitähän tämä on ropailu, skopat yksilöitä kun ovat, eri kokoonpanojen kanssa hakua hyvään kopromissiin..

[tommi]

Ilmanputsarissa on sellainen noin 5cm pitkä tuloilmaputki, joka periaatteessa kuristaa aukkoa muutaman millin, eli se lienee syytä ottaa pois, mutta sitä ennen pitää kuitenkin tilata kaasariin isompi pääsuutin, jotta ei mene liian laihalle heti kättelyssä.

Tarkoitat varmaan sitä kotelon sisällä olevaa putkea? Se kannattaa ilman muuta poistaa. Minkälainen ilmanottoputki siinä on kotelon ulkopuolella? Noista linkittämistäsi kuvista ei oikein näy sitä. Jos on kuvan mukainen niin se nelireikäinen tulppa pitää poistaa sieltä putken päästä.

http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=131

Joissain malleissa saattaa olla pidempi putki jonka päässä voi olla jonkinlainen kuristin, kannattaa tsekata sekin ja poistaa jos on.  Itse putkea ei saa poistaa, se ohjaa tehokkaasti ilmaa koteloon.

[-markus-]

Kertokaas, että mikä ihme mun Fudessa voi olla vikana? Ensiks katos sähköt, ei toiminu töötti ja valot himmeni huomattavasti. Sähköstartti lakkas kokonaan pelaamasta. Nyt kun ajelin vähän aikaa (viikko sitten), niin ei enää lähtenytkään normaalisti käyntiin. Joutu polkemaan ainaki sen 5min. että hörähteli edes. Nyt ei lähde ollenkaan. Kaasariin koitin kalvon päälle laittaa bensaa, mutta tuli ilmanputsarista ulos(?). Ennen ei ole käynyt näin. Sitten otin bensaletkun irti suodattimesta, niin tankilta ei tullut bensaa. Mutta otin bensahan irti, niin johan alko tulee nestettä. Paineilmalla puhaltelin bensahanaa, niin hyvi tuntu ilma menevän läpi. Laitoin takasi kiinni tankkiin ja bensaletkut paikoilleen, niin suodattimellekkaan ei tullut bensaa. Koitin imeä letkusta, mutta ei tullut edes ilmaa. Aivan ku olis joku iso tukos siellä...Mitä hittoa? Sitten laitoin imuaukkoon bensaa, niin ei sittenkään hörähtänyt. Mopoon siis juuri uusittu CDI-boksi ja vaihdettu powerfiltteri. Mikä on vikana noissa sähköissäkin. Tuntuis että liittimetki on kaikki kii hyvin.

[pekpel]

Sähkövika ekaks
- Tarkista sulake onko kunnossa
- Ei lataa, siksipä ei vikut, töötit, startit ym. toimi, se sulake taas syyllinen
- Powerfiltterillä oot voinu rikkoa koneen, onko puristuksia? Ota tulppa irki ja kokeile vaikka sormella pitäis tuntua painetta kun polkee samalla.
- Sieltä tankista pitäis tulla bensaa bensaletkusta kun alipaineletkusta imaisee, alipaineletkusta ei saakaan tulla ilmaa, vaan kun siellä on imua niin se avaa bensahanan ja pitäis alkaa bensan tulla.

Kerropa vielä lisää, vaikka näillä ohjeilla:
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=2641.0

Mitä enemmän saamme tietää sen helpompaa on antaa oikea vastaus ja korjausohjeet, KIITOS etukäteen

[-markus-]

Joo, eli puristuksia löytyy jonku verran. Sen verran voisit tyhmää valasta, ett missä päi tommonen sulake on? Bensaa alko tulemaa, ku alipaine letkusta imas.
Sitte noita tietoja:

-Zhongyu Fude ZY50QT-7, vm. -05, 4-tahti

-ei ole minun tietääkseni koskaan mitään muutettu (olen 3-omistaja) Edellinen omistaja sano ottaneensa jonkinnäkösen rajottimen irti, joka kyllä saattaa pitää paikkansa, nimittäin skoba kulkee sen 70km/h...

-Skobaan ei ole muutettu kaasaria/uutta laitettu tilalle.

-Powerfilsu kii, yllämainitsemani rajotin...

-variaattoriin en ole itse koskenut millään tavalla, paitsi tarkistanut remmin kunnon, oka oli hyvä.

-pakoputkistoa on muutettu. Eli avarrettu äänenvaimennin. En ole varma muista putkiin liittyvistä asioista.

-käytän 98-oktaanista menovettä.

-alle viikon sisällä huomasin vian

Edellisessä viestissä mainitsin mitä olen tehnyt. Nyt kokeilin tuota puristusta ja olihan niitä jonkin verran. Bensaakin tuli. Onko mahdollista, että jos tuo kyseinen sulake on rikki, niin puolallekkaan ei tule virtaa joten ei saa kipinää?

[pekpel]

Joo, selvä, Kiitos, yritän vastata edes jotenkuten oikein.
En vielä tätä kirjoittaessa tsekannut noita skopasi detaljeja, eli mikä cdi.boksi on ym.
Kannattaisi odotella päivä pari, jolloin muutkin foorumilaiset ehtivät antaa kommentteja, jollain on voinut olla sama juttu ja vastauskin valmiina !!

Sulake on likellä akkua + navasta lähtevässä ohuemmassa johdossa yleensä alle 10cm akusta, jos on vain yksi piuha +navassa niin se on haaroitettu hiukka myöhemmin ja sulake löytyy haaroituken läheltä.
Sulake on sellanen yleensä valkoinen muovimötikkä piuhassa ja jonka saa auki pikku sorminäppäryydellä, yleensä lasiputkisulake löytyy sisältä ja joissain on samassa mötikässä varasulake siellä sisällä.
Jänniitteensäädin lataa sulakkeen kautta ja myös vikut, jarruvalo, startti, töötti on yleensä myös sulakkeen kautta.
Ajovalot harvemmin näissä vanhemmissa.

Toi powerfilsu on persiistä, ihan totta, kelpaa vain jos on päällä vaahtomuovinen suoja joka on huolella öljytty.
Powerfilsulla on rikottu enemmän koneita kuin osaan laskee yhteen, ilman että otan kengät pois jalasta!!
Ja kaverin varpaat kans loppuu kesken!!
Powerfilsu toimii vain ja ainoastaan kisakäytössä ja sielläkin koska se vaihdetaan vähän väliä uuteen jopa kesken kisan.
Tavis käyttäjällä se kerää ekaks paskaa ja sitten sadekelillä päästää veden takia kaiken läpi ja silloin on männänrenkaat ym. kaputt.

Pakoputkiston muutos on nelarilla yks hiton hailee, jos se ei ollu tukossa, saat vain naapurit suuttumaan ittees, ei ole järkeä ei, ellei tosiaan ollu tukossa.

Puolalle tulee sähköt omasta käämistä magneetolata cdi-boksin kautta, ei kierrä sulakkeen kautta, ELLEI ole sulla DC-boksi.
DC-boksin tunnistaa siitä että on tupakkiaskia suurempi ja magneetti nappaa hyvin kiinni siihen, se kaipaa tasasähköä toimiakseen ja silloin sulakkeen kämähtäminen voi olla käynnistymisen eston syy.

-Et maininnu koska laitoit powerfilsun kiinni ja tuliko ongelmat vasta sen jälkeen ja koska?
-Kaasariin ei muutoksia, tarvis isomman suuttimen powerfilsulle, eikä silti toimi kunnolla koska alipaine imupuolelta puuttuu, jos nyt on kalvokaasari kiinni.

Toivottavasti sait jotain apua, en tarkoita pahalla kirjoittaa, mutta jotkin jutut tulee liian usein eteen   

[kautium]

Tarkoitat varmaan sitä kotelon sisällä olevaa putkea? Se kannattaa ilman muuta poistaa. Minkälainen ilmanottoputki siinä on kotelon ulkopuolella? Noista linkittämistäsi kuvista ei oikein näy sitä. Jos on kuvan mukainen niin se nelireikäinen tulppa pitää poistaa sieltä putken päästä.

Juuri sitä tarkoitin. Putsarin kotelon sisäpuolella on noin 5cm pätkä putkea. Ulkopuolella ei ole mitään muuta kuin reunoilta sisäänpäin pyöristetty reikä ulkokuoren tasalla. Putki on paksuudeltaan pari milliä, eli se ahdistaa sitä reikää jonkin verran, mutta ei mitenkään mahdottomasti. Oletan että mitään suurta muutosta pääsuuttimen kokoon ei tuon pätkän poistamisen jälkeen tarvitse tehdä.

Rajoittimen piuhan liitin löytyi kun purki tarpeeksi katteita ja siinä olikin vähän iltapuhdetta, kun kiinanserkku oli kehitellyt niin vekkuleita virityksiä katteiden kiinnitykseen. Rajoittimen piuha on nyt joka tapauksessa irti liitoksistaan ja vedin piuhat jalkatilan alle niin, että mitään ei tarvitse enää purkaa jos ja kun haluaa säätää niiden kanssa. Ainakin se aiemmin mainittu magneettikytkin pitää vielä askarrella siihen kunhan tässä ehtii.

Itse CDI-boksi löytyi kuin löytyikin jalkatilasta, mutta se oli ovelasti hieman ylempänä ja kiinni rungossa penkin saranan takana, paikassa jonne en ollut osannut katsoa tarpeeksi tarkasti aiemmin. Boksi näyttää olevan yksiliittimistä versiota.

Vaihdoin samalla kertaa variaattoriin 5g rullat (valmistaja RMS). Alkuperäiset rullat ovat talouspuntarin perusteella 6,3 grammaisia. Käytin variaattorin pultin avauksessa Bilteman sähköistä pulttipyssyä, joka toimi hienosti, mutta joka samalla tuntuisi olevan melkoisen overkill-laite tähän tarkoitukseen. Kiinnitykseen sitä ei uskalla käyttää lainkaan, kun siinä ei ole mitään mahdollisuutta rajoittaa kierroksia tai vääntömomenttia.  Kiinnitys hoitui manuaaliperiaatteella niin, että kaveri piti ratasta paikoillaan kiilaten isoa kantikasta ruuvimeisseliä yhteen kotelon takaosan reunamaan, samalla kun minä väänsin mutterin kiinni momenttiavaimella (eikös 40Nm riittänyt?).

Mitään rajoitinholkkia variaattorissa ei ollut lainkaan, joka aiheutti vähän ihmetystä kun olin jotenkin siinä uskossa, että kaikissa näissä on sellainen.

En käynyt muutosten jälkeen ajamassa kuin pienen testilenkin ja kyllähän tuo nyt vähän aiempaa paremmin kiihtyy, mutta edelleen aika laiskasti lähtee ensin liikkeelle ja sitten hetken kuluttua alkaa vasta kiihtymään kunnolla. Kulkua tuli mittarin mukaan tasaisella sellaiset 7kmh lisää (45kmh --> 52kmh). Alamäessä menisi varmaan kovempaakin, sillä jo nyt erittäin loivassa alamäessä meni parhaimmmillaan 60kmh.

Joku sellainen rämisevä, enkä jopa hieman nakuttava ääni jostakin kuului testilenkillä, mutta olen ajanut tuolla mopolla niin vähän, että en osaa sanoa kuuluiko se myös aiemmin. Tuskinpa se mitään ihmeellistä on, mutta tulipahan mainittua. Täytyy nyt kuitenkin kuulostella tuleeko se katteista, vaiko jostakin muualta.

Se mittaritaulun punainen moottoripyörää esittävä varoitusvalo palaa edelleenkin silloin tällöin. Maahantuojan edustaja lupasi lähettää huomenna uuden version ohjekirjasta, jossa on selitykset kaikille valoille, joten viimeistään sen jälkeen selviää mitä se oikein tarkoittaa. Mutuilen että se on joku kukkahatuille suunnattu "ajat nyt lakipykälien ja mopon moottorin äärirajoilla" -valo.   ;-)

[pekpel]

Nappaas se putki pois ja ihmettelet että booaa koko keksintö kun kaasua vääntää.
On niin pieni kone että pienetkin muutokset aiheuttavat isoja vikoja, tuurilla kun nostat neulan ihan ylös ton putken poiston jälkeen voi toimiakin, jotenkin.
Veikkaan että ei, ainakaan pitkällä juoksulla, jos otat putken veks niin muista lukea tulppaa usein, että onko liian laihalla, muuten voi tulla koneremppa ennenkuin 3000km on täynnä.

[tommi]

Sopiva suutin on jotain 85-90 väliltä kun sen putken poistaa. Kokeilemalla selviää.

[kautium]

Se mittaritaulun punainen moottoripyörää esittävä varoitusvalo palaa edelleenkin silloin tällöin. Maahantuojan edustaja lupasi lähettää huomenna uuden version ohjekirjasta, jossa on selitykset kaikille valoille, joten viimeistään sen jälkeen selviää mitä se oikein tarkoittaa. Mutuilen että se on joku kukkahatuille suunnattu "ajat nyt lakipykälien ja mopon moottorin äärirajoilla" -valo.   ;-)

Näköjään valo syttyy heti kun nopeus ylittää 45km/h, eli se on tosiaan vain jokin "rakenteellinen nopeus ylitetty" -varoitin. Pitää varmaan napsaista siitä polttimo/piuha irti, niin ei häiritse.

Sopiva suutin on jotain 85-90 väliltä kun sen putken poistaa. Kokeilemalla selviää.

Joo, eipä siinä ole muita vaihtoehtoja kuin kokeilla. Pitää vissiin kuitenkin ensin avata kaasari yhden kerran, että näkee millainen suutin siellä on tällä hetkellä.

Testaaminen on vain vähän kökköä, kun ei kaasaria saa irti kovinkaan helposti tuolta katteiden takaa.

Aamulla kävin ajamassa ensimmäisen vähän pidemmän lenkin ja tasaisella kulku on nyt välttävää, mutta ylämäkiin puutuu aika lailla (ja kyllä kyllä, kuutiot eivät riitä, eli tämä oli tiedossa).

Lisäksi tuntuu vähän siltä, että kierrokset nousevat näillä rullilla matalassa vauhdissa aika kovaksi, joten pitää varmaan kokeilla jossakin vaiheessa vielä niitä 5,5 grammaisia.

Pitää muistaa myös, että tämähän on vielä sisäänajossa, joten ominaisuudet ja mahdollisesti kulkukin muuttuu kilometrien karttuessa jonkin verran ihan omia aikojaan.

Iskunvaimentajat ovat muuten aika totaalisen paskat, eli kokolailla kaikki yli 2cm korkeat esteet iskevät suoraan käsille. Tälle ei varmaan ole tehtävissä mitään muuta kuin vaihtaa laadukkaampiin iskareihin, joka taas tappaa osaltaan koko idean halvasta kulkineesta. No, katellaan sitä sitten myöhemmin, kyllä tällä pärjää tällaisenaankin.

[VariJari]

Aamulla kävin ajamassa ensimmäisen vähän pidemmän lenkin ja tasaisella kulku on nyt välttävää, mutta ylämäkiin puutuu aika lailla (ja kyllä kyllä, kuutiot eivät riitä, eli tämä oli tiedossa).

Lisäksi tuntuu vähän siltä, että kierrokset nousevat näillä rullilla matalassa vauhdissa aika kovaksi, joten pitää varmaan kokeilla jossakin vaiheessa vielä niitä 5,5 grammaisia.

Monestihan näissä on myös kaasarissa tappi rajoittamassa luistin avautumista.. sieltä löytyy ihan hyvin puhtia lisää jos näin sattuu olemaan (kyseisen tapin poiston yhteydessä pitää tarkistaa myös se pääsuutin että ei karkaa laihalle.. joissain on ihan liian pieni suutin jos luistin nostoa tulee lisää )

Rullat on aina kompromissi johonkin suuntaan... rauhallista cruisailua vai parasta kiihtyvyyttä.

[-markus-]

Juu, eli eilen illalla isä-ukon kanssa tuota ropasimme. Tosiaan sulake oli palanut ja vara sulake laitettiin paikoilleen. Sulakkeen vaihdon jälkeen alkoivat valot ym. vilkut pelaamaan ja töötti. Startin johto oli lähtenyt liitoksista irti. En aluksi huomannut tuota, kun oli liittimen sisässä irti. Joo, mutta, tulppa oli sökö. Anto kipinää mihin sattuu ja kiersi ympäri tulpan päätä. --> haimme tuttavilta uuden tulpan. (ei ollu puol 11 kaupat enää auki ) Tulpan vaihdon jälkeen kokeiltiin, et saako uuskaan tulppa kipinää. Saihan se, mutta ei vieläkään lähtenyt käyntiin. Pienen polkemisen ja startin jauhamisen jälkeen alko tulpanhattu antaa läpi kipinää. Tällit sai ku piti kiinni. Ei vieläkää selvinnyt että mikä on vikana. Joo ja powerfilsun otin jo pois ja vakio tilalla. Filsu ollut n. viikon kiinni koneessa ja 10-15km ajettu sillä. Joten eikai se ny siinä ajassa voi rikkoo konetta? Faija sano, et sieltä voipi olla jonkunnäköne johto irti, niin ei lähde käyntiin? Mahdollista? Ja sitten löysimme sähköistä liittimen, johon tuli about 6johtoa. Liittimen vastakappaleessa oli 5cm pitkä sähköjohto yhdistetty takaisin samaan liitimeen. Eli onko jonkin näköinen rajoittimen ohitus systeemi tämä? Mikä on vikana? Rupee jo hämmentää ittäki Ja meillähä on tuota hiekkatietä 2km ennen asvalttia että on voinu imasta pölyä?



Unohdin mainita, että kun laitoimme varasulakkeen paikoilleen, niin iskä laitto rajottimen päälle startatessa, niin varasulake kärähti? Mitä tääki tarkottaa? Jokin paikka oikosulussa? Tuohon teimme rautalangasta oman "sulakkeen", eli rautalanka sulakekotelon pohjalle ja kärähtänyt sulake siihen päälle. Eli ohittaa rautalangan kautta virran.

Odotellaan muittenki vastauksia, kyselenvaan ku nyt maanantaina sain korti ja olis hinku päästä ajelee... tää tuska 

Hitsit ku tietäs ittekki näistä jotain...

[kautium]

Monestihan näissä on myös kaasarissa tappi rajoittamassa luistin avautumista.. sieltä löytyy ihan hyvin puhtia lisää jos näin sattuu olemaan (kyseisen tapin poiston yhteydessä pitää tarkistaa myös se pääsuutin että ei karkaa laihalle.. joissain on ihan liian pieni suutin jos luistin nostoa tulee lisää )

Rullat on aina kompromissi johonkin suuntaan... rauhallista cruisailua vai parasta kiihtyvyyttä.

Tuon kaasarin tapin tarkistin heti ensimmäisten toimenpiteiden joukossa, eikä sitä löytynyt.

Mietiskelin tuossa myös, että josko sittenkin kokeilisi miten moottori käyttäytyy reilusti kevyemmillä rullilla, eli joillakin 4g versioilla. Meinaan vaan, että kun alkuperäiset kuitenkin olivat painoltaan "vain" 6,3g.

Mittarissa on parin työmatkan ja testilenkin jälkeen jo 50km, eli en taida viitsiä tehdä mitään muita muutoksia tässä vaiheessa, vaan ajelan tällä tavalla siihen saakka että saa teetätettyä ensimmäisen huollon (300km). Variaattorin rullien vaihtamisen ei luulisi vaikuttavan takuuseen, vai kuinka?

Btw. Osaisiko joku sanoa millainen polttoaine-anturi näiden tankeissa yleensä on? Näyttö on meinaan tässä mallissa elektroninen ja se näyttää koko ajan täyttä, eli ilmeisesti tankin päässä on jotain häikkää.