2-T tuoreöljyvoitelu

[viisnelonen]

Lisäsin  viikolla hexaan uutta eli eri 2t öljyä kun Teboilin synteettistä 2-T bikea ei ollu. Mobilin,Extra 2-t semi-synthetic  (punaista) holahti litra öljysäiliöön ja katumus iski heti eka ajon jälkeen..
Hirvee haju kun pysähtyy, ei kylläkään näkyvää savutusta mutta tosi paha döfis..
Toivottavasti ei kuiteskaan karstaa tuu..   No, seuraava on sitte taas entistä tuttua .
Luulis että savuttaminen ja karstanmuodostus olis toisiinsa sidottu ilmiö mutta kun sitä taannoista 2-t öljytestiä luki niin huomas olleensa taas väärässä..
M-kelkkalehden oljytesti: http://www.vmpk.fi/tietoa/30.html

[pekpel]

Hyvä dokumetti, harmi että se Tebbarin 2-T mix ei ole mukana, sehän on ollu hjuvaa tjavaraa

[viisnelonen]

Hyvä dokumetti, harmi että se Tebbarin 2-T mix ei ole mukana, sehän on ollu hjuvaa tjavaraa

Siellä on Teboilin 2-T self-mix mikä on tuon sun mainitseman tuotteen edeltäjä. Omia kokemuksia on molemmista versioista: savuttaa ja haisee, en huoli enään edes msahaan tai trimmeriin. Karstan muodostuksesta voi vetää johtopäätöksiä muistakin testissä olleista mineraaliöljyistä...

[pekpel]

Outoo..
Tebbarin 2-T Mix on ollu ainakin itellä se savuton ja hajuton..
Hämmentyneenä hän pyörii tuolillaan nyt..

[pena]

Outoo..
Tebbarin 2-T Mix on ollu ainakin itellä se savuton ja hajuton..
Hämmentyneenä hän pyörii tuolillaan nyt..

noi hinnat hämää 16,70l itse ostan tarjoustalosta teboil  2t bike 8,50l tai teboil 2t mix 6,50 vai oliko se nyt saiturinpörssi

[viisnelonen]

Outoo..
Tebbarin 2-T Mix on ollu ainakin itellä se savuton ja hajuton..
Hämmentyneenä hän pyörii tuolillaan nyt..

Mulla oli viimeksi 2 vuotta sitten Piaggio Freessä tuota ja kyllä kärytti jonkunverran , varsinkin kun oli ollut nurkissapyörimistä ja sitte lähti maantielle. Oli tosin vajaa pullo tallin hyllyltä mutta sisältö alkuperäinen.

Varo hemmetissä semmosta pyörivää tuolia :        www.youtube.com/watch?v=vqyqpz68wyg&feature=related

[pekpel]

Enämpi meen näin:
http://www.youtube.com/watch?v=eDa7IwWP7Ck

Chunlan ja Yamaha BW'S ei sauhutellu ollenkaan,, kunhan ajo ne vanhat öljyt poikken ensin ja laitoin tuota Tebbarin 2-T mix:iä tilalle..
Hämmentää aikas paljon nää tulokset..

[viisnelonen]

Mulla oli säiliössä jäljellä sitä ed oilia 2-3 dl kun lisäsin tän uuden. Voisko tää sekoittuminen sitten aiheuttaa jotain.. en usko tältä istumalta(kiinteä tuoli) mutta tarttee seurata asiaa ja ensi keväänä vaikka oikein kokeilla asiaa vaihtamalla öljyä siten että tyhjentää säiliön ennen uuden lisäämistä.

Edit: Onks noi sun molemmat ac koneita?  Tiedän nimittäin kokemuksesta että tää mun hex pakkaa oleen aina vähän alilämpöinen varsinkin talvella, on vain 60` C termari ja vaikka olen syyläriä peittäny niin ei oo tarpeeksi lämmin. Eli ei juuri yli 60 mene kuin kesällä. Tällä asiallahan on iso merkitys palamisen täydellisyyteen. Mutta kun se ei oikeastaan savuta mutta haju on kuin lantakaminassa.

[pekpel]

Onhan nää skobat yksilöitä kaikki, mikä toimii toisessa ei toimi toisessa ja silleen..
Kokeilemallahan tämäkin selviää, Niinkuin yleensäkin näillä..
Paljon asiaa voi olla myös kokoonpanolla, eli onko motti ja putki vakioita vai ei ym..
Jos muuten toimii tyydyttävästi niin loputhan vois olla vaikka "hifistelyä" tai "viilaamista" palikat lopulliseen esittelykuntoon.. ??

[Samppa]

Se käryttely heti käynnistyksen jälkeen saattaa 2-tahtisessa johtua myös falskaavasta öljypumpusta, jolloin koneeseen valuu koko ajan tippa kerrallaan öljyä ja kun käynnistät, niin savut ovat melkoiset. Näin on käynyt ainakin meidän perheen Freessä, NRG:ssä ja Typhoonissa. Toki se nurkissa pyöriminen on yksi syy, toinen on keturallaan oleva pumpun säätö vai olisko se jo kolmas...

[viisnelonen]

Aloitusviestistä: "Lisäsin  viikolla hexaan uutta eli eri 2t öljyä kun Teboilin synteettistä 2-T bikea ei ollu. Mobilin,Extra 2-t semi-synthetic  (punaista) holahti litra öljysäiliöön ja katumus iski heti eka ajon jälkeen..
Hirvee haju kun pysähtyy, ei kylläkään näkyvää savutusta mutta tosi paha döfis..."

Siis se haju !!!  Kun starttaan ja lähden liikkeelle on haju miedompi mutta kun 6-8 km ajosta tulee pihaan niin haju on paljon voimakkaampi. Öpumpun viivat kohdallaan ja kaikki oli ok ennen kuin lisäsin eri öljyn. Koko syssyn on muuteski pelannut hyvin.

[viisnelonen]

Tuhkautumaton 2-T öljy.  Ns tuhkautumaton(Ashless) 2T voiteluöljy on alkujaan luotu vesijäähdetettyjen perämoottoreiden tarpeisiin, aikana jolloin useimmat muut 2T koneen käyttö sovellutukset olivat useimmiten ilmajäähdytteisiä ja siten kuumempana käyviä. 
Tuhkautumattomassa 2T öljyssä lisäaineet on valittu siten että ne eivät palaessaan(matalissakaan palolämmöissä) jätä moottoriin karstaa muodostavia jäämiä.Muissa(ns low-ash) nämä lisäaineet on raskas- tai muita metalleja.(raaka-aine)   
Ohessa suora lainaus Robert Verretin artikkelista joka loppuu sanoihin;  "katsokaa kundit mitä skoduihinne kippaatte"...   
Tämä siis vain pieni osa jutusta, koko artikkeli oli täyttä asiaa.

The two types of detergents/dispersants most commonly used in 2-stoke oil formations are Ashless and Low Ash. Medium Ash and High Ash detergents are not used in 2-stoke oils. Ashless detergents are used in low temperature applications such as TCW3 oils where the ring land temperature is held below 300 deg/f. These detergents work well in engines where an excess of cooling capacity is available and power valves are not used. Ashless detergents are manufactured form organic nitrogen compounds (Hydrazine) instead of heavy metal compounds; therefore, they produce no ash as they are burned away. This is where the name "Ashless" comes from. Oils containing this type detergent have a characteristic Ammonia odor. Ashless detergents were used in the first generation of Bombardier XPS engine oil. The formulation was later changed to a low ash type detergent because of the higher temperatures generated by the 787 engines.  Low Ash type detergent/dispersants are used in most API-TC, Jasco FC and ISO GC certified 2-stroke oils. These oils are designed for air-cooled high performance engines that operate under severe load/temperature conditions. Low Ash detergents can keep the deposits to a minimum at ring land temperatures as high as 400 deg/f. These detergents are manufactured from compounds of Calcium and Magnesium (heavy metals). After these compounds (Calcium Phenate or Magnesium Phenate) do their job, they burn away, forming a heavy metal salt (ash) that is swept away during the normal combustion process. Hence, this is where the name Ash-type detergent comes from. Ash type detergents depend on the higher combustion temperatures (787 and 951 engines) to keep the resulting ash swept out. Therefore, the use of these high performance oils in outboard or other mildly tuned 2-stroke engines is not recommended. Some manufacturers are using a combination of detergent types (Ashless and  Low Ash) to provide a broader range of uses for their oil.  It is important to note that oil designed to meet TCW3 specs. only (Ashless) will not protect an engine requiring API-TC (Low Ash) type oil. The converse is also true. Using a Low Ash oil in an engine designed for an Ashless type oil only could result in fouled plugs and gummy combustion chambers. When 2-stroke oil is kept in its temperature limits, it provides an adequate protective film between all moving parts. When that maximum temperature is exceeded, the oil film breaks down and usually seizure occurs unless another line of defense is added to the oil mixture. These are the Antiwear agents. These Zinc compounds (Zinc Dithiophoshate) flow in with the oil and are never used unless the base oil breaks down. If the base oil breaks down, they form a protective barrier between the moving parts (usually piston skirts and cylinder walls).

Since all 2-stroke engines partially burn and expel their lubricant in the exhaust, the resulting exhaust residue must be rendered harmless to the environment (air, water and land).  All 2-stroke oil intended for marine use and many intended for land recreational use contain Biodegrading agents. These complex chemical compounds allow the microbes found in water and in the soil to consume the hazardous chemicals and oil from the exhaust as they fall in the water or on the ground.  These Biodegrading agents do nothing for the performance of the oil (sometimes they even hinder it), but they help assure us that 2-stroke engines will be around for a while. As you can see, 2-stroke oils are a mixture of many different complex chemicals with base oil. Each specialty chemical has a job to do. Care must be taken to assure that these different chemicals detergents/dispersants, Antiwear agents, and Biodegrade agents) do not react or interfere with each other or otherwise impair the function of any other additive. Antioxidants are chemicals that reduce the chance of reaction between the various additives in the oil mixture. They effectively extend the 'shelf life' of 2-stroke oils.

Edit: Koko teksti:  http://www.sea-doo.net/techarticles/oil/oil.htm
E: Korjasin vähän tuota omaa tekstiä.

Tulkoon vielä sanottua erikseen ja suomeksi: Tuhkautumatonta, TCW3 (= API-TD = perämoottorien 2T öljy) öljyä ei tule laittaa skoduihin.    ( It is important to note that oil designed to meet TCW3 specs. only (Ashless) will not protect an engine requiring API-TC (Low Ash) type oil. )

[kani]

Aloitusviestistä: "Lisäsin  viikolla hexaan uutta eli eri 2t öljyä kun Teboilin synteettistä 2-T bikea ei ollu. Mobilin,Extra 2-t semi-synthetic  (punaista) holahti litra öljysäiliöön ja katumus iski heti eka ajon jälkeen..
Hirvee haju kun pysähtyy, ei kylläkään näkyvää savutusta mutta tosi paha döfis..."

Siis se haju !!!  Kun starttaan ja lähden liikkeelle on haju miedompi mutta kun 6-8 km ajosta tulee pihaan niin haju on paljon voimakkaampi. Öpumpun viivat kohdallaan ja kaikki oli ok ennen kuin lisäsin eri öljyn. Koko syssyn on muuteski pelannut hyvin.

Toi 2-t bike tuntuu olevan tosi hajutonta tavaraa. Ja hinta/laatukin on mielestäni kohdillaan. Käytän pelkästään tätä paitsi jos ei ole saatavilla kun tarve tulee.

[konenikkari]

2Töljyn kustannukset muihin kustannuksiin verrattuna ovat niin pieniä että käytän vain parhaita 
Ne muut kustannukset kun yleensä liittyy koneremonttiin
Tuosta tuhkautumattomasta öljystä kaipaisin lisätietoa ja suomeksi.
Tosin homma on historiaa.
Tuon aikakauden jälkeen on tullut katalysaattorit sun muut,
ja koko voiteluhomma on mennyt täysin uusiksi.
Nykyisten 2Töljyjen pitääkin palaa.
Vain kisapyörissä nykyisin käytetään, toivottavasti, öljyjä jotka eivät pala.
Ja ko. öljyt pannaan kierrätykseen pakoputken villojen mukana.
Kaikki öljyt palaessaan muodostavat karstaa, jos eivät sylinterin kanteen,
viimeistään ennen tai jälkeen pakoputken/katalysaattorin.

[viisnelonen]

Joo, se on hyvä kun käyttää parhaita ja vielä parempi kun valitsee niistä sen missä on oikeat luokitukset..

Edit: Tuo käsite: "tuhkautumaton" on hyvin harhaanjohtava ainakin 2T öljyistä puhuttaessa, asia kyllä selviää tuossa artikkelissa. Tarttee yrittää tehdä siitä käännös juurikin tuon käsitteen "tuhkautumaton" osalta ja vähä muutakin..

Miksi: Siksi että 4T voiteluöljyjen markkinoinnissa on tätä "tuhkautumaton" sanaa alettu käyttää lisääntyvästi ja koska taas 2T puolella sama termi viittaa aivan tiettyyn käyttötarkoitukseen luokitettuun öljyyn niin monelta saattaa mennä puurot ja vellit keskenään sekaisin, toivottavasti en ainakaan hämmennä lisää..